Ниссан максима пропал холостой ход

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 05.10.2024

Двигатель иногда глохнет и неустойчиво работает на холостых оборотах

Добрый день, автомобиль Ниссан 2003 года . При работе двигателя холостые обороты ниже нормы, при сбросе газа - обороты "проваливаются" до минимума, двигатель иногда глохнет и неустойчиво работает на холостых оборотах. Куда копать?

Вы должны войти, чтобы оставить комментарий.

1 отв.

День добрый, к сожалению не указана модель автомобиля.
Подобное поведение автомобиля могут вызывать самые различные причины, от заправки некачественным бензином до серьёзных неисправностей в двигателе и его системе управления. Чаще всего:
- нарушение регулировки зажигания и холостого хода
- износ цепи привода газораспределительного механизма (ГРМ)
- подсос воздуха через прокладки или вакуумные шланги
- загрязнение или выход из строя регулятора холостого хода
- загрязнение дроссельной камеры на двигателях, оборудованных электронным приводом дроссельной заслонки
- загрязнение и смещение характеристик датчика массового расхода воздуха
- неисправность кислородных датчиков
Для начала желательно проверить состояние свечей зажигания по внешнему виду . Если подобное поведение двигателя сопровождается горением лампы СНЕСК, то необходимо устранить причину, вызвавшую загорание лампы. В случае, когда квалифицированный сервис недоступен по каким-либо причинам, можно самому считать коды самодиагностики. Необходимо также обратить внимание на равномерность работы двигателя, наличие сильных вибраций., то что называется "двигатель троит" Если при отпускании педали "газа", двигатель глохнет, можно педалью поддержать холостые обороты(лучше привлечь помощника), чтобы оценить равномерность работы.
Ниже даны характерные неисправности для некоторых двигателей автомобилей Ниссан.
GA14DE, GA16DE (N14 Sunny, N15 Almera, P10 Primera, P11 Primera)
Характерно загрязнение регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, особенно на автомобилях с большим пробегом. Снять регулятор для промывки проще, открутив болты крепления дроссельной камеры (шестигранник "6") и отсоединив трос привода дросселя, и, наклонив дроссельную камеру, открутить винты крепления регулятора холостого хода. После промывки обычно требуется регулировка холостого хода
QG15DE, QG18DE (N16 Almera (дорестайлинговая), P11 Primera (рестайлинговая) с тросовым приводом дросселя.

Характерно смещение характеристик датчика массового расхода воздуха Bosch"ромбовидной" формы . Выявляется при подключениии к автомобилю "сканера" и оценки соответствия состава горючей смеси заводским значениям. Регулировка холостого хода осуществляется "обучением" блока управления двигателя.

QG15DE, QG16DE, QG18DE, QR20DE, QR25DE ( N16 Almera рестайлинговая ), P12 Primera, T30 X-Trail ) с "электронным дросселем"

Характерно загрязнение дроссельной камеры, отдельного регулятора холостого хода - нет. После промывки обычно требуется "обучение" блока управления двигателем. Сильное загрязнение дроссельной камеры может вызвать переход блока управления в аврийный режим, при этом двигатель перестаёт реагировать на педаль "газа" вообще. На двигателях, оснащённых датчиком массового расхода Bosch "ромбовидной" формы возможно смещение характеристик; выявляется при подключениии к автомобилю "сканера" и оценки соответствия состава горючей смеси заводским значениям.

VQ20DE, VQ30DE (Maxima A32)

Характерен подсос воздуха по стыку впускного коллектора , приводит к неравномерной работе двигателя. Устраняется заменой прокладки. В качестве временного решения можно открутить 4 шпильки крепления коллектора и, использовав уплотнительные кольца от старых свечей зажигания в качестве шайб, завернуть обратно.

VQ20DE, VQ30DE (Maxima A33)

При проблеме с холостым ходом рекомендуется НЕМЕДЛЕННОЕ ОБРАЩЕНИЕ НА СЕРВИС. Характерным дефектом этого автомобиля является короткое замыкание одной из четырёх обмоток регулятора холостого хода, вызванное прониканием в него антифриза. Подобная неисправность выводит из строя блок управления двигателем. Так же ещё возможно смещение характеристик датчика массового расхода воздуха. Регулировка холостого хода осуществляется "обучением" блока управления двигателя.

Проверка и регулировка оборотов холостого хода

Проверка и регулировка оборотов холостого хода Nissan Maxima QX

Проверка и регулировка оборотов холостого хода

Оборотами холостого хода называется частота вращения двигателя при отпущенной педали акселератора (например, при остановке на светофоре). Данный параметр является критическим сточки зрения эффективности отдачи двигателя и функционирования многих его подсистем. Прежде чем приступать к измерению оборотов, произведите следующие проверки:
a) Проверьте проходимость фильтрующего элемента воздухоочистителя;
b) Проверьте впускной воздушный тракт на наличие признаков утечек;
c) Удостоверьтесь в отсутствии признаков потерь разрежения через вакуумные шланги;
d) Проверьте состояние батареи и исправность функционирования системы зажигания, включая установку угла опережения зажигания (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
e) Проверьте давление топлива (см. Раздел Проверка исправности функционирования топливного насоса, измерение давления топлива);
f) Проверьте компрессионное давление в цилиндрах (см. Часть Общий капитальный ремонт двигателя Главы Двигатель);
g) Проверьте состояние систем egr и evap (см. Главу Системы управления двигателем);
h) Проверьте регулировку tps (см. Главу Системы управления двигателем);
i) Проверьте бортовую систему самодиагностики на наличие записанных в память кодов неисправностей (см. Главу Системы управления двигателем).

1. В соответствии с инструкциями изготовителей подключите к двигателю ручной тахометр.

На моделях с 1995 г. вып., где используется система зажигания без распределителя для подключения тахометра предусмотрен специальный разъем, включенный в жгут электропроводки в правой части двигательного отсека.

2. Надежно взведите стояночный тормоз и подоприте противооткатными башмаками задние колеса. Переведите трансмиссию в положение “Р” или “n”. Отключите все потребители электроэнергии. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. снимите панель доступа к РСМ (см. Главу Системы управления двигателем).
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Установив частоту вращения двигателя в 2000 об/мин, трижды быстро поднимите ее до значения 3000 об/мин, затем дайте двигателю в течение около минуты поработать на холостых оборотах.
4. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. выверните селектор выбора режимов на стенке РСМ до упора по часовой стрелке (см. Главу Системы управления двигателем).
5. На моделях с 1995 г. вып. заглушите двигатель и отсоедините электропроводку от датчика положения дроссельной заслонки (tps) (см. Главу Системы управления двигателем). Вновь запустите двигатель и трижды поднимите частоту его вращения до значения свыше 3000 об/мин, в заключение вернувшись к холостым оборотам.
6. Считайте с тахометра значение оборотов холостого хода и сравните результат измерения с требованиями Спецификаций или данными ярлыка veci.

В случае разночтений предпочтение следует отдавать данным veci.

1. При чрезмерно низких или высоких оборотах холостого хода следует произвести их корректировку с помощью специального регулировочного винта.

Не производите попыток отрегулировать обороты холостого хода с помощью имеющего фабричную установку стопорного винта, расположенного на корпусе дросселя.

2. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. поверните до упора против часовой стрелки селектор выбора режимов РСМ, затем заглушите двигатель.
3. На моделях с 1995 г. вып. заглушите двигатель и подсоедините электропроводку к tps.
4. Отсоедините тахометр.

Видео про "Проверка и регулировка оборотов холостого хода" для Nissan Maxima QX

Как почистить КХХ и настроить ДПДЗ Ниссан Максима А32 Регулировка холостого хода на VQ20 Nissan maxima а33 заводится и глохнет

Колебания холостого хода Ниссан Максима, что делать?

Современные автомобили представляют собой увеличивающийся бюджет, будь то из-за технического обслуживания или непредсказуемых поломок, связанных со всеми новыми технологиями, встроенными в автомобили. Мы часто довольно быстро беспокоимся о малейшем признаке слабости, и это хорошо, потому что проблему с Nissan Maxima нужно решать быстро, иначе она усугубится и повлияет на вспомогательные детали. В этой статье мы рассмотрим решения, доступные вам, если вы стали жертвой Nissan Maxima, который вибрирует на холостом ходу. Во-первых, мы попытаемся выяснить, почему ваш Nissan Maxima вибрирует на холостом ходу, а во-вторых, что делать, если у вас есть вибрации на холостом ходу.

Почему у моего Nissan Maxima возникают вибрации на холостом ходу?

Впрыск: если происходит сбой впрыска в вашем автомобиле, и он вызывает дрожь, вы должны почувствовать некое сцепление в двигателе, как если бы машина скользила.
Зажигание: если, с другой стороны, проблема в зажигании вашего автомобиля, независимо от того, исходит ли оно от свечи зажигания или полного зажигания, вы почувствуете проблемы в работе вашего двигателя. В самом деле, будут искры, которые не появятся, и возможно, что один или несколько ваших цилиндров не работают.
Сайлентблоки двигателя: наименее неприятная причина тряски Nissan Maxima на холостом ходу - это, конечно, сайлентблоки двигателя. Это своего рода мягкая пластиковая накладка, которая гасит все вибрации и сотрясения двигателя вашего автомобиля. Когда они изнашиваются, они часто теряют свою цель, и в результате увеличивается вибрация, создаваемая вашим двигателем.

Что делать, если мой Nissan Maxima вибрирует на холостом ходу?

Впрыск: если причиной является ваша инъекция, первое, что нужно сделать, - это использовать сильное чистящее средство, которое вы добавите в свое топливо, это будет стоить вам около десяти евро, но если проблема небольшая и блокируется только несколько примесей. их правильная работа, вы можете преодолеть это, не посещая мастерскую. Если этого недостаточно, вам придется подумать о полная очистка инъекции
Зажигание: если зажигание вызывает вибрации вашего Nissan Maxima на холостом ходу, вам нужно будет пропустить автомобиль через диагностический комплект, чтобы получить больше информации о конкретной проблеме. И подумайте о замене неисправных деталей или регулировке ЭБУ.
Сайлентблоки мотора: последняя причина вибрации вашего Nissan Maxima при остановке - это вибрация, исходящая от сайлентблоков мотора. Это самый дешевый ремонт. Действительно, замена сайлентблоков не должна стоить вам более 200 евро, обратитесь в мастерскую, чтобы внести эту замену и предотвратить дрожание вашего Nissan Maxima на холостом ходу.

Вот основные мотивы и решения для устранения вашей проблемы с вибрацией на холостом ходу на Nissan Maxima, если помимо тряски он не держит холостой ход, не стесняйтесь обращаться к нашей статье по этой проблеме.

Чтобы найти больше советов по Nissan Maxima, взгляните на Ниссан Максима категория.

Проблема с оборотами после замены датчика холостого хода. С-24.

Проблема с оборотами после замены датчика холостого хода. С-24. ⇐ Serena. Бензиновый двигатель

помогите плз кто встречался
Суть истории такова
после замены датчика холостого хода на Nissan Serena 2001 год C24 2 WD

Обороты явно стали завышены при заводе 2200 потом при включении скорости падают примерно до 1500, машина едет как ошпаренная, чуть газ тронешь подрывает, с неприятным подергиванием, приехал на работу выключил скорость обороты стали нервно скакать от 1800 до 2000.

Извеняюсь за может быть уже описанный вопрос на форуме, просто искать и читать некогда, работа

Bond1980, у меня тоже такая проблема при прогреве машины обороты скачат от 1500 до 2000 но я не менял датчик холостого хода был 2 сервисах меня приговаривают на замену датчика холостого если у тебя что то изменилось напиши с увожением сергей

Добавлено спустя 5 минут 13 секунд:
забыл написать движок SR 20 кузов РС24

Хоть и поздно но отпишусь. Проблема у меня тогда была не только с датчиком хх. а ещё и с датчиком дроссельной заслонки.
отрегулировал дроссель, обороты нормализовались. решив что старый датчик хх рабочий, поставил старый прибрав новый про запас.
Проехав пару километров сгорел предохранитель ign coil, поставил новый и опять сгорел через 10 метров. и так 3 штуки. на третьем из под панели повалил дым.

итог датчик хх был заклинившим. в итоге сгорел комп. сначала испугался но потом без паники погуглив, нашел тему с данной проблемой купил две микросхемки советские по 30 рублей, плюс перепайка и восстановление дорожек итого 500 рублей. после этого серенка успешно проехала 100 тысяч км и была продана с пробегом 300 тысяч.

". Микроб его забрал"

После двух лет абсолютно бессовестного использования информации с этого замечательного сайта, совесть окончательно замучила и вот,решил поделиться своими соображениями по поводу холостого хода на SR20DE. Началось с того, что холостые обороты стали без причин большие 1200-1400, а затем также могли стать нормальными 650-675 об/мин. Впервые это началось около двух лет назад, в 2013 (год приобретения мною этого чУдного авто) . Но. "прогазовав", "вкл-выкл" двигателя. проблема исчезала. И если в 2013 году это было дважды (летом) , то в 2014-м уже с десяток раз и что характерно опять летом! Зиму 2014-2015 откатался без единого "заскока", но вот опять потеплело. и началось: половину дня можно откататься без проблем, но стоит заглушить и через минуту завести - обороты 1200-1400. Итак мною были сделаны первые выводы : Проявление сбоя холостого хода зависит от температуры окружающего воздуха. В моём распоряжении имеется сканер Launch Creader Professional 129 (он позволяет считывать, обнулять, но не позволяет "влезть в мозг", (т.е. адаптацию, изменение параметров..) Так вот сканер никаких проблем не показывал.

Вспомнил юность. и решил самостоятельно снять блок ДЗ т.к. всё указывало на КХХ. Снял..всё "как по книжке"- явные следы антифриза в КХХ. Проверил обмотки на сопротивление- в норме - т.е. 23 Ом (Кстати в руководстве к Серене ошибка - там указано 23 кОм) Развальцевал аккуратно КХХ, разобрал- налёты коррозии на обмотках статора и на подшипнике. ВД-40, чистка, смазка, сборка в обратном порядке, проверка - всё идеально! Чтобы "спать спокойно" закольцевал контур подогрева, т.е. протечки в будущем исключены, заодно аккуратно промыл МАФ и заглушил EGR рублёвой монетой. Сборка, запуск и. ничего! как было, так и осталась "своя жизнь" холостых. Вывод второй : Проделанные операции, конечно полезны (исключили возможность серьёзных проблем), но не в них дело. Поездка в сервис (к знакомому, он там директор и мне доверяет), беру там серьёзный сканер Launch x431 pro (стоит около 60т.руб) , ошибок нет, адаптацию КХХ не может выполнить, все параметры в идеале! Еду в другой сервис, там подключают Carman Scan (тоже "модный") результат тот же, плюс попытка "умного" сервисмэна протянуть свои руки к блоку ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Попытка была мною пресечена на корню и вот почему: При снятии и чистке блока заслонки , ДПДЗ не снимался и его положение не изменялось, намеренно, ибо он либо работает либо нет и только при замене (и только тогда!) его надо "крутить-настраивать", а у меня его показания - как с завода!(0,46В в холостом, 0,63В при заглушенном и 4,37В при полном нажатии на акселератор). Естественный вопрос: "Чьто Вы таки зобираетесь ТАМ мне крутить, если всё кошерно?" .
Третий сервис (большой, для яп_авто, раскрученный в рекламе) так же ничего не предложил ( ребята правда, профессионально меня расспросили и. честно сказали,что не знают в чём может быть дело). Попутно, подключив старый Launch 431, сожгли мне предохранитель на 10А. Я не в претензии конечно(не велика потеря), но подсказал ребятам, что лучше сканер использовать в качестве обогревателя 10А х12В =120ВТ!)
Вывод третий : если "всё исправно, но не работает" - надо смотреть входные сигналы в "мозг", ибо на основании "того что он видит из вне" , он дает команды на "всё", что в его власти.

Утро. Цепляю свой сканер и отслеживаю параметры входных. всё хорошо, но почему-то включен сигнал гидроусилителя руля. "качаю" рулём - "Выкл", но через 10-15сек опять "ВКЛ". Грею мотор и чем дольше, тем сигнал "ВКЛ" -гидроусилителя появляется самостоятельно чаще и чаще. после прогрева в 15мин он вообще включился и больше не выключался, соответственно "посылая сигнал" в "мозг", что надо "подбросить угля в топку". Сервис, подъемник, отключение фишки гидровыключателя рулевого, спуск вниз,заводка и о чудо! - обороты с 1400 стали 825-875.

Но мне то надо 650 +-50! Сканер, адаптация - результат ноль! Понимая, что в ходе всех экзекуций "Мозг" вообще "решил встать в заводской либо в аварийный режим" еду к владельцу сканера Бош KTS-540, заходим в "двигатель", "холостой ход", и видим, что в разделе "добавочные обороты" стоит цифра "200" . Меняем её на цифру "0", сохраняем настройки и вот. 675-700 об/мин. Задача решена.

П.С. 1. Конечно же "Снятие коричневого разъёма ДПДЗ" для самообучения я делал столько раз (в т.ч. всеми методами и даже по Кама-Сутре ), что он у меня стал полированный.
2.Клапан EGR "разглушил", убрав рублёвую монету, ввиду того, что не ОН был "виновником", а полезность его глушения ещё надо обосновать.Те "За", что я видел на форумах- меня не убедили (отдельная тема), а вот то, что он серьёзно влияет на смесеобразование, расход - очевидно.
3. Уважаемый модератор, это первое моё так сказать эссе, не судите пожалуйста строго, если сочтёте необходимым переместить этот текст в другой раздел, то распоряжайтесь, как сочтёте нужным для интересов этого клуба.

Проверка и регулировка оборотов холостого хода Ниссан Максима

a) Проверьте проходимость фильтрующего элемента воздухоочистителя;
b) Проверьте впускной воздушный тракт на наличие признаков утечек;
c) Удостоверьтесь в отсутствии признаков потерь разрежения через вакуумные шланги;
d) Проверьте состояние батареи и исправность функционирования системы зажигания, включая установку угла опережения зажигания (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
e) Проверьте давление топлива (см. Раздел Проверка исправности функционирования топливного насоса, измерение давления топлива);
f) Проверьте компрессионное давление в цилиндрах (см. Часть Общий капитальный ремонт двигателя Главы Двигатель);
g) Проверьте состояние систем egr и evap (см. Главу Системы управления двигателем);
h) Проверьте регулировку tps (см. Главу Системы управления двигателем);
i) Проверьте бортовую систему самодиагностики на наличие записанных в память кодов неисправностей (см. Главу Системы управления двигателем).

1. В соответствии с инструкциями изготовителей подключите к двигателю ручной тахометр.

В случае разночтений предпочтение следует отдавать данным veci.

Что делать, если при нагреве двигателя плавают обороты

Плавающие обороты – очень размытый симптом, который указывает на самые разные неисправности. Это может быть как банальный подсос воздуха в одной из трубок, так и проблемы с цилиндропоршневой группой. В любом случае, если после прогрева двигателя плавают обороты холостого и есть вибрации на кузове, стоит бить тревогу. Вовремя устранив причину, есть шанс обойтись без дорогостоящего ремонта.

Как это проявляется

Не нужно быть специалистом, чтобы заметить «троящий» движок на прогретом двигателе. Запустив автомобиль, вы сразу ощутите нестабильные вибрации по кузову. Меняется тон работы двигателя, а стрелка тахометра скачет то вверх, то вниз. Это значит, что в одном из цилиндров (а иногда сразу в нескольких) отсутствует рабочий ход.

Система зажигания

Проверьте, в каком состоянии свечи. По разным причинам на них может образовываться налет или нагар. Если свечи с нагаром, в масле или залиты бензином, их чистка или замена на новые не решит вопрос – нужно устранять саму суть проблемы.

Нагар на свечах зажигания

Чаще всего это может быть:

неправильно выставленный угол зажигания;
повышенное давление картерных газов из-за грязной системы вентиляции;
износ маслосъемных колпачков;
неправильное смесеобразование из-за неисправного ДМРВ;
прогар клапана или залегание колец двигателя.

Следующий этап – проверка высоковольтных проводов и катушек. На современных автомобилях устанавливается одна катушка на каждый цилиндр.

Если провод был исправен, после запуска вибрации усилятся. Если ничего не изменилось, значит, данный провод был поврежден. Также можно проверить сопротивление первичной обмотки катушки – оно колеблется в районе 0,4-2 Ом.

Катушки зажигания и высоковольтные провода

ВВ-провода и катушки – это те элементы, на которых нельзя экономить. К сожалению, участились случаи брака среди производителей аналогов. Приобретайте те запчасти, на которые предоставляется гарантия.

Клапан EGR

Если ваш мотор имеет систему рециркуляции отработавших газов, нестабильная работа на холостых оборотах может быть вызвана неисправностью клапана ЕГР. Проблема наступает уже спустя 5 лет эксплуатации.

Загрязненный клапан рециркуляции газов

Клапан рециркуляции покрывается толстым слоем масла и сажи, из-за чего перестает нормально работать. Вместе с этим загорается «Чек» на панели приборов, плавают обороты на горячую. В движении такой автомобиль плохо набирает скорость, заметны рывки при ускорении, а из глушителя выходит черный дым. Иногда можно ограничиться чисткой клапана, но лучше заменить закоксованный элемент на новый. Обратите внимание, что при замене клапана на некоторых авто необходимо его прописать в электронном блоке управления ДВС.

Датчик массового расхода воздуха сейчас можно встретить не только на бензиновых, но и на дизельных авто. ДМРВ работает вместе с клапаном ЕГР и отправляет блоку управления данные о количестве поглощаемого воздуха. Часто в ДМРВ встроен датчик, который определяет температуру всасываемого воздуха на впуске. На основании этих данных ЭБУ корректирует смесь – в определенных режимах она становится более бедной или богатой. Если ДМРВ или его температурный датчик неисправны, «мозг» двигателя не понимает, сколько воздуха прошло во впуск и сколько топлива нужно подавать. И если на холодную блок еще может как-то урегулировать работу мотора, используя стандартные значения, то на горячую начинаются «качели» с оборотами.

Проверку ДМРВ производят мультимером. Исправный датчик при замере напряжения должен выдавать 1В. Если напряжение выше – плавают обороты на прогретом моторе. ДМРВ трудно поддается ремонту. Это же относится и к чистке. К сожалению, чистка сенсора дает только временный эффект – в случае неисправности, ДМРВ следует заменить на новый.

Датчик РХХ

На холодную двигатель работает нормально, но после прогрева тахометр сходит с ума. Это может быть причиной неисправного датчика или самого регулятора холостого хода. Вместе с этим двигатель удается запустить только с нажатой педалью газа, а на ходу при переключении передач мотор глохнет.

Загрязненный и новый регуляторы ХХ

Из-за нагара, шток не в состоянии нормально двигаться. Если плавают обороты на прогретом двигателе из-за датчика РХХ, разборка и чистка механизма с заменой уплотнительного кольца поможет устранить проблему. Но так бывает не всегда – возможно, вышла из строя обмотка, статор или подшипник. В таком случае проще заменить РХХ на новый.

Датчик положения дроссельной заслонки

ДПДЗ влияет на холостые обороты и работу автомобиля в движении. При неисправности ДПДЗ плавают обороты на горячую, мотор троит, глохнет, а при разгоне автомобиль дергается. Блок управления не может понять, в каком положении дроссель и неправильно подбирает смесь.

Устройство ДПДЗ

Датчик выходит из строя по разным причинам:

изношена шестерня привода ползунка;
стерт резистивный слой (из-за этого пропадает контакт);
потерян контакт на ползунке (часто из-за износа самого ползунка или при обломе иглы).

Исправный датчик должен иметь сопротивление от 2 до 10 Ом в зависимости от положения педали газа (с увеличением нажатия, сопротивление возрастает). Можно попробовать почистить датчик, но если это механическая поломка, поможет только замена.

Дроссельная заслонка

На холостом ходу двигатель поднимает обороты. Это нормально, когда машина не прогрета. Но если обороты не падают на горячем двигателе, нужно принимать меры.

Грязная дроссельная заслонка

С пробегом, заслонка покрывается нагаром, который мешает ей полностью закрыться. Чистка заслонки специальным раствором помогает решить проблему, но после сборки нужно обязательно пройти «адаптацию», используя диагностический прибор. Без адаптации мотор будет вести себя хаотично, вдобавок могут появиться разные ошибки.

Датчик температуры

Этот датчик не только показывает температуру мотора на панели, но и помогает блоку управления правильно корректировать смесь в разных режимах. Если датчик неисправен, ЭБУ получает неправильную информацию и ложно корректирует смесь.

Она становится слишком бедной или богатой, ввиду чего плавают обороты на горячем двигателе. Вместе с этим ухудшается динамика разгона авто, возрастает расход.

Впускной коллектор и патрубки

С появлением пластиковых впускных коллекторов, владельцы чаще начали сталкиваться с подсосом воздуха. По разным причинам в них образовывались трещины, едва заметные глазу. Но этого вполне достаточно, чтобы после прогрева плавали обороты двигателя.

Впускной коллектор

Проблема может сидеть глубже. Так, нередко воздух подсасывает из-за поврежденной или банально засохшей прокладки коллектора. Эта проблема актуальна и для пластиковых, и для алюминиевых впускных систем. Плавают обороты на горячую, мотор глохнет и трудно запускается. Похожий эффект дают пробитые вакуумные трубки. Потеря разряжения заметно отображается на работе авто. А если это вакуумная трубка усилителя тормозов, вдобавок будут проблемы с торможением.

Поиски микротрещин могут затянуться надолго, но есть способ, позволяющий быстро найти даже малейшие утечки. Это дымогенератор. Устройство точно находит все утечки, не нанося вреда мотору.

Дымогенератор

Форсунки

Спустя 100-150 тысяч километров форсунки могут перестать правильно распылять топливо. На холодную ЭБУ по умолчанию работает в «прогревочном» режиме, устанавливая одинаковые значения впрыска для всех форсунок. Как только мотор прогревается и поступают правильные значения от лямбда-зонда, меняется коррекция впрыска. И тут начинаются проблемы. Если вовремя обнаружить неисправность, можно ограничиться чисткой форсунок. Для этого их демонтируют с автомобиля и устанавливают на специальный стенд, где проходит ультразвуковая очистка. Эта технология позволяет удалить все загрязнения и вернуть форсунки в исходное состояние.

Профессиональная очистка форсунок

Однако не всегда проблема в загрязнении. Не исключен обрыв в цепи питания. Чтобы это понять, нужно поочередно отключать каждую форсунку и следить за работой двигателя. Но лучше, конечно, обратиться к опытному диагносту, который определит точное состояние форсунок, их работу и выставит правильные коррекции.

Кольца форсунок

Казалось бы, в чем может скрываться проблема, если форсунки не забиты и правильно распыляют топливо? Больше диагностировать нечего, кроме… уплотнительных колец.

Уплотнительные кольца форсунок

Со временем материал грубеет, и в камеру сгорания попадает лишний воздух. Помимо плавающих оборотов на горячую и слабой динамики, может вылезти «Чек». После замены колец проблема уходит надолго.

Распылители форсунок дизеля

Если у вас дизельный автомобиль, важно проверить систему впрыска, а именно распылители. Их средний ресурс – 100 тысяч километров. При износе распылителя, плавают обороты на прогретом двигателе, а также исходит белый дым. Также неисправные распылители «закусывает», из-за чего они издают специфичный щелчок.

Топливные распылители форсунок

Выявив проблему, не стоит медлить с ее устранением. Заклинившие распылители смывают защитную пленку со стенок цилиндров, что приводит к образованию задиров. Это влечет необратимый процесс разрушения двигателя с падением компрессии и жором масла.

Электронный блок управления

Это более редкая причина, но и ее не стоит исключать из списка, особенно если авто старше 15 лет. За это время с ЭБУ может произойти все, что угодно – окисление контактов, обрыв дорожек, повреждение конденсаторов и резисторов. Не исключено, что один из поврежденных элементов отвечает за подачу топлива или считывание информации с датчиков. Определить суть неисправности может только опытный диагност. И так как в ЭБУ заложены аварийные значения датчиков на случай неисправности, мотор может нестабильно работать на холостых. Особенно проблема усиливается на горячую и под нагрузкой, так как стандартные коррекции впрыска топлива не годятся в таком режиме работы.

Электронный блок управления

Что далее? Есть 2 решения проблемы – ремонт старой платы ЭБУ путем перепайки поврежденных деталей, либо замена блока на новый с последующей перепрошивкой. Просто «подкинуть» блок от другой машины не получится – часто требуется адаптация ключа иммобилайзера. Запустить двигатель можно только после «прописки» старого ключа в новый блок.

Чем опасны плавающие обороты на горячую?

В первую очередь, это повышенная вибрация. Чем она сильнее, тем быстрее выйдут из строя подушки двигателя и КПП – элементы, призванные гасить данные колебания. От вибрации раскручиваются компоненты двигателя, клеммы – внезапно перестанет работать важный датчик. В салоне начинает греметь обшивка, появляются скрипы. Управлять таким авто не то, что не комфортно, а просто опасно.

Подводим итоги

Любой поддержанный автомобиль будет требовать внимания. Важно не только его своевременно обслуживать, но и вовремя устранять внезапные поломки. Игнорирование их может привести вплоть до разрушения двигателя (как в случае с распылителями форсунок). Чем раньше будет определена поломка, тем дешевле обойдется ремонт. Обращайтесь к опытным специалистам и ремонтируйте автомобиль в проверенном сервисе DDCAR!

регулировка холостого хода Ниссан Максима

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, дергается при разгоне, топливная система новая, датч дросс заслонки новый, и переменно клинит кхх, менял на контракт, все равно как закусывает. Подскажите пожалуйста куда ещё смотреть. Спасибо.

@Лонжерон 59 был у диагноста он это нашёл, я новый поставил. Не поменялось.на холостую газую все ок, в движении старя песня

давление в рампе проверь, может бензонасос умирает.

Бензин есть до тнвд , но форсунки не брызгаеть . Что делать

Здравствуйте у меня 2л на механике , был подсос воздуха с прокладки , устроили хотим обучить дроссель , обучаем и выдёргиваем разем заслонки , хотим регулировать халостой хот винтом а тахометр при закрученном винте 2000 и больше в чем может быть причина?

напряжение датчика .д.з должно быть 0.35-0.65 В
на полном газу 4 В

разберите клапан х.х. может быть заклинил.Датчик положения Д.з. отрегулируйте.

Максима 32 3куб механика. Машина трасса ұзак жүрып токтасан абароты 1500.2000 тұрады ошырып каита коссан озінің орнына түседі

@Лонжерон 59 салам алейкум ватсап есть у вась?

@Азат Амановскорей всего адаптацию дроссельной заслонки надо сделать. объяснить не смогу как, поиши в интернете.
vazzz-ru.turbopages.org/vazzz.ru/s/kak-obuchit-drosselnuyu-zaslonku-nissan-tsefiro-a32/

@Лонжерон 59 максима а32 куб. 3 долгая время обороты непускается 2000. Выключю завыду обороты нормально.

я не понимаю что ты написал

Здравствуйте! Ниссан максима 32,объём 2,на механике. Дроссельную заслонку чистили, но сняли клему с аккумулятора, потом сняли фишку от дросселя. Потом поставили не обучали. И бывают на светофорах когда тормоз нажимаешь машина глохнет. Может подсказать причину? Или надо чистить регулятор холостого хода и настраивать?

@Лонжерон 59, понял спасибо!

надо обучать дросельную заслонку.

здравствуйте, патрубка которая идёт на термоэлемент дросселя продувается или нет?
я снял патрубки пробовал продуть воздухом.не продувается.думаю что забита.
или там клапан какой то стоит.
оборот зависает около 1500-2000 об/мин.особенно когда на трассе держу 2500-3000 об/мин , после зависает .
дроссель менял вместе с ДПДЗ, РХХ менял.все без результа

@Лонжерон 59 спасибо большое, завтра попробую с утра

@ТуПак 2пак попробуй тонкой проволокой

@Лонжерон 59 а как можно пробить эту патрубку?

Привет! должен продуватся, по этим патрубкам тосол идет, клапана там нет

Здравствуйте что может быть после промывки дроссельной заслонки обороты держится на холостом 1000.время от времени прыгают до 1800

Я зделал как вы сказали но обороты всё равно 1000-900 меньше не падает .даже если закроешь полность тот винт который вы сказали.думаю раз лак . значит где-то есть под сос левый

Спасибо большое буду проверять.Надеюсь поможет.Я хотел задать ещё один вопрос.на скорости 100км час у меня стрелка тохометра на 3000тыс.Я думаю это много

НАСТРОЙКА ХОЛОСТОГО ХОДА
1. Запускаем двигатель и прогреваем до рабочей температуры (стрелка почти горизонтально и обороты ниже 1000 rpm)
2. Поднимаем обороты до 2000 и держим их около 2 мин. (без нагрузки)
3. Глушим и выполняем самодиагностику
4. Поднимаем обороты до 2000 и держим их около 2 мин. (без нагрузки), газуем 2-3 раза и оставляем двигатель работать на холостных оборотах на 1 мин.
5. Глушим двигатель и снимаем разъем с датчика положения дроссельной заслонки
6. Запускаем двигатель, газуем 2-3 раза (до 2000-3000 rpm) и затем отпускаем (лучше плавно) газ. Если на ХХ машина глохнет, выкрутите регулировочный винт (обведён кружком на последнем фото) и запустите двигатель снова.
7. Проверьте обороты ХХ. Они должны быть следующие: для РКПП - 575±50 rpm; для АКПП - 650±50 rpm (в позиции “N”)
8. Если обороты не попадают в диапазон, газуем 2-3 раза (до 2000-3000 rpm) и регулировочным винтом "вгоняем" их в нужные пределы
9. Глушим двигатель и ставим разъём датчика положения дроссельной заслонкини на место
10. Делаем ресет ЕСМ и ТСМ
11. Запускаем двигатель, газуем 2-3 раза (до 2000-3000 rpm) и ждём немного, чтобы двигатель вышел на холостые обороты (ЕСМ демпфирует резкое снижение оборотов посредством КХХ).
Обороты должны быть: РКПП - 625±50 rpm; АКПП - 700±50 rpm (в позиции “N”)
PS: Если двигатель хорошо прогрет и вы уверены, что у вас на "Самодиагностике" - "55", то можно смело сократить процедуру и выполнить только шаги с 5 по 11. И ещё, если в п.7 обороты выше 1000, то сначала загоните винтом ниже 1000 и лишь потом переключайтесь в "N".

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Установив частоту вращения двигателя в 2000 об/мин, трижды быстро поднимите ее до значения 3000 об/мин, затем дайте двигателю в течение около минуты поработать на холостых оборотах. заглушите двигатель и отсоедините электропроводку от датчика положения дроссельной заслонки (tps) (см. ГлавуСистемы управления двигателем). Вновь запустите двигатель и трижды поднимите частоту его вращения до значения свыше 3000 об/мин, в заключение вернувшись к холостым оборотам. Считайте с тахометра значение оборотов холостого хода и сравните результат измерения с требованиями Спецификаций или данными ярлыка veci.
РЕГУЛИРОВКА
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. При чрезмерно низких или высоких оборотах холостого хода следует произвести их корректировку с помощью специального регулировочного винта.
Не производите попыток отрегулировать обороты холостого хода с помощью имеющего фабричную установку стопорного винта, расположенного на корпусе дросселя.
заглушите двигатель и подсоедините электропроводку к tps.

Ниссан максима пропал холостой ход

Laxycan Просмотр профиля

Товарищи - пользуйтесь кнопочкой СПАСИБО. НЕ захламляете темы

sergey_kvy Просмотр профиля

kosty Просмотр профиля

Реклама партнёров sergey_kvy Просмотр профиля

kosty Просмотр профиля

trial Просмотр профиля

Постоялец форума

sergey_kvy Просмотр профиля

kosty Просмотр профиля

Реклама партнёров sergey_kvy Просмотр профиля

Zero Просмотр профиля

sergey_kvy Просмотр профиля

trial Просмотр профиля

Постоялец форума

Цитата (sergey_kvy @ 7.11.2009 - 20:20)

Короче ситуация последних дней, zero ты я так понял не обыватель а профессионал, помоги. Насчет компрессии готов принять твою позицию. ))))))
На холодную плавают холостые. Потом как писал выше появилась байда с повышенными ХХ на горячую, я эту проблему убрал, обучил марча хх. Сегодня поменял свечи, уплотнители свечных колодцев, почистил датчик положения распреда и клапан PCV, дроссель почистил раньше, короче все почистил. нифига не помогает на холодную дергается и иногда на горячую при рывке. че это цепь? все таки она? Когда снимал клапанную крышку, выработки на звездах и цепи визуально не видно, цепка даже от нагара не пожелтела.

sergey_kvy Просмотр профиля

Zero Просмотр профиля

Реклама партнёров trial Просмотр профиля

Постоялец форума

Цитата (sergey_kvy @ 8.11.2009 - 12:58)

Та бог его знает trial. я бы не сказал, хотя че там увидиш. цепь да цепь, а ну ка в натянутом виде разобрать удлиннена она или нет. симптомы и пробег, судя по отзывам людей. все на цепку указывают.

sergey_kvy Просмотр профиля

Короче кому интересно, перечислю симптомы растянутой цепки ГРМ:

trial Просмотр профиля

Постоялец форума

Ниссан максима пропал холостой ход

Проверка состояния и замена компонентов системы стабилизации оборотов холостого хода

Когда двигатель работает на холостых оборотах, состав воздушно-топливной смеси контролируется при помощи клапана стабилизации оборотов холостого хода (iac). Активация клапана iac производится по команде РСМ, в зависимости от текущей нагрузки на двигатель (включение кондиционера воздуха, использование гидроусилителя руля, температура агрегата и т.д.). Клапан регулирует величину воздушного потока, подаваемого во впускной трубопровод в обход дроссельной заслонки. Исходные данные РСМ получает от датчиков vss, ЕСТ, датчиков-выключателей psp и срабатывания муфты сцепления компрессора К/В. В зависимости от текущей нагрузки на двигатель модуль соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода. Во избежание нарушения стабильности оборотов холостого хода при запуске двигателя клапан iac открывается в момент проворачивания последнего и остается открытым в течение некоторого времени сразу после запуска, обеспечивая подачу дополнительного воздуха во впускной трубопровод.

На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два электромагнитных клапана управления оборотами быстрого холостого хода. Клапаны обеспечивают стабильность оборотов двигателя вне зависимости от изменения текущей нагрузки. Один клапан активируется при срабатывании гидроусилителя руля, второй - при включении кондиционера воздуха. Активация клапанов приводит к увеличению интенсивности всасываемого во впускной трубопровод воздушного потока. Отказ системы не отслеживается obd.

1. Запустите двигатель и до упора поверните рулевое колесо в любую сторону, затем верните его в центральное положение, - обороты двигателя не должны изменяться, включение К/В также не должно приводить к изменению оборотов, в противном случае произведите проверку состояния соответствующего электромагнитного клапана.

Кулачок быстрого холостого хода представляет из себя термоэлемент и используется на моделях с 1995 г. вып. для повышения оборотов холостого хода при запуске холодного двигателя. Пока двигатель не прогрелся плунжер термоэлемента остается в своем нормальном положении и кулачок быстрого холостого хода оказывает воздействие на рычаг привода дроссельной заслонки, слега отводя его от упора, что приводит к повышению оборотов холостого хода двигателя. По мере прогревания двигателя плунжер втягивается и разворачивает кулачок таким образом. Что рычаг возвращается в базовое положение.

Читайте также: