Не работают часы тойота камри 40
Добавил пользователь Alex Обновлено: 05.10.2024
Беда не приходит одна! Часть 2 Решено :)
Короче с камрюхой начал приключаться какойто трындец!
Сейчас ни стого ни с сего отказали поворотники и штатные парктроники! Аварийка работает и поворотники мигают синхронно, но через 2 км загорелись Джеки чан и Пьяная дорога я в страхе остановился и скинул клеммы с АКБ с боязнью КЗ! Пронюхав всю машину понял, что не воняет проводкой! Накинул клеммы и гирлянда пропала, а поворотники и парктроники не работают :(
ЧТО ЭТО МОЖЕТ-БЫТЬ?
МОЖЕТ У КОГО ЕСТЬ СХЕМА ПРОВОДКИ НА КАМРИ 40 РЕСТАЙЛ?
РЕШЕНО!
Под рулем пред на 10А сгорел!
Оставлю запись т.к. вдруг у кого сгорит 😉
Теперь надо новый запосной пред купить на 10 А
ВСЕМ БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ ОСОБЕННО В ТОЧКУ ПОПАЛ sshturman
И в дополнение загружу блоки предохранителей с расшифровкой:
Расположение предохранителей Тойота Камри 40
№ A Защищаемые цепи
1 25А Задний правый стеклоподъемник
2 25А Задний левый стеклоподъемник
3 7,5А Не используется
4 15А Противотуманные фары
5 7,5А Бортовая система диагностики
6 7,5А Не используется
7 10А Стоп-сигналы, система блокировки включения передач, система впрыска топлива, ABS, VSC, TRC, BA, система управления дроссельной заслонкой, блок управления электрооборудованием кузова
8 30А Не используется
9 7,5А Стартер, система впрыска топлива
10 7,5А Система кондиционирования воздуха
11 25А Стеклоподъемники
12 25А Блок управления электрооборудованием кузова
13 30А Люк с электроприводом
14 15А Задние фонари, подсветка номерного знака, габаритные огни
15 7,5А Подогрев сидений, аварийная сигнализация, система кондиционирования воздуха, аудиосистема, часы, подсветка перчаточного ящика, подсветка комбинации приборов, переключатели на рулевом колесе
16 10А Блок управления электрооборудованием кузова, люк с электрическим приводом, электровентилятор радиатора, внутреннее зеркало с автоматическим затемнением, стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла
17 7,5А ABS, VSC, TRC, BA, система блокировки включения передач, круиз-контроль, автоматическая коробка передач
18 10А Система кондиционирования воздуха, обогрев заднего стекла
19 10А Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла
20 20А Подогрев сидений
21 10А Аварийная сигнализация, фонари заднего хода, система зарядки аккумуляторной батареи
22 25А Стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла
23 7,5А Электрокорректор фар
24 15А Система впрыска топлива, стартер
25 10А Система впрыска топлива, иммобилайзер, система пассивной безопасности SRS, система управления дроссельной заслонкой
26 7,5А Контрольно-измерительные приборы, многофункциональный дисплей, часы
27 7,5А Часы, блок управления электрооборудованием кузова, система блокировки включения передач, наружные зеркала заднего вида
28 20А Розетка для электроприборов
29 20А Розетка для электроприборов
30 7,5А Аудиосистема
31 10А Обогрев наружных зеркал заднего вида
32 30А Стеклоподъемники
33 30А Электроприводы регулировки сидений
№ А Защищаемые цепи
1 10A Задние противотуманные фары
2 15A Не используется
3 7,5A Не используется
4 7,5A Система зарядки аккумуляторной батареи
5 7,5A Не используется
6 10A Не используется
7 10A Система управления дроссельной заслонкой
8 15A Указатели поворота
9 20A Система впрыска топлива, стартер, иммобилайзер, система пассивной безопасности SRS, система управления дроссельной заслонкой, контрольно-измерительные приборы, многофункциональный дисплей, часы
10 20A Не используется
11 10A Контрольно-измерительные приборы, подсветка косметического зеркала, подсветка багажника, подсветка замка зажигания, подсветка дверей, плафоны внутреннего освещения, лампа для чтения, часы
12 10A Блок управления электрооборудованием кузова, VSC
13 15A Аудиосистема
14 25A Блок управления электрооборудованием кузова
15 25A Не используется
16 30A Система впрыска топлива, система управления дроссельной заслонкой
17 10A Система впрыска топлива
18 15A Система впрыска топлива
19 7,5A Звуковой сигнал
20 20A Система впрыска топлива
21 10A Контрольно-измерительные приборы
22 10A Иммобилайзер, система впрыска топлива, система управления дроссельной заслонкой
23 10A Звуковой сигнал
24 15A Правая фара (ближний свет), электрокорректор фар
25 15A Левая фара (ближний свет)
26 15A Правая фара (дальний свет)
27 15A Левая фара (дальний свет)
28 50А Система кондиционирования воздуха
29 50А ABS, VSC, TRC, BA
30 50А Электровентилятор радиатора
31 30А ABS, VSC, TRC, BA
32 50А Обогрев заднего стекла, обогрев наружных зеркал заднего вида
33 30А Не используется
34 30А Омыватель фар
35 40А Электровентилятор радиатора
36 40А Электровентилятор радиатора
37 30А Не используется
38 120А Противотуманные фары, система зарядки аккумуляторной батареи, система управления дроссельной заслонкой, указатели поворота, система впрыска топлива, стартер, контрольно-измерительные приборы, многофункциональный дисплей, часы, иммобилайзер, система пассивной безопасности SRS, подсветка косметического зеркала, подсветка багажника, подсветка замка зажигания, подсветка дверей, плафоны внутреннего освещения, лампа для чтения, блок управления электрооборудованием кузова, аудиосистема, звуковой сигнал, фары, электрокорректор фар, система кондиционирования воздуха, ABS, VSC, TRC, BA, обогрев заднего стекла, обогрев наружных зеркал заднего вида, омыватели фар, электровентилятор радиатора
39 30А Стартер
ST RELAY — Реле стартера
RR DEF RELAY — Реле обогрева заднего стекла
FAN NO.1 RELAY — Реле электровентилятора радиатора
FAN NO.2 RELAY — Реле электровентилятора радиатора
FAN NO.3 RELAY — Реле электровентилятора радиатора
Причин, из-за которых не работает на Тойота Камри V40 и V50 различное оборудование, не так уж и много. Японский автомобиль отличается высоким качеством сборки и надёжностью, что и объясняет его популярность среди многих автолюбителей. Большая часть возникающих проблем вызвана отказом электрооборудования, часто возникающим в результате неквалифицированного вмешательства в системы авто либо в связи с естественным износом узлов и деталей. Нелишним будет рассмотреть подробнее более частые примеры появления неисправностей в Camry.
Что делать, если Тойота Камри не работает
Проблема с ДВС
Основная проблема, с которой нередко сталкиваются автовладельцы — громко работает двигатель на Тойота Камри 2,4 литра. Причин этому несколько:
- Вытянутая цепь ГРМ.
- Неотрегулированные клапаны.
- Залитое в двигатель масло с излишне низкой вязкостью.
- Несоблюдение периодичности замены моторного масла и масляного фильтра.
Стоит отметить, что моторы 2,4 на Camry отличаются некоторой шумностью при работе, но всё же несравнимы с работой моторов ВАЗ. Но в случае несвоевременной замены масла или использования не рекомендованных производителем масел возникает высокий риск выхода мотора из строя.
Проблема с ДВС
Следующая проблема — гидравлический вентилятор работает постоянно на Тойота Камри. Стоит отметить, что за работу вентилятора на Camry отвечает термомуфта, при выходе которой из строя вентилятора начинает работать сразу после запуска двигателя. Если в авто установлен электрический вентилятор радиатора, то необходимо проверять датчик температуры либо ведущие к нему провода. На практике температурный датчик выходит из строя довольно редко — обычно повреждается проводка в результате неквалифицированного вмешательства.
гидравлический вентилятор
Также существует ещё одна проблема, с которой сталкиваются владельцы Camry с дизельными моторами — часто не работают свечи накала на Тойота Камри.
Причин может быть несколько:
- выход из строя одной или сразу нескольких свечей;
- неисправность температурного датчика;
- выход из строя либо программный сбой блока управления свечами накаливания;
- повреждение резистора свечей либо провода.
Если при включении зажигания реле управления свечами срабатывает, то проблема кроется либо в проводке, либо с самих свечах.
Неисправности освещения и внешнего оборудования
Довольно часто не работают дворники на Тойота Камри — это связано с конструктивной особенностью кузова, в результате чего на моторчик налипает грязь, что со временем приводит к его заклиниванию.
Неисправности освещения и внешнего оборудования
Первым делом следует проверить салонный предохранитель, помеченный как «Wiper». Если он целый, то необходимо снять и почистить моторчик дворников. При его демонтаже следует быть осторожным — крепления моторчика довольно хрупкие (они сделаны из силумина — сплава кремния и алюминия) и повредить их не составит труда.
Следующая наиболее распространённая проблема — не работает дальний свет на Тойоте Камри v10. В Camry за работу дальнего света отвечает не только отдельный предохранитель, но и отдельное реле. И если предохранитель оказывается целым, то часто менять нужно именно реле дальнего света. На практике встречались такие случаи, когда при включении дальнего света реле щёлкало, но его контакты полностью не замыкалась, в результате чего на лампы напряжение не поступало. Как вариант, можно временно вытащить реле звукового сигнала и установить его в гнездо дальнего света — с большой долей вероятности, лампочки загорятся.
По аналогичной причине не работают габариты на Тойоте Виста и Камри. Поскольку схема электрооборудования на этих моделях авто практически идентична, то и проблемы с ней одинаковы. Но, в отличие от дальнего света, первыми обычно «вылетают» предохранители, а не реле. И, как показывает практика, перегорает обычно предохранитель, расположенный в салонном блоке — он находится рядом с рулём и закрыт небольшим лючком, в некоторых моделях авто выдвигающимся кармашком. Предохранитель помечен маркировкой TAIL.
не работают габариты на Тойота Виста и Камри
Ещё одна из проблем — не работают сонары на Тойота Камри. Эта болезнь характерна для машин в 40 и 50 кузовах, в комплектацию которых входит парктроник. Но следует сразу учитывать, что на машине установлено несколько датчиков:
- 2 передних датчика установлены по углам бампера и срабатывают на расстоянии 50 см от преграды.
- 2 угловых датчика на заднем бампере срабатывают с расстояния 150–110 см.
- Установленные в средней части заднего бампера датчики не относятся к парктронику и неактивны.
Популярные неисправности в салоне авто
не работает рулевой переключатель отопителя на Тойота Камри
Если наряду с кнопками отопителя не работает подогрев сидений на Тойота Камри, то передвижение на таком авто в холодные времена года становится не совсем комфортным. Причин неисправности может быть несколько:
- Выход из строя предохранителя или реле.
- Повреждение проводки в сиденье.
- Выход из строя термореле.
- Неисправность непосредственно термопереключателя.
Наибольшая проблема заключается в восстановлении повреждённой проводки в сиденьях. Но, как показывает практика, чаще всего подогрев сидений выходит из строя по причине перегорания предохранителя.
Также довольно часто не работает центральный замок на Тойота Камри, что связано с неквалифицированным вмешательством в электросхему авто. Выход из строя центрального замка часто происходит в результате неправильной установки и согласования автосигнализации и штатного центрального замка. Если установка АС проводилась в дилерском центре и достаточно давно, то причиной выхода из строя замка может быть перегорание предохранителя либо повреждение контактной группы внутри личинки замка.
Для многих автовладельцев является настоящей загадкой беспроводная зарядка в Тойота Камри и как работает эта система в принципе. Технология беспроводной зарядки электронных устройств для авто является одной из разработок компании Toyota, основанной на технологии беспроводной передаче энергии (индукции). Радиус действия подобной системы составляет всего 4 см, то есть телефон должен лежать непосредственно на зарядной панели. Кроме этого, смартфон должен поддерживать технологию беспроводной зарядки аккумулятора. Активируется зарядка с помощью нажатия специальной кнопки, расположенной неподалёку от самой зарядной панели.
Розетки прикуривателя Toyota Camry
Toyota Camry. Фото с сайта Drom.ru
С меньшей уверенностью можно грешить на предохранитель, если перестанет работать центральный прикуриватель с подсветкой, но в большинстве случаев так и бывает.
Автомобиль имеет три блока предохранителей: два под капотом и один в салоне, слева от рулевой колонки, поблизости с рычагом открывания капота. За розетки прикуривателя отвечают предохранители, расположенные в салоне.
Блок предохранителей в салоне. Искать над левой ногой водителя
Для начала рекомендую открыть капот и снять крышку блока предохранителей в правой части подкапотного пространства.
На обратной стороне крышки заботливые японцы припасли для владельца автомобиля удобный инструмент для извлечения предохранителей и три запасных предохранителя на 10, 15 и 30 ампер.
Пластиковые щипцы и запасные предохранители закреплены на верху крышки. Один предохранитель нам уже пригодился
Берём щипцы и возвращаемся в салон. За центральную розетку отвечает 20 А предохранитель с маркировкой CIG, другие две розетки завязаны в сеть соседним 20 А предохранителем с маркировкой PWR OUTLET.
На 20 А в салонном блоке всего три предохранителя, и два соседних отвечают за все три розетки прикуривателя. Не ошибётесь 
Два жёлтых 20-амперника находятся справа в дальнем ряду
Учитывая низкую нагрузку на центральный прикуриватель, мы решили поставить на CIG запасной предохранитель на 15 А, а испытывающий гораздо бóльшую нагрузку PWR OUTLET оснастить освободившимся 20 А вместо перегоревшего.
Извлечённый перегоревший предохранитель на 20 А и запасной на 15 А
Предохранители и реле Toyota Camry Toyota Vista 94-98
Рассмотрены автомобили Тойота Камри и Тойота Виста 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 года выпуска.
Кузова SV40, SV41, SV42, SV43
Расположение предохранителей в разных комплектациях автомобилей Тойота Камри и Тойота Виста может отличаться от приведенных ниже.
Монтажный блок предохранителей и реле моторный отсек.
Схема расположения предохранителей и реле основного блока под капотом.
Предохранители
CDS FAN (вентилятор конденсатора) (4S-FE, 3S-FE)
DOME (освещение салона)
EFI (система впрыска)
RADIO №1 (магнитола)
ECU-В (управление зеркалами, дистанционный замок)
HAZARD (аварийная сигнализация)
HEAD (RH) (правая фара)
HEAD (LH) (правая фара)
TRC (противобуксовочная система)
АМ2 (цель АМ2 замка зажигания)
4WS №2 (система 4WS)
ALT-S (цепь генератора)
4WS №1 (система 4WS)
HORN (звуковой сигнал)
MAIN (главная плавкая вставка)
Реле
HEAD LAMP (реле фар)
EFI (реле топливного насоса) (4S-FE, 3S-FE)
STARTER (реле стартера)
HORN (реле звукового сигнала)
HEATER (реле отопителя)
MAG. CLUTCH (реле электромагнитной муфты компрессора)
MAIN ENGINE (главное реле двигателя) (4S-FE, 3S-FE)
Блоки реле моторного отсека Toyota Camry, Toyota Vista.
Расположение блока предохранителей и реле в салоне Тойота камри и виста.
Приборная панель Тойота Камри: расшифровка обозначений
Значки на щитке приборов Toyota Camry
В зависимости от модификации и года машины могут высветиться следующие индикаторы.
| Внешний вид | Описание |
| Поднят рычаг ручного тормоза. | |
| Температура двигателя вышла за критическое значение. Следует остановиться и подождать пока жидкость остынет. | |
| Уровень масла в силовой установке упал ниже минимума. Следует долить смазку в мотор. | |
| Зарядка аккумуляторной батареи отсутствует. Требуется проверить генератор. | |
| В зависимости от комплектации может говорить о поднятии ручника или требовании проверить двигатель. | |
| Восклицательный знак предназначен для того, чтобы водитель обратил внимание на приборную доску. | |
| Подушка безопасности отключена или поврежден привод активации устройства. | |
| Иммобилайзер активирован. | |
| Обнаружены проблемы в работе трансмиссии. Нужно обратиться на СТО. | |
| Обнаружен перегрев масла внутри коробки передач. | |
| Требуется обратить внимание на состояние ЭУР. Возможно, узел поврежден или требует обслуживания. | |
| Парковочный тормоз включен. | |
| Система АБС предупреждает об активации привода. Если горит красным – модуль не работает как нужно. | |
| Критический износ тормозных колодок. | |
| Упало давление внутри покрышек. Следует остановиться и проверить накачку колес. | |
| Перегрев каталитического нейтрализатора. | |
| Воздушный фильтр со стороны впускного коллектора загрязнен. | |
| Система помощи при торможении отключена. | |
| Модуль, антипробуксовочной установки отключен или поврежден. | |
| В ключе требуется заменить батарейку. | |
| Включен круиз-контроль. | |
| Экономический режим работы двигателя активирован. | |
| Подключен принудительный нагреватель свечей накала – применяется только для дизелей. | |
| Сажевый фильтр загрязнен. | |
| Система фильтрации отработанных газов функционирует некорректно. | |
| Наружное освещение включено. | |
| Активирован дальний режим света головной оптики. | |
| Автоматическая регулировка режима фар активирована. | |
| Автоматика включения фар ближнего света днем запущена. | |
| Стандартные противотуманки включены. | |
| Индикация ламп поворотников. Также может включаться при активации аварийной сигнализации. | |
| Требуется пристегнуть ремень безопасности. | |
| Открыта одна или несколько дверей автомобиля. | |
| Требуется добавить жидкость в бачок омывателя. |
Восклицательный знак на панели Камри
Иконка на приборке свидетельствует о наличии проблем с автомобилем. Здесь требуется внимательно посмотреть на приборку, может быть горит еще один индикатор.
Панель Camry 30
Панель Камри 40
Версии V40 используется уже отличающаяся приборка. Здесь датчик давления масла подключен к цифровому дисплею. Масленка перенесена на экран, как и часть других индикаторов, что позволило сэкономить пространство на щитке.
Приборка Camry 50
Щиток в 50 кузове отличается не только внешне. Здесь используется полностью цифровая панель с увеличенным дисплеем в центральной части авто. Приборка имеет отличный внешний вид и информативна, что характерно для японских машин.
Щиток Camry 55
В версии 55 кузова панелька более продумана. Индикаторы и указатели компактно запакованы в щиток. Лампы в большинстве перемещены на 5 дюймовый дисплей. В результате информативность панели повысилась, а считывание данных упрощено.
Приборка Camry 70
Семидесятый кузов полноценно радует водителя. Здесь приборка полностью лишена механики и представляет собой исключительно цифровую панель. Широчайший дисплей уместил основную информацию о состоянии систем автомобиля.
Ошибки на приборке Камри
Стандартные системы внутри авто, разделены на несколько участков. Для бензиновых ДВС выделены следующие проблемы.
| Номер | Описание |
| 12 | ДПКВ неисправен. |
| 14/15 | Ошибки в системе зажигания. |
| 16 | Контроллер автоматической коробки передач работает некорректно. |
| 18 | Фазы газораспределения нарушены. |
| 19 | Датчик положения педали газа отказал или функционирует некорректно. |
| 21 | Лямбда-зонд сломан. |
| 22 | ДТОЖ сломан. |
| 24 | Модуль измерения температуры впускного воздуха неисправен. |
| 25 | Слишком бедная топливная смесь. |
| 27 | ДК2 неисправен. |
| 31 | Сенсор абсолютного давления сломан. |
| 34 | Система турбонаддува функционирует неверно. |
| 35 | Датчик давления в турбине передает сигнал неверно. |
| 39 | Сенсор системы VVT-iнеисправен. |
| 41 | ДПДЗ передает неправильные данные. |
| 42 | Сенсор спидометра неисправен. |
| 43 | Сигнал от стартера не поступает в ЭБУ. |
| 47 | Дополнительный дроссель передает неверный сигнал. |
| 49 | Модуль давления топлива неисправен. |
| 52/53 | Датчик детонации передает сигнал, отличающийся от измеренного. |
| 59 | Система изменения фаз газораспределения нарушена. |
| 71 | Устройство рециркуляции сломано. |
| 97 | Топливные форсунки функционирует с ошибками. |
Дизельный двигатель выдает немного отличающиеся ошибки.
| Номер | Расшифровка |
| 12 | ДПКВ передает неправильный сигнал. |
| 13 | Датчик частоты вращения коленчатого вала показывает неправильные значения. |
| 14 | Клапан опережения угла впрыска неисправен. |
| 15 | Привод ДЗ неисправен. |
| 17 | Сигнал от ЭБУ передается некорректно. |
| 18 | Электромагнитный клапан продувки адсорбера работает неверно. |
| 19 | Сенсор положения педали газа неверно считывает данные. |
| 22 | Двигатель перегрелся. |
| 24 | Температура воздуха во впускном коллекторе отличается от измеренной. |
| 35 | Давление в турбонаддуве отражается некорректно. |
| 39 | Сенсор температуры топлива передает неверный сигнал. |
| 42 | Спидометр функционирует неправильно. |
| 96 | Датчик EGR неисправен или обрыв цепи. |
Для АКПП имеются свои ошибки.
| Номер | Значение |
| 11 | Проблем не обнаружено. |
| 37 | Датчик входного вала КПП неисправен. |
| 38 | Сенсор температуры смазки отказал. |
| 42 | Аналогично, что и 37 только для выходящего вала. |
| 44/61 | Поломка датчика скорости. |
| 46 | Соленоид контроля давления гидроаккумулятора неисправен. |
| 62/63 | Поломки сенсоров соленоидов. |
| 67 | Некорректные показания от сенсора входного вала. |
| 68 | Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора сломан. |
| 73 | Муфта блокировки межосевого дифференциала неисправна. |
Также следует подчеркнуть проблемы АБС.
| Номер | Описание |
| 11 | Повреждено реле электромагнитного клапана. |
| 12 | КЗ в цепи управления клапанов устройства. |
| 13/14 | Повреждены цепи реле масляного насоса. |
| 21/24 | Обрыв цепи клапана одного из колес. |
| 31/34 | Неправильный сигнал от датчиков вращения колес. Возможен прокол покрышки. |
| 41 | Напряжение АКБ упало ниже нормы. |
| 43/44 | Сенсор замедления неисправен. |
| 49 | Выключатель стопов работает неправильно. |
| 51 | Питание головного насоса нарушено. |
| 71/74 | Сенсоры вращения колес передают неправильные данные. |
| 75/78 | Коррекция сигнала от вышеуказанного датчика выполняется неправильно. |
| 79 | Датчик замедления сломан. |
| 98 | Вакуумный усилитель тормозов отказал или функционирует неправильно. |
Ошибки модуля SRS
| Порядковый номер | Значение |
| 11/14 | Система воспламенения подушки безопасности повреждена. |
| 15/16 | Разрыв цепей датчиков СРС. |
| 31 | Модуль управления системой безопасности работает некорректно. |
| 51/54 | Аналогично для пассажирских подушек. |
| 61/64 и 71/74 | Поломки преднатяжителей водительской и пассажирских дверей. |
Тойота Камри: не работает панель приборов
Если щиток не горит, это сопровождается тем, что машина не заводится. Подобный эффект связан с тем, что проводка машины подведена через панель и зациклена на ней.
Рекомендуется выполнить следующие действия.
- Проверить соответствующий предохранитель – в разных модификациях вставка может иметь собственное расположение.
- Выполнить диагностику проводки – кабели и провода могут перетереться от вибрации. Здесь достаточно заизолировать проводку и все будет нормально.
- Если это не помогает, следует проверить саму приборку на предмет повреждений. Если плата сгорела, элемент меняется целиком.
Для облегчения процедуры можно выполнить компьютерную диагностику.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Toyota Camry XV40 с пробегом: какие проблемы у моторов, и стоит ли переплачивать
Кому-то может показаться, что Toyota Camry стоят в России совершенно неадекватных денег. Правда, при ближайшем рассмотрении оказывается, что с учетом действительно высокого качества исполнения и низких расходов на содержание покупка с годами окупается. Вот только по-настоящему «вечным» автомобилем будет лишь вариант с мотором 2,4. Приобретение Кэмри с «большим» двигателем 3,5 обернется не только повышенным налогом.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Е сли не забывать смазывать направляющие «пальцы» суппортов и вовремя менять диски и колодки, тормоза почти вечные. Причем качество оригинальных компонентов настолько высокое, что с моторами 2,4 машины встречаются с родными дисками и на пробегах под 200 тысяч, а колодки вполне могут выходить и сотню. А вот с 3,5 диски перегреваются, и колодки «горят» в буквальном смысле. Сказывается и больший вес, и более агрессивная в среднем манера езды.
Немного слабоват механизм «ручника», но им на машинах с АКПП пользуются редко. Для замены его тросов нужно снимать множество деталей пластиковой обшивки салона, так что на старых машинах он или не работает вовсе (потому что тросы закисли), или просто не создает нужного тормозного усилия. Очень редко встречаются машины с утечками вакуумного усилителя — проявляется это в виде неустранимого плавания оборотов и тихого шипения при нажатой педали.
На фото: Toyota Camry LE '2006–09
Подвеска — тоже образец надежности, до пробега в сотню тысяч в городских условиях можно о ней не задумываться. Разве что стойки стабилизаторов поперечной устойчивости могут не дожить до юбилейного пробега.
Единственный ее недостаток – развал-схождение нужно делать регулярно, и в том числе и на задней оси. Углы установки колес уходят быстро и непринужденно после пары поездок по «направлениям». После 150 тысяч, скорее всего, придется поменять шаровые опоры спереди (возможно, вместе с рычагами), а для сохранения комфорта — заменить опоры стоек и амортизаторы спереди и сзади.
Сзади же внимания после сотни тысяч потребуют все тяги. Если вместо резины стоит «изолента», то после сотни придется вложиться еще и в замену ступичных подшипников по кругу. В общем, ничего удивительного, все стандартно.
На фото: Toyota Camry '2006–09
Рулевое управление тоже надежно и просто устроено. Постукивания рейки слышны разве что на большом пробеге, утечки встречаются редко. Чаще стучит шлицевое соединение рулевой колонки или крестовины кардана. Неисправности датчиков положения рулевого колеса больше сказываются на работе ESP , но на редко встречающихся у нас машинах с гибридной силовой установкой это может вызвать отказ рулевого управления.
Трансмиссия
Механика крепкая, как и полагается. Стоит обратить внимание разве что на течи МКПП и состояние наружных чехлов ШРУС. Сама трансмиссия с ручным переключением никаких сюрпризов не преподнесет — коробку E 351 ставили на несколько поколений тойотовских легковушек, и она проявила себя в лучшем виде. Никаких модных двухмассовых маховиков, разве что гидровыжим, но подшипник отдельно, а гидравлика отдельно. Совершенно классическая и надежнейшая конструкция.
Впрочем, кое-какой возрастной износ встречается. Рычаг КПП понемногу разбалтывается, кулиса со временем набирает люфты. А особо сильные личности иногда растягивают и срывают с фиксаторов тросы привода или даже гнут сам рычаг. Последнее, кстати иногда выполняется специально: изначально он слишком уж далеко уходит вперед и вправо, и на широкой центральной консоли это не лучшее решение. После пробега в 150-200 тысяч тросы лучше поменять — иначе есть шансы, что слетят их наконечники. Лучше совместить процесс с заменой сцепления.
Большая часть машин оснащается автоматическими коробками передач. Разумеется, они все производства дочерней компании Aisin . Штатно российским Camry полагался пятиступенчатый «автомат» Aisin U 250 E с мотором 2,4 и шестиступенчатый U 660 E для машин с мотором 3,5.
Помимо этих вариантов могут встречаться привозные машины с другими агрегатами. Так, рестайлинговые машины можно встретить с мотором 2,5 и «шестиступкой» U 760 E , а редкие у нас полноприводные машины с правым рулем оснащались четырехступенчатой коробкой U 241 E . На гибридные же ставили e-CVT P311.
На фото: Toyota Camry Hybrid '2009–11
Самой распространенной является именно пятиступенчатая коробка U 250 E / U 151 E , она же Aisin 95-51 LS . На машинах российской сборки чаще всего установлена именно версия U 151 E , она чуть прочнее. В принципе, коробка выдерживает и крутящий момент моторов 3,3/3,5 — например, именно ее ставили на Lexus RX 330. Но с мощными моторами она жила недолго и не очень счастливо, а вот с 2,4 оказалась практически вечной.
Если не слишком злоупотреблять гонками по городу, менять масло раз в 50-60 тысяч километров пробега, а фильтр — при каждой второй замене масла или появлении видимого загрязнения, то она способна пройти далеко за 300 тысяч километров. Есть даже шансы дотянуть и до 500.
На фото: Toyota Camry LE '2006–09
Впрочем, не рассчитывайте на автоматическое везение. Людей, перепутавших Camry с Ferrari 360, хватает, и у них даже этот «автомат» будет уезжен. Гонки и отсутствие обслуживания в первую очередь добивают соленоиды гидроблока, а при несвоевременной замене масла случаются и неустранимые повреждения самой «плиты», ее перекосы и перегрев. Механика АКПП тоже страдает: изнашивается втулка и сальники насоса, коробка начинает течь. Часто у излишне агрессивных водителей повреждается задняя крышка и сгорают пакеты фрикционов Overdrive и Direct . А в запущенных случаях и весь комплект этих пакетов, включая барабан. Но сначала умрет подшипник крышки, что обычно сопровождается ударом при включении задней передачи и переключении со второй на третью.
В ремонте коробка хорошо освоена — «спасибо» кроссоверам с мощными V 6 и микроавтобусам. Благодаря этому с восстановлением особых проблем быть не должно. Но в данном случае проще найти контрактный агрегат: коробки с Camry часто служат «донорами» для полноприводных трансмиссий кроссоверов, поскольку их много и они дешевы. А вот искать на замену версию от мотора 3,3 ни в коем случае не нужно — по механике трансмиссии не отличаются, а вот по износу разница будет большой.
Шестиступенчатая U 660 E несколько сложнее по конструкции и имеет ряд детских болезней. Ее вариант для более слабых моторов U 760 E вышел позднее, а потому оказался несколько надежнее. Как и у многих современных АКПП, имеется проблема с ранним износом накладок блокировки гидротрансформатора. При пробегах за 120-150 тысяч уже стоит внимательно следить за чистотой масла, ибо при критическом износе ГДТ способен очень быстро «забить» каналы гидроблока и оставить коробку без масла.
Износ плиты, износ соленоидов и прочего – типичные проблемы. Часто к ним добавляется еще замена платы положения селектора с термодатчиком. При нормальной эксплуатации ресурс более чем достаточный, за 200 тысяч, но он очень резко сокращается, если водить агрессивно. А ведь Camry с мотором 3,5 для многих оказалась именно машиной для «нагибания» всех и вся. Помните об этом.
Гораздо серьезнее другая проблема, которая проявляется не на каждой машине, но приводит к полному выходу агрегата из строя. Главный подшипник корпуса начинает люфтить из-за ослабления упорного кольца. Особенно часто это случается у тех, кто нагружает холодную АКПП. Вибрации при этом убивают все остальные узлы, включая планетарную передачу, ступицу фрикционов, дифференциал, а если запустить ситуацию, то и корпус коробки.
Повреждение барабана Direct связано обычно с плохим уплотнением его пакета — необходима замена поршней и фикционов, иногда бывает перегрет сам барабан. В случае износа барабана или неоднократной неправильной установки поршней часто меняют барабан с валом в сборе, но в этом случае только цена запчастей превышает 50 тысяч рублей.
Машины после рестайлинга в основном оснащены уже доработанной версией 6-ступенчатой АКПП, но тем не менее, до конца выпуска модели проблемы не были решены полностью и могут себя проявить. Особенно при жесткой эксплуатации.
Ну а на первый план вышла «стандартная» проблема с износом задней крышки, как и у пятиступенчатых коробок. В этом случае горят пакеты С1-С2, отвечающие за передачи 1-4. Коробка U 760 не имеет проблемы с подшипником и в основном аналогична рестайлинговым версиям U 660.
«Полноприводная» трансмиссия U 241 E относится к семейству «вечных» коробок U 140/ U 240 (они же Aisin AW90-40LS), которые уже давно стали легендарными. Основные слабые места те же, что у других тойотовских коробок — задняя крышка, сбои электроники и износ соленоидов. Да еще износ накладок блокировки ГДТ при агрессивном движении происходит быстро — накладка слишком маленькая.
Моторы
Как и со всем остальным, с моторами у Кэмри тоже полный порядок. Они надежны, удобно скомпонованы и недороги в ремонте. При грамотной эксплуатации они еще и кузов переживут. Но всякое случается. Например, за радиаторами нужно следить. Они очень слабые, коррозия уже к десяти годам уничтожает нижнюю часть, возможны и течи. Да и модули зажигания не вечные — ломаются элементы крепежа.
Самый распространенный мотор 2,4 — это 2AZ-FE. Он считается «вечным», и в общем-то это правда. Но в реальной жизни после 200 тысяч километров пробега стоит быть готовым к течам масла — например, через датчик давления масла или прокладки. Перегрев чаще всего приводит к повреждению резьбы в блоке цилиндров и течи антифриза из-под ГБЦ. На машинах ранних выпусков резьба может нарушаться и из-за конструктивного дефекта, но решение проблемы предусмотрено производителем.
Слабая система вентиляции картера приводит к замасливанию ДМРВ и впуска, быстро пачкается и дроссельная заслонка. После пробега в 150-200 тысяч нужно следить за утечками уплотнений форсунок, да и вообще многие резиновые элементы стоит обновить.
В общем, за мотором нужно следить, и тогда он проявит себя во всей красе. Ресурс поршневой группы при нормальном обслуживании — больше 300-350 тысяч километров. В том числе благодаря коротким межсервисным интервалам (которые многие несознательные автомобилисты всерьез считают за недостаток) и высокому качеству рекомендуемого масла, выпускаемого под брендом Toyota .
Ресурс цепи ГРМ — от 150 тысяч километров и примерно до 250-300: это отличные показатели по всем меркам. Иногда обращают внимание на слабый гидронатяжитель, часто требуется его замена уже после сотни тысяч пробега. При этом запчасти недороги — это вам не M 271 у Mercedes , где два фазовращателя с изнашивающимися звездами стоят по 50 тысяч рублей каждый. Тут весь комплект тянет на 9-15 тысяч, если покупать неоригинальный.
При пробегах в 120-150 тысяч также рекомендуется регулировка зазоров клапанов: тут нет гидрокомпенсаторов. К коксованию мотор не склонен, расход масла в основном связан с загрязнением системы вентиляции и течами сальников и прокладок. Ресурс пластиковых и резиновых деталей высокий, так как рабочая температура мотора не выше 90 градусов, а термостат вообще на 84 градуса.
На фото: Toyota Camry '2006–09
В наших условиях стоит опасаться выхода из строя катализатора. Он тут расположен на самом двигателе, и при его осыпании начинается интенсивный износ поршневой группы — не пропустите появление звона блока сот в нем или появления противодавления на выпуске. Особенно ему вредны холодные запуски и быстрый прогрев на ходу. Еще одним слабым местом является ресурс помпы, после сотни тысяч пробега ее рекомендуется менять каждые 50 тысяч.
Более крупный шестицилиндровый мотор 3,5 серии 2GR-FE по ресурсу мало отличается от «четверок», разве что в лучшую сторону. Но шансов «убить» его жесткой эксплуатацией заметно больше.
Косяки все те же. Замасливание с возрастом, маленький ресурс помпы (тут она выходит из строя даже чаще) и катализаторы. К сожалению, цепной ГРМ на этом моторе стабильно высоким ресурсом не радует, отмечены случаи растяжения цепей при пробегах менее 120 тысяч километров, причем в первую очередь страдают звезды. Шумная работа мотора — повод поторговаться на сумму около 50-80 тысяч рублей. Часто шумы списываются на неотрегулированные зазоры клапанов, тут эта процедура требуется раз в 80-100 тысяч пробега и стоит существенно дороже, чем на «четверках».
Очень шумный запуск – скорее всего, появление первых проблем с утечками давления через муфты фазовращателей системы VVTi или загрязнение клапанов управления. Замасливание дроссельной заслонки и впуска после «отжигов» тут носит регулярный характер — требуется чистка дросселя, а свечи рекомендуется менять хотя бы раз в 40 тысяч километров для нормальной ровной работы.
На фото: под капотом Toyota Camry LE '2009–11
Появление подсосов из-за ссохшихся колец форсунок при больших пробегах и различных нарушениях герметичности впуска — также беда типичная. На машинах выпуска до 2010 года возможны течи трубки маслоподачи — она была составной, металлопластиковой. Деталь меняли в рамках отзывной кампании, а если мотор на купленной машине не доработан, замените трубку на цельнометаллическую сразу — при ее разрыве масла в двигателе хватает примерно на 15 минут работы.
При работе на маловязких маслах и длительной большой нагрузке случается перегрев или даже задиры пятого цилиндра — система охлаждения оказалась слабовата. Среди владельцев проблема получила даже емкое название ППЦ (проблема пятого цилиндра), которое неплохо отражает последствия поломки. При наличии масляного аппетита и повышенной шумности поршневой группы рекомендуется осмотр эндоскопом.
На фото: под капотом Toyota Camry XLE '2006–09
Впрочем, хотя ремонтных размеров поршней нет, гильзы у мотора чугунные, и капремонт окажется не таким уж разорительным. Еще стоит отметить, что версия этого мотора для Кэмри все же подвержена проблемам перегрева куда меньше, чем на Lexus GS III, где «ППЦ» посещает владельцев машин с V6 через одного.
И вообще, помните: шестицилиндровый мотор довольно тяжел. Очень нагруженная подвеска двигателя требует регулярного контроля состояния опор, а повышенные вибрации — частый спутник машин с плохим обслуживанием.
Мотор не относится к числу абсолютно неприхотливых, но в сравнении с немецкими конкурентами — просто образец надежности и ресурса. У нас, к сожалению, такие двигатели берут в основном «на погонять», и состояние как мотора, так и трансмиссии оставляет желать лучшего — но шансы есть, особенно если машина из корпоративного парка. А вот налог великоват и вряд ли оправдан, ибо только на машинах следующего поколения мощность урезали до 249 л.с.
На праворульных машинах встречается и двигатель 2AR-FE – рядная "четверка" объемом 2,5 литра, по сути не сильно отличающаяся от AZ серии. Разве что мотор стал тише за счет использования гидрокомпенсаторов, и нет проблем с прочностью резьбы в блоке.
Стоит ли брать Camry?
Действительно крепкая машина с очень достойным ресурсом агрегатов и всех узлов. Конечно, идеала не бывает, но при грамотном обслуживании машина будет ездить только на ТО, благо они тут очень часты е . Разумеется, более практичным вариантом является четырехцилиндровый мотор, но если налоги и повышенные расходы на обслуживание не смущают, то 3,5 тоже подойдет. Катастрофической разницы в надежности нет.
Просто ищите ухоженную машину с пробегами меньше 200 тысяч. Практика показывает, что пробег мотают нещадно — варианты из корпоративных парков до сдачи продавцу имеют на одометре более 300-400 тысяч и находятся в настолько неплохом внешне состоянии, что в руках хитрых дельцов номинальный пробег моментально уменьшается раза в два, и в глаза это не бросается.
На фото: Toyota Camry LE '2006–09
Покупая Кэмри, не рассчитывайте на королевский уют и «фарш», машина в этом объективно уступает немецким конкурентам. Но если нужна просто большая комфортная машина, которая не потребует больших денег на содержание, Camry – однозначно ваш вариант. Даже с учетом переплаты при покупке она остается весьма выгодным вложением средств.
Читайте также: