Неисправности ходовой уаз хантер

Обновлено: 04.07.2024

7. Ходовая часть Уаз Хантер 31516

Самостоятельный ремонт автомобиля остается довольно сложным занятием, особенно если рассматривать ходовая часть УАЗ Хантер 31516.Сегодня вы можете найти большое количество всевозможных рекомендаций, которые сообщают, как решить некоторые проблемы в процессе эксплуатации конкретного агрегата авто, но основная масса таких ресурсов опирается лишь на обобщенные сведения, не вникая в тонкости и детали, от которых нередко зависит не только длительность эксплуатации, но и её эффективность.

Наш информационный портал, предлагает вам полноценную поддержку в данном вопросе. Представленные руководства по ремонту и подробные описания агрегатов доступны олнайн на протяжении 24 часов в сутки. При необходимости, можно получить более удобную, подручную версию, просто скачав её со страницы. Подробное описание параметров и то, из чего состоит ходовая часть УАЗ Хантер 31516, важные аспекты для осуществления правильного и надежного монтажа помогут существенно сократить риск неожиданных поломок авто. Информация, представленная обо всех составляющих в режиме Online, позволяет быстро и эффективно отслеживать любые дефекты и брак, ещё до момента их проявления в процессе эксплуатации.

Большинство данных, представленных на сайте, взято из инструкций, но при этом, намного лучше структурированы и подробно раскрываются пользователю. Используя их в качестве прикладной базы данных, вы всегда сможете устанавливать и ремонтировать авто своими руками, не менее качественно, чем в автосервисе. Но для этого нужно обладать определенным запасом знаний, который можно пополнить на нашем сайте.

Изучив все необходимые особенности агрегата, автовладелец получит бесценный опыт обращения не только с оригинальными, но и контрактными вариантами. Ни для кого не секрет, что оригинал в 100% случаев будет отвечать поставленным задачам в составе авто, однако всегда остается риск заводского брака, который достаточно просто определить, пользуясь нашими рекомендациями.

Хорошая контрактная запчасть практически не уступает по качеству и надежности оригинальным моделям. При этом в большинстве случаев остаются важные нюансы в процессе монтажа и эксплуатации, знание которых, поможет сохранить производительность аналога на должном уровне. Большинство разделов сайта посвящено этим и многим другим важным моментам.

7.0 Ходовая часть
Передняя подвеска Особенности конструкции Регулировка зазора в подшипниках ступиц передних колес Снятие и установка ступицы переднего колеса Снятие и установка цапфы поворотного кулака Замена подшипников ступицы переднего колеса Регулировка и замена шаровых шкворней .

7.1. Передняя подвеска
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

7.2. Задняя подвеска
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

Слабые места, достоинства и недостатки УАЗ Хантер

UAZ Hunter – рамный мостовой отечественный внедорожник. С 2003 года выпускается на Ульяновском автомобильном заводе. Отличается высоким показателем проходимости, практичностью, не высокой ценой и грубым внешним видом. Джип предназначен для эксплуатации в сложных условиях. С легкостью преодолеет любое бездорожье.

УАЗ Хантер соответствует современным тенденциям и требованиям. Его оснащение продумано до мелочей и позволяет ездить даже по пересеченной местности. Ходовая система и двигатель усиленны. Благодаря этому авто хорошо переносит любые нагрузки. Выбирая данный внедорожник необходимо обратить внимание и на его слабые места. Их немного, но они есть. О достоинствах и недостатках внедорожника поговорим далее.

Технические характеристики

Достоинства и преимущества Хантера

Отечественный производитель, разрабатывая джип, учел недочеты, которые были допущены в предыдущих моделях. Он провел колоссальную работу над своими ошибками и предложил автолюбителям внедорожник, обладающий рядом достоинств. Среди основных выделяют:

Комфортабельность и практичность салона;
Качественная оплетка на руле и рычаге переключения передач;
Просторное и вместительное багажное отделение;
Дизельный мотор экономичный и экологичный;
Надежная трансмиссия;
Хорошее сцепление с дорогой;
Полный привод;
Высокий клиренс;
Подвеска пружинная и оснащена стабилизаторами;
Отличная проходимость.

Слабые места UAZ Hunter

Кузов;
Рама;
Салон;
Бензиновый мотор;
Дизельные силовые установки;
Трансмиссия;
Ходовая часть .

У кузова много слабых мест. К основным относят:

Металл. Он сильно ржавеет. Причина проблемы в том, что лакокрасочное покрытие наносилось на голый металл. Избежать его порчи поможет дополнительная обработка антикоррозийным средством;
Карданы. Закручены они достаточно плохо, а иногда и вовсе нет. В итоге между дверью и кузовом образуются зазоры. Через них вполне может пройти котенок;
Печка и рамки стекол дверей. Последнии неплотно прилегают. Во время дождя, таяния снега через эти отверстия в салон попадает вода.

Приобретая детали, необходимо быть крайне внимательным. Качество новой запчасти может быть в разы хуже старой. Она быстро придется в непригодность. Поэтому если есть возможность, то лучше починить старую и дальше ее использоваться.

Рама – больная тема машины. Изначально у владельцев претензий к ней нет. Но при выставлении развала-схождения , она преподносит неожиданный сюрприз. Кривизна рамы по диагонали составляет более 25 см. В итоге выполнить задуманное будет крайне сложно. Возникают сомнения по поводу контроля качества производства и компетентности мастеров.

Осмотр подержанного УАЗ Хантера необходимо начинать с состояния рамы. На ней, как правило, есть трещины и ржавчина. Номер читается плохо.

Недочеты есть и в салоне. Связаны они с качеством комплектующих, которые производятся в Китае. Они портят работу дизайнеров и инженеров. После рейстайлинга ситуация немного изменилась и вид салона стал лучше. Его можно сравнить со средней иномарочкой .

Шумоизоляция авто слабая. Несмотря на то, что салон проклеен абсолютно весь, на полу слой алюминия, шумки и дерматина сверху, а провода в панели завернуты в поролон, на скорости 100 км в час слушать музыку и вести беседу крайне сложно. Шум от работ колес и прочий доставляет массу неудобств водителю. Устранить проблему поможет доработка салона.

Вентиляция не полноценная. Поэтому окна постоянно запотевают. Особенно в летнее время года, когда нет необходимости включать печку. Кроме этого, в авто не предусмотрены боковые воздуховоды. Центральные полноценно не справляются со своей задачей.

Главная слабость транспортного средства – силовые агрегаты. Особенно те, которые установлены на заводе. Бензиновая версия не уместна для двухтонного авто. Такой мотор совершенно ему не подходит. Изначально его использовали для Волги. Позже доработали, увеличили объем , изменили фазы газораспределения и дроссельные узлы. Несмотря на то, что крутящийся момент стал больше, двигатель поджигает сцепление.

Кроме этого, его мощность мала для тяжелого внедорожника. С ним не стоит ждать хорошей динамики от Хантера. Расход топлива неоправданно высокий.

Линейка дизельных установок представлена ЗМЗ 514 и IVEKO F1A. Первый вариант мотора не надежен в работе. Многие его моменты не доведены до ума. Если сравнить с бензиновым мотором, то крутящийся момент больше. Но динамика, такая же слабая. Езда при скорости 90 км в час комфортна. Дальше внедорожник перестает разгоняться. Обгон делать крайне опасно.

IVEKO F1A по многим характеристикам схож с предыдущим вариантом двигателя. Существенное их отличие в надежности. Второй по качеству намного лучше. Главное достоинство – расход топлива. Он небольшой. Слабое место – динамика и разгон. Рекордов скорости не приходится ждать. Так как его мощности недостаточно для такого джипа.

Трансмиссия в процессе эксплуатации преподносит неприятные сюрпризы. На скорости она издает нехарактерный звук – вой. Коробка передач переключается туго. В новых моделях авто установлены устройства корейского производства. Шума от них меньше. Раздатка с электроприводом часто глючит .

В авто установлены мосты спайсер . Уязвимое их место шкворневой узел. Первые проблемы с ним возникают при достаточно маленьких пробегах – 25-40 тысяч км. Он начинает люфтить . Также быстро страдает жестяная крышка. Ее легко можно погнуть.

Если установить колеса с большим диаметром, то ступицы и полуоси откажут. Такая же ситуация может произойти, когда изменится сила сцепления с дорогой. Во время езды грязь профиль гребет перед собой. Выполнить ремонт моста сложно, в некоторых случаях лучше заменить его на новый.

Недочет переднего моста в том, что после отрыва поперечной тяги устройство уходит в сторону. Местные умельцы решают проблему просто. Они его варят и усиливают место, где к раме крепятся косынки. Часто необходимо менять резинки в маятниковых шарнирах. Если этого не делать, то авто начнет «болтаться».

Возникают проблемы с пружинами. Они лопаются по пересеченке . После чего выходит из строя и шкворня пластиковые скорлупки. Необходима их замена на подшипники. В противном случае колеса станут «домиком».

Рулевая представлена редуктором с гидроусилителем. По отзывам владельцев, руль неудобный в управлении и ватный. Определить его положение по центру сложно. На ходу требуется его подруливание . Причем проблема актуальна не только для б/у UAZ Hunter, но и нового.

Качество работы тормозной системы оставляет желать лучшего. Эффективность дисковых устройств спереди и барабанных сзади низкая. Чтобы остановить джип, необходимо приложить много усилий.

Основные недостатки УАЗ Хантер

Не комфортно находится на заднем сиденье. Сильно чувствуется тряска;
Крепление запаски на задней двери слабое. Быстро расшатывается;
Низкое качество сборки;
Отсутствует блокировка дифференциалов;
Плохо откалиброван датчик давления масла;
Запчасти низкого качества;
Большой расход топлива.

Вывод.

UAZ Hunter – уникальный автомобиль. У него много, как плюсов, так и минусов. Даже в новом авто есть недоработки и болячки. Уровень надежности и безопасности машины низкий. Хотя в последних моделях предусмотрено современное крепление для детских кресел. Единственным весомым достоинством является стоимость. Цена полноприводного внедорожника невысокая.

Неисправности ходовой уаз хантер

Пока еду по нормальной дороге, всё хорошо, но как только в асфальте появляется колея, всё держитесь кидает машину туда-сюда.
Что это, неисправность подвески, плохая резина или фича конструкторов?
Как это лечится?
Я за рулём УАЗки неделю, брал не сильно б/у, так что может я что то не так делаю?
Но жить то охота! Кидать начинает на скорости больше 85 км/ч

Насколько я понимаю, это отличительное свойство УАЗика, наверное, немного лечится, но не искореняется. :) А вообще, мне так даже больше нравится - едешь как на карусели, красота! :)

А вообще, мне так даже больше нравится - едешь как на карусели, красота! :)

Полностью согласен ;) А еще немного привыкнешь и эффект ослабнет

Понимайте это как предупреждение. На этой машине не стоит ездить без нужды на большой скорости. Уши на уазике вещь распростаненная, увы.

Но жить то охота! Кидать начинает на скорости больше 85 км/ч

Если жить охота, начни с того, что проверь амортизаторы. Если там стоят родные - их скорее всего придется выкинуть.
Сколько УАЗик прошел? Меня кидало первые 10 000 км. просто самым ужасным образом. Замена амортизаторов помогает, но лучше всего лечит время :-) К 20 000 км. козлик стал несколько остепеняться. Но все равно устойчивость Хантера просто безобразная и требует постоянного внимания. Увы.

И как это лечится, хочу применить резинотерапию, all terrain BFgoodrich поставить, поможет ли?
А демпфер руля исправит дело?

Мне кажется, надо сначала пытаться решить проблему не вводя изменения в конструкцию. Т.е. добротные амортизаторы, резина. Смотреть чего получится. Дальше думать по результату.

Поставлю новую резину, что не помешает это точно, Быстрицу вся УАЗбука костерит!

Не надувай ее сильно, пусть помягче будет. А вообще, по ощущениям, Хантер до 10 000 км. и тот же самый Хантер после 20 000 км. - это две большие разницы. Возможно у него чего-то там все-таки встает на место или притирается или еще что-то. Хотя и после этого события расслабляться нельзя ;-)

Вообще-то существует инструкция УАЗа для 316Х. Думаю, что большинство рекомендаций справедливо и для хантеров.

"vi. Устранение неисправностей для обеспечения курсовой устойчивости на авт. УАЗ-3160, УАЗ-3162.

На автомобилях УАЗ-31602 и УАЗ-31622 возможны следующие неисправности, отрицательно влияющие на их управляемость и устойчивость:
1. Завышен момент вращения вала сошки рулевого механизма при освобождённом входном вале (должно быть 4,0…4,5 кгс/м).
2. Завышен суммарный момент трения при повороте управляемых колёс с отсоединённым рулевым механизмом (не должен превышать 12 кгс/м).
Данный момент обеспечивается путём тщательной регулировки шкворневых узлов, наличием достаточного количества смазки в шкворневых узлах, наконечниках рулевых тяг, шарнирах равных угловых скоростей, ступицах колёс.
3. Занижены величины продольных углов наклона шкворней (на полностью гружёном автомобиле продольный угол должен быть не менее 30).
4. Разность углов продольного наклона шкворней должна быть не более 10.
5. Недостаточный момент затяжки болтов и гаек продольных и поперечной штанг передней подвески (необходимый момент 14…16 кгс/м).
6. Недопустим люфт: в наконечниках рулевых тяг, в крестовинах и шлицах рулевого вала, в рулевом механизме, в местах соединения пальцев наконечников рулевых тяг с сошкой, кованым рычагом, поворотными кулаками.
7. Недопустим люфт: в шкворневых узлах и ступицах колёс.
8. Недопустим люфт: в рулевом механизме при положении управляемых колёс, соответствующих движению по прямой (регулируется длиной тяги сошки).
9. Неправильно отрегулировано схождение управляемых колёс (должно быть 0011/…0022/).
10. Занижены моменты затяжки гаек пальцев наконечников рулевых тяг и болтов крепления рулевого механизма к раме.
11. Неисправны амортизаторы.
12. Не закреплён стабилизатор поперечной устойчивости.
Наличие на автомобилях каких-либо из вышеуказанных дефектов недопустимо."

Ага у меня тоже со страшной силой кидает, стараюсь по плохой дороге не ехать больше 85, да и вообще пока обкатка стараюсь не сильно гонять, (прошёл 500 км).
Интересно это гарантийный случай? Можно поехать к диллеру напрячь на предмет бесплатной регулировки? Или лучче всёже денег заплатить чтобы нормально сделали?

А мне кажется не машину кидает саму по себе, а к этому приводит постоянное подруливание. На плохой дороге без него не обойтись. Это уже притча во языцах. На новом ГУРе так и у меня было. Чуть резче повернул и прыжок в сторону. Рулишь в другую и прыжок туда, а щас все лучше и лучше, плавнее и плавнее и реакция на микроподруливание адекватная. Правда "ноль" так и не появился. Потерпи чуток 2000-3000 км. ГУР приработается и постепенно все наладится. Проверь конечно затяжку рулевого и тяг. Но у меня напимер ничего не протянулось вообще сколько не ползал.

Колейность на наших дорогах стала бичом. Раньше такой проблемы не было. Многие не знают, как реагировать. Я, к примеру, стараюсь ехать по гребням:d На большой скорости с недокаченными колесами может случиться непоправимое- авто войдет в резонанс. Спасет активное снижение скорости. Чего зимой будем делать, не знаю:-(

В Лен обл. еще цветочки. Вон ехал по трассе Рига-Москва, так вот там вообще жопа полная.

Ходовая часть Уаз Хантер 31516

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется ходовая часть УАЗ Хантер 31516, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как ходовая часть УАЗ Хантер 31516 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Пневматическая подвеска УАЗа Хантер: частые неисправности и их ремонт

Основная зона движения для УАЗа Хантер — это бездорожье. И тут нужна качественная система амортизации неровностей дороги — подвеска , иначе езда по таким местностям превратится в нескончаемую пытку, выдержать которую под силу не каждому любителю экстрима. И здесь прекрасно показывает себя система пневматической подвески Хантера. Пусть она и не превращает рытвины и ухабы в подобие ровного шоссе, но всё же значительно сглаживает потрясения от их преодоления.

Что такое пневматическая подвеска

Если говорить простым языком, то это устройство, позволяющее менять клиренс легкового, и не только, автомобиля.

Для современных внедорожников, а именно к этому классу относится УАЗ Хантер, такая подвеска, это весьма полезная вещь. И вот почему, во время движения в местах, не имеющих никакого покрытия, ни асфальтного, ни бетонного, ни даже простой гравийной насыпи, очень часто есть риск попасть в «колею». Это раскатанная колёсами машин парная траншея. Посредине идёт «вал». Если клиренс недостаточный, то всегда присутствует возможность «сесть брюхом» на этот вал. И столкнуть оттуда тяжёлый вездеход очень трудно. А пневматическая подвеска увеличивает этот дорожный просвет и сводит этот риск к минимуму.

В то же время на хорошей трассе большой клиренс вездеходу только мешает:

Ухудшается аэродинамика, и следовательно расход горючего.
Понижается устойчивость на высокой скорости, то есть увеличивается риск опрокидывания автомобиля.

И вот тут снова приходит на помощь пневматическая подвеска. Давление снижается и машина опускается. Можно двигаться по трассе.

Принцип работы пневматической подвески

Здесь задействован принцип поршня, толкаемого газом (воздухом). Регулируется давление в этом «шприце» специальным клапаном который увеличивает или понижает в нём давление. При увеличении автомобиль «поднимается» и соответственно, если давление становится ниже, машина «садится». Подача воздуха осуществляется с ресивера, в который давление нагнетает компрессор.

Что входит в пневматическую подвеску УАЗа Хантер

Вся система пневматической подвески состоит из нескольких основных узлов. Это:

компрессор;
система трубопроводов;
ресивер;
исполнительные элементы (пневмобаллоны и газовые стойки);
электроклапан;
система управления;
манометр.

Каждый из этих узлов играет свою важную роль в регулировке дорожного просвета.

Компрессор для пневматической подвески

Вообще, есть два варианта установки нагнетателя воздуха в ресивер. Это:

Электрический компрессор.
Механический агрегат.

Сразу нужно уточнить, в качестве механического нагнетателя устанавливается компрессор от армейских модификаций техники. При всей надёжности этих устройств имеется огромное «но». Очень трудно встроить механический компрессор в систему привода от коленчатого вала УАЗ Хантер. Кроме того, это очень большая дополнительная нагрузка на двигатель. Поэтому этим вариантом установки нагнетателя пользуются очень редко.

Наиболее распространённым вариантом является установка электрического компрессора, используемого обычно для подкачки колёс. Это более приемлемый вариант. Компрессор обычно ставится в моторном отсеке в районе аккумуляторной батареи. Кнопка включения выводится в салон на панель приборов. Это действительно удачный вариант. Многие водители рекомендуют ставить агрегат марки «Беркут 20» от Российской компании «ТАНИ».

Система труб для подачи сжатого воздуха в подвеску

Для монтажа системы пневматической подвески УАЗ Хантер используются медные трубопроводы от пневмоусилительной системы тормозов и системы АБС. Можно использовать и резиновые шланги высокого давления. И тот и другой вариант установки имеет как свои плюсы, так и минусы. На медные трубки, легче установить соединительные штуцера, с резиновыми это труднее, и соединения менее надёжны.
В то же время резиновые трубки лучше переносят тряску, которая происходит при движении вне дорог, и поэтому прослужат дольше.

Ресивер

Это устройство для накопления воздуха под давлением. В качестве ресивера для пневматической подвески УАЗ Хантер часто используют переделанные огнетушители, ведь они изначально предназначены для длительного сохранения находящегося под давлением газа. Иногда в ход идут баллоны из-под бытового газа небольшого объёма. К ёмкости присоединяются входной и выходной патрубки. На выходном ставится электрический клапан. Кроме того, на ресивере есть выход для манометра.

Газовые стойки и пневмобаллоны для подвески

Здесь тоже есть разные варианты решения проблемы:

Пневмобаллоны.
Газовые стойки.

Второй вариант менее распространён. Эти устройства отличаются от стандартных пневматических амортизаторов наличием специального патрубка для подачи воздуха из ресивера. Чаще всего используют стойки от других моделей автомобилей, имеющих пневматическую подвеску изначально. После небольших доработок их ставят на УАЗ Хантер и подключают к смонтированной заранее системе воздухопроводов.Пневмобаллоны или «подушки в пружины. Это самый часто встречающийся способ. Обычно используют специальные «подушки» с входным клапаном от производителей из США, обычно это Air Lift и Firestone. Их устанавливают в пружины механической подвески. Пневмобаллоны увеличивают клиренс на 6-8 сантиметров.

Манометр для пневматической подвески

За состоянием давления в системе необходимо постоянно следить. Для этого в ресивер встраивается специальный измеритель давления манометр. Они бывают 2 типов:

Электрические.
Механические.

Манометр с электрической основой состоит из датчика и указателя в салоне. При увеличении давления меняется сопротивление датчика, и соответственно стрелка указателя покажет значение водителю. У этой системы надёжность значительно ниже чем у простой механической. Там всё очень просто. Указатель на панели является одновременно и датчиком. Он связан с ресивером отдельной трубкой. Внутри указателя трубчатая пружина из меди, которая распрямляется под действием нагнетаемого воздуха. Она и двигает стрелку. Именно такой манометр и предпочитают ставить большинство любителей УАЗ Хантер.

Система управления и электрический клапан для пневматической подвески

Сюда входят следующие элементы:

выключатель на панели;
провода;
клапан электрический;

Иногда ставится система аварийных датчиков на каждую стойку. В этом случае устанавливается своеобразный, электронный, управляющий блок. Но вообще, такая система менее надёжна чем обычный механический набор.
Итак, на панели установлен переключатель который подаёт при включении, ток, на мотор компрессора и на электроклапан ресивера.

Электрический клапан. Фактически именно этот узел и обеспечивает «поднятие» автомобиля. То есть, он открывает доступ сжатому воздуху из ресивера в пневматическую подвеску УАЗ Хантер. Тут есть много различных вариантов подключения. Самые популярные из них 2:

Клавишей с панели.
Через датчик давления.

В первом случае водитель после того как набралось давление в ресивере включает клапан.

А во втором, «+» на катушку устройства подаётся вместе с сигналом на компрессор. А вот «-» проходит через специальный датчик на ресивере. При поднятии давления до нормы цепь замыкается и клапан открывается. И начинается процесс «поднятия» автомобиля.

Очень важно не перегрузить компрессор., поэтому и удобно ставить 4 контактный датчик хладагента. На разных парах он отключает агрегат как при низком, так и при высоком давлении в ресивере пневматической подвески УАЗ Хантер.

Неисправности пневматической подвески

Итак, можно перечислить поломки исходя из имеющегося списка деталей и узлов системы.
По порядку:

Компрессор чаще всего выходит из строя от перегрузки. Очень редко ломается электромотор. Чаще всего портятся клапана и ещё чаще детали привода поршня. Всё это можно починить самостоятельно купив нужные детали.
Трубопроводы для воздуха . Здесь главное герметичность. При наличии выхода воздуха на стыках или входах нужно менять резиновые прокладки или вальцевать трубки. Если прохудилась сама труба, то только замена всего участка от штуцера до штуцера.
Электроклапан . Чаще всего случается обрыв или замыкание управляющей катушки. Здесь всё зависит от типа установленного устройства. Если есть возможность просто заменить катушку. Если нет — весь узел.
Ресивер , это самый надёжный узел. Его поломка, это только возможность разъедания ржавчиной. Заменить.
Пневмобаллоны . Здесь только потеря герметичности. Ну в редких случаях поломка клапана. Ремонту баллоны не подлежат и нуждаются в замене.
Управление и провода . Это работа для опытного автоэлектрика. Прозвонить провода на обрыв или замыкание. Проверить контрольной лампой поступление тока на выключатели, и после, на узлы. При обрыве срастить и изолировать. При замыкании, провода лучше поменять, так как покрытие уже нарушено. Выключатели и датчики только менять. Не «ремонтировать»

Вот это и есть самые распространённые поломки пневматической подвески УАЗа Хантер. С ними справится тот, кто сам установит этот «девайс» на свой внедорожник по описанным выше рекомендациям.
Полезное видео о пневматической подвеске УАЗа Хантер:

Подержанный УАЗ "Хантер": зачем он нужен и что в нем не ломается

alt=" Фото: Виктория Чернышева/РГ" />

Не будем вдаваться в техническую казуистику: длинная и непростая судьба "Хантера" нелегка как военная служба - с 1972 года автомобиль пережил массу конструктивных изменений, но, как ни крути, остался "тем самым УАЗиком" со всеми вытекающими.

Любые отзывы в интернете, начинающиеся со слова "ужас", чаще всего, написаны людьми, изначально плохо представлявшими, что это за машина и для чего вообще она создавалась.

А создавалась она в самый разгар холодной войны для того, чтобы в момент начала боевых действий успеть подвезти командира до передовой и там погибнуть. В крайнем случае, под свист пуль и взрывы снарядов отползти до тыла, с помощью кузькиной матери и приклада автомата Калашникова быть поставленной на ход, и вернуться на поле боя, чтобы уже окончательно исполнить присягу и отдать долг Родине.

Как вы понимаете, при таких вводных данных вся философия создания подобного транспортного средства строится на совершенно иных принципах, не имеющих отношения к современному понятию "автомобиль" и напоминающих его номинально.

Тем, кто хочет сказать, что, мол, вон у немцев, японцев и американцев получилось переделать военные джипы, посмотрите в их прайс-листы и сравните, во сколько это обошлось им, и во сколько нам - разница в цене от пяти до десяти раз.

Модификация "469-го", которая сегодня известна как "Хантер", появилась в 2003 году. С тех пор под капотом у внедорожника побывало четыре двигателя, несколько вариантов подвески и трансмиссии, а также бесчисленное количество разных комплектующих. Фактически найти два одинаковых УАЗа почти нереально, поскольку помимо самого завода с разным успехом довести машину до ума пытались все его хозяева.

Во многом, именно поэтому разброс цен на вторичном рынке на "Хантеры" десятикратный. Автомобили на ходу начинаются от 150 000 рублей за первые образцы 16-летней давности и заканчиваются на отметке в миллион рублей за трех-пятилетние экземпляры в дорогом и суровом тюнинге.

За время существования "Хантера" на него устанавливалось четыре мотора - два бензиновых и два дизельных. Выбрать лучший из них довольно сложно, поскольку низкое качество комплектующих не давало никаких гарантий даже после ремонта. Так что сломаться в любом из двигателей может все что угодно, а следить нужно за состоянием абсолютно всех систем. Как говорится, если из двигателя УАЗа не течет масло, значит его там уже нет.

Родной бензиновый двигатель УМЗ-4213 является инжекторной версией известного волговского двигателя ЗМЗ-402 почти со всеми его проблемами. Не считая, что при объеме 2.9 литра мотор нещадно потребляет бензин, основными проблемами является ненадежная топливная и охлаждающая системы, из-за которых силовой агрегат почти всегда нестабильно работает и регулярно перегревается.

Самым распространенным двигателем на "Хантере" является 2,7-литровый бензиновый силовой агрегат ЗМЗ-4091, который создавали специально под УАЗ. В целом, это самый неприхотливый и ремонтопригодный мотор с цепным приводом ГРМ, способный выдержать около 250 тыс. км пробега. Чаще всего владельцы сталкиваются с нестабильной работой мотора, причиной которой являются проблемы с топливной системой. Кроме того, на солидных пробегах встречаются проблемы с дроссельной заслонкой, низким давлением масла, посторонними стуками из поршневой, необходимостью балансировать коленвал и регулировать зазоры клапанов.

Самым распространенным из дизельных двигателей является отечественный 2.2-литровый агрегат ЗМЗ-5143. Как и у всей машины, у мотора сложная судьба - двигатель доделывался и дорабатывался на протяжении всего существования, но так и не занял достойного места под капотом УАЗа, несмотря на относительно неплохие тяговые и экономичные характеристики. Неудачная система ремней ТНВД и генератора, слабые крепления, уплотнения и резинки почти всех систем, которые регулярно обламывает, обрывает и трескает, включая головку блока цилиндров. Список возможных неисправностей длинный, а главная беда - абсолютно непредсказуемый.

Больше всего обидно за то, что технически мотор неплохой. Разборка дизеля 5143 на сервисе после солидных пробегов показывает, что почти все внутренности двигателя находятся в очень хорошем состоянии. Проблема в качестве сборки и отдельных важных комплектующих, брак которых порой ведет к капитальному ремонту уже на пробеге в 100 тыс. км. Например, заводу пришлось менять поршни на импортные, поскольку отечественные до ума так и не довели.

Единственный импортный двигатель на "Хантере" - польский дизель Andoria 4CT90 объемом 2.4 литра и мощностью 86 "лошадок". В продаже встречается нечасто, так как устанавливался в самом начале производства внедорожника и пользовался ограниченным спросом. По характеристикам двигатель отличался хорошей экономичностью, но уж очень медлительным нравом - заточен исключительно под бездорожье. В целом, по отзывам владельцев, это достаточно надежный, если не самый надежный двигатель УАЗа, который сегодня может беспокоить вопросом поиска запчастей к нему.

На "Хантер" за время эксплуатации устанавливалось несколько вариантов коробок передач, а также несколько модификаций полноприводных трансмиссий. Разделить коробки передач можно на два простых типа - отечественную и импортную. Наша как 4-ступенчатом, так и в 5-ступенчатом виде отличалась крайней ненадежностью, проблемами в эксплуатации и ремонте, что в итоге привело и сам завод к вопросу ее полной замены.

Выбор пал на корейскую трансмиссию Dymos, которая заметно повысила комфорт переключений и выносливость. Так что здесь выбор очевиден. Отечественная раздатка "Хантера" из той же категории, что и коробка - слабая надежность, тугие включения и бесконечный вой.

Все вышеперечисленные системы для военного внедорожника можно отнести к категории условных, поскольку все они относятся к комфорту управления и поведения машины на более-менее ровной дороге, к езде по которой УАЗ "Хантер" попросту не приспособлен. Говоря проще: в привычном понимании автовладельца тормозов и рулевого управления у "Хантера" нет. То есть, рулем задается приблизительное направление, в какую сторону нужно ехать, а педалью тормоза - ориентировочное место около которого нужно остановиться в диапазоне плюс-минус десяти-пятнадцати метров.

Надо ли говорить, что владельцы по кругу меняют тормозные цилиндры, подбирают колодки, барабаны и диски, борются с лопнувшими рессорами и пружинами, меняют мосты, ступицы, полуоси, карданы и крестовины, внедряют дифференциалы и прочие элементы внедорожного тюнинга. По встречающимся предложениям доводка УАЗа до состояния ездового комфорта порой доходит до одного года работ и миллиона рублей, не считая стоимости самой машины.

Опять же, в силу того, что жизненный цикл военной советской машины не был рассчитан на десятилетия, красили УАЗ сразу по металлу, так что коррозийная стойкость держится на качестве железа и, главным образом, заботе бывшего владельца. Некоторые целиком покрывали кузов защитными системами вроде Line-X.

Военно-аскетичный салон "Хантера" предназначен для боевого экипажа, а не для комфорта дальних путешествий, потому слова "эргономика" и "удобство" ему неведомы. В кузовные зазоры свободно проходят не только вода и ветер, но порой и мелкие грызуны. В жару салон нагревается до состояния бани, зимой промерзает, а в дождь полностью запотевает. Отдельные части интерьера могут остаться в руках при прикасании к ним.

Отвечая на вопрос заголовка, можно сразу сказать, что УАЗ "Хантер" - это не автомобиль, а состояние души, перемешанное у многих с ностальгией по советской армии, а также с мальчишеским желанием построить суровую машину своей мечты своими же силами. Недаром покупателями УАЗов очень часто являются обеспеченные люди, которые строят из них внедорожные мегапроекты.

С другой стороны находится мир российской глубинки, до которой порой просто ни на чем другом не добраться, а главное ничего другого не починить матом и ломом. Потому что главное, что почти никогда не ломается в УАЗе, как и в русском мужике - это сила духа. Недаром Ульяновский автозавод уже дважды собирался прекращать производство "Хантера" и дважды продолжал выпуск из-за не снижающегося спроса.

Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Уаз Хантер 31516

Грузовая техника повышенной проходимости УАЗ Буханка инжектор с приводом на все колеса продолжает оставаться в строю и совершенствоваться, переживая новые модификации. Его используют в различных отраслях, начиная от медицинских перевозок и военных задач и заканчивая частным применением.

Современный двигатель

Данная машина сочетает в себе сразу несколько востребованных функций:

Способность перемещаться в отсутствии нормального дорожного покрытия.
Перевозить грузы до трех тонн и тянуть прицеп до полутора, и это при своих достаточно скромных размерах.
На трассе развивать скорость более ста километров в час, что позволяет держаться общего потока. В отличие от большинства прочих УАЗов, рассматриваемый вполне комфортен и на асфальте, где он может неплохо разгоняться.
Возможность отключения и подключения переднего моста по мере надобности. В подавляющем количестве ситуаций достаточно привода на задний, который обеспечивает лучшую устойчивость и управляемость. Частичная загрузка значительно экономит горючее, что становится важным критерием при эксплуатации УАЗ Буханки.

В целом же полноприводное исполнение и усиленная проходимость предполагают повышенный расход топлива. Этого нельзя избежать, но можно оптимизировать, применив современные технические решения. Инжекторная схема подачи бензина обладает массой преимуществ. Её особенности заключаются в следующем: впрыск осуществляется через специальную форсунку непосредственно в цилиндр. При этом обеспечивается точность дозирования и соблюдения временного цикла. Такое распыление позволяет более эффективно использовать горючее, а это значит, что уменьшается расход и снижается загрязнение. Дополнительным плюсом инжектора становится более простой запуск и рациональное использование запаса. Резерв из двух сообщающихся баков обеспечивает достойный объем, которого хватает на внушительные расстояния.

Основные неисправности автомобильного кондиционера на УАЗах

Рассмотрим основные неисправности, по которым кондиционер в автомобилях УАЗ Буханка и Хантер не работает:

Выход из строя компрессорного устройства. Этот девайс может сломаться из-за износа, но такая проблема характерна для более старых автомобилей, а также в результате механического повреждения или неправильной эксплуатации. Если компрессор выходит из строя, он не сможет обеспечить подачу холодного воздуха в салон.
Утечка фреона — хладагента. Утечка жидкости может быть обусловлена повреждением магистралей и патрубков, плохой герметичностью системы, а также выходом из строя компрессора. При недостатке хладагента давление в системе будет снижено, что не позволит должным образом охлаждать салон.
Выход из строя подшипниковых устройств. Такая неисправность сопровождается шумом и гулом, но учтите, что такие симптомы могут проявиться и при износе либо плохой натяжке приводного ремня.
Повреждение приводного вала. Как правило, такие проблемы обусловлены износом либо механическим повреждением вала, поэтому неисправности такого рода ремонту не подлежат.
Обрыв приводного ремня. Ремешки, использующиеся в системах кондиционирования — невечные, поэтому рано или поздно они изнашиваются и рвутся. Разумеется, лучше заранее диагностировать эту проблему и своевременно заменить изношенный ремень.
Поломка радиатора охлаждения. Как правило, это устройство забивается грязью, если это так, то его можно попытаться промыть.
Поломка электромагнитной муфты. Такая неисправность сопровождается отсутствием щелчков при активации системы кондиционирования. Со временем муфта изнашивается, поэтому между шкивом и пластиной может появиться большой зазор.
Выход из строя вентилятора.
Выход из строя терморегулирующего вентиля (автор видео — Peter Dmitriev).

Рабочие моменты

Использование подобной системы накладывает ряд особенностей на эксплуатацию. Прежде всего это касается снабжения топливом. Нужно помнить, что подача осуществляется через левый бак, правый же является дополнительным и он просто соединяется с первым. Если планируется заправляться не полностью, то начать придется именно с него. Перетекание происходит автоматически, и если наблюдаются сбои в этом процессе, то его потребуется оперативно исправлять. Кроме этого, закрывать горловины нужно аккуратно и периодически проверять состояние уплотнительных прокладок.

Затраты на бензин варьируются в зависимости от нескольких аспектов:

Модель и исполнение автомобиля. Например, УАЗ Фермер имеет свои специфические отличия и параметры.
Стиля вождения.
Качества дорог и величина загрузки.
Времени года.

Речь идет о диапазоне от тринадцати до восемнадцати литров на сотню, что определяет существенную разницу. Изменив свое отношение к эксплуатационному процессу можно добиться неплохих результатов в экономии.

Устройство раздаточной коробки УАЗ Хантер

Раздатка УАЗ Хантер однорычажная, предназначение изделия, распределять импульс, снимаемый с силового агрегата на рабочие пары колёс. Конструктивно, агрегат оснащён двумя ступенями и пониженной скоростью. Дифференциал между осями в конструкции отсутствует.

На вал раздаточной коробки импульс поступает после классической коробки скоростей. Второстепенный вал постоянно контактирует с основной ступенью пары колёс позади машины, связь происходит посредством кардана. Активация первой пары колёс соединяет друг с другом валы при помощи зубчатой муфты, при этом, детали оборачиваются с равными скоростями.

Схема раздаточной коробки:

Конструкция содержит поддон, выполненный из чугуна и закрывающийся заглушкой. Кроме того, в состав включены валы: главный, второстепенный, срединный, вал активации передних колёс; колёса с зубьями и муфты, выключающие передние колёса.

Раздаточная коробка УАЗ «Хантер» фиксируется к поддону классической коробки болтами в количестве четырёх штук, для уплотнения сочленения используют герметичный состав. Выравнивание изделий друг к другу происходит наружной частью подшипника второстепенного вала коробки передач. Сзади на поддоне раздатки крепятся детали ручника. Поддон коробки раздатки содержит главный, срединный валы, валы активации передних и задних колёс, детали фиксируются в качающихся подшипниках.

Возможные поломки

В подавляющем большинством случаев отказов инжекторной системы, проблема заключается в поломанных или загрязненных поломках. В зависимости от степени повреждения её можно попытаться восстановить и очистить или же придется искать новую.

При первых признаках несоответствующей работы стоит обратиться в автосервис, где проведут быструю диагностику и назовут причину. Это не обязательно окажется само устройство – сложности могут быть и с двигателем и с заправочным материалом.

Для соответствующей модификации УАЗ Буханки инжектор является важным элементом, и от его состояния напрямую зависит работоспособность. Глубокая очистка на специализированном оборудовании занимает несколько минут и при этом дает огромную пользу.

Основные поломки автомобилей марки УАЗ

Работа мастера в автосервисе

Простота и ремонтопригодность автомобилей УАЗ всегда высоко ценились теми, кто их покупал — жителями сельской местности, любителями бездорожья, армейцами. Эксплуатация УАЗ 469 возможна в любое время года, в любых климатических и дорожных (или бездорожных) условиях. Самая большая нагрузка ложится, как правило, на двигатель, сцепление и подвеску. Запчасти к этим агрегатам можно найти без проблем.

Двигатель автомобилей УАЗ часто перегревается, особенно если ездить по бездорожью. Это, в свою очередь, приводит к разрушению поршней и гильз цилиндров. В итоге многим автолюбителям приходится менять силовой агрегат в сборе. Чтобы проще было выполнить восстановление УАЗ 469 своими руками, можно использовать руководство по ремонту. Так автолюбители будут уверены в правильности своих действий при замене вышедших из строя деталей транспортного средства.

Обычно ремонт автомобилей УАЗ связан с заменой элементов кузова и его переделкой. Автолюбители, решившие ремонтировать свою машину самостоятельно, всегда должны помнить о том, что такие операции требуют определенных расчетов и навыков, так как жесткость кузова после ремонта должна быть прежней. Кроме того, желательно вооружиться специальными схемами электрооборудования, они всегда пригодятся. Изучив схему, можно будет понять, какими проводами оборудование питается, какими — подключается. Если же с этим возникают сложности, лучше доверить восстановление работоспособности своего автомобиля опытным специалистам.

Всегда можно выполнить ремонт, например, УАЗ 390995, посмотрев соответствующий видеоролик. Грамотное восстановление УАЗ Хантер и прочих моделей авто Ульяновского завода продлит срок службы транспортного средства.

Отдельно стоит отметить ремонт глушителей автомобилей УАЗ. Расположение детали считается очень неудобным. Если приходится долгое время ездить по бездорожью, глушитель, как правило, просто вырывает.

Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Уаз Хантер 31516

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту УАЗ 31519 (Хантер) 2003 г.в.
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения

Когда ремонтируется возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения УАЗ Хантер 31516, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения УАЗ Хантер 31516 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

↓ Комментарии ↓

1. Устройство автомобиля

1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4 Панель приборов и органы управления 1.5 Отопление и вентиляция салона 1.6 Двери 1.7. Сиденья 1.8 Зеркала заднего вида 1.9 Освещение салона

2. Рекомендации по эксплуатации

2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Рекомендации по безопасности движения 2.3. Что нужно иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6. Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Заправка автомобиля топливом 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути

3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3. Перебои в работе двигателя 3.4. Автомобиль движется рывками 3.5 Автомобиль плохо разгоняется 3.6 Двигатель заглох во время движения 3.7. Упало давление масла 3.8. Перегрев двигателя 3.9. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание

4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2) 4.5. Особенности первого технического обслуживания (ТО-1) автомобилей с дизельным двигателем 4.6. Особенности второго технического обслуживания (ТО-2) автомобилей с дизельным двигателем

5. Двигатель

5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.13. Замена деталей уплотнения двигателя 5.14. Головка блока цилиндров двигателя 5.16. Ремонт двигателя 5.17. Cистема смазки двигателя 5.18. Система охлаждения двигателя 5.19. Система выпуска отработавших газов 5.20. Система питания 5.21. Система улавливания паров топлива 5.22. Особенности конструкции дизельного двигателя

6. Трансмиссия

6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост

7. Ходовая часть

7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление

8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система

9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование

10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления бензиновым двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания инжекторных двигателей 10.9. Электронная система управления дизельным двигателем (система впрыска топлива) 10.10. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.11. Очиститель ветрового стекла 10.12. Бачок омывателя ветрового стекла 10.13. Очиститель стекла двери задка 10.14. Бачок омывателя стекла двери задка 10.15. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.16. Прикуриватель 10.17. Комбинация приборов 10.18. Спидометр 10.19. Замена датчиков и выключателей

11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2. Снятие и установка бамперов 11.3. Снятие и установка подкрылков и брызговиков колес 11.4 Снятие и установка передних крыльев 11.5 Снятие и установка облицовки радиатора 11.6 Снятие и установка накладки облицовки радиатора 11.7 Снятие и установка брызговиков моторного отсека 11.8 Снятие и установка крышек люка пола 11.9 Снятие и установка полки аккумуляторной батареи 11.10. Капот 11.11. Боковые двери 11.12. Дверь задка 11.14. Ветровое окно 11.15. Крышки люков наливных труб топливных баков 11.16. Сиденья 11.17. Зеркала 11.18. Арматура салона 11.19. Панель приборов 11.20. Отопитель 11.21. Уход за кузовом

12. Советы начинающему автомеханику

12.0 Советы начинающему автомеханику 12.1. Техника безопасности при проведении ремонтных работ 12.2. Инструменты 12.3 Перед началом работы 12.4. Восстановление резьбовых соединений 12.5 Советы по кузовному ремонту

13. Покупка запасных частей

13.0 Покупка запасных частей 13.1 Моторное масло 13.2 Пластичные смазки 13.3 Охлаждающие жидкости 13.4 Тормозная жидкость 13.5 Топливный фильтр тонкой очистки 13.6 Воздушный фильтр 13.7 Масляный фильтр системы смазки двигателя

14. Поездка на СТО

14.0 Поездка на СТО

15. Зимняя эксплуатация автомобиля

15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля 15.1 Как подготовить автомобиль к зиме 15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз 15.3 Что полезно купить к зиме 15.4 Полезные зимние советы

16. Подготовка к техосмотру

16.0 Подготовка к техосмотру 16.1 Рекомендации 16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств 16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

17. Приложения

17.0 Приложения 17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 17.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 17.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 17.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

18. Схемы электрооборудования

18.0 Схемы электрооборудования 18.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10 18.2 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 18.3 Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) 18.4 Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195 18.5 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125 18.6 Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123

Читайте также: