Не работают дворники крайслер 300с

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Chrysler 300C. Руководство - часть 14

Водитель может включить или выключить функцию
автоматического включения фар при включении очистителя
ветрового стекла с помощью электронного бортового
информационного центра (EVIC) (если он имеется). За
информацией обращайтесь к параграфу «Headlights On With
Wipers (Автоматическое включение фар при включении
очистителя ветрового стекла)» (см. «Индивидуальные
настройки» (Программирование сервисных функций) в разделе
«Электронный бортовой информационный центр (EVIC)» части
4 настоящего Руководства).

Датчик дождя (для некоторых вариантов
исполнения автомобиля)

При наличии влаги на ветровом стекле по сигналу датчика дождя
автоматически включается стеклоочиститель. Режим
автоматического управления особенно полезен при попадании
на ветровое стекло дорожной влаги или брызг, образующихся
при работе омывателей других автомобилей. Для того чтобы
активировать этот режим, поверните рукоятку, расположенную
на конце многофункционального рычага управления, в одно из
шести положений, соответствующих прерывистому режиму
работы очистителя ветрового стекла.

Чувствительность системы зависит от положения рукоятки.
Положение “1” соответствует наименьшей чувствительности
системы, а положение “6” – наибольшей чувствительности.
Положения “3” и “4” рекомендуется выбирать при средней
интенсивности осадков. Если водитель хочет уменьшить
чувствительность системы, то следует выбрать положение “2”
или “1”. Если водитель хочет увеличить чувствительность
системы, то следует выбрать положение “5” или “6”. Для того
чтобы выключить автоматический режим работы очистителя
ветрового стекла, поверните рукоятку в положение OFF.

Автоматический режим не работает, если включена

Автоматический режим не работает, если включена
низкая или высокая скорость работы очистителя

низкая или высокая скорость работы очистителя

низкая или высокая скорость работы очистителя
ветрового стекла.

В случае образования на ветровом стекле льда или

В случае образования на ветровом стекле льда или
появления следов высохшей соленой воды могут

появления следов высохшей соленой воды могут

появления следов высохшей соленой воды могут
наблюдаться отклонения от нормального

наблюдаться отклонения от нормального

наблюдаться отклонения от нормального
функционирования системы с датчиком дождя.

функционирования системы с датчиком дождя.

Использование препарата Rain/X

содержащих воск или силикон, может нарушить

содержащих воск или силикон, может нарушить
нормальное функционирование датчика дождя.

нормальное функционирование датчика дождя.

Водитель может включить или выключить датчик

Водитель может включить или выключить датчик
дождя с помощью электронного бортового информа/

дождя с помощью электронного бортового информа/

дождя с помощью электронного бортового информа/
ционного центра (EVIC) (если он имеется). За более

ционного центра (EVIC) (если он имеется). За более

ционного центра (EVIC) (если он имеется). За более
подробной информацией обращайтесь к параграфу

подробной информацией обращайтесь к параграфу

подробной информацией обращайтесь к параграфу
“Индивидуальные настройки (Программирование

“Индивидуальные настройки (Программирование

“Индивидуальные настройки (Программирование
сервисных функций)” раздела «Электронный бортовой

сервисных функций)” раздела «Электронный бортовой

сервисных функций)” раздела «Электронный бортовой
информационный центр (EVIC)» части 4 настоящего

информационный центр (EVIC)» части 4 настоящего

информационный центр (EVIC)» части 4 настоящего
Руководства.

При низкой температуре окружающего воздуха

Когда рычаг переключения диапазонов автоматической

Когда рычаг переключения диапазонов автоматической
коробки передач находится в положении N (Нейтраль)

коробки передач находится в положении N (Нейтраль)

коробки передач находится в положении N (Нейтраль)
– Когда ключ зажигания находится в положении ON
(Зажигание включено), и рычаг переключения диапазонов
автоматической коробки передач занимает положение N
(Нейтраль), стеклоочиститель с датчиком дождя не будет
работать в автоматическом режиме до тех пор, пока
рукоятка, расположенная на многофункциональном рычаге
управления, не будет переведена в другое положение, или

скорость автомобиля не превысит 8 км/ч, или рычаг
переключения диапазонов не будет переведен из
положения N (Нейтраль) в другое положение.

Долив жидкости в бачок омывателя

Бачок омывателя ветрового стекла расположен в передней части
моторного отсека с пассажирской стороны. Следует
периодически проверять уровень жидкости в бачке омывателя.
При необходимости долейте в бачок специальную
низкозамерзающую жидкость (но ни в коем случае не
охлаждающую жидкость двигателя) и включите омыватель на
несколько секунд, чтобы удалить из системы остатки воды.

Chrysler 300C (2004-2011) – лимузин или катафалк?

Автор: Валерий Моторин Раздел: CHRYSLER

В то время как большинство Россиян вынуждены экономить и «не высовываться», американские автолюбители живут абсолютно противоположно. В США никто не ограничивает себя размерами транспортного средства и не сильно беспокоится о цене на бензин, который в Европе уже ценится на вес золота.

«Возьмите добрых пять метров листового металла» - так начиналось руководство по производству одного из самых оригинальных автомобилей Америки, который в немалом количестве встречается и на Российских дорогах. Это Крайслер 300С, выпускавшийся в период времени, предшествующий переходу компании под крыло Fiat. Большой седан имеет длину 5 метров и 1735 килограмм веса. Под капотом нет места другим двигателям, кроме как V6 или V8.

История модели

В начале 90-х Chrysler в сегменте Е выступал с моделью Eagle Vision, которая в конце десятилетия была заменена 300М, а в 2003 году американцы представили 300С. Автомобиль в рамках экономии был разработан на базе уже не молодого Mercedes E-Class W210 (1996-2002 гг.).

Тем не менее, Крайслер успел прихватить и некоторые компоненты от более свежего E W211, например, 3-литровый турбодизель. Это произошло через два года после дебюта. Тогда в Европейских салонах появилась дизельная версия с 3.0 CRDi мощностью 218 л.с. На нее возлагали большие надежды. Однако сотрудничество с Мерседес не принесло успеха. Возможно, Chrysler 300C мог бы быть еще роскошнее и лучше, чем Е-класс, но немцы этого допустить не могли.

В 2007 году модель претерпела фейслифтинг и просуществовала на рынке до 2011 года. Автомобиль собирался в США, Канаде и даже в Австрии.

Альтернатива прямым линиям седана – универсал 300C Touring. Автомобиль своей формой кузова, особенно в черном цвете, напоминает катафалк. И очень часто эта ассоциация вполне оправдана: немало похоронных агентств отправили своих клиентов в последний путь на таком Крайслере. 772-литровый багажник, безусловно, как нельзя кстати, подходит для подобных случаев.

Двигатели

2.7 V6 (193 л.с.)
3.5 V6 (249-254 л.с.)
5.7 V8 HEMI (345 л.с.)
6.1 V8 HEMI (431 л.с.) SRT8

3.0 V6 CRDi (218 л.с.)

Самый слабый из силовых агрегатов - 2.7 V6 мощностью 193 л.с. Это и много и в тоже время недостаточно. Задний привод и автоматическая коробка передач позволяют ускориться до 100 км/ч за 11,6 секунд. В городе средний расход топлива составляет около 15 литров, а в смешанном цикле – около 11 л. Более крупный V6 может достичь первой сотни примерно за 9 секунд.

Экономным приглянется дизельный мотор конструкции Mercedes. Но после 200 000 км он может заставить изрядно раскошелиться на устранение проблем с системой впрыска, впускным коллектором и турбонагнетателем. Может растянуться и цепь ГРМ. Компенсировать часть расходов дизель обещает за счет экономии на заправках.

По части динамики турбодизель превосходит самый мощный бензиновый V6 почти на полсекунды. Теоретически разница небольшая, однако благодаря более высокому крутящему моменту, дизель гораздо эластичнее.

Но это ничто по сравнению с самым мощным двигателем HEMI. Трехкамерный впускной коллектор и две свечи на каждый из восьми цилиндров. 6,1 литра рабочего объема и 569 Ньютон метров уже при 4600 об/мин. Несмотря на 431 л.с. мощности разгон до 100 км/ч занимает только 5,0 секунд. Если уж сам производитель заявляет о расходе в городе 21 литр на 100 км, то несложно сделать выводы о фактическом аппетите.

Для привода ГРМ 2.7 V6 используется цепь. Обычно она служит не меньше 250-300 тыс. км. Стоимость нового комплекта ГРМ 33 000 рублей, а работ по замене - 15 000 рублей.

Слабое место мотора - пластиковый тройник системы охлаждения (2-10 тыс. рублей), который рано или поздно начинает подтекать. Порой приходится устранять и последствия пробоя прокладки головки блока (около 70 000 рублей).

Более крупный V6 объемом 3,5 литра оснащен ременным привод ГРМ. Новый комплект с помпой обойдется в 21 000 рублей, а за работу попросят около 16 000 рублей.

Главная проблема 3.5 - подклинивание клапанов. В лучшем случае дело обойдется ремонтом ГБЦ, в худшем - при разрушении рокера - полной переборкой двигателя (около 200 000 рублей). Справедливости ради, стоит отметить, что недуг не повальный.

Флагманский 5.7 считается надежным, но и он при больших пробегах нет-нет да и вынуждает отправляться в сервис для переборки ГБЦ или капитального ремонта.

Трансмиссия

Как и подобает американскому авто, в перечне применяемых агрегатов отсутствует механическая коробка передач. Этому не стоит удивляться - "америкосы" в первую очередь ценят комфорт, и лишь в последнюю - «спорт».

Так бензиновые моторы объемом 2,7 и 3,5 литра агрегатировались с 4-ступенчатым автоматом 42RLE. 3.5 V6 мог еще комплектоваться и 5-ступенчатым Autostick - с возможностью ручного выбора передач (722.6 от Mercedes). 5,7-литровый HEMI, дизельный 300С и SRT8 работали только с 5-скоростным автоматом.

Обе коробки вполне надежные и долговечные. Серьезный ремонт автомату обычно необходим не раньше 250-300 тыс. км.

Автомобиль мог быть как заднеприводным, так и полноприводным - 4Matic от Мерседес.

Перед покупкой необходимо обязательно осмотреть окрестности места соединения двигателя и коробки передач. В этом месте нередко наблюдаются признаки утечки. Проблема касается, главным образом, автомобилей с 4-ступенчатым автоматом. После длительного прогона по скоростному шоссе коробка может выйти из строя из-за перегрева – не достаточно эффективно охлаждается масло.

Еще одно слабое место трансмиссии – опора (от 3000 рублей) и эластичная муфта (5-10 тыс. рублей) карданного вала. Со временем может зашуметь и задний дифференциал: виновник – высокий крутящий момент. Элемент взаимозаменяем с Мерседес.

Высокий крутящий момент заставляет быстро капитулировать задний дифференциал (20 000 рублей за б/у).

Ходовая

Крайслер 300С – автомобиль, выполненный в настоящем американском стиле. Самая запоминающаяся особенность - то, как он плывет по шоссе. Феноменально мягкая подвеска не идеальна для Российских дорог, но позволяет с комфортом преодолевать большие расстояния. На передней и задней оси работает многорычажная конструкция.

Шасси и тормозам приходится вести непрерывную борьбу с большой массой автомобиля и российскими дорогами, что сказывается на их ресурсе. Замена колодок может понадобиться уже после 20-30 тыс. км, а диски не редко ведет. Недостаток обходит стороной версии SRT с тормозами Brembo.

Тормозная система изнашивается очень быстро. Многие жалуются на перегрев и деформацию тормозных дисков. Кроме того, закисают направляющие суппортов.

Спустя 200 000 км приходят в негодность сайлентблоки заднего подрамника (4 штуки по 9000 рублей плюс 8000 рублей работа).

К сожалению, не отличается надежностью и рулевой механизм, который в подавляющем большинстве экземпляров требует ремонта. Особенно насос ГУР (от 10 000 рублей) в машинах с очень большими колесами.

Рулевая рейка может застучать после 200-250 тыс. км. Оригинальная рейка стоит 74 000 рублей, а восстановленная - около 18 000 рублей.

Передние ступичные подшипники доводится обновлять по прошествии 150-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (3-6 тыс. рублей плюс 1500 рублей за работу).

Машины, предназначенные для европейского рынка, могли оснащаться самовыравнивающимися амортизаторами задней оси - нивоматами. Стоимость одной такой стойки - 55 000 рублей. Они сдаются после 200-250 тыс. км. Из-за дороговизны нивоматов многие взамен устанавливали обычные амортизаторы и пружины.

Другие проблемы и неисправности

Поезженный Е-класс ржавеет на глазах, того и гляди «заразит» припаркованные возле него автомобили. Не обошла стороной данная проблема и 300С – коррозия автомобилей первых лет производства не редкость, особенно на сварных швах и местах соединения листов. На экземплярах старше 13-14 лет оказываются поражены колесные арки и пороги.

В местах соединения кузовных панелей со временем появляется ржавчина.

Следует осторожно относиться к автомобилям, ввезенным из США (основная масса) – многие из них восстановлены после крупных ДТП.

С возрастом ломаются наружные ручки дверей (2000 рублей), и изнашиваются петли.

Также встречаются случаи «электро-недостаточности»: перегорают лампочки подсветки панели приборов, выходит из строя блок управления климатической установкой, отказывает генератор, сбоит аудиосистема и различные датчики.

Качество сборки экземпляров из Австрии заметно лучше, но материалы все те же – не самого высокого качества. Во время морозов пластик начинает издавать неприятные звуки.

Стоит ли покупать?

Тем не менее, общее впечатление от Chrysler 300C положительное, и если не учитывать высокий расход топлива, то затраты на эксплуатацию не запредельные. 300С – неплохая альтернатива автомобилям европейских производителей. Тем более что Chrysler, предназначенный для Европейского рынка, получал дорогу в жизнь в Австрии. Это позволило избежать исконно американских недостатков сборки.

К тому же, Крайслер 300С не так богато оснащен и не так роскошен, как Mercedes E-Class. И поэтому американец, по мнению многих механиков, надежнее, своего немецкого оппонента. Таким образом, простота конструкции иногда может оказаться важным преимуществом.

Стеклоочиститель застрял на Chrysler 300

Сегодня мы снова попробуем помочь вам решить небольшие проблемы, связанные с вашим автомобилем. Недавно мы узнали, как разблокировать топливный люк или крышку бака, сегодня мы сосредоточимся на досадной проблеме, которая может быть опасной в плохих погодных условиях, будучи жертвой дворник застрял на Chrysler 300 . И чтобы ответить на этот вопрос, мы сначала попытаемся выяснить, почему дворники на вашем Chrysler 300 остаются заблокированными, и, во-вторых, как их разблокировать.

Почему стеклоочиститель моего Chrysler 300 застревает?

Итак, мы начнем нашу страницу содержания с объяснения заклинили дворники вашего Chrysler 300 . Для начала остановимся на передних дворниках, а во второй раз - на заднем.

Почему передние дворники на моем Chrysler 300 застряли в верхнем или нижнем положении?

Одна из наиболее распространенных причин, по которой передние дворники застревают на вашем Chrysler 300, связана с двигателем, который ими управляет. На самом деле, эти двигатели со временем могут потерять мощность, и в конечном итоге их необходимо заменить. Вам следует прежде чем полностью заблокировать дворники, узнайте, что они работают намного медленнее.
Менее общий, но это все же может случиться, заключается в том, что ваши передние щетки стеклоочистителя заблокированы из-за объекта, который мешает работе щеток, обратите внимание на ось лезвий.
Если это недостаток смазки, вы обнаружите, что ваши передние дворники работают медленнее, быстро проверьте спусковой крючок неисправности, иначе двигатели будут форсированы и повреждены.
Вполне возможно, что передние дворники вашего Chrysler 300 могут не работать из-за неисправного Comodo. Чтобы это проверить, нужно отсоединить выходные провода и соединить их между собой, если дворники исправны, виноват в проблеме comodo.
Наконец, последняя возможность, передние дворники вашего Chrysler 300 заблокированы из-за сбоя питания, поэтому вам придется проверить две части, реле и предохранитель.

Почему на моем Chrysler 300 заклинило стеклоочиститель заднего стекла?

Что касается застрял дворник заднего стекла вашего Chrysler 300 , истоки ваших проблем более или менее одинаковы. Тем не менее, в задней части вашего автомобиля есть только одна щетка стеклоочистителя, есть еще некоторые специальные детали, которые могут вызвать осложнения только на заднем лобовом стекле вашего Chrysler 300. Итак, не забудьте выполнить те же проверки, которые были обнаружены в предыдущей части этой страницы содержимого.

Что я могу сделать, чтобы разблокировать дворник на моем Chrysler 300?

Наконец, чтобы выполнить эту вторую часть, мы посмотрим, какие решения доступны для вас, чтобы убедиться, что дворники на вашем Chrysler 300 разблокированы и что они снова будут эффективно работать.

Как разблокировать дворники моего Chrysler 300?

Дворники не работают

Вот несколько схем электропроводки и панели предохранителей, показывающих расположение реле, а также руководства, которые помогут вам понять, как проверить и подтвердить неисправность.

Ознакомьтесь со схемами (ниже)

Сообщите нам, что вы нашли. Нам интересно посмотреть, что это такое.

ЧЛЕН
CHRYSLER 300 2005 г.
195 032 ТЫСЯЧ

АДМИНИСТРАТОР

Похоже, вы перегорели один из основных предохранителей, питающих все эти системы. Следует проверить предохранители 2 и 4. Вот руководство и некоторые схемы подключения (ниже), чтобы вы могли провести некоторое тестирование и устранить проблему. Проверьте наличие питания на предохранителях.

Пожалуйста, запустите этот тест, и если все в порядке, я бы заменил модуль TIPM. Ознакомьтесь со схемами (ниже). Сообщите нам, что вы нашли. Нам интересно посмотреть, что это такое.
Изображения (нажмите, чтобы увеличить)

Этот ответ был полезен? Да Нет +4 понедельник, 25 января 2021 г., 18:57 (объединено)

Связанный дворник не работает

Как поставить зеркало на основание зеркала

1 ОТВЕТ 2003 КРАЙСЛЕР 300

Бампер

2005 Chrysler 300c Как починить бампер? Болты вышли, и он низко свисает и скребет землю при движении по неровностям дороги. На вопрос Kandicemoore

& миддот 1 ОТВЕТ 2005 КРАЙСЛЕР 300

Мой капюшон снова защелкнулся в лобовом стекле, теперь это не мое .

"Импульсивность при покупке подвела – выяснилось, что отмотано 300 тысяч километров". Мнение владельца Chrysler 300С

Сейчас на одометре этого седана значится лишь 160.000 км, но по факту проехал автомобиль с момента выпуска почти 500.000. Почему Вадим узнал правду только после покупки, с чем кроме отмотанного пробега пришлось столкнуться еще – в рассказе гостя нашей редакции:

– На выбор этой машины повлияло несколько факторов. Хотел большой бензиновый автомобиль с автоматической коробкой передач. Большой, потому что я довольно крупный и, к примеру, в таких машинах, как Opel Zafira, на котором ездит отец, или Geely Atlas, на котором ездит друг, мне тесно.

Бензиновый, потому что хотя у дизелей расход топлива ниже, знаю, что ремонт может перечеркнуть всю экономию. К тому же я категорически против удаления сажевого фильтра, что рано или поздно делают все владельцы дизельных машин, терпеть не могу, когда вижу облака дыма и копоти, с которыми ездят дизели, а расход топлива не был для меня приоритетным показателем.

"Автомат" искал, потому что это удобно. Первым делом посмотрел, что, исходя из своих пожеланий, могу купить из моделей VAG, тем более что многие коллеги по работе, в том числе и мой руководитель, ездят на Audi. Посмотрел – и ничего хорошего в коробках DSG и моторах TFSI не увидел. Проблем коллегам они создают слишком много, при этом DSG баснословно дороги в ремонте, а в TFSI мой руководитель скоро будет заливать масла, образно говоря, не меньше чем бензина. Пусть по финансам он может себе это позволить, но расход масла его сильно раздражает.

Понял, что Audi – это не мое, и стал рассматривать BMW. Никогда не был в восторге от имиджа машин этой марки, однако есть у них толковые двигатели и нормальные "автоматы". Оттолкнула цена. Просят за BMW неоправданно дорого, даже если состояние оставляет желать лучшего, а когда находишь машину в хорошем состоянии, ее цена и вовсе зашкаливает за пределы разумного.

Что касается Chrysler, на его выбор повлияли эмоции. Автомобиль очень понравился харизмой. Кстати, визуально 300С нравится по-прежнему, но импульсивность при покупке и подвела. Если бы я более тщательно проанализировал характерные для этой модели проблемы, а перед покупкой проверил машину на СТО, возможно, удалось бы избежать неприятностей, с которыми пришлось столкнуться.

Двигатель – бензиновая V-образная "шестерка" объемом 2,7 литра. Что с мотором не все хорошо, стало понятно сразу после покупки по пропускам зажигания, которые периодически появлялись в 5-м и 6-м цилиндрах. Чтобы разобраться с причиной пропусков, съездил на компьютерную диагностику. Когда при проверке подключались к электронным модулям, выяснилось, что реальный пробег 440 тысяч, то есть было отмотано 300 тысяч километров.

Вслед за проблемами с зажиганием начали проявляться неисправности, которые заключались в том, что двигатель не закипал, но выдавливал охлаждающую жидкость через дренажные отверстия, коих оказалось несколько. Два из них предусмотрены в помпе. Помпа приводится цепью ГРМ, купается в масляной ванне и закрыта крышкой. Переднее дренажное отверстие предыдущий владелец чем-то заклеил, чтобы в масле не было эмульсии.

У заднего дренажного отверстия есть канал, который выходит над коробкой передач с противоположной от места расположения помпы стороны мотора. Через это отверстие охлаждающая жидкость капала на коробку и высыхала, поэтому под автомобилем ничего не было видно.

Побывал на нескольких СТО. Везде проверяли и говорили, что все в порядке. Однако о каком порядке могла идти речь, если жидкость в расширительном бачке убывала, датчик температуры периодически показывал высокую температуру.

А в довершение всему лопнул радиатор, когда я поехал в командировку в Барановичи. Был поставлен радиатор голландской фирмы NRF, который стоил 200 долларов, но проблема с убылью охлаждающей жидкости осталась.

У меня были подозрения, что где-то пробило прокладку головки, из-за чего выхлопные газы попадали в систему охлаждения. В конечном итоге поехал на СТО и сказал: не надо больше никаких диагностик, просто поднимите "головы" и посмотрите, что там.

Подняли – так и есть. Более того, внутри двигатель оказался забитым чем-то наподобие гуталина. Видимо, под действием высоких температур масло перегревалось и разлагалось. Пришлось промывать систему смазки, а после ремонта масло заменить дважды с очень коротким интервалом.

Прокладки покупались примерно по 25 долларов каждая. Вместе со шлифовкой головок и работой замена прокладок обошлась бы в районе 300 долларов, но кроме того, раз уж мотор разбирался, менялись цепь ГРМ, маслосъемные колпачки и гидрокомпенсаторы, притирались клапаны. Поэтому в целом ремонт обошелся дороже, хотя с учетом объема выполненных работ я бы не сказал, что итоговая сумма сильно ударила по карману.

По цене обслуживания ничем особенным от других шестицилиндровых двигателей этот мотор не отличается. Масла для замены требуется 5,7 литра. Масляные фильтры на все свои машины ставлю хороших марок – Knecht, Mahle, Mann, воздушные покупаю среднего ценового сегмента. Масляный фильтр стоит порядка 13 рублей, воздушный – в районе 20 рублей.

Коробка передач 4-ступенчатая. Это проверенный временем гидротрансформаторный "автомат". Не в курсе, что с ним делали до меня, но если ничего не делали, то это подтвердит информацию, что коробка способна пережить сам автомобиль. Наверное, некорректно сравнивать, как переключают передачи "роботы" на Smart или Opel, которые были у приятелей, однако мой "автомат" куда менее "задумчивый". Тем не менее при выполнении обгона надо учитывать, что между нажатием на педаль "газа" и сбросом передачи вниз будет пауза.

Рулевое управление и подвеска от Mercedes. На ходу машина мягкая, вальяжная. До сих пор все амортизаторы, пружины и левый верхний рычаг в передней подвеске "родные". Как они выдержали такой пробег – неизвестно.

У меня за два года проехал автомобиль 45 тысяч километров. За это время дважды довелось заменить стойки стабилизатора. Сначала поставил Monroe исходя из того, что это американский бренд. Выдержали полгода. Поменял их на стойки Lemforder, подобранные по каталогу Mercedes. Ходят до сих пор.

Также в сборе менялся правый верхний рычаг, а затем в нем же отдельно менялись сайлент-блоки. Подозреваю, что есть какие-то скрытые нюансы, которые вызвали выход из строя сайлент-блоков, шедших вместе с рычагом, но пока вплотную выяснением, почему так случилось, не занимался.

В задней подвеске менялись шесть сайлент-блоков. Детали эти не самые дорогие: обычные стоили в районе 10-15 рублей за каждый, два плавающих сайлент-блока – 30 рублей каждый.

К сожалению, с подбором запчастей для рулевого управления и подвески имеются трудности, связанные с тем, что в каталогах Chrysler и Mercedes нет подсказок о взаимозаменяемости деталей на тех или иных моделях каждой из компаний. Кто не в курсе, что в 300С передняя подвеска от 220-го "мерса", а сзади – от 210-го, тот столкнется с тем, что Chrysler предлагает рычаги в сборе. Хотя когда знаешь, что это рычаги от Mercedes, то в его каталоге спокойно найдешь шаровые опоры и сайлент-блоки по отдельности.

Рулевые тяги с наконечниками были "родными" и люфтов не имели, но менялись из-за порванных пыльников. Также менялись тормозные колодки и диски. Столкнулся с тем, что на автомобиль устанавливались разные версии тормозных систем, поэтому с первого раза не угадал с дисками – не подошли по размеру. Проблем это не создало, продавцы без вопросов поменяли диски на нужные.

Поставленные колодки Textar хорошо тормозили, но пищали. Пообщался по этому поводу с одним специалистом. Он посоветовал поставить Febi. Лучше бы я этот совет пропустил мимо ушей – Febi тормозят гораздо хуже и даже не скрипят, а визжат.

Единственный вопрос, который возник по электрооборудованию, – от времени и вибраций появилась микротрещина на плате включения фар, после чего фары стали жить своей жизнью и могли оставить без света в темное время суток. На "разборке" за 20 рублей купил другой блок, поставил, перемкнул фишку, с тех пор фары работают как надо.

Машине скоро 16 лет. Состояние кузова могу оценить на крепкие семь баллов, но он красился от порогов до окон. Сейчас по передней части кое-где слез лак, на капоте появились сколы, а по бокам есть царапины вплоть до металла. На царапинах ржавчина не проступает, но на левом заднем крыле стал вылезать "жучок". Все идет к тому, что кузов будет перекрашиваться, хотя, конечно, не сейчас, когда зима на носу. Подожду теплого времени.

На днище коррозия присутствует, но до сквозной еще далеко. Пока не вижу необходимости днище пескоструить и покрывать антикором.

Машина большая и довольно тяжелая. Двигатель позволяет комфортно передвигаться в потоке, но называть автомобиль динамичным не следует, несмотря на 193 лошадиные силы.

Езжу на работу по проспекту и кольцевой. Туда-обратно 35 километров. Утром МКАД трассой не назовешь из-за оживленного движения. При таком режиме расходуется порядка 15 литров бензина на "сотню". Это близко к паспортным данным. Если же брать чистую трассу, то при скорости 110 километров в час мотор расходует не больше 10 литров.

На дальние расстояния ездить в машине прекрасно, так ведь и разрабатывался 300С с учетом требований американского рынка с его многокилометровыми хайвэями. Что касается проселочных дорог, автомобиль ездил на Браславщину, причем останавливались на туристических стоянках по берегам озер. Соответственно лесополосы преодолевать приходилось, нигде ничего не цеплял.

Автомобиль был выпущен в Канаде. Комплектация базовая. Американские версии оснащены скромнее европейских. Оптика нелинзованная, нет ксенона, ESP, ABS, климат-контроль обычный, а в "европейцах" он может быть двухзонным.

Но за богатой комплектацией не гнался. Был у меня в свое время "третий" Volkswagen Golf. Когда все друзья пересели в более "продвинутые" автомобили, мне тоже захотелось. Когда обсуждал это с отцом, он сказал: ты не понимаешь того счастья, что сейчас у тебя машина, в которой любая поломка стоит 10 долларов, – в "навороченной" модели этого не будет.

Не могу сказать, что согласен со словами отца полностью, но я их запомнил и стал относиться к комплектации своих автомобилей спокойнее. Безусловно, ABS – хороший помощник, особенно для неопытных водителей, но себя к неопытным не отношу. Давно езжу на автомобилях, вожу мотоцикл – аварий никогда не было.

Нисколько не жалею, что купил эту машину. Единственное, что сейчас я бы подкорректировал выбор и покупал бы не седан, а универсал, поскольку обзавелся семьей, теперь у меня есть дочка. Машина просторна, багажник большой, но не настолько вместительный и удобный для погрузки, как в универсале.

А вместо мотора 2.7 искал бы 3.5. У него ременный привод, помпа расположена иначе, поэтому не преподносит "сюрпризов", на которые способна помпа в 2.7. Он мощнее, а расход не намного выше. И конечно, к покупке подошел бы более скрупулезно. Покупать машину на эмоциях и доверии – значит искать себе приключений и наверняка их найти.

Руководство по поиску и устранению неисправностей индикатора двигателя Chrysler Check

Если ваш индикатор двигателя Chrysler Check (CEL) горит или мигает, не паникуйте! В этом руководстве мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем, которые вызывают предупреждение о проверке двигателя на автомобилях Chrysler. Вы также найдете пошаговые инструкции и видеоролики о том, как использовать различные сканеры OBD-II для самостоятельной диагностики неисправности двигателя Chrysler.

Загорается лампочка проверки двигателя Chrysler, чтобы предупредить водителя о том, что с одним из компонентов вашего автомобиля что-то не так (в большинстве случаев это система выпуска отработавших газов). Индикатор проверки двигателя может загореться по разным причинам: от неплотной газовой крышки, плохого датчика кислорода, свечей зажигания, засоренного каталитического нейтрализатора, неисправного датчика массового расхода воздуха и т. Д.

Даже если ваш Chrysler едет без каких-либо проблем с производительностью, не игнорируйте лампочку двигателя. Если нет шумов двигателя, двигатель не трясется и двигатель не перегревается, вы можете продолжать движение с осторожно, но диагностируйте автомобиль как можно скорее.

Если индикатор проверки двигателя мигает, вы должны остановиться, как только это станет безопасным. Рекомендуется буксировать автомобиль, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя и каталитического нейтрализатора.

Проверьте, чтобы свет двигателя не игнорировался. Как минимум, вам необходимо прочитать коды и выяснить, почему включается CEL. Игнорирование контрольной лампы двигателя может потенциально вызвать проблемы в других системах. Например, если загорается контрольная лампа двигателя из-за того, что двигатель работает слишком интенсивно, не только снижается расход топлива, но и сокращается срок службы каталитического нейтрализатора, ремонт которого может быть очень дорогим.

1 симптомы
2 Общие проблемы
- 2.1 Крышка топливного газа
- 3.1 инструкции
- 3.2 Включить зажигание
- 3.3 Подключите сканер к порту OBD-II
- 3.4 Чтение и очистка кодов
симптомы

Если на вашем Chrysler проверьте свет двигателя, обратите внимание на то, как работает ваш автомобиль. В некоторых случаях вы можете заметить одну или несколько из следующих проблем:
- Грубый холостой ход
- Плохое ускорение
- Снижение MPG/экономии топлива.
- Двигатель качается или работает неровно
- Перегрев двигателя
Симптомы могут различаться в зависимости от того, какой компонент или датчик неисправен.

Общие проблемы

Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных причин, которые могут привести к появлению Chrysler CEL.

Крышка топливного газа

Одна из наиболее распространенных причин, по которой загорается лампа двигателя Chrysler, связана с незакрепленной газовой крышкой. Если это так, вы не заметите никаких проблем с производительностью вообще. Проверьте газовую крышку и затяните ее, пока не услышите щелчок. Более новые Крайслеры не имеют газовой шапки вообще, но у них есть то, что называют дизайном без крышки. Вы можете продолжать управлять автомобилем, если индикатор проверки двигателя не мигает.

Если пробка отработавшего газа привела к срабатыванию контрольной лампы двигателя, затяните крышку или замените ее. Индикатор проверки двигателя не будет сразу же сброшен, но самопроизвольный сброс может занять до трех дней. Либо используйте сканер OBD-II для очистки кода.

Правда в том, что проблема не всегда в свободной газовой шапке. На основании нашего исследования приведен список наиболее распространенных проблем, которые могут вызвать проверку двигателя Chrysler.
- MAF . Датчик массового расхода воздуха неисправен.
- Свечи зажигания . Пора менять свечи зажигания. Типичный интервал замены свечи зажигания составляет 60 000 или 1000 000 миль в зависимости от типа свечи зажигания.
- Датчик O2 . У вас неисправный датчик кислорода.
- Выхлоп . Каталитический нейтрализатор может быть поврежден и нуждается в замене.
- Зажигание . Дефектную катушку зажигания необходимо заменить. Рекомендуется (но не обязательно) заменять все одновременно.
- Утечки вакуума . Утечки вакуума из-за растрескавшегося шланга всасываемого воздуха.
Вы не должны заменять автозапчасти на основе этого списка.

Не читая коды, невозможно понять, почему горит индикатор двигателя Chrysler check. Это очень простая процедура, которую вы можете выполнить самостоятельно или поручить механику или дилеру.

Как читать коды проверки двигателя Chrysler

Давайте посмотрим на пошаговые инструкции о том, как читать и очищать индикатор двигателя Chrysler.

Эти инструкции работают на автомобилях Chrysler 1996 года и более новых, включая модели Chrysler, такие как Town and Country, 300, 300M, 200, Aspen, Pacifica, Sebring, Voyager, PT Cruiser, Crossfire, LHS, Cirrus, 300C. Сначала мы рассмотрим процедуру.

инструкции

Включить зажигание

Поверните ключ в положение II. Все огни приборной панели включатся. Если ваш Chrysler имеет функцию START/STOP, нажмите кнопку ДВАЖДЫ, не нажимая педаль тормоза. Ваш Chrysler включится, но двигатель не запустится.

Подключите сканер к порту OBD-II

Затем подключите сканер Chrysler к порту OBD-II под приборной панелью. Обратите внимание, что разъем подходит только в одном направлении.

Чтение и очистка кодов

Следующим шагом является чтение кодов. Теперь мы рассмотрим использование различных инструментов сканирования для диагностики освещения двигателя Chrysler.

Сначала мы рассмотрим считывание кодов ошибок Chrysler с помощью стандартного сканера OBD-II или того, что мы называем сканером OBD-II уровня 1.

Далее мы используем сканер OBD-II для считывания и очистки контрольной лампы.

Что мы использовали: сканер MaxiScan MS309

Посмотрите, как использовать адаптер Bluetooth OBD-II и смартфон для диагностики освещения двигателя Chrysler.

Что мы использовали: адаптер Bluetooth ELM327 OBD-II

Посмотрите, как использовать мультисистемный сканер для диагностики индикатора проверки двигателя. Эти сканеры позволяют диагностировать другие системы, такие как подушки безопасности и ABS.

Что мы использовали: сканер подушек безопасности ABS Foxwell NT630 OBD-II

Давайте воспользуемся еще одним мультисистемным сканером OBD-II, который позволяет диагностировать проверку состояния двигателя, систему подушек безопасности, систему ABS и коробку передач Chrysler.

Что мы использовали: запустите сканер передачи Creader Engine

Наконец, мы используем профессиональный диагностический сканер для диагностики освещения двигателя проверки. Профессиональный сканер предлагает функции, аналогичные сканеру, который используется в дилерском центре Chrysler. Он способен считывать и очищать коды из различных систем. Он также может активировать и тестировать отдельные датчики. Выполните калибровку и программирование модулей.

Что мы использовали: сканер Autel MaxiDAS

Читайте коды, что дальше?

После того, как вы получите код (ы) неисправности из ECU, пришло время исследовать проблему. Запишите код и выполните поиск в Интернете, чтобы узнать, не сталкивались ли другие владельцы Chrysler с этой проблемой и как они ее исправили. Довольно часто решение для одного и того же кода может варьироваться от производителя к изготовителю. Если вы не нашли достаточно информации, найдите надежного механика, который может дать вам второе мнение.

Chrysler Check Стоимость ремонта светового двигателя

Типичная стоимость диагностики двигателя Chrysler составляет от 75 до 120 долларов. Есть несколько дилеров и местных ремонтных мастерских, которые также предлагают бесплатную диагностику освещения двигателя. Позвоните дилеру Chrysler или автомеханику, чтобы получить более точную оценку. Выбранный вами магазин попросит вас привести машину в магазин, чтобы они могли прочитать коды.

Магазины автозапчастей, такие как Autozone, Advance Auto или PepBoys, также читают коды бесплатно. Даже если вы не планируете ремонтировать или ремонтировать автомобиль самостоятельно, это всегда помогает узнать коды неисправностей.

Как Chrysler проверяет работу двигателя?

ЭБУ контролирует различные датчики, установленные на блоке двигателя, впуске и выпуске, такие как датчики температуры, расхода воздуха или кислорода. Если обнаружена аномалия или датчик работает вне диапазона, он сохраняет код неисправности в блоке управления двигателем (ECU).

Эти коды известны как диагностические коды неисправностей (DTC), часто называемые кодами неисправностей. Извлечение кода неисправности из ЭБУ является первой процедурой, которая выполняется, чтобы выяснить, почему загорается контрольная лампа двигателя. Это может быть выполнено механиком, дилером Chrysler или вами.

Ваш дилер Chrysler проведет бесплатную диагностику контрольной лампы двигателя, если автомобиль находится на гарантии. Если на ваш Chrysler нет гарантии, вам придется заплатить (в большинстве случаев), когда вы доставите свой автомобиль дилеру или автомеханику.

Читайте также:

Не работают дворники крайслер 300с

Chrysler 300C. Руководство - часть 14

Chrysler 300C (2004-2011) – лимузин или катафалк?

История модели

Двигатели

Трансмиссия

Ходовая

Другие проблемы и неисправности

Стоит ли покупать?

Стеклоочиститель застрял на Chrysler 300

Почему стеклоочиститель моего Chrysler 300 застревает?

Почему передние дворники на моем Chrysler 300 застряли в верхнем или нижнем положении?

Почему на моем Chrysler 300 заклинило стеклоочиститель заднего стекла?

Что я могу сделать, чтобы разблокировать дворник на моем Chrysler 300?

Как разблокировать дворники моего Chrysler 300?

Дворники не работают

Связанный дворник не работает

Как поставить зеркало на основание зеркала

Бампер

Мой капюшон снова защелкнулся в лобовом стекле, теперь это не мое .

"Импульсивность при покупке подвела – выяснилось, что отмотано 300 тысяч километров". Мнение владельца Chrysler 300С

Руководство по поиску и устранению неисправностей индикатора двигателя Chrysler Check

симптомы

Общие проблемы

Крышка топливного газа

Как читать коды проверки двигателя Chrysler

инструкции

Включить зажигание

Подключите сканер к порту OBD-II

Чтение и очистка кодов

Читайте коды, что дальше?

Chrysler Check Стоимость ремонта светового двигателя

Как Chrysler проверяет работу двигателя?