Nissan patrol y61 спальник своими руками
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 04.10.2024
Спальник в Nissan Patrol
Когда я купил Ниссан Патрол для экспедиций, в нем за задними сиденьями был сделан рундук, высотой примерно 15-17 см, площадью во весь багажный отсек, такова была оценка автомобиля на тот момент. При опускании спинок задних сидений, плоскость крышки рундука была вровень с плоскостью опущенных спинок, что позволяло вполне нормально спать в машине в полный рост.
Однако, высота рундука в полтора десятка сантиметров делала его совсем не интересным в качестве багажного отсека.
Каркас был сварен из квадратного профиля, сверху была крышка из 15-ти миллиметровой фанеры.
Вес такой крышки, учитывая что зачастую всякое барахло валялось сверху, был тоже довольно не приятным.
В общем, ввиду предстоящей экспедиции в Монголию, решил увеличить грузовое пространство, подняв спальное место выше.
Для изготовления спальника своими руками, крышка была откручена и снята вся обивка для стирки и перекройки крышки, при этом выяснилось, что фанера местами отслоилась.
Каркас был вытащен и переварен. Теперь высота под крышку - 36 см, что позволяет ставить внутрь 30-литровую канистру с топливом на ребро.
Крышка спальника тоже была перерезана и стала из двух половинок, одна жестко закрепленная, внутренняя и к ней прикрученная через рояльную петлю вторая, загрузочная часть.
Каркас спальника в Nissan Patrol
Каркас спальника сварен из квадратного профиля
К этой конструкции добавлена стыковочная съемная часть, которая и превращает рундук в спальник, продлевая его над сложенными сиденьями.
Разложенный спальник над сложенными сиденьями
Долго думал над вопросом, на что опереть третью часть, пришел к такому простому варианту:
Крепления спальника в Nissan Patrol на сложенные сиденья
Стойки с приваренным куском трубы поперек, внутренним диаметром 20 мм (примерно, точно не помню), в которую вставлен кусок резинового шланга, в отверстие шланга вставляется стойка подголовника.
Сегодня эта конструкция спальника уже была опробована на Савуйке, мы с Евгеном вполне комфортно выспались. Одно но: на досках, пусть даже и обтянутых карпетом и какой-то мягкой набивкой, все равно спать не очень удобно. Надо самонадувающиеся коврики покупать - тогда спальник будет удобным.
Еще одна мелочь: я езжу значительно отклонив спинку водительского сиденья, поэтому спальник я делал с этим учетом и поэтому в нем нет двух метров, но это в принципе, не большая проблема: спинка сдвигается вперед и с надувным матрасом, чуть нависающим в сторону передних спинок, будет вполне комфортно.
На фото - заваленый барахлом спальник, все что лишнее сверху перед сном перекочевало на передние сиденья.
Спальное место в Ниссан Патрол с забитым багажным отсеком снизу
Конструкция спальника получилась простая и удобная. Один минус в Nissan Patrol - низкая крыша. В Safari было бы комфортнее.
Спальник своими руками. Мысли и практика (дополнено).
Это уже 4-й спальник, который я делаю сам (на свои разные автомобили). Опыт не великий, но всё-таки собрались определённые мысли, хочу поделится. Это будет сугубо личное мнение, не являющееся истиной.
1. Конструкция чем проще, тем лучше. Выдвижные ящики на полозьях легко заменяются обычным пластиковым ящиком (или парой друг на друге), которые удобно вытащить, поставить рядом с машиной или поднести к необходимому месту (например, с едой к столу). Заполняемость пространства под полкой любое, можно всё поменять местами; хабар можно развернуть, убрать или добавить, положить друг на друга, сунуть НЕ габарит и т.п. Со стационарными ящиками так не получится, Вы ограничены.
2. Подъёмная крышка не обязательна. Пробовал делать спальник с кучей подъёмных полочек для лёгкого доступа к разным местам сверху, но по факту использования понял, что это лишнее. Когда багажник забит доверху, то ничего не откроешь. Чтобы забраться в глубину, проще нагнуться, вынуть всё снизу и дотянуться до необходимого угла. Так получилось, что я делал подъёмные крышки на 1м и 4м спальнике, но в путешествии так не разу ими и не воспользовался. Возможно, если спальник будет стоять в машине постоянно (каждый день), то открывание и пригодится.
3. Высота спальника подбирается по размерам системы организации и хранения. Для себя выбрал вариант хранения такой — снизу жёсткая тара, твёрдые предметы тяжёлое; сверху — сумки, коврики и мягкие вещи. Сделал замеры канистр (вода, топливо), ящиков для продуктов, газового баллона, печки и т.п., получил среднюю высоту предметов 30-33-35 см, сделал высоту спальника от пола 37 см (+ 5 см сверху занимает каркас и основание). Да, можно было бы немного уменьшить, на 2-5 см, от чего-то отказаться, но получить спальное место, на котором можно сидеть — не получилось бы. Сидеть (скрючено) на спальнике можно, если высота от него до потолка 80 см. При общей высоте потолка в Патруле 105 см оставлять под спальником 20 см — особого смысла не имеет, туда ничего толком не положишь. При высоте от пола 37 см в моём случае спальное место получилось 61 см. Это не очень много, но достаточно чтобы именно спать и не биться руками/ногами об потолок при переворотах.
4. Удобство и скорость сборки важна. Когда ты вечером, уже уставший от приключений днём, пытаешься собрать спальник, то тебе не хочется с ним долго возиться. Необходимо ещё на этапе проектирования и разработки продумать всякие мелочи, которые позволят быстро 1-му человеку всё собрать без особых сложностей. Складная полка над задним рядом сидений, складные ножки, выдвижной каркас — это немного усложняет конструкцию, но резко снижает объём паразитного пространства, которое занимает спальная полка в собранном виде.
5. Спальник — это всегда компромис. Между размерами и удобством установки. Между шириной и удобством открывания дверей. Между длиной и возможностью легко на него забраться. Между высотой багажного и спального отделений. И это компромис желательно посмотреть/пощупать на чужих примерах, попросить у товарища полежать или попробовать на практике в чужой машине. Теоретические размышления об этом немного далеки от реальности. И после реализации грандиозного плана начинают вылезать косяки проектирования, неудобства непродуманных деталей и т.п. Даже сделав совершенно разные спальники на 4-х машинах, я всё-равно ещё не до конца осознал всех деталей, которые необходимо учесть для комфортного использования этого изделия.
8. Переделывать уже не захочется. Это точно. Поэтому, лучше побольше почитать, посмотреть, поговорить с владельцами. В общем, подготовить почву.
9. Сколько получилось у меня: металл (труба) 2200, краска + грунт 2000, фанера 12 мм 2700, ткань 1400, коврики 16 мм, много мелочёвки 2600. Итого (все материалы): 12800 руб. Можно было сделать дешевле ? Да, не делать подъёмную полку, взять ткань попроще, использовать трубу потоньше, фанеру потоньше, краску попроще, отказаться от "пенки". Получилось бы 7-8 тыс.руб.
Взвесил, каркас 21.1 кг (труба 30х30 мм), подушки (фанера 12 мм) — 16.7 кг. Итого (общий вес спальника) : 37.8 кг.
10. На что обратить внимание. По возможности, не делайте нижнюю перекладину (по полу, поперёк багажника), проще будет доставать ящики, вещи. Для каркаса трубы 25х25х2 мм вполне достаточно. Фанеру можно бать 10 мм, немного будет прогибаться, если спать вдвоём, не критично.
Ткань из магазинов мебельных тканей, смотрите плотнее, типа велюра, но надо пылесосить. Можно использовать кожзам, но летом на нём жарко (не дышит) и он немного царапается. Делайте полку сразу мягкой, Вам не придётся таскать собой лишние матрасы (коврики, самонадувайки и т.п.).
Подложку лучше делать из 2х слоёв — пенку (туристический коврик) на низ, паралон 2м слоем. Паралона лучше 50 мм, но можно и 20 мм. Но на самонадувайке 30-50 мм спать комфортнее. Последний раз использовал только "пенку" 16 мм, немного жестковато, придётся покупать самонадувайку сверху.
Выдвижной каркас и складные ножки — это очень удобно и экономит место. Используйте готовый крепёж кузова, ищите варианты, не обязательно сверлить новые отверстия.
П.С.: спасибо lapocruiser, который профессионально делает спальники, показывает свои работы и вдохновляет обычных людей к творчеству. Использовал некоторые его наработки (в личных целях), надеюсь, он не расстроится :-)) Посмотрите на работы и подход этого мастера, гордость берёт за таких увлечённых людей.
П.С.С.: всё-таки немного переделал подушки, добавил 40 мм поролона сверху пенки 16 мм. Спать стало гораздо мягче, всякие надувные коврики можно не возить.
Переворачиваться и залезать стало чуть труднее, высота над спальным местом уменьшилась. Но теперь спишь и вообще не просыпаешься. Можно было сделать и просто 30 мм поролона поверх фанеры, но не было в наличие. Сам поролон лучше выбирать из: марка: «HL» — жесткий, «EL» — повышенной жесткости; с высокой плотностью (25, 35 и 40 кг/м.куб.) и усилием на сжатие (45 или 65 кПа). Тогда при минимальной толщине он не будет сильно прогибаться.
2 листа поролона HL4065 (1м х 2м) + 1 литр клея обошлись в 2000 руб.
П.С.С.С.: снова доработал спальник, сделал его ниже, чтобы спать и залезать было ещё удобнее. Убрал откидные ножки, теперь 2-я часть спальника опирается на заднее сиденье. Также, придётся немного изменить укладку вещей, в частности канистр с водой. Буду искать что-то низкое.
Nissan patrol y61 спальник своими руками
В принципе, конструкция несложная: скелет из алюминиевого профиля, фанера, уголки, заклёпки, карпет, мебельные петли и направляющие. Было решено всё же отдать данную конструкцию в опытные руки Димы Скитальца. Это сэкономило массу времени: уже через 3 рабочих дня я забрал автомобиль, а через пару недель потестил его во время поездки в Карелию.
Органайзером полностью доволен. Некоторые фотографии взяты с сайта there.ru:
Доступ ко всем ящикам как с фронтальной стороны, так и сверху.
Справа место для длинномерного груза (стулья, стол, удочки).
Доступ к задним ящикам со стороны пассажирских сиденьев.
Размещение такелажа и провианта:
Второй задний ящик. Сверху инструменты, под которыми сумка со всякой нужной мелочью: крепёжные стропы, запасные шаклы, съёмники и т.п.
Всё раскладывается очень быстро. В комплекте с органайзером Скиталец презентовал замечательные москитные сетки, надеваемые на окна задних дверей. Думаю, что летом спать будет одно удовольствие.
Демонтаж
Спальное место представляет собой единую конструкцию, прикрученную к кузову в местах, где расположены петли для крепления груза в багажнике. Чтобы вытащить спальник, необходимо убрать из него выдвижные ящики, а всю оставшуюся конструкцию вытянуть через двери багажника. Как известно, левая узкая дверь у «патруля» открывается не до конца. Если в обычной жизни это не особенно мешает, то в данном случае придётся придумывать некую распорку, чтобы обеспечить достаточную ширину прохода.
Эта проблема также решается установкой «тюнинговой» петли вместо стандартной:
Старую необходимо удалить, срезав болгаркой вертикальный штифт. Петля приобреталась на австралийском ebay (поиск по ключевым словам «Patrol Y61 Rear Door Bracket»).
Nissan patrol y61 спальник своими руками
Давно хотел сделать себе спальное место в машине, но все было как-то недосуг. Но, посмотрев на опыт Павла в конфе 4х4club], решил сделать в своей машине спальничек, слегка изменив Пашин конструктив. Изменения были необходимы, потому как мне время от времени нужно одно из дополнительных мест третьего ряда. Поэтому центральную перемычку рамы я слегка сместил влево, чтобы доп. сиденье можно было легко использовать. Сама рама изготовлена из прямоугольной трубы 20х30, матрацы сделаны из пенополиуретана и поролона на основе ДСП 12мм, все это обито флоком с помощью мебельного степлера.
Раму, окрашена порошковой краской в ближайшей малярке:
Правая подпорка рамы чуток короче левой, чтобы компенсировать кронштейн сиденья:
Снизу к задним матрацам пришурупил упоры, чтобы сидели в раме плотно:
Передние и задние матрацы соединяются с помощью паза ласточкин хвост. Вот так выглядит в спальном положении:
А вот так в частично сложенном с доступным доп. сиденьем:
Ну и транспортное положение:
Ящик на полозьях для меня не актуально, так как впритык к задним дверям лежат доски, работающие при необходимости сенд-траками (белый чехол), а за ним хай-джек. Я их так разместил, чтобы независимо от загрузки багажника они были легко доступны.
По размерам - кое-что осталось. Главный квадрат рамы имеет осевой размер 128х96см. Измерения по центральным осям труб, так удобнее, потому что труба может быть разной. 128см между болтами правого и левого борта, крепящими кресла третьего ряда, а 96см у меня помещались от спинок второго ряда до лопаты. Ножки делал на глаз, размер помню только передних, сквозь которые проходят болты крепления к кузову (L=120мм, М 10х1.25): правая 6см, левая 7см. Размер двух задних и центральной ножки - по месту, потому как разные они. Важно добится того, чтобы матрацы под нагрузкой не лежали горбом с серединой на передней перекладине рамы, иначе спать неудобно. Если бы делал сейчас, то выступов "ласточкин хвост" предусмотрел бы по паре на каждом блоке матрацев, т.к. один требует очень точной подгонки конструктива во избежание поворота переднего матраца вокруг продольной оси под нагрузкой - рама то из узкой трубы, всего 2см опорная поверхность. Может надо было сделать пошире в этом месте - тут у каждого свои резоны, я старался минимизировать вес, а подогнать получилось, хотя потратил на подгонку часов шесть.
ВАЖНО: кузова меняются, поэтому размеры надо обязательно уточнять по конкретному автомобилю!
Nissan Patrol стал настоящим внедорожником на 39-х колесах. А до этого он не был настоящим?
Владелец этого Nissan Patrol жаловался на плохую проходимость своего внедорожника. Так бывает, если ездишь не только за хлебом и в церковь по воскресениям. Но делать автомобиль исключительно для тяжелого оффроуда он не хотел. Сохранить возможность передвижения по асфальту позволили колесные редукторы.
Nissan Patrol Y61 – последний из рамных «Патрулей» с неразрезными мостами и дизельным двигателем. Три литра это, конечно, не самый большой объем, но в России официально других не продавали. «Патрули» почти всегда брали под «постройку» - как отличную основу для «поктушечного» аппарата. Этот "Патруль" тоже неумолимо превращался во внедорожник для клубных выездов и экспедиций.
Силовой обвес ARB, мощный багажник, пороги и конечно – лебедки. В переднем бампере установили мощнейшую лебедку WARN 12000 с принудительным охлаждением – с таким огромным весом это логично. Сзади поставили COMEUP 9000. Шноркель Safari, СВ-рация, стационарная пневмостанция с компрессором и ресивером для подкачки колес, веткоотбойники, диодная балка дополнительного света, защита днища и рулевых тяг. Все это тяжелое великолепие каталось на 36-х «Симексах» и вязло там, где более легкие внедорожники ездили как по сухому.
Владельца такой расклад конечно не устраивал, но подчистую резать арки и лифтовать машину до небес тоже не хотелось. Подмосковные тюнингеры из компании «Большое колесо» предложили установить колесные редукторы. Хорошее решение, особенно когда есть возможность легализовать такую переделку.
Что было сделано: поставили «заниженные» главные пары, переднюю блокировку ARB с пневмоприводом и колесные редукторы собственного производства, сделанные на основе передних колесных редукторов от трактора «Беларусь» по образу и подобию знаменитых немецких TIBUS.
Прочнейший вал привода ступицы взяли от трактора МТЗ, а подшипники и сальники подобрали импортные. Редукторы сделаны в оригинальном стальном корпусе с усиленными крышками и они двухпоточные. Это значит, что крутящий момент передается сдвоенными шестернями для большей прочности на бездорожье.
При этом не забыли и про асфальт. Передаточное отношение бортовых редукторов выбиралось так, чтобы не потерять в скорости. 1:1.325 – скромно, но с учетом «заниженных» главных пар – то, что надо. Интересно, что для установки редукторов не потребовалось переделывать стандартные мосты . На редукторы легко встали «родные» патрулевские тормозные диски и суппорты, а значит – вернуть в «Патруль» в сток можно относительно легко.
С редукторами в колесные арки влезли покрышки INTERCO Super Swamper Irok 39.5X13.50-16LT , правда, ходовую под них пришлось немного переделать. Мастера установили регулируемые тяги Панара, удлиненные пружины и амортизаторы Iron Man, а так же «кастор-кит», чтобы сохранить управляемость. Колесные диски подобрали с максимально возможным плюсовым вылетом, чтобы уменьшить нагрузку на ступицы и не слишком расширять колею. А еще поставили целых два усиленных рулевых демпфера – один вместо штатного, а второй – на рулевую сошку. Даже плохо балансирующиеся тяжелые колеса не отзываются «пляской» руля в руках. Кстати, тяжеленную запаску пришлось положить на верхний багажник – дверь бы ее не выдержала.
Как говорится – «а теперь со всей этой снарягой мы попытаемся взлететь». Нам удалось прокатиться за рулем этого монстра, и, честно признаюсь, я ожидал управляемости карьерного «БелАЗа и такой же скорости, но «Патруль» на удивление резво и даже относительно бесшумно разгоняется.
Редукторы не гудят, только резина «подвывает», заставляя повышать голос на скорости 100 – 120 км/ч. Ага, с такой скоростью оказывается, можно ездить и на 39-х «катках», причем управляемость мало отличается от стандартного «Патруля». Единственное неудобство – на 70-80 км/ч проявляется небольшая вибрация на руле – толком отбалансировать колеса так и не удалось, но если ехать чуть медленнее, или чуть быстрее – все приходит в норму.
Впрочем, главное, что «Патруль» с тяжелым силовым обвесом, да еще утяжеленный редукторами и колесами, перестал «тонуть» на мягких грунтах. За счет очень большого пятна контакта на стравленных до 0.5 атмосфер шинах он ползет по песку, как на гусеницах, не проваливаясь. И это единственный вариант.
Трехлитровый дизель все же слабоват для такого веса, к тому же плохо «крутится», поэтому газом преодолевать «засады» почти бесполезно. Разгон надо брать очень заранее. Еще поразило то, что по любым буеракам этот «Патруль» едет мягко, будто под ним ровный асфальт.
Что ж, на наш взгляд аппарат получился очень хороший. Тяжесть почти не ощущается, правда, расход топлива вырос, но зато теперь владельца устраивает и проходимость и возможности его «Патруля» на асфальте.
Ставьте лайк, подписывайтесь на АВТОТУРИСТ , а мы будем продолжим знакомить вас с интересными автомобилями для путешествий. Присылайте в комментарии интересные проекты, о лучших мы напишем на нашем канале!
Nissan Patrol, подготовленный для приполярных экспедиций
alt="Nissan Patrol, подготовленный для приполярных экспедиций" />
Для преодоления снежного бездорожья в суровый мороз нужна особая подготовка.
Встречали ли вы когда-нибудь зимнее утро, скажем, между Хандыгой и Усть-Нерой? Красота вокруг – словами не описать! Конечно, не жарко – минус 45 градусов обычно, а бывает и ниже. Поэтому путешественники, отправляющиеся в такие края, готовят машины по-особому.
Как, например, владелец этого Nissan Patrol 2007 года выпуска. Внутренняя неуемность толкала Евгения (Lonjeron) и на клубные «покатушки», и в спортивные трофи-рейды. Но осознав, что основной интерес для него представляют все-таки дальние экспедиции, в том числе арктические, Евгений занялся постройкой соответствующего автомобиля. То, что колеса в 33 дюйма для этого маловаты, ему стало ясно еще в походах по горам Кавказа…
ЭТАПЫ РОСТА
На любом джиперском интернет-форуме вам скажут, что Patrol «начинает ехать» только на 35-х колесах. Это прописная истина. Поэтому адаптация автомобиля к Северу началась с установки тюнинг-комплекта Tough Dog (амортизаторы и пружины), который сразу поднял машину на 120 мм. «Лифт» повлек за собой замену тяг Панара на более длинные и прочные. Чтобы внедорожник адекватно слушался руля и не рыскал по дороге, пришлось в переднюю подвеску инсталлировать «кастор-платы», что «довернуло» мост назад, позволив сохранить углы положения передних колес. Силовой агрегат в сборе с трансмиссией немного наклонили, опустив опору раздаточной коробки. Это уменьшило рабочий угол заднего, основного карданного вала. Но и увеличило излом на переднем – пришлось дополнить его двухкрестовинным шарниром Гука. После чего кузов слегка приподняли над рамой, подрезали арки, и появилось пространство для реально больших колес.
ПЯТЫЙ СОРТ – НЕ БРАК!
Arctic Trucks – известная компания, которая готовит серьезные машины для бездорожья. Она же единственная в мире выпускает специальные легкие и мягкие зимние покрышки сверхнизкого давления AT405 radial tire 38x15.5 R15 – идеальные для путешествий по снегу. Стоят они весьма недешево, но недавно в Россию попала небольшая партия таких шин, не прошедших контроля качества, по относительно доступной цене. Их признак – спиленная первая буква в слове Arctic на боковине. Некондиция выражается в том, что только каждое четвертое колесо балансируется грузиками до 100 граммов. Для остальных требуются компенсаторы около килограмма. А чтобы «посадить» их на диски, можно потратить и пять минут, и целый день – как повезет.
Измеряем силу притяжения внедорожником Nissan Patrol
Внедорожные возможности скромнее, внешность цивильнее. Новый Patrol ещё умеет ездить по любым дорогам, но спрашивает водителя, стоит ли?
В отряде чистокровных внедорожников очередная потеря — Nissan Patrol. В шестом поколении легендарный проходимец избавился от неразрезных мостов, поменял рукоятку управления раздаткой на модную шайбу электронного контроллера и вообще сменил амплуа. Необходимость унифицировать Patrol и Infiniti QX заставила японцев пожертвовать имиджем путешественника, охотника и рыболова во имя нового образа бизнесмена.
Между фарами головного света добрые полтора метра отделанной хромом фальшрадиаторной решётки. Чтобы дотянуться до краешка крыши, мне приходится вставать на цыпочки, а доскональный осмотр машины тянет на маленькое путешествие с обязательным привалом в районе багажной двери, которая в открытом состоянии больше походит на гаражные ворота. Так много автомобиля в этом классе не предлагает никто. Даже главный конкурент ниссановского Патрола — Toyota Land Cruiser 200 на 190 мм короче и на 70 мм ниже.
«Большой и без гармошки», — сказала бы моя бабуля. Одутловатая физиономия нового Патрола с заплывшими маленькими глазками-фарами и в самом деле получилась неподобающе наивной для машины таких размеров. Однако в отсутствии мозгов «японца» не упрекнёшь. Подходишь к нему, и он приветливо встречает тебя вспыхнувшими светодиодами в зеркалах заднего вида. Такого качественного интерьера видеть в Ниссанах прежде не доводилось. Куда ни ткни пальцем, либо нежная, пружинящая под нажимом кожа, либо дорогой матовый пластик.
А места-то сколько! Сидеть вразвалку передним седокам не мешает даже огромный бокс-холодильник между передними креслами. Чтобы дотянуться до перчаточного ящика, водителю приходится привставать со своего места. На восьмидюймовом дисплее по требованию отображается картинка с четырёх камер кругового обзора. Можно укрупнить один борт и увидеть, как парковочный столбик проплывает в миллиметрах от лакированной боковины. Для столь массивного автомобиля — незаменимая вещь!
Тестовая топ-модель за 3 149 900 рублей, кроме всего прочего, оснащена активным круиз-контролем, поддерживающим заданную дистанцию до впередиидущей машины. В теории водитель такого Патрола может вообще убрать руки с руля. Оставаться в пределах заданной полосы помогает система слежения за дорожной разметкой. В случае несанкционированного перестроения (без включения поворотника) электроника мягко выправит курс подтормаживанием колёс. Причём глаз радара, установленного в нижней части переднего бампера, отлично видит даже прошлогоднюю разметку, скрытую под толстым слоем снежно-водяной каши.
- Правый ряд кнопок на рулевом колесе отвечает за круиз-контроль. Клавишей с пиктограммой машинки можно задать один из трёх интервалов до впередиидущего автомобиля. Самая нижняя кнопка активирует систему слежения за дорожной разметкой.
- На верхнем уровне трёхэтажной центральной консоли — управление навигацией и камерами кругового обзора. На этаж ниже — мультимедийная система, а в самом низу — блок климат-контроля. На деле последним пользуешься чаще. К тому же часть клавиш аудиосистемы продублирована на руле.
- Обзор через внутрисалонное зеркало портит средний подголовник, за которым легко прячется едущая следом машина. К боковым зеркалам — никаких претензий.
Если переднюю часть салона можно сравнить с гостиной, то через заднюю дверь попадаешь не иначе как в зал приёма делегаций. Между спинками передних кресел и подушкой заднего дивана не менее полуметра! Можно смело закидывать ногу на ногу. На третьем ряду места, конечно, поменьше, но основная проблема забравшихся на галёрку не в том, куда деть ноги, — высокий пол диктует посадку а-ля кузнечик, с коленями на уровне глаз. Зато багажник даже в семиместном варианте способен похвастать 550 литрами объёма.
- Передние кресла, почти лишённые боковой поддержки, на деле оказались вполне удобными.
- У пассажиров второго ряда нет ни единого повода жаловаться на тесноту.
- Климат-контроль в задней части салона есть у всех комплектаций Патрола.
- Доступ к сиденьям третьего ряда благодаря широкому дверному проёму и откидной половинке заднего дивана можно считать образцовым. Однако места на галёрке меньше, чем ожидаешь, и посадка не самая удачная.
- Отрегулировать высоту ремня безопасности можно и на втором ряду кресел. Особенно это пригодится тем, чьи отпрыски только-только выросли из детских кресел.
«Теперь со всем этим хозяйством мы постараемся взлететь». Анекдот про многопалубный авиалайнер сам приходит на ум. Но сарказму тут не место. Patrol стартует резво и лихо взбирается по семиступенчатой трансмиссионной лестнице на самый верх. Рабочий диапазон двигателя V8 — это вся зона покрытия стрелки тахометра. «Восьмёрка» 5.6 мощностью 405 л.с. тянет без всплесков ускорения, зато всегда. Меняется только звук: от бурления на малых оборотах и до рёва на высоких. В любом случае голос этот негромок и остаётся лишь приятным фоном, помогающим не терять связь с реальностью.
«Автомат» двуличен. Если разгоняться с места, то трансмиссия работает плавно. Но стоит ускориться с ходу, и несмотря на запас тяги в 560 Н•м коробка отказывается вывозить почти трёхтонную махину в пределах выбранной передачи — и перескакивает вниз. Причём осторожно. Сначала на одну ступень, затем на вторую. Адекватного прилива скорости это не гарантирует, поэтому когда терпение водителя кончается, и тот ещё сильнее утапливает акселератор, Patrol уже с третьим понижающим переключением рывком устремляется отыгрывать потерянные секунды.
Ездить быстро Nissan умеет. Не завалиться в повороте помогают гидрозамки, запирающие стабилизаторы при воздействии поперечных сил. Бесполезно описывать ощущение того, как огромный внедорожник влетает в крутой поворот, практически не кренясь. Сюрреализм! Это нужно почувствовать вестибуляркой — запишитесь на тест-драйв. Но даже привыкнув к чудесам на виражах, я лихачу лишь эксперимента ради. Желание плести на Патроле вензеля отбивает пустой руль. При движении по прямой ещё хватает того жиденького стабилизирующего усилия, что присутствует в околонулевой зоне. Однако стоит отклонить баранку покруче, и связь с колёсами тает.
Из-за этой особенности я совершенно не чувствую машину. Поэтому первый раз избавляюсь от опеки системы стабилизации лишь там, где это не повлечёт неприятных последствий, — на большой заснеженной площадке. И отмечаю характерную настройку ниссановской полноприводной трансмиссии All Mode 4×4 с подключаемым передком — развивающийся занос задней оси как под сброс, так и с добавлением газа. Сразу ясно: электронного помощника лучше держать включённым.
Ниссанам это свойственно, но одно дело — ловить рулём лёгкий Qashqai, а другое — бороться с инерцией тяжёлого Патрола. Тут водитель вынужден работать баранкой, которая от упора до упора делает почти четыре оборота. Амплитуда колебаний кормы гасится с трудом. В результате одиночный занос для «японца» — редкость. В большинстве случаев — рецидивы в виде повторных курсовых отклонений. С электронной страховкой, которая на корню «рубит» скольжения, ехать проще, но в некоторых ситуациях Patrol способен продавить и этот заслон.
Прошлые тесты внедорожников с новомодными системами комплексного управления трансмиссией и шасси нас порядком запутали. Если в машине обнаруживался универсальный контроллер для выбора внедорожных режимов, то командовал он, как правило, невпопад. Разбираясь с особенностями ниссановских алгоритмов, мы выяснили, что по снежной целине на Патроле проще всего ехать в. режиме «Снег». А если, например, выбрать неподходящий грязевой, то три миллиона рублей эффективно самозакапываются в чистом поле.
Самим блоком управления внедорожным арсеналом после минутного обучения можно пользоваться вслепую. Однако подъём, который в своё время без проблем покорился двум Ленд Роверам, Patrol одолел лишь с седьмой попытки. Можно, конечно, попенять на разницу условий, но местные ребята на пикапе Nissan Navara, увязавшиеся за нами из любопытства, заехали на холм с первого раза. Хотя и с трудом. Но что вы хотели? Три тонны всё-таки. Это ж совсем другая физика.
Но если подумать, то не в физике дело вовсе, а в маркетинге. Успехи в оффроуде не так важны в борьбе с «двухсотым» Ленд Крузером, как совершённый Ниссаном прорыв в понимании качества жизни. Land Cruiser, будучи лидером класса полноразмерных внедорожников, закончил год с результатом 8700 проданных автомобилей. Прежнему Патролу такие объёмы и не снились. А у нового благодаря космическому взлёту в более престижный сегмент есть шансы приблизиться. Пока на пушечный выстрел, а коли выйдет дизельная версия, то и на дистанцию штыковой атаки. Главное — оба «японца» теперь на одном поле.
Offroad-Opposition
Оплот независимых странников. Мы знаем короткую дорогу.. Ну как дорогу..
Спальник в патрол
Описание: Тюнинг, не связанный с OFF-ROAD
Всем привет!
Все же победил свою лень и решил таки выложить процесс изготовления спальника и результат).
Дело было летом.
Имелся патрол 61 с 3м рядом сидений и выглядело это так:
Для организации спального места все выкидывалось из багажника, раскадывался 3й ряд сидений, складывались спинки 2го ряда, поверх клался надувной матрац, и получалось нормальное спальное место. Но, оно, сцуко, сдувалось, было достаточно высоким (на нем не сядешь, упираешься головой в крышу) и, что самое главное, сильно трудозатратным, реально задолбаешься все складывать, перекладывать, матрац надувать/сдувать.
Поэтому было принято решение делать нормальный спальник, но так, чтобы можно было по прежнему перевозить(при необходимости) крупногабарит.
Убираем из машины 3й ряд
Прикидываем, что да как
Было решено делать по краям длинные полки, а посередине еще 2 подушки одинакового размера, чтобы в зависимости от задач можно было положить одну подушку или обе убрать на пол и при этом багажник становится такого же размера, как и без спальника
Идея была такая, что конструкция из уголка крепится в штатные места для крепления 3го ряда сидений, а на пол багажника просто опирается ножками. 
Доделываем все и красим
А так уже выглядит в машине
Для изготовления плит (подушек?) была куплена фанера и вырезана нужного размера, на заднюю (основную часть), где нагрузка максимальная, чтобы не допустить прогибания фанера потолще(не помню точно, вроде 18мм), на спинки сидений 2го ряда тоньше, так как нагрузка не такая. 
Длины маловато, необходимо удлинить спальник, но как сделать так, чтобы плиты, которые крепятся к спинкам сидений не выглядывали за габарит спинок? Придумал использовать квадратную трубу и металлический квадрат, который вставлялся в трубу и тем самым получалось соединение подушек.
Хотелось делать как можно меньше телодвижений для того, чтобы подготовить спальное место и ничего дополнительно не делать, решил сразу обить тканью и сделать его мягким. Для этого была куплена мебельная ткань для обивки, мебельный поролон и туристические коврики. На фанеру клал туристический коврик, сверху поролон и такой "бутерброд" обшивал тканью
На машине доп подушки выглядят так
Металлические конструкции были перекрашены под цвет салона и ткани
Ну и вот так это выглядит в сложенном виде
Так в разложенном (правда без левой доп подушки)
Длина спального места
Можно положить одну подушку и использовать как сиденье, ездили в 7м, дети ехали сзади на этой подушке, были в восторге
Можно убрать центральные подушки, положить на пол, и перевозить крупногабарит.
Можно разложить одну половину отдельно, и получается полноценное спальное место, если необходимо долго ехать без остановки со сменой водителя, при этом остается 3 полноценных сидячих места.
Ну в общем как-то так, все это делалось не торопясь, примерно неделю, очень много времени было потрачено на выдумку идеи, как это все сделать, чтобы было нормально.
Elsheep-Team
Небольшой фото-отчет о работах по полной шумо-виброизоляции на автомобиль Nissan Patrol предыдущего поколения.
Задача достаточно простая - получить более тихий автомобиль, т.к. этот большой внедорожник достаточно шумный.
К сожалению я не сфоткал машину сразу после заезда к нам в бокс, поэтому пришлось найти пару красивых фоток внешнего вида этой машины, чтобы вы поняли о каком именно авто идет речь.
*маленькое примечание - фотки сделаны НЕ во дворе нашей студии, разумеется:)
а вот эти фотографии - уже внутри студии.Открываем машину и видим большой салон с третьим рядом сидений, который откидываются влево\вправо
Внутри много места. Отделка салона под дерево пленкой "аквапринт"
Разбираем салон до металла
в левой боковине обнаруживаем некий подиум, за которым находится усилитель, который "раскачивает" сабвуфер. Больше из автозвука в этой машине нет ничего
акустические провода хорошего качества правильно завиты в витую пару. При этом силовая проводка - дешевый омедненный алюминий. Странный выбор установщиков, но да не нам судить.
на задних арках достаточно много штатной виброизоляции (такой серый материал), но даже это не спасает
в дверях - нет ничего. Они пустые и звонкие как консервная банка
как видите, в машине достаточно много штатной виброизоляции (это если сравнить с другими японцами)
Начинаем работу по виброизоляции. Для укладки на пол мы используем TEAC M2
задние крылья обрабатываются этим же материалом, а вот арки обрабатываются самым толстым вибродемпфером - TEAC M4
шумоизоляция начинается от педального узла
двери внутри обрабатываются TEAC M2
после обработки виброизоляцией, наступает очередь шумоизоляции. Используется материал под названием "Сплен" толщиной 4 мм. Другое название - TEAC S4
этим материалом обрабатываются все те поверхности, на которые положен вибродемпфер
настает очередь крыши
первый слой - вибродемпфер TEAC M1
затем кладется "Сплен"
на саму потолочную накладку кладется третий вид материала - Битопласт ( Teac B5 )
а это - вторая часть потолочной накладки
этим же материалом обрабатываются все пластиковые накладки на стойки
и вот потолок собран обратно
приходит черед дверей. Внутреняя поверхность обрабатывается материалом Teac M2
далее дверь обрабатывается "Спленом"
с передними дверьми - такая же история
таким образом мы получаем закрытый объем для акустики и даже штатная акустика (достаточно смешная, с нашей точки зрения), начинает играть повеселей. Появляется побольше баса
Остатется обработать только дверные обшивки. В этой машине мы кладем на обшивки только Битопласт, т.к. обшивка надевается на дверь ОЧЕНЬ плотно и лишний слой виброизоляции просто не даст собрать двери обратно
по периметру все дверные обшивки проклеиваются еще одним материалом - полоской Антискрипа. Он так и называется - Антискрип. Нужен он для того, чтобы убрать все возможные скрипы одной поверхности о другую.
Работы по полной шумоизоляции Nissan Patrol заняли у нас порядка 10 дней, т.к. Клиент нас никуда не торопил.
Читайте также: