Обороты на ниссан цефиро

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Высокие обороты двигателя.

На форуме уже это было, но еще раз повторюсь - процедура обучения КХХ на А33:
ВВЕДЕНИЕ
Перед выполнением \"обучения КХХ\", удостовертись, что все следующие условия удовлетворены.
\"Обучение КХХ\" будет отменено, если любое из следующих условий будет пропущено:
+Напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе).
+Температура антифриза: 70 - 99°C (158 - 210°F).
+Выключатель PNP: on
+Потребители электричества: off
(кондиционер, фары, стеклоподъемники)
На автомобилях, оборудованных дневными системами освещением, поставить выключатель в 1-ое положение, чтобы были включены только маленькие лампы.
+Двигатель вентилятора: не работает.
+Руль: нейтральный (прямое положение).
+ Скорость автомобиля: полная остановка.
+Трансмиссия: прогрето.

Обучения для моделей с трансмиссией A/T без сканера CONSULT-II:
1. Включить зажигание и ждать по-крайней мере 1 секунду.
2. Выключить зажигание и ждать по-крайней мере 10 секунд.
3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. Проверить, что все пункты перечисленные выше удовлетворены.
5. Выключить зажигание и ждать по крайней мере 9 секунд.
6. Завести двигатель и дать ему поработать в течение по-крайней мере 28 секунд.
7. Разъединить верхний контакт датчика (коричневый цвет), соединить через 5 секунд.
8. Ждать 20 секунд.
9. Удостоверьтесь, что ХХ - в пределах нормы. В противном случае найдите причину
проблемы (см. ниже).
10. Увеличить обороты двигателя в два или три раза. Удостоверьтесь, что обороты и время воспламенения приведенные ниже в пределах нормы.

ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении \"P\" или \"N\")
Воспламенение для M/T: 8 плюс-минус 5 ° BTDC
Воспламенение для A/T: 10 плюс-минус 5 ° BTDC (в положении селектора в положении \"P\" или \"N\")

Рустам09

Цефирёнок

Цефировод

Рустам09

Цефирёнок

Рустам09

Цефирёнок

Цефировод

Рустам09

Цефирёнок

Цефировод

Заслуженный Цефировод

MARKS

Заслуженный Цефировод

StepSC

Цефирядник

Думаю лучше отвечать в открытую. если информация не несет прямой рекламы. просто у многих может быть похожая ситуация. .. тем более что мнение уважаемо.

Рустам09

Цефирёнок

Все правильно!
Просто уважаемый MARKS ответил мне в личку, т.к. я сам обратился к нему с просьбой о помощи по личке. Дабы привлечь массы в дискуссию публикую нашу переписку. Просьба активнее включаться в дебаты :=)
Далее читать снизу вверх.

Все правильно. Прокладка металлическая, тонкая, между самим всасывающим коллектором и всем корпусом КХХ. Кольцо на моторчике трогать не надо.

Рустам09 писал(а):
1.Хотел уточнить насчет регурилиуюшего винта. Возможно ли теоретически что винт выкручен совсем и ДЗ не закусывает?
И теоритически и практически возможно, я уже написал почему - что то мешает.

Рустам09 писал(а):
буду пробовать на выходных и если так и окажется можно ли оставить ДЗ в таком положении. Или она все же чуть-чуть приоткрыта должна быть и почему.
ДЗ закрыта совсем (наглухо) когда закусывает, т.е. через нее воздух не идет совсем. Если этого нет, значит минимальная щель для ХХ есть(начальное открытие ДЗ на ХХ), остальной поток воздуха должен КХХ обеспечить. Но это не есть правильно, поэтому и нужна правильная регулировка, про которую я писал в статье. Между ДЗ и колодцем ДЗ должен быть определенный зазор, тогда все будет работать правильно!

Рустам09 писал(а):
2. По поводу подсоса воздуха прокладкой КХХ, я так понимаю что прокладка отделяет антифриз от воздуха, если бы она пропускала, то всасывало бы антифриз туда или я ошибаюсь?

Не понял. Откуда там антифриз? Насколько я знаю подогревается антифризом узел ДЗ, а не КХХ. А прокладка нужна именно для исключения подсоса воздуха и просасывать может по прокладке как по всему периметру, так и в щелку длинной в 1мм.

Спасибо ОГРОМНОЕ за ответ! Вы даже не представляете какая это поддержка
1.Хотел уточнить насчет регурилиуюшего винта. Возможно ли теоретически что винт выкручен совсем и ДЗ не закусывает?
буду пробовать на выходных и если так и окажется можно ли оставить ДЗ в таком положении. Или она все же чуть-чуть приоткрыта должна быть и почему.
2. По поводу подсоса воздуха прокладкой КХХ, я так понимаю что прокладка отделяет антифриз от воздуха, если бы она пропускала, то всасывало бы антифриз туда или я ошибаюсь?
Простите меня за ламерские вопросы, просто есть большое желание отрегулировать все это и очень надеюсь на Вашу помощь!

Сложно сказать не видя и не слыша движка, но.
1. Если на СТО прокладку КХХ не посадили на герметик (или криво посадили) то получишь то что имеешь. Будет постоянный неучтенный подсос воздуха, повышенные обороты и расход топлива.
Подсос без герметика даже при новой прокладке может быть и даже точно будет из-за статической деформации соединительной площадки корпуса КХХ. На СТО можешь не ездить, сделай все сам, сложного ничего там нет. Только заводи движок минут через 30, не раньше, после установки корпуса КХХ, чтобы герметик схватился.
2. Винт ДЗ постарайся вернуть в исходное положение. Процедура регулировок узла ДЗ в принципе такая же, только без fast idle.
То что ДЗ не закусывает, говорит о том, что что то ее держит, не давая закрыться полностью - какой то еще упор, трос педали . Надо поискать самому
3. Если дело в подсосе, после устранения, процедура обучения КХХ пройдет нормально, а может и вовсе не понадобится.
Удачи!

Высокие обороты холостого хода

Всем привет! Позавчера почистил ДЗ и видимо зря. Т.к. теперь после непродолжительной езды обороты держатся в режиме Р-1500 при включённой передаче 1000.
У кого так было, что делали?

Nissan Cefiro 1996, двигатель бензиновый 2.0 л., 155 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Cefiro, 1998

Nissan Cefiro, 1995

Комментарии 30

фишка на датчике положение дроссельной заслонке не довоткнута была

Нет, с этим а порядке все было

У меня cefiro a32 vq20 у тебя такой же наверно дросела одинаковые. Продуй трубки дроселя и сам термо элемет. Смаж wd-40 я так и сделал.

Как он туда попал не знаю. По трубкам подогрева дросела так и залез туда.

Было тоже такое. Ехал по городу реско педаль в пол и полосе этого на холостых около 1200 1300 оборотов. На утро прогревают машину температура 90 а обороты 1500 ну плюс минус. Разобрал оказалось герметик заводской и закисший клапан (термоэлемент) по-моему так называют. Он на дросселе я его почистил заклинил. После чистки все стало на свое место. Попробуй это у меня так было если не это ищи дальше.

Сейчас заново разбирать буду

Вот у меня такая ебатня щас…только до чистки так было пару раз но сейчас каждый раз когда ставишь на N P.
Почистил дз и кхх не помогло буду настраивать сам если не поможет то через консалт придется

Кстати, ELM327 реально никак не подойдёт на наши машины? Потому что скоро переходник с 14 пинов на 16 придёт и хочу поэкспериментировать)

История Nissan Cefiro (кратко)

Nissan Cefiro компания стала выпускать с 1988 г. Автомобиль относился к бизнес-классу. Его выпуск продолжался 15 лет. Кузова «Ниссан-Цефиро» изменялись в зависимости от поколений. Изначально модель была представлена классическим седаном с 4 дверями. Несколько позже в продажу поступили и универсалы.

Первые модели быстро набрали популярность в Японии, потом рынки сбыта были расширены. Автомобиль с успехом продавался в таких странах, как Новая Зеландия, Россия, Австралия, Великобритания. Нашему отечественному покупателю данная модель больше известна под названием Maxima. Приобрести ее в России можно было у официальных дилеров.

Данная популярность легко объясняема. Одна из первых моделей, которая комплектовалась пятиступенчатой автоматической трансмиссией, была именно «Ниссан-Цефиро». АКПП, по мнению автолюбителей, являлась важным преимуществом авто. Однако производитель не стал полностью отказываться от механической коробки передач.

Через 15 лет после выхода первого экземпляра «Цефиро» в 2003 г. производство модели было прекращено. Его последователем стала Nissan Teana, пополнив модельный ряд автомобилей бизнес-класса.

Куда обратиться?

В Москве существует большое количество сервисных центров, которые готовы предложить услуги по ремонту Nissan Cefiro, особенно, если речь идет о моделях позднего периода выпуска. Однако это не говорит о том, что все они могут гарантировать высокое качество осуществляемых операций. Большой опыт работы с представителями продукции японских брендов есть у сотрудников автосервиса Токио Сервис. Здесь Ваша машина в кратчайшие сроки будет избавлена даже от самых серьезных неполадок.

Некоторые преимущества ремонта Nissan Cefiro в Токио Сервис:

Бесплатная диагностика
ТО под ключ
Ремонт ДВС и КПП любой сложности
Кузовной цех
Малярный цех
Профессиональный детейлинг

Первое поколение А31

Автомобиль «Ниссан-Цефиро» первого поколения выпускался в течение 6 лет с 1988 по 1994 гг. На производстве ему присвоили индекс А31. Внешне он очень напоминал модель Laurel, сборка которой была начата еще в 1968 г. Габариты А31 полностью соответствовали экземплярам бизнес-класса: длина кузова составила 4765 мм, ширина – 1705 мм, а вот высота не очень большая – всего 1375 мм. Если рассматривать технические характеристики Cefiro, то они, в принципе, ничем не отличались от уже известных авто бизнес-класса: Nissan Skyline, Nissan Laurel, Nissan Silvia.

Первое поколение запомнилось автолюбителям благодаря внедрению пятиступенчатой коробки передач автоматического типа (АПКК). В то время это было еще новинкой, однако, по отзывам водителей, достаточно приятной. Что касается подвески как передней, так и задней, то она была позаимствована у модели данного сегмента Skyline GT-R.

Двигатели «Ниссан-Цефиро» А31 были представлены агрегатами от 2 до 2,5 л. Также на авто устанавливали моторы с турбонаддувом. А31 комплектовался полным и задним приводом. Благодаря этим характеристикам автомобиль стали широко использовать в неофициальных уличных гонках. Практически сразу после выпуска ему был присвоен культовый статус.

Nissan Maxima — Ниссан Максима, Nissan Cefiro — Ниссан Цефиро, Infiniti I30 -Инфинити I30 Клуб

Cefiro A31

Nissan Cefiro увидел свет в сентябре 1988 года. Кузов получил индекс A31. Это был заднеприводной спортивный седан бизнес-класса, с продольно расположенным рядным шестицилиндровым двигателем. Ближайшим родственником являлся Skyline. Машина планировалась как чуть более «гражданский вариант» этого спортивного купе. В Японии машина позиционировалась как заднеприводная и более спортивная альтернатива вышедшей в то же время Максиме J30. Богатое по тем временам оснащение, мощный двигатель отменная управляемость и классический задний привод сделали автомобиль очень популярным. На выбор предлагались 3 варианта двигателей — RB20E, RB20DE и RD20DET, мощностью 125, 155 и 205 лошадиных сил соответственно. Все двигатели имели рабочий объем 2 литра, КИ20У — 2 клапана на цилиндр, а RB20DE и RB20DET — по 4 клапана, последний к тому же был оснащен турбонаддувом. С мая 1992 года устанавливался так же двигатель RB25DE — атмосферный, объемом 2,5 литра, мощностью 180 лошадиных сил. Все двигатели кроме 2,5 литрового могли агрегатироваться с четырехступенчатым автоматом, либо с пятиступенчатой механической КПП. Nissan Cefiro A31 выпускался до июля 1994 года, когда ему на смену пришел Nissan Cefiro в кузове A32

Фотографии и технические характеристики Nissan Cefiro A31

Модель двигателя

Климат-контроль Радиоприемник Магнитофон Электростекла Гидроусилитель руля Тахометр Центр-замок Регулируемая рулевая колонка

Тема: Промывка клапана холостого хода (КХХ)

Промывка клапана холостого хода (КХХ)

Чистый клапан ХХ влияет на стабильный холостой ход, лёгкую и правильную заводку автомобиля даже в хорошие морозы. Эффект от этой операции виден незамедлительно. И, что самое приятное, реально можно сэкономить на этой операции порядка $30, если сделать это самостоятельно.

Необходимый инструмент:

- набор отвёрток
- WD-40 или аналогичную по своему функционалу химию, например Carbcleaner
- герметик
- свободное время

Снятие, промывка, установка

Вот так выглядит клапан холостого хода (КХХ) на NISSAN CEFIRO 1997 г.в. Чтобы снять его нужно открутить 2 болта сверху и один снизу, естественно, предварительно сняв с него все разьемы и трубку воздуховода. Между КХХ и впускным коллектором стоит металическая прокладка. Не дайте ей "уйти". При сборке она нам пригодится :-)).
После снятия мы видим картину, совсем не радующую наш глаз, особенно левый :-).

То-же самое, но в разобранном виде. Справа лежат, собственно, сами клапана. Большой - это сам клапан ХХ. Маленькие - это компенсирующие клапана для кондиционера и гидроусилителя руля. Снимать их нужно осторожно, потому как они подпружинены, а искать по всему гаражу маленькую пружинку или клапан - удовольствие ниже среднего. На них так же надеты тонкие медные шайбы. Терять их тоже нежелательно :-). В ответной части КХХ есть резиновый уплотнитель, который тоже может "улизнуть".

Вот то, что получилось после промывки "Унисмой" (отечественная химия, а-ля WD-40).

Собирается всё без всяких изысков, за одним исключеннием. Я бы настоятельно рекомендовал места соединения клапанов и самого корпуса (металлическую прокладку промазать с двух сторон) промазать герметиком (только не сильно, потому как зазоры там очень маленькие), потому как любой "левый" подсос воздуха может обернуться проблемами с расходом и запуском. Использовать лучше "черный" или "серый" тип герметика. Регулировочный винт желательно закрутить примерно на такую же глубину, на какой он был изначально. После установки не забудте присоеденить все разъемы! :-))

Регулировка холостого хода

Для выполнения процедуры регулировки холостого хода нам понадобится регулировочный винт, отвечающий за холостой ход. На фотографии показано его месторасположение при установленном клапане ХХ.

Теперь приступаем к регулировке ХХ:

1. Запускаем двигатель и прогреваем до рабочей температуры (стрелка почти горизонтально и обороты ниже 1000 rpm).

2. Поднимаем обороты до 2000 и держим их около 2 мин. (без нагрузки).

3. Глушим и выполняем самодиагностику.

4. Поднимаем обороты до 2000 и держим их около 2 мин. (без нагрузки), газуем 2-3 раза и оставляем двигатель работать на холостных оборотах на 1 мин.

5. Глушим двигатель и снимаем разъем с датчика положения дроссельной заслонки (см. последнее фото).

6. Запускаем двигатель, газуем 2-3 раза (до 2000-3000 rpm) и затем отпускаем (лучше плавно) газ. Если на ХХ машина глохнет, выкрутите регулировочный винт (обведён кружком на последнем фото) и запустите двигатель снова.

7. Проверьте обороты ХХ. Они должны быть следующие: для РКПП - 575±50 rpm; для АКПП - 650±50 rpm (в позиции “N”).

8. Если обороты не попадают в диапазон, газуем 2-3 раза (до 2000-3000 rpm) и регулировочным винтом "вгоняем" их в нужные пределы.

9. Глушим двигатель и ставим разъём датчика положения дроссельной заслонки на место.

10. Делаем ресет ЕСМ и ТСМ.

11. Запускаем двигатель, газуем 2-3 раза (до 2000-3000 rpm) и ждём немного, чтобы двигатель вышел на холостые обороты (ЕСМ демпфирует резкое снижение оборотов посредством КХХ). Обороты должны быть: РКПП - 625±50 rpm; АКПП - 700±50 rpm (в позиции “N”).

PS: Если двигатель хорошо прогрет и вы уверены, что у вас на "Самодиагностике" - "55", то можно смело сократить процедуру и выполнить только шаги с 5 по 11. И ещё, если в п.7 обороты выше 1000, то сначала загоните винтом ниже 1000 и лишь потом переключайтесь в "N".

Двигатели Nissan Cefiro/Maxima

Краткая история и особенности авто

Производство модели Cefiro/Maxima от компании Nissan началось в 1988 году. Первоначально изготовление автомобилей выполнялось в качестве седана с четырьмя дверьми. Через определенный период было принято решение о перезапуске модели в виде универсала.

Транспортное средство получило широкий спрос на территории Японии благодаря тому, что Nissan Cefiro/Maxima стала одной из первых моделей с автоматической коробкой передач пятиступенчатого типа. Вскоре авто заняло лидирующие позиции на рынке:

Новой Зеландии;
Австрии;
России;
Великобритании.

Выпуск и продажи моделей А33 были прекращены везде, кроме Бангладеша и Малайзии. На территории данных государств до сих пор можно приобрести Nissan Cefiro/Maxima третьего поколения по официальной лицензии.

Двигатели на различные поколения авто

Поколение	Тип двигателя	Особенности
Первое поколение А31	• объем - 2 литра, мощность - 155 л.с. • объем - 2,5 литра, мощность - 190 л.с.	На некоторых моделях предусмотрен турбонаддув
Второе поколение А32	• объем - 2 литра, мощность - 155 л.с. • объем - 2,5 литра, мощность - 190 л.с • объем - 3 литра, мощность - 240 л.с.	Конструкция некоторых моделей предполагает наличие бензиновых моторов типа V6, включающих сразу два двигателя - 2 литра и 2,5 литра.
Третье поколение А33	• VQ20DE с мощностью 160 л.с. • VQ25DD с мощностью 210 л.с.	Первый тип двигателя имеет непосредственный впрыск ТНВД.

Аэродинамические возможности двигателей Ниссан Максима с объемом 3 литра обеспечивают автомобиль свойствами спорткара. На праворульных машинах третьего поколения наличие мощного двигателя для которых водителей создает неудобство из-за большого шума.

Какие двигатели получили наибольшее распространение

Большинство водителей Nissan Cefiro/Maxima предпочитают двигатели объемом 2 и 3 литра. 2,5-литровый аналог практически не используется. Это связано с наличием технологии ТНВД, создающей трудности при эксплуатации транспортного средства некоторыми водителями.

Самым популярным вариантом стал шестицилиндровый мотор, включающий сразу два двигателя, объемом 2 литра и 3 литра. Данное устройство начало использоваться на Nissan Cefiro/Maxima третьего поколения, разработанного для европейского автомобильного рынка. Этот двигатель относится к серии VQ (как и большинство других двигателей, монтируемых на данную модель авто).

Наличие автоматической коробки передач упрощает управлением двигателем, но ограничивает его возможности. Разгон до 100 километров в час занимает более 9 секунд, а скорость ограничивает 212 километрами в час.

Этот же агрегат устанавливается на Nissan Cefiro/Maxima для арабского рынка. Но максимальная скорость на нем составляет 220 километров в час. Это связано с:

с наличием другой прошивки в электронном блоке;
отсутствием катализатора выхлопной системы.

Поэтому, прежде, чем покупать двигатель арабского образца, следует убедиться, что он совместим с используемым транспортным средством.

С каким двигателем лучше выбрать автомобиль

На данную модель авто устанавливаются двигатели:

VG30E (3 литра);
VE30DE (3 литра);
VQ20DE (2 литра);
VQ25DE (2,5 литра);
VQ30DE (3 литра);
VQ25DD (2,5 литра);
VQ35DE (3,5 литра).

Двигатели практически не имеют отличий в конструкционном плане. Основное отличие заключается в объеме и незначительных деталях, влияющих на производительность и обороты. Мотор с объемом 2,5 литра встретить достаточно сложно, поскольку он предназначен для азиатского рынка.

На каждом двигателе имеется 24 клапана и 4 распределительных вала. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Исключением является двигатель VG30E, на котором на каждом цилиндре имеется всего по 2 клапана. Данная особенность часто отображается на фото.

На всех моделях предусмотрен распределительный впрыск. исключением является двигатель VQ25DD с нераспределенным впрыском. Также отличия от аналогов имеет двигатель VQ35DE, имеющий изменяемый фазы газораспределения.

Наличие в конструкции нагнеталя не предусмотрено ни для одного двигателя Nissan Cefiro/Maxima.

При выборе двигателя следует ориентироваться на модели 2.0 и 3.0. По статистике, с ними реже всего возникают неисправности, требующие ремонт при замене масла каждые 14 тысяч километров. В остальном следует ориентироваться в зависимости от собственных требований. Для этого необходимо уметь расшифровывать номер двигателя.

Первые две буквы указывают на серию оборудования. В начале каждой маркировки для двигателей Nissan Cefiro/Maxima следует буква V, что указывает на т, что устройство является V-образным. Если следующая буква идет D, это говорит, что оборудование работает на дизельном топливе.

Затем в маркировке следует двузначная цифра. Она говорит о том, какой объем имеет устройство. Например, если указывается цифра 20, объем двигателя составляет 2 литра. Аналогично определяется показатель и для других цифр.

После цифры следуют еще две буквы. Первая говорит о числе клапанов. Так, почти на всех двигателях Nissan Cefiro/Maxima указана буква D, сообщающая о наличии четырех клапанов. Последняя буква говорит о способе подачи топлива. Выделяются следующие варианты:

Е – впрыск распределенного типа,
I – впрыск одноточечного типа;
D – впрыска, непосредственно направленного в цилиндры, и
S – говорит о том, что двигатель является карбюраторным.

Нельзя выделить универсальную модель, но большинство водителей предпочитают марку VQ30DE, поскольку из перечисленных вариантов она является наиболее практичной, и имеет наименьшее количество недостатков.

Промывка клапана холостого хода на Nissan Cefiro

Чистота клапана холостого хода влияет на стабильный холостой ход, лёгкую и правильную заводку автомобиля даже в хорошие морозы. Эффект от этой операции очень заметен. И, что самое приятное, почистить клапан можно самостоятельно, сэкономив на этом определенную сумму.

набор отвёрток;
WD-40 или аналогичную по своему функционалу химию;
герметик;

Снятие, промывка, установка

Вот так выглядит клапан холостого хода на Nissan Cefiro 1997 г.в.:

Чтобы его снять, нужно открутить два болта сверху и один снизу, предварительно сняв с него все разъемы и трубку воздуховода. Между клапаном холостого хода и впускным коллектором стоит металлическая прокладка. Не дайте ей "уйти" - при сборке она нам пригодится.

После снятия клапана холостого хода мы видим совсем не радостную картину:

Тоже самое, но в разобранном виде. Справа лежат сами клапана. Большой - это сам клапан холостого хода. Маленькие - это компенсирующие клапана для кондиционера и гидроусилителя руля. Снимать их нужно осторожно, так как они подпружинены, а искать по всему гаражу маленькую пружинку или клапан - удовольствие небольшое. На них так же надеты тонкие медные шайбы. Терять их тоже нежелательно. В ответной части клапана холостого хода есть резиновый уплотнитель, который тоже может "улизнуть".

Вот что мы получили после промывки "Унисмой" (отечественная химия, а-ля WD-40):

Собирается всё без всяких изысков, за одним исключением - я бы настоятельно рекомендовал места соединения клапанов и самого корпуса промазать герметиком. Только не сильно, потому как зазоры там очень маленькие. Металлическую прокладку лучше промазать с двух сторон. Потому как любой "левый" подсос воздуха может обернуться проблемами с расходом и запуском. Использовать лучше "черный" или "серый" тип герметика. Регулировочный винт желательно закрутить примерно на такую же глубину, на какой он был изначально. После установки не забудьте присоединить все разъемы!

Регулировка холостого хода

Теперь приступаем к регулировке холостого хода:

Запускаем двигатель и прогреваем до рабочей температуры (стрелка почти горизонтально и обороты ниже 1000 rpm).
Поднимаем обороты до 2000 и держим их около 2 мин. (без нагрузки).
Глушим и выполняем самодиагностику.
Поднимаем обороты до 2000 и держим их около 2 мин. (без нагрузки), газуем 2-3 раза и оставляем двигатель работать на холостых оборотах на 1 мин.
Глушим двигатель и снимаем разъем с датчика положения дроссельной заслонки (см. фото).
Запускаем двигатель, газуем 2-3 раза (до 2000-3000 rpm) и затем отпускаем (лучше плавно) газ. Если на холостом ходу машина глохнет, выкрутите регулировочный винт (обведён кружком на последнем фото) и запустите двигатель снова.
Проверьте обороты холостого хода. Они должны быть следующие: для РКПП - 575±50 rpm; для АКПП - 650±50 rpm (в позиции "N").
Если обороты не попадают в диапазон, газуем 2-3 раза (до 2000-3000 rpm) и регулировочным винтом "вгоняем" их в нужные пределы.
Глушим двигатель и ставим разъём датчика положения дроссельной заслонки на место.
Делаем ресет ЕСМ и ТСМ.
Запускаем двигатель, газуем 2-3 раза (до 2000-3000 rpm) и ждём немного, чтобы двигатель вышел на холостые обороты (ЕСМ демпфирует резкое снижение оборотов посредством КХХ). Обороты должны быть: РКПП - 625±50 rpm; АКПП - 700±50 rpm (в позиции "N").

Если двигатель хорошо прогрет и вы уверены, что у вас на "самодиагностике" - "55", то можно смело сократить процедуру и выполнить только шаги с 5 по 11. И ещё, если в п.7 обороты выше 1000, то сначала загоните винтом ниже 1000 и лишь потом переключайтесь в "N".

Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель

Комментариев: 1

Виктор (19 Февраль 2014) :

промыл дроссельную заслонку - теперь не скидывает обороты, хочу попробовать помыть холостой ход. Подскажите, как после всей этой процедуры сделать самодиагностику?

Ниссан цефиро расход топлива

2.5-литровый двигатель Ниссан VQ25DE впервые показали в 1994 году в качестве основного силового агрегата для популярных на японском рынке моделей Цефиро, Цедрик либо Леопард. В 2004 году мотор чуть подновили и начали ставить на седаны Фуга, Теана и минивен Эльгранд.

К серии VQ20 также относят двс: VQ20DE, VQ23DE, VQ25DET, VQ25DD и VQ25HR.

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики мотора Nissan VQ25DE 2.5 литра

Расход топлива VQ25DE

На примере Nissan Cefiro 2002 года с автоматической коробкой передач:

Город	14.4 литра
Трасса	7.7 литра
Смешанный	10.1 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель VQ25DE

Недостатки, поломки и проблемы Ниссан VQ25 DE

Главные проблемы доставляют крошки катализатора, попадающие в камеру сгорания

Масложор превышающий 1 литр/1000 км намекает на появление задира в цилиндрах

Двигатель боится перегрева от которого быстро коробятся привалочные поверхности

После 200 000 км пробега здесь нередко растягивается и начинает греметь цепь ГРМ

Виновником плавающих оборотов часто является загрязнение клапана холостого хода

Масло здесь сочится из-под клапанной крышки и из датчиков положения распредвала

Замена помпы на двигателе VQ25DE

Модель получила класс «бизнес». Производство было прекращено в 2003 году. За 15 лет компания Nissan представила три поколения Cefiro/Maxima:

первое поколение (А31) — с 1988 по 1994 год;
второе поколение (А32) — с 1994 по 1998 год;
третье поколение (А33) — с 1998 по 2003 год.

Двигатели на различные поколения авто

Какие двигатели получили наибольшее распространение

Мотор получил маркировку VQ20DE. 2-литровый ДВС в составе его конструкции является базовым, и способен развивать мощность до 140 л.с. Благодаря низкой степени сжатия для работы может использоваться бензиновое топливно 92 марки. Использование данного двигателя позволяет разгонять транспортное средство до скорости 100 километров в час в течение 11 секунд при максимальной скорость — 201 километр в час.

Трехлитровый двигатель марки V6 VQ30DE имеет более высокий показатель мощности — 193 л.с. Чтобы разогнать авто на таком двигателе до аналогичной скорости потребуется 8 секунд при максимальной скорости 230 километров в час.

с наличием другой прошивки в электронном блоке;
отсутствием катализатора выхлопной системы.

С каким двигателем лучше выбрать автомобиль

На данную модель авто устанавливаются двигатели:

VG30E (3 литра);
VE30DE (3 литра);
VQ20DE (2 литра);
VQ25DE (2,5 литра);
VQ30DE (3 литра);
VQ25DD (2,5 литра);
VQ35DE (3,5 литра).

Все двигатели являются V-образными, и работают на бензине. Модели VQ отличаются от VG типом ГРМ привода. Первый вариант оснащен цепным типом, а второй — ременным типом.

Наличие в конструкции нагнеталя не предусмотрено ни для одного двигателя Nissan Cefiro/Maxima.

Анатолий, 3,0. Купил в году самую богатую комплектацию, и не желаю до сих пор. Машине скоро 20 лет будет, а я на ней по-прежнему наваливаю, как в старые добрые. Накатал уже больше тыс км, в целом машина надежная и неприхотливая.

Ремонт провожу строго по регламенту, для этого заезжаю в тюнинг ниссан цефиро а33 сервис Ниссан, там меня уже все знают. Максима до сих пор едет очень резво, разгон до первой сотни занимает восемь секунд.

Расход топлива не больше 20 литров. Автоматическая коробка вдумчиво перебирает передачи, но это плата за превосходную плавность хода.

Послушал совета друзей и купил Максиму с тюнинг ниссан цефиро а33 мотором. До Ниссана была старая Тойота Камри, еще более старая, чем. Разница налицо. Ниссан мне показался динамичным авто, не смотря на большие размеры и не очень мощный мотор. Автомобиль до сих пор радует своей надежностью и экономичностью.

В городе выходит в среднем литров на км. Использую в междугородних пассажирских перевозках. Со своей задачей тачка справляется. Мухобойка применяется для тюнинг ниссан цефиро а33 кромки капота от песка, мелких камушков и попадания насекомых на лобовое стекло при движении Ниссан Максима на скорости. Дефлектор может ловить большие камушки, которые при ударе о мухобойку перелетают через крышу автомобиля.

Мухабойка на капоте авто В специализированных магазинах можно купить мухобойку в любом цвете. Для установки этого агрегата не делают специальных отверстий.

Мухобойка фиксируется на клипсы либо тюнинг ниссан цефиро а33. Первые элементы представлены в виде металлических либо пластиковых клипс. Их устанавливают в заводские отверстия. При необходимости мухобойка монтируется с помощью двустороннего скотча 3М. Для изготовления конструкции применяют прочный акрил.

Тюнинг Ниссан Максима А32

Если мухобойка разрушена, то ее тюнинг ниссан цефиро а33 заменить новым аналогом. При ее выборе следует учитывать, что для каждой модели характерен соответствующий дефлектор. Объясняется это тем, что качественно изготовленный элемент должен обтекать контур капота соответствующего авто. Самостоятельная установка дефлектора на Ниссан Максима производится на маленьком расстоянии от капота.

Подобная технология обеспечивает быстрое стекание воды. Конструкцию нужно снимать, когда капот открыт. Специальное крепление представляет из себя кронштейн или клипсу. Крепежные клипсы бывают металлическими и пластиковыми, а для их установки можно использовать уже готовые отверстия созданные на заводе. Также мухобойка на Nissan Maxima А32 может быть установлена на двухстороннем скоче 3М. Как мы уже говорили, мухобойки созданы из прочного акрила, это дает возможность защитить капот, крылья и лобовое стекло в момент удара, правда после этого мухобойка может быть разрушена, но важные детали авто, тюнинг ниссан цефиро а33 целыми и невредимыми.

Каждый дефлектор капота предназначен для своей модели автомобиля и, как вы понимаете, это не случайно. Все дело в том, что качественно изготовленный дефлектор капота должен обтекать контур каждого капота индивидуально.

Мухобойки на капот Ниссан Максима А32 созданы так, что их очень просто устанавливать самостоятельно, практически за несколько минут. Дефлектор капота предусмотрен от воровских действий, ведь он сконструирован таким тюнинг ниссан цефиро а33, что при закрытом капоте снять мухобойку абсолютно невозможно.

Мухобойка на капот Nissan Maxima А32 исключает скопление грязи тюнинг ниссан цефиро а33 дефлектором и капотом. Грязь легко смывается в момент мойки струей воды. Дефлектор, как правило, устанавливается на небольшом расстоянии от капота, для облегчения стекания воды.

Устанавливая мухобойку на капот Nissan Maxima А Вы становитесь не просто обладателем практичного и нужного аксессуара на заметной передней части автомобиля, но и придаете вашему железному другу, стильную индивидуальность, повышая уровень комфортного вождения.

Продажа тюнинга на Nissan

В настоящее тюнинг ниссан цефиро а33 дефлектор капота тюнинг ниссан цефиро а33 самой изящной и красивой защитой автомобиля.

Информация о производителе отсутсвует. Ниссан Максима А32, стоит ли? Это мой первый отзыв на данном сайте, так что просить себя не пинать я не собираюсь, все равно флуда здесь достаточно, но несмотря на это постараюсь адекватно сформулировать все плюсы и минусы данного авто. Мне 28 лет. Начинал с вазпотоммерс Е, ауди 80 и наконец стал тюнинг ниссан цефиро а33 максимы.

Хочу сказать, что старался делать все своими руками, в том числе и покраска машины, поэтому цены на работу по замене запчастей я озвучить не смогу. После продажи ауди, чесно говоря даже не задумывался о покупке ниссана, так как мне больше импонировал немецкий автопром, но карты сложились так что подвернулся данный экземпляр 96 года за наших деревянных на полном фарше и в более менее сносном состоянии с пробегом на спидометре тыс, естественно скрученным.

Мотор 2 литра, мешалка, кожа и все остальное, что могли предложить в 90х годах. Проехал за 1.

Понравился большой салон, сиденья с электро приводом, в общем полный электро пакет, жалко задние сиденья не складываются, но есть люк для длинномеров, спасибо на. V образный 2х литровый мотор, в принципе мне его хватало. Расход в смешанном цикле литров, если даже вваливать.

Коробка порадовала четкими переключениями для тюнинг ниссан цефиро а33 года, кулиса была как новая.

Nissan Cefiro III 2.0 MT (160 л.с.)

Страна марки:	Япония
Производился:	с 1998 по 2003
Коробка:	механика / 5 передач
Привод:	передний
Двигатель:	бензин АИ-95 ( 1995см 3 )
Мощность:	160л.с.
Скорость:	180 км/ч

Все характеристики автомобиля

Общая информация

Эксплуатационные показатели

Двигатель

Трансмиссия

Размеры в мм

Объем и масса

Подвеска и тормоза

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля

За год

Стоимость расхода топлива на 100 км

в городе: 300 руб

на трассе: 186 руб

в смешанном цикле: н.д.

Слабые места и типовые проблемы

Достоинства и преимущества

Видео обзоры и тест-драйвы Cefiro Iii

Видео обзоры и тест-драйвы других поколений Cefiro

Отзывы владельцев о Cefiro iii добавить свой отзыв

Отзыв Nissan Cefiro 2.5 (Ниссан Цефиро) 1999 г.

Доброго времени суток всем, кто читает этот отзыв.

Полтора года назад стал владельцем Цефирика…

Начну издалека. Был, как и все, тазоводом… потом взял хенжай акцент 2002 года. Хорошая машинка, но решил ее поменять, очень хотел взять Максиму в 33-м кузове, но был ограничен бюджет, поэтому максима отпала как вариант. И тут мне попадается объявление — НИССАН ЦЕФИРО А33. ВСЁ. Я загорелся этой машиной. Приехал, посмотрел… ХОЧУ. И тут как раз нашелся покупатель на мой акцент. Продал-купил в течение двух дней, переоформил на себя и вперед. Купил я цефиру с движком 2,5. В день покупки мне попался цефиро с 2-х литровым движком за те же деньги (230 тыщ). Я подумал-подумал и взял 2,5 (больше, мощнее…), а потом стал читать отзывы и понял, что могу попасть с ТНВД… но, как часто бывает, неприятные мысли гонишь подальше, дескать, со мной это не произойдет… и решил ездить на нем дальше.

Отзыв Nissan Cefiro 2.0 (Ниссан Цефиро) 1997 г.

Доброго времени суток всем, кто решил прочитать мой отзыв! Ездил я на разных машинах, и вот решил написать свои мысли по поводу владения одной из них. Но все по порядку…

Выбирал я его недолго — я уже знал, что возьму правый руль, а так как с финансами на тот момент были определенные сложности, то выбор был, как говорится, невелик… Не могу сказать, почему я выбрал именно этот автомобиль, наверно понравился внешне. Прокатившись на нем перед покупкой я понял две вещи:

Правый руль меня нисколько не напрягает.
Это вполне комфортный и мощный авто за свои деньги.

В общем, выбор был сделан, я стал счастливым обладателем «Цефирика».

Первые мои поездки вызывали во мне смешанные чувства… Во-первых, конечно правый руль с непривычки дает о себе знать. Во-вторых, габариты были немного больше, чем у предыдущих моих машин (возникали определенные трудности с парковкой). Но в итоге к правому рулю я привык, к габаритам тоже, и смог в полной мере оценить все возможности этого автомобиля.

Отзыв Nissan Cefiro 2.0 (Ниссан Цефиро) 1999 г.

В пути разогнал до 170 и ехать стало страшновато, независимая подвеска дала о себе знать, подруливать приходилось и колейность ощущалась, хотя это наверно из за всесезонной резины, в принципе большинство японцев не устойчивы за 150 км/ч. Как всегда японский стандарт — конченая шумовиброизоляция днища и колёсных арок, особенно в дождь или по негладкому асфальту, ещё бы,даже подкрылков сзади нет, хотя звук двигла хорошо приглушен, автомат архаичен 4ступка и 4передача отключается кнопкой o/d – прошлый век, но переключения плавные, 2 литра не гурманам хватит за глаза, но нормальный разгон только через кик даун.

Ходит мнение, что цепь на 2литровом вытягивается быстрее из за недостатка момента и постоянных носилий, а замена её стоит минимум 40000р. Брал дёшево с небольшими косяками, которые сразу устранил, а именно 2 шруса не оригинал hdk по 1500,оригинал стоит 7000,и катушка зажигания 2000 ориг.И соответственно то масло,фильтр за 200р, свечи ngk можно не платиновые по 85р 6 шт., фильтр воздушный 450 ориг. обязательно промасляный. Ну и колодки по кругу 2000 ориг., в сервисе обязуют каждые 15000 чистить дроссельную заслонку но после процедуры необходимо через комп. прописывать её, а если что то поломано по впрыску, вроде лямбда зонда то не пропишешь. Еще что то надо садить на герметик, чтобы тосол не попал куда то и не образовалась череда накрывающая эбу, предыдущий хозяин это сделал и я не волновался. Есть на максимах проблемы с радиатором, но япошка поставил не оригинальную пробку и он до сих пор идеален.

История Nissan Cefiro (кратко)

Куда обратиться?

Некоторые преимущества ремонта Nissan Cefiro в Токио Сервис:

Бесплатная диагностика
ТО под ключ
Ремонт ДВС и КПП любой сложности
Кузовной цех
Малярный цех
Профессиональный детейлинг

Первое поколение А31

Nissan Maxima — Ниссан Максима, Nissan Cefiro — Ниссан Цефиро, Infiniti I30 -Инфинити I30 Клуб

Cefiro A31

Фотографии и технические характеристики Nissan Cefiro A31

Модель двигателя

Читайте также:

Обороты на ниссан цефиро

Высокие обороты двигателя.

Рустам09

Цефирёнок

Цефировод

Рустам09

Цефирёнок

Реклама

Заслуженный Цефировод

Рустам09

Цефирёнок

Цефировод

Рустам09

Цефирёнок

Цефировод

Заслуженный Цефировод

MARKS

Заслуженный Цефировод

StepSC

Цефирядник

Реклама

Рустам09

Цефирёнок

Высокие обороты холостого хода

Nissan Cefiro 1996, двигатель бензиновый 2.0 л., 155 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Cefiro, 1998

Nissan Cefiro, 1995

Nissan Cefiro, 1995

Nissan Cefiro, 1995

Комментарии 30

История Nissan Cefiro (кратко)

Куда обратиться?

Первое поколение А31

Nissan Maxima — Ниссан Максима, Nissan Cefiro — Ниссан Цефиро, Infiniti I30 -Инфинити I30 Клуб

Тема: Промывка клапана холостого хода (КХХ)

Промывка клапана холостого хода (КХХ)

Двигатели Nissan Cefiro/Maxima

Краткая история и особенности авто

Двигатели на различные поколения авто

Какие двигатели получили наибольшее распространение

С каким двигателем лучше выбрать автомобиль

Промывка клапана холостого хода на Nissan Cefiro

Комментариев: 1

Ниссан цефиро расход топлива

Технические характеристики мотора Nissan VQ25DE 2.5 литра

Расход топлива VQ25DE

На какие автомобили ставился двигатель VQ25DE

Недостатки, поломки и проблемы Ниссан VQ25 DE

Двигатели на различные поколения авто

Какие двигатели получили наибольшее распространение

С каким двигателем лучше выбрать автомобиль

Тюнинг Ниссан Максима А32

Продажа тюнинга на Nissan

Nissan Cefiro III 2.0 MT (160 л.с.)

Все характеристики автомобиля

Общая информация

Эксплуатационные показатели

Двигатель

Трансмиссия

Размеры в мм

Объем и масса

Подвеска и тормоза

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля

За год

Стоимость расхода топлива на 100 км

Слабые места и типовые проблемы

Достоинства и преимущества

Видео обзоры и тест-драйвы Cefiro Iii

Видео обзоры и тест-драйвы других поколений Cefiro

Отзывы владельцев о Cefiro iii добавить свой отзыв

Отзыв Nissan Cefiro 2.5 (Ниссан Цефиро) 1999 г.

Отзыв Nissan Cefiro 2.0 (Ниссан Цефиро) 1997 г.

Отзыв Nissan Cefiro 2.0 (Ниссан Цефиро) 1999 г.

История Nissan Cefiro (кратко)

Куда обратиться?

Первое поколение А31

Nissan Maxima — Ниссан Максима, Nissan Cefiro — Ниссан Цефиро, Infiniti I30 -Инфинити I30 Клуб