Ниссан мурано 1 поколение плюсы и минусы

Обновлено: 06.07.2024

Неисправности и проблемы Ниссана Мурано

Недостатки у Nissan Murano хоть и требуют их учесть и привлекают внимание, но далеко не самые большие из того, что встречается на авторынке. Это связано с тем, что в целом собственника будет радовать надежность мотора.

Главные минусы Мурано зависят от поколения и в новой модификации их постарались свести до минимума.

Проблемы эксплуатации и недостатки

В зависимости от версии выпуска, владельцы могут столкнуться с недостатками в работе мотора, вариатора или с плохой подвеской.

Мурано Z50

Nissan первого поколения продается лишь с двигателем 2 5, относящимся к категории лучших моторов своего времени, поэтому его надежность известна всем. Стоит учитывать, что срок жизни катализаторов сильно сокращает использование некачественного топлива, особенно у экземпляров, созданных для американского рынка. Это приводит к увеличению расхода масла из-за повреждения цилиндров крошками разрушившегося катализатора.

Проблемы владельцам может создать выпускной коллектор изменяемой геометрии — его крепежный болт держится недостаточно хорошо и через какое-то время может, открутившись, попасть в цилиндр. Главный симптом — появление посторонних шумов при работе мотора. Также двигатель склонен к перегреву, из-за чего рекомендуют прочищать радиатор охлаждения каждые 30 тыс. км. Бывает, ломается генератор.

Ресурс большинства элементов велик. У ремня ГРМ (100-120 тыс. км). Дроссельную заслонку стоит промывать через каждые 30 000 км, иначе возникнут проблемы при работе на холостых. Через каждую сотню тысяч километров регулируют клапаны, сбиваются их зазоры.

Единственная доступная коробка передач — бесступенчатый вариатор, который считают ненадежным. Обычно трансмиссия перегревается из-за отсутствия еще одного радиатора охлаждения. Она плохо переносит частые пробуксовки. Чтобы избежать проблем, рекомендуется менять масло не реже, чем после каждых 40 000 км.

Подвеска у первого поколения Мурано надежная. Есть элементы, которые живут меньше: амортизаторы потребуют замены после 80-100 тыс, втулки и стойки — 40-50 000, сайлентблоки, рычаги и щаровые опоры -100-130 000 км. Это при общем ресурсе подвески в 150 000 километров.

Ресурс тормозных дисков и колодок не превышает 20 000 и 60 000 км. Рулевые наконечники потребуют замены после 50-70 000 км, в то время как тяги надежны и не потревожат автовладельца до преодоления рубежа в 120 000 км.

Традиционной для Ниссана является невысокое качество шумоизоляции в салоне и обивки сидения. Часто салазки перестают слушаться электропривода.

Мурано Z51

На машине II поколения установлен бензиновый V6 двигатель 3 5 л, мощностью 234 или 248 л.с. Этот мотор очень надежен и заметных большинству автовладельцев недостатков не проявляет. А вот установленный тут вариатор считается проблемным. Его ресурс в отдельных случаях не превышает 100 000 км, а первым признаком приближающейся поломки является отсутствие ускорения при повышении оборотов.

Еще один заметный важный недостаток второго поколения — постоянно текущие сальники раздатки. Из-за конструкторских просчетов втулки переднего стабилизатора имеют склонность стучать при езде. Проблема решается заменой заводских элементов на новые.

Стоит выделить минусы Murano Z51:

• скрипящая пластиковая накладка снизу лобового стекла;
• запотевшие фары в зимнее время;
• долгогреющийся в зимнее время мотор;
• повышенное потребление топлива;
• нестабильная работа датчика дождя;
• проблемная работа датчика уровня топлива;
• плохая шумоизоляция;
• слишком маленький для кроссовера объем багажника.

Murano Z52

При разработке Ниссана 352, который был представлен в 2018 и появился на отечественном рынке в 2019 г, производитель успешно учел большинство замечаний к двум другим поколениям этой модели. Ресурс основных элементов был увеличен, больше нет нареканий на работу вариатора.

Совсем избежать проблем не удалось. Владельцы авто отмечают небольшой багажник, не очень качественную покраску кузова и отделку салона, плохую аудиосистему и проблемную подвеску.

Слабые стороны

У Murano не так много:

• вариатор;
• покраска кузова;
• лампы фар;
• багажник;
• катализатор;
• редуктор.

Болячки

Основные отличаются в зависимости от поколения машины. Главные недостатки 1 выпуска связаны с ненадежным вариатором. То же самое наблюдается у Z51, в то время как у Z52 главные поломки связаны с плохим качеством отделки, а также не очень хорошей подвеской.

Проблемы с зарядкой

Типична для Мурано 1 поколения. Связано это с особенностями положения ремня аккумулятора авто. Если автовладелец сталкивается с такими симптомами, как загорающиеся и тухнущие лампы АКБ, то скорее всего его придется подтянуть.

Неисправности коробки

На Мурано 1 установлен вариатор CVT RE0F06A, а последующих — JF010E (RE0F09A/B). Основные недостатки коробок всех моделей:

• чувствительность к несвоевременной замене масла;
• чувствительно к перегреву;
• плохо переносит типичные для кроссоверов нагрузки.

Поможет избежать дорогостоящего ремонта лишь бережная эксплуатация устройства.

Поломка редукторов

В случае, если замена масла производится несвоевременно, прибор выходит из строя.

Признаки неисправности катализатора

Это не только фильтр выхлопных газов, но еще от него прямо зависит расход топлива. Чтобы понять, разрушен или забит катализатор, необходимо обратить внимание на такие симптомы:

1. Степень выхода выхлопных газов из задней части глушителя: если катализатор разрушен, газы будут пахнуть едко и иметь сизый цвет, а если забит — выхлопа почти не будет.
2. Увеличение расхода топлива.
3. Металлический звук в выхлопной системе.

При неисправном катализаторе также будет гореть чек.

Проблемы со светом

Потеря яркости фар — типичная проблема Мурано. Решается заменой ламп.

Минусы

• проблемная раздаточная коробка;
• недостаточный клиренс для авто такого класса;
• слабая шумоизоляция;
• плохая покраска;
• маленький багажник.

Мурано — та модель, которая с каждым новым поколением становится только лучше. И более новый 3,5-литровый мотор вызывает меньше нареканий у пользователей, и вариатор стал надежнее, исчезли проблемы с редуктором. Даже на самом новом авто придется столкнуться с плохой шумоизоляцией, невысоким качеством покраски и маленьким багажником.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

5 причин покупать и не покупать Nissan Murano II (Z51)

С самого своего появления на нашем рынке Nissan Murano – тогда ещё первого поколения – вызывал самые неоднозначные эмоции. Кто-то плавно оседал в осадок от его американизированной красоты, кто-то называл его утюгом или очень крупным обмылком. Что поделать, дизайн у него тогда был действительно своеобразным: тогда Murano ещё не был похож на обожравшегося Qashqai, а X-Trail – на недоделанный Murano. Хорошие были времена.

Истоки​

Мурано с самого рождения был нацелен на американский рынок. И поэтому нет причин удивляться своеобразности кроссовера. Его дизайн рисовали в Калифорнии, моторы ему полагались большие, салон – огромный, характер – вальяжно-комфортный.

Первое поколение было построено на платформе Nissan FF-L, а единственным мотором на момент старта продаж автомобиля в США стал 3,5-литровый бензиновый V6 3VQ35DE. С этим же мотором Murano попал и в Европу. В 2004 году, когда кроссовер начали продавать в Японии, он обзавёлся 2,5-литровой рядной четверкой QR25DE. В 2005 году первое поколение пережило небольшой рестайлинг, а в 2008 году в продаже появился наш герой – Murano второго поколения.

Nissan Murano 2008–16

Производитель не сильно беспокоился о технике автомобиля. Да, платформа стала другой (на этот раз – Nissan D), но моторы остались прежними, причём основным остался всё тот же 3VQ35DE. На всякий случай скажу, что и далее Ниссан был верен традициям: в следующей третьей генерации остался тот же мотор. А вот автоматическую коробку всё-таки заменили: на первом поколении стоял вариатор Jatco JF010E, на втором – JF011E (или JF017E). Были ещё классические АКП Jatco JF613E, но в России такие найти невозможно. Странно, но именно моторы и коробки стали получать наиболее противоречивые оценки владельцев… Но этим список «любовей» и «ненавистей» не исчерпывается.

Первая жалоба, которая встречается достаточно часто в обсуждениях Мурано их владельцами, весьма своеобразна: многие долго не могли победить запотевание стёкол. Особенно сильно страдает лобовое. Предположений о причине этой особенности, которая раздражает владельцев не самого дешёвого, в общем-то, кроссовера, существует множество. Чаще всего, конечно, вспоминают влажные полы салона или возможные протечки люка, но в итоге всё сводится к одному: ездить во влажную погоду без включенного кондиционера очень сложно.

Nissan Murano 2008–16

А кто-то для себя находит свои собственные методы борьбы с запотеванием: «. за год уже привык, в карманах дверей вожу силикагель и при начале запотевания включаю обдув лобового буквально на 1-2 минуты». Стоит признать, что запотевание – не причина ненавидеть весь автомобиль полностью («плюсую, есть такая особенность, несильно парит, впрочем»), но раздражение вызывает у многих. Те, кому жалко бензина, расход которого с включенным климат-контролем становится больше, ездят с немного опущенными окнами. Да-да, среди владельцев Мурано есть и такие!

Очень многие отмечают, что хотя против запотевания лобового стекла и помогает кондиционер, но с запотевшей задней полусферой придётся уживаться. Не всем помогают оригинальные салонные фильтры и попытки полностью удалить влагу, так что иногда с этим приходится смириться.

Справедливости ради отмечу, что некоторые считают, что цены на запчасти и ТО несколько завышены. Но чаще всего так говорят те, кто не очень хорошо понимает, что машину с мотором V6, полным приводом и вариатором обслуживать всегда дороже, чем Chevrolet Lacetti.

Nissan Murano 2008–16

Самая адекватная оценка стоимости обслуживания выглядит приблизительно так: «Конечно, относительно содержания Нивы содержание Мурано выходит дороже, но вот в сравнении с Вольво или Хондой (варианты, которые я тоже рассматривала) обслуживание недорогое».

При этом важно отметить две детали: прохождение ТО у дилера действительно немного накладно, так что те, кто ездит к «официалам», негодуют иногда вполне справедливо. Второе – это цены на запчасти. Некоторые детали стоят вполне приличных сумм (например, алюминиевые рычаги подвесок или ступицы с подшипниками), так что ремонт ушатанного Murano и регламентное ТО в неофициальном сервисе – «две большие разницы», как говорят в Одессе.

Как я уже говорил, практически единственный мотор Murano Z51 – это 3,5-литровый 3VQ35DE. Само собой, большой мотор из начала 2000-х не может быть экономичным. Особенно в паре с вариатором. Расход сильно зависит от манеры вождения, но в среднем получаются такие цифры: город – 17-20 л, трасса – 12-15 литров на сто километров. Если по трассе тошнить потихоньку (90-110 км/ч), то можно даже уложиться в 10 л.

Nissan Murano 2008–16

В принципе, для достаточно большой машины и 249 л.с. с 3,5 литров объёма – не так уж и много. Но некоторые считают такой расход слишком высоким, а значит, заслуживающим общественного порицания.

Парадокс: даже те, кто переживает из-за расхода топлива, обычно очень радуются мотору, 3VQ35DE действительно неплох. Если бы не парочка его недостатков, о которых речь пойдёт ниже, он был бы идеальным двигателем с очень достойным ресурсом, который способен пережить и раздатку, и вариатор. Во всяком случае, ругают этот мотор очень редко, а вот его характер владельцев прямо-таки радует.

Nissan Murano 2008–16

Высказываются о нём приблизительно в таком ключе: «Двигатель отличный, кроме замены масла ничего не надо». И вместе с этим находятся те, кто мотор характеризует одним словом среднего рода, начинающимся на букву «г». Этим товарищам повезло столкнуться с фамильной чертой 3VQ35DE – приличным масложором, возникающим по двум основным причинам. Первая – катализаторы, которые пылят керамической крошкой в цилиндры, вторая – маслосъёмные кольца, которые часто залегают из-за перегрева. С обеими проблемами можно успешно бороться. Во-первых, не заливать плохой бензин (и уж точно не 92-й), во-вторых, следить за системой охлаждения. У аккуратных владельцев мотор вполне способен проехать и 350, и 400 тысяч километров без капремонта.

Потихоньку подбираемся к более серьёзным недостаткам. Вот, например, лакокрасочное покрытие. Люди тут иногда не сдерживаются: «. банально накакала птица, наутро оттирал спиртом и марлей – потускнение краски + мелкие разводы в виде царапин». Да, краска очень мягкая, легко царапается, легко получает сколы. Тотально ржавый Мурано Z51 найти пока не так-то просто, но скоро они будут точно. Кроме того, экстерьер у кроссовера своеобразный, и все недостатки ЛКП видны очень хорошо. Поэтому многие дают подобные рекомендации: «. если берете Мур, то только в светлых тонах. Идеально белый, серебристый либо цвета шампанского. В общем, все те цвета, где царапины, потускнения краски и сколы не так заметны. Я вынужден был брать черный и теперь мучаюсь».

Nissan Murano 2008–16

Вторая проблема – облезание хрома. Он мог слезать с хромированных элементов сразу после покупки, вызывая бурление отрицательных эмоций уже на второй год владения Мурано.

Исходя из вышесказанного, перекрашенные Мурано на вторичном рынке – это норма. Этому автомобилю не обязательно попадать в ДТП, чтобы обзавестись двойным слоем краски на капоте или арках крыльев.

А вот это очень спорно. Те, кто Мурано не любят, не упустят ни одной возможности облить его внешний вид словесным потоком гнусного содержания сверху донизу. Ну а тот, кто любит… Тот тоже часто готов признать, что экстерьер у машины немного странный. Вроде девушки с пышными ногами и длинной грудью: всё есть, но немного не так, как надо. Но именно эти странности заставляли многих приглядеться к машине получше. И после этого часто начиналась любовь. И отзывы, похожие на эти: «Главное – вид солидный» или «На сегодняшний момент 10 лет машине, но ни в дизайне не потеряла привлекательности, ни в представительности».

Nissan Murano 2008–16

Кроме того, у дизайна Мурано есть один большой плюс: машина не интересует угонщиков. Многие считают это большим преимуществом. Суммируя всё вышесказанное, получаем усредненный отзыв в Интернете, который выглядит приблизительно так: «Это на любителя, мне нравится. Тем более что выглядит меньше, чем есть на самом деле, и мало привлекает внимания».

Эта ненависть оказывается большим плюсом для тех, кто ищет Murano на вторичном рынке. Богато упакованные экземпляры с хорошей историей стоят не так уж и много, а толпы покупателей за ними не выстраиваются. Зато владельцы этих машин готовы скрипеть от ненависти зубами: стоимость снижается катастрофически быстро. И даже за сравнительно небольшую цену продать Мурано часто бывает сложно. Почему – узнаете чуть ниже.

Против объёма в 3,5 литра не попрёшь, так что разгоняться Мурано умеет. Большинство владельцев говорят просто: «Автомобиль очень приемистый и динамичный». Учитывая максимальный момент в 334 Нм, очень многие проводят параллели между кроссовером и железной дорогой: «. ускоряется, как локомотив» или «кикдаун, и все 249 лошадей несут тебя с безумной паровозной тягой». При этом в Мурано нет ощущения спорткара (машина всё-таки более семейная и вальяжная), но и овощем её никто не называет: «Вообще разгон до 140 очень быстрый и незаметный. Именно незаметный. Вариатор как-то очень плавно разгоняет. Кажется 90-100, а уже 140 на спидометре».

Nissan Murano 2008–16

Понятно, что вариатор – это не та штука, которую строили для гонок со светофоров. Но при желании можно прикинуться точкой, уходящей за горизонт: паспортный разгон до первой сотни занимает всего 8 секунд. Для большого семейного автомобиля это очень неплохо.

Самое слабое место Murano – это вариатор. А ещё – раздатка. По поводу последней мнения бывают разными, часто говорят о том, что если машину не насиловать, то она живёт долго. А вот любители гонять по глубокому снегу и бездорожью с раздаткой расставались быстро. Иногда даже быстрее, чем с вариатором.

Надо отметить, что практически все владельцы Мурано отмечают очень адекватный алгоритм работы бесступенчатой трансмиссии. И связку мотора и коробки хвалят почти во всех отзывах. Но это – пока всё работает.

Nissan Murano 2008–16

Проблемы с вариатором начинаются у всех в разное время. Редко он выходит из строя раньше пробега 120-130 тысяч, и на просторах Сети встречаются отзывы очень аккуратных владельцев, которые без ремонта вариатора проездили более 250 тысяч километров. Само собой, для этого требовалось выполнение ряда условий: никаких гонок со светофоров, никаких длительных поездок с педалью газа, вдавленной в пол, никакого барахтанья в снегу и грязи. И ещё – регулярная замена масла. Вот на последнем многие экономят, чем наносят коробке непоправимый вред. При нормальной замене масла с одновременным выполнением предыдущих рекомендаций вариатор гарантированно ездил как минимум 150 тысяч километров, а при замене масла раз в 30-40 тысяч – и того больше.

Вместе с тем вариатор – это одна из причин низкой ликвидности Мурано на вторичном рынке. Люди вполне справедливо опасаются попасть на ремонт коробки, не зная, как эксплуатировал машину предыдущий владелец. Рациональное зерно в этом есть, так что обижаться на отсутствующих покупателей не стоит. А в случае покупки этой машины лучше иметь про запас тысяч сто свободных рублей на неожиданный ремонт вариатора.

Вот тут мнения владельцев не расходятся ни на йоту: внутри прекрасно всё. В первую очередь радует размер внутреннего пространства и сиденья: «. огромнейший удобный современный салон», «попав в салон, я сразу вспомнил о домашнем кресле, очень уютно, удобно, что самое важное – сам за собой могу сесть», «салон огромный, сиденья комфортные, куча всяких хр…(опций – прим. ред.), большая часть из которых не нужна, но в целом ОК».

Кроссовер, за которым не выстраиваются очереди: обзор слабых мест Nissan Murano II

Если, несмотря ни на что, вам нравится «Ниссан Мурано», почитайте наш обзор. Мы расскажем о слабых местах кроссовера, и это, возможно, повлияет на ваш выбор.

Залегание колец в двигателе

Двигатель 3VQ35DE у Nissan Murano Z51 в целом неплохой. И пусть он несовременный и прожорливый, зато едет и не ломается. Часть владельцев столкнулась с масложором.

Фамильные проблемы двигателя 3VQ35DE – маслосъемные кольца и катализаторы. Кольца залегают из-за перегрева мотора, некачественного масла и редкой его замены. Катализаторы лучше менять или удалять, иначе керамическая крошка попадет в цилиндры, а сам движок отправится на капремонт.

Если обслуживать двигатель «Ниссан Мурано 2» как положено, 300-400 тыс. км он точно проходит.

Очень нежный вариатор

Трансмиссия на «Ниссан Мурано» , пожалуй, самый спорный узел. Владельцы часто в своих отзывах хвалят работу вариатора в связке с силовым агрегатом, но до тех пор, пока это все работает.

Любителей помесить глину и закопаться в снегу я разочарую. CVT, по определению, очень нежный узел, который нельзя насиловать. В предыдущем поколении тоже был вариатор от компании Jatco JF010E, а во втором «Ниссан» заменил его на JF011E или JF017E. Была у «Мурано» и честная коробка автомат, но в России ее не найти.

Вариатор на Muranо, бывает, живет и 250 тыс. км, но чаще всего начинает умирать после 130-150 тыс. км. Все зависит от режимов эксплуатации и своевременного обслуживания. Замена масла должна производиться раз в 30-40 тыс. км. Да, дорого, но дешевле, чем переустанавливать коробку целиком. В среднем ремонт CVT обойдется в 100-150 тыс. рублей.

Тонкое и чувствительное ЛКП

Лакокрасочное покрытие – серьезная проблема «Ниссан Мурано» II. Оно с завода очень тонкое и чувствительное к внешней среде. Маломальские попадания камней приводят к сколам.

Варианта два – покупать авто светлых тонов, чтоб выцветания краски и все косяки были менее заметны, или бронировать защитной пленкой всю машину.

Также у «Мурано» облазит весь хром. А японцы его любят и наносят везде, где только можно. Не удивляйтесь, если попадутся машины с покрашенными арками, бамперами и капотами. Скорее всего, их отпесочило.

Плохая вентиляция

Это не самая большая, но все же странная проблема для кроссовера такого уровня. Какие только народные методы не применяли владельцы «Мурано» против запотевания стекол в салоне! Не помогала ни химия, ни оригинальные салонные фильтры. В дождливую погоду придется ездить с включенным кондиционером или открытыми окнами.

Дорогостоящее обслуживание

Обслуживание «Ниссан Мурано» с V6 и вариатором у официалов и с оригинальными запчастями влетит в копеечку. Дешевле обращаться в иные сервисы и лавировать на дубликатах.

На стоимости содержания сказывается также хороший аппетит кроссовера. Расход по городу составляет около 17-20 л. На трассе можно уложиться в «десятку», но в крейсерском режиме.

Невысокая ликвидность

Ценник на второй б/у «Ниссан Мурано» стартует с 575 тысяч и заканчивается на 1,8 млн рублей. Первые машины надо смотреть особенно внимательно: экземпляры могут быть битыми. Вот пример:

Машина, со слов владельца, полтора года в эксплуатации. Состояние отличное, возможен обмен.

Билась задняя часть автомобиля.

В расчетах ремонтных работ есть калькуляции по замене переднего бампера и переднего крыла справа.

То есть машина бита почти вкруг.

При пяти владельцах «Мурано» выдан дубликат ПТС. При четвертом владельце уменьшился пробег.

Рассматривать такой вариант стоит внимательно, а еще лучше – пройти стороной. Если раздумываете, брать ли «Мурано 2», учтите, что он не всем нравится и очередь за ним не соберется.

Продать авто в плюс или за те же деньги может стать непростой задачей. Хотя в целом, по отзывам владельцев, «Ниссан Мурано 2» не такой уж и плохой автомобиль. Если учесть все слабые места и правильно обслуживать, то это хорошая комфортная машина для семьи.

Автор: Евгений Габулян

Купили бы вы Nissan Murano или присмотрелись бы к другой модели? Напишите в комментариях.

Основные слабые места и плюсы Nissan Murano

Ниссан Мурано – это автомобиль, который присутствует на рынке в двух кузовах. Можно купить 2-дверный кроссовер или 5-дверный универсал. Выпускается с 2002 года, в линейке насчитывается 2 поколения, базой для первого стал Nissan FF-L, а для второго – Nissan D. Сейчас выпускается 3-е поколение, где Мурано стал гибридом. Агрессивный дизайн, мощь, космический дизайн сделали Мурано популярным среди покупателей, но и про слабые стороны забывать нельзя.

Главные преимущества Nissan Murano

Модель создавалась для Америки, дизайн отличается истинно американской вальяжностью. Постепенно Мурано вошёл на европейский и японский рынок, а в России получил неоднозначные оценки.

1. Исправный вариатор Xtronic работает слаженно, быстро и не задумывается на светофоре.
2. Присутствует модели с полным или передним приводом.
3. Вместительный багажник. У первого и второго поколения – на 402 или 476 л, у третьего –на 454 л.
4. Есть модель с АКПП, это модификация на дизеле у 2 поколения, получавшая неплохие отзывы у владельцев, но не ставшая популярной.
5. Время разгона для крупной машины отличается нормальным значением: до 100 км/ч от 7,9 до 10,5 сек.
6. Объем двигателя от 2,5 до 3,5 л.
7. Мощность двигателей от 163 до 265 л.с.
8. Крутящий момент от 245 до 450 Н*м.
9. Крепкие рычаги и энергоемкие амортизаторы ходовой части обеспечат комфорт во время поездки.
10. Клиренс от 178 до 188 мм, что оптимально для кроссовера, учитывая условия его эксплуатации вне хорошего дорожного покрытия.

Технические показатели характеризуют машину как кроссовер с неплохими исходными данными. Одноклассники Infiniti QX30, Mazda CX-9, Volkswagen Teramont и Mitsubishi Outlander в части надёжности и практичности если и превосходят, но стоят они выше. Относительно низкая стоимость на рынке – одно из достоинств Мурано, который по внешнему облику приближен к сегменту премиум-класса.

Кроме того, у Мурано есть одно большое преимущество: машина не интересует угонщиков. Они знают её низкую ликвидность на вторичном рынке. Болячек у Мурано столько, что они перевешивают достоинства.

Недостатки Nissan Murano с пробегом

На вторичном рынке много предложений о продаже поддержанных Мурано. Цена сильно зависит от года выпуска и начинается от 400 000 за «поколение нулевых» и достигает 2 000 000 за «собратьев» последних годов выпуска.

При покупке нужно взвесить все за и против. Проблем у машины хватает:

1. Шумит вариатор на максимальных оборотах двигателя.
2. Расход топлива зависит от выбранной модификации: от 8 до 12,3 л на 100 км.
3. Пластиковый салон быстро обзаводится «сверчками».
4. 3VQ35DE – масложор.
5. Быстро тускнеет ЛКП и облезает хром.
6. Слабая «раздатка».
7. За комфортную езду на мягкой подвеске придется расплатиться заваливанием машины на поворотах.
8. Проблемы с вариатором, ремонт стоит порядка 100 000 рублей и выше.
9. Роскошная кожа подвержена появлению потертостей уже на первый год использования.
10. Регулярное запотевание стекол, без кондиционера ездить нельзя, в салоне регулярно накапливается конденсат.

Стоит ли приобретать Ниссан Мурано

У любого автомобиля есть поклонники, и Мурано не стал исключением. Все сходятся во мнении, что это довольно мощный и динамичный кроссовер, в салоне находится комфортно, неоднозначный дизайн не теряет актуальности. Хорошая шумоизоляция даёт в полной мере насладиться поездкой.

Дальше начинаются проблемы.

Эксперты сходятся, что к маложору приводит две причины:

• Пылят керамической крошкой катализаторы, засоряя цилиндры.
• Из-за перегрева маслосъемные кольца перестают плотно прилегать, вызывая регулярные протечки.

Аккуратные водители не замечают проблем с масложором. Предотвратить причины его появления можно, надо заливать только качественный бензин 95 или 98. Двигатель Мурано чувствителен к АИ-92, его использование не рекомендовано. Даже в техническом описании есть указание на использование топлива не ниже АИ-95.

Пока двигатель и трансмиссия работают, вопросов не возникает. При условии идеального использования без гонок по снегу или грязи вариатор без ремонта проедет 300 тыс. км и больше. В среднем его хватает на 150 тыс. км. Увеличить срок работы можно, если менять масло каждые 40 000 км пробега.

Покупая подержанный автомобиль, нет уверенности в том, как именно его использовал предыдущий владелец. Неожиданный ремонт вариатора обойдется дорого. Это одна из причин низкой ликвидности.

Проверить неисправность коробки можно на тест-драйве. Она себя выдает вялым разгоном при повышении оборотов. При нормальной работе машина легко набирает на сухом асфальте 100 км/ч за 8 сек. Во время переключений неисправная коробка «дергает».

Мурано не создан для агрессивной езды, гонок на светофоре и покорения лесного бездорожья. Чаще кроссовер используется для спокойной семейной поездки, а мощный двигатель включается на все обороты только во время обгона на дороге.

Потребуется постоянная замена расходников. Амортизаторы придется менять каждые 50 000 км, сайлентблоки – 80 000 км. Проще и дешевле произвести замену только втулок стабилизатора, это самая капризная деталь, которая начинает стучать через 20 000 км пробега. Есть сложность в их запрессовке, нужен опытный мастер.

Сама рулевая рейка не вызывает вопросов, но подшипников ступиц хватает не больше 70 тыс. км. Замена происходит через сход-развал. Установить можно оригинал или более дешевый аналог. Запчасти в продаже есть всегда, что спасает ситуацию.

Кузов тотально подвержен коррозии. Лакокрасочное покрытие готово покрыться трещинами и пятнами от любого неосторожного движения. Среди рекомендаций по выбору б/у автомобиля есть совет выбирать кузов только в светлых тонах, на нем меньше заметны сколы и царапины. На стильной черной машине виден любой недостаток покраски, а в случае Мурано он быстро потеряет лоск. Как вариант, можно потратить деньги на антигравийную пленку, жидкое стекло или полироль.

На вторичном рынке чаще всего встречаются перекрашенные Мурано. У них это не признак ДТП, а вынужденная мера автовладельца привести машину в порядок.

Нет ликвидности на вторичном рынке

Хорошо, когда автомобиль мало угоняется. Плохо, что его и покупать не хотят. Вторичный рынок переполнен модификациями всех годов выпуска. В ходе торга сумма неотвратимо изменится, потому что опытный покупатель попросит отвезти машину на диагностику, где найдут проблемы в 9 из 10 случаев.

Настоящий пробег машины лучше проверять на бортовом компьютере. Предварительная проверка истории подскажет, сколько было ДТП и на какую сумму. В продаже много авто с проблемами и восстановленных после аварии. У таких вариантов проблем ещё больше, и они непредсказуемы.

Замечена особенность машин разной сборки. Мурано выпускался на заводе в Санкт-Петербурге, эта сборка показала себя хуже, проявляя болячки в первые года эксплуатации. Японский автопром выпускал более надежные машины, они до сих пор продаются на аукционах и привозятся в Россию. Такие модификации старше 10 лет, стоят примерно от 300 до 500 тыс. рублей и попадают к владельцу под заказ.

Ниссан Мурано – автомобиль на любителя. У него красивый облик, мощный двигатель. Впечатление портит слабый вариатор, проблемы с лакокрасочным покрытием, высокие расходы на топливо, масло и регулярное техническое обслуживание. Он подходит аккуратным водителям, которые предпочитают спокойную езду без экстремальных подвигов в лесной грязи.

5 причин не покупать Nissan Murano (Z50)

В среднем, на вторичном рынке за большой кроссовер запрашивают около 530 тысяч рублей, что является крайне привлекательной суммой. При этом сам Ниссан Мурано успел зарекомендовать себя как автомобиль с интересной управляемостью, самобытным дизайном и богатейшим оснащением, что до сих пор привлекает к нему многих. Однако мы внимательно проанализировали недостатки модели и выделили среди них главные - те, которые возможно, заставят вас отказаться от приобретения данного авто. И, о слабых сторонах авто вы сможете прочитать чуть ниже. Приступаем.

Причина 1: некомфортная подвеска

Nissan Murano Z50 управляется азартно. Он покоряет чувствительной и информативной баранкой, малыми кренами в виражах, а также высочайшей устойчивостью на прямой, что крайне импонирует активным драйверам. Однако если вы большую часть времени ездите в автомобиле не одни, а например, с семьей, то будьте готовы выслушивать их постоянные жалобы на то, что автомобиль довольно жестко отрабатывает даже незначительные кочки на дороге - что ж, таковая плата за управляемость, и первой жертвой выступила короткоходная подвеска, которую сильно зажали во избежание раскачки кузова.

Причина 2: неприятные сюрпризы с двигателем

Под капотом у японского кроссовера установлен атмосферный силовой агрегат 3.5 литра ( VQ35DE ), который имеет V-образную конфигурацию шести цилиндров и выдает 234 лошадиные силы. К сожалению, данный мотор имеет ряд недостатков, которые явственно проявляют себя на больших пробегах, а именно - это: недолговечный катализатор (срок службы - до 170 - 200 тысяч километров); ненадежный топливный насос; интенсивное забивание грязью дроссельной заслонки; риск задиров в цилиндров - виной тому может стать ненадежно зафиксированный крепежный болт дроссельной заслонки.

Причина 3: вариатор

Бесступенчатая коробка уже традиционно считается не лучшим агрегатом для долгосрочной эксплуатации автомобиля - особенности его конструкции не позволяют рассчитывать на беспроблемный срок службы более 200 тысяч километров. Проблемы бесступенчатой трансмиссии на Ниссан Мурано Z50 связаны с ее высокой вероятностью перегрева, который в одно мгновение может вывести коробку из строя.

Причина 4: сложности с полным приводом

Электромагнитная муфта подключения дополнительной оси при продолжительной пробуксовке перегревается и перестает работать - при постоянной такой эксплуатации ее судьба предрешена, порой, даже на малых пробегах. Но это не так страшно по сравнению с тем, что приказать долго жить может раздаточная трансмиссия - в ней может случиться масляное голодание из-за негерметичного сальника в районе состыковки «раздатки» с вариатором.

Причина 5: неважная геометрия кузова

Для покорения бездорожья Nissan Murano попросту не создан. И главное тому свидетельство - это клиренс величиной всего 180 миллиметров. Кроме того, низкие бамперы ограничивают углы съезда и въезда на холм, при этом существует реальный риск их повреждения.

Nissan Murano 1 поколения горький опыт от владения этим монстром

Почему то не стал делать диагностику (видимо продавец «грамотно» пел в уши. Машина заводится, едет, все моргает, светится и т.д. Ослепленный ценой и мощностью авто решил брать.

Проблему начались на первой недели. Стойки амортизаторов застучали как на телеги, при езде по гравийке, стук стоял такой будто под капотом молотком стучали. Чтож, надо исправлять. Цена вопроса 25 т.р. с работай, и это 2013 год! Запчасти ждал неделю, плюс работа пару дней.

Покатавшись еще 3 – 4 дня решил что мой «крокодил» безумно жрет топливо ( 22-24 литра на сотню), решил поставить газ,установка ГБО на двигатель V 6 4 – го поколения обошлось мне 44 т.р.(2014 год). Едем дальше. Расход прежний, но цена на газ конечно радовала. Отмотав еще пару тысяч километров, увидел шишку на заднем баллоне, надо менять 100 %. Заказал опять же в интернете шину Yokohama Parada Spec-X 235/55 R18 100V стоимостью в 8000 т.р.

Еще неделя и машина не с того не с сего заглохла. Завел снова, вроде все нормально. С каждым днем начала глохнуть 2-3 раза стабильно. Особенно опасно когда на перекрестках во время поворота глохла. За малым не въехал в меня КАМАЗ. Отогнал опять на сервис, сказали что провернуло вкладыши. Решил починить и избавится от машины, именно избавится. Ремонт мотора обошелся мне в 49 т.р. Когда забрал этого японского монстра американской сборки, без сожаления выставил его на продажу. Через две недели нашелся покупатель, так ка ценник был в 400 т.р. С улыбкой на душе продал).

По поводу владения машиной новым хозяином, слышал только то что на второй день он попал в небольшое ДТП. Бампер, капот под замену. Через месяц он поменял вариатор, который по моим подсчетам обошелся ему вместе с работой не меньше 80 т.р.

Вот такая безобразная машина. Друзья, Прежде чем покупать б/у машины, обязательно проходите диагностику. Вы хотя бы не будете покупать «кота в мешке».

Nissan Murano 1-поколения

Первое поколение Nissan Murano (Z50) обзор и фотографии. Технические характеристики Ниссан Мурано 1-поколения (2002-2007).

Еще весной 2004 года в салонах появились Nissan Murano и Infiniti FX (уже давно звезды серого рынка). Элементом агрессивной стратегии Nissan Motor на европейском рынке явилось намерение вывести на него несколько, до сего момента исключительно американских, моделей и даже марку Infiniti целиком. Но всему свое время: производство внедорожника Pathfinder и пикапа Navara (он же Frontier) налажено в Испании, оба авто продаются и в России, где составили компанию купе 350Z. Теперь же к ним присоединился и Nissan Murano 1-го поколения.

Кроме того, Nissan Murano отлично продавался в США, производственные мощности были хорошо загружены, и, лишь когда спрос на автомобиль стабилизировался, тогда и появилась возможность подготовить его новую версию.

Нужно отметить, что за Murano Nissan в Европе не будет стыдно: несмотря на кажущуюся простоту, это достаточно совершенный автомобиль. Здесь установлен двигатель с изменяемыми фазами, бесступенчатый вариатор (что с внедорожником происходит впервые), трансмиссию можно заблокировать в полноприводном режиме, а в основе комплекса активной безопасности стоит современная система курсовой устойчивости ESP+.

Но, вопреки своей брутальности, Nissan Murano является очень даже удобным и уютным, хотя своих эргономических несуразностей здесь хватает. Например, большой с виду информационный дисплей битком набит мелкими, плохо читаемыми пиктограммами. Руль регулируется не столько по высоте, сколько по углу наклона (как это было на старых американских авто). Ну и сиденья – это даже не сиденья, а какие-то супермягкие кресла, в которых просто утопаешь. Ни какого намека на боковую поддержку! Зато диапазоны регулировок огромные, а самых требовательных порадует возможность изменения положения педалей. Так что устроиться с комфортом не представит ни малейшей сложности. И задним пассажирам будет удобно и просторно не менее чем водителю.

Nissan Murano z50 (первое поколение)

Кто что про Nissan Murano z50 (первое поколение) знает? Какие болячки ? Стоит ли брать или ну его нах?

Кавалер ордена флейма

ПРисоединюсь к автору. Любопытно.

По теме знаю, что вроде силовой агрегат у них один с Теаной 350 (в том смысле, что двигло и вариатор одинаковые).

• Авто: Пешком быстрее

ЖЕка( ака негр) катал такого, и был рад что продал

Я не люблю, когда на половину, или когда прервали разговор.

Я не люблю когда стреляют в спину, я также против выстрелов в упор.

Я не люблю себя когда я трушу, досадно мне когда невинных бьют.

Я не люблю когда мне лезут в душу, тем более когда в нее плюют. © В.Высоцкий

Трижды герой флейма

• Авто: Нива , и в поиске.

ЖЕка( ака негр) катал такого, и был рад что продал

Стоит ли брать или ну его нах?

Дважды герой флейма

• Авто: Сузуки бас-гитара 2,4

если оставить в н.з денежку на коробку и установку то можно брать. если денег впритык не брать.. был у друзей такой, поначалу радовались шо недороха такой тачан взяли, потом не радовались.. коробас умер, а денех нема)))

Дважды герой флейма

• Авто: Bugatti EB Veyron 16.4

Перегрев вариатора был это точно помню.

На следующем поколении вроде бы уже этого небыло.

Кто попал на перегрев = убитая коробка если не успел сменить сразу фрикционную жидкость (масло в коробке).

Тормоза чуток слабоваты для этой машины (быстрый износ).

Ну и с ГУР косяки были.

Подтеки масла на них был

Ну вроде бы и все по мелочи.

С ходовой хз что-то там с подвеской ниссан мутил по доработке, но уже не помню это точно.

те что посл следущее поколения были лучше но тоже там после 2010(11) были доработки косяков.

Якорь тебе в Горло! Старому Морскому волку нет забот до гальюнных прихвостней!

Дважды герой флейма

• Авто: MAVR V6 3.0 203h.p. AT 4WD accent MT3

если пробег более 150.000км стоит иметь около 150- 200.000руб на ремонт коробки или на контракт, запчасти для ремонта этой коробки ДИКО дорогие

Изменено: thaiboxer, 5.09.2016 - 13:49

Дважды герой флейма

если пробег более 150.000км стоит иметь около 150- 200.000руб на ремонт коробки или на контракт, запчасти для ремонта этой коробки ДИКО дорогие

Оно диагностируется? Или это вещь внезапная? Пригнать на посмотреть перед покупкой может помочь?

• Авто: Audi TT

ЖЕка( ака негр) катал такого, и был рад что продал

было второе поколение.

траблов не припомню

расстройство было в продаже. туго-туго. да и подбить я его слегка успел. Уехал в Томск перекупьими усилиями. Там на такие спрос.

машина схожая с первым поколением, за исключением большего оснощения и комфорта

из плюсов - мощный, просторный, высокий. короче много машины за мало денег.

Слышал жалобы на повальную проблему с вариаторами. На моем стоял новый(у первого хозяина на 50 или 60 ткм "стрельнул"). У товарища первого поколения ездит уже лет 7 и ни разу не сломался, машине лет 10-11 уже возраст. Весь убитый по кузову и салону, но ездит

Проходимец плохой. Вариатор, подключаемый привод - короче на уровне переднеприводной легковушки. Ну чуть поувереннее, когда привод включен принудительно

грелись америкосы - без радиатора коробки были. Кто успел, тот сам доустановил

на европейцев вроде ставили по умолчанию с какого-то года. с 2005 или 2006

Кроссовер Nissan Murano: плюсы и минусы

При накоплении определённой суммы денег самое время приступить к поиску автомобиля. В настоящее время с этим нет никаких проблем – можно найти модель на любой вкус. Но данный факт не отменяет сложности выбора. Кроссоверы получили особую популярность, поскольку они обеспечивают комфортную езду не только по городу, но и по бездорожью. Одним из таких вариантов является Nissan Murano, успевший за годы существования обзавестись немалым кругом поклонников. Перед покупкой важно изучить все особенности, определить преимущества, а также выявить возможные отрицательные стороны.

Характеристика автомобиля Nissan Murano

Относится к категории среднеразмерных кроссоверов, выпускается японским автопроизводителем Nissan. Производство началось в 2002 году, продолжается по настоящее время. Также имеется версия с типом кузова двухдверный кабриолет. Представлен с автоматической коробкой передач и вариатором. Комплектуется передним, а также полным приводом.

Изначально поставка планировалась только для американского рынка. Начало официальных продаж европейских версий длится с 2004 года. Спустя год был проведён рестайлинг, в результате которого изменили фары, обновили автомобильный регистратор, улучшили экстерьер, пересмотрели функциональность комплектаций. Автомобили следующего поколения получили обновлённую решётку радиатора, новый бампер и головную оптику. Существенные изменения коснулись интерьера, улучшилось качество материалов. Кроме того, увеличилась мощность двигателей, а также добавилась новая шестиступенчатая трансмиссия. После очередного обновления изменили переднюю, заднюю часть, установили новые диски, добавили новый цвет обивки кресел.

К стандартной комплектации относится:

1. Устройство сохранения устойчивости, управляемости автомобиля при экстренном торможении.
2. Система, распределяющая тормозные усилия.
3. Вспомогательная система предотвращения заноса.
4. Устройство предотвращения отката машины.
5. Контроль над давлением в шинах.
6. Фронтальные, боковые подушки безопасности, шторки, коленная защита.
7. Регулирование высоты передних подголовников.
8. Датчики дождя и света.
9. Возможность установки детского сиденья.
10. Парковочный радар.
11. Камера заднего вида.
12. Светодиодные фары с автоматическим регулированием.
13. Передние противотуманные фары.
14. Омыватель фар.
15. Система раздельного климат-контроля.
16. Стеклоподъемники с электроприводом, установленные спереди и сзади.
17. Многофункциональный дисплей на панели приборов.
18. Гидравлический усилитель рулевой колонки.
19. Бортовой компьютер.
20. Круиз-контроль.
21. Возможность обогрева передних кресел.
22. Кожаная отделка руля и рычага переключения передач.
23. Регулировка сидений в четырёх направлениях.

Преимущества автомобиля Nissan Murano

Конечно, перед приобретением каждому станет интересно ознакомиться с преимуществами будущей покупки. Тем более, что сумма немаленькая, поэтому нужен дополнительный стимул. К основным плюсам можно отнести следующее:

Недостатки автомобиля Nissan Murano

Несомненно, перечисленные плюсы воодушевляют на покупку рассматриваемой модели. Но было бы глупо не обращать внимания на наличие имеющихся минусов, которые слегка подпортили репутацию данной машине. Основными отрицательными моментами являются:

• Если с противостоянием к коррозии практически нет проблем, то качество хромированных элементов оставляет желать лучшего. Многие отмечают потускнение деталей, что неприемлемо для автомобиля данного ценового сегмента.
• У моделей, привезённых из Америки, могут начаться проблемы с двигателем при использовании недостаточно высокого качества топлива. Это связано с иными настройками блока управления, что может привести к преждевременному износу катализаторов.
• Некоторые владельцы столкнулись с ненадёжностью вариатора, а именно – его перегревом. Чаще всего такая поломка встречается на американских версиях, поскольку в них нет дополнительной системы охлаждения.
• Поступало достаточно много жалоб на постукивания втулок переднего стабилизатора. Причём это связано именно с конструкторскими просчетами. Поэтому часто они требуют замены.
• Вместительным багажником данная модель точно не сможет похвастаться. Базовые комплектации вмещают всего лишь 348 литров.

Несмотря на наличие минусов, за годы эксплуатации Nissan Murano проявил себя по большей части с положительной стороны. Он действительно является надёжным автомобилем, обладает достойными техническими характеристиками, наделён хорошей управляемостью, а главное, обеспечивают максимальную безопасность.

Читайте также:

  
• Установка ламбо петли на ваз 2112
  
• Привод движение возможно bmw
  
• Карина водолей от нее пахнет
  
• Как открыть багажник сааб 9 3
  
• Установка центрального замка на рено логан 1