Низкие обороты тойота ипсум

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 04.10.2024

Низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе: причины и методы решения неисправности

Многие владельцы инжекторных автомобилей могли наблюдать эффекты, когда на холостом ходу (ХХ) вдруг падают обороты. Особенно часто это явление происходит, когда мотор прогрет до рабочих температур. Иногда обороты падают настолько низко, что мотор глохнет. Давайте разберемся, что может провоцировать низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также узнаем, почему они падают. Данная информация будет полезна каждому.

Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

Как будет складываться картина, если блок управления не получит данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей – частота оборотов вначале вырастет, но затем топливная смесь начнет беднеть, вследствие чего и установятся низкие обороты на горячем двигателе. Причина этого одна – уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

Однако случается и наоборот – топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

На некоторых автомобилях события могут развиваться и по-другому – обороты растут, к примеру, до 2000 об/мин, да так и остаются. Причина в том, что инжектор впрыскивает повышенные порции топлива. Количество воздуха не растет, в противном случае двигатель смог бы поднять обороты и до 3 тысяч, правда, затем все равно бы начал глохнуть.

Качество топлива

Когда падают обороты холостого хода на прогретом двигателе, не стоит снимать со счетов топливо. Возможно, что проблема и не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может быть, все дело в том, что водитель заправляет более низкооктановый бензин, а ЭБУ рассчитано на высокооктановые марки. Отсюда и обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как работать так.

Возможные причины

Итак, из-за чего возникает данная проблема? Одни из самых уязвимых звеньев в инжекторных двигателях – это датчики. Один из элементов, который напрямую влияет на работу двигателя и его качество, – это датчик холостого хода. Зачастую найти его можно около дроссельной заслонки. Это шаговый электродвигатель с конусной запорной иглой. Когда дроссель закрыт, воздух попадает в обход заслонки по каналу холостого хода, что перекрывается иглой.

Еще один виновник того, что очень низкие обороты на холостом ходу, – это ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Воздух – второй важный компонент для приготовления топливной смеси после бензина. Поэтому если смесь достаточно бедная, то большим оборотам взяться неоткуда.

Когда в работе системы возникают сбои, то ЭБУ не может верно подобрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и подниматься.

Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть неправильная работа системы EGR, а точнее ее клапана. Элемент установлен в впускном коллекторе и его функция – вывод отработанных газов. Это не что иное, как клапан картерных газов. Периодически датчик необходимо очищать.

Не лишним будет также убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить, в каком состоянии находится дроссельная заслонка. Часто проблема низких оборотов может быть связана с грязной заслонкой или механическими ее повреждениями, деформациями. Нередко случается, что по тем или иным причинам заслонка заклинивает – отсюда и еще одна причина низких оборотов.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с низким качеством топлива. Зачастую заниженное октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но также может стать причиной различных нарушений в работе электронных блоков.

Кроме того, нередко датчики выходят из строя по причине банального брака или превышения ресурса работы. Недорогие датчики вполне могут оказаться низкокачественными или бракованными. Вот почему низкие обороты холостого хода появляются на авто.

Как исключить подсос воздуха?

Для того чтобы исключить либо же подтвердить подсос в систему лишнего неучтенного воздуха, проверяют герметичность системы подачи воздуха.

Для этого можно снять воздушный патрубок и подуть в него из компрессора либо насоса. Шланг можно поместить в воду. Так получится выявить трещины и другие дефекты.

Как проверить датчик холостого хода?

Чтобы проверить работоспособность датчика, рекомендуется использовать мультиметр. Процедура проверки очень проста. Заменяют сопротивление между контактами в колодке датчика. При этом важно, чтобы зажигание было включенным. Сопротивление между различными парами контактов должно быть в пределах от 39,5 до 81 Ом. Если в ходе замеров мультиметр выдает другие показания, тогда следует заменить датчик.

Проверяем ДМРВ

Итак, сперва для проверки датчика массового расхода воздуха включают зажигание. Мультиметром нужно проверить напряжение. Замеряют его между контактами с зеленым и желтым проводом. На различных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Можно определить выход датчика массового расхода воздуха из строя и по внешнему виду свечей – черный угольный нагар говорит о том, что его лучше заменить.

Как очистить регулятор холостого хода (РХХ)?

Когда имеется проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно устранить промывкой ДХХ. Для этого обесточивают автомобиль. Регулятор расположен на дроссельном узле, ниже ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Следует подготовить чистую ветошь, отвертку, жидкость в аэрозольном баллончике – это может быть любое средство для чистки карбюраторов или инжекторов.

Чистка начинается с демонтажа – для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда встречаются и болты. После того как датчик удалось вынуть из его посадочного места, можно начать процесс очистки. Работу осуществляют при помощи ветоши, обработанной жидкостью из баллончика.

Необходимо также побрызгать из баллончика на иглу. Последняя на различных моделях авто может быть как металлической, так и пластиковой. Очиститель не испортит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. Если это все-таки случилось, то рекомендуется как можно быстрее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, то жидкость вымоет внутреннюю смазку, что станет причиной полного выхода РХХ из строя.

Заключение

Как видно, провоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу могут лишь несколько датчиков. Но даже один небольшой элемент может существенно испортить жизнь владельцу автомобиля, особенно если обороты падают не всегда. Но это не проблема, ведь решить данный вопрос можно легко, без больших капиталовложений.

Нужна помощь. Проблема с оборотами 2AZ-FE

Приветствую, товарищи одноклубники!
Toyota Ipsum ACM21 2001 г.в. 2AZ-FE, механическая заслонка.
Имеем проблему в виде провалов оборотов при запуске двигателя. При запуске обороты подскакивают до 950-1000, потом сразу на мгновение падают примерно на 50-100 оборотов и только потом уже повышаются до прогревочных.
Видео запуска прилагаю.
Проблема существует давно, для борьбы с ней проводились следующие мероприятия:
1. Чистка дроссельной заслонки;
2. Чистка форсунок на стенде;
3. Замена топливного фильтра;
4. Замена свечей;
5. Замена ДМРВ (для теста, контрактный).

Проблема плавающего характера. На 10 запусков, 8 с провалом, 2 — без. Не важно холодный двигатель или прогретый; заводить сразу после включения зажигания или подождать несколько секунд — проблема всегда есть.

Всё вроде бы и ничего, ездить не мешает, на динамику не влияет. Есть одно НО. Однажды холодной ночью я проснулся от звуков брелка сигнализации, повествующей мне о том, что она уже заколебалась заводить двигатель, а он, собака, глохнет. Вышел на улицу проверить. Активирую автозапуск, срабатывает стартер, двигатель заводится, сигналка получает сигнал об успешном запуске, "отпускает" стартер, а двигатель подло сразу же глохнет. Делает вторую попытку, аналогично. Третью — то же самое. Сажусь за руль, вставляю ключ, пытаюсь завести с ключа. Пока кручу стартером, двигатель вроде бы схватывает, отпускаю стартер, двигатель сразу же глохнет. Делаю так же несколько попыток. Бесполезно…до тех пор, пока слегка не коснулся педали газа. Т.е. в момент старта я помог двигателю педалью газа, он успешно завелся, вышел на прогревочные обороты, дальше всё ок.
Т.е. подозрения на то, что пока масло было холодное, в момент запуска происходит этот злополучный провал, на котором мотору не хватает мощности провернуть масло в режиме ХХ и он глохнет. Для любителей писать чушь, типа "масло говно" или старое, отвечу: масло Toyota 5w30, беру в проверенном месте, меняю каждые 7000 км. Да и стартер даже при минус 30 его бодро прокручивает.

В общем, может кто уже сталкивался с подобной чертовщиной и знает решение. А может кто просто на умную мысль натолкнет. Помогайте!
Видео запуска прилагаю.

3S-FE регулировка холостого хода

3S-FE является довольно распространенным двигателем, самым массовым в своей серии. Этим мотором оснащались многие модели Toyota (Avensis, Caldina, Carina, Celica, Corona, Nadia и др.) с середины 80-х до начала 2000-х годов. В этом материале разберем работу датчика холостого хода 3S-FE, процедуры демонтажа и чистки, а также некоторые нюансы регулировки клапана холостого хода 3S-FE.

Система холостого хода 3S-FE

Датчик (или как его еще называют — клапан) холостого хода на двигателе внутреннего сгорания предназначен для регулировки оборотов двигателя автомобиля во время работы на холостом ходу. Регулировка происходит за счет изменения количества воздуха, поступающего в цилиндры по дополнительному каналу («байпас», обводной канал), минуя закрытую дроссельную заслонку. Количество поступающего воздуха учитывается датчиком массы расхода воздуха. В свою очередь, это информация поступает в блок управления двигателем, который распоряжается подачей соответствующего количества топлива.

Таким образом двигатель поддерживает постоянные обороты в режиме ХХ. Пропускная способность канала определяется расположением золотника клапана, который приводится в движение за счет катушек (соленоидов) регулятора ХХ. Создаваемое ими магнитное поле позволяет отклонять золотник на необходимый для нормальной работы мотора угол.

На случай отказа электромагнитного элемента системы предусмотрен механический способ открытия канала. Основными элементами этого механизма являются пружина (биметаллическая спираль) и рычаг клапана. Особые свойства пружины позволяют ей реагировать на температуру жидкости в охлаждающей системе, изменяя свою жесткость. Таким образом происходит изменение положения упора и угол установки золотника. При такой ситуации обороты двигателя на холостом ходу будут повышенными. Получается, пружина дублирует функции датчика холостого хода двигателя 3S-FE, чтобы в случае отказа автомобиль не заглох.

Также стоит учитывать, что изменение жесткости пружины вызывается исключительно изменением температуры охлаждающей жидкости. Поэтому в отличие от исправного датчика ХХ, она не может реагировать на подключение в бортовую сеть потребителей. При проверке регулировки данного механизма стоит обратить внимание на обороты (при отключенном разъеме ДХХ они должны составлять 1000-1200 об/мин).

Демонтаж

Чтобы демонтировать на 3S-FE клапан холостого хода, сначала необходимо снять крышку воздушного фильтра, предварительно ослабив хомут и отключив датчик температуры. После — снять патрубок, ведущий к блоку дроссельной заслонки, также ослабив хомут и вытащив трос и шланги.

Снять кожух троса, ослабить болты его крепления, после чего снять патрубки охлаждающей жидкости (заниматься демонтажем только на остывшем двигателе!) и шланг «вакуума». Отключить фишки с датчика холостого хода и датчика положения ДЗ, затем откручиваем болты и гайки крепления ДЗ. Наконец, снимаем обмотку датчика холостого хода, а затем и сам клапан (обратите внимание на прокладку, старайтесь ее не повредить).

Чистим клапан ХХ

Для чистки клапана холостого хода 3S-FE понадобятся кисть и обыкновенный «карбклинер» (жидкость для очистки карбюратора). Основным загрязнением клапана является нагар (налет) на внутренней его части. Можно замочить клапан на несколько часов в очистительной жидкости.

После процедуры вращение клапана должно быть очень легким и беспрепятственным. Заодно стоит очистить и механизм дроссельной заслонки: разбирать его не стоит. Смочив жидкостью для очистки необходимо аккуратно очистить узел ветошью или зубной щеткой. Сборка осуществляется в обратном порядке. Перед прикручиванием на место на электромагнит стоит нанести тонкий слой герметика.

Настройка

Если обороты автомобиля плавают на холостом ходу, или того больше, автомобиль на ХХ просто глохнет или обороты слишком завышены — стоит задуматься о регулировке датчика холостого хода. Поскольку его работа тесно связанна с БДЗ, начать необходимо именно с него.

Положение ДЗ

Для начала необходимо обратить внимание на зазор между упором привода дроссельной заслонки и упорным винтом. В закрытом положении заслонки зазора не должно быть. Обращаем внимание, что с помощью этот винт не регулирует холостые обороты двигателя, а просто предотвращает износ заслонки.

Не удивляйтесь, если обнаружите головку винта спиленной. На многих автомобилях это предусмотрено с завода. Исправная и отрегулированная заслонка двигается плавно, без рывков при старте и не нуждается в дополнительных силах при сдергивании с места.

Датчик положения дроссельной заслонки

Регулировку датчика положения дроссельной заслонки можно произвести не снимая его.

ослабляем болты крепления;
щупом 0.7 зацепляемся к контактам IDL – E2;
слабыми постукиваниями молотком необходимо поймать момент, когда сопротивление по мультиметру будет равно бесконечности (то есть проводимость пропадет);
затягиваем болт верхнего крепления датчика, проверяем все по мануалу;
затягиваем нижний болт и проводим контрольную проверку всеми щупами по всем контактам.

Стоит отметить, что сопротивление на контактах IDL – E2 само по себе значения не имеет, главное — чтобы оно не превышало допустимый предел по мануалу (2,3 кОм).

Регулировка пружины

На двигателе 3S-FE клапан холостого хода устроен таким образом, что «шторка» может открываться как электромагнитным соленоидом, так и пружиной, без применения электроники. Как уже отмечалось, сделано это для того, чтобы в случае отказа электромеханизма двигатель не заглох, а продолжил свою работу на ХХ.

Для правильного срабатывания пружины необходимо, чтобы она была правильно установлена. Для проверки правильности работы пружинки необходимо отключить фишку датчика холостого хода. При правильной установке двигатель будет поддерживать обороты 1000-1200, а не 700-800, как при работающей электронике. Происходит это из-за неспособности пружины осуществлять регулировку количества подаваемого воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель. Таким образом образуется запас мощности на случай включения электрооборудования (света, вентилятора охлаждения и пр.). Соответственно, по мере повышения нагрузки обороты двигателя будут уменьшаться.

Пружинка должна быть выставлена таким образом, чтобы без соленоида она поддерживала необходимые 1000-1200 оборотов, никаких хитростей здесь больше нет. Наиболее удобный способ регулировки:

Низкие обороты тойота ипсум

Доброго времени суток. Купил Висту (SV-35, 3S-FE) с этой неисправностью. Вибрации по кузову на всех режимах и оборотах. А также в хорошую жаркую погоду, да еще и на прогретом двигателе в положении N обороты держутся (судя по тохометру) в районе 300-400. На передачах обороты вроде выравниваются, но пару раз было что во время переключения с нейтрали на передачу он у меня глох. Поначалу думал броне провода и подушки. Но нет, подушки визуально вроде бодренькие, на броне проводах нет признаков что их прошивает. Поменял свечи, почистил контакты трамблера, прочистил форсунки. Ни влучшую ни в худшую сторону не поменялось. Диагностика ни каких кодов ошибки не показывает, Хотя когда отключаю вакумный датчик машина работат, тупит но работает (говорят должна глохнуть). Заранее спасибо за любую помощь.

Последний раз редактировалось pavanik_27 10 май 2011, 21:11, всего редактировалось 1 раз.

поправил название

_________________
Ardeo-99 3S-FSE
"Каждый мнит себя стратегoм видя бой со стороны!" К.Прутьков

_________________
была Vista Ardeo
3S-FSE (D4) благополучно помер. 20.03.2012 заменил матор на 3S-FE плюс ГАЗ установил

Машину пропил(((
Теперь на Honda Fit 2001 года летаю
кличка " Рижик "
Город Тюмень

_________________
Ardeo-99 3S-FSE
"Каждый мнит себя стратегoм видя бой со стороны!" К.Прутьков

_________________
Toyota Vista, 1998, 1ZZ-FE (Shell Helix Ultra 0W30), АКПП (U240E), литье в порошке, табло с тахометром,

Машины меняются, друзья и форум остаются.

_________________
Toyota Vista, 1998, 1ZZ-FE (Shell Helix Ultra 0W30), АКПП (U240E), литье в порошке, табло с тахометром,

Машины меняются, друзья и форум остаются.

_________________
Toyota Vista, 1998, 1ZZ-FE (Shell Helix Ultra 0W30), АКПП (U240E), литье в порошке, табло с тахометром,

Машины меняются, друзья и форум остаются.

что то мне кажется что это все же провода!
Бзд тут не причем! Он же написал что и на высоких оборотах машина не ровно работает!
Хотя может быть и трамблер!
где то что то шьет! Нужен донор для выявления неполадок! Для начала поменять провода а потом трамблер!

_________________
была Vista Ardeo
3S-FSE (D4) благополучно помер. 20.03.2012 заменил матор на 3S-FE плюс ГАЗ установил

Машину пропил(((
Теперь на Honda Fit 2001 года летаю
кличка " Рижик "
Город Тюмень

_________________
Toyota Carina 1990 г.в., AT-175, 4A-FE, продана
Тоyota Vista 1992г.в., SV-33, 3S-FE, продана
Toyota Camry 1996 г.в., SV-42, 3S-FE, продана
Nissan Terrano 1995 г.в., LBYD-21, TD-27, продан
Nissan Terrano 1996 г.в., PR-50, TD-27 ETi, езжу

Извиняюсь что отлучился от форума. Интернэт не работал) Вчера был в гараже посмотрел все с ямы. Вроде ситуация проесняется(но не уверен). Машина в Россию была ввезена в 2002 году, все узлы родные, с японии приехали. Я второй хозяин, первый менял только свечи, маслои ,передний левый картридж в стойку поставил и все. и ездил он на ней 8 лет по магозинам по выходным. Всем резиновым изделиям под днищем авто плохо(очень мягко сказано). Задняя подушка двигателя в хлам, подушки которые держут выхлопную трубу в хлам, всем пыльникам шаровых мехонизмов плохо, фтулки стабелизаторов и линьки тутаже. Съездил в магозин оставил N-ую сумму на пыльники. Щас буду ждать следующую зарплату чтобы втарить падушки . все.

Как вы думаете Целесообразно будет заодно поменять прокладку на масленом насосе? Все равно лесть ГРМ менять. Просто не знаю с какой частотой и переодичностью прокладка приходит в негодность. (Не хочу как произошло у моего друга на дв. 3S-GE. Он в гараж пришол а у него лужа масла под машиной)

Добавлено спустя 13 минут 44 секунды:
И такой еще вопрос, есть какой нибудь интернэт магазинчик авто запчастей, где все есть на наших ласточек?

Низкие обороты тойота ипсум

Завожу с кнопки сигналки обороты держит 1.5 тысячи минуты 3, затем поднимает их до 2 тысяч и держит пока время прогрева не кончится (10 минут).
Если в это время самому перегазовать или выключить-включить то обороты устанавливаются в 1 тысячу и стоят нормально.

Проблемы начались примерно неделю назад когда дневные морозы стали -25
Выхожу с работы завел с кнопки, подхожу а она сама стоит и газует джинь джинь как кто то педель давит.
Выключил завел, обороты около 500, потом совсем заглохла. Завел снова тоже самое. Снова завел дал газку она установила на 1.5 тысячи и стоит.

Поездил пару дней.
Могла во время езды накапливать обороты холостого хода до 2 тысяч, едешь и машину удерживаешь тормозом чтоб не унеслась. Приходилось на светофоре выключать зажигание и снова заводить. Устанавливалось в 1 тысячу.

Сбрасывал клеммы акумы. Помогло чуть-чуть. Теперь во время езды обороты не растут.
Но при прогреве стала вот такая ситуация как описал в начале.

Вообще машина прогревается быстро. По крайней мере не заметил что дольше. Лампочка гаснет минуты через 3. Тепло в салоне минут через 10. Ну как всегда.

Не знаю на что грешить в какую сторону капать, или подождать весны может само пройдет
Машина стоит в гараже (-9С) но обороты также ведут себя.

Поехал в сервис.
Сделали диагностику .
Вообще на компьютере ошибок не оказалось, но регулятор холостого хода как то не правильно работает.
Вместо того чтобы обороты снижать при нагреве двигателя он их повышает. Мастер сказал, что сейчас регуляторы пошли "умные" что-то в нем сломалось.
Обзвонил весь город, оказывается вещь редкая, хотя этот двигатель распространенный.
Продают регулятор только в сборе с дроссельной заслонкой. Цены от 3500 до 11000. На экзисте тоже от 6000 до 8000. Ну купил за 3500. Поставили он еще хуже моего оказался, вообще заклинивший, отвез обратно.
В оконцове прочистили мой. Мастер сказал, что чуть-чуть его как то там повернул. Поставил и сказал как повезет может все нормально, а может и вообще «чек» загорется.

По ощущениям все равно что-то не то.

На холодную заводится 1500 затем по мере прогрева спускается до 1200.
Если переключить на дешку то обороты устанавливаются в 1000.
Чтоб обороты на дешке снизились до 600 надо на машине поездить 20-30 минут. Просто стоять обороты не снижаются. И в течении этого времени очень не приятно себя ведет коробка. Т.к. переключается особенно сверху вниз с заметным рывком.

TCM-Club

судя из этого можно ссылаться на несколько факторов:
1) проверь мощьность генератора. берешь обычную китайскую цежку (стоит рублей 100, да и в хозяйстве пригодиться). мерешь на клемах аккамулятора напругу (вольты) должно быть 14.6 Вольт, потом свет включаешь и аналогично меришь, должно быть теже 14.6 вольт.
2)релюха аварийки,поворотников

з.ы. это не все что может быть, только мои догадки

>>Когда стою на Р, обороты двигателя не больше 600. Когда стою на D ,то 500.
в принцыпе в этом ничего трагичного нет. Штатные значения, елси не ошибаюсь около 700 хх и 550 на D.

Может ошибаюсь - поправят, но очень похоже на датчик холостого хода. По идее, когда начинает работать генератор и обороты падают, он должен больше воздуха пускать для повышения оборотов.

Ещё вариант. Мотор какой? Если GE сильвертоп, то есть вариант что гофра которая идёт от воздушного фильтра после расходомера лопнула и пропускает воздух. Там так - воздух учитывается расходометром и далее если не герметична система то поступающий воздух остаётся неучтённым, в итоге в смесь поступает мало бензина, обороты могут плавать.

smith писал(а): судя из этого можно ссылаться на несколько факторов:
1) проверь мощьность генератора. берешь обычную китайскую цежку (стоит рублей 100, да и в хозяйстве пригодиться). мерешь на клемах аккамулятора напругу (вольты) должно быть 14.6 Вольт, потом свет включаешь и аналогично меришь, должно быть теже 14.6 вольт.
2)релюха аварийки,поворотников

з.ы. это не все что может быть, только мои догадки

splean писал(а): Может ошибаюсь - поправят, но очень похоже на датчик холостого хода. По идее, когда начинает работать генератор и обороты падают, он должен больше воздуха пускать для повышения оборотов.

Нормы оборотов Тойота и мощности двигателей

Corolla

Как это влияет на мощность

Обороты увеличиваются по мере нажатия на акселератор, по крайней мере, до определенной точки. Двигатель не обязательно производит максимальную мощность на максимальных оборотах. В характеристиках двигателя указана максимальная мощность, соответствующая числу оборотов, например 252 л.с. при 5600 об/мин.

Норма для машин Тойота:

Для Camry норма холостого хода 600-700. Проверка и регулировка холостого хода и уровня СО проводится каждые 10000 км пробега. Холостой ход проходит регулировку на заводе.
Для Тойота Королла будет идеально, если она при холодном пуске держит 1500, а на прогретом двигателе 600.
На прогревочных оборотах мотор Раум должен выдавать 1200.

Можно подумать, что автомобиль с большим числом оборотов является более мощным и будет достигать высоких скоростей, но это не так. Хотя такой движок будет работать быстрее, это не единственный фактор, влияющий на мощность. Значение имеет также количество цилиндров, системы трансмиссии и подвески, а также крутящий момент. При увеличении передачи, частота падает (для продолжения движения требуется меньшее число оборотов).

Как измерить число оборотов и зачем это нужно знать

Для измерения используется устройство, называемое тахометром. В автомашинах частота маркируется в единицах, которые должны быть умножены на 1000. Итак, если прибор показывает 4, то двигатель будет вращаться со скоростью 4000 об/мин. В верхней части диапазона находится зона, называемая красной линией. Вращение за линией может привести к повреждению. Это касается только автомобилей, оснащенных механическими коробками; машины с автоматическими коробками запрограммированы на переключение до того, как частота достигнет этой точки. Она тоже будет меняться в зависимости от того, как сильно водитель нажимает на педаль акселератора.

При нормальном вождении, АКПП будет переключаться самостоятельно, что обеспечивает лучшее сочетание эффективности и плавности, делая тахометр бесполезным. Водители с механическими коробками передач должны овладеть этим навыком самостоятельно, и тахометр может помочь в этом. На новых авто с МКПП ограничитель стремится предотвратить попадание двигателя в красную полосу, что исключает возможные повреждения.

Низкие обороты тойота ипсум

Раумовод со стажем.

Джек Просмотр профиля

Уважаемый Раумовод

soleg Просмотр профиля

Уважаемый Раумовод

Реклама партнёров Самогонщик Просмотр профиля

Уважаемый Раумовод

Supermegaom Просмотр профиля

Раумовод со стажем.

ДИМА.Д Просмотр профиля

Раумовод

-EC- Просмотр профиля Джек Просмотр профиля

Уважаемый Раумовод

Реклама партнёров smileman Просмотр профиля

Раумовод

edkudin Просмотр профиля Самогонщик Просмотр профиля

Уважаемый Раумовод

soleg Просмотр профиля

Уважаемый Раумовод

edkudin Просмотр профиля screaming

Просмотр профиля Реклама партнёров Самогонщик Просмотр профиля

Уважаемый Раумовод

soleg да всё герметично, подсоса вроде нет. попробую эфира купить и на двиглу побрызгать, больше я незнаю как проверить герметичность
Да вот бронепровода поминяю. у мя на них подозрение.

Crazy-Cat Просмотр профиля

Раумовод со стажем.

Crazy-Cat Просмотр профиля

Раумовод со стажем.

mcprince Просмотр профиля ja-maika Просмотр профиля

Уважаемый Раумовод

Низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе: причины и методы решения неисправности

Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

Качество топлива

Возможные причины

Почему умирают датчики?

Как исключить подсос воздуха?

Как проверить датчик холостого хода?

Проверяем ДМРВ

Как очистить регулятор холостого хода (РХХ)?

Заключение

Читайте также: