Опель агила аналог сузуки

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 05.10.2024

Раскрыты подробности о «малышах» Opel Agila и Suzuki Splash

Что больше нравится — Opel (на фото) или Suzuki, решать каждому по отдельности. А лучше и вовсе не ломать голову, а купить обе.

Что за писк, что за плач? В потоке среди массы огромных чёрных и серых автомобилей яркими пятнами выделяются два «малыша», похожие на потерявшихся на вокзале детей в пёстрых куртках. Да это же Opel Agila и Suzuki Splash!

Но почему речь идёт сразу о двух автомобилях с разными названиями и вообще разных марок. Дело в том, что оба аппарата — и Agila, и Splash — желанные дети General Motors. Братья-сёстры, так сказать. Одним словом, машинки — точные копии (за исключением внешности) друг друга и построены на укороченной на три сантиметра платформе хэтчбэка Suzuki Swift.

Чтобы их хоть отличать друг от друга, мордочки автомобилей сделали разными. Это же касается и интерьера. Парочку легко заметить — выглядят они достаточно броско даже при своих очень уж скромных габаритах. Оба «карапуза» менее 4 метров в длину и чуть более полутора метров в ширину.

А вот внутренние органы у них абсолютно идентичны. Набор «движков» одинаков как для «немца», так и для «японца». Самый простенький — трёхцилиндровый литровый моторчик мощностью 65 «лошадок» с крутящим моментом 90 Нм. Его динамика (14,8 секунды до «ста») не поражает воображение, но вполне сносна для условий запруженного города. Зато расход — всего 5,3 литра на сто километров. Кстати, сам бак вмещает 45 литров вкусного топлива.

На ступеньку выше расположился двигатель объёмом 1,2 литра. Момента уже поболее — 114 «ньютонов», но и бензина он кушает тоже больше — 5,7 на 100 км. Хотя и этот показатель крайне смешной.

А вот тем, кто любит почадить и сэкономить, определённо понравится турбодизель Common Rail с непосредственным впрыском. Он родом из далёкой Индии, выпускается на заводе Suzuki по лицензии компании FIAT. Вот такой вот интернационал. Его мощности в 75 лошадок и крутящего момента, равного 190 Нм, вполне достаточно, чтобы, особо не растрачивая горючее, иметь возможность немного погонять (13,5 секунды до «сотни» и 162 км/ч — «максималка»).

Коробок передач две: механическая пятиступенчатая, которая идёт в пару к литровому мотору и дизелю, а также новая четырёхступенчатая АКПП, согласная работать исключительно с двигателем.

Но неужели счастье от обладания подобным автомобилем заканчивается на скромном моторе с дистрофическим аппетитом и габаритах, облегчающих процесс парковки, но сравнимых со спичечным коробком? Например, считается, что на подобных драндулетах больше одной авоськи с яблоками не увезти. Но это не так. Багажное отделение может быть увеличено со стандартных и скудных 225 до 1050 литров за счёт трансформации заднего дивана, а это рекорд для представителей такого мелкого класса.

Но и на этом удобства не заканчиваются. Для облегчения управления рычаг КПП вынесен — — очень высоко на переднюю панель. А вот для облегчения передвижения и вселения уверенности в завтрашнем дне Opel и Suzuki снабдили всевозможными системами безопасности. Тут вам и классическая ABS (уже в базовом оснащении) с ESP, Traction Control и набор из шести подушек безопасности (фронтальные и боковые).

Автомобили напоминают детей, но и ориентированы они на молодёжь и даже, скорее, на молодых женщин. Во всяком случае, так считают маркетологи GM. И вряд ли возникают сомнения, что ожидания дядек в строгих костюмах оправдаются. Женщины любят яркие четырёхколёсные игрушки, да и мужское население будет не прочь «прохватить» на одной из этих «малявок».

Кстати, поселят близнецов в одном месте — на заводе Suzuki в Венгрии. По планам GM и Suzuki, ежегодно с конвейера будет сходить 60 тысяч Agila и Splash. Для справки — прежнего Opel Agila за всё время его существования успели наштамповать аж 400 тысяч штук. Но, кажется, после официального дебюта новинки во Франкфурте публику разорвёт от экстаза, и автомобильчики разойдутся по Европе крупным тиражом. Вот только доедут ли до нас эти славные детки?

Opel Agila/Suzuki Splash: на позитиве!

Машина с литровым двигателем? Мы еще по привычке морщимся при упоминании такого варианта, однако статистика неумолима: из-за новых пошлин потребителю, жаждущему "свежий" и недорогой автомобиль, приходится выбирать преимущественно среди "малявок". Но не все так печально! Ведь маленький не значит тесный внутри и убогий снаружи. В этом сегменте есть весьма интересные автомобили. Например, Opel Agila, он же Suzuki Splash.

Для Opel и Suzuki это далеко не первый совместный опыт: предшественник Splash модель Wagon R+ долгое время выпускалась под логотипом Opel и называлась… Да-да, Agila! Второе поколение "малышей" появилось в 2007 году, выпускалось на одном заводе и друг от друга отличается лишь эмблемами. Что, впрочем, даже к лучшему: меньше проблем с запчастями, обслуживать машину можно у того из дилеров, который вам больше нравится, Opel или Suzuki.

Интерьер симпатичен, аккуратен и удобен: несмотря на более высокую, чем в обычных легковушках, посадку, за рулем вы все равно чувствуете себя очень удобно. Все под рукой, все на месте… Хотя про тахометр этого не скажешь - его сделали "мотоциклетным" и вынесли в отдельный прибор, стоящий на панели. Необычно, непривычно, но вполне удобно. Также хочется похвалить дизайнеров за идею с "разноцветной" отделкой - смотрится симпатично.

Один из главных плюсов Agila/Splash - просторный салон. Машина немаленькая по ширине и по высоте заметно выше обычных хэтчбеков. Что в сочетании с приличной колесной базой обеспечивает достаточный запас пространства для размещения четырех, а при желании - даже пяти пассажиров. При этом сзади "сам за собой" садишься нормально, коленями в спинку переднего кресла не упираешься.

Багажник тоже радует вместительностью, за что опять же спасибо высоте автомобиля. По остальным параметрам все тоже неплохо: ширина проема близка к максимальной, погрузочная высота небольшая, спинки задних сидений складываются практически вровень с полом багажника.

Литровый бензиновый двигатель, устанавливаемый на базовые Agila/Splash, на деле оказывается не таким уж "хилым" - автомобиль с двумя пассажирами разгоняется достаточно активно для того, чтобы это не вызывало раздражения у водителя. А вот за городом или под загрузкой… С другой стороны, для таких потребителей есть 1,2-литровый бензиновый и 1,3-литровый турбодизельный двигатели.

Agila/Splash - это скорее Suzuki, чем Opel, потому что характер у авто "боевой", азартный. И пусть не всегда хватает мощности, пусть крены в поворотах великоваты, но зато ехать на этой "малявке" весело и приятно. Особенно по городу, где габариты и обзорность позволяют практически любые маневры.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Мы сами не заметили, как стали все чаще тестировать "бэушные" микролитражки. На белорусском рынке они появляются как грибы после теплого дождика, правда, все как на подбор одинаковые. Нет, не в смысле внешности - здесь как раз разнообразие. Речь идет о внутреннем пространстве, наборе опций, устройстве подвесок и гамме моторов. И Opel Agila здесь не выделялся бы, если бы не чуть большая высота.

На пару с "близнецом" Suzuki Splash детище Opel давно прописалось в Беларуси: помните те забавные квадратные коробчонки, больше смахивающие на авто для внутреннего японского рынка? Несмотря на неоднозначный дизайн, потребители довольно лестно отзывались о таких микровэнах. Тем приятнее теперь наблюдать за вторым поколением, обладающим куда более гармоничной, но не менее броской внешностью.

Будь у меня выбор, я смотрел бы в первую очередь в сторону бензиновой версии 1,2 л: 86 л.с. и 114 Нм крутящего момента везут такого "малыша" довольно задорно. Но и "литровика" ему вполне достаточно - не рекорды ставить. Самым же экономичным и тяговитым, как всегда, оказывается дизель: 1.3 CDTI ecoFlex потребляет около 4,5 л в смешанном цикле. Но обслуживание дороже, покрыть его стоимость разница в цене на топливо вряд ли сможет.

Особая заслуга Opel Agila - однообъемный кузов. При наличии весьма широкого проема пятой двери и сложенных сиденьях полезный объем вырастает со скромных 225-ти до 1100 л - с такими показателями можно не только в супермаркет ездить, но и компактную стиральную машину перевозить.

Да, на ней малокомфортно ехать на скорости 100 км/ч, в ней "дубовый" пластик, простецкая обивка и отнюдь не ураганная динамика. Но! Если сможете найти для себя эти но, Agila можно рассматривать к покупке: шустрая, маневренная, экономичная и сравнительно дешевая в обслуживании. Для города "айс" - в деревне не поймут.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Слабая передняя подвеска.

Плюсы

Просторный салон. Сбалансированная управляемость.

Наше мнение

Почему именно Agila/Splash? Ну хотя бы потому, что при относительно скромной цене эта модель может порадовать и просторным салоном, и неплохой маневренностью, и сбалансированными ходовыми качествами. Да, многое из этого списка могут предложит и конкуренты, но Agila/Splash при всем при этом еще и просто симпатичная машинка…

Публикации о Opel Agila/Suzuki Splash

Пазитифф! Выражаем благодарность комиссионному магазину "Мегаполис" за помощь в организации съемок

История моделей Opel - Agila A (2000-08)

Самая маленькая машина в модельном ряду Опеля была представлена в уже далёком 2000-м году на автосалоне в Женеве. По размерам Agila попадала в европейский класс А. Машинки этого класса уже давно были популярны на востоке, в частности, в Японии. В общем, и история Агилы непосредственно связана с этой страной, ведь Agila - это, по сути, немного видоизменённый Suzuki Wagon R+ с опелевскими моторами.

В то время Опелю была нужна машина, попадавшая в ценовой диапазон до 10000 Евро. При этом желательно было создать такую машину быстро и недорого. Как нельзя кстати была кооперация с Suzuki, в итоге которой и была выбрана платформа модернизированного Wagon R+. Конечно, такая коробочка на колёсах выглядит не слишком динамично, да и аэродинамика у машинки неважная (Cx=0,37), зато из минимальных размеров удалось выжать максимум пространства для пассажиров. При этом машинка достаточно надёжна: например, на полностью оцинкованный кузов даётся 12-летняя гарантия от коррозии. Производилась Agila на заводе в Гливице (Польша).

Салон у Агилы такой же, как и у Сузуки, хотя присутствуют и многие характерные именно для опелей элементы. Например, экран бортового компьютера над центральной консолью, фирменная аудиосистема и руль от Астры. Как и полагается семейному автомобилю, в Агиле много всяких ящичков для мелочей: от карманов в дверях и передней панели до ящиков под сиденьями. Пассажиры заднего ряда сидят на целых семь сантиметров выше тех, кто сидит спереди, что обеспечивает им прекрасную обзорность.

Двигателей в начале предлагалось два, оба бензиновые и оба уже от Корсы. Литровый трёхцилинровый выдавал 58 сил, а 1,2-литровй четырёхцилиндровый - 75.

Так как машинка изначально была ориентирована на молодёжь, то и предлагаемые для машины цвета были, в основном, яркие: красный, фиолетовый, золотой, ярко-зелёный. Салон не радовал таким буйством красок: передняя панель из чёрного пластика лишь на более поздних версиях как-то освежалась вставками "под алюминий". Предлагалось несколько различных комплектаций: базовая (электроусилитель руля; 2 подушки безопасности; преднатяжители ремней; 14" колёса, но без АБС и задних подголовников - от 9500 Евро), Comfort (базовая + АБС; шторка, закрывающая багажник; активные подголовники - от 10110 Евро), Elegance (Comfort + тонировка; чёрная средняя стойка; электрозеркала и стеклоподъёмники; тахометр; противотуманки; радио Blaupunkt; 14" легкосплавные диски; центральный замок - от 11600 Евро), Njoy и Color (окрашивалась только в специальные цвета Magmared и Arubablau с соответствующим цветовым оформлением салона- от 12 890 Евро).

В 2002 году появилась "топовая" версия Njoy. Отличить её очень просто по двухцветной серебристо-золотистой окраске кузова. При этом на кузове не найти не одной детали из чёрного пластика: даже дуги на крыше окрашены двумя цветами. Появилась также новая решётка радиатора, оригинальные семиспицевые диски и хромированные молдинги. Салон тоже слегка оживили: сиденья обтянули светло-коричневой кожей, такие же кожаные ставки появились в дверях, руль обтянули чёрной кожей. Панель приборов и центральную консоль (с серийно установленным CD-проигрывателем) облагородили вставками "под алюминий". Комплектовалась Agila Njoy только самым мощным, 1,2-литровым 75-сильным, двигателем. Цена при этом начиналась от 12890 Евро. К появлению этой модификации также приурочили автопробег. С конца марта по май 2002-го 80 таких машинок катались по крупным городам Германии, и любой желающий мог опробовать Агилу на ходу.

Опель Агила: технические характеристики немца японского происхождения

Компания Opel решила не затруднять себя разработкой собственной модели маленького городского автомобиля. Под своим брендом концерн выпустил на европейский рынок малолитражку, разработанную специалистами Suzuki. Под названием Opel Agila c 2000 год 2008 год скрывался популярный в азиатских странах Suzuki Wagon R.

В настоящее время его сменил более современный Suzuki Splash. Обе модели, созданные японскими мастерами, стоит признать удачными. Переместив руль с правой стороны на левую, и сменив шильдики с фирменными эмблемами, концерн выпустил Опель Агила, технические характеристики которой ничем не отличаются от японского оригинала. Авто удачно вписалось в модельную линейку немецкой компании.

Опель Агила: технические характеристики силового блока

Устанавливаемые на Опель Агила двигатели явно принадлежат к японской школе моторостроения. В этом нет ничего странного. Специалистам компании Suzuki, специализирующимся на разработке двигателей для мотоциклов и малолитражных автомобилей, двигатели малого объёма удаются лучше, чем их немецким коллегам.

Обязательно посмотрите:

На Opel Agila устанавливаются силовые агрегаты объёмом 996 куб. см. и 1242 куб. см. Двигатель меньшего объёма имеет три цилиндра и при 60 л. с. мощности способен разогнать небольшой автомобиль до 160 км/час. Его коллега при большем объёме и четырёх цилиндрах выдаёт 86 л. с. Максимальная скорость с таким мотором – 175 км/час.

Расход топлива Опель Агила весьма скромный. Для более слабой версии в городском движении он не превышает 5 литров. Более мощный мотор укладывается в 6 литров. Более слабый силовой агрегат комплектуется только механической КПП с пятью ступенями. А вот вариант помощнее встречается и с четырёхступенчатым автоматом.

При правильном обращении на разгон до сотни Опель Агила тратит менее 13 секунд.

Габариты Opel Agila – технические характеристики городского обитателя

Все технические характеристики Опель Агила говорят о том, что этот автомобиль предназначен для эксплуатации в черте города. И хотя, это компактное авто всё же может предоставить своим пассажирам определённый комфорт, отправляться на нём в дальнее путешествие большой компанией вряд ли стоит. Небольшой клиренс, чувствительная к мелким выбоинам подвеска и не слишком комфортный салон плохо сочетаются с качеством асфальтового покрытия и расстояниями российских дорог. А вот для поездок в магазин или на работу Opel Agila подойдёт вполне. У этой малолитражки на удивление вместительный багажник, а скромные размеры упрощают поиск парковочного места.

Технические характеристики в сочетании с малым расходом топлива и хорошими экологическими показателями силовых агрегатов это делает Opel Agila хорошим выбором для тех автолюбителей, чья стихия – асфальт мегаполисов.

Купил Вагон на замену Агиле

Совсем не плановая покупка. Хотел поменять весной все-и Агилу,и 14-ю и Опирус, да дернул черт взять в руки газету. и..подумав. а фигли..купил Сузуки Вагон Р+ 4WD Венгр.
На самом деле на замену Агиле планировалось взять какой-нибудь универсал или кроссовер, как варианты рассматривались новые Фьюжн, Лачетти-сарай и SX-4.
Но вот -воля случая, тем более в своем-же городе.
Так, что я снова с вами и надолго.

Кое-что в Сузуки в сравнении с Опелем мне сразу не понравилось.. Об это отдельно напишу.