Ниссан мурано отзывы владельцев все минусы 2017
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
👍 Как она, жизнь, с Ниссан Мурано Z52 после Z51
Афигенно! Если одним словом:-) Возможно для кого-то это будет не так, но я могу рассказать только о своём мнении.
В уже далёком 2011 я стал владельцем автомобиля без пробега, Nissan Qashqai, а затем через 4 месяца стал счастливым мурановодом, так-же купив его без пробега. Машина, по тем меркам у меня, была шикарная, но сразу возникли нюансы, на которые я после кашкая не обратил должного внимания перед покупкой, в последствии медленно, но верно привели к уверенному переходу на Z52.
Мурано Z51 был в первом рестайлинге, а там не было возможности просто подключать к мультимедиа USB накопители, не говоря уже про смартфон, тогда это еще было не так актуально. Довольствовался MP3 cd-ченджером, но надоело быстро, и слушал только радиостанции. Только щас понимаю, что еще тогда, была заложена мина замедленного действия. Потом появился сервис прослушивания практически любой музыки по подписке на смартфоне, но смартфон можно было подключить только к тюльпанам через аналоговый AUX. Но затем известная компания вообще выпилила выход для наушников в очередном поколении своего смартфона, что на этом варианте поставило окончательный крест. Это вообщем первая причина в начале новой жизни. Теперь можно смартфон даже из кармана не доставать и слушать автоматически подбираемую музыку исходя из личных предпочтений, которую по радио иной раз никогда не услышишь! Я даже до сих пор не настроил память радиостанций.
У Z51 го была очень мягкая подвеска, что было весьма круто исходя из качества дорог тогда, и это позволяло двигаться с высоким уровнем комфорта по не совсем качественным дорогам. Но качество дорог за это время кардинально изменилось, и уже данная мягкость местами стала скорее доставлять дискомфорт. Особенно когда проезжаешь какую-то неровность одну, а машину как желе раскачивает так, как будто одна большая неровность и две еще по уменьшению амплитуды. Особенно данный момент даже начал раздражать мою жену. Так-же дороги стали более скоростными, и из-за мягкости на Z51 психологическая проходимость значительно снижала скорость прохождения виража. Например в одном закруглении дороги на Peugeot RCZ запросто можно проходить при скорости 120 км/ч с центром тяжести утюга, на кашкае например на скорости 90 км/ч не страшно абсолютно, а вот на Z51 по этому виражу страшно ехать, очень, на скорости выше 70 км/ч, т.к. поперечная стабилизация никакая. Этот момент являлся второй причиной перехода на Z52, наверное самой главной. Теперь нервы намного целее! А нервные клетки как говорится не восстанавливаются, так что это бесценно! На Z52 теперь без проблем проходить этот поворот на скорости 90 км/ч.
Вентиляция сидений, после теста на Nissan Patrol, стала еще одной важной опцией, котороя используется даже в зимнее время для вентиляции спины и пятой точки, когда не снимаешь верхнюю одежду при длительных поездках. Климат в салоне поддерживается отлично, а вот перегрев пятой точки и спины без вентиляции очень вреден для здоровья! Обогревом пользовался очень редко.
При оснащении Z51 дополнительным оборудованием, я категорически был против реализации функции дистанционного запуска, т.к. в то время это делали с использованием обхода иммобилайзера требующего держать чип ключа в автомобиле, что для меня было неприемлемо тогда, да и не нужен мне был автозапуск тогда. Тем более прогрев никогда не превышал 3-х минут до начала движения, где остальной прогрев продолжался далее в не спешном движении. Позднее я построил гараж перед домом, и Nissan уже на заводе реализовал эту функцию с дополнительной логикой в Z52, и эта функция стала для меня значительно экономящей время, позволяя перед каждой поездкой выигрывать 3 минуты времени и садится в готовый к движению салон и сразу ехать! Ведь без всякого колхоза реализована логика основаная на окружающей температуре. Например утром зимой я сажусь в теплый салон с теплым рулем, а летом в охлажденный салон. При чем со стороны ты подходишь, как обычно открывая машину кнопкой на ручке, садишься и заводишь нажав тормоз и кнопку уже заведенную машину, и все приборы оживают так, как будто машина не была заведена. И это уже сразу из салона без доплат и колхоза. Особенно ощущение колхоза стало мне актуально после дилерской установки ScherKhan Magicar 9 на Z51, которая ближе к 5 годам владения вообще перестала дружить с электроникой мурано по не ведомым причинам. Поэтому любое вмешательство в штатную логику работы блоков с этого момента стало для меня колхозом.
После покупки Z51 мы семьёй особенно цепко втянулись в тему автопутешествий, иной раз за день проезжая 1500 и более километров в конце дня рост уменьшался, мышцы спины были в состоянии как после тренировки, а ребра так натирали мышцы пресса на третий день пути, что вздохнуть было больно. Это конечно лучше чем на моем Peugeot 307 до этого проехать более 1000 км, от Барселоны до Парижа без круиза, где я был скорее мертв, чем жив по приезду в Париж, но точно были мысли по отсутствию боковой поддержки сидений, и не совсем удачной формы спинки. Сразу после недели эксплуатации я почувствовал больше комфорта, что думаю позволит в будущем испытывать меньше дискомфорта. Пока из-за этой пандемии коронозаразы не удалось это испытать в боевом режиме, но по крайней мере в рамках области дискомфорта никакого не ощутил в сравнении с Z51. Жду с нетерпением открытия сухопутных границ.
Уже при покупке тогда Z51 было обязательно использовать ДХО или ближний свет или ПТФ, а использование ближнего света выжигает нежные отражатели, плюс потребление основным освещением и интерьерной подсветкой электричества, давала лишний расход топлива, что заставляло по чуть-чуть при каждой заправке терять попросту деньги. Никаких методов, предполагающих в какой-то мере колхоз, использовать не хотелось. Позднее я нашел возможность активировать Евро свет, что наконец позволило начать использовать до этого бесполезный автосвет, что с подсветкой интерьера решило вопрос, но все-равно это была полумера, заставляющая дорогостоящим лампам гореть тогда, когда это не нужно. Теперь на Z52 горят светодиоды, специально задуманные как ДХО, при этом потребляя в разы меньше мощности и намного заметнее с точки зрения безопасности.
Датчики давления в шинах, для меня, стали жизненно необходимыми после случая в Польше на автомагистрали, где ограничение до 150 км/ч было, и у меня незаметно спустило колесо. Благодаря догнавшему Поляку, которого я обогнал, возможно я пишу этот пост, т.к. когда я остановился, мое колесо было уже близко к взрыву, шел пар с покрышки, и страшно представить что бы могло произойти на 150 км/ч при этом. Я этого не почувствовал, никак, ехал на круизе. После этого я дооборудовал датчиками давления свой авто. Но это было не так удобно, т.к. просто взять и переставить колеса по осям раз в 5000 километров уже не возможно, требуется перепрописывать датчики. Также недостатком такой системы было расположение монитора не совсем перед глазами. А у Z52 это во первых с завода система, во вторых сенсоры интегрированы с внешними антеннами безключевого доступа позволяя переставлять колеса хоть каждый день на любую ось и сторону, в третьих в случае чего сигнализация о проблеме будет прямо перед носом в том, месте, куда смотришь много раз за минуту. Это несколько удобнее и безопаснее. А увеличение шанса увидеть проблему как можно раньше и точнее — бесценно.
Наличие системы камер кругового обзора в комбинации с парктрониками сложно переоценить, пытаясь запарковаться например в Италии, где передвигаются в основном на Mini и Smart и других букашках, умеющие парковаться вдоль и поперек на одном и том-же месте. У меня получалось это сделать там только с помощником спереди. Теперь на Z52 это можно будет сделать благодаря камере спереди без помощника. Да и вообще иногда в стесненных условиях приходилось гадать пройдем-не пройдем, а тут кнопку нажал и посмотрел. Да, конечно, качество изображения в плане разрешения не самое лучшее, но это сделано в угоду большей светочувствительности при недостаточном освещении и удешевления, но того что есть достаточно понять, проходим или нет!
Но так-же на Z52 убрали некоторые редко востребованные плюшки, такие как принудительная имитация блокировки межосевого момента (кнопка 4WD Lock), электропривод подъема спинок заднего ряда (я им пользовался по назначению 1-2 раза за 9 лет и 5 раз попонтаваться), электропривод открытия лючка бензобака убрали заменив на тросик (для меня не принципиально нажать кнопку или дернуть рычажок), на 5 литров уменьшили объем бака (за счет уменьшения невырабатываемого запаса топлива). Еще освещение в салоне стало несколько тускнее, раньше галогеновые лампы давали больше света.
Так-же я отказался от панорамной крыши в Z52, причем ни капли не пожалел, т.к. на Z51 99,9% времени она была закрыта, а в случае 0,01% она ничего не давала, кроме редкого поднятия настроения в пасмурную погоду. Зато в 100% случаев скрадывала 10 см пространства над головой и иногда издавала лишние звуки.
На Z52 распробовал режим ECO, я бы его назвал скорее Комфорт, позволяет получить максимум комфорта для себя и для пассажиров, исключая резкие ускорения, когда они не нужны. Без этого режима впринципе тоже можно так управлять газом, но требует большего напряжения ноги и более ювелирной работы с газом.
Так-же расширены счетчики поездки, теперь можно отдельно считать две средние скорости, два средних расхода топлива, два времени в пути. Это удобно, первые счетчики я сбрасываю при заправке, вторые счетчики при замене масла.
Появились адекватно работающие радары мертвых зон, что позволяет узнать при выезде задом о приближении перпендикулярно двигающегося авто заранее, который никак не увидеть, а также сигнализирует при включении поворотников о наличии помехи.
Можно ли было добиться всего этого без замены авто? Уверен нет! Да можно было приблизить это все максимально, но получить то, что специально продумано и протестировано в различных условиях не возможно.
Чуть не забыл, новый внешний вид, который привлекает внимание прохожих и вызывает восхищение. Приятно в зеркале увидеть людей, разворачивающихся в след за Nissan Murano! Похожие ощущения, как от внимания на французский суперкар Peugeot RCZ.
Остались мелкие хотелки, которые в основном не нужны, которые хотелось бы в будущем иметь у себя в авто:
— электронный щуп масла (я не встречал ни единого случая когда он бы мог потребоваться, кроме как еженедельных контрольных проверок)
— Адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе (для передвижения по трассе и пробкам) с адекватной работой, не как у тоёты, сидишь гадаешь затормозит или нет при подъезде к светофору с машинами или выезжает на встречную полосу при наличии разметки.
— Систему распознавания знаков, отслеживающую зону запрета обгона, зону запрета остановки справа и слева, контроль ограничения скорости с возможностью через подтверждение поменять скорость адаптивного круиза.
— Систему распознавания приближения людей и животных в темное время суток
— Активное освещение, заглядывающее в поворот при вращении руля (афигенная штука, которая есть на Peugeot RCZ)
Стоит ли брать Nissan Murano (Z52): в чем его преимущества, по отзывам владельцев
Сегодня мы расскажем о большом кроссовере бизнес класса - Nissan Murano последнего поколения (Z52), который и сейчас можно купить новым в салоне. Это не слишком популярная у нас модель: за первые 5 месяцев этого года продано немногим более 1100 автомобилей, а за весь прошлый год - менее 3.5 тысяч. Для сравнения, Kia Sorento за 2019й разошелся у нас почти 17-тысячным тиражом (правда, это с учетом 2х поколений, которые продаются одновременно и сегодня), его брат Santa Fe показал продажи в размере более, чем 11 тысяч авто. Примерно те же 3.5 тысячи проданных автомобилей у Mercedes GLE, но это уже премиум класс. В причина невысокой популярности Мурано?
С одной стороны, это невысокий престиж марки, ведь те, у кого есть деньги на Бизнес класс с большой вероятностью выберут Infinity, для того и создали родственный бренд. А практичным покупателям, кому не особо важен престиж марки, не нравится вариатор, ведь те же Kia и Hyundai предлагаю классический автомат, у них есть недорогие базовые комплектации с двигателями 2.4л и вдобавок к этому есть комплектации с дизельными двигателями. Но это все лирика, мы не будем заниматься сравнением, в этом материале наша цель - понять за что же выбирают Murano последнего поколения его владельцы и не разочаровываются ли они в своем выборе.
В других наших публикациях мы останавливаемся в основном на недостатках, и про Мурано у нас есть материалы, так что пусть эта статья не воспринимается как проплаченный производителем рекламный материал - это не реклама, а субъективные оценки реальных владельцев.
Первое, что цепляет покупателей в "Мурике" - это, конечно, внешний вид. Причем это и футуристичный дизайн экстерьера, то есть, так сказать, вид снаружи, - но и оформление салона, - речь, конечно же, о светлом интерьере.
Отделочные материалы - высокого качества, это действительно бизнес класс.
Комплектации достаточно богатые, настолько, что никаких дополнительных опций с завода практически и не дозакажешь - только дилерские допы за 2х или 3х цену, по традиции. Все необходимое есть уже в младшей комплектации. Доплата за более старшие комплектации в пересчете на заводские опции вполне приемлемые, не заоблачные. Панорама - это именно панорамная крыша, а не люк, и это большой плюс.
Кроссовер, за которым не выстраиваются очереди: обзор слабых мест Nissan Murano II
Если, несмотря ни на что, вам нравится «Ниссан Мурано», почитайте наш обзор. Мы расскажем о слабых местах кроссовера, и это, возможно, повлияет на ваш выбор.
Залегание колец в двигателе
Двигатель 3VQ35DE у Nissan Murano Z51 в целом неплохой. И пусть он несовременный и прожорливый, зато едет и не ломается. Часть владельцев столкнулась с масложором.
Фамильные проблемы двигателя 3VQ35DE – маслосъемные кольца и катализаторы. Кольца залегают из-за перегрева мотора, некачественного масла и редкой его замены. Катализаторы лучше менять или удалять, иначе керамическая крошка попадет в цилиндры, а сам движок отправится на капремонт.
Если обслуживать двигатель «Ниссан Мурано 2» как положено, 300-400 тыс. км он точно проходит.
Очень нежный вариатор
Трансмиссия на «Ниссан Мурано» , пожалуй, самый спорный узел. Владельцы часто в своих отзывах хвалят работу вариатора в связке с силовым агрегатом, но до тех пор, пока это все работает.
Любителей помесить глину и закопаться в снегу я разочарую. CVT, по определению, очень нежный узел, который нельзя насиловать. В предыдущем поколении тоже был вариатор от компании Jatco JF010E, а во втором «Ниссан» заменил его на JF011E или JF017E. Была у «Мурано» и честная коробка автомат, но в России ее не найти.
Вариатор на Muranо, бывает, живет и 250 тыс. км, но чаще всего начинает умирать после 130-150 тыс. км. Все зависит от режимов эксплуатации и своевременного обслуживания. Замена масла должна производиться раз в 30-40 тыс. км. Да, дорого, но дешевле, чем переустанавливать коробку целиком. В среднем ремонт CVT обойдется в 100-150 тыс. рублей.
Тонкое и чувствительное ЛКП
Лакокрасочное покрытие – серьезная проблема «Ниссан Мурано» II. Оно с завода очень тонкое и чувствительное к внешней среде. Маломальские попадания камней приводят к сколам.
Варианта два – покупать авто светлых тонов, чтоб выцветания краски и все косяки были менее заметны, или бронировать защитной пленкой всю машину.
Также у «Мурано» облазит весь хром. А японцы его любят и наносят везде, где только можно. Не удивляйтесь, если попадутся машины с покрашенными арками, бамперами и капотами. Скорее всего, их отпесочило.
Плохая вентиляция
Это не самая большая, но все же странная проблема для кроссовера такого уровня. Какие только народные методы не применяли владельцы «Мурано» против запотевания стекол в салоне! Не помогала ни химия, ни оригинальные салонные фильтры. В дождливую погоду придется ездить с включенным кондиционером или открытыми окнами.
Дорогостоящее обслуживание
Обслуживание «Ниссан Мурано» с V6 и вариатором у официалов и с оригинальными запчастями влетит в копеечку. Дешевле обращаться в иные сервисы и лавировать на дубликатах.
На стоимости содержания сказывается также хороший аппетит кроссовера. Расход по городу составляет около 17-20 л. На трассе можно уложиться в «десятку», но в крейсерском режиме.
Невысокая ликвидность
Ценник на второй б/у «Ниссан Мурано» стартует с 575 тысяч и заканчивается на 1,8 млн рублей. Первые машины надо смотреть особенно внимательно: экземпляры могут быть битыми. Вот пример:
Машина, со слов владельца, полтора года в эксплуатации. Состояние отличное, возможен обмен.
Билась задняя часть автомобиля.
В расчетах ремонтных работ есть калькуляции по замене переднего бампера и переднего крыла справа.
То есть машина бита почти вкруг.
При пяти владельцах «Мурано» выдан дубликат ПТС. При четвертом владельце уменьшился пробег.
Рассматривать такой вариант стоит внимательно, а еще лучше – пройти стороной. Если раздумываете, брать ли «Мурано 2», учтите, что он не всем нравится и очередь за ним не соберется.
Продать авто в плюс или за те же деньги может стать непростой задачей. Хотя в целом, по отзывам владельцев, «Ниссан Мурано 2» не такой уж и плохой автомобиль. Если учесть все слабые места и правильно обслуживать, то это хорошая комфортная машина для семьи.
Автор: Евгений Габулян
Купили бы вы Nissan Murano или присмотрелись бы к другой модели? Напишите в комментариях.
5 причин покупать и не покупать Nissan Murano II (Z51)
С самого своего появления на нашем рынке Nissan Murano – тогда ещё первого поколения – вызывал самые неоднозначные эмоции. Кто-то плавно оседал в осадок от его американизированной красоты, кто-то называл его утюгом или очень крупным обмылком. Что поделать, дизайн у него тогда был действительно своеобразным: тогда Murano ещё не был похож на обожравшегося Qashqai, а X-Trail – на недоделанный Murano. Хорошие были времена.
Истоки
Мурано с самого рождения был нацелен на американский рынок. И поэтому нет причин удивляться своеобразности кроссовера. Его дизайн рисовали в Калифорнии, моторы ему полагались большие, салон – огромный, характер – вальяжно-комфортный.
Первое поколение было построено на платформе Nissan FF-L, а единственным мотором на момент старта продаж автомобиля в США стал 3,5-литровый бензиновый V6 3VQ35DE. С этим же мотором Murano попал и в Европу. В 2004 году, когда кроссовер начали продавать в Японии, он обзавёлся 2,5-литровой рядной четверкой QR25DE. В 2005 году первое поколение пережило небольшой рестайлинг, а в 2008 году в продаже появился наш герой – Murano второго поколения.
Nissan Murano 2008–16
Производитель не сильно беспокоился о технике автомобиля. Да, платформа стала другой (на этот раз – Nissan D), но моторы остались прежними, причём основным остался всё тот же 3VQ35DE. На всякий случай скажу, что и далее Ниссан был верен традициям: в следующей третьей генерации остался тот же мотор. А вот автоматическую коробку всё-таки заменили: на первом поколении стоял вариатор Jatco JF010E, на втором – JF011E (или JF017E). Были ещё классические АКП Jatco JF613E, но в России такие найти невозможно. Странно, но именно моторы и коробки стали получать наиболее противоречивые оценки владельцев… Но этим список «любовей» и «ненавистей» не исчерпывается.
Первая жалоба, которая встречается достаточно часто в обсуждениях Мурано их владельцами, весьма своеобразна: многие долго не могли победить запотевание стёкол. Особенно сильно страдает лобовое. Предположений о причине этой особенности, которая раздражает владельцев не самого дешёвого, в общем-то, кроссовера, существует множество. Чаще всего, конечно, вспоминают влажные полы салона или возможные протечки люка, но в итоге всё сводится к одному: ездить во влажную погоду без включенного кондиционера очень сложно.
Nissan Murano 2008–16
А кто-то для себя находит свои собственные методы борьбы с запотеванием: «. за год уже привык, в карманах дверей вожу силикагель и при начале запотевания включаю обдув лобового буквально на 1-2 минуты». Стоит признать, что запотевание – не причина ненавидеть весь автомобиль полностью («плюсую, есть такая особенность, несильно парит, впрочем»), но раздражение вызывает у многих. Те, кому жалко бензина, расход которого с включенным климат-контролем становится больше, ездят с немного опущенными окнами. Да-да, среди владельцев Мурано есть и такие!
Очень многие отмечают, что хотя против запотевания лобового стекла и помогает кондиционер, но с запотевшей задней полусферой придётся уживаться. Не всем помогают оригинальные салонные фильтры и попытки полностью удалить влагу, так что иногда с этим приходится смириться.
Справедливости ради отмечу, что некоторые считают, что цены на запчасти и ТО несколько завышены. Но чаще всего так говорят те, кто не очень хорошо понимает, что машину с мотором V6, полным приводом и вариатором обслуживать всегда дороже, чем Chevrolet Lacetti.
Nissan Murano 2008–16
Самая адекватная оценка стоимости обслуживания выглядит приблизительно так: «Конечно, относительно содержания Нивы содержание Мурано выходит дороже, но вот в сравнении с Вольво или Хондой (варианты, которые я тоже рассматривала) обслуживание недорогое».
При этом важно отметить две детали: прохождение ТО у дилера действительно немного накладно, так что те, кто ездит к «официалам», негодуют иногда вполне справедливо. Второе – это цены на запчасти. Некоторые детали стоят вполне приличных сумм (например, алюминиевые рычаги подвесок или ступицы с подшипниками), так что ремонт ушатанного Murano и регламентное ТО в неофициальном сервисе – «две большие разницы», как говорят в Одессе.
Как я уже говорил, практически единственный мотор Murano Z51 – это 3,5-литровый 3VQ35DE. Само собой, большой мотор из начала 2000-х не может быть экономичным. Особенно в паре с вариатором. Расход сильно зависит от манеры вождения, но в среднем получаются такие цифры: город – 17-20 л, трасса – 12-15 литров на сто километров. Если по трассе тошнить потихоньку (90-110 км/ч), то можно даже уложиться в 10 л.
Nissan Murano 2008–16
В принципе, для достаточно большой машины и 249 л.с. с 3,5 литров объёма – не так уж и много. Но некоторые считают такой расход слишком высоким, а значит, заслуживающим общественного порицания.
Парадокс: даже те, кто переживает из-за расхода топлива, обычно очень радуются мотору, 3VQ35DE действительно неплох. Если бы не парочка его недостатков, о которых речь пойдёт ниже, он был бы идеальным двигателем с очень достойным ресурсом, который способен пережить и раздатку, и вариатор. Во всяком случае, ругают этот мотор очень редко, а вот его характер владельцев прямо-таки радует.
Nissan Murano 2008–16
Высказываются о нём приблизительно в таком ключе: «Двигатель отличный, кроме замены масла ничего не надо». И вместе с этим находятся те, кто мотор характеризует одним словом среднего рода, начинающимся на букву «г». Этим товарищам повезло столкнуться с фамильной чертой 3VQ35DE – приличным масложором, возникающим по двум основным причинам. Первая – катализаторы, которые пылят керамической крошкой в цилиндры, вторая – маслосъёмные кольца, которые часто залегают из-за перегрева. С обеими проблемами можно успешно бороться. Во-первых, не заливать плохой бензин (и уж точно не 92-й), во-вторых, следить за системой охлаждения. У аккуратных владельцев мотор вполне способен проехать и 350, и 400 тысяч километров без капремонта.
Потихоньку подбираемся к более серьёзным недостаткам. Вот, например, лакокрасочное покрытие. Люди тут иногда не сдерживаются: «. банально накакала птица, наутро оттирал спиртом и марлей – потускнение краски + мелкие разводы в виде царапин». Да, краска очень мягкая, легко царапается, легко получает сколы. Тотально ржавый Мурано Z51 найти пока не так-то просто, но скоро они будут точно. Кроме того, экстерьер у кроссовера своеобразный, и все недостатки ЛКП видны очень хорошо. Поэтому многие дают подобные рекомендации: «. если берете Мур, то только в светлых тонах. Идеально белый, серебристый либо цвета шампанского. В общем, все те цвета, где царапины, потускнения краски и сколы не так заметны. Я вынужден был брать черный и теперь мучаюсь».
Nissan Murano 2008–16
Вторая проблема – облезание хрома. Он мог слезать с хромированных элементов сразу после покупки, вызывая бурление отрицательных эмоций уже на второй год владения Мурано.
Исходя из вышесказанного, перекрашенные Мурано на вторичном рынке – это норма. Этому автомобилю не обязательно попадать в ДТП, чтобы обзавестись двойным слоем краски на капоте или арках крыльев.
А вот это очень спорно. Те, кто Мурано не любят, не упустят ни одной возможности облить его внешний вид словесным потоком гнусного содержания сверху донизу. Ну а тот, кто любит… Тот тоже часто готов признать, что экстерьер у машины немного странный. Вроде девушки с пышными ногами и длинной грудью: всё есть, но немного не так, как надо. Но именно эти странности заставляли многих приглядеться к машине получше. И после этого часто начиналась любовь. И отзывы, похожие на эти: «Главное – вид солидный» или «На сегодняшний момент 10 лет машине, но ни в дизайне не потеряла привлекательности, ни в представительности».
Nissan Murano 2008–16
Кроме того, у дизайна Мурано есть один большой плюс: машина не интересует угонщиков. Многие считают это большим преимуществом. Суммируя всё вышесказанное, получаем усредненный отзыв в Интернете, который выглядит приблизительно так: «Это на любителя, мне нравится. Тем более что выглядит меньше, чем есть на самом деле, и мало привлекает внимания».
Эта ненависть оказывается большим плюсом для тех, кто ищет Murano на вторичном рынке. Богато упакованные экземпляры с хорошей историей стоят не так уж и много, а толпы покупателей за ними не выстраиваются. Зато владельцы этих машин готовы скрипеть от ненависти зубами: стоимость снижается катастрофически быстро. И даже за сравнительно небольшую цену продать Мурано часто бывает сложно. Почему – узнаете чуть ниже.
Против объёма в 3,5 литра не попрёшь, так что разгоняться Мурано умеет. Большинство владельцев говорят просто: «Автомобиль очень приемистый и динамичный». Учитывая максимальный момент в 334 Нм, очень многие проводят параллели между кроссовером и железной дорогой: «. ускоряется, как локомотив» или «кикдаун, и все 249 лошадей несут тебя с безумной паровозной тягой». При этом в Мурано нет ощущения спорткара (машина всё-таки более семейная и вальяжная), но и овощем её никто не называет: «Вообще разгон до 140 очень быстрый и незаметный. Именно незаметный. Вариатор как-то очень плавно разгоняет. Кажется 90-100, а уже 140 на спидометре».
Nissan Murano 2008–16
Понятно, что вариатор – это не та штука, которую строили для гонок со светофоров. Но при желании можно прикинуться точкой, уходящей за горизонт: паспортный разгон до первой сотни занимает всего 8 секунд. Для большого семейного автомобиля это очень неплохо.
Самое слабое место Murano – это вариатор. А ещё – раздатка. По поводу последней мнения бывают разными, часто говорят о том, что если машину не насиловать, то она живёт долго. А вот любители гонять по глубокому снегу и бездорожью с раздаткой расставались быстро. Иногда даже быстрее, чем с вариатором.
Надо отметить, что практически все владельцы Мурано отмечают очень адекватный алгоритм работы бесступенчатой трансмиссии. И связку мотора и коробки хвалят почти во всех отзывах. Но это – пока всё работает.
Nissan Murano 2008–16
Проблемы с вариатором начинаются у всех в разное время. Редко он выходит из строя раньше пробега 120-130 тысяч, и на просторах Сети встречаются отзывы очень аккуратных владельцев, которые без ремонта вариатора проездили более 250 тысяч километров. Само собой, для этого требовалось выполнение ряда условий: никаких гонок со светофоров, никаких длительных поездок с педалью газа, вдавленной в пол, никакого барахтанья в снегу и грязи. И ещё – регулярная замена масла. Вот на последнем многие экономят, чем наносят коробке непоправимый вред. При нормальной замене масла с одновременным выполнением предыдущих рекомендаций вариатор гарантированно ездил как минимум 150 тысяч километров, а при замене масла раз в 30-40 тысяч – и того больше.
Вместе с тем вариатор – это одна из причин низкой ликвидности Мурано на вторичном рынке. Люди вполне справедливо опасаются попасть на ремонт коробки, не зная, как эксплуатировал машину предыдущий владелец. Рациональное зерно в этом есть, так что обижаться на отсутствующих покупателей не стоит. А в случае покупки этой машины лучше иметь про запас тысяч сто свободных рублей на неожиданный ремонт вариатора.
Вот тут мнения владельцев не расходятся ни на йоту: внутри прекрасно всё. В первую очередь радует размер внутреннего пространства и сиденья: «. огромнейший удобный современный салон», «попав в салон, я сразу вспомнил о домашнем кресле, очень уютно, удобно, что самое важное – сам за собой могу сесть», «салон огромный, сиденья комфортные, куча всяких хр…(опций – прим. ред.), большая часть из которых не нужна, но в целом ОК».
Здесь собраны отзывы владельцев о Nissan Murano не только для потенциальных покупателей, но и уже для купивших эту модель. Вы сможете узнать о плюсах и минусах, а также подробнее почитать о проблемах в процессе эксплуатации японца. Оставляйте и вы свои мнения и отзывы в комментариях.
Как-то вечером решили с женой купить машину. Сначала заехали на 78 км МКАДа посмотреть на Хендай. Пригляделась мне Санта Фе, крутился я возле него минут 30-40, ждал менеджера. Никто не подошел, действовал по поговорке про Магомета. Подошёл к одному из менеджеров и попросил рассказать про автомобиль, тот сказал, что занят.
Ну если игра в онлайн танки важнее потенциального покупателя, то конечно, тут не до продаж. Ладно, далее поехали в Тойоту, зашли посмотреть на Прадо, сделал тест драйв и загорелся им. Быстро взял прайсы, контакты и направился выбирать комплектацию, поехал через Ашан.
Павел Суходубенко, Санкт-Петербург:
У меня Nissan Murano 3.5 AT 2021 года, иного мотора нет и не ожидается, как я понял с обзора. Управление я бы сравнил с хорошим мощным катером. На дороге держится уверено, колейность не ощущается. В повороты входит шустро, но вот приходится крепко держаться за руль, чтобы не соскользнуть во время крена.
У Мурашки ускорение быстрое и не принужденное. Особенно сильно нравится скоростной участок от 10 до 140. Эргономика в салоне удобна, понятна и прилична. Но вот переключатели справа (открытие бензобака, багажника, обогрев руля, омыватель фар) понижают оценку эргономики до «4».
Написал отзыв о Мурано, чтобы помочь колеблющимся определиться с выбором. А забыл про плюсы и минусы. Плюсы выражены в ярком биксеноновом головном свете, достойной динамике, приличном звуке мотора. Также отмечу достойную шумоизоляцию и богатые комплектации. Из минусов отмечу расход топлива 12-13 литров по трассе и слабый бортовой компьютер.
Сергей Востриков, Москва:
Опишу впечатления после Мурано. Порадовало всё кроме Навигации (практически знает только карты Москвы), бортового компьютера и шторки багажника. Редко найдешь модель с толь обширными настройками кресел и руля. В дальних поездках радует круиз контроль, у которого есть функция управления двигателем с помощью кнопки на руле. Мне досталась богатая комплектация, которой я не видел у Фольксвагена, Тойоты и Хендай.
Прогрев двигателя происходит довольно быстро, сиденья имеют двухуровневые подогревы. Особенной фишкой для меня стал свободный доступ к авто, а ведь раньше приходилось доставать ключ из кармана. Открывание багажника автоматическое, радиус разворота минимальный. Я всё, благодарю за прочтение, мой совет – берите!
Александр Никонов, Архангельск:
Это быстрый и удобный автомобиль, ведь мало кто из конкурентов может похвастаться разгоном до сотки в 8 секунд. С чем обломился. Надеялся, что расположение бачка омывайки возле тосольного поможет подогревать её, но нет придётся покупать незамерзайку. На Тойоте Рав-4 вода терпела до минус 10, тут же минус 5 уже проблема.
Виктор Антонов, Вологда:
Выбрал Ниссан Мурано 2021 2022, потому что хотел динамичный старт, маневренные обходы и удобства в салоне. Печально, но у меня была поломка, собрался помирать ГУР. Но дилер без скандалов всё поменяла, даже давали подменное авто. Владею машиной пол года, так светлый велюровый салон не изгадился, хотя у меня родные резиновые коврики и эксплуатирую Мурано довольно часто.
Так как здоровье мне дороже, кожу в салон не устанавливал. Салон теплый и светлый. Музыка радует качеством, переключаю с руле, тут же расположены кнопочки круиза. Багажник вместительный и легко открывается. Отличные, стильные колеса, надежные тормоза. Мне нравится этот ниссанчик, иногда катаюсь по бездорожью.
Nissan Murano 2017 года отзыв владельца
Комментарии 0
Автомобили Nissan Murano в продаже
Nissan Murano 2013 г, Оренбург
1 091 000 Р Купить Nissan Murano 2013 года
Nissan Murano 2014 г, Улан-Удэ
635 000 Р Купить Nissan Murano 2014 года
Nissan Murano 2003 г, Новосибирск
573 000 Р Купить Nissan Murano 2003 года
Nissan Murano 2003 г, Оренбург
600 000 Р Купить Nissan Murano 2003 года
Nissan Murano 2009 г, Нижний Новгород
655 000 Р Купить Nissan Murano 2009 года
Nissan Murano 2003 г, Москва
255 000 Р Купить Nissan Murano 2003 года
Nissan Murano 2009 г, Владивосток
1 072 000 Р Купить Nissan Murano 2009 года
Nissan Murano 2010 г, Владивосток
618 000 Р Купить Nissan Murano 2010 года
Тест-драйвы Nissan
Тест драйв в Крыму обновлённого Nissan X-Trail
19 декабря 2018 г.
Недавно вернулся ходового тест-драйва обновлённого Nissan X-Trail. Тест проходил в Крыму. В обновлённой версии изменений не много, но есть три важных.
На рынок ТС поступит юбилейная версия Nissan Qashqai с красным декором и в богатой комплектации
27 сентября 2017 в 18:44
Юбилейный Nissan Qashqai будет отличаться внешним и внутренним декором со вставками красного цвета, а также расширенным списком стандартного оборудования.
Nissan представил электрокар Leaf нового поколения
6 сентября 2017 в 10:17
Самый продаваемый электромобиль в мире, коим является модель Nissan Leaf, официально сменил поколение.
В 2019 году в ряду Skoda появится соперник Nissan Juke
31 августа 2017 в 15:55
Полного привода для будущего "паркетника" не предусмотрено — это будет исключительно переднеприводная модель.
Новый Nissan Leaf сможет ускоряться, замедлять и останавливаться с помощью одной педали
21 июля 2017 в 14:22
Совсем немного времени осталось до официальной премьеры нового поколения электромобиля Nissan Leaf. А пока производитель поделился информацией о том, что автомобиль получит инновационное управление "одной педалью".
Новый электрокар Nissan сможет парковаться самостоятельно
6 июля 2017 в 09:22
Nissan Leaf нового поколения получит систему полностью автоматической парковки, а также продвинутый "автопилот". Запас хода у электрокара составит 550 км.
Как мы пытались "убить" Nissan Terrano. Тест-драйв обновленного кроссовера
16 июня 2017 в 08:00
AUTO.TUT.BY отправился в российскую глубинку, чтобы протестировать обновленный кроссовер Nissan Terrano. Автомобиль получил несколько новых опций, а вот технически совсем не изменился.
Nissan X-Trail обновился и получил систему полуавтономного вождения ProPilot
5 июня 2017 в 11:29
Обновленный Nissan X-Trail получил несколько новых опций, которые уже дебютировали на модели Qashqai. А вот изменений во внешности — минимум.
© 2021 avto24.pro E-mail для связи: info@avto24.proРазработка и поддержка сайта
Nissan Murano
Всем привет, приобрел недавно новый Nissan Murano (Z52). Чтоб было понятно, до этого ездил на Infiniti FX45, Land Rover Freelander 2 дизель, Volvo XC60 дизель. Скажу сразу, выбирал между Pajero Sport новым 2016 года и Nissan Murano. Сделал тест драйвы и понял, что тем, кто рыбак и охотник, нет маленьких детей, тогда «Паджеро» (позвоночник в трусы ссыпается особенно сзади, без обид любителям «Паджеро»). Так как у меня маленький ребенок, понял, Nissan Murano - это добрый старый Infiniti по удобству. Ходовая: у меня R20, едет устойчиво и тихо, все в принципе хорошо, Пакет полный ну просто не знаю, что еще можно в машину засунуть. Расход: пока езжу в эко режиме - средний 11,2 л на 100 км, пробовал в обычном режиме, получилось 13-14 л, но еще пока не прикатал, про расход можно будет поговорить нормально после первого ТО. Багажник на семью хватает, доска сноуборд влезает, но с натягом. Но он больше чем в FX45. В общем, если Вам не надо ездить по болотам, а только проселок и асфальт, комфортно и удобно - это Ваш авто. В ценовой категории и качестве, думаю, лучше не найдете. Всем удачи на дорогах.
Достоинства : система BOSE. Оснащение. Шумоизоляция. ТО каждые 15 тыс. км.
Недостатки : крепление выхлопной трубы.
Nissan Murano, 2017 г
Из плюсов. Мотор, самый главный плюс Nissan Murano, на мой взгляд, 3.5 литровый V-образный «атмосферник». Вариатор - на мой взгляд, в сочетании с мотором это скорее плюс, а не минус, но посмотрим зимой. Салон - места много и спереди и сзади и в длину и в ширину. Задние спинки регулируются по наклону, причём диапазон широкий, можно реально почти лечь. Свет - головной свет очень хороший (до этого была машина с ксеноном заводским, этот лучше). Сиденья - мягкие удобные вентиляция, лицевая сторона - кожа, всё остальное кожзам. Не хватает только регулировки подушки по длине. Расход - для машины такой массы и с таким мотором вполне себе: за городом, диапазон скоростей 90-140 средний получался 9 литров, в городе 13,5. Но как в пробках постоишь то 18 - 20, хорошо у нас пробки - явление редкое. Посмотрим, как зимой будет. Рекорд 8.2 по трассе в плотном потоке скорость 80-90. Есть штатный автозапуск - полезность проверим зимой. Большой экран мультимедии - удобно тыкать. Звук - я конечно не меломан, но в целом он хороший, хотя настроек мало и эквалайзера нет. По шумке - на скоростях до 160-ти хорошо, выше уже шумновато. По плавности хода на трассе - скорее плюс, для своей высоты Nissan Murano едет нормально, хотя на дорогах местного значения раскачка есть. Ну и внешний дизайн - мне нравится, выделяется на фоне всяких VW Touareg и Audi Q7 прошлых поколений, которых у нас в городе много.
Достоинства : в отзыве.
Недостатки : в отзыве.
Nissan Murano, 2016 г
Что понравилось в Nissan Murano. Мотор VQ35, давно знакомый мне по Инфинити FX35, но сейчас он уже другой, тянет с низов и раскручивается молниеносно. Коробка вариатор, да это не 7 ступка Aisin, но она очень хорошо настроена и составляет прекрасную пару мотору. Надеюсь, не подведет. Эффект троллейбуса отсутствует, не искушенный водитель и не поймет что это вариатор. Тормоза, все четко. Но, увы, это всего лишь 2-х поршневые суппорта, да и диаметр дисков не впечатляет. Комплектация ТОП, за эти деньги уделывает, пожалуй, всех. Шумоизоляция. Весь шум через стекла, снизу тишина на асфальте. С салона ничего не скрипит, дальше будем смотреть. Комфорт. После FX это просто праздник какой-то, даже на 20 катках. Сбито, энергоемко. Большой салон. Гораздо больше FX. Расход 3.5 литрового мотора радует.
Что не понравилось: крайне спорное дизайнерское решение торпеды, правое колено упирается в панель. Приходится отодвигаться дальше, чем хотелось бы (актуально только для роста больше 185 см). Но, тем не менее, свободно сажусь сам за собой, что удивляет. Руль. Большое усилие на парковочных скоростях. Больший диаметр руля, менее острый, чем у FX и баранку приходится крутить больше. Не привык, возможно, еще. К «рулежке» на скорости претензий нет. Валкость есть, после Infiniti заметно, но за комфорт приходится платить, да и не особо большие крены. Маленький багажник. 450 литров против 660 у Sorento Prime. Обидно, но не критично для меня. Межсервисный интервал 15000 км. Это очень много, буду менять масло в 2 раза чаще. Высокий уровень окон, локоть на верхнюю панель двери уже не поставить, узко и высоко. Качество кожи. Скорее всего, это вообще не кожа. В сухом остатке имеем высокое, комфортное авто, с отличной связкой мотор - коробка, со специфичным дизайном от японского производителя с полной трехлетней гарантией по отличной цене (если брать прошлогоднее авто и торговаться).
Достоинства : большой салон. Комфорт. Шумоизоляция. Мотор-коробка.
Недостатки : руль тяжеловат на парковке. Качество кожи.
Nissan Murano, 2018 г
Ниссанами ранее не владел, ездил только на «Крузаках», поэтому и сравнить могу только с Тойотой. Считаю, что Nissan Murano - отличный автомобиль как для города, так и для трассы. Из плюсов - тормоза, динамика, комфортные сиденья, сносная шумоизоляция, расход по трассе до 100 км/час 9 литров, в городе и до 20 литров доходило. Отлично показал Nissan Murano себя во времена снегопадов, не составляет ни какого труда при перестроениях на скорости через колеи и снежные бордюры перескакивает на раз-два. Из минусов - это короткий ход задней подвески, задние стойки отстукивают на лежачих полицейских. Недостаточно продуман обдув передних боковых стёкол, от минус 10 передние стекла запотевают, что мешает обзорности задних зеркал. На пробеге 3000 км заметил масляное запотевание из-под передней клапанной крышки со стороны масляного щупа. При обращении к дилеру с данной проблемой течь замыли и сказали подъехать через 1000 км, будем наблюдать. Также поначалу напрягла коробка своим гулом на скоростях от 0-20 км/ч ,сейчас уже привык видимо так и должно быть. Еще был «глюк» датчика света, при выезде из паркинга в светлое время суток ближний свет не переключался на ходовые огни, проблема решалась перезапуском двигателя. Через какое-то время все заработало как должно. На данный момент пробег 3500 км буду наблюдать, если что вылезет, напишу.
Достоинства : динамика. Управляемость. Проходимость. Комфорт.
Недостатки : задняя подвеска.
Nissan Murano, 2017 г
Автомобиль у меня можно сказать 2 года, почему пишу отзыв только сейчас, не знаю, наверное, потому что осознание о том, что из себя представляет машина можно получить только по прошествии достаточного времени. Итак, за 2 года я проехал почти тысяч, сделал почти 4 ТО и почти всем доволен. Самое ужасное, на мой взгляд, это по прошествии времени понять то, что твой выбор был не верным, вот такого, слава богу, не случилось и Nissan Murano меня радует по сей день. Конечно, захотелось чего-то новенького, но всем моим требованиям автомобиль отвечает до сих пор. Мягкая подвеска, адекватные тормоза, большой и надежный «атмосферник» и самая сомнительная часть автомобиля - вариатор, хотя проблем с ним так же нет, все работает как часы, плавно и мягко. Зимой выручал автозапуск, к слову он штатный и работает адекватно, в дальней дороге выручали TV в подголовниках, т.к. дети с удовольствием смотрели мультики и не докучали вопросами. Багажник у Nissan Murano не самый большой в классе, но зато огромный салон и в поездке с семьей в Крым с учетом вещей на нас с супругой и двух детей все поместилось и всего хватило, так что в принципе надобности в еще большем багажном отсеке не вижу. Так что в целом автомобиль очень достойный и лучше предложения на тот момент просто не было в соотношении уплаченных денег и полученного комфорта и богатства оснащения. Сейчас раздумываю по истечении гарантии сменить автомобиль и возможно приду опять к Nissan Murano, но это не точно. Жаль, нет «Патруля» в России, но может к тому, что изменится. А вот негативный момент в Nissan Murano - это расход топлива, который у меня составляет 14-15 литров и никак не меньше не разу, не при каких обстоятельствах, быть может связано с активной манерой езды или еще с чем, но факт остается фактом. А отсутствие One Touch на пассажирском стекле бесит намного больше чем расход топлива. У меня вроде все.
Достоинства : динамика. Внешний вид. Надежность. Стоимость обслуживания. Подвеска. Комфорт. Шумоизоляция. Вместительность салона. Управляемость.
Читайте также: