Ниссан цефиро а32 глохнет на ходу

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Неустойчивая работа двигателя на А32.Ремонт.Отчёт

750. По некоторым рекомендациям был разобран корпус дроссельной заслонки и тщательно промыт. То же самое было проделано и с датчиками холостого хода (всё разобрано и тщательно промыто). Но после сборки меня ждало разочарование - холостые обороты не удалось вообще понизить да требуемого значения. Они стали около 1500 оборотов всегда и "троение" не было устранено. Так как больше собственного ума не хватало, то решил обратиться к помощи специалистов. В рекламе наверху был выбран сервис, занимающийся ремонтом и регулировкой инжекторов. В общем в субботу я отправился на Электродный проезд на диагностику и ремонт. На диагностике было сразу установлено неправильное положение "концевика" (Ну не трогал я его вот и не дошло даже :))). Находится он под колесом к которому крепится тросик акселератора. После этого холостые обороты стали управляемы и легко устанавливались в требуемое значение. Наверное с перепугу я умудрился хотя бы правильно установить потенциометр дроссельной заслонки. Плавающее троение, оказалось ничем иным как неисправностью кислородного датчика. Компьютер, как я предполагал, не определял его неисправность (в этом случае он должен был пустить усреднённую работу двигателя) а постоянно пытался обогатить смесь или обеднить. При отключенных кислородных датчиках работа двигателя стабилизировалась. На осцилографе путём непосредственного включения в работу датчиков это было продемонстрировано более чем наглядно. Всего навсего в датчике возникло некоторое сопротивление между сигналом и подогревателем, в результате чего на сигнал постоянно приходило некое напряжение. В довершение всего промыл форсунки ультразвуком. На всё было потрачено 142 уя. В тот день эпопея была закончена. Кстати огромное спасибо ребятам - всё показали, объяснили и были максимально вежливы. Свою работу сделали безукоризненно и с гарантией, хотя и не очень знакомы именно с этой моделью.А вот на следующий день меня постигло небольшое разочарование нашими сервисами. Кстати там же где я мыл инжектор есть автосервис, который живёт самостоятельной жизнью. Купив лямду я заехал туда в надежде её заменить. Как известно она находится достаточно удобно для замены. Так вот некий "мастер" азербайджанской наружности начал меня как мальчика разводить на то, что всё очень сложно сделать, что можно завернуть буквой ЗЮ коллектор и всё там сломать, и за такую "сложную работу" они возьмутся только за 100 баксов . Мои заверения того что там всё прекрасно откручивается и я это сам уже делал не привели к требуемому результату. Ещё в одном сервисе 200 метров бегал за мастером, пытаясь объяснить что мне нужно. Потом он спросил какая машина у меня и сказал что по Ниссану сейчас нет специалистов.Сегодня вечером в соседском гараже за 7 минут поменял лямду и теперь двигатель работает как часы.Теперь займусь неэффективной работой климат-контроля. Если удастся решить проблему то обязательно напишу об этом.Сорри за сумбурность.Влад и Ниссан Максима

Clubmaxima.ru

А32 Глохнет при торможении, в поворотах и по прямой

Добрый день всем. Речь пойдёт о Максимке 95 года рождения с трёхлитровым автоматом. Машин был куплен 25 ноября. Через неделю катания начала глохнуть во время движения. Стиль езды роли не играл, это могло быть тырканье в пробках, могли быть пробеги в пределах города километров 80-100 в час. Глохла при торможении, глохла без нажатия на педали, в поворотах и по прямой. В общем вела себя непредсказуемо. Наконец-таки я добрался до сервиса, где мы определили план работ. Решили, что я промою самостоятельно БУДЗ и КХХ, заменю топливный и воздушный фильтры, после чего приеду в сервис на обучение КХХ. КХХ и БУДЗ были сняты, промыты до каждого закоулка и поставлены обратно на герметик (прокладку под БУДЗ установил новую), фильтры заменил. Ситуация с заглохами не изменилась и я поехал на обучение. Обучили, обороты стали примерно 600 на P. На D падали до 500, но двигатель работал ровно. От чистки инжектора по результатам компьютерной диагностики решили отказаться, дабы сэкономить мой скудный бюджет. Решили заменить свечи. Нашли одну убитую, пока меняли. По катушкам нареканий не было, поставили новые свечи. Движок стал работать ещё ровней.
Я был, мягко говоря, рад. Думаю, вот теперь доверие к машине появиться, не надо будет тошнить в правом ряду, постоянно ожидая аварийную остановку. Уехал из сервиса.

Однако.. через два дня проблемы вернулись. Да ещё как! Машин также глох, но появились ещё проблемы с пуском. Поворот ключа – щелчок. Могло быть 5 раз, могло 25. Перестал работать автозапуск, турбо-таймер (на хрен он тут нужен – непонятно, но мне она такая досталась и я его ещё сам не отключил). С деньгами, ребята, сейчас личный кризис, а ездить надо. Вот так и ездил.

Недели две назад замечаю, что машина стала заводиться с первого раза и о чудо. снова заработали автозапуск, турбо-таймер. Стартер не щёлкает. Ну просто чудеса! Самоисправляющася машина – техника будущего! Но проблема с оборотами самоисправляться не собирается.

Итак, как смогу, попробую обрисовать несколько разных ситуаций

1. Утро после морозной ночи, завожу, грею до начальной отметки, тыркаюсь в пробке, печка работает в режиме Авто первые минут 15, затем перевожу в Экон, постепенно в движении прогреваюсь до рабочей, еду нормально. Обороты на P и N 700-800, на R, D – 600. Движок работает ровно. Примерно через 50 минут, час начинается песня. Причём с вариациями.
2. Стоим в пробке на D. Обороты падают сначала до 500 и начинается вибрация, перевод в паркинг или нейтраль дают прыжок оборотов и дальше либо до нуля, либо обратно в 500, иногда спасает подгазовка, если ситуация позволяет, после которой можно ещё ехать, но с лёгкой вибрацией.
3. Стоим на P. Просто бац и заглохли. Завелись – снова глохнет. Завелись – обороты 600, всё нормально и ровно. Поехали – и начинается каждые 100 метров.
4. Едем 80 км/ч примерно. Обороты 2000, начинаю добавлять, обороты ползут вверх, вдруг резко падают обратно до 2х.. явно не тянет, но до сотни разгоняется. После этого обороты начинают жить своей жизнью, скачки, прыжки.. в диапазоне от 0 (уже лампочки зажигаются!!) и вдруг сам обратно до тысячи, до двух, как хочет в общем.

В последние дни по утрам заметил вот такую вещь, раньше не было точно. Двигатель не прогревается до рабочей во время движения, а если и прогреется, то стрелка температуры во время движения падает до четверти и стремится к нулю. Дует холодный воздух. И как раз при таком поведении за два дня машина заглохла 1 раз всего. А сегодня снова всё как обычно. С утра прогрел до рабочей, примерно минут 30 стоя гонял. Потом 20 минут поездки и понеслась. Обратно еле доехал.

Друзья, я много тем почитал. Понимаю, что копать надо и туда, и туда, и сюда. И везде. Но с финансами действительно беда. И вроде бы, надо машину приколоть и в метро спуститься, но проблема за это время сама собой всё равно не решится. Может всё таки коллективно сузим хотя-бы диапазон копаний? Моего автомеханического опыта почти нету, особенно теоретического. Надеюсь на любую помощь, мысли, советы. Заранее благодарю всех отозвавшихся.

Последний раз редактировалось Белкин 28 фев 2012 14:56, всего редактировалось 2 раз(а).

Понижающий резистор.

Ну и сразу должен предупредить, что понижающий резистор присутствует в акпп практически всех производителей и симптомы его неисправности идентичны. Поэтому нижеследующее будет полезно многим, не только ниссановодам.

Симптомы неисправности понижающего резистора:

Проверка резистора АКПП:

Лечение:

Идете в радио технику и покупаете резистор нужного сопротивления, снимаете с авто понижающий резистор и отпаяв старые впаиваете новые. Статья про замену понижающего резистора на nissan cefiro

Сепараторная пластина.

Симптомы неисправности сепараторной пластины:

Позднее переключение из режима N в режим D, или сильные рывки при переключении в режим D

Позднее переключение из режима N в режим R, или сильные рывки при переключении в режим R

Сильные удары и рывки при переключении на высшие и низшие передачи

Интенсивные рывки и удары при переключении с 1-ой на 2-ую передачу и со 2-ой на 1-ую

Интенсивные рывки и удары при переключении с 2-ой на 3-ю передачу и со 3-ей на 2-ую

Причинами неисправности могут служить:

-Забито отверстие сепараторной пластины
-Сервоклапан управления неисправен
-Гидравлический аккумулятор 1-ой передачи неисправен
-Заедание шарикового фиксатора 1-ой передачи
-Золотник управления блокировкой гидротрансформатора неисправен
-Фрикцион включения 1-ой передачи неисправен
-неисправен датчик температуры автоматической трансмиссии

Датчик скорости или оборотов.

(Определяет частоту оборотов вторичного вала и посылает сигнал в блок управления АКПП).

Датчик скорости используется как вспомогательный датчик скорости автомобиля он посылает сигнал когда неисправен датчик оборотов (установленный на коробке передач).

Симптомы неисправности датчика скорости:

В жаркую погоду или при езде в пробке, АКПП при переключении скорости сбрасывается сама на нейтралку или самопроизвольно нелогично переключается а так же при неисправном датчике скорости так же наблюдается плавание оборотов. Едешь, например по улице, вдруг машина перестает реагировать на педаль газа и идёт накатом. Очень неприятная и прогрессирующая неисправность. В последствии стал замечать что иногда при включении зажигания, лампочка Power на АКПП несколько раз мигает, предупреждая о проблеме.

Проверка датчика скорости:

Лечение:

Соленоиды акпп.

Различают соленоиды на три основных типа:

EPC Соленоид: Регулятор линейного давления, главный соленоид, который отвечает за давление масла во всём гидроблоке и как правило, подаёт давление на остальные соленоиды.

ТСС Соленоид: Соленоид управления блокировкой муфты гидротрансформатора, отвечает за принудительное включение муфты гидротрансформатра и заставляет её блокироваться.Именно черз него проходит самое грязное, от накладки и нагретое масло из гидротрансформатора.

Shift Соленоид: Переключающий соленоид, отвечает за переключение передач в АКПП и блокировку рычага переключения(селектора)АКПП.Как правило их столько, сколько передач в АКПП.

Если произошла поломка соленоида «автомата» или электронных регуляторов давлении, ламочка неисправности АКПП может не загореться или загораться не во всех режимах (при некоторых переключениях), одна из самых неприятных неисправностей акпп.

Зато по механической части все становится ясно. Передачи могут не включаться, появляются сильные пробуксовки или удары акпп, во общем складывается впечатления о скорой гибели акпп.

Лечение:

Nissan Максима А32 Заводится И Глохнет

Люди, которые предпочитают не связываться со службой с незначительными проблемами, используя эту инструкцию, смогут заменить свечи самостоятельно. Что ж, другие могут прочитать этот материал и понять, что в этой операции нет ничего сложного.

Ниша Cefiro / Maxima A32 углубление углубление

Я просто поменял его сегодня, прикрутил старые свечи и оставил машину, чтобы помыть инжектор, затем снова вставил новые, купил их два дня назад. Я попробовал разницу между платиной и штатным BKR5E-11, разницы нет, машина работает еще мягче. И нет ничего сложного в замене головки на 10 для откручивания крышки и катушек зажигания, а также головки на 16, предпочтительно со специальным свечным магнитом, удлинителя головки более подлинного, чем 30см. Замена задних слотов NissanCefiro / Maxima A32 Rear Row? Двигатель VQ20. фронт.

Замена свечи зажигания для Nissan HR16DE

А33) При замене свечей еще геморрой, нужно снять впускной коллектор. Все, что они вам написали, правда, но это касается 2 литров А33 и всех 32. Все подробности здесь.

Ниссан максима а33! Свечи!

Клапан EVAP, показанный в тексте, и пластиковое кольцо также могут отсутствовать (или располагаться в другом месте) на вашем устройстве. Но при всем этом приведенные ниже инструкции дают почти полное представление о необходимой процедуре замены свечи. Проверка свечей зажигания! Результатом является небольшой шок.

ПОДХОД К БЕНЗИНУ БУДЕТ УМЕНЬШЕН, ЗАМЕНЯЯ ЭТИМ КАТУШКИ.

Замена амортизатора »,« ОПИСАНИЕ »:« Бесплатно с балками KYB! Замена моторного масла »,« ОПИСАНИЕ »:« Масляный фильтр и замена работы. подарок при покупке Motul! Замена амортизатора »,« ОПИСАНИЕ »:« Бесплатно с балками KYB! Замена моторного масла »,« ОПИСАНИЕ »:« Масляный фильтр и замена работы. подарок при покупке Motul! Производители свечей зажигания утверждают, что при замене свечей зажигания платиной или иридием.

Видео: Nissan Максима А32 Заводится И Глохнет

Запасная свеча зажигания Nissan Murano

Внутренняя часть нити каждой свечи, которая соприкасается с искрой, покрыта тонким слоем жиров-диэлектрика. Замена свечи зажигания Nissan Murano, подробное руководство и описание на сайте.

Nissan Cefiro A33

Можно ли поменять их самостоятельно или лучше отдать их в сервис, я никогда не менял его на V6, но в сервисе просят замену 2500 руб. Сначала запускается после тщательного ремонта. Проблемы с электрической частью. Кажется, когда ты начинаешь мерзнуть.

После ремонта двигатель Nissan CEFIRO MAXIMA VQ20

Я хочу, чтобы все задавали опытным владельцам Cefir вопросы о том, какие свечи ставить на автомобиль базовой цены, чтобы он не был дорогим и нормальным без переплаты за марку.

Самозаменяющаяся прокладка крышки клапана VQ30DE.

Как рассчитать неисправную катушку зажигания

Ребята, подскажите, сложно ли менять свечи и сколько времени это занимает? Я не делал этого на кефире, честно говоря, я даже не видел, как туда добраться. Это написано на свече. Япония хоть и написана на заборе)) Машина не заводилась после морозов, а потом решил зарядить Акума в жару и поменять свечи. Смогу ли я поменять свечи во дворе со свечным ключом и не более. Мы тестируем способы устранения неисправностей элементов зажигания на Nissan Maxim A32.

Расход топлива для Nissan maxima

Передние свечи очень легко менять, задним нужно длинную ручку. Следуйте поворотам винтиков. немного загроможденный, чтобы получить / установить его, если он проскальзывает, хорошо, если он падает на пол и, возможно, там, где он застревает.

Nissan Maxima A33 3.0 V6 Автоматическая коробка передач Автоматическая диагностика.

Он должен начинаться немедленно и работать плавно, без сбоев и ударов. Динамика должна быть значительно улучшена, а расход топлива должен быть уменьшен.

Ниссан цефиро а32 глохнет на ходу

kosten Просмотр профиля SVEN Просмотр профиля

Цитата (Василий @ 17.06.2008 - 07:45)

Что может быть, как думаете?
После начало движения (от 10 до 30 минут) машина глохнет, при потытке завести зодится, без проблем, и едет как нивчем небывало. Началось это вчера до этого все было в норме.
Грешу на бензонасос, какие у кого мысли?

Реклама партнёров znak0 Просмотр профиля MavericK Просмотр профиля

JENKO Просмотр профиля maverick-it Просмотр профиля

я поехал менять гранаты, ее подняли , вытащили шрус, а там. масло чорное, механик аж свистнул, говорит его не меняли с момента покупки(мы брали б.у., а так ей лет 20 уже, можно представить..) . Слили масло, залили новое, мягче стала ехать, не дергает. При прогреве двигателя сутра хотябы на одно деление, уже почти не глохнет. Однако все равное бывает. Кто его знает что это. Пробовал перед поворотом например, перед тем как тормозить, нейтралку втыкать, не глохнет, стало быть причина в коробке. Я лично думаю, что это изза того что долго на выработанном масле ездили. Еще бывает что 1й передачи вообще как будто нет, в гору не едет, ставишь насильно, разницы со 2й нету. В общем, надо следить за машинкой всегда.

Ron Просмотр профиля

Реклама партнёров MavericK Просмотр профиля

Эта эпопея затянулась у меня как по времени, так и по растратам)) В общем после смены гранат в один не самый хороший день коробка встала на 3ю передачу и отказывалась подчиняться вообще. Только вперёд и назад. Поменяли коробку. Теперь более тщательно стал наблюдать и заметил что на холостом ходу ее тоже можно заставить заглохнуть - при нажатии газа, оборотов эдак под 2-3 (по слуху), и резком отпускании, обороты падают очень очень низко, и иногда загарается индикатор генератора (аккумулятор красный). Аккумулятор у меня новый практически(пол года назад менял). Механик сказал надо инжектор чистить для начала, потом посмотрим - на неделе повезу, посмотрим на результаты. отпишусь.

slapkid Просмотр профиля

SonZ Просмотр профиля

У меня тоже случилась подобная проблема. сначала стал иногда глохнуть при запуске, со второго раза всегда схватывал что по большей степени поначалу не напрягало. в последствии начал глохнуть прямо на ходу (по ощущениям было похоже что не хватает топлива. подобным образом как то вела себя машина когда прошлепала бенз разок) когда сбрасываешь скорость, глохнет, тут же заводишься едет дальше до следующего торможения.

Начали искать. заменили фильтр грубой очистки (который кстати был жутко забитый, как вообще через него что то проходило) . день проездила без проблем. потом снова заглохла. люди "добрые или нет, не знаю" подсказали что причина в бензонасосе.. поставила новый. спасло на 2 дня. после снова начала глохнуть тока уже не на малых оборотах а наоборот на полном ходу (причем сопровождалось это ощущением вибрациии перед тем как заглохнуть, ну если это канешь был не глюк у меня) помучавшись с пол часика поехала как ни в чем не бывало.

сделали диагностику все в порядке показала. смотрели какие то датчики (не совсем уловила сути того что мне залечили) но в общем ясно одно что они тоже в порядке.
сейчас так никто и не знает что делать. переодически случается с машиной подобное, а потом снова едет. Какие еще есть идеи?

Владимир81 Просмотр профиля

Nissan maxima а33 заводится и глохнет

Здравствуйте, ребята подскажите пожалуйста, у меня ниссан максима а33 у меня такая же проблема машина на хаду глохнет не дергая просто как будто отключилась электроника, и через 10 минут заводится, вот уже второй раз первый раз так сильно не обратил внимание заглох завёлся поехал дальше вот второй раз уже начинает беспокоит, подскажите пожалуйста..

Здравствуйте у меня такая проблема ниссан цефиро 1996 года 2 л не запускается, искра есть, бензин есть но не заводиться подскажите пожалуйста как решить проблему ваш подписчик

@Daniar Tuleganov перекинь массу с родного места на болт стартера или возьми массовый провод и с болта стартера кинь на минус акб и заводись

@Daniar Tuleganov здравствуйте, посмотрите компрессию , а также все метки

Стартер крутишь газ нажимаешь после долгий прокрутки еле еле заводится и сразу без поднятие оборотов глохнет

@Max Tigrov форсунки проверял импульс плюс есть искра есть постоянная давления бензаноса нормальное стартер ремонтировал менял щетки генератор новый свечи катушки поменял валюметр поменял

@Daniar Tuleganov здравствуйте, гбо может блокировать форсунки бензина , когда машина на бензин переключена надо проверить если на форсунках (+) и импульс, удачи

Vq20de при тех же симптомах почистил дросель, клапан холостого хода и все заработало

Брат помаги пожалуйста у меня такая беда ошибка паказвает дросельная заслонка я две чтук менял дросел заслонка результат ноль фишку снимаешь валюметр она заводится но валюметр робочи на газ ноль емуци в чом причина компиотер касои менял, сам педаль газ тоже, тнвд тоже менял результат ноль подскажи пожалуйста

на 32 кузов такой же датчик? тоже 3литра

здраствуйте подскажите пожалуйста у меня ниссан сефиро32 расход топливо валюметор поменя ну к сожеленю так же кто знает подскажите пожплуйста

Братя помагите пожалуйста заводится глохнет причина немогут наити вес Казахстан ниссан цифра 2,5 азз

@bober xoxo привозной

@Жанбырбай Кобейсинов бу салдынба или новыйма?

Валюметр, менде болган солай 2 - 2,5 оборот аспайды ауысьырдым норма.

Иногда нармално роботает иногда Вавше невидет газ тупо нажимаешь поднимается до 2000 обарот дальше не поднимается валюметр робочи проверил пол двигатель поминял остался компьютер и касы менять причину немогут наити подскажите пожалуйста

добрый вечер, подскажите проблема с nissan cefiro a33 2.5
заводиться горит чек, и не может набрать обороты выше 2500.

Датчик распредвала меняй

Брат уменя тоже токая подскажите пожалуйста

N 16 было так же

Здравствуйте ребята! Помогите с проблемой,у меня максима 1996г заводится и плавают обороты, то на больших то на маленьких пока не заглохнет.зараннее спасибо.

Спасибо за подсказку. Ваше видео помогло сэкономить деньги на автосервисе и на покупке не нужных запчастей. Ниссан цефиро А33 2.5 NeoDi точно так же, в минусовую температуру, заводился и через 2-3 сек глох. Все что угодно думал, но оказалось ДМРВ.

Как можно с вами проконсултироваца есть инстаграм или ватсап за ранние спасибо

Была аналогичная проблема , проваливались обороты , глохла при езде , глох на светофорах ,был на обычном сто проверили компьютером ошибок не выдавал , сказали типо виной всему КХХ . Хотел уже купить новый КХХ но друг посоветовал съездить к офицалам там точно все скажут . Поехал в ниссан центр подключили они свой ниссановский комп и воаля ДМРВ не рабочий ! Сделали замену на новый и все ОК ! Проблема решена ! да и сразу поставили новый воздухан . Цена вопроса : Диагностика 8 $ , новый ДМРВ(оригинал ) 120 $ , новый воздушный фильтр (оригинал) 16 $. Итого 144 $

@Baur Kenshilik Волюметр, или ДМРВ(датчик массового расхода воздуха), предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель .

@Джон Джон ДМРВ это дмрв а валюметр это вообще другая вещь

@Abz Датчик массового расхода воздуха , проще говоря Волюмет

@Тилек Кушмаков Вы с Алматы ?

Здравствует машина А33 кузов 3.0 куб, тоже такое проблема заводится и глохнет,от катализатора может быть помогите

Бензонасос или датчик распредвала

У меня МАксима 32 кузоб на холодном заводится нормально а как уже ездиш уже на хаду глохнут

@Daniel Kazubaev датчик массового расхода это где

+996551196964 мой ватсап если что туда пиши

@Баха Бахош среди знакомых есть сефиро у него возми датчик постав на сваю машину

@Баха Бахош датчик массового расхода воздуха припаяйай попробуй

@Daniel Kazubaev Диагностика ездиль причину не нашел показывает угол зажигание нето играет

салам брат помаги пожалуста цефиро 1996 года 2.0 объем глохнет на хаду.

Ниссан сефиро а32 на ходу глохнет

Решил проблему у меня такая же ситуация

У меня тоже самое только когда постоит минут 15-20 потом заводится

@Арман Асырдай @Дмитрий Шевченко В итоге после замены бензонасоса. оказалось что неисправен датчик коленвала (их два один со стороны АКПП второй со стороны правого крыла), после замены второго стал заводиться с полоборота.

@Дмитрий Шевченко В итоге после замены бензонасоса. оказалось что неисправен датчик коленвала (их два один со стороны АКПП второй со стороны правого крыла), после замены второго стал заводиться с полоборота.

@Арман Асырдай пока не уверен но кажется регулятор давления топлива его ещё "обратный клапан" называют. Он стоит на рампе ближе к салону со стороны дросселя. Цена на него кусается, от 8.5 тысяч рублей. Но где то читал что подходит от шевроле ланос 1.5 только чуть спилить надо трубку на которую шланг обратки одевается.. Этот уже 2.5 тысяч стоит .

Вы нашли проблему? Если да подскажите. У меня тоже самое

Подскажите пожалуйста,33 кузов, 2.0 нету 5 вольт на дмрв и ддз,куда копать,машина заводится но обороты не набирает.

@Damian Woodlion в чем было проблема?

Тоже такая проблема?решили?

авто хлам привет!, такая же проблема((((( как вы ее решили, помогите плиз!

Все поменял серавно гонет после дегностика вавше гонет незнаю что сделать присина блок управления может быт

@BAUNTY 200 причина не болды?

Пречинасы не болды, таптыңыз барма.
Менде кешеден бери сондай болып жур

@bober xoxo на ходу ошип калд тоже тутанадта ошип калад нестим

Салам комек керек менде холостой ход устамайды нестеу керек айтып жберши

лежу на него километр 10-15 она чаще греется

Здорово брат скажи пожалуйста у меня Nissan Cefiro Год 2002 двигатель 2 6 цилиндров Я езжу на него кроме 31015 она греется сразу и пар выходит помоги пожалуйста в чём проблема

Спасибо братан твои ролик реально помог мне.проблема была как у тебя поменял волюметр и все👍👍👍

Дмрв лямды или суппорта клинят

Анара Курманова 🙋‍♂️ у вас машина на газу?

Хочу поделиться, была проблема, Ниссан максима А33 2,0 авт. На холодную и зимой и летом не держала холостые, плавали, машина глохла. Прогреется держала холостые. Проблема усугублялась, начали плавать обороты и на прогретом двигателе, начала глохнуть иногда. Чистка дроссельной заслонки, проверка расходомера, датчиков, подсоса воздуха результата не дала. Почитал форумы, купил прокладки впускного коллектора, заменил. Всё! Заработала, как часики. Цена вопроса- прокладки(на Екзист.Уа)=320 грн.,работа=500 грн. Можно самому побаловатся с заменой, немножко хоботливо, есть нюансы. Если нет возможности купить новые прокладки, можно все промыть, наложить в посадочные места термо герметик, установить старые прокладки, какое то время походит, но лучше новые.

Такая же проблема Nissan cefiro A33 2.0, в холодную погоду не держат холостые, как прогрелся работает отлично. Также зимой появился расход бензина.

@Moroz M как получилось??

Такая же проблема,на холодную глохнет,как прогреется начинает держать обороты,в пределах 500,буду менять прокладку ,сделаю отпишусь

Вадим Дубас спасибо буду знать !

Совет не Даш оригинал брать или аналог?

Golyi японские аналоги норм. можно устанавливать

Golyi для себя оригинал конечно

Спасибо братан это ДМРВ фишку снял работает не глохнет буду менять его.

Подскажите пожалуйста Ниссан максима 95 г а32 3 куб заводиться и глохнет. Волюметр поменял тоже самое. Помогите пожалуйста разобраться.

Понижающий резистор.

Симптомы неисправности понижающего резистора:

Проверка резистора АКПП:

Лечение:

Сепараторная пластина.

Симптомы неисправности сепараторной пластины:

Позднее переключение из режима N в режим D, или сильные рывки при переключении в режим D

Позднее переключение из режима N в режим R, или сильные рывки при переключении в режим R

Сильные удары и рывки при переключении на высшие и низшие передачи

Интенсивные рывки и удары при переключении с 1-ой на 2-ую передачу и со 2-ой на 1-ую

Интенсивные рывки и удары при переключении с 2-ой на 3-ю передачу и со 3-ей на 2-ую

Причинами неисправности могут служить:

Датчик скорости или оборотов.

(Определяет частоту оборотов вторичного вала и посылает сигнал в блок управления АКПП).

Симптомы неисправности датчика скорости:

Проверка датчика скорости:

Лечение:

Соленоиды акпп.

Различают соленоиды на три основных типа:

Лечение:

Ниссан цефиро а32 предохранитель вентилятора охлаждения

Nissan cefiro a32 схема предохранителей | Auto Welcom

Каждый отдельный предохранитель используется для защиты какого-либо конкретного электрического контура или сразу нескольких контуров.

Идентификационная карта размещения предохранителей в монтажном блоке обычно подклеена к крышке последнего, с внутренней ее стороны.

В монтажных блоках помещаются предохранители компактной конструкции, оборудованные штыковыми контактными клеммами, и при необходимости легко извлекаемые пальцами из своих гнезд в блоке. При отказе какого-либо из потребителей электроэнергии в первую очередь всегда следует предохранители ниссан цефиро 1997 состояние соответствующего предохранителя. Поверните ключ в замке зажигания в положение on и при помощи лампы-пробника прозондируйте открытые клеммы каждого из предохранителей.

Если лампа загорается при подсоединении к каждой из клемм, следовательно, предохранитель в порядке.

Ниссан цефиро предохранители

Если же напряжение имеет место только со стороны подачи питания, значит, предохранитель перегорел. Расположение предохранителей в блоке Одинаково для всех исполнений независимо от года выпуска.

На иллюстрации показаны предохранители автомобиля до конца г. Приведена сила номинального тока предохранителей.

Предохранители защищают следующие цепи: Предохранитель 11 имеет номинальный ток 60 А и обозначается f11e. Это — главный предохранитель.

Предохранитель 12 имеет номинальный ток 30 А и защищает фару, сигналы поворота и аварийную сигнализацию и диагностическую колодку. Некоторые предохранители выполняют другие функции: Здесь находятся остальные предохранители.

Предохранитель для радиоприемника расположен на проводе питания радиоприемника под передней панелью с левой стороны возле отопителя. Все предохранители ножевого типа и имеют цвет, предохранители ниссан цефиро 1997 определенному току защиты предохранителя. Исправность предохранителя определяется по наличию проволочного проводника соединяющего контакты предохранителя.

Для замены вышедшего из строя предохранителя необходимо предварительно выключить соответствующую электрическую цепь. Извлечь вышедший из строя предохранитель из гнезда с помощью пинцета или специальных захватов.

Блок предохранителей Ниссан Максима и Цефиро А32

В случае если вновь установленный предохранитель мгновенно выходит из строя при подаче напряжения, следует проверить защищаемую электрическую цепь. Если предохранитель защищает одновременно несколько электрических цепей, их необходимо подключать предохранители ниссан цефиро 1997 очереди, для того чтобы по перегоранию предохранителя определить неисправную цепь и затем устранить неисправность.

Не рекомендуется устанавливать взамен вышедшего из строя предохранитель на больщую силу тока, так как это может привести к серьезным повреждениям, в том числе к пожару.

Ниссан цефиро а32 схема двигателя

Несомненно CEFIRO — MAXIMA в 33 кузове намного лучше выглядит своей предыдущей модели, поэтому покупатели ( а особенно владельцы 32 кузова ) уверовав в высокую надежность старой модели берут новую. Надо отметить, что CEFIRO — MAXIMA в 32 кузове действительно заслужила высокие отзывы владельцев, как надежная и неприхотливая машина с низкими эксплутационными затратами. На ней умудрялись ездить даже те, кто в принципе не делает никаких эксплутационных затрат , кроме трат на бензин по 10 литров. Но халява закончилась – фирма NISSAN решила порадовать своих владельцев . Теперь владельцам не новых машин – пятилеток придется нести эксплутационные расходы помимо бензина . Все похоже на русский автопром, в котором после покупки новой машины надо закрутить все гайки и настроить карбюратор. В NISSAN уже аналогично , но только для машин не совсем новых , а немного эксплуатировавшихся. Итак, что же происходит. Например владелец NISSAN CEFIRO в 33 кузове неожиданно сталкивается со следующими проблемами.

— произвольно глохнет двигатель после прогрева

— пропуски работы цилиндров ( сильная вибрация )

— плохой запуск на горячую ( без педали газа не заводится ), но при этом все отлично на холодном моторе

— глохнет мотор после прогазовки на горячую

— плавают обороты 550-650 rpm

— нет холостого хода

И все это как то нарастает , как снежный ком. Вроде вчера работала, а тут вдруг менять кислородные датчики , потом ДМРВ , неожиданно предстоит покупка клапана регулировки холостого хода И финал – блок управления двигателем ( ECU ) тоже требует замены .

Цена вопроса от 100 USD и выше ( PXX от 300 USD итд ) – и это только за красивые фары .

Все проблемы начинаются ( кроме отказа катушек зажигания – это отдельная тема ) с тривиальной мелочи, на которой менеджеры NISSAN решили сэкономить – простейшая прокладка стоимостью 2 доллара, между корпусом дроссельной заслонки подогреваемой антифризом и каналом холостого хода , в который встроен регулятор холостого хода.

Так устроено на моторах 33 кузова , что шаговый серводвигатель канала холостого хода стоит в самой нижней точке дроссельной заслонки , и при течи прокладки весь антифриз попадает на него. Антифриз достаточно агрессивен, чтобы разрушить изоляцию этого мотора , которая приводит к замыканию в обмотках, после которого выгорает схема управлением холостого хода в блоке управления двигателем ( ECU ). Но это происходит не сразу. Сначала пары антифриза через камеру сгорания попадают на датчики кислорода, что приводит к “отравлению “ последних . При выходе из строя хотя бы одного из двух ( BANK 1 – BANK 2 ) датчиков, существенно повышается расход топлива и происходят такие явления на полностью прогретом моторе : глохнет после прогазовки . Иными словами на горячем моторе если резко бросить педаль газа , то обороты могут провалиться к 500 , иногда мотор выровняется ( с трудом ) , иногда может и заглохнуть. Ошибок нет , на сканере надо смотреть топливную коррекцию по обеим банкам. Если нет сканера – то снять шланг вентиляции картерных газов в воздушный фильтр и закрыть отверстие – проблема ушла , есть вероятность отказа кислородного датчика.

При этом плавают обороты после прогрева ( не сильно ) . Сам датчик можно заменить на BOSCH 4х проводной от Ваза , подключив серый провод сигнальной земли к общей точке заземления на крышке цепи ГРМ.

NISSAN в серии моторов NEO ( VQ 20 DE ) ввел очень глубокую топливную коррекцию.

Иными словами, если кислородник не рабочий – то ECU обеднит смесь до тех пор, пока мотор почти не глохнет . Подобная неисправность проявляется при уходе параметров расходомера – датчика расхода воздуха. Этот мотор ( вернее его ECU ) корректно работает при напряжении MAF 1,30 – 1,35 вольт на холостом ходу. Если напряжение с MAF выше 1,38 вольт ( белый провод ) , то показания MAF завышены , реально воздуха поступает меньше , но ECU подает топливо под заявленный расход ( увеличивает ) , а определив уровень кислорода в выхлопе ( смесь реально богатая ) , начинает ее обеднять, причем до уровня неустойчивой работы мотора. Из-за табличного не соответствия параметров MAF картам впрыска мотор глохнет при бросании педали газа.

Если напряжение увеличилось , то понизить его достаточно просто подобрав резистор в цепь делителя. Разрываем белый провод, подключаем переменный резистор , прогреваем мотор и смотрим коррекцию по сканеру . Увеличивая сопротивление , можно добиться нормальной коррекции даже с таким MAF сенсором, при этом на холостом ходу датчики кислорода начинают переключаться , а O 2 monitor выходит из постоянного RICH .

Длительность открытия форсунок 2.2 м S при 650 rpm .

Выпаиваем резистор , измеряем сопротивление и впаиваем ближайшее постоянное . На практике 7-10 кОм . С такой подстройкой MAF можно ездить достаточно долго.

Отказ регулятора хх происходит после замыкания в обмотках. Это финальная стадия – после которой придется либо менять , либо ремонтировать ECU . Заботливые инженеры HITACHI решили не утруждать себя какими-то защитами на собственные недоделки

Проверить работу РХХ можно со сканера , поддерживающем активные тесты по управлению РХХ .

После ремонта придется поменять регулятор холостого хода стоимостью от 300 USD

( новый ECU вообще под 2000 USD ) . Если ECU дешевле отремонтировать , то РХХ лучше менять только на новый

В любом случае желательно защитить цепи управления PXX от повторного выгорания установкой предохранителей номиналом 1 ампер . Это можно сделать как при ремонте ECU установив предохранители в цепи средних точек фаз обмоток , так и в разрыв провода перед самим регулятором. С такой неисправностью холостого хода нет вообще, мотор работает только при нажатии педали акселератора – водитель сам определяет холостой ход .

Фото – ремонт ECU ( восстановление канала управления РХХ )

Итак , владельцам NISSAN CEFIRO с двухлитровыми моторами можно порекомендовать сделать некий перечень работ , который облегчит им эксплуатацию своего автомобиля . Это можно сказать обязательный список , если нет желания все это ремонтировать и менять.

снять корпус дроссельной заслонки , открутить канал холостого хода и поставить злополучную прокладку на герметик. Если машине больше 3х лет , гарантировано вам увидеть подтеки антифриза и засохшие разводы его красителя в канале хх .
врезать два предохранителя в средние выводы РХХ прямо в жгуте электропроводки на РХХ ( достать ECU сложнее будет , а отремонтировать еще дольше ). Рано или поздно , если РХХ замкнет , то вы сохраните свой ECU так как поменять РХХ проще под капотом , а предохранители стоят копейки.

Эти две несложных рекомендаций сразу после покупки авто сохранят вам и время , и деньги, так как модели для внутреннего рынка по этим неисправностям не дадут никаких кодов ошибок ( в большинстве ), кроме системы зажигания ( P 1320 ) , о которой уже и так много написано.

Описание ниссан цефиро а33

Предохранители в салоне

Данный блок находится в приборной панели справа внизу, там где и у предыдущего поколения.

Фотография

Схема

Обозначение

10А B/COMP Питание компа AUDIO Питание магнитолы и т.д. REMOTE MULTI REMOTE CONTROL SWITCH W/ANT Питание антенны. H/PHONE Питание штатного телефона.
15А NONDTS Не обнаруживаемые компоненты SHIFT Система блокировки переключения передач АКП ABS Лампа индикации АBS STOP/L Стоп ламп питание. ASCD Круиз контроль
15А T&FLID Температура жидкости
—
15А TURN Аварийная сигнализация и её реле MULTI Питание MULTI REMOTE CONTROL SWITCH
15А F/FOG Передние противотуманные фары
20А LOAD Зарядка. DEF Подогрев заднего стекла.
15А O2S B1-2 Лямбда зонд O2H B1-2 Датчик нагрева катализатора FUELRH Питание форсунок задних FUELLH Питание форсунок передних FRO2RH Передний правый датчик кислорода FRO2LH Передний левый датчик кислорода
10А HSEAT Подогрев сидений
10А LOAD Зарядка. MIL/DL Дистанционное открытие дверей NONDTS Не обнаруживаемые компоненты/позиции DTRL Система включения света фар от темноты. H/AIM Электрокорректор фар TAIL/L Лампы заднего хода ILL Подсветка приборов, кнопок, бардачка и дверей INT/L Штурманские лампы(над головой) CHINE Питание сигнализации HLC Омывателя фар питание DEF Подогрев заднего стекла SROOF Люк крыши I/MIRR зеркала NAVI Питание навигации ASCD Круиз контроля питание WINDOW Питание стеклоподьёмников S/LOCK Блокировка стартера MULTI Многофункциональная система дистанционного управления THEFT Питание реле блокировки зажигания от шт. сигнализации.
10А MAIN Питание блока управления двигателем VSSA/T Датчик скорости с АКПП BA/FTS Датчик температуры жидкости АКП и источник питания ТСМ NONDTC Не обнаруживаемые компоненты /позиции
10А MIL/DL Индикатор неисправности MAIN Питание блока управления двигателем BA/FTS Датчик температуры жидкости АКП A/C. A Питание управления климатом INT/L Штурманские лампы METER Питание спидометра B/COMP Питание компа CHNE Звуковая сигнализация питание CLOCK Питание часов NAVI Питание навигации DEF Обогреватель заднего стекла ASCD Питание круиз контроля S/CLOCK питание часов NATS Противоугонная система ниссан
10А INT/L Фонарь салона (При этом учитывать что модуль TCM управляющий функцией «вежливый свет» питается от 10, 12, и «I»-го предохранителей, описание и схема в мануале EL-111) Точечные светильники салона Подсветка зеркал обоих козырьков Ддверные светильники Светильник багажника DEF Питание обогревателя заднего стекла
10А METER Питание спидометра CLOCK Питание часов NAVI Питание навигации MIROR Питание дверных зеркал
—
15А CIGAR Прикуриватель
10А MAIN Главный источник питания и цепь заземления FUELRN FUELLH INJECT Питание форсунок F/PUMP бензонасос
10А SRS Подушки безопасности питание
10А A/C,M Активация системы климат контроля, управление климатом
15А PGC/V Питание системы управления клапана продувки уголь. SWL/V Подсветка стеклоподьёмников COOL/F Вентиляторов охлаждения питание VIAS/V Питание системы VIAS PRGVLV Питание электроклапана продувки угольного фильтра SWL/C Подсветка стеклоподьёмников START Питание реле блокировки зажигания NATS Питание управления климат — контроля.
10А S/SIG DTRL Подсветка прикуривателя Питание света фар АВТО
15А CIGAR Питание прикуривателя
—
—
20А WIPER Питание стеклоочистителя
10А TURN Указателей поворота питание
—
—
15А F/PUMP Бензонасоса питание
10А VSS Датчика скорости питание VSSEN Сигнал с датчика скорости MIL/DL Индикатор неисправности, разъём для тестера. VSSMTR Измеритель датчика скорости автомобиля NONDTC Необнаруживаемые компоненты PNP/SW Выключатель положения парковка-нейтраль SHIFT Питание реле блокировки зажигания шт. сигнализации ABS Питание АВС SRS Подушек безопасности системы питание CHARGE Питание реле регулятора напряжения генратора DTRL АВТО света фар BACK/L Заднего хода фонарей питание INT/L Лампы штурманские METER Питание спидометра B/COMP Питание компа WARN Сигнальных ламп питание AT/IND Индикатор АКП NAVI Навигашки питание ASCD Круиз контроля питание
10А Система ABS

В данном варианте за работу прикуривателя отвечает несколько предохранителей — 22, 16.

Ниссан цефиро а32 глохнет на ходу

Имя: Анастасия

Откуда: Москва
Авто: Murano
Комплектация и откуда Ваше авто: SE RUS
Год выпуска: 2007

Спасибо сказали: 1 раз

Заранее извиняюсь, будет много букв

Имеется Мурка, 2007 года (покупали новую в российском салоне на зимних скидках, поэтому 5 лет эксплуатации), одни руки, суровых аварий не было, пробег чуть больше 100 тысяч. До настоящего лета проблем с машинкой не было.

Июль, жара за 30, Ленинградское шоссе, пробка. На постоянной смене газуем-тормозим в какой-то момент начинают падать обороты и машина глохнет. Удивилась. Завела вновь без проблем. Через 5 минут снова глохну. Краем глаза замечаю ползущую в критическую зону стрелку температуры двигателя. Съезжаю на обочину и изображаю из себя классику: блондинка перед авто с открытым капотом, с включенной аварийкой - однако сколько у нас галантных мужчин . Даем движку остыть, вырубаем кондей, включаем печку, открываем окна и наслаждаемся всем этим по пути домой Двигатель вскипеть больше не пытался, но глохнуть не перестала и путь домой был долог, короткими перебежками.

Потом был сервис (официалы), диагностика со сканером, отдельная диагностика системы охлаждения, замена радиатора (объективная надобность, он после аварии еще был треснутый) и т.д. Та проблема устранена, печку в жару больше не включаю

Но глохнуть продолжает. Сканер ошибок не выдает. Проблема плавающая, то есть, то нет. Может заглохнуть на скорости в потоке (:. В какой-то миг давишь на педаль газа, а она ни скорости, ни оборотов не добавляет, затем обороты падают совсем и лишь после этого глохнет. Переключение на нейтраль сразу возвращает обороты в норму. Может глохнуть на разогретый двигатель, может сразу после старта с утра. Системы нет. Есть лишь одно общее: глохнет только после нажатия тормоз-газ. Просто при постоянном подгазовывании симптома нет. Заводиться без проблем. Еще у нее постоянно чудит датчик уровня топлива (стрелка может на глазах просто подниматься и опускаться в течение одной поездки), но он давно так развлекается. Воздуховод не забит. Сейчас заправляюсь лукойл-экто, подвижек нет.

Перечитала наверное все источники в сети по похожей теме. Составила список потенциальных неисправностей, которые могут сопровождаться подобным симптомом. Список оказался большим.

Отогнала машинку в Висту. Сказали, что так на глаз определить невозможно.
Мне недели через 2 идти трассу в одни руки, 1,5 тысячи и с такой проблемой я просто боюсь.

Итак, нужен совет, а с чего же собственно начать? Вот такой рейтинг у меня составился по итогам чтения инета и общения с сервисменами.

1. Чистка и обучение ДЗ - самый частый совет в сети, что-то навроде анальгина, который советские врачи выписывали при всех болезнях .
2. Замена датчиков коленвала и распредвала.
3. Снятие всех дополнительных противоугонных средств (на авто установлен блэкбаг) - совет от Висты.
4. Замена бензонасоса - у меня вообще вопрос как делают его диагностику? Ну если он вообще-то работает
5. Замена цепи ГРМ.
6. Капремонт двигателя.
7. Покупка новой машины

Наверное что-то пропустила - встречала совет по электрике еще, но запамятовала какой.

Цена вопроса весьма и весьма волнует. Жалко будет зазря потраченного времени и денег на ремонт исправного узла. Хочу приехать в сервис и попросить сделать что-то конкретное, что наиболее вероятно устранит неисправность.

Заранее благодарю всех, кто всерьез и без стеба воспримет женскую попытку найти ответ. За реально решенную проблему обещаюсь угостить советчика вкусным пирожным

Читайте также: