Ниссан теана установка андроида

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 04.10.2024

Автомагнитолы Nissan Teana и их преимущества и недостатки

Штатные автомагнитолы Nissan Teana удобны в эксплуатации. Кроме того, они также просты и в установке.
Конечно, стоят они немало. Но это качества свойственно для всех составных частей автомобиля Ниссан.
Естественно, некоторые выбирают и другие магнитолы, подходящие по размеру, но лучше всего использовать именно штатную. Автомагнитола Nissan Teana – это всегда удачный выбор.

Штатная магнитола VS заводской

Автомагнитола для nissan teana

Обычно штатные магнитолы Ниссан подходят не только для Teana, но и для других автомобилей Ниссан: Qashqai, Note и др. При этом для установки в Тиану можно использовать не только штатные магнитолы, но и другие, которые подходят по размеру к штатному отверстию.
Обычно такие аппараты называют головными устройствами. Созданы они для того, чтобы заменить автомагнитолу, которая устанавливается с завода.
Штатные магнитолы обладают обычно такими недостатками:

Они быстро ломаются. Это происходит из-за того, что изготавливают их с довольно низким качеством, поэтому ломаются они при любом механическом воздействии.
Кстати говоря, очень быстро они перестают функционировать, если машина едет по сельской местности, поскольку здесь ее трясет.
Качество звучания ужасно. Поэтому многие желают заменить заводскую магнитолу Ниссан, даже если она нормально функционирует.
Она имеет мало функций и опций, поэтому ее трудно эксплуатировать.

Примечание: в некоторых случаях производители вообще не устанавливают магнитолы. На их место ставится обычный макет, за счет чего кажется, будто бы устройство есть. Это нужно для того, чтобы не испортить дизайна.

Автомагнитола на nissan teana

С другой стороны, большинство покупателей выбирает именно штатные магнитолы, так как они отлично подходят к стандартному разъему. За счет этого дизайн интерьера будет сохранен, так как другое устройство может не подойти к общей стилистике салона.

Преимущества штатной автомагнитолы

Устанавливая в свой кар штатную магнитолу, можно получить устройство с такими преимуществами:

Это настоящий мультимедийный комплекс, обладающий разнообразием возможностей. Он оснащен сенсорным экраном, за счет чего управление им становится намного более простым.
GPS-навигация. Магнитола обладает встроенной программой по навигации.
Обычно в комплекте с устройством продается и флэш карта, на которую записана карта местностей. Все что требуется: подключить флэшку в предназначенный для этого разъем, после чего запустить соответствующую программу.
Для подключения данной функции требуется наличие Интернета.
DVD-проигрыватель. То есть, при помощи магнитолы есть возможность и просматривать видео.
В память устройства, конечно, может быть записано несколько файлов, но очень мало, поскольку она небольшая.

Примечание: поэтому своеобразно записывать фильмы на отдельную флэшку.

Также есть и встроенный TV тюнер. Поэтому смотреть цифровое телевидение можно по сигналу.
Штатные магнитолы Ниссан создаются в соответствии со всеми особенностями автомобиля.

Штатная магнитола поддерживает различные приложения. То есть, можно скачивать какие-то программы, и устанавливать их на данном устройстве.
За счет этого оно становится многофункциональным. К примеру, можно установить функцию «Погода», что позволит всегда быть в курсе того, какие погодные условия ожидать.

Штатная автомагнитола Андроид в Ниссан

Дисплей создан по технологии Multi Touch. Это является важной частью в работе с Android.
При малейших прикосновениях устройство будет быстро срабатывать. То есть, чтобы им управлять, не нужно будет прилагать каких-либо усилий.
Штатная модель имеет высокое качество сборки. Кроме того она имеет хорошую производительность.
Она позволяет прослушивать любимые песни. Стоит сказать, что качество звука будет отличным.
Подключившись к Интернету, можно находить фильмы или музыку, и просматривать или прослушивать их онлайн. Такая магнитола является незаменимой в дороге.
Ведь нередко случается, когда водитель попадает в пробку. А такое устройство сделает так, что время пройдет очень быстро.
Можно выбрать подходящий для себя язык.

Основные характеристики

Стандартная автомагнитола для Ниссан Теана

Штатная магнитола обладает такими характеристиками:

Матричный дисплей. За счет этого качество изображения имеет высокий уровень.
Система Android 2.2.
Устройство поддерживает не только 3G модемы, но и Wi-Fi.
Встроенная память – 8 Гб. При этом магнитола поддерживает и флэш карты, объемом до 32 Гб.
Наличие Bluetooth.
Возможность присоединения внешнего микрофона или акустических беспроводных систем.
Поддерживается телефонная книжка.

Примечание: к магнитоле можно подсоединить телефон, и звонить через нее, установив специальную функцию. Говорить можно через внешний микрофон, который обычно продается в комплекте.

Разъем для USB есть не только с лицевой стороны, но и с задней. Получить к нему доступ можно за счет специального кабеля.
IPOD интерфейс.
Разрешение экрана: 800*480.
Также в комплекте продается и мощный усилитель на 50 Вт*4. За счет этого можно увеличить громкость звучания.
В комплекте имеется и цифровой ТВ-тюнер.

Примечание: однако для штатных магнитол не доступно аналоговое телевидение.

В память устройства встроены AM и FM тюнеры. Также есть память на 30 станций. Поиск и запоминание станций может происходить автоматически или вручную.
Есть функция управления при помощи кнопок, расположенных на руле.
При помощи магнитолы может происходить подзарядка мобильного телефона.
В памяти устройства есть карты всех стран, поэтому можно включить навигацию в любой местности. Для данной функции нужен интернет.

Установка магнитолы

Внешний вид автомагнитолы Ниссан

Снять переднюю панель. Делать это нужно аккуратно. Чтобы случайно не надломить ее. Снизу панель нужно поддеть отверткой, а после медленно потянуть на себя.

Примечание: желательно обмотать отвертку изолирующей летной, чтобы не поцарапать устройство.

Открутить болты и вынуть заводскую автомагнитолу.
Теперь необходимо подготовить кабель видеосигнала, а также питания. Как правило, эти кабеля уже установлены прямо с завода.
Отрезать белый и черный кабели.
Белый провод припаять на центр, а черный – на массу. Так получится кабель для видеосигнала.

Монтаж автомагнитолы в Ниссан

Отрезать желтый и сиреневый кабели. Соединить их друг с другом и подключить. Это – питание.
Подключить провод USB. Потребуется отрезанная часть провода.

Примечание: концы лучше всего залудить.

Разобрать разъем USB, после чего кабель соединить с проводами, имеющимися здесь.
Установить саму магнитолу, подключив к ней провода. Проверить, как она работает.

Итак, монтировать магнитолу можно и своими руками. Этот процесс сэкономит немало денег, поскольку цена данной работы в автосервисе является довольно высокой.
Конечно, в начале нужно ознакомиться с видео и фото на эту тему. Возможно, наша инструкция также пригодится.

Установка сигнализации с управлением через мобильное приложение с автозапуском на Nissan Teana

Поддержка функций автосигнализации для Nissan Teana.

СОВМЕСТИМОСТЬ С PANDORA

Клинките для отображения списка поддерживаемых Pandora - Nissan Teana опций.

СОВМЕСТИМОСТЬ С STARLINE

Клинките для отображения списка поддерживаемых StarLine - Nissan Teana опций.

БЕСКЛЮЧЕВОЙ ЗАПУСК

Nissan Teana поддерживает бесключевой автозапуск и не требует устанавливать второй ключ в обходчик Nissan

БЛОКИРОВКА ПО CAN

Поддержка функции блокировки двигателя Nissan Teana по CAN шине.

УПРАВЛЕНИЕ ШТАТНЫМ КЛЮЧОМ

Поддержка снятия и постановки Nissan Teana на охрану используя штатный ключ.

PANDORA ДЛЯ NISSAN TEANA

* - детальный перечень поддерживаемых автосигнализацией PANDORA функциЙ автомобиля NISSAN TEANA.

STARLINE ДЛЯ NISSAN TEANA

* - детальный перечень поддерживаемых автосигнализацией STARLINE функций автомобиля NISSAN TEANA.

Автомобильные сигнализации рекомендуемые для установки на Nissan Teana.

Pandora DXL 4790

Pandora DXL 4750

Pandora DXL 4710

Автосигнализация Pandora DXL 4710 оснащена 4G LTE GSM-модемом, GPS/ГЛОНАСС-приемником, Bluetooth 5.0-интерфейсом,. 3xCAN, 2xLIN, портом IMMO-KEY с поддержкой технологий Pandora CLONE и Pandora BYPASS для бесключевого обхода иммобилайзеров.

Pandora UX-4G

Pandora UX-4G c поддержкой 4G , GPS/Глонасс, Bluetooth 5.0, 2хCAN, LIN, IMMO-KEY. и энергопотреблением до 1.5 mA

Pandora X-4G

Pandora X-4G является заменой Pandora DX 90BT, но без поддержки радио-брелка, в автосигнализацию добавлены 2G/3G/4G GSM-модем, GPS/Глонасс, Bluetooth 5.0, 2хCAN, LIN, IMMO-KEY.

Pandora DX-4GS

Pandora DX 91 LoRa V3

Pandora DX-4G

Pandora DX-4G является заменой Pandora DX 90BT, но без поддержки радио-брелка, в автосигнализацию добавлены 4G/LTE/3G/2G GSM-модем, Bluetooth 4.2, 2хCAN, LIN, IMMO-KEY.

StarLine V2 S96 BT GSM GPS

Pandora DX 90 LoRa

Pandora DX-4GL

Pandect X-1800 L

Микросигнализация Пандект X-1800 L содержит 2CAN, GSM/GPRS, Bluetooth 4.2 интерфейс, модуль автозапуска RMD-4M, автозапуск с портом IMMO/KEY, возможность работы с мобильным приложением.

Pandora DX 9X

Пандора DX 9X реализует функции автозапуска двигателя, бесключевого обхода иммобилайзера. Pandora DX 9X комплектуется брелоком Pandora D-010 и радио-модулем модуль RMD-5M. Сигнализация Pandora DX 9X использует диалоговый помехозащищенный радиоканал 868 MHz и управляется через смартфон с использованием приложения Pandora BT для iOS и Android. Pandora DX-9X оснащена шинами 2XCAN/LIN/IMMO-KEY и интегрированным Bluetooth 4.2 .

Pandora DX 6X

Пандора DX 6X является облегченной версией автосигнализации Pandora DX 9X в ее комплект поставки не включен модуль RMD-5M. Пандора DX 6X реализует функции автозапуска двигателя, бесключевого обхода иммобилайзера, брелок Pandora D-010. Сигнализация Pandora DX 6X использует диалоговый помехозащищенный радиоканал 868 MHz и управляется через смартфон с использованием приложения Pandora BT для iOS и Android. Pandora DX-6X оснащена шинами 2XCAN/LIN/IMMO-KEY и интегрированным Bluetooth 4.2 .

NISSAN TEANA J 31 установка планшета андроид

Вот это колхоз. Без обиды. Я тур это вообще днище. Магнитолу нормальную в бардачок не поставить? Штатный дисплей вниз а не в бок. Если есть электрик с головой (у меня есть) то всю бороду с новой головой подружить не проблема. А вот это зря потраченные деньги.

Купил Танюшку тоже хочу поколхозничать ато диски устал писать. Интересно ты замутил Круто

Паша Сибиряк классная идея и круто замутил

Kostay Juravlev есть идея поменять планшет на более мощный и подключить джойстик блютуз и в гоночки погонять можно пассажиру ))))

Kostay Juravlev все работает. Надо менять уже планшет на более современный а так все норм.

Вот это колхоз! Без обид

Stanislav Gibert какие обиды могут быть, каждый может высказать свою точку зрения.

То есть батарейку из планшета не удалял? Она же перегреваться будет, особенно в жару и может вспучить?

Alexander Alex работает данное чудо по сей день, пока все норм.

Здравствуйте Паша, а может вы знаете как вывести на дисплей расход топлива, скорость и.т.д? есть ли блютуз в нем? У меня точно такая же комплектация машины я не давно купил, не разобрался еще.

А на андроид как это сделать?

на родной дисплей не чего не вывести. а на андройд можно что угодно.

Какой планшет использовал. Как решил проблему подключения флешки к планшету?

привет. планшет самый обычный. буду менять планшет. надо брать автомобильный навигатор на андройде 7 дюймов. в нем будет все необходимое.

классно . но стоит столько заморачиватся.) не проше планшет прикрепить на обычную резиовую присоску ))

мы не ищем легких путей ))))

Круто смотрится! Хочу на себе тоже так сделать у меня Теана такая же с левым рулем. А сложности с вырезанием отверстия под монохромный дисплей были? И еще, не дай бог конечно, но на срабатывание подушки безопасности не повлияет?

сложности нет, пластик мягкий, вырезал все канцелярским ножом. на подушки установка не влияет. в видео немного не так выразился. Вообщем там идёт силовая труба вот она и немного мешает установки дисплея.

можно. но дело в том что надо провода удлинять а там их много. не особо хотелось замарачиваться.

NISSAN TEANA J 31 установка планшета андроид

Купил Танюшку тоже хочу поколхозничать ато диски устал писать. Интересно ты замутил Круто

Паша Сибиряк классная идея и круто замутил

Kostay Juravlev все работает. Надо менять уже планшет на более современный а так все норм.

Вот это колхоз! Без обид

Stanislav Gibert какие обиды могут быть, каждый может высказать свою точку зрения.

То есть батарейку из планшета не удалял? Она же перегреваться будет, особенно в жару и может вспучить?

Alexander Alex работает данное чудо по сей день, пока все норм.

А на андроид как это сделать?

на родной дисплей не чего не вывести. а на андройд можно что угодно.

Какой планшет использовал. Как решил проблему подключения флешки к планшету?

классно . но стоит столько заморачиватся.) не проше планшет прикрепить на обычную резиовую присоску ))

мы не ищем легких путей ))))

можно. но дело в том что надо провода удлинять а там их много. не особо хотелось замарачиваться.

Nissan Teana J32 мягкая посадка без ключа

Нашёл на просторах интернета такую информацию. Автомобиль Ниссан Теана j32, человек сам ставил сигнализацию А93, подключал по обычной схеме, ключ второй не прятал, реализован бесключевой обход штатного иммо. И как можно увидеть на видео, у него работает мягкая посадка. Вопрос!

Как такое возможно? Ведь все в один голос утверждают, что если ключ не прятать в машине то с системой запуска кнопкой старт-стоп, мягкая посадка не возможна.

Ответы 3

Возможно все , вопрос в другом, кто сколько готов за это заплатить.

Как такое возможно?

Ведь все в один голос утверждают, что если ключ не прятать в машине то с системой запуска кнопкой старт-стоп, мягкая посадка не возможна.

Это касается ТИПОВОЙ установки, при которой производитель сигнализации, приводя схему подключений и давая рекомендации, ориентировался на максимальную безопасность против угона. Ибо мягкая посадка на кнопочной машине - это повышение вероятности угона, особенно - если при автозапуске разблокирутеся руль. Кроме того - из-за того, что бесключевой обход иммо - это как правило не совсем тоже самое, что показ ЧИПа или прочтение радиоМЕТКИ от машины (SMART-ключа) на многих машинах при попытке мягокй посадки - вехать получается , машина не глохнет, но . наример - НЕ РАБОТАЮТ ПОВОРОТЫ или еще что-то важное для безопасности движения на дорогах. В этом случае - без глушения мотора и его запуска уже шатно - просто не обойтись.

Поэтому если Вы найдете такого установщика, который за отдельную оплату возьмется Вам реализовать мягкую посадку - то почему нет.

Владелец видео утверждает, что может не таскать брелок StarLine. Тут он не прав - это можно сделать только при SLAVE без режима АВТОРИЗАЦИИ. А без АВТОРИЗАЦИИ StarLine автоматически сьтане послушным рабом и будет сниматься с охраны БЕЗ КОНТРОЛЯ _ а вдладелец-ли это пришел или кто другой! Иохранять машину перестанет. И любой, кто перехватит и протранслирует КОД ЕГО SMART-МЕТКИ (РОДНОЙ МЕТКИ ОТ МАШИНЫ) - угонит его машину без проблем

Во вторых - я так и не увидел, что авто ПОЕХАЛО после якобы "мягкой посадки", как не увидел и того, что ПРОИЗОШЕЛ ПЕРЕХВАТ (сигналка пиликнула и поморгала поворотниками) в рамках МЯГКОЙ ПОСАДКИ, когда он сел и якобы нажал на тормоз в заведенной машине, чтобы поехать. Более того - он смог заглушить машину С БРЕЛОКА после якобы мягкой посадки, выйдя из нё и не глуша кнопкой в салоне. А это признак того, что АВТОЗАПУСК так и продолжал работать и никакого перехвата не произошло.

Так что МЯГКАЯ ПОСАДКА в его реализации под больши соменением.

И еще - грамотный установщик делает так, чтоб МАГНИТОЛА на автозапуске НЕ ПЕЛА - кому петь-то на автозапуске? (как и делает, чтобы не горели ФАРЫ, ДХО и т.д.) И включалась только косле перехвата при мягкой посадке, когда реально кто-то сел поехать. (а вот климат-контроль надо чтобы работал)

Спасибо большое Вам такой развернутытй ответ. Согласен с вами, сомнительная какая-то мягкая посадка у автора видео, и вообще есть ли она. Для себя решил делать как это задумано, через глушение двигателя после ДЗ.

Подготовка к установке автосигнализации – разбор салона Ниссан Теана

Частично разбираем салон для удобства установки и подключения сигнализации.

Снимаем карман подторпедника – открываем и тянем вверх

Отворачиваем саморез TORX T20 крепления подторпедника

Отворачиваем 2 болта под головку 10 мм крепления ручки открывания капота

Снимаем левую боковую накладку торпеды

Левая боковая накладка снята

Демонтируем левую накладку магнитолы

Левая накладка магнитолы снята

Снимаем подторпедник

Снимаем декоративную накладку торпеды (на защелках)

Вид без накладки торпедо

Отворачиваем левый саморез крепления рулевого кожуха

Отворачиваем правый саморез крепления рулевого кожуха

Снимаем верхнюю накладку руля

Снимаем накладку панели приборов (на защелках)

Отворачиваем 3 самореза крепления панели приборов и снимаем ее

Щиток приборов снят

Работа под капотом

Установим под капотом сирену.

Возможное место установки сирены

Крепление сирены на 2 болта М6 с гайкой

Крепление сирены на штатное отверстие

Крепление сирены на штатную шпильку

Провода в салон протягиваем через штатный уплотнитель слева.

Вид из салона штатного уплотнителя

Подключение и установка автосигнализации на Nissan Teana с использованием can

Для удобства подключения снимаем блок BCM за приборной панелью

Подключаем массу в штатное место или в разъёме блока BCM.

Подключение массы в штатное место

Подключение массы в BCM

К CAN шине подключаемся на разъёме OBD.

Разъём OBD

CAN-H – синий (pin 6), CAN-L – розовый (pin 14)

По can – капот, педаль тормоза, багажник, центральный замок, двери, заведённый двигатель, зажигание, отпирание багажника, повороты, ручник, блокировка двигателя. Возможен режим Slave.

В сигнализациях Starline столкнулся с проблемой. Их модули CAN не видят заведённый двигатель Nissan Teana. Вернее, определяют включенное зажигание как "двигатель заведён", хотя двигатель не работает. Пробовал разные прошивки модулей. Только версия 3.04 подошла.

В автосигнализациях Pandora никаких проблем нет с работой can Nissan Teana.

Снимаем слот ключа с подторпедника (крепление на двух саморезах TORX T20)

Откручиваем три самореза TORX T8

Разбираем слот ключа и делаем несколько витков провода вокруг катушки слота

Я всегда делаю 2 витка обыкновенным проводом от сигнализации. На фото, например, намотан провод от автосигнализации Starline (вход от концевика багажника - оранжевый/белый).

На дополнительный чип наматываем 2-4 витка этого же провода и соединяем обе рамки (на чипе и на слоте) по нижеприведённой схеме.

Схема обхода

Подключаемся к кнопке Старт-Стоп в разъеме CS2-BLACK блока BCM.

Местоположение разъема

Запуск-остановка двигателя (-) - коричневый на разъёме BCM

Также провод автозапуска можно подключить непосредственно на кнопке PTS.

Запуск-остановка двигателя (-) – коричневый на кнопке запуска

Для имитации нажатия на педаль тормоза делаем подключения в разъеме концевика педали тормоза.

Тормоз (+) – салатовый

К постоянному плюсу можно подключиться в разъёме BCM.

Местоположение разъема

+12 – белый/чёрный

Блокировку двигателя (бензонасос) можно осуществить в левом пороге.

Бензонасос (+) – белый

По окончании автозапуска можно подать кратковременный минус на концевик водителя для блокировки руля и выключения внешнего освещения.

Концевики передних дверей (-) – голубой (водительская) и красный/черный (правая передняя)

Чтобы штатка при подаче массы на концевик при окончании автозапуска не кричала, надо подать массу на концевик двери после постановки в охрану через несколько секунд, чтобы штатка не встала в охрану (точно касается Starline, не касается Pandora).

При автозапуске работает штатная система как с кнопок на ручке двери, так и со штатного брелка.

MirrorLink - подключение смартфонов на андроиде и iPhone к штатному монитору автомобиля

В связи с большим количеством звонков и вопросов по Мирорлинку, попробуем кратко объяснить Вам суть технологии, плюсы и минусы использования в автомобиле технологии Mirrorlink (в переводе зеркальное подключение).

MirrorLink - общее название технологии подключения смартфонов на Андроиде и iPhone к штатному монитору автомобиля, для использования приложений на оригинальном дисплее Вашего автомобиля.

Итак, предлагаем Вашему вниманию обзор решений на базе данной технологии, их достоинства и недостатки.

Суть данной технологии - интеграция мобильных гаджетов с автомобилями, прежде всего смартфонов, но поддерживаются и планшеты.

Подключение возможно как с помощью USB кабеля, так и беспроводным способом через Wi-Fi.

Сейчас это модная новинка, но без сомнения за этим будущее. Так как мобильные гаджеты стали нетъемлемым спутником современного человека, то вполне логично использовать их возможности в автомобиле.

Навигация с голосовым набором адреса, музыка, аудиокниги, кино, цифровое радио и телевидение - всё это умеют современные смартфоны и планшеты.

В двух словах Миррорлинк – это технология позволяющая дублировать звук и изображение экрана Вашего смартфона на домашнем или автомобильном дисплее.

В последних реализациях технологии появилась возможность управлять приложениями смартфона с экрана автомобиля, штатным джойстиком или голосом, с помощью Siri или используя Google Ассистент активируя команду фразой "OK, Google".

Задумка отличная, давайте посмотрим как это воплотили в жизнь разработчики железа, софта и автопроизводители.

Для подключения смартфона к штатной мультимедийной системе Вам необходимо скачать и установить приложение "Android Auto" из Google Play Маркет . Если версия Андроид 10 и выше, то приложение уже установлено в смартфон с завода.

Далее нужно подключиться совместимым высокоскоростным кабелем к штатному USB порту, и следовать инструкциям на экране - дать системе необходимые разрешения.

Если активация не происходит в автоматическом режиме, то выберите в оригинальном меню мультимедийной системы пункт "Android Auto".

Во многих автомобилях эта опция является платной, поэтому Вам может потребоваться покупка и разблокировка Mirrorlink у официального дилера.

Плюсы Андроид Авто:

1. Если модуль Миррорлинк уже встроен в штатную мультимедийную систему, как, например, новые Mercedes, Skoda, Volkswagen, Audi, то это обеспечивает возможности не только отображения, но и управления приложениями смартфона на Андроиде со штатного экрана автомобиля.

2. Плюсом является экономия на таких штатных опциях как навигация и цифровое радио.

Управление с экрана поддерживается в ограниченном наборе приложений.

В качестве навигатора доступны Google Maps, Waze, 2ГИС. Наш любимый Яндекс Навигатор не поддерживается.

Ес ли Вы забыли телефон дома, то остались вообще без навигации.

Идея хорошая, но о Яндекс Навигаторе, Навителе и другой приличной Российской навигации речь здесь не идёт.

Из мультимедиа штатный плеер и стримминговые музыкальные сервисы, например, Spotify.

Ни ТВ, ни Youtube, ни других видеосервисов не предусмотрено в целях безопасности. Будем надеяться, что список поддерживаемых приложений будет расширяться.

2. Apple CarPlay.

Плюсы и минусы по-сути те же самые, с той разницей, что продукция Apple, как и всегда, несколько дружелюбнее в плане пользовательского интерфейса - подключение и запуск синхронизации происходят автоматически при подключении USB кабеля.

3. Модуль на базе ОС Андроид эмулирующий работу Apple Carplay.

В этом случае для подключения к штатному монитору используется оригинальная встроенная и активированная опция CarPlay , но подключается не iPhone, а специальный модуль на андроиде, работающий по протоколу Карплей.

Таким образом мы обеспечиваем весь функионал ОС Андроид на штатном мониторе с отображением и управлением практически любыми приложениями, в том числе Яндекс Навигатор, ТВ и Youtube и тд.

Андроид через Carplay

Блок универсален - одключение возможно практически ко всем штатным оригинальным мониторам с поддержкой Карплей: AUDI (ауди), BMW (бмв), BYD, CADILLAC (кадилак), CHERY (чери), CHEVROLET (шевроле), CITROEN (ситроен), DAEWOO (дэу), FIAT (фиат), FORD (форд), GEELY, GREAT WALL, HAFEI, HONDA (хонда), HYUNDAY (хенде), INFINITI (инфинити), JEEP(Джип), KIA (киа), LADA (лада), LIFAN, LAND ROVER (лэнд ровер), LEXUS (лексус), MAZDA (мазда), MERCEDES (мерседес), MITSUBISHI (митсубиси), NISSAN (ниссан), OPEL (опель), PEUGEOT (пежо), PORSHE (порше), RENAULT (рено), SEAT (сеат), SKODA (шкода), SSANG YONG, SUBARU (субару), SUZUKI (сузуки), TAGAZ (тагаз), TOYOTA (тойота), VOLKSWAGEN (фольксваген), VOLVO (вольво).

4. MirrorLink и Miracast.

Если автомобиль не поддерживает Миррорлинк? Тогда можно купить и подключить универсальный блок.

Технология MirrorLink (зеркальное подключение) изначально разрабатывалась для домашнего использования для просмотра мультимедийного контента (фото, аудио и видео файлов) с мобильных устройств на телефизорах, теперь она с успехом перекочевала в автомобили.

Универсальный Модуль Миррор Линк подключается к аудиосистеме через штатный аудио/видеовход или HDMI. Такой вход есть во многих моделях автомобилей Тойота, Лексус, Ниссан, Инфинити .

Цена такой опции в большей степени зависит от возможности подключения к оригинальному монитору - наличиюштатного видеовхода . И в случае отсутствия такового, цена определяется по большей части стоимостью организации аудио/видеовхода.

Цена универсального модуля Миррорлинк для смартфонов Андроид/iOs от 8500 рублей.

Для подключения к штатному монитору может потребоваться видеоинтерфейс (транскодер видеосигнала а "понятный" штатному монитору цифровой поток LVDS). Стоимость его кратно превышает стоимость самого блока зеркалирования.

Необходимость установки модуля Видеоинтерфейса и конечную стоимость установки в Ваш автомобиль уточняйте у наших менеджеров.

Например, в Ниссан Теана имеется аудио/видеовход. А в случае автомобилей БМВ, АУДИ, Порше, Мерседес, Вольво и т.д. без видео входа, добавися стоимость видеоинтерфейса и его монтажа.

Но в таком случае есть плюсы - в комплектах оборудования для дооснащения миррорлинком Ауди, Мерседес, БМВ, Шкода, Фольксваген и других марок имеется вход для камеры заднего вида .

А также адаптер iPas для формирования активных парковочных линий, позволяющий подключать камеру заднего вида облегчающих движение задним ходом и парковку.

Ярким примером выгоды установки миррорлинка могут служить автомобили Ауди А1, А3, A4, А5 А6, Q3, Q5 со штатным монитором. Комплект из модуля видеоинтерфейса, камеры заднего вида и блока миррорлинка, обойдется Вам всего в 39900 рублей с работой.

Актуально и выгодно такое решение, например, для всего модельного ряда Тойота и Лексус, так как аудио/видео вход присутствует практически в каждой модели, нужно лишь сделать разблокировку штатного монитора, чтобы использовать миррорлинк в движении.

Установка Миррорлинка возможна в Toyota Land Cruiser 200, Prado, Highlander, Hilux, Camry, COROLLA, Rav 4, AURIS, Tundra, YARIS, VERSO, Prius, 4Runner, Tacoma, Sienna, Sequoia, Lexus GS, LX 570, IS , LS, RX, CT200h, GX460, ES, NXGS, LX 570, IS , LS, RX, CT200h, GX460, ES, NX .

В гарантийных автомобилях желательно использовать переходник активирующий видевход и реализущий разблокировку без повреждения проводки.

MirrorLink – технические подробности:

DLNA + AirPlay - эта технология используется в случае если Вы хотите вывести звук и картинку с iPhone или iPad на штатный, или любой другой, монитор БЕЗ ПРОВОДОВ через Wi-Fi. Aдаптер SMI совместим со всеми версия iOS.

MIRACAST — технология беспроводной передачи видео с экрана и звука, используемая компанией Samsung также называет AllShareCast. Для переноса картинки с Samsung смартфонов последнего поколения, нужно перевести наш адаптер в режим Miracast, выбрать в смартфоне опцию Screen Mirrorring, выбрать SMI адаптер и подключиться к нему.

В телефонах Sony, Xiaomi, Redmi, Huawei, Honor функция может иметь другое название, например, "беспроводная проекция":

Стоимость решения различна для разных марок автомобилей, типа установленного головного устройства и выбранного Вами функционала, в случае если у Вас штатная магнитола, имеющая композитный видеовход, стоимость оборудования составит от 8500 руб.

В случае когда для подключения к оригинальному монитору требуется специализированный видеоинтерфейс, то цена комплекта по большей части складывается из стоимости интерфейса.

Свяжитесь с нашим менеджером для уточнения возможности и стоимости дооборудования Вашего автомобиля системой MirrorLink.

Nissan Teana II J32 с пробегом: хорошие моторы и беззащитный вариатор

В первой части обзора мы выяснили, что никаких критично слабых точек в кузове, салоне и ходовой части у второй Teana нет – если следить за состоянием ЛКП, иметь достаточно денег на ремонт подвески и не курить в салоне, она будет оставаться весьма комфортным, тихим и надежным автомобилем. Сегодня же мы заглянем под виртуальные капоты, чтобы понять, не станет ли мотор или вариатор поводом отказаться от покупки. И, чуть забегая вперед, успокоим: в отдельных случаях – станет.

Трансмиссия

О сновное количество нареканий к Teana второго поколения связано с используемыми трансмиссиями. Так уж получилось, что генеральный курс партии в компании Renault-Nissan повернулся в сторону использования вариаторов. Так что в отличие от четырехступенчатых АКПП на прошлой модели при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатых трансмиссий.

До рестайлинга с моторами 2,0 и 2,5 устанавливали очень распространенный Jatco JF011E. Это практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но на Teana он работает в основном с моторами 2,5, что не лучшим образом сказывается на ресурсе. После рестайлинга 2011 года его место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Она во многом похожа на предшественника, но обеспечивает меньшее число проблем со стороны гидравлики на протяжении гарантийного пробега в 100-150 тысяч километров, однако имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: по последней моде у него появилась «частичная блокировка», а значит, и повышенный износ в таких режимах. Ну а с моторами 3,5 по-прежнему трудился Jatco JF010E, ведь это была единственная трансмиссия, выдерживающая их момент. Очень редкие у нас машины с двухлитровым двигателем для азиатских рынков оснащались и «классической» АКПП RE4F04A, но в общей массе они почти теряются. К тому же, после рестайлинга «четырехступку» тоже сменили на CVT.

На фото: интерьер Nissan Teana (J32) '2008–11

Машины в основном переднеприводные, и каких-то особых сложностей с их трансмиссиями не возникает. У полноприводных машин к числу узлов с ограниченным ресурсом добавляется сцепление муфты привода задних колес, которое можно пожечь при частых заездах по льду или «гонках» летом – но тут скорее не выдержит вариатор, чем муфта. Да и само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новым и еще меньше б/у.

Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на схеме с толкающим наборным ремнем и отличаются весьма отработанными конструкциями. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров они являются крайне надежными трансмиссиями, способными пройти больше 150-200 тысяч километров пробега даже без мелких отказов, к тому же поломки обычно проявляют себя задолго до полного выхода из строя. А экономичность машин с такими коробками очень высока.

На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14

Вот только подобные трансмиссии очень не любят многих режимов работы, которые подрывают их ресурс. В первую очередь – нагрузки «на холодную»: на непрогретом вариаторе чуть повышенная нагрузка приводит к пробуксовке и повреждению ремня и конусов.

Не менее пагубен и перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Для вариатора вредны крайние передаточные отношения, длительное движение внатяг на малой скорости – например, при буксировке или в глубокой грязи – а также длительные заезды на высокой скорости. Еще очень болезненны любые рывки и ударные нагрузки, связанные с крутильными колебаниями. Даже проезд под тягой рельсов и серьезных неровностей вредит ремню и конусам, не говоря уже о внедорожном движении, пробуксовках, преодолении неровностей «с места» и прочих нагрузках такого рода.

В итоге средний ресурс вариатора при российской эксплуатации раза в два скромнее, чем в США или Японии, да и возможностей по восстановлению меньше. Хотя средний ремонт обычно не слишком дорог: если не затягивать со сменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и, собственно, ремня. Но если масло было грязным, а нагрузки большими, и ремень и конусы сильно изношены, то почти наверняка ремонт будет крайне дорогим, а учитывая цены на запчасти у нас – и вовсе нерентабельным.

Ну и помимо всего вышеперечисленного у конструкций есть индивидуальные «слабые места», как без них. В итоге покупка Teana всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях CVT, иначе шансы на ремонт повышаются в разы.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, который устанавливали с моторами 3,5. Он, конечно, намного прочнее своих младших братьев, но тем не менее, сожженный ремень, крошка в масле и порванные фильтры на таких машинах – скорее правило, чем исключение. Большая часть владельцев не отказывает себе в удовольствии «нажать на тапочку», лишний раз «наказать» кого-то на дороге и прокатиться со скоростями за 150 по трассе. При пробегах за 150 тысяч скорее всего нужна превентивная замена ремня: его фрикционные насечки изнашиваются, и он начинает хуже передавать момент, а возникающие пробуксовки могут повредить конусы, после чего стоимость ремонта кратно возрастет.

На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14

С мотором 3,5 прогрев на месте – вынужденная мера, без него движение по заснеженным улицам убивает вариатор очень быстро. И уж точно никаких стартов без прогрева вообще, тем более что момент такого мотора легко вызывает пробуксовку на скользких покрытиях. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать/заменить клапан основного давления, иначе рывки давления могут вывести из строя ремень.

При длительной эксплуатации на загрязненном масле страдают еще и масляный насос, и плунжеры гидроблока. Если масло не меняли длительное время, то после 100 тысяч, скорее всего, понадобится проверка рабочего давления и полная переборка гидроблока. При пробеге за 150-200 тысяч обычно требует замены и степ-насос, а при работе на грязном масле он может выйти из строя заметно раньше.

Коробка Jatco JF011E трудится в более комфортных условиях, особенно в случае с двухлитровыми моторами. Ее наследница Jatco JF016E во многом ей аналогична, разве что ремень в ней лучше защищен от перегрузок и может в теории выдержать несколько больший пробег, а накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются быстрее, поскольку на них ложится нагрузка при быстрых разгонах, как и в «классических» АКПП последних поколений. Но в целом все сказанное справедливо и для нее.

При аккуратном обслуживании можно рассчитывать на пробег за 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Основные поломки в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом маслонасоса, регулятора давления и гидроблоком, а также износом подшипников. На ранних ревизиях коробок возможны проблемы с провернувшимися подшипниками вторичного вала, штатный же ресурс подшипников – порядка 160-200 тысяч. Если появляются шумы и вибрации, стоит заменить их, пока не произошло повреждения конусов и ремня. При пробегах за 150 тысяч рекомендуется замена фильтра, замена четырех соленоидов гидроблока и чистка клапана сброса давления. Степ-мотор также очень не любит грязного масла и легко выходит из строя при превышении сроков его замены.

На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном такие же, как на Teana J31. Основные – это удары при переключении 1-2 передач и пропадание задней. Общий ресурс – за 200 тысяч, но в ремонте коробка проста и дешева и после починки пройдет еще много раз по столько.

Моторы

Основными моторами для Teana стали V6 на 2,5 и 3,5 литра серий VQ25DE и VQ35DE, а полноприводным машинам положена рядная «четверка» QR25DE 2,5 литра. Экспортные машины из Японии могут иметь под капотом мотор 2,0 QR20DE. Все двигатели достаточно надежны, особенно моторы V6, которые заслуженно считают одними из лучших двигателей десятилетия. Некоторые сложности связаны в основном со сбоями навесного оборудования и слабостью системы охлаждения для моторов объемом 3,5 литра. К тому же вариаторы очень щадяще относятся к двигателям – это тоже нужно учитывать.

Так что пробеги в 250-350 тысяч километров без «капиталки» – не редкость, а полмиллиона – вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

Вообще, VQ25DE и VQ35DE – отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс поменьше, чем они могут отходить в США или Японии, но все равно впечатляет. Из основных сложностей – плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, во многом связанные друг с другом. При выходе катализаторов из строя резко сокращается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической крошки в цилиндры.

Еще слабоват маслонасос: он очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не стоит пытаться при городском движении превышать интервал в 10 тысяч от замены до замены, а в смешанном цикле – 15 тысяч, если вы рассчитываете на долгую эксплуатацию. В противном случае уже после 120-150 тысяч пробега давление масла снизится до минимума. Свечи тоже нужно менять достаточно часто. Мотору положены дорогие иридиевые, но на практике это бесполезно, лучше менять чаще более простые. Пусть операция по замене не слишком легка, но это гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает ресурс катализаторов.

На моторах 3,5 присутствует и проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, примерно раз в 40-50 тысяч, если вам нужен комфорт в салоне. С двигателем 2,5 проблема стоит не так остро – ресурс этих элементов намного выше, и они могут не беспокоить до пробегов в 150-200 тысяч.

А вот угар масла из-за довольно «дремучей» системы вентиляции картера или ее загрязнения — типичный дефект, поэтому требуется ее регулярная проверка и чистка. Если на пробежных машинах мотор «давит» масло, то дело или в износе поршневой группы, или в банальной забитости системы вентиляции, что куда более вероятно.

На фото: Nissan Teana (J32) '2008–11

Как и положено отличному мотору, больше каких-то специфических проблем не наблюдается. Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и успокоители да регулировать клапаны хотя бы раз в сто тысяч – и он будет ходить и ходить. Главное – не перегревать и регулярно менять масло: вот, собственно, и все.

Рядная «четверка» QR25DE далеко не так беспроблемна и надежна, да и в эксплуатации, несмотря на более простую конструкцию, выйдет дороже. И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидаемо ниже, порядка 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может оказаться в области 100-150 тысяч, а замена выйдет недешево. К тому же поршневая группа при больших пробегах склонна к закоксовке, и мотор начинает подъедать масло.

На фото: Nissan Teana (J32) '2008–11

Часто к 120-150 тысячам пробега мотор уже отправляется на легкий капремонт из-за залегших колец и износа ГРМ, но это, как правило, случается при жесткой пробочной эксплуатации – обычно ресурс все же повыше. Конечно, в целом все не слишком плохо: детали недороги, гильзы можно поменять при наличии износа, а большая часть проблем с вибрациями и неровными оборотами лечится промывкой и чисткой дросселя и впуска.

Двухлитровый мотор QR20DE от него отличается большим ресурсом поршневой. Но на чудо рассчитывать не стоит – больше трехсот тысяч он точно не пройдет, а скорее всего, все закончится масложором при пробегах порядка 150-200 тысяч. Ну и проблемы те же: не очень высокий ресурс ГРМ, вибрации, течи масла и чувствительность к перегреву.

Резюме

Если бы не вариаторы и наши национальные особенности вождения, усугубляемые зимой, Teana могла бы выиграть соревнование с извечной соперницей Camry. Ведь основные моторы у нее даже надежнее, комплектации богаче, да и дизайн пусть и странный, но присутствует. К тому же версия с полным приводом как нельзя лучше подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не получится, но хлопот у владельца куда меньше. Но все решают нюансы.

Здесь похуже ЛКП – особенно это заметно у машин до рестайлинга. Реально на вполне свежей и не битой машине найти коррозию, да и в дальнейшем никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикором – и все равно получить коррозию дверей и крышки багажника в шести-семилетнем возрасте, что обидно и досадно.

На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14

Ресурс трансмиссии – всегда лотерея при покупке, а с мотором 3,5 шансы на выигрыш резко снижаются. Да еще и в процессе придется привыкать к тому, что обращаться с агрегатом нужно бережно. Конечно, и у конкурента недостатков хватает – та же коррозийная стойкость тоже не безупречна, но имидж работает на Toyota, а не на Nissan, и небольшое различие в фактической коррозийной стойкости в итоге оказывается значимым фактором для формирования цены на вторичном рынке.

К счастью, цена падает соразмерно мнимым и не очень недостаткам, так что как объект для покупки Teana J32, скорее всего, крайне выгодна. В этом классе конкурентов у нее немного, и еще меньше тех, кто сравнится с ней по стоимости эксплуатации в целом, особенно если учитывать цену на страховки и обслуживание. А что до выбора, то двигатель объемом 3,5 литра, как обычно, не рекомендуется: сам мотор отличный, но с коробкой будет тяжело. А вот 2,5-литровый V6 – отличный выбор: и коробки с ним живут достаточно долго, и тяги хватает. К тому же у мотора очень боевой характер.

С рядными "четверками" сложнее: 2,0 с «четырехступкой» кажется сравнительно неплохим и дешевым в ремонте вариантом, но ресурс похуже чем у V- образников, да и расход топлива больше, чем у 2,5-литрового V6. А вот мотор 2,5 идет только вкупе с полным приводом, и тут все зависит от того, чего вы хотите больше – боевой мотор или проходимость и тягу зимой. В любом случае, откровенно проблемных двигателей у Teana нет, и рядные «четверки» плохо смотрятся лишь на фоне более удачных моторов V6.

Читайте также: