Опель мокка отключение esp
Обновлено: 02.07.2024
ESP - противозаносная система
Противозаносная система (ПЗС) – система, основным предназначением которой является помощь водителю в сложных дорожных ситуациях. В случае возникновения экстремальной ситуации она компенсирует неадекватно резкую реакцию водителя и способствует сохранению устойчивости автомобиля. Работа данной системы заключается в осуществлении тягово-динамического регулирования работы систем управления автомобилем. ПЗС распознает опасность заноса и целенаправленно компенсирует нарушение курсовой устойчивости автомобиля. Для обозначения аналогичных систем также используются следующие сокращения: ASMS (Automatisches Stabilitats Management System), DSC (Dynamic Stability Control), FDR (Fahrdynamik-Regelung), VSA (Vehicle Stability Assist), VSC (Vehicle Stability Control).
Принцип действия системы ПЗС реагирует на критические ситуации в том случае, если известны ответы на два вопроса: куда намерен ехать водитель? куда на самом деле едет автомобиль?
Ответ на первый вопрос система получает от датчиков, определяющих угол поворота рулевого колеса и угловые скорости колес автомобиля. Ответ на второй вопрос можно получить, измерив угол поворота автомобиля вокруг вертикальной оси и величину его поперечного ускорения. Если по поступающей от датчиков информации получаются разные ответы на упомянутые выше вопросы, то существует вероятность возникновения критической ситуации, при которой необходимо вмешательство ПЗС. Критическая ситуация может проявляться в двух вариантах поведения автомобиля: Недостаточная поворачиваемость автомобиля. В этом случае ПЗС дозированно подтормаживает заднее колесо на внутренней стороне поворота, а также воздействует на системы управления работой двигателя и АКП (если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией).
В результате добавления к сумме сил тормозной силы, приложенной к упомянутому выше колесу, вектор результирующей силы, действующей на автомобиль, поворачивается в сторону поворота и возвращает машину на заданную траекторию движения, предотвращая выезд за пределы проезжей части и обеспечивая тем самым вписываемость в поворот. Избыточная поворачиваемость автомобиля. В этом случае ПЗС дозированно подтормаживает переднее колесо на внешней стороне поворота и воздействует на системы управления работой двигателя и АКП (если автомобиль оборудован автоматической трансмиссией). В результате вектор результирующей силы, действующей на автомобиль, поворачивается наружу поворота, предотвращая тем самым занос автомобиля и следующее за ним неуправляемое вращение вокруг вертикальной оси. Еще одной распространенной ситуацией, в которой требуется вмешательство ПЗС, является объезд неожиданно возникшего на дороге препятствия. В случае, если автомобиль не оборудован ПЗС, события в данном случае часто развиваются по следующему сценарию: Перед автомобилем неожиданно возникает препятствие. Чтобы избежать столкновения с ним, водитель резко поворачивает влево, а затем, чтобы возвратиться на ранее занимаемую полосу, – вправо. В результате подобных манипуляций автомобиль резко поворачивается и возникает занос задних колес, переходящий в неуправляемое вращение автомобиля вокруг вертикальной оси. Развитие ситуации в случае с автомобилем, оборудованным ПЗС, выглядит несколько иначе. Водитель пытается объехать препятствие, как и в первом случае. По сигналам датчиков ПЗС распознает возникший неустойчивый режим движения автомобиля. Система производит необходимые вычисления и, в качестве контрмеры, подтормаживает левое заднее колесо, способствуя тем самым повороту автомобиля. При этом сила бокового увода передних колес сохраняется. Пока машина движется по дуге влево, водитель начинает поворачивать рулевое колесо вправо. Чтобы способствовать повороту автомобиля вправо, ПЗС подтормаживает правое переднее колесо. Задние колеса при этом вращаются свободно, благодаря чему оптимизируется действующая на них боковая сила увода. Предпринятая водителем смена полосы движения может вызвать резкий поворот автомобиля вокруг вертикальной оси. Чтобы предотвратить занос задних колес, подтормаживается левое переднее колесо. В особо критических ситуациях это торможение должно быть очень интенсивным, чтобы ограничить нарастание боковой силы увода, действующей на передние колеса. Рекомендации по эксплуатации ПЗС Рекомендуется выключать ПЗС: при «раскачке» автомобиля, застрявшего в глубоком снегу или рыхлом грунте, при езде с цепями противоскольжения, при проверке автомобиля на динамометрическом стенде.
Отключение ПЗС осуществляется нажатием кнопочного выключателя с надписью «ESP» на панели приборов, включение – повторным нажатием на указанную клавишу. При запуске двигателя ПЗС находится в рабочем режиме.
Как отключить ESP на Опель Мокка?
Вам, наверное, интересно, как отключите ESP вашего Opel Mokka потому что некоторые говорят, что лучше выключайся, когда идет снег … Золото ESP представляет собой реальный актив с точки зрения безопасность в вашем véhicule . Поэтому в первую очередь важно хорошо усвоить роль ESP на Опель Мокка. Также как и секрет производства il завод . И на втором этапе мы сообщим вам в этом случае его можно отключить et комментарий .
Для чего используется ESP на Opel Mokka?
перед тем удалить ESP на вашем Opel Mokka , это важно rappeler le роль этого устройства. Акроним ESP для Программа электронной стабильности является помощь при вождении . Она сделана обязательное для автомобилей, купленных недавно (с 2012 г.). Это позволит оптимизировать безопасность en смягчение ле съезды с дороги et потеря сцепления .
Как работает ESP на Opel Mokka:
С ESP вы также найдете l'ABS что это другая форма помощь к вождению. Это позволит избежать блокирование из Roues в случае экстренное торможение . Итак, АБС рассчитает адгезия из Шины в дороге и выполнять un торможение более адаптированный. Это даст возможность помешать автомобилю слипы и водитель теряет сцепление.
Когда активируется ESP на Opel Mokka?
ESP полностью помогает автономный . Она идет активировать только в том случае, если датчики отправляют данные, указывающие на Рискованный возможно выезжая с дороги. Итак, когда вы едете горные дороги et обмотка вы увидите свет ESP периодически загорается . Это показывает, что помощь при вождении увлеченный . провидец символизируется автомобилем, за которым следует 2 извилистые линии и он цветной оранжево-желтый . Вместо этого на некоторых моделях вы увидите ESP оранжевым цветом на панели управления.
Зачем отключать ESP на Opel Mokka?
Хотя на самом деле ESP незаменимый для rouler в повседневной жизни и обеспечивают большую безопасность, есть ситуации, для которых это указал на . Например, когда Neige или на обледенелые дороги.
Стоит ли отключать ESP на Opel Mokka на заснеженной дороге?
Этот вопрос немного спорный . И да, в начале технологии ESP она имела тенденцию кататься на коньках ведущие колеса автомобиля, когда ЗАТЯНУТЫЙ Опель Мокка на снежная земля . Но со временем механизмы и датчики сильно изменились. Так что теперь технология более безопасна. было бы неразумно отключать систему помощи при вождении, которая позволит вам не съехать с дороги, когда вы едете по заснеженные дороги . Итак, если у вас есть новая модель от Опель Мокка, не рекомендуется от дезактивировать даже для ЗАТЯНУТЫЙ . Отключить ESP можно только тогда, когда вашему автомобилю исполнилось несколько лет.
Как отключить ESP на Opel Mokka:
ESP обычно не требуется отключать. Включается и выключается автоматически с помощью вычисления сделано с датчиков . Так что кроме случая сломать ESP всегда находится в режиме ожидания, когда вы едете и готов быть активным .
Однако на спортивные версии Опель Мокка иногда можно встретить Кнопка ESP для активации или деактивации вручную. Эта функция доступна, чтобы водитель мог в определенное время, раздвинуть границы машины и получайте удовольствие, катаясь на салазках.
В заключение : Мы не рекомендуем вам отключать ESP на вашем Opel Mokka. Этот процесс представляет собой реальный вклад в безопасность вашего автомобиля. Однако в случае аварии ваша ответственность может быть легко поставлена под сомнение, если эксперт уведомит об отключении ESP.
Как отключить ESP на Opel Mokka X?
Вам, наверное, интересно, как отключите ESP вашего Opel Mokka X потому что вы слышали, что лучше выключайся, когда идет снег . Тем не мение ESP символизирует важный актив, касающийся безопасность вам, так автомобиль . Итак, прежде всего важно понять роль ESP на Opel Mokka X. А также секрет производства il Марке . И тогда мы вам скажем в этом случае его можно отключить et каким образом .
Для чего используется ESP на Opel Mokka X?
перед тем отключите ESP на вашем Opel Mokka X , важно заново объяснить le роль этой системы. Акроним ESP для Программа электронной стабильности является помощь при вождении . Она стала обязательное для новейших автомобилей (с 2012 г.). Это увеличит безопасность en сокращение ле съезды с дороги et потеря сцепления .
Как работает ESP на Opel Mokka X:
ESP - это электронная система который работает с датчиков расположены на каждом повеса . Эти идут вычисление и Витесс et направление колес согласуется с использованием проносящийся . Таким образом, эти датчики позволят захват потенциал уходя с дороги . Это в основном вызвано чрезмерная поворачиваемость или наоборот недостаточная поворачиваемость. Поэтому, чтобы избежать этого Проблема ESP придется вызвать торможение контролируемый Roues внутри или снаружи Virage в зависимости от ситуации. Благодаря этому путь машины может быть перебалансировать .
С ESP вы также откроете для себя l'ABS это еще один принцип помощь к вождению. Это позволит избежать блокирование из Roues в случае экстренное торможение . Вот почему АБС рассчитает адгезия из Шины в дороге и беги un торможение более прогрессивный. Это поможет предотвратить автомобильную слипы и водитель терять контроль.
Когда активируется ESP на Opel Mokka X?
ESP полностью помогает автономный . Ей придется активировать довольно просто, если датчики отправляют информацию, которая указывает на Рискованный вероятно выезжая с дороги. Итак, как только вы въезжаете горные дороги et обмотка вы увидите свет ESP периодически загорается . Это означает, что помощь при вождении увлеченный . провидец представлен автомобилем, которому предшествует две извилистые линии и он цветной оранжевый . На некоторых моделях вы увидите прямое отображение ESP оранжевым цветом на панели управления.
Зачем отключать ESP на Opel Mokka X?
Хотя на самом деле ESP незаменимый для rouler в повседневной жизни и обеспечивают большую безопасность, есть случаи, когда это указал на . Особенно когда Neige или на обледенелые дороги.
Стоит ли отключать ESP на Opel Mokka X на заснеженных дорогах?
Этот вопрос несколько спорный . Фактически, в начале технологии ESP он мог кататься на коньках ведущие колеса автомобиля на ЗАТЯНУТЫЙ автомобиля Opel Mokka X на снежная земля . Однако со временем механизмы и датчики значительно улучшились. Так что теперь технология надежна. было бы опасно отключать систему помощи при вождении, которая не позволяет вам съехать с дороги, как только вы едете по заснеженные дороги . Поэтому, если у вас есть новая модель от Opel Mokka X, это настоятельно не рекомендуется от дезактивировать даже для ЗАТЯНУТЫЙ . Отключить ESP можно только тогда, когда вашему автомобилю исполнилось несколько лет.
Как отключить ESP на Opel Mokka X:
ESP обычно не обязательно отключать. Включается и выключается автоматически с помощью вычисления сделано с датчиков . Поэтому, за исключением случаев сломать ESP постоянно находится в режиме ожидания, как только вы едете и готов к активации .
Однако на спортивные версии Opel Mokka X иногда можно встретить Кнопка ESP для того, чтобы активировать или деактивировать его вручную. Эта функция доступна для того, чтобы водитель мог в безопасные моменты, раздвинуть границы машины и получайте удовольствие, катаясь на салазках.
вкратце : Мы не рекомендуем снимать ESP на вашем Opel Mokka X. Этот процесс символизирует реальную поддержку с точки зрения безопасности вашего автомобиля. Однако в случае аварии ваша ответственность может быть быстро поставлена под сомнение, если когда-либо эксперт обнаружит отключение ESP.
Предвкушаем успех кроссовера Opel Mokka
Название нового Опеля, позаимствованное у одного из сортов арабики, удачно уже одинаковым написанием на многих языках. Что до прямой аналогии с кофе, то автомобиль Mokka задуман как крепкий и бодрящий. Одним словом, strong.
Медвежонистого крепыша с уютным именем, в котором клокочет какао и ворочается лежебока, россияне получат первыми. Отгрузка автомобилей заказчикам, коих в нашей стране с лета набралось около двух тысяч, начнётся в конце октября. Не маловато ли у нас, на приоритетном рынке, нашлось покупателей для нового субкомпактного кроссовера? Глобально-то, по всему миру, получено 40 000 предзаказов. Пиарщики Опеля невозмутимы: клиенты первой волны в лучшем случае пощупали Мокку на Московском автосалоне — то ли будет, когда народ распробует модель живьём. Ой ли?
По плану основной спрос россиян придётся на модификацию с бензиновым «атмосферником» 1.8 (140 л.с., 175 Н•м), полным приводом и шестиступенчатым «автоматом». Таких комплектаций для нас и только для нас предусмотрено две: Enjoy за 900 тысяч и топовая Cosmo за 955 тысяч рублей. Уже собранные заказы показывают, что план оправдывается. Между тем в Европе мотор 1.8 предлагаться не будет вовсе: единственный «атмосферник» там — движок 1.6 (115 л.с., 155 Н•м), который, в свою очередь, не ожидается в России. И вот ещё что: у Мокки с мотором 1.8 усилитель руля гидравлический, а у всех остальных электрический.
В Старом Свете ставка делается на бензиновый турбомотор 1.4 (140 л.с., 200 Н•м) при полном приводе и дизель 1.7 CDTI (130 сил, 300 «ньютонов») на автомобиле в переднеприводном исполнении — в обоих случаях в сочетании с шестиступенчатой «механикой». Соответственно, на недавней европейской презентации Мокки были только такие автомобили. Неактуально для нас? Отчего же! Что до движка 1.4, то он в России продаётся, однако «автомат» к нему пристыкуют лишь в ноябре 2013 года. И тогда же в нашу страну прибудет Mokka с указанным турбодизелем, который, по идее, уже станет лидером продаж в Европе.
Потенциальных покупателей волнует южнокорейское происхождение Мокки: уж не Daewoo ли нам подсовывают? По поводу «тележки» Gamma II, о которой пишут, что разработана в Сеуле, менеджеры Опеля непреклонны: это, говорят они, распространённое заблуждение, у кроссовера глобальная платформа GM, построенная в инженерном центре в Рюссельсхайме, и точка. А вот сами инженеры не столь категоричны: не упоминая корейцев, немцы подчёркивают, что в Германии произведены ключевые компоненты.
Совершенно очевидно, что тут не обошлось без специалистов подразделения GMDAT, которые по заказу материнского концерна создают в Сеуле архитектуру для всемирного компакта (Global Small Vehicle — GSV). Но всё равно, выходит, что собственно Опеля в глобальном кроссовере больше, чем Бьюика и Шевроле с Холденом, под чьими беджами строятся клоны Мокки — Encore и Trax/Tracker.
Опель Мокка 2013 — отзыв владельца
Доброго времени суток.
Хотелось оставить небольшой очерк про Опель Мокку в комплектации Cosmo 1,8 монопривод и на палке.
Не так часто пишу о своих авто, но Мокка за три года владения заслужила, чтобы я все таки собрался и сделал отзыв.
Ну что ж начнем-с.
1. Предисловие.
Итак на дворе самый конец февраля 2017 г, курс $ ещё 61 рубль. В кармане есть 10 000$. Я уже неделю как пешеход. У супруги есть своя машина, офис 2км от дома, т.е. острой необходимости обрести "колеса" нет. Но все же по работе порой приходится разъезжать, к тому же за время автолюбительства выработались определенные привычки. Поэтому начинаю искать себе авто.
2. Выбор.
Приоритет, тренд последних лет - кроссовер.
Хотелось Тигуан 11-12 года, но увы в моем бюджете не смог найти достойный вариант.
Про Мокку особо и не думал, не очень распространена да и цены начинались от 720, опять же барабан брать не хотелось.
И тут в субботу утром появляется объявление о продаже Опеля в Челябинске (200 км) от нас, созвонился с продавцом, получил информацию, вообщем после обеда мы с супругой уже смотрим авто в живую. Находим несколько недочётов, притертость на крыле ( убрал полировкой), трещину на бампере ( заклеил после самостоятельно). Небольшой торг и я уже еду домой за рулём Мокки.
Ещё не успел выехать из Челябинска на трассу, как словил штраф (хотя не гонщик и Мокка точно не WRX, банально не заметил камеру за знаком 40) было обидно.
По трассе перегон, очень понравился, в сравнении, что туда ехал на Мазда 3.
Авто охотнее разгоняется в диапазоне до 130.
Намного комфортнее: сиденья, посадка, шумка, биксенон с AFL- очень круто работает, одним словом ВЕЩЬ!
Брал с пробегом около 70 000км, продал с 102 000.
За время эксплуатации менял, ремонтировал:
1. Передние стойки, рулевые тяги, наконечники, стабилизаторы - в районе 20 тысяч, работы сделал самостоятельно.
2. Катушка зажигания - 7500
3. Свечи - 2000
4. Шланги ГУР, перепресовал - 4500.
5. Прокладки теплообменника - в районе 10 тысяч.
6. Лампа ксенона - 4300
ТО раз в 10 тысяч км входило ровно 4л что удобно, зачастую делал самостоятельно.
Итого за 3года и чуть более 30 000 км пробега в авто вложено порядка 65 000 руб.
Для кого-то это покажется большой суммой, я считаю что это достаточно экономично т.к. при покупки б/у транспорта будь готов сразу выкидывать 10% от его стоимости.
Я был в любой момент уверен в своем автомобиле и проезжал за раз 1500км. При этом не выбивался полностью из сил, сиденья даже без валика в спинке очень удобные, а капитанская посадка, напоминает рендж.
К тому же авто словно чувствовала, когда не надо ломаться и просить на себя денег - хотя я это придумаю, т.к. инженерное образование мне говорит, что есть определенный ресус заложенный производителем ( теплообменник, катушки). И в то время когда мое финансовые возможности не позволяли выделить средства, авто и не ломалось.
4. Выводы.
Плюсы:
Удобный компактный кроссовер
AFL и ксенон
Эргономика салона
Мягкий пластик
Расход
Качество материалов
Качество ЛКП, да-да Мокка это Опель который не гниёт. И не ржавеет прямо у вас на глазах. Капот был в сколах, но под краской был слой грунтовки.
Двери закрывают пороги
И ещё очень много маленьких плюсов и продуманности ( как в девизе у чехов, simple . )
Минусы:
5 ст механика, на трассе явно не хватает 6
Клиренс, вернее губа на бампере, да снижает аэродинамическое сопротивление, да можно убрать
Маленький багажник, входят только 3 колеса на 18', хотя детская коляска вмешалась
Ликвидность
Упорно не едет в обледеневшую горку ( из разряда я бы на 9ке залетел), душит электронника.
PS. Брать или не брать?
Если ездите в основном по городу не более 3х, а на дальняк с одним чемоданом. Любите комфорт и высокую посадку, то машина вам явно подойдёт. Советую смотреть в максимальной комплектации с автоматом и комбинированным салоном.
Медленно, но верно: ремонт и обслуживание Opel Mokka
Mokka – тот редкий автомобиль, который имеет дар убеждения. Его появление на российском рынке было несколько рискованным: Опель у нас никак не ассоциировался с кроссовером, сама марка в ряду немцев многим казалась немного неполноценной, а именно Мокка ещё и смущала многих своим корейским происхождением. Решиться на покупку этого автомобиля было трудно. Но кто-то решился, и ему понравилось. И постепенно кроссовер распробовали. И, несмотря на свою недолгую жизнь на рынке, Мокка всё-таки стала популярной. Наверное, не зря.
Немного истории
Мокку очень торопились вывести на наш рынок. Денег тогда у населения было побольше, и оно как раз недавно внезапно очень полюбило кроссоверы. И именно кроссовер казался Опелю идеальным инструментом для изъятия денег у населения России. Но со своими кроссоверами у него были некоторые сложности. Антара уже существовала, но она была дорогой. Опель скрежетал зубами, глядя на успехи Renault Duster и Nissan Juke. Не слишком хороший, но доступный кроссовер – вот идеал автомобиля! Но где его взять?
Помогли корейцы. Подразделение GM Korea (GM Daewoo) к тому времени уже основательно переработало старую платформу Gamma I, на которой была построена Opel Corsa D. Новая платформа называлась GM Gamma II, и на ней был уже построен второй Aveo. На этой же платформе хотели строить Corsa E, но в случае с ней всё обошлось рестайлингом, так что Мокка к Корсе имеет отношение весьма далёкое. Впрочем, нам эта теория сегодня неинтересна. Нам интересна практика, поэтому берём Мокку 2013 года выпуска с пробегом 90 тысяч километров и едем в сервис ковыряться в её корейско-немецком нутре.
Двигатель
Мощность мотора – 140 л.с. Не бог весть что, но хватать должно. Оно бы и хватало, если бы не странная особенность прошивки, в которой линия зависимости положения педали газа и дроссельной заслонки сделана слишком уж логарифмической, отчего при старте машина очень вяло реагирует на газ. Лечится эта беда прошивкой, в которой корректируют зависимость заслонки от положения педали, делая её более «прямой». Лошадиных сил в этот мотор много добавить не получится (в лучшем случае – 10-12, чего бы ни обещали вам тюнеры), а вот с места машина будет ехать заметно лучше. Стоимость операции может быть разной, но если всё делать по уму – от восьми тысяч. Можно, конечно, залить прошивку за тысячу рублей, но как она поедет и насколько с ней хватит мотора – вопрос открытый.
В остальном претензий к этому двигателю минимум, а многие операции по обслуживанию вполне по силам любому автолюбителю. Достаточно иметь набор хорошего инструмента, чуточку терпения и желания сэкономить немного денег. Начнём с замены масла.
Потребуется 4,5 л масла. Оригинальное – Dexos 2 5w-30 (2100 р.), но, понятное дело, на вкус и цвет масла товарищей нет. Масляный фильтр тут не совсем обычный – это вставка за 120-330 рублей. И для замены придётся взять ключ на 24 и желательно – динамометрический ключ, потому что при наличии дурной силы можно продавить резиновый уплотнитель фильтра или сломать пластиковую крышку фильтра. Если не хочется лить себе на голову горячее масло, то можно сделать это в сервисе. Работа обойдётся в 600 рублей, а если придётся снимать защиту, нужно будет доплатить ещё рублей 200-300. И ещё: после замены нужно будет сбросить счётчик в бортовом компьютере.
Воздушный фильтр тут менять просто: берём крестовую отвёртку, пять минут работы – и всё готово. И если сделать самому, можно сэкономить 200 рублей. А вот фильтры бывают разные – от 150 рублей за продукт компании «Ноунейм» до 750 рублей за оригинал. На фильтре лучше не экономить, а при его замене не засыпать в корпус фильтра грязь – мотор за это спасибо не скажет.
Важное замечание: по регламенту интервал замены масла и воздушного фильтра – 15 тысяч километров. Это слишком много, и сервисмены советуют сократить его вдвое. В крайнем случае – до 10 тысяч км.
Зато свечи регламент предлагает менять каждые 30 тысяч километров. Оригинальные свечи GM (код 12 14 016) стоят слишком много – по 500 рублей за штуку. Вполне можно поставить аналог от известных производителей рублей по 200-250 за штуку. Если лень возиться самому, то в сервисе это сделают за 800 рублей.
Очень прилично можно сэкономить на замене ремня допагрегатов. При этом работа обойдётся в 1600 рублей а вот сам ремень может стоить от 560 до 3000 рублей. Конечно, оригинал за три тысячи – это хорошо, но дорого. Опять же советуем посмотреть в сторону качественных аналогов, которых на рынке много.
Говорят, что у этого мотора есть две типичные проблемы: протекающий теплообменник под выпускным коллектором и ненадёжные модуль и катушки зажигания. Странно, что специалист сервиса эти элементы проблемными не считает. Если ставить хорошие свечи и следить за системой охлаждения, то никакого слишком маленького ресурса они не продемонстрируют. Кстати, как раз с системой охлаждения проблемы бывают: иногда лопаются расширительные бачки.
Ну и последнее: раз в 60 тысяч километров стоит подумать о регулировке клапанов и не насиловать мотор в мороз сразу после пуска – это снижает ресурс фазовращателей и прокладок теплообменника.
Трансмиссия и тормоза
На нашей машине стоит механическая коробка передач, и это хорошо. АКП на Мокке – не самая надёжная штука. Тут стоит «джиэмовский» автомат серии 6T40, а он имеет обыкновение отправляться в ремонт при пробеге чуть за 150 тысяч километров. Иногда, правда, эта коробка может проехать почти без нареканий и 250 тысяч, но это исключение. Так что МКП – это неплохо.
К коробке передач претензий нет. Если в ней иногда менять масло, проблем не будет. Кстати, эти коробки бывают разными: D16 и M32. И они обе владельцев радуют. Настолько, что им завидуют владельцы Астр с чудесным изделием F17, которая в плане надёжности сильно уступает корейской D16. Тем не менее на подъёмнике мы без труда обнаружили один «косяк», которым Мокки страдают слишком уж часто: на нашей машине требует замены подвесной подшипник правого привода. Люфт пока не критичный, но он есть. Замена обойдётся в три-четыре тысячи, а вот стоимость подшипника может отличаться очень значительно. Гусары, купающие коней в шампанском, не пожалеют денег на оригинал за 4800. Остальные попробуют найти что-нибудь хорошее среди аналогов, которых навалом. И отдадут за него 1500-2000 рублей.
В остальном вопросов к трансмиссии нет. А вот к тормозам они есть. Нет, заменить колодки недорого – 700-900 рублей за ось. И стоят они терпимо (что передние, что задние – от 500 рублей до 3000 за оригинал). Вопрос есть к кожуху троса стояночного тормоза. В него легко попадает вода, в мороз она замерзает в нижней части кожуха, после чего колодки на движение рычага тормоза уже не реагируют. Так что либо не пользуемся зимой ручником, либо стараемся обезопасить кожух. И если внутри есть вода, то её оттуда придётся как-то удалять. Даже если отрицательной температуры нет, тросик в воде – это не к добру. Придётся всё снимать, выливать воду, пытаться как-то очистить трос. Это можно сделать, например, карбклинером. Карбюраторов сейчас днём с огнём не найти, а их очистители иногда оказываются полезными до сих пор.
Opel Mokka: в двух шагах от взрослой жизни
«Опель-Мокка», от 717 000 руб., КАР от 6,58 руб./км
И тут она — вся в красном!
Когда я увидел выступавший по пандусу ярко-красный «Опель», то сам не ожидал, что так ему обрадуюсь. Сразу показалось, что машина выглядит интересней, чем на фотографиях. Ее сложение нельзя назвать идеальным — скорее это барышня, относительно которой будет уместно отметить, что она «в теле». И все же, на мой взгляд, это как раз тот случай, когда несколько лишних килограммов впечатления не портят — тем паче что округлости изящно подчеркнуты рельефной мускулатурой. Удивительно приятная внешность!
«Мокка» очень ловко скрывает свои истинные масштабы. Столь внушительная наружность наброшена на платформу «Корсы» — правда, не нынешней, а будущей, дебют которой состоится весной. «Опель» выглядит больше и представительнее, чем популярные у нас «Джук» и SX4: по длине «Мокка» расположился аккурат между ASX и «Йети». А ведь машины подобного формата нынче на острие моды!
Кожа стоит дороговато — 45 000 рублей. Но и выглядит такой салон на редкость шикарно и богато
Но еще краше внутренний мир «Мокки»: спортивные кресла с двухцветной кожаной отделкой и завидным обилием регулировок, мягкий пластик передней панели, вставки под карбон, большой цветной монитор над центральной консолью… Скажете, все это завлекалочки дорогой версии «Космо»? Так ведь и тканевый салон версии «Энджой» смотрится на удивление благородно!
Удобство посадки на водительском месте — выше всяких похвал! Сложности могут возникнуть у переднего пассажира, если тот вымахал за пределы среднего роста: есть отнюдь не иллюзорный риск подпереть головой потолок. Правда, эта проблема превентивно решается заказом регулируемого по высоте кресла.
А вот диван по части простора изрядно отдалился от идеала: рослый пассажир в упражнении «сам за собой» утыкается коленями в спинку кресла. Есть и еще один нюанс, из-за которого «Мокка» может не понравиться вашим домашним. Диван здесь расположен довольно низко, а линия окон, наоборот, завышена. Я сразу представил себе, как сын-подросток, устроившись на такой «галерке», будет наблюдать вместо пейзажа за окном высокий подоконник.
Ну да ладно — запишу эти особенности в последствия вдохновенной работы дизайнеров. А справедливости ради отмечу, что в своем классе «Мокка» далеко не аутсайдер: в «Опеле» места поболее, чем в «Джуке», хотя и немногим меньше, чем в «Йети».
Интересно, как столь талантливый новичок умеет держаться в приличном обществе?
«Опель-Мокка», от 717 000 руб., КАР от 6,58 руб./км
На волю…
Преодолев многоярусные развязки в окрестностях аэропорта, я направляю «Мокку» на северо-запад от Гамбурга. Способностей взбодренного турбонаддувом 1,4-литрового мотора малышу хватает за глаза — разве что на малых оборотах он везет неспешно, хотя и довольно уверенно. «Турбик» легко раскручивается при каждой смене передачи, а 6-ступенчатая «механика» радует четкостью работы. Когда же под колесами ровный автобан, с которого напильник германского законодательства сточил все ограничения скорости, сложно от души не наступить на газ. И «Мокка» мои устремления категорически приветствует: вплоть до 160 км/ч он легко соперничает с мощными немецкими седанами.
Правда, на засотенных скоростях разгон дается «Опелю» уже не столь легко: высокий кузов и скромные 140 сил лишнего не позволят. Динамика ближе к 180 км/ч совсем скисает, а шум ветра, безжалостно вгрызающегося в стойки и зеркала, превалирует над всеми прочими звуками. Отрадно, что в любом случае «Мокка» ведет себя исключительно стабильно и позволяет уверенно замедляться.
Немцы не скрывают, что за точку отсчета они приняли «Йети». Охотно верю: по управляемости и ощущению драйва машины и впрямь очень похожи. Правда, мне показалось, что электроусилитель руля «Опеля» слегка замыливает обратную связь. И еще имейте в виду, что темперамент «Мокки» с турбомотором очень зависит от обкатки: намотав на одометр несколько тысяч километров, автомобиль начинает бежать резвее.
Диван наверняка с двумя подстаканниками, а вот места для ног могло бы быть и побольше
…в пампасы!
Главным сдерживающим фактором за пределами дорог для «Мокки» стала низкая юбка переднего бампера, которую от земли отделяют всего 165 мм. Правда, пластиковый поясок под носом машины сделан гибким, так что сразу он вряд ли оторвется. К слову сказать, у «Опеля» есть все данные для того, чтобы не опростоволоситься на «паркетном» бездорожье. В частности, у него ловко и правильно работает полный привод. При пробуксовке передних колес многодисковая электромагнитная муфта (она собрана в одном блоке с задним дифференциалом) до 50% момента мгновенно перекидывает на заднюю ось. Попробовав «Мокку» и в диагональном вывешивании и погоняв его в рыхлом песке пляжей на берегу Северного моря, я с удовольствием заключил, что далеко не всякий кроссовер сумеет повторить подвиги маленького «немца».
Кресла AGR за 20 000 рублей позволяют регулировать не только высоту, длину и угол наклона подушки, но и поясничный упор
Отдельное спасибо хочется отвесить инженерам, предусмотревшим двухступенчатую систему отключения ESP. После короткого нажатия кнопки на передней панели электроника перестает душить мотор, но при этом сохраняет имитацию блокировок дифференциалов. «Мокка» может выбираться из плена там, где вязнут машины посерьезнее. Если же подержать кнопку ЕSP нажатой больше 5 секунд, автомобиль начисто забудет о своей электронной сдержанности и позволит ездить так, как захочется хозяину — хоть веером в заносе. Такая свобода по нынешним временам — большая редкость…
Но требовать невозможного от «Мокки» все же не стоит. Если замучить машину нещадными пробуксовками в песке, электроника таки отключит перегревающуюся муфту.
Впрочем, в моих глазах «Мокка» тут же реабилитировался благодаря работе подвески. Все полноприводные версии могут похвастать шасси с усиленными амортизаторами и двойными сайлент-блоками, которые обеспечивают завидную энергоемкость на серьезных ухабах. «Мокка» везет упруго, не передавая на кузов лишнего. По ощущениям это еще не всепрощающие «Дастер» или «Субару-XV», но уже заметно лучше, чем «Йети» и «Джук».
По меркам кроссоверов багажник вполне вместителен и удобен
Кто последний?
Конечно, за пару дней знакомства и четыреста километров пути всесторонне оценить машину достаточно сложно. И все же «Мокка» успел оставить о себе впечатление автомобиля более взрослого, чем обещают его скромные размеры: это хоть и небольшой, но чрезвычайно одаренный всепогодный кроссовер на каждый божий день.
Просят за такого пострела 880 000 рублей — в такую сумму оценивается версия 1,4T c «механикой». Модификация с безнаддувным мотором 1,8 литра и «автоматом» на 20 тысяч дороже. Не так уж и мало для компактного «паркетника» без престижных амбиций — по крайней мере, на первый взгляд. «Cузуки-SX4-1,6AT-4WD» согласится решать те же задачи за 759 000 рублей, но по уровню отделки и возможностям оснащения он уступает «Опелю». А вот на фоне схожих по потребительским качествам конкурентов («Йети-1,8T-DSG-4х4» за 979 000 руб. и «Джук-1,6T-CVT-4WD» за 975 000 руб.) «Мокка» выглядит довольно заманчиво. К тому же можно сэкономить, ограничившись переднеприводной модификацией, которая оценивается в 717 000 рублей.
«Опель-Мокка», от 717 000 руб., КАР от 6,58 руб./км
На этом фоне его недостатки действительно воспринимаешь как этакие подростковые глупости. Главный конструктор «Мокки» Маркус Лотт на мой вопрос о низком бампере вначале многозначительно промолчал, но позже пообещал подумать над улучшениями. Впрочем, российские реалии сами подскажут, как следует поступить с хлипким пластиковым пояском.
И только отсутствие «автомата» на машинах, оснащенных славным турбомотором, немного омрачает радужную картину. Такие модификации в природе уже существуют, однако в Россию пока не спешат. А зачем? Ведь и без такого лакомства «Мокка» чрезвычайно востребованна: очередь на машину уже растянулась на 4–5 месяцев.
Как и на всех современных автомобилях, в конструкции Opel Insignia предусмотрена возможность компьютерной диагностики, позволяющей получать информацию о состоянии различных узлов и систем. Чтобы получить доступ к кодам неисправностей, сохранённым в памяти электронного блока управления, необходимо подключить к диагностическому разъёму, расположенному в нижней части панели приборов, слева от рулевой колонки, специальное оборудование. Выполнять подобную проверку следует регулярно, при проведении очередного ТО, и в тех случаях, когда загоревшаяся контрольная лампа CHECK ENGINE сигнализирует о возникшей поломке.
Просто считать коды неисправностей недостаточно. Необходимо суметь правильно воспользоваться полученной информацией, сделав на основании её правильные выводы и выработав оптимальные методики ремонта.
В качестве примера рассмотрим несколько диагностических ошибок, с которыми чаще всего приходится сталкиваться владельцам Опель Инсигния, проанализировав поломки и, если это возможно, дав полезные советы по их устранению.
Двигатель троит и моргает «чек»: возможные причины неисправности
Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.
Отметим, что указанный «чек» загорается по разным причинам. В этой статье мы поговорим о том, почему моргает чек, троит двигатель или силовой агрегат работает нестабильно на разных режимах, причем такая работа сопровождается горящим индикатором неисправности ДВС.
Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины
Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.
Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.
В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.
К этому следует добавить, что также загорание чека нередко происходит и в случае выхода из строя каких-либо датчиков ЭСУД. Так или иначе, вполне очевидно, что «чек» в подавляющем большинстве случаев указывает либо на проблемы с самой электронной системой управления двигателем, или же на риск повреждения катализатора по причине сбоев в работе ДВС.
При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.
Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.
Это оплавление приведет к тому, что выхлопные газы не смогут нормально проходить через катализатор, то есть условно в выхлопной трубе появляется пробка. Естественно, двигатель будет «задыхаться», упадет мощность, мотор может совсем не запускаться и т.д.
Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.
Уведомление борткомпьютера «Сервис ESP»: проблемы и их устранение
Многочисленные электронные ассистенты безопасности, которыми оснащен модельный ряд последних поколений «Опеля», работают в связке. Повреждения каждого датчика отражаются отдельными буквенно-цифровыми кодами ошибок на малом дисплее и в архиве бортового компьютера. Для обобщения сбоя функций электроники управления однотипных (построенных на общей базе) моделей Astra J, Insignia, «Зафира», Mokka на центральном дисплее борткомпьютера загорается уведомление «Сервис ESP».
Для специалистов понятно, что программистами и русификаторами «Опеля» выбрана щадящая форма предупреждения. Неподготовленный водитель может воспринять ее как напоминание об очередном техобслуживании. На самом деле уведомление о повреждениях электронных ассистентов предупреждает о серьезных проблемах, которые могут привести с серьезной дорожной аварии.
Причины появления уведомления
Система курсовой устойчивости (ESP), состоящая из внешних датчиков, управляющего блока и исполнительного механизма, работает в комплексе с другими электронными ассистентами безопасности — ABS, EDS, EBD, ASR. Получая от датчиков информацию об изменении угла поворота руля, работе педалей тормоза и акселератора, блок управления отдает команды исполняющему гидроблоку. При необходимости вступают в действие и механизмы распределения тормозных усилий, блокировки колёс и дифференциала, антипробуксовочной системы.
Анализируя траекторию движения автомобиля и действия водителя, электроника может вмешиваться в управление при опасных ситуациях с помощью изменения оборотов (сброса и набора мощности) двигателя, подтормаживания отдельными колесами. Так, при заносе машины, система курсовой устойчивости сначала тормозит переднее наружное колесо и сбрасывает мощность (уменьшая подачу горючего в двигатель), позже — добавляет обороты и снимает тормозящее усилие.
На практике у моделей «Опель» датчики ESP редко выходят из строя. Чаще сигнал появляется при повреждениях датчиков АБС, подшипников ступицы, управляющего блока антипробуксовочной системы. Наиболее серьезна ситуация, когда сигнал «Сервис ESP» сопровождается значком «Чек эндж» на доске приборов и рывками при разгоне. В этом случае повреждения электроники сопровождаются пропусками зажигания в одном из цилиндров двигателя. Продолжать движение опасно, нужно остановиться и вызвать эвакуатор.
Методики устранения неисправностей
Все повреждения электроники легко диагностируются при анализе архива кода ошибок бортового компьютера «Опеля». По кодам ошибок опытный программист локализует датчики, вышедшие из строя, определяет программные сбои электронных блоков управления. Автомеханикам остается только заменить поврежденные датчики.
Почему происходит загорания «чека»: самые частые и распространенные неисправности
Итак, с общей схемой разобрались. Теперь давайте рассмотрим, какие неполадки приводят к тому, что загорелся «чек» и троит мотор. Зачастую возникает ошибка p0300, которая говорит о том, что возникают пропуски зажигания (пропуски воспламенения). Причин для указанных пропусков несколько, а для их определения необходимо проводить поэтапную диагностику, учитывая те или иные индивидуальные симптомы.
- Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.
Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.
- Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.
Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.
- Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.
Загорелись ошибки «Сервис ESP» и «чек» одновременно.
Народ! Подскажите! Что может быть? Загорелась ошибка «Сервис ESP», значек авто с заносом, и двигатель. На малых оборотах сильно вибрирует двигатель. Звонил официалам, записался на диагностику. Ждать долго. Машинку заберут на следующей недели. Официалы сказали, что если неисправность из-за топлива, то ремонт будет за рубли. Вчера заправлялся на BP, та что на Волгоградском проспекте (г.Москва). Одна знакомая жаловалась на их бензин, сказала тоде чек вылез после заправки.
Что в итоге
Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину. Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.
При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.
При этом искра на свечах будет нормальной, форсунки также будут подавать горючее, замер компрессии не выявит отклонений от нормы, однако «чек» в этом случае все равно будет моргать или мигать.
Основные признаки, по которым можно самому определить проблемы с датчиком положения коленчатого вала ДПКВ. Причины сбоев, поломок, самостоятельная проверка.
При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.
По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.
Почему на приборной панели загорается «чек». Можно ли дальше ездить на автомобиле, если горит «check engine». Что нужно проверить в первую очередь.
Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.
Двигатель не заводится после мойки мотора: основные причины, по которым силовой агрегат не удается завести. Что можно сделать в подобном случае.
Качественная диагностика — залог спокойствия
Клиентом оказалась весёлая женщина; она и поведала историю ремонта автомобиля, которая больше походила на душераздирающий триллер. Началось с того, что на ходу заморгал CHECK ENGINE. На диагностике в соседнем гараже горе-мастера «приговорили» свечи зажигания. Счётчик запущен — свечи оригинальные, минус 2000 руб. из кошелька.
После замены свечей тревожный значок на панели не погас, а двигатель продолжил работать с перебоями. Автомобиль отвезли в более продвинутый сервис, где «специалисты» нашли проблему в модуле зажигания. Хозяйка снова покупает оригинальную запчасть. Минус 5000р. Но неисправность не уходит.
Долгие изыскания привели мастеров к мысли, что двигатель нужно перебрать. Якобы, поршень может прогореть. Для турбомоторов Opel это не редкость. Но перед нами обычный атмосферник объёмом в 1.8 литров. Пробег на одометре всего 20 000 км. Прогар поршня? Верится с трудом. Но «движок» всё же перебрали – за 50 000 руб.
Двигатель заработал ровно, но зловещая иконка CHECK ENGINE не потухала.
В результате углубленной диагностики был сделан вывод, что неплохо бы поменять датчик детонации – мол, ошибка явно указывает на неисправность в этой цепи. Оригинальный датчик детонации стоит 3000 руб. Отметим, что все суммы приблизительны и НЕ УЧИТЫВАЮТ стоимость диагностики.
По тому, что авто привезли нам, можно догадаться: замена датчика детонации не помогла. После такой захватывающей истории мы не могли остаться равнодушными и согласовали на диагностику ещё один нормо-час.
Троит , горит чек и система курсовой устойчивости — стр. 1 — Opel Mokka
Троит опель мокка цилиндр сцепления подменяют когда возникает утечка с его применением рабочей воды. Подшипник А выключения сцепления по сути есть единое целое с рабочим цилиндром Б, закрепленным 3-мя болтами на внутренней стене картера Потом нажмите на кнопкуилидля роста либо уменьшения частоты радио Коробка бот 1.
Nikolay Civia сбрось клемму на 5 минут.
Alexander Merry Николай, что это вообщем. Nikolay Civia Александр, это изик. От верхнего шланга слегка, снизу. Эта же отвертка выкапывает только без фанатизма старое кольцо из эластичного материала, вытирает все и аккуратно троит опель мокка новый на свое место. Затем все собирается в обратном порядке.
Как я менял ож Троит опель мокка все вокруг утечки тканью, так что вам будет легче. Какой антифриз лучше заливать? В семье есть мокка 1. Вставьте дроссель на место до упора и зажмите. У меня автомобиль года с 1.
Мне кроссовер всем нравится, радует и надежный мотор. За рулем Опель Мокка прошел тысяч километров, совсем недавно заменил цепь ГРМ, которая прослужила км. Проблем мотор на всем рубеже эксплуатации фактически не доставлял.
Версия машины с турбонаддувом, динамики хватает на нормальной эксплуатации в пределах города. Масло меняю спустя каждые 7 километров, предпочитаю троит опель мокка GM 5W30 Dexos, которое рекомендует использовать сам производитель.
Уверен, что с надлежащим отношением к машине двигатель исчерпает полностью свой ресурс, который значительно больше километров.
плавают обороты и глохнет Opel Astra H
Игорь, Тула. Сейчас на троит опель мокка показывает пробег 80 тысяч километров. Я еще не менял даже цепь ГРМ за 4 года эксплуатации, ничего троит опель мокка звенит, не стукает, обороты не плавают, не троит. Полностью доволен сделанным приобретением и о потраченных средствах не жалею — машину брал новую с салона, она действительно стоит своих денег.
Я рекомендую всем владельцам кроссовера следить за состоянием воздушной системы — регулярно меняйте фильтры и не пренебрегайте прохождением ТО. Тогда никаких проблем с вашим автомобилем не.
Андрей, Москва. Двигатель A14NET отлично зарекомендовал себя еще на Opel Astra, знаю несколько водителей, которые лестно отзываются об этом автомобиле.
Какой Антифриз В Опель Мокка 1 8
У самого Опель Мокка года, ресурс всего троит опель мокка — 60 тысяч километров. К движку практически не притрагивался, все новое, еще не менял привод ГРМ, помпа, ролики — всё новое. Заявленный в тысяч километров ресурс имеет место быть на деле, но на практике часто владельцы кроссовера с двигателем A14NET сталкиваются с другими троит опель мокка. Ресурс мотора находится в корреляции со своевременностью прохождения планового ТО и качества обслуживания машины.
При условии заправки авто качественным топливом и регулярной заменой рекомендованного производителем смазывающего материала ресурс мотора будет полностью выработан.
Не хочу сглазить, но пока что дизельный двигатель A17DTS превосходит все мои даже смелые ожидания. Что хочется отметить в первую очередь, так это уровень расхода топлива — всего 6 литров солярки на км, что не может не радовать. Троит опель мокка посадка, комфортный салон, качественная подвеска, руль не бьет, нет вибраций, машина стабильно и уверенно троит опель мокка дорогу.
Пока что накатал 50 километров, движок без проблем работает в любых режимах, механическая коробка также проблем не доставляет.
Читайте также: