Не работает абс фольксваген пассат б5
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Ремонт блока управления ABS — электронная часть
Описанные инструкции опубликованы в справочных целях и не является руководством к действию. Автор не несет ответственности за какой-либо прямой, непрямой, особый или иной косвенный ущерб в результате использования информации.
Ремонт блока управления ABS — электронная часть
Система ABS не работала с момента покупки автомобиля (2015г.). Бывший хозяин при моем осмотре сказал, что гирлянда из ошибок по тормозам и абс на приборке из-за датчика на левом переднем колесе, впрочем, это очень-очень популярная отговорка продавцов…
Много читал, изучал отчеты. Очень популярным решением было вскрытие блока и пропайка 2-х контактов. Но, однажды, наткнулся на отчет Rom-76 — Ремонт блока АБС (ABS). Суть: эти 2 контакта, которые обычно пропаивают, подводят массу на корпус — пластину на которой расположены электронные элементы в блоке, и проще напрямую подать эту самую массу на пластину, чем паять провода толщиной с волос. Однако, я не заметил, что у меня другой блок, он даже банально другого размера… Но это было позже, сначало этот самый блок нужно снять.
Снятие
Для снятия электронной части блока ABS есть как минимум 2 варианта действий:
1. снять левое переднее колесо, снять подкрылок, открутить бачки омывателя и ГУРа и открутить 6 торксов на абс;
2. открутить бачки омывателя и ГУРа и выламывая руки с затекшей спиной долго откручивать 6 торксов на абс…
Сразу оговорюсь — сложно открутить только 1 болт — самый дальний нижний. Я выбрал вариант №2. Внизу еще одна фишка — не порвите!
После снятия электронной части ездить можно, только настоятельно рекомендую огородить отключенные фишки от пыли и влаги.
Ремонт
Следуя инструкции, разметил на крышке место где можно вкручивать болт/саморез для подвода массы. И только на этом моменте я заметил, что мой блок значительно меньше — когда у Rom-76 эта площадка оказалась примерно посередине, у меня там крышка почти заканчивалась. Долго перемерял, перепроверял, заново посмотрел фото и понял, что блоки действительно разные. Пришлось вскрывать.
Тема: Не работает ABS
Не работает ABS
Для начала поздороваться не мешало бы.
Ошибки по АБС прочитай.
Либо датчик подбить либо он начинает помирать.
никол@Й, наверное в вопросах и ответ.
--- Добавлено чуть позже ---
Владимир 1965, посмотрите разъёмы с этих датчиков - почистите.
Passat b5+ 2.7tt,6-мкпп,4motion,Recaro,седан
AWM, 03г,МТ ,1BE, bi-xenon,R16,чип от Kalexa,фронтальник(продан)
Здравствуйте! У меня авто Фольксваген Б5 1.8 турбо! Помогите пжалуйста , может можно ещё что-либо проверить, хотелось бы, чтобы обошлось без замены блока ABS.
--- Добавлено чуть позже ---
Решил спросить здесь. Здраствуйте клубни. Подскажите что за беда?
Поменял сегодня наконечники в сервисе. Покатался и опа. нажимаю педаль тормаза, а она ведет себя как будто АБС включается и слышно абс под капотом. Прочитал ошибки, ошибок нет лампочки не горят,а еще иногда сзади слышно ууууу(типа как сова) (как будто система воздух сбрасывает как на зилах)
Адрес 03 -------------------------------------------------------
Контроллер: 8E0 614 111 B
Компонент: ABS/EDS 5.3 FRONT D10
Код: 0273004283
Сервиса №: BB 24332
Кодов не найдено.
--- Добавлено чуть позже ---
может как вариант.
ДАтчик(и) надо установить чуть глубже в кулак поворотный.
--- Добавлено чуть позже ---
Решил спросить здесь. Здраствуйте клубни. Подскажите что за беда?
Поменял сегодня наконечники в сервисе. Покатался и опа. нажимаю педаль тормаза, а она ведет себя как будто АБС включается и слышно абс под капотом. Прочитал ошибки, ошибок нет лампочки не горят,а еще иногда сзади слышно ууууу(типа как сова) (как будто система воздух сбрасывает как на зилах)
Адрес 03 -------------------------------------------------------
Контроллер: 8E0 614 111 B
Компонент: ABS/EDS 5.3 FRONT D10
Код: 0273004283
Сервиса №: BB 24332
Кодов не найдено.
--- Добавлено чуть позже ---
может как вариант.
ДАтчик(и) надо установить чуть глубже в кулак поворотный.
Не работает абс на Фольксваген Пассат б5
Сегодня трудно представить современное транспортное средство без системы ABS. Выход её из строя значительно снижает безопасность движения автомобиля в плохих дорожных условиях. Поэтому после появления сигнала на приборной доске следует уделить время для поиска и устранения неисправности в блоках системы ABS.
Несколько слов о поиске неисправности
Практически все новые автомобили оборудованы бортовыми компьютерами и разъёмами для подключения диагностических устройств. При наличии ноутбука и программы типа «дядя Вася диагност» можно самостоятельно провести поиск неисправности всех систем автомобиля. Следует отметить, что этот метод доступен далеко не всем автолюбителям. Можно обратиться в сервисный центр, а в некоторых случаях проблема решается самостоятельно.
Как многие другие блоки машины, система ABS её электрические цепи, защищена плавким предохранителем. Он находится в торце приборной панели с левой стороны. Его номер 7, а рассчитан предохранитель на ток силой 10 Ампер. Этот прибор защищает блок управления антиблокировочной системы. Так же в электрических цепях работают два электромагнитных реле. Их номера 2 и 3 в блоке с реле под панелью приборов со стороны переднего пассажира.
Где ещё могут возникнуть проблемы
Чаще всего виновником отказов становятся датчики системы, которые установлены в ступицах передних и задних колёс. От каждого датчика отводится жгут с проводами, который при движении по плохим дорогам может быть просто оторван. Можно привести много примеров, когда невнимательные механики при ремонте ступицы повреждали датчик или обрывали провода. Также может выйти из строя сам датчик. Его работоспособность можно проверить автомобильным тестером или мультиметром.
Сопротивление датчика должно быть в пределах 1,5 кОм. Если показания прибора близки к нулевым показаниям или бесконечности, датчик меняют новым изделием. Нельзя исключить из списка виновников неисправности плохой контакт. Это может произойти из-за окисления от попадания влаги или грязи через порванный защитный чехол в соединение проводов. Также следует проверить зазор между датчиком и зубчатым диском на ступице.
Самое плохое что может ожидать владельца при отказе ABS, это выход из строя блока управления этой системой. Восстановление работоспособности этого блока операция сложная, так как необходим опыт работы по ремонту радиоэлектронных устройств. Иногда неисправность видно «невооружённым глазом», это плохая пайка, разрывы дорожек печатной платы. Их устраняют пайкой разогретым паяльником небольшой мощности.
Важно! По окончании ремонтных работ необходимо выполнить сброс ошибки в бортовом компьютере.
РЕМОНТ БЛОКА ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5
СИМПТОМЫ: Если при диагностике отсутствует связь между диагностическим оборудованием и блоком ABS ( компьютер не видит блок) или выскакивает ошибка 01203 - Electrical Connection between ABS and Instrument Cluster 03-10 - No Signal - Intermittent
Когда работает авто постоянно горит или зажигается периодически лампы ABS и STOP (!) и три раза звучит зуммер.
ВСЕ Операции описанные в этой статье приводятся в ознакомительных целях. Авторы не несут никакой ответственности за результат Вашего самостоятельного ремонта. Блок ABS является частью тормозной системы, согласно ПДД РФ всякое вмешательство в нее запрещено.
РЕКОМЕНДАЦИИ:
Если у вас нет достаточного навыка и опыта в ремонте, то я советую не делать того что будет описано в этой статье.
Описанным методом было отремонтировано несколько блоков, которые прекрасно функционируют и работают.
Итак описание.
Сам блок ABS состоит как правило из двух частей, электронный блок и гидроблок.
Вот как это смотрится на машине.
Хочу отметить момент, что если у вас отказал блок электронной части ABS, то это не означает что пропадут тормоза "нет", автомобиль будет работать,ехать и тормозить,как обыкновенная машина. только не будет работать системы ABS,EDL,ESP. Если вы даже снимете электронную часть блока ABS со своей машины, то вы можете спокойно ехать на ней, только всё же учитывайте что некоторые системы не в порядке. И разобранные части не забудте чем-нибудь прикрыть от пыли и грязи.
Начинаем ремонт и снимаем электронный блок с авто для этого надо: Поддомкратить левое колесо,снять его и поставить какую-нибудь подпорку для безопасности, потому что придется залезать под арку колеса
Снимаем,если имеется подкрылок, открутив саморезы, дальше снимаем бачок омывателя,он крепится тремя болтами М6, снизу два и под капотом один.
Осторожно отводим сам бочек в сторону. и снимаем разъём с электронного блока.
Под электронным блоком находится разъем обратного насоса,снимаем его. С помощью торкс Т20 отвинчиваем шесть винтов и осторожно снимаем с гидроблока электронный блок ABS
Потом надо аккуратно срезать крышку блока, для этого мы резаком или каким нибудь походящим предметом , по пластмассе процарапываем борозды во всех доступных местах по всему периметру нашей крышки в торце. Её толщина где-то 2 мм Будьте очень осторожны и следите внимательно , чтобы ваш резак не соскочил, и не провалился во-внутрь и не повредил там блок.
Когда вы проделаете глубокие борозды попробуйте взять плоскую отвертку и слегка поддеть крышку с другой стороны от основного разъёма Крышка должна спокойно отломаться от корпуса.
После того как мы удалили крышку, мы увидим внутри плату с радиодеталями и покрытую каким-то желеобразным веществом
Ни в коем случае не ковыряйте это вещество, так как под ним находятся
мелкие детали и проводники. вы можете повредить их и блок придет в негодность.
Размеры нашей коробки в которой стоит плата - 70 мм х 83 мм.
Теперь берем скотчь и ещё что-нибудь и закрываем ту часть электронной платы, в которой мы ничего делать не будем, дабы не повредить там что-либо. оставляем только то место где соединяется плата с контактными площадками на корпусе самого блока,
Где-то посередине контактных площадок мы увидим , что плата соединяется двумя толстыми проволочками с контактными площадками на корпусе блока Если взять иголку и покачать эти проволочки, то мы увидим плохой контакт со стороны корпуса.
Вот это и есть большой недостаток этих блоков.Теперь нужно аккуратно взять какую-нибудь вещь, которой вы сможете удалить вещество с контактной площадки, там где будем паять. Осторожно удаляйте желе, проводники там очень тонкие их легко можно повредить. После того как вы удалите это желе, надо залудить эту контактную площадку на корпусе блока. Затем берем проволоку (медную) длинной сантиметров 10,толщиной 0.3 и припаиваем.
Потом берем и облуживаем проводники которые идут от керамической платы в месте, где они имеют самое максимальное удаление по высоте от платы. Аккуратно просовываем припаянный проводник между серебряными проводниками и спаиваем все в одно целое, при этом обеспечивая теплоотвод медного проводника от контактной площадки. Это надо для того, чтобы проводник не отпаялся от контактной площадки. Теперь берём и аккуратно отрезаем оставшуюся проволоку.
Когда все это проделали, то для самоудовлетворения проверяем наш блок на работоспособность.Берем электронную часть и прикладываем к гидроблоку. пока не привинчивая, соединяем оба разъёма и включаем зажигание. Если нет зуммера и лампочки ABS и (!) в порядке,то значит работу мы выполнили на 5. Теперь можно собирать всё и ставить на свои места. Крышку,что отрезали нужно приклеить эбоксидкой или поксиполом.
vw passat b5 Не работает abs
происходит одна и та-же беда с этим блоком. Если вы умеете паять мелкие вещи, и у вас есть микроскоп, то вы наверняка сможете его отремонтировать сами, или на крайний случай попросить человека который ремонтирует мобильные телефоны, у них есть микроскоп и паяльная станция.
Смысл заключается в том что у него отпаиваются, или отламываются контакты к плате, плата к стати исполнена в бескорпусном варианте и залита гелем
Для начала нам нужно срезать крышку блока, я это делаю либо паяльником, либо бормашиной
Гель мы убираем пинцетом, или иголочкой, ими и пробуем аккуратно пошевелить провода и наблюдаем целостность контактов, в моем случае это оказались толстые провода, они чаще всего и отваливаются ( к счастью)
Припаяться к отломанному проводу не получается, ну по крайней мере у меня не получается, я обычно беру любой провод вытягиваю с него одну жилку, (для удобства ее можно подавать через иглу шприца), убираем старый провод, лудим контакты, паяем, вот как это выглядело по итогу
Все в роде просто но пару часиков повозится нужно, и обратите внимание на температуру паяльника, не делайте слишком много, рядом расположенные провода, золотистые, просто перегорают как волоски от перегрева.
Снятие и установка элементов антиблокировочной системы тормозов (АБС)
Замечание: Автопроизводитель предписывает проводить проверку гидравлического блока после установки с использованием специального электронного оборудований длядиагностики.Поэтомуснятиеиустановку блока надо доверить специалистам дилера VW. Если Вы всё-таки решите снимать и устанавливать блок самостоятельно, то при первой же возможности проведите диагностику тормозной системы на электронном оборудовании для диагностики у дилера VW.
1 Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод. При необходимости снимите верхнюю крышку двигателя.
2 При необходимости отверните крепёжный винт и снимите пластиковую крышку гидравлического блока.
3 Отсоедините фиксатор и отсоедините от блока основной электрический разъём.
4 При необходимости отверните крепёжную гайку и отсоедините провод заземления от блока.
5 Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подставки. Снимите переднее левое колесо.
6 Наденьте на клапан для прокачки тормозного механизма левого колеса шланг. Другой конец шланга поместите в сосуд стормознойжидкостью (см. параграф 2). Откачайте через шланг тормозную жидкость, но воздуха в систему попасть не должно. Нажмите на педаль тормоза и положите на неё кирпич, чтобы удерживать её в нажатом положении и дальше.
Замечание: Педаль тормоза можно будет отпустить только в конце работы, тогда, когда все трубки будут подсоединены на свои места.
7 Очистите поверхность, прилегающую к штуцерам гидравлического блока, и навесьте на трубки бирки, чтобы сборка была лёгкой и быстрой. Отверните гайки штуцеров и отсоедините трубки от блока. Заткните трубки и отверстия блока, чтобы уменьшить потери жидкости и предотвратить попадание грязи в магистраль системы.
8 Отверните гайки, крепящие гидравлический блок, и выньте его из моторного отсека. При необходимости после этого можно снять кронштейн блока. Если опоры блока повреждены или изношены, то замените их.
Замечание: Не наклоняйте гидравлический блок, чтобы не создать внутри него воздушные пробки.
Замечание: Новые гидравлические блоки поступают в продажу заполненными тормозной жидкостью, не содержащей воздуха. Очень важно поэтому вынимать из блока пробки только перед самым подсоединением трубок.
9 Установите гидравлический блок на место и затяните крепёжные гайки требуемым моментом.
10 Подсоедините трубки и затяните гайки их штуцеров требуемым моментом.
11 Подсоедините к блоку электрический разъём и при необходимости установите на блок пластиковую крышку.
13 Отпустите педаль тормоза. Прокачайте всю магистраль тормозной системы, как описано в параграфе 2 и, прежде чем выезжать на дорогу, проверьте работу тормозной системы. При первой же возможности проверьте работу тормозной системы у дилера VW.
Колёсный датчик АБС (передние колёса)
15 Отсоедините провод датчика от всех креплений и отсоедините электрический разъём датчика.
16 Снимитедатчик.выдернувегоизгнеэда, затем выньте втулку (рис. 19.16,а, б).
17 Убедитесьвтом.чтоконтактныеповерх-ности стойки, втулки и датчика чистые, затем слегка смажьте консистентной смазкой втулку и датчик.
18 Вставьте на место втулку, затем вставьте в неё датчик.
19 Подсоедините провод датчика ко всем креплениям и подсоедините провод к электрическому разъёму.
20 Установите колесо, опустите автомобиль и затяните болты крепления колеса требуемым моментом.
Колёсный датчик АБС (задние колёса)
22 Снимите подушку заднего сиденья, как описанов главе 11 и найдитеэлектрический разъём датчика АБС. Отсоедините его и отсоедините провод от всех креплений.
23 Внизу, под автомобилем отсоедините провод датчика от всех креплений. Отверните болты и снимите крышку со связующей поперечины. Снимите шайбу с кузова и вытяните провод датчика.
24 Аккуратно выньте датчик из связующей поперечины (рис. 19.24).
25 Убедитесь в том, что контактные поверхности датчика, втулки и поперечины чистые и сухие, затем слегка смажьте консистентной смазкой втулку и датчик.
26 Вставьте на место втулку, затем вставьте в неё датчик.
27 Подсоедините провод датчика ко всем креплениям, установите крышку на поперечину, затяните её крепёжные винты, протащите провод через отверстие в кузове и установите шайбу.
28 Установите колесо, опустите автомобиль на землю и затяните болты крепления колеса требуемым моментом. 29 Подсоедините электрический разъём датчика, установите на место подушку заднего сиденья.
Тема: Загорелись лампочки ABS, ESP и ручник моргает!
Суть такова. Загорается переодически ABS и ESP. Машина прогревается и загораются эти 2 значка а могут и незагореться. По трассе в отпуск едешь все ровно нечего не загорается пока на скорости. Только поработаешь пидалью тормоза ошибки загораются. Вчем может быть причина. ? Комп показывает ошибку на левый датчик ABS менял его много раз толку нет поменял так же подшибника ступицы и шруз.
Извеняюсь. Думал тут моя все тема. А тут кто то еще влез со своим авто.
SerGoD, у Вас есть какие нить то мысли по моему вопросу?
Если:
1. датчик заведомо исправен
2. выставлен относительно задающего диска на ступице
3. проводка прозвонена до блока АБС
То - неисправна электронная часть блока АБС. Это частая беда наших Пассатов. Если есть паяльная станция и золотые руки без тремора - можно попытаться вскрыть и подпаять. У меня получилось на один день. Потом купил б/у блок АБС в сборе и заменил только электронную часть. Цена была 6 тыров в прошлом году. И на ТЫ, пожалуйста. Чай, не цари.
Попробуй снять номер ошибки. Там как, "неверный сигнал" или "нет сигнала"?
abs & esp
Загорается ABS и ЕSP
На моем b6 магнитные кольца. Про остальные пассаты не знаю.
"Да и сегодня снег выпал,и при нажатии педали в пол под самый конец 4-6 щелчков в абс есть. Чувствуется на педали. Остановился полностью, глушу, завожу и все работает. Через минуту снова загораются злощасные лампочки и не работает абс и есп."
Аналогично. Сначала гирлянда зажигалась при скорости больше 80 км/час, потом через какое-то время после включения двигателя, затем сразу после включения.
Но почему он вообще срабатывает если система отключена?
У меня , наверное, системы не отключались, а работали неисправно. При торможении на малой скорости в сухую погоду иногда ногой и на слух ощущал срабатывание ABS, но как-то нехарактерно.
Как Проверить Датчик Абс Пассат Б5
Эффективность антиблокировочной тормозной системы является основой безопасного вождения, особенно в сложных дорожных условиях. Если в процессе вождения автомобиля на приборная доска загорается индикатор неисправность системы АБС, должны быть приняты меры, чтобы немедленно устранить его.
Даже если один из датчиков ABS не работает должным образом, это полностью лишит антиблокировочную систему тормозов, системы контроля тяги и неисправность системы контроля устойчивости, если она установлена на автомобиле.
Диагностика АБС
Прежде чем начать проверку датчика ABS, необходимо определить, какой из них не передает сигнал. Самый простой способ сделать это с помощью компьютерной диагностики.
Для автомобилей после 2000-х годов это не сложно. Сканеры OBD четко идентифицируют, какой из них не предоставляет информацию о состоянии вращения колеса.
Но не всегда эта информация указывает на неисправность самого датчика. Наоборот, как правило, сам датчик АБС неисправен, и неисправность заключается в проводке, которая к нему идет, или в считывателе вращения колеса.
Как работает датчик ABS
датчик ABS электромагнитный. То есть он имеет встроенную индуктивность и магнитный сердечник, которые реагируют на сигнал, полученный при вращении колес.
Водители знают, что при торможении на скользкой дороге следует периодически нажимать на педаль тормоза, чтобы не допустить блокировки колес, что может привести к неконтролируемому вождению.
В принципе эту функцию выполняет блок ABS. Это не позволяет колесам заблокироваться. Если диагностика показывает неисправность датчика ABS, сначала убедитесь, что он в порядке.
В частности, компьютерная диагностика может указывать на неисправность «обрыв или короткое замыкание» или «отсутствие сигнала». В любом случае, датчик ABS может быть виноват.
Как проверить датчик ABS для тестера
Его производительность можно проверить мультиметром. Для этого установите мультиметр в положение «диод». Почему? Большинство датчиков АБС в цепи имеют диодную защиту последовательно со схемой. Это обычный набор это может привести к неверной информации.
Ему нужно «позвонить» в обе стороны. Обычно сопротивление датчика ABS составляет от нескольких сотен до 2 килограмм.
Однако набор датчиков непосредственно из его разъема не дает полной информации о прохождении своего сигнала на блок ABS.
Во многих случаях кабель, соединяющий разъем датчика с блоком ABS, поврежден. Особенно часто такие неисправности обнаруживаются в датчиках АБС на задних колесах, поскольку длина кабеля может превышать 3 метра, а производители не всегда правильно проектируют его площадь.
При ремонте систем ABS возможны случаи до трех переломов или протирки кабелей датчика антиблокировочной системы.
Чтобы проверить датчик от блока управления ABS, вам необходимо найти разъемы (соединения) разъема в каталогах или в Интернете. Затем отсоедините разъем от устройства и подключите датчики ABS непосредственно к контактам разъема, как показано в примере:
Еще раз напоминаем, что тип разъема ABS и контактов датчика для каждой модели автомобиля будет отличаться, необходимо использовать справочные данные. На агрегатах ABS (их легко найти под капотом для большого количества подходящих для них тормозных трубок) они обычно классифицируются, например, BOSCH 5.2.
в качестве проверьте датчик ABS / Как проверить датчик ABS
Как проверить датчик ABS |Как проверить Датчик ABS
Замена переднего датчика абс пассат b5
основная замена работы абс кружева.
Если мультиметр вызывает датчик ABS в одном или обоих направлениях, это не означает, что он работает правильно.
Конструктивно он выполнен в виде индуктора, помещенного в магнитопровод. Катушка имеет большое количество (до нескольких тысяч) витков очень тонкого изолированного провода.
Часто влага попадает внутрь датчика, и это очень вероятно, потому что он находится в зоне, наиболее подверженной коррозии вблизи колес. Вода, особенно физиологический, может мешать движению. В этом случае сопротивление обмотки изменится незначительно, но добротность упадет в десять раз. Это приводит к снижению уровня сигнала датчика АБС и его неработоспособности.
Очень часто во время работы, особенно после замены элементов ступицы колеса, начинает загораться лампа неисправности АБС. Компьютерная диагностика не показывает сигнал от датчика ABS, такого как правое переднее колесо.
Владелец заменяет его на основании диагностических показаний, но ABS все еще неисправен. Иногда, после того как сканер устраняет ошибку, лампа неисправности гаснет, но стоит пройти несколько сотен метров, снова сделав пару стоп-сигналов.
Это не датчик, а конструктивные особенности формирования сигнала (индукции) датчика вращения колеса.
Особенности дизайна
На рисунке выше показан случай, когда гребенчатое кольцо, расположенное на ступице, используется в качестве индукционного элемента. Концевая часть датчика находится в непосредственной близости от гребенки из магнитомягкого материала. Зазор обычно составляет от 0,2 до 0,8 мм.
Иногда грязь и мелкие камни попадают в зону разрыва. Это может привести к увеличению зазора (датчик сдвинут или его наконечник падает). Сигнал резко уменьшается. Иногда даже засорение гребня приводит к этому.
тому назад очистите гребень перед заменой датчика, лучше использовать растворитель или дизельное топливо (но не бензин, это может привести к пожару).
Затем проверка зазора с помощью датчика размера; оно должно быть не более 1 мм. Если зонд не установлен, вы можете визуально проверить наличие видимых повреждений его элементов конструкции. Для большей точности вы можете сравнить его элементы с противоположным колесом.
При повреждении металлической конструкции гребней колес их следует заменить.
В некоторых автомобилях индукционный элемент выполнен в виде резинового кольца с магнитными вставками.
В процессе ремонта неопытные механики, не понимая назначение этих колец, просто не надевают их, что приводит к неисправности системы ABS
В настоящее время часто используются ленты, состоящие из микромагнитных элементов.
В процессе ремонта ступицы эта лента иногда повреждается, даже не замечая этого. В этом случае датчик ABS также не будет функционировать должным образом.
При замене подшипников ступиц убедитесь, что на них есть кольцо. На рисунке показан подшипник с разорванным кольцом. Сегменты магнитных элементов видны на сохранившейся части.
При ремонте ступицы колеса обязательно обращайте внимание на элементы конструкции, расположенные рядом с датчиками ABS.
Советы
Чтобы датчик АБС работал как можно реже, он должен:
- старайтесь избегать движения в местах с невысокими втулками, чтобы не повредить кабель ABS;
- периодически очищайте щель между ним и металлической расческой мягкой щеткой;
- доверенные ступицы колес, подвески для доверенных механиков с пониманием АБС.
Простое домашнее автомобильное зарядное устройство помогает в крайних случаях.
в качестве проверить сопротивление провода высокого напряжения мультиметр.
Как починить ABS на примере Volkswagen passat b4. Новый способ проверки датчиков осциллографом.
Итак, что же делать если система ABS у вас поломалась. Явным признаком что она не работает является горящая лампочка на приборной панели с надписью ABS. Не стоит сразу расстраиваться и готовить много денег специалисту по электронике, вполне возможно вы сможете починить систему собственными руками.
Для начала если вы не доверяете лампочке работы АБС, вы можете выехать на гравийную или мокрую дорогу и разогнавшись до 60 км в час со всей силы надавить на тормоз.
Если АБС работает то вы почувствуете ответные удары в педаль тормоза.
Если не работает педаль уйдет вниз и в определенном месте просто упрется, создавая сопротивления. Все колеса автомобиля скорее всего заблокируются и машину даже может немного повести в сторону.
Очень хорошо видны следы от заблокированных колес на асфальте посыпанном песком или гравием. Если АБС сработает на асфальте вы увидите мелкие протёртости вместо длинных путей от тормозящих колес.
Бывают такие случаи, когда лампочка в приборной панели не работает. В старых автомобилях там установлена лампа накаливания.
Если в течении длительного времени лампочка горела (скажем был случай поломки и ее никто не исправлял), она может просто перегореть. Так же часто отходит проводка. Поэтому мы рекомендуем изредка проводить проверку работы АБС на рыхлой поверхности (несколько раз в год).
Если вы определились, что ваша Антиблокировочная Система Тормозов не работает, необходимо диагностировать проблему и понять почему не работает ABS.
Для начала давайте определимся из чего состоит система.
Основные компоненты Антиблокировочной Системы Тормозов (ABS):
1.Блок управления - обычно он является элементом бортового компьютера автомобиля. Бортовой компьютера на сегодняшний день является сердцем автомобиля. Он управляет двигателем, всеми электронными устройствами машины, контролирует и информирует состояние автомобиля.
Иногда блок АБС вынесен в отдельное устройство.
К сожалению в любом случае починить, сбросить или перепрошить блок управления или компьютер вам не удастся без специального оборудования и программного обеспечения, поэтому стоит с этим вопросами все-таки обратится на фирменное СТО.
Есть вариант приобрести на ebay модуль подключения бортового компьютера к ноутбуку с диском (программное обеспечение). Только учтите, что стоимость такого оборудования может быть достаточно велика и пользоваться вы будете им достаточно редко.
Плюс ко всему вышесказанному, нужно заметить что делаете вы все на свой страх и риск. Если вы неправильно перепрошьете или запрограмируете бортовой компьютер вашего авто, машина может больше не поехать.
2. Датчики АБС - тут бывает несколько разновидностей систем. В некоторых автомобилях установлено только два датчика на переднем и заднем колесе по диагонали. В более продвинутых системах датчика четыре - на каждое колесо по датчику.
Обычно датчики ввинчиваются в тормозной суппорт автомобиля и представляют из себя маленькую катушку индуктивности в круглом пистоно-образном корпусе.
На оси ступицы заднего колеса расположена намагниченная шестеренка (решеточка) с ребрами равномерными расстояниями между ними.
Вращаясь ребра шестерни проходят мимо датчика и вызывают в катушке индуктивности магнитное поле. По показаниям датчиков блок абс понимает насколько быстро вращается каждое колесо и принимает решение необходимо ли на нем увеличить тормозное усилие или наоборот уменьшить.
Чаще всего ломаются именно датчики. Они находятся в химически и физически активной среде. Иногда они повреждаются физически, при ударах колеса, при попадании песка, грязи или камней. Так же бывают случаи когда колесо перекосило от изношенного подшипника ступицы и датчик протирается шестерней. Или заклинивает колодки от примерзшего ручника из-за чего повышается температура всего суппорта и датчик может просто оплавится.
Очень часто все эти проблемы проявляют как временные. То есть датчик то работает то нет. При нагреве суппорта датчик может снова заработать или наоборот при долгой стоянке. В каждом конкретном случае проявления разные.
3. Провода и разъемы к датчиками АБС - часто они тоже становятся причиной не корректной работы все системы. Рекомендуется первым делом визуально проверить все провода на излом и повреждение, а так же проверить разъемы - продуть их и почистить контакты спреем для электрических контактов.
Так же стоит првоерить разъемы самих магистралей (жгутов) проводов которые идут к главному компьютеру автомобиля.
Итак первое что вам нужно сделать это определится что именно не работает.
Если у вас есть возможность по бортовому компьютеру считать информацию о поломке (код ошибки), то далее все просто. Компьютер обычно указывает на определенный поломанный датчик и все что вам надо это заменить его.
Если датчик не заработал сразу вам нужно будет проверить провода и разъемы. В очень многих случаях компьютер из-за плохого контакта не определяет наличие датчика и не может считать с него информацию.
Если по компьютеру информацию считать не удается, можно просто ориентироваться на лампочку ABS на приборной панели авто.
К сожалению в некоторых автомобилях, ошибки сбоя в работе систем автомобиля фиксируются и сбросить их можно только с помощью компьтера. Тоесть даже если вы замените все датчики АБС и система будет в норме, компьютер не включит ее пока вы не снимите код ошибки через программное обеспечение.
В некоторых автомобилях компьютер снимает ошибки с течение времени. То есть если код ошибки имеет срок давности более месяца, компьютер снимает ее, проверяет работает ли в данный момент система - если система работает, включает ее.
В более старых автомобилях, таких как в нашем примере - Volkseagen passat b4, система диагностирует все системы при повороте ключа зажигания каждый раз и сбрасывает ошибки при каждом старте. Это очень удобно для диагностирования и ремонта системы.
Мы все так же не знаем какой из датчиков не исправен.
Нам необходимо найти разъемы подключения датчиков. Для этого можно просто найти датчик на колесе и по проводу пройти в салон и найти соединения датчиков.
В нашем случае разъемы задних датчиков находились под задним сидением.
Разъемы передних датчиков находились в под капотном пространстве.
Для того что бы проверить датчики мы применим несколько способов. Работать мы будем с разъемами которые описали выше.
Первое что приходит на ум это тестер.
1. Проверка с помощью тестера - не обладая никакой информацией о системе автомобиля, мы предположим что сопротивление у всех датчиков одинаковое. По сути так и должно быть, это же просто катушки индуктивности одинаковые на каждое колесо автомобиля.
В ходе этого эксперемента на каждом датчике мы зафиксировали сопротивление около 1 кОм (1075 Ом). Только на одном правом заднем датчике сопротивление составило 1Мом. что свитдетельствует об обрыве контакта или перегорании катушки датчика.
Мы заранее по показаниям компьютера знали, что причина в заднем правом датчике, однако решили проверить это все своими руками для примера.
Еще одна проверка - нужно проверить напряжение на всех проводах приходящих от компьютера к разъемам датчиков. Напряжение на контактах в нашем случае составило 5 Вольт. Это означает, что сигнал на все датчики от бортового компьютера передается успешно.
Одна из более сложных операций это поднять машину на домкрате и подключив тестер к контактам датчика в режиме измерения силы тока, покрутить колесо. Магнитные шестерни на колесах вызывают в датчиках абс ток который вы можете заметить на показаниях прибора. К сожалению в нашем случае прибор на всех датчиках показал примерно одинаковую силу току очень маленькую по величине.
2. Проверка с помощью съема звуковых колебаний - в интернете уже давно блуждает один из народных методов проверки датчиков. Колебания тока в катушках датчиков могут быть преобразованы в звуковые колебания их надо лишь усилить.
Обычно для этого применяют кассетный плеер с головкой съема звука с магнитной ленты. К проводам головки подключаются контакты датчика и звук усиливается в сотни раз. Вращая колесо автомобиля вы можете услышать в наушниках как передаются показания с датчика. Если вы не слышите ничего, или слышите помехи скорее всего с датчиком который вы проверяете что то не так. Так же признаком неисправности может быть громкость звука. Если один датчик звучит во много раз тише остальных - скорее всего сигнал с этого датчика во много раз слабее и эта информация может просто не доходить до компьютера автомобиля.
3. Проверка с помощью осциллографа.
Это новый способ примеров которого в интернете мы не видели. Так как прибор осциллограф довольно дорогая вещь и есть она не у всех, необходимо придумать замену прибора.
Очень у многих уже есть ноутбук. На сегодняшний день существует много программ повторяющих функции осциллографа.
Работают они следующим образом. Звук снимается с линейного входа компьютера или с входа для внешнего микрофона. Далее на экране он преобразовывается в колебания, что вы четко можете увидеть на экране.
Все что нам необходимо сделать, это взять провод от старых наушников. Отделить провода идущие к наушнику и подсоединить их к контактам датчика АБС.
Таким образом колебания с датчиков АБС будут передаваться напрямую на звуковой вход ноутбука.
Включив программу осциллографа вы сможете наблюдать колебания.
Для примера вы можете просмотреть колебания на нескольких датчиках и понять насколько отличается форма и амплитуда сигнала. Это очень наглядный способ и вы точно увидите какой из датчиков передает неправильный сигнал.
В нашем случае на рабочих датчиках мы получили ровную синусоиду с большой амплитудой. При изменении скорости вращения колеса, синусоида увеличивает частоту и растет в амплитуде.
На поломанном датчике при медленном вращении колеса мы не видели никаких колебаний, а при быстром видели синусоиду иногда с подрезанными вершинами. Иногда сигнал просто прерывался.
По предварительным симптомам, проблема проявлялась точно так же и в ходу автомобиля. Если систему перезагрузить прямо в движении автомобиля, компьютер показывал что система работает нормально. При долгой стоянке авто система снова выключалась.
Так же при торможении система начинала бить АБС когда машина практически останавливалась, то есть на маленькой скорости и малых оборотах колеса.
Все что осталось сделать - это заменить датчик. Читайте об этом на нашем сайте - смотрите ссылки ниже.
Читайте также: