Опель кадет замена гидрокомпенсаторов

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 04.10.2024

Ревизия гидрокомпенсаторов

история из разряда "Наши руки не для скуки или чем бы себя занять?"
был на улице субботний, тихий день.
будучи уже дома, вспомнил о данном машинке обещании покопаться в гидриках. да к тому же надо заменить прокладку клапанной крышки, бо соплить стала сильно.
сказано — сделано.
поначалу ничего интересного:
-снял крышку, срезал пробковую прокладку (вот жеж как масло не пропускать — так шиш, а как снять — так держится мёртвой хваткой), срезал лишний сегмент на упоре с вазовского рассухаривателя.
насмотревшись и начитавшись нета, где у всех, кто снимал гидрики, на всё про всё уходило по 3 часа, решил — а чем я хуже?
как оказалось — я себя малёхо переоценил.
само снятие гидрика прошло споро и без эксцессов.

как и советовали — обложил тряпкой маслосборный канал вокруг гидрика и клапана, вдавил клапан рассухаривателем, извлёк толкатель и гидрик.
гидрик разобрал и закинул в ёмкость с керосином

отмыв деталюшки, собрал всё в кучу и начал ставить на место.
и вот тут самое забавное началось: никак не смог поставить толкатель. ковырялся по реальному — меньше часа, по субъективному — целую вечность. и так и эдак, и распред вал проворачивал — никак не влазит толкатель.
и что бы вы подумали, случилось далее? правильно!
в одно мгновение проявилась моя рукожопость и пятак занырнул в масляный канал. да, да, в тот самый канал, который я заткнул тряпкой в самом начале.

это стало абзацем.
я в панике — мелкая хреналюшка провалилась в дырочку в двигателе и достать её назад на свет божий не предоставляется возможным. маленько повыражавшись литературно, законнектился в инет. к счастью, добрые люди подсказали, что этот масляный канал ведёт в картер и пятак должен быть уже там.
это уже по легче.
ну естессно пришлось снять защиту и часть выхлопной. поддон снимал, давясь слезами обиды — ведь только недавно прилепил его на рейцовский герметик. к слову — герметик держался плотно.
да вот только печалька — пятака в поддоне не было. пришлось пальцами и проволочкой шуровать по полости движка возле выхода маслоканала. но пятака там не было.
а та зараза прилипла к противовесу коленвала.
короче — достал пятак. поддон назад не ставил.
ну, думаю — щас опять буду чпокаться с толкателем и пятаком. а нифига! с первого же подхода всё стало на свои места. мистика? а пень его знает!
ну думаю — ладно, время уже за 10 вечера, а на следующий день надо ехать. остальные гидрики снимать не буду.
но на всякий случай прошелся по ним пальцами. и вот подстава! два гидрика проседают.
почесал репу и решил — снять эти гидрик, раз начал. и снова удивительное рядом — снять, промыть, поставить на место этих двух заняло по времени менее полу часа.
ещё около 40ка минут заняла подготовка и монтаж поддона и клапанной крышки на герметик. в результате этих деяний мне одного тюбика герметика хватило на промазку поддона и пеногасителя по два раза каждый и клапанной крышки один раз.
масло залил только перед выездом. заливал слитое на кануне, так как оно прошло меньше 2 тыс. естессно, заливал через фильтр.
старт движка сопровождался невероятным грохотом. к счастью, это быстро закончилось и, о чудо!, настала тишина. не полная, конечно. ведь надо будет заменить толкатели, так как на снятых трёх присутствовала выработка. да и остальные, наверно, в таком же состоянии.