Не твой уровень дорогой нива
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Сколько стоит владеть Нивой 2007 года
Я купила Ниву в 2019 году и не пожалела, хотя уже потратила на ремонт, техобслуживание и дооснащение 250 тысяч рублей.
Я решила купить именно Ниву, как только получила права. Я просто увидела ее и поняла, что это единственный автомобиль, который мне хотелось бы иметь. Все остальные машины похожи друг на друга, а она была уникальной.
С практической точки зрения мне нужен был внедорожник, на котором я могла бы добираться до разных заброшенных зданий, в которых так люблю бывать.
Расскажу в статье, сколько стоит владеть такой машиной.
Как я искала Ниву
Я искала свою Ниву на «Авто-ру» и «Авито». Для меня было важно, чтобы у нее был инжекторный двигатель и гидроусилитель руля, чтобы она была не старше 20 лет, стоила не дороже 200 000 Р и пробежала не более 100 000 км.
Я хотела инжектор, поскольку прочитала, что в сравнении с карбюратором он реже ломается и в целом более надежен. При этом ремонт карбюраторного двигателя сложнее и дороже. Также инжектор потребляет меньше топлива и более экологичен. Карбюраторные двигатели перестали ставить на Нивы с третьего квартала 2005 года.
Машину, которая мне больше всего понравится, я решила проверить в автосервисе. Хотела сразу знать сумму, которая понадобится для устранения всех технических недостатков.
Первая Нива и ее владелец сильно меня впечатлили. Мужчину лишили прав, о чем он сказал в самом конце встречи. Это не помешало ему лихо катать меня по району, чтобы показать машину. Во время поездки в какой-то момент он съехал с дороги через бордюр в небольшой овраг, чтобы показать Ниву во всей красе. Она без проблем преодолела все препятствия — это было очень мощно и впечатляюще.
Затем водитель пустил меня за руль. До этого я ездила на Форде Фокусе, поэтому обратила внимание на то, что Нивой удобнее управлять: она маленькая, на ней проще разворачиваться, я лучше ее чувствую. Машина была в идеальном состоянии: ее красиво покрасили, в салоне не было посторонних скрипов. Но меня очень смущал возраст Нивы: ее произвели в 90-х годах. Поэтому я отказалась от машины. На следующий день пожалела об этом и позвонила продавцу, но автомобиль уже купили.
Как победить выгорание
Вторая Нива. Владелец следующей машины заранее прислал фотографии ПТС и СТС для проверки по базам. Я воспользовалась сервисом «Про авто» «Авто-ру»: заплатила 150 Р , увидела пробег и количество владельцев. Убедилась в том, что машина не в залоге, не в розыске и не участвовала в серьезных ДТП. Я подумала, что все в порядке, и решила проверить автомобиль в сервисе.
Мы с продавцом договорились встретиться у автосервиса, который специализируется на Нивах. Пришел мужчина, хотя в документах была указана женщина. Он сказал, что владелица скоро подъедет. Машину осмотрели за 1500 Р , в результате нашли неисправностей на 30 000 Р , что не страшно. Но хозяйка так и не приехала. Я поняла, что это перекупщик, у которого я не буду ничего приобретать.
Я поторопилась с проверкой в автосервисе: все-таки лучше сначала убедиться в том, что машину продает собственник.
Третья Нива — темно-зеленая, 2007 года выпуска — в итоге оказалась той самой. По отчету «Про авто» у нее было два владельца и пробег 60 000 км. Мы договорились, что собственник прихватит с собой все документы и не забудет паспорт. Решили встретиться около автосервиса, который был ближе всего к дому владельца машины.
Приехал молодой человек и собственник автомобиля — его отец, пожилой мужчина с серьгой в ухе и в кожаной косухе. За диагностику в мастерской взяли 500 Р . Машина вроде бы была в полном порядке, только порекомендовали поменять свечи зажигания и масло в двигателе. Пожилой мужчина чуть не плакал, когда мы подписывали договор купли-продажи, это было бесконечно трогательно. Я заплатила 145 000 Р , и машина стала моей.
Вместе с Нивой мне достались:
- Муляж сигнализации, который умел моргать и создавать видимость того, что машина под охраной.
- Механическое противоугонное устройство — блокиратор рулевого вала. Пока он стоит, руль не поворачивается.
- Три иконы на пластмассовой подложке, приклеенные на торпедо.
- Наклейки на заднем стекле — «Броня крепка, и танки наши быстры» и знак «Шипы».
Первичные вложения
Первые проблемы возникли на этапе покупки ОСАГО. Я собрала настоящее комбо: я начинающий водитель на отечественной машине с пропиской в Крыму. Я объехала несколько страховых, но мне везде отказали. Знакомые посоветовали обратиться к частному специалисту, который в итоге застраховал меня в «Согласии» за 8100 Р .
Я поставила машину на учет без каких-либо проблем: сохранила номера и заплатила через госуслуги госпошлину 595 Р за внесение изменений в ПТС и новое СТС со скидкой 30%. Также через госуслуги я заранее записалась в ближайший к дому МРЭО. Во время прохождения площадки попросили убрать запасное колесо и домкрат, больше вопросов не было.
Мне предстояла поездка в Латвию, поэтому я решила сразу обслужить и отремонтировать Ниву. Обратилась в сервис, который посоветовал предыдущий владелец машины. Там ремонтировали только Нивы, даже их название — «Моснива» — говорит об этом. Машину тщательно проверили, нашли проблемы в редукторе — его еще называют задним мостом. Его отремонтировали и обслужили, а также поменяли свечи и масло в двигателе. В итоге за запчасти и работу пришлось отдать 26 000 Р .
Чтобы поехать в Латвию, нужна была «Зеленая карта» — аналог ОСАГО для путешествий за границу, который действует на территории 48 стран — участниц системы международного страхования автогражданской ответственности. Я купила страховку в Москве за 2500 Р . С ней, в отличие от ОСАГО, проблем не было. Эти деньги я не учитываю в расходах на автомобиль.
Сразу же после покупки я потратила на Ниву 36 695 Р
| Первое сервисное обслуживание и замена заднего моста | 26 000 Р |
| ОСАГО | 8100 Р |
| Траты на автосервисы перед покупкой машины | 2000 Р |
| Оформление в МРЭО | 595 Р |
Эксплуатация, текущий ремонт и техобслуживание
Октябрь 2019 года. Нива с большим трудом доехала до Москвы: она страшно тарахтела, в салоне сильно пахло бензином. В Латвии не было 92-го бензина, пришлось заправлять машину 95-м. Это не должно было ей навредить, но, видимо, навредило. Пришлось оставить машину на бесплатной парковке и добираться домой на метро. На следующий день я вернулась за Нивой, чтобы отогнать в сервис, а она ехала как ни в чем не бывало. За устранение этой неисправности в сервисе взяли 4974 Р . Частично разобрали салон, заменили бензонасос и удалили следы бензина.
Ноябрь 2019 года. Спустя месяц пришло время ставить зимние шины. На старых можно было без проблем откатать еще один сезон, но я решила не экономить и заодно сделать машину красивее. Вот на что я потратила 32 720 Р :
- Комплект шипованной резины Bridgestone Blizzak Spike-01 205/70 R 15 — 17 840 Р .
- Комплект литых дисков Кик Титан-Тех КС 536 — 14 880 Р .
- Шиномонтаж — в подарок.
Спустя полгода я потратила еще 36 700 Р : купила летний комплект резины Hankook RF10 и диски ET40 Skad Top. Шиномонтажные работы также сделали бесплатно.
Январь 2020 года. Зимой Нива в какой-то момент перестала заводиться, и я подумала, что проблема в аккумуляторе, поскольку после подзарядки от другой машины она вполне бодро стартовала. Я купила новый аккумулятор за 2700 Р , а старый сдала за 500 Р . Но машина по-прежнему барахлила, поэтому я отогнала ее в сервис — на этот раз в «Ниву777». Предыдущий хозяин тоже там что-то ремонтировал, а главное — сервис был прямо около моего дома. Нашли неисправность в приборном щитке, устранили ее за 1750 Р .
В марте 2020 года мой бывший молодой человек взял у меня машину, чтобы съездить на «Трофи-рейд», поскольку за полгода владения Нивой мы так и не побывали на настоящем бездорожье: все заброшки оказались в приличных и доступных для любой легковушки местах. За участие организаторы брали с экипажа 3500 Р . В стоимость входили завтрак, обед, вся информация по маршруту и его организация. Колеи, лужи, крутые подъемы и озера — бесплатно и бесценно одновременно. Все это проходило в Подмосковье.
Мы стартовали от Минского шоссе у Лесного Городка. Мероприятие длилось примерно четыре часа, с каждым участком дороги преодолевать препятствия становилось все сложнее. Рейд продолжился, но нам пришлось сойти, поскольку у моей Нивы не было шноркеля — приспособления, благодаря которому было бы возможно заезжать в глубокие лужи, ручьи и реки без вреда для мотора.
Шноркель — труба, которую выводят на уровень крыши автомобиля или выше, через нее забирается воздух для работы двигателя
Нива достойно преодолела все препятствия, но несколько раз глохла: видимо, в сервисе ее не до конца починили. Также после мероприятия появились какие-то стуки, поэтому я снова отогнала ее в сервис.
Пришлось менять задний карданный вал, частично — промежуточный вал и раздаточную коробку: все это сломалось на бездорожье. Также в сервисе промыли дроссельный патрубок, удалили ошибки работы двигателя, заменили масло и масляный фильтр. Работа, диагностика, запчасти и расходные материалы обошлись в 20 700 Р .
Затем началась пандемия и я улетела домой в Севастополь. Нива осталась на бесплатной парковке, и про ее ремонт можно было ненадолго забыть.
Во время майских праздников я приехала в Москву, перекрасила машину в желтый цвет и была вынуждена поменять номера — об этом подробнее расскажу дальше в статье.
Примерно в это же время, в мае 2020 года, машина пару раз просто глохла и не запускалась. Пришлось ехать в «Ниву777». Я выяснила, что проблема снова была в приборной панели, которую опять отремонтировали за 2300 Р . Спустя две недели все повторилось, но чинили уже бесплатно.
В июне 2020 года заменили гнилой глушитель: поменяли резонатор, все проварили, взяли 5140 Р . Заодно я решила наконец установить магнитолу и антенну. Работы и магнитола с возможностью подключения телефона по блютусу обошлись в 7360 Р . Позже я установила колонки — о них расскажу ниже.
Июль 2020 года. Перед поездкой в Крым мы решили провести комплексную диагностику Нивы. Нашли проблемы с передними тормозами и замком левой двери. За тормозные диски, колодки, слесарные работы и ремонт замка взяли 7400 Р . Диагностику провели бесплатно.
Из-за трагических обстоятельств в семье моего бывшего молодого человека по пути в Крым после Воронежа нам пришлось развернуться и заехать в Ульяновск. Тогда мы наездили примерно 6000 км, с последней замены масла машина прошла 10 000 км. Как только вернулись в Москву, поменяли масло и масляный фильтр, водяной насос, антифриз и некоторые шланги системы охлаждения двигателя. За работу и запчасти я отдала 9800 Р .
Осень и зима 2020 года. Началась вторая волна коронавируса. Я снова уехала в Крым, а Ниву оставила на бесплатной парковке возле дома в Москве. Вернулась в декабре, немного поездила на машине и в январе уехала на ней в Севастополь. Пока была в Москве, заменила фары, поскольку со старыми было невозможно ездить в темноте: они почти не светили. Замена обошлась в 4000 Р .
Примерно тогда же я почувствовала, что педаль сцепления схватывает во все более высоком положении, и решила с этим разобраться. В мастерской поменяли выжимной подшипник за 3000 Р , заодно установили колонки — тоже за 3000 Р .
В пути у меня сломалась печка. Ее мне поставил отчим, саму печку он купил за 4000 Р . Также мы наконец поменяли масла: купили моторное и промывочное масла, масляный и воздушный фильтры. За все заплатили 4600 Р . Отчим пошел к знакомым в гараж с гаражной ямой и все сделал сам.
Я пишу эту статью в апреле 2021 года. Других расходов машина пока что не требовала.
Лучше Нивы и за те же деньги: 3 годных варианта
Заводской прайс на Ниву (бывшая Chevrolet Niva, а теперь Лада Нива) в минимальной комплектации еще недавно открывался с отметки 726 тысяч рублей (стоимость входной комплектации Classic), а в начале октября за Шниву просят минимум 738 тысяч, хотя готовы отдать и за 664 200 руб. — цена с учетом всех действующих акций.
Достоинства и недостатки машины, которой почти двадцать лет, хорошо известны. Большой клиренс, энергоемкая подвеска, отлично лазит по камням, грязи и снегу, недорога в содержании до пробега 50–80 тысяч км. Затем бывает по-всякому.
Минусы? Долго перечислять: умеренный до слабого комфорт, нестабильное качество сборки, комплектующих и запчастей, слабосильный мотор, скромный багажник, отсутствие автоматической коробки и рекомендация завода использовать только АИ‑95.
В машине за 738 тысяч нет кондиционера и противотуманок, обогревов ветрового стекла и сидений. Даже копеечного зеркальца нет в козырьках. А деньги-то, в общем, немалые — начиная с 725 000 рублей, нетрудно подобрать интересные заменители на вторичном рынке.
Нива вместо Нивы
Прежде чем лезть на сайты частных объявлений, зайдем-ка на соседний стенд дилера. Длиннобазную пятидверную Ладу 4×4 с нулевым пробегом и в максимальной комплектации Lux с кондиционером отдают за 680 900 рублей.
Конечно, «полный фарш» этой машины умещается в чайной ложке, но, по крайней мере, есть и кондиционер, и теплое сиденье. За дополнительные 20 900 рублей добавят центральный замок и аудиосистему. На оставшиеся почти сорок тысяч можно купить зимние шины, установить фаркоп и добавить что-нибудь для дела или души.
Если перед машиной стоит задача штурмовать буераки, то Лада 4×4 — не хуже Нивы. Плюсы-минусы и трансмиссионные способности почти идентичны, разве что геометрическая проходимость у длиннобазной Лады похуже. Комфорта чуть меньше, эксплуатационных проблем столько же, АИ‑92 также не рекомендован. Зеркальца в козырьках — это вообще баловство для хипстеров, нет их и не надо. Лошадиных сил заявлено на три штуки больше и багажник на треть просторнее.
А если планируется сугубо городская эксплуатация, то к чему постоянный полный привод и вечный шум раздатки? Веста Кросс динамичнее, экономичнее и комфортнее любой Нивы.
УАЗ вместо Нивы
Оставим в покое Хантер как совсем уж архаичный. За 720–730 тысяч рублей вторичка предлагает двух-трехлетние Патриоты с механической коробкой (автомата в этой возрастной группе нет) и пробегами в диапазоне 20–60 тысяч км. Почти все машины — от первого владельца. И немало хорошо упакованных экземпляров — с кондиционером, круиз-контролем, навигатором, обогревом всего и даже камерой заднего вида. «Полный фарш» здесь существенно мясистей, чем у Нивы.
Патриот ни в чём не уступит ей на бездорожье, а по объему полезного пространства превосходит раза в два. Для дальних путешествий с багажом намного предпочтительней, в том числе благодаря отличным сиденьям.
Расплата — удвоенный расход топлива и в целом более дорогое содержание. Зато много железа, и завод не возражает против применения АИ‑92. Как и Нивы, Патриот стабильно востребован на вторичном рынке в любом возрасте.
Renault вместо Нивы
Среди полноприводных Дастеров за 725 000- 740 000 рублей на вторичке примерно треть — с автоматической коробкой передач и мотором 2.0 (135 или 143 л.с.) Часто это машины в щедрой комплектации Privilege, возраста четырех-шести лет и с умеренными пробегами 40–80 тысяч км. Для «логановской платформы» это не возраст. Варианты с механикой при аналогичном оснащении — на год-другой моложе, пробеги поменьше.
Возможности полного привода у Дастера объективно ниже, чем у Нивы, — с электронной муфтой по пашне долго не погоняешь. Но с любой сельской дорогой он успешно справляется, а часто ли нужно большее? И энерговооруженность у Renault выше, чем у Лады — а это дополнительное преимущество не только на асфальте, но и на бездорожье.
Duster определенно превосходит Ниву в динамике и комфорте, а главное — в ресурсе элементов подвески и основных агрегатов. Пожалуй, даже четырехступенчатый автомат DP8 способен пережить вазовскую механику. Из Дастеров с МКП можно выбирать между тем же двухлитровым мотором, турбодизелем 1.5 (а он неплох для турбодизеля!) и 114‑сильным базовым бензиновым мотором 1.6. А комплектация Privilege подразумевает даже Bluetooth, дистанционный пуск двигателя и кожаный руль, не говоря уж о благах в виде кондиционера и круиз-контроля.
САМАЯ "ДОРОГАЯ" НИВА сердцу. НОВАЯ LADA 4 Х 4/ Иван Зенкевич PRO
Иван Зенкевич Pro Автомобили - авторский канал Ивана Зенкевича, про автомобили всех пород и сортов и историю Российского, Советского и Иностранного автопрома. Автомобили СССР, Ретро Автомобили, Мегамашины, Военная техника СССР, Танки времен второй мировой войны, советские мотоциклы и мопеды и многое многое другое!
Все Тест-драйвы автомобилей :
▶ goo.gl/D57ivF
Мой лайв-канал, без формата и правил:
▶ goo.gl/Uw4Yem
__________________________________________________________
Комментарии • 3 016
С подушкой погорячился)) кто еще напишет про неё тот у. к ( нужное вписать). не болейте, вы мне очень дороги))))))))))))))))
Единственное чем она лучше прошлого поколения, это другой бардачок и другая климат-система. Сам владелец Нивы 2012.
Нива Рысь будет на обзор?
ВСЁ ЭЛЕМЕНТАРНО. - под руководством криминальных и меркантильных Гопников. - НИГДЕ, НИЧЕГО и НИКОГДА. - НЕ РАЗВИВАЛОСЬ И НЕ СОВЕРШЕНСТВОВАЛОСЬ.
У КАЖДОГО ГОСУДАРСТВА ЕСТЬ СВОИ ВОРОВАТЫЕ УБЛЮДКИ и ОМОРОЗКИ. - У РОССИЙСКИХ ВОРОВАТЫХ УБЛЮДКОфф и ОТМОРОЗКОфф, ЕСТЬ СВОЁ ГОСУДАРСТВО. КОГДА МЫ ОТКАЗАЛИСЬ ОТ СВОБОДЫ, РАДИ БЕЗОПАСНОСТИ. - МЫ ПОТЕРЯЛИ И ПЕРВОЕ И ВТОРОЕ .
Всем адекватным людям очевидно, что Плешивый… - это меркантильный Гопник, под вуалью «благодетеля», ведущий нашу страну в кровавую пропасть .
НЕЛЕГИТИМНЫЙ с 2012 года Плешивый гопник… - кошмарит весь мир, а его лизоблюды банкуют на внутреннем "рынке" кошмаря имбецильное население .
При Плешивом, куда не плюнь - везде «благие намерения» . А, в результате - катимся в АД .
Вспомните авиакатастрофу в Казани. - 17 ноября 2013 года. Командир «Казанского Боинга» был всю жизнь профессиональным штурманом и в 48 лет, после переквалификации, стал «пилотом». Боинг, хотя и был стар, мог бы ещё лететь и летать, НО… - попал в руки и под управление «опытного пилота».
ПУСТЬ Я ОШИБУСЬ… - судьба профессионального штурмана очень похожа на судьбу профессионального ФСБшника, который в 48 лет стал президентом. «Казанский Боинг» - это Россия; «Командир Боинга» - это, Плешивый гопник .
ЧУВСТВУЕТЕ… - кто пассажиры в этом «самолёте» . …пока в турбулентности - ещё летим, но уже скоро ВСЕ пассажиры ощутят те «20 секунд» падения в кровавую пропасть и не возможность изменить что-либо .
Статус Правителя лохов… - создал прецедент, когда гопник ушёл от ответственности за преступления совершённые в 90-е годы.
Данное обстоятельство лишь-УДВОИЛО вседозволенность и безнаказанность гопника в последующем, на протяжении двадцати лет… - когда гопник понял, ГЛАВНОЕ: ССАТЬ ТЁПЛОЙ МОЧОЙ В УШИ, В ГЛАЗА И УЖЕ В РОТ… - раболепному и инфантильному электорату… - И, ВСЁ ПРОКАТИТ .
@Прынц на сером козле 🇷🇺☭
есть модификации ркпп, с подключаемым передним мостом. не серийные конечно. НО страдает управляемость и ресурс нынешних агрегатов нивы.
Взял новую Lada Niva Travel и загнал ее на бездорожье. Рассказываю, что меня удивило
К моменту закрытия сделки по покупке СП GM-AVTOVAZ в декабре 2019 года, автомобиль фактически был готов – оставалось только завершить сертификационные испытания и запустить его на конвейер. Так что в команде Стива Маттина, который в то время еще работал на тольяттинский автогигант, даже не успели переделать его под фирменный корпоративный стандарт АВТОВАЗа. Все чего коснулась рука экс шеф-дизайнера Lada – это перекладина на решетке радиатора «Шнивы», где вместо креста Chevrolet появилась ладья. И то, что в обновленном передке при желании можно угадать намек на «икс-фейс» – не более, чем иллюзия. Гораздо больше сходства здесь с Toyota RAV4: хотя явного плагиата нет, характерная трапеция решетки радиатора с перемычкой под эмблему и форма фар намекают на то, что это совпадение не случайно.
Впрочем, все эти конспирологические теории об истоках дизайна модели не так уж и важны. Важен результат, а он, безусловно, радует. «Шни…», простите, Lada Niva Travel не только стала выглядеть гораздо современнее, но и получила две практичные открытые буксировочные проушины прямо в переднем бампере – то, что нужно для настоящего внедорожника. Правда, выемки под них стоило сделать больше – чтобы удобнее было накидывать крюк, и не царапать им выкрашенный «серебрянкой» пластик. Да и новым фарам не помешали бы LED-ходовые огни, тем более, что задние фонари теперь полностью светодиодные даже в «базе». Сзади помимо новых фонарей, вписанных в старые посадочные места, красуется новый бампер, так же с двумя открытыми проушинами, а над номерным знаком в топовой комплектации появилась камера заднего вида с омывателем (!), который работает в связке с омывателем заднего стекла. Еще здесь изменилась форма передних крыльев и боковых пластиковых накладок «оквадративших» колесные арки: в профиль внедорожник теперь выглядит совершенно по-другому.
А вот под новым капотом все по-старому, и тому есть простое объяснение. Это на словах легко заменить доставшийся по наследству от классической «Нивы» 4-цилиндровый агрегат на более современный мотор. По факту же более мощное «сердце» потребовало бы более мощных тормозов, доработки сцепления, трансмиссии, рулевого управления и так далее. В общем, адаптировать новый силовой агрегат под старое шасси было бы слишком долгим и дорогим удовольствием, которое не только бы затянуло сроки выхода обновленного внедорожника на рынок, но и увеличило его стоимость. В результате машина лишилась бы одного из своих главных преимуществ – привлекательной цены. Кто бы что ни говорил, но найти новый внедорожник с такими же характеристиками и по такой же цене, как у Lada Niva Travel, просто невозможно. Не считая Lada Niva Legend, в России ближайший конкурент вазовской новинки по проходимости и цене – UAZ Patriot. Но даже в самой дорогой комплектации обновленная «Нива» стоит дешевле самого доступного «Патрика», не говоря уже про «Дастер» и уж тем более «Джимник».
По той же причине не был переделан и салон внедорожника. Хотя поставить новую переднюю панель было бы гораздо проще и дешевле, чем новый мотор, дальше замены эмблемы на руле и подложки щитка приборов (это было сделано еще до запуска обновленной версии) на «фирменный» на АВТОВАЗе не пошли. Впрочем, по большому счету, кроме устаревшего дизайна и хаотично разбросанных кнопок, ругать старое «шнивовское» торпедо особо за что. Да, моторчик отеплителя сильно шумит уже на второй скорости, медиацентр быстротой отклика, графикой и разрешением экрана напоминаете первые карманные ПК из прошлого века, а рулевая колонка регулируется только по высоте. Но зато теперь модель может похвастать более удобными передними креслами с подогревом (водительское – с регулировкой по высоте и поясничным упором), подогревом лобового стекла, 2-амперным разъемом для быстрой зарядки смартфона и подлокотником на водительском кресле, который «ловким движением руки» превращается в подстаканники для задних пассажиров. А еще удивляет, что верхняя часть торпедо здесь из мягкого пластика. Умели же раньше делать!
И еще одна важная деталь. На Lada Niva Travel с пакетом опций Off-road, куда входит шноркель внедорожные шины Cordiant и защитные пластиковые накладки из некрашеного пластика, идет практичный и стильный черный потолок – вот он преображает интерьер сильнее всего. Именно такая версия, окрашенная в новый фирменный серо-сине-зеленый цвет «Амазония», нам и досталась на тест. Ее цена – 905 900 рублей и здесь уже есть все, что я перечислил выше, включая две подушки безопасности, задний парктроник, навигатор, складной ключ с управлением центральным замком, сигнализацию, кондиционер и 16-дюймовые легкосплавные колеса. По сравнению с Chevrolet Niva в самой дорогой комплектации новинка подорожала всего на 25 000 рублей – смешная доплата за все изменения и кучу новых опций. Ну а базовая версия Niva Travel за 747 900 рублей прибавила в цене еще меньше: она лишь на 9900 рублей дороже своей предшественницы в старом кузове.
Но как бы не изменилась «Нива» внешне, как бы не старались улучшить ее оснащение и шумоизоляцию, с поворотом ключа зажигания все иллюзии нового внедорожника улетучиваются как дым из выхлопной трубы. При маневрах на парковке возле гостиницы «Лада-Резорт» в Тольятти машина все также громко сопела редукционным клапаном ГУРа, а при выезде на дорогу неохотно разгонялась и натужно выла «раздаткой». Обгоны 80-сильной «Ниве» даются с большим трудом и лучше на них вообще не выходить без крайней необходимости и видимого на километр вперед свободного горизонта. Но раскочегарив автомобиль на трассе понимаешь, что более мощный мотор здесь просто не нужен. С таким плохо настроенным рулевым управлением он был бы просто опасен: обратной связи с колесами нет никакой. Зато подвеска оказалась абсолютно невосприимчива к никудышному качеству асфальтового покрытия местных дорог, а уж когда мы съехали на бездорожье, автомобиль раскрылся во всей красе.
Достаточно было сделать один круг по специально проложенной офф-роуд трассе, чтобы понять – кто и зачем покупает такие машины. Благодаря коротким свесам, относительно небольшой колесной базе, клиренсу в 22 см и приличной артикуляции подвесок, «Нива» обладает потрясающей геометрической проходимостью – одной из лучших среди стоковых внедорожников, которые продаются в России. В отличие от классической Lada Niva Legend, понижающий ряд и блокировка дифференциала здесь включаются не двумя, а одним сильно люфтящим рычагом и получается это не с первого раза. Чтобы поймать зацеп шестерен и включить «блок» приходилось чуть проехать вперед. Выключался он таким же образом. Если машина уже застряла, сделать это будет труднее, так что лучшее блокировать дифференциал заранее. Есть у машины еще одно слабое звено - отсутствие межколесных блокировок или их имитаций. Достаточно колесам передней оси упереться в преграду, а одному из задних колес забуксовать и «Нива» будет обездвижена. Впрочем, умельцы давно научились ставить самодельные «блоки» в задний мост за относительно скромный бюджет – и в этом еще одно достоинство вазовской модели.
Мифы и правда о «Ниве»
45 лет — целая жизнь. За такой длительный срок все что угодно может надоесть и перестать быть актуальным. Все, кроме «Нивы». Из родоначальника класса она эволюционировала в альтернативу квадроциклу, но популярности не растеряла. Везде проедет, стоит недорого, стареть не желает. Изучаем нюансы эксплуатации тольяттинского феномена на живых примерах — трехлетней стандартной 4х4 и заводской тюнинговой версии «Бронто» в возрасте двух лет.
Кузов слаб, но держится
«Нива» — талантливый проходимец, кто бы спорил. Жаль, что кузов плохо соответствует способностям подвески с ее внушительными ходами. Даже при небольшом вывешивании дверь багажника так и норовит перекоситься в проеме. Защита жизненно важных узлов у кузова тоже слабая. В передних арках «Нивы» виднеются ничем не прикрытые корпус фары и электропроводка, которые легко повредить. После внедорожных приключений мыть приходится не только кузов, который мгновенно заляпывается грязью, но и подкапотное пространство, причем долго и тщательно. Чтобы очистить его полностью, необходимо снимать запасное колесо.
После многочисленных рестайлингов стали хуже бамперы, хотя по виду и не скажешь. Увы, теперь они хрупкие и гнутся при столкновении даже на низких скоростях с автомобилями или другими предметами. Старые были крепче — легко выдерживали наезды на препятствия и легкие ДТП. Скорее всего, это связано больше с экономией, чем с требованиями по безопасности в отношении пешеходов.
Непобежденная коррозия
Увы, без коррозии такому почтенному изделию отечественного автопрома никак нельзя. Низкое качество металла, неряшливая сборка, из-за которой часть деталей (например, решетка радиатора, задние фонари) трутся о кузов, и крайне дешевая заводская антикоррозийная обработка — все как у того же УАЗа. Мест, где можно найти ржавчину, полно: все стыки и места сварки, арки крыльев, рамка лобового стекла, торцы и низ дверей и, естественно, пороги. Заводская гарантия от сквозной коррозии — шесть лет.
Есть и фирменные особенности, редко встречающиеся на других автомобилях. Например, ржавеющая площадка под аккумулятор. Она в первую очередь страдает от коррозии, так как на нее льется вода, которая попадает из дренажной трубочки уплотнителя лобового стекла, плюс краску на площадке повреждает жесткий пластиковый поддон аккумулятора.
Фамильные нивовские воздухозаборники на задних стойках — источник бед. Через них внутрь кузова попадает вода, начинают ржаветь изнутри задние крылья. Одним антикором тут не обойдешься. Чтобы минимизировать ущерб, нужно регулярно прочищать сливы. Разъемы вентиляторов находятся в неудачном месте под радиатором перед двигателем. Туда летит вся грязь и соль, из-за чего разъемы активно ржавеют.
Изменилось ли что-то спустя столько рестайлингов? Ведь на кузов «Нивы» уже несколько лет наносят катафорезный и полиэфирный грунты. «Бронто» пока держится. Глобальный антикор в ближайших планах. Стоковой «Ниве» повезло меньше. Несмотря на тотальный антикор сразу после покупки, коррозия дает о себе знать. Любое повреждение краски от трущихся соседних деталей и даже небольшого удара — и ЛКП начинает покрываться рыжим налетом.
Никудышная эргономика
Проблем с эргономикой у «Нивы» предостаточно. С частью из них можно жить. У дверей, которые не закрыть с первой попытки, нет промежуточной фиксации (хлипкий упор появился в 2020 году). Омыватель заднего стекла работает в два приема — сначала включается «дворник», а потом подается струя «омывайки». Климатическая установка с устаревшим тросиковым приводом воздушных заслонок традиционно работает хуже некуда. Боковых воздуховодов, можно сказать, нет, кондиционер способен дуть только холодным воздухом, в дождь быстро запотевают стекла.
Доступ в неглубокий багажник требует опыта и сноровки. Вначале прикладываешь силу, чтобы открыть дверь, а потом уворачиваешься, чтобы она же не врезала тебе от души. Газовые упоры делают свое дело с излишним энтузиазмом. Закрывается дверь с грохотом.
Труднее всего мириться с посадкой. Водитель «Нивы» сидит сикось-накось: рулевая колонка закреплена жестко, педальный узел смещен вправо. Стандартные кресла от «Самары-2», несмотря на приятную обивку и неплохую фиксацию, не радуют. Сидеть в жестком кресле все равно неудобно, за рычагом коробки передач приходится тянуться. Вот и ответ, откуда в «Бронто» появились ковши Recaro (на фото справа).
С другой стороны, не все так плохо. Высокий кузов позволяет просто выходить из машины, перенося ногу с пола на землю. Главное — беречь штаны, пороги ничем не защищены от грязи. Доступ на задний диван, даром что это «трехдверка», гуманен и не требует акробатической гибкости. Переднее кресло при складывании спинки услужливо подается вперед, облегчая проход.
Простой, недорогой, но частый ремонт
Простая конструкция «Нивы» давно изучена, но не перестает радовать. В ней нет крупных и тяжелых узлов и агрегатов, как в других внедорожниках. Скажем, коробка передач и раздатка «Нивы» по сравнению с гигантским тяжеленным модулем, например от Great Wall Hover, на порядок компактнее и легче.
Многие узлы вазовского внедорожника за его 40-летнюю карьеру так ни разу и не дождались модернизации. Соответственно, количество выпущенных запчастей — необъятное. С доступностью никаких проблем. К тому же «Нива» унифицирована не только с классическими «Жигулями». Например, владелец этой «Нивы», однажды повредив на трассе фару, без проблем заменил ее аналогом от КАМАЗа, который купил в придорожном магазине. Переднюю стеклянную оптику можно повредить и просто на мойке, если решил ополоснуть автомобиль в мороз. Сам оптический элемент стоит в районе 250 рублей, правда, для его замены нужно снимать решетку радиатора, по-другому к фаре не подобраться.
С задней оптикой проще. Перегорела лампочка — проще заменить всю плату в сборе, которая идет в комплекте с лампочками. Цена детали в районе 300 рублей. Но легкой жизни с «Нивой» не дождешься. Дешевизна ее запчастей компенсируется частотой их приобретения. Одних только салонных лампочек синяя «Нива» сменила бессчетное количество.
Капризный, прожорливый, но недорогой в ремонте мотор
Сердце «Нивы» — кровная родня карбюраторного двигателя ВАЗ-2101 объемом 1,2 литра из 70-х годов, а с учетом итальянских корней, так и 60-х. Чугунный блок, четыре цилиндра, восемь клапанов, единственный распредвал приводится однорядной цепью. Система питания — с распределенным впрыском топлива. Среди преимуществ наличие натяжителя цепи (не нужно подтягивать) и гидрокомпенсаторов (регулировка клапанов не требуется). Немалый топливный аппетит отчасти компенсируется неприхотливостью к качеству бензина. Стоковая «Нива» объездила пол-России и СНГ, но ни разу не жаловалась.
Минусов полно. Двигатель шумный, при пробегах за 100 000 км может начинать подъедать масло, часто дымит из-за изношенных маслосъемных колец или сальников клапанов, склонен к перегреву и вибрациям. Его ресурс непредсказуем, хотя при бережной эксплуатации реально превысить декларируемые заводом 125 000 км и проехать в районе 200 000 км.
Но проблемы могут подстерегать аккуратного владельца даже в гарантийный период. У «Бронто» характерный звон цепи ГРМ на холодную стал слышен уже на пробеге в 14 000 км. Неисправный натяжитель цепи — стандартная проблема «Нивы». Решение — тоже типичное, установка автоматического (механического) натяжителя, в данном случае от Isai (1400 руб.), но на рынке полно других тюнинговых вариантов.
Подвеска радует, но есть нюансы
Владелец «Нивы» редко ругает дорожников, ведь ям он просто не замечает. Мелкий асфальтовый брак сглаживают высокопрофильные шины, с более крупными колдобинами расправляются энергоемкие амортизаторы. Правда, на короткой волне «Нива» «козлит», а на проселке подбросы задка вынуждают сбавлять скорость. На скорости и в быстром повороте все лучше, чем может показаться. Руль малоинформативен, крены, естественно, велики, но управляется «Нива» понятно. То есть проведенная пару лет назад оптимизация геометрии подвески действительно пошла «старушке» на пользу.
Но все эти радости доступны владельцу «Нивы» только с исправной подвеской, а тут могут быть проблемы даже у нового внедорожника. У «Бронто» во время динамичной езды по ухабам при максимальном сжатии амортизаторов передние колеса цеплялись за арки. Было решено просто сместить отбой. Для этого пришлось срезать отбойники и удлинить их кусками трубы соответствующего диаметра. Итого отбой сместился примерно на 2 см вниз и колеса перестали касаться арок. Также были добавлены шайбы под верхние шаровые опоры, чтобы изменить ход подвески вниз на пару сантиметров.
По сравнению со стандартной «Нивой» «Бронто» ощущался более жестким на ходу. Обычная 4х4 была явно плавнее и мягче. Оказывается, при заводском лифте кузова появился такой нюанс, как смещение моста в сторону из-за стандартной длины тяги Панара. Это привело к нарушению в работе хвостовика редуктора и кардана, поскольку при смещении моста меняются углы его работы. Из-за этого на «Бронто» вибрации были еще больше, чем на стандартной «Ниве» на шрусовых карданах. Соответственно, и задняя подвеска тоже работает некорректно. При разборе оказалось, что мост смещен на несколько сантиметров. Есть несколько вариантов решения этой проблемы. В частности, купить тягу с регулировкой или установить кронштейн переноса тяги Панара. Второй вариант бюджетнее, его и выбрал владелец «Бронто», поставив кронштейн от «Иж-Техно» (700 руб.).
Кстати, если бы не недостаток финансирования, то на «Ниве» еще в начале 90-х могли появиться независимые подвески со стойками МакФерсон. Были планы и по модернизации раздатки, которую хотели совместить в один агрегат с КП, но ее вой не стихает уже 45 лет.
Без брака никак
Несмотря на бесконечные дополнения и улучшения, качество деталей и сборка «Нивы» по-прежнему никуда не годятся. Ремень генератора на синей «Ниве» начал посвистывать на пробеге в 2000 км, что было исправлено на ТО-0. У «Бронто» спустя два месяца и 3000 км после покупки лопнул шланг системы охлаждения на отопитель. При осмотре оказалось, что он сделан из обычной резины даже без корда. Сравнили с другой «Нивой» — то же самое. Естественно, при замене был использован более качественный шланг с кордом.
На пробеге в 13 000 км появился странным шум в районе задней оси. В процессе выяснения причины был демонтирован задний мост. Подшипники полуосей оказались сильно разбиты, а их смазка — ржавой. Видимо, каким-то образом из-за отсутствия герметизации подшипника с внешней стороны внутрь попала вода. Закрыть этот вопрос навсегда помогла установка разгрузочных полуосей AVT. В отличие от штатных полуосей, которые воспринимают помимо крутящего момента еще и радиальные нагрузки от колеса, разгруженные полуоси работают только на кручение и способны выдерживать более высокие нагрузки. Плюс они герметичны — подшипник и картер моста надежно защищены от попадания влаги.
Но оказалось, что проблема еще серьезнее. «Бронто» достался кривой мост. По-видимому, его повело еще при заводской обварке. Общее расхождение в плоскостях были около 1 см. Пришлось выравнивать.
У стоковой «Нивы» серьезных проблем не было, только раздражающие мелочи. В период гарантии просто выпала на ходу накладка корректора фар. Чтобы поставить обратно, пришлось сверлить и крепить на клипсы. При ремонте оказалось, что сломан сам корректор, и, видимо, еще с завода. Однажды в мороз сломался ключ в дверном замке.
Обслуживание бывает дорогое
Как и большинство вазовской продукции, «Нива» требует нулевого ТО. Оно делается на второй тысяче, далее — каждые 10 000 км. Гарантия «Нивы» коротка: 24 месяца или 50 000 км, и в этом есть плюс, потому что цены на ТО не назовешь гуманными. ТО-0 стоит в районе 6000. Остальные визиты на сервис не дороже 10 000. На этом фоне неприятно удивляет цена ТО-4. Владелец синей «Нивы» за замену всех масел, ремней вспомогательных агрегатов, чистку дренажных отверстий и смазку шарнирных соединений заплатил почти 21 000.
Неудивительно, что после конца гарантии владельцы стараются обслуживать «Ниву» самостоятельно или в клубных сервисах, желательно не реже, чем раз в 10 000 км. Обходится в разы дешевле.
Да кому нужно это старье!
В России много кому. По результатам продаж за 2020 год на нашем рынке «Нива» заняла 12-е место. Неплохо для «старушки»!
Насчет популярности в других странах все не так просто. В свое время «Нива» была уникальной разработкой и практически не имела конкурентов, что определило ее востребованность далеко за пределами родины. Во многих странах, и не только бывшего СНГ, вазовский внедорожник до сих пор помнят и хотят.
«Нива» — многолетний чемпион российского автомобильного экспорта. Правда, в 2019 году лидером оказался кроссовер Skoda Kodiaq, стоящий на конвейере в Нижнем Новгороде. А «Нива» с 8000 экспортных экземпляров (по данным агентства «Автостат»), которые ушли за пределы ЕАЭС, заняла второе место. Часть автомобилей шла в страны Евросоюза, но в прошлом году Lada покинула европейский рынок. Кто остался? Боливия, Тунис, Чили, Иордания, Ливан.
Одна из причин популярности в том, что как бы ни парила «Нива» мозг по мелочам, по-крупному не подведет никогда. Две разные «Нивы» со своей историей. Но ни у одной из них не было настолько серьезных поломок, чтобы машина осталась обездвиженной. Однажды синяя «Нива» налетела на бетонную сферу, из-за чего выбило сальник полуоси и из заднего моста вытекло масло. Поломка прошла для хозяина незамеченной. Пустой мост мужественно молчал несколько тысяч км, не завыл и целым дотянул до очередного ТО. Ну кто еще из ныне производящихся автомобилей на такое способен?
Гриша Заречный - Нива
Гоняю в хвост и в гриву, свою родную Ниву
Отечественный трактор повышенных проблем
Она мне мстит коварно, паскудно, регулярно
И не предупреждает, что полетит, за чем
Российские запчасти, всё есть, какое счастье
Цена вам три копейки и вы в любом лотке
Мне на любой дороге, неведомы тревоги
Пусть даже я от дома вдалеке
Любовь приходит ниоткуда и исчезает в никуда,
А я люблю своё грохочущее чудо
Да, иномарка это круто, но ездить хочется всегда
Кому-то хочется, а я могу и буду
Как скалолаз с обрыва, ползёт на брюхе Нива
И никаким экстримом её не испугать
То пашня, то болото, какая там Тойота
Тойота может молча, в сторонке отдыхать
Пусть не лады с комфортом, зато бордюры гордо
Штурмует Нива с ходу, последствий не боясь
Мне на любой дороге, неведомы тревоги
И никакая не пугает грязь
Любовь приходит ниоткуда и исчезает в никуда,
А я люблю своё грохочущее чудо
Да, иномарка это круто, но ездить хочется всегда
Кому-то хочется, а я могу и буду
То яма, то канава, бежит моя красава
По кочкам и ухабам, по снегу и пескам
Гремят в низу карданы и пашет постоянно
Включённый полный привод, на зависть всем врагам
Пониженку врубаю, преград не замечая
Иду, куда мне надо, последствий не боясь
Мне на любой дороге, неведомы тревоги
И никакая не пугает грязь
И пусть раздатка воет, кого-то беспокоя
И будто бы в салоне, работает движок
Врублю музон погромче и разговор закончен
Мне абсолютно пофиг наличие дорог
И пусть всё чаще слышу, о том, что для престижа
Давно пора машину другую заиметь
Мне на любой дороге, неведомы тревоги
И я всё также продолжаю петь
Любовь приходит ниоткуда и исчезает в никуда,
А я люблю своё грохочущее чудо
Да, иномарка это круто, но ездить хочется всегда
Кому-то хочется, а я могу и буду
Для вашего поискового запроса Не Твой Уровень Дорогой мы нашли 50 песен, соответствующие вашему запросу. Теперь мы рекомендуем загрузить первый результат Я ЧЕЧЕНЕЦ Не твой уровень дорогой ДАЙ ЗНАТЬ ГДЕ ТЫ НАХОДИШЬСЯ который загружен XLAM SHOW размером 1.78 MB, длительностью 1 мин и 21 сек и битрейтом 192 Kbps.
Обратите внимание:
Слушают сейчас
Не Твой Уровень Дорогой
Моя Дорогая Мама Христианский Рассказ Для Детей
Igor Cuciuc E Ziua Sotiei Mele
С Днем Рождения Однокласснице
Obama Arapca Sarki
Я Желаю Всем Добра
All Time Low Slowed Down
Пой Если Знаешь Эти Песни
Sorry Trap Kana
Склифосовский Брагин И Нарочинская Я Не Могу Без Тебя Жить
Skyfall Мужское Исполнение
Hayolimni Olgan Sanam
Маана Хаяти Нашид
Hallaka Sirrun Indallah Urdu
Bts Fmv Suga Yoongi Chase Atlantic Slow Down Deeper Version
Самый Мощный Trap 2018 The Most Powerful Trap 2018 Bass Bass Test Bass Boost
Nyan Cat Tiktok
Sonido Orginal Tik Tok
Че Совсем Ахуел На Машине Так Ездить
Братка А Чё Нас Не Выбирают Принцессы
Чем Больше Он Ебашет Тем Я Краше
Liyakun Remix Bass
Cat Kitty Cat Cat Kitty Cat Cat
Индийская Песня Anmol
Я Думала Это Слухи Убери Свои Руки
Zoé La Ciudad Cap 6
Встать Когда С Тобой Разговаривает Подпоручик
Al Fakher Танцуй Со Мной Я Не Отдам Тебя Ни За Что И Никому
Скачивают
Azizxon Qoridan Oqibat Haqida Yeg Latadigan Maruza
One Dance Drake Feat Wizkid Kyla
О Любимая Моя Красивая
Maretu Existence Rus Sub
Библия Новый Завет Синодальный Перевод Аудиокнига 10Час 18 Мин
David Guetta Hey Mama 8D Audio Ft Nicki Minaj Bebe Rexha Afrojack
I Am Lost Tiktok Edition
Miyagi Andy Panda Feat Tumaniyo Brooklyn Official Video
Юрагимда Яна Оша Дард
Трансформеры Клип Мне Имя Мегатрон
Simge Prens Prenses
Вахид Аюбов Нохчи Къам Выселение
Progressive Psytrance And Full On June 2017 Releases Psytrance Mix Edited
Читайте также: