Опель омега пропало давление масла

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 05.10.2024

Почему пропало давление масла в двигателе? Как его искать?

Как проявляется потеря давления?

Перед каждым запуском двигателя мы наблюдаем моргание сигнальных лампочек на приборной панели. О низком давлении масла сигнализирует вот эта лампа:

В нормальных условиях, она погаснет спустя 2-3 секунды после запуска двигателя.

Если это не произошло, или, ещё хуже, лампа загорелась в процессе движения это повод насторожиться.

Контрольная лампа отсутствия давления в системе смазки загорается при снижении давления меньше 0.7 кг/см. В исправной системе смазки такое давление будет поддерживаться даже на оборотах холостого хода.

Если лампа загорелась на холостом ходу, на прогретом двигателе, допустимо выполнить перегазовку. Если, при повышении оборотов, лампа тухнет, можно доехать до места ремонта без печальных последствий. Если лампа не тухнет, даже при перегазовке, лучше вызвать буксир или эвакуатор.

Если поездить на автомобиле без давления в системе смазки, сначала у вас застучат гидрокомпенсаторы, а чуть позже выплавляется, вкладыши на коленчатом валу или двигатель заклинит.

Езда без давления в системе смазки это гарантированный путь на сервис для капитального ремонта двигателя или замены его контрактным.

Как устроена система смазки?

Проще всего понять устройство системы смазки двигателя, посмотрев вот это видео:

Как видно, насос, из картера забирает масло и, через фильтр, подаёт его на шейки коленчатого и распределительного вала, а стенки цилиндров, приводные шестерни и днища поршней смазываются и охлаждаются посредством разбрызгивания. Никаких космических технологий, все просто.

На всех двигателях, которые я видел, датчики давления масла располагались после масляного фильтра. Сделано это для большей надёжности и снижения вероятности засорения.

Как измеряется давление масла?

Как видите, мембрана подпирается пружиной и пока давление от пружины выше, чем давление масла в магистрали, контакты датчика замкнуты и индикаторная лампа горит. Когда давление масла превышает силу пружины, контакты размыкаются и лампа тухнет.

Этот тип датчика работает десятилетиями.

Вот продольный распил измерительного датчика:

Как видите, он устроен несколько сложнее, в его конструкции есть реостат, и мембрана связана с его осью механически. Естественно, при долгой работе, контакт в реостате изнашивается и стрелка падает на 0. Обычно этот тип датчиков служит 2-3 года активной эксплуатации, после у них или изнашивается реостат или продавливается мембрана….

Такой вот заговор производителей датчиков.

Как искать причину, по которой пропало давление масла в двигателе?

Тут все очень просто, если в автомобиле есть стрелочный и сигнальный индикатор давления.

Если стрелочного индикатора нет, лучше измерить давление масла механическим манометром.

Делается это вот так:

Наборы для измерения давления продаются в автомагазинах и есть в большинстве автосервисов.

Если давление масла пропадало постепенно.

Т.е. лампа давления масла, сначала помаргивала при трогании с места и на холостом ходу, потом она начала явно гореть в полную силу.

Причин такого поведения всего четыре:

Плохое масло;
Попадание бензина или антифриза в масло и его разжижение;
Грязь на сетке заборника масляного насоса;
Механический износ двигателя.

Плохое масло.

В молодые годы, автор этой статьи, жил в Свердловской области в 250 км. От г. Екатеринбург. Поменял масло, и поехал. По приезду обратно давление масла в двигателе снизилось с 4 кг/см до 1.5 на 3000 оборотов двигателя, а на холостом ходу зажигалась сигнальная лампа.

Все проблемы ушли после замены масла, но максимальное давление снизилось т.к. двигатель поработал на плохом масле.

Попадание бензина или антифриза в масло.

Это вторая по распространенности причина разжижения масла. Ещё 15 лет назад, эта причина была номером один т.к. при карбюраторной системе питания, при прорыве мембраны бензонасоса, бензин напропалую бежал в масло и разжижал его. К счастью эти времена давно в прошлом.

На инжекторном моторе так бывает только тогда, когда не работает один из цилиндров, а форсунки не герметичны.

Грязь на сетке маслозаборника.

Если двигатель эксплуатировался на некачественном масле, и оно редко менялось, возможен такой вариант, когда нагар, попадая в поддон, забивает сетку масляного насоса. Выглядит это вот так:

Механический износ двигателя.

Тут без разборки двигателя и его дефектовки, установить причину будет невозможно.

Но для большинства моторов о необходимости этой процедуры говорят:

Пробег более 200000 км, особенно по пробкам.
Эксплуатация без своевременной замены масла.

Если не повезет, ремонт потребуется всему двигателю. Возможно, целесообразнее его целиком заменить на контрактный.

Если давление масла пропало сразу.

Давление масла сразу пропадает всего по 4 причинам:

Срезало грани на приводе масляного насоса.
В открытом положении заклинил редукционный клапан
Забилась или лопнула главная масляная магистраль ( сталкивался на ЗМЗ 402)
Физически в поддоне нет масла, например, если его пробили.

Срезало грани на приводе масляного насоса.

Если долго не менять масло и довести его вот до такого состояния:

Или если нарваться на некачественное масло, то в мороз, высока вероятность поломки штока привода масляного насоса. Сам насос, зачастую, приводится в движение через шестигранник диаметром 6-8мм. Он не отличается большой прочностью и на раз ломается или закатывается при большом усилии.

Заклинил редукционный клапан в открытом положении.

Диагностику, без снятия поддона, и разборки масляного насоса провести невозможно.

Забилась или лопнула главная масляная магистраль.

Что она может лопнуть, я видел собственными глазами. На двигателе ЗМЗ 402, с огромным пробегом, лопнула, по сварному шву, подающая трубка масляного фильтра. Но там, у системы фильтрации масла очень специфическая конструкция:

Естественно, при этой неисправности в моторном отсеке все покрылось слоем масла и не понять, что случилось, было невозможно.

Про то, что масляная магистраль может забиться, я читал только в теории. Своими глазами не видел. Сталкивался с тем, что забивало отдаленные каналы в ГБЦ, но при этом давление масла в системе оставалось, так как датчики давления стоят, в большинстве случаев, сразу после фильтра.

Нет масла в поддоне.

Если долго не следить за уровнем масла или пробить поддон двигателя ударившись днищем, возможна такая ситуация, что уровень масла снизится ниже уровня заборника масляного насоса и он просто перестанет подавать масло в систему.

Если на дорогих автомобилях есть сигнальная лампа о снижении уровня масла, на дешевых автомобилях только простой щуп.

Если у вас нет привычки, раз в неделю-две, проверять уровень масла, а в процессе езды вы заметили моргание сигнальной лампы отсутствия давления, например при торможении и поворотах, остановитесь, заглушите двигатель и через 2-3 минуты, щупом проверьте уровень масла. Очень вероятно, что щуп окажется «сухим».

В этом случае можно долить масло и ехать дальше (если конечно оно у вас с собой есть).

Посмотрите устройство масляного фильтра:

При забивании фильтрующей шторы грязью выше определенного предела, в фильтре просто откроется специальный клапан и масло без фильтрации и потери давления пойдет в систему смазки.

Если своевременно менять масло, эта ситуация невозможна!

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Если у вас остались вопросы на тему почему пропало давление масла в двигателе или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

Опель омега пропало давление масла

Ребят такая проблема..
Ехал и резко загорелась лампочка давления масла..
Заглушил. притащил домой..
Снял поддон..пррверил коренные вкладыши..они в норме..шатунные немного изношенны..заменил шатунные..
Снял масленный насос..промыл прочистил.
Поставил назад..
Залил новое масло..поставил новый фильтр..
Завел..лампочка горит..давления нет..
Что за фигня..кто нить обьяснит??
Машина.опель омега б.2.0 экотэк

Sergio
А насо масляный не менял ? Косяк в нем наверно

Евгений
а насос точно работает? если ему хана,
то хоть мой, хоть не мой. Ну или датчик парит

Sergio
Подруби манометр может датчик брешит

Павел
Если насос не работает услышиш как калпачки маслосемные стучат. Если не стучат и ты у верен что масло в уровень то как прокатаешь мотор перестанит гореть. У меня такое было когда коленвала менял. Дня три горела и пищяла а потом перестала.

Сергей
Павел, насос в норме. он там простой..две шестеренки и все)))
Они целые)

Сергей
Sergio, да смысла нет менять его)
Он целый. там и сломаттся нечему. если только шестеренкам сточиттся

Павел
Сергей, а калпачки стучат.

Сергей
Павел, компенсаторы стучат. давления нет

Сергей
Павел, но насос я снимал. он впрряде

Pavel
вообще сначала проверяют масляный датчик и мерят давление.
1
Павел
Сергей, значит пробка в системе. Завели мотор при откури фильтр чтоб плюнуло масло из под фильтра.

Сергей
Pavel, давления нет. так как в бошку подачи нет.
Датчик работает

Александр
варианты: замят поддон или забита сетка маслоприемника.

Сергей
Александр, трубку промыл. потдон был немного поднят..но я его выпрямил.
Завожу ..откручиваю фильтр . и некаких признаков масла..
Че за херня немогу понять

Sergio
Сергей, я и имел в виду шестеренки )) бывает стачиваются

Сергей
Sergio, да они впорядке)

Дмитрий
насос или клапан на нём(пружина лопнула)если уверен в работоспособности насоса.шестарни могут быть и целыми а корпус насоса изношен.

Сергей
Сергей, клапан снял..промыл..с ним все пучком))сука уже все возможные причины пересмотрел..все устранил..и сука нет давлюхи хоть убей((

Сергей
Значит осталось два варианта 1. Отключаем искру и топливный насос, выкручиваем свечи и датчик давления масла а потом крутим минут несколько и ждём масло из датчика. Если минут через 10 не появится то варик 2. Дуем комрессором в отверстие датчика (лучше это делать при снятом поддоне) и смотреть дуется ли маслоприёмник. Если и здесь ничего то всё гораздо плачевнее хотя если честно то кажется мне что есть мелочь которую просто упустили из виду.

Сергей
Сергей, бля ну хрен знает. я насос снимал ..весь перемыл в бензине. шестерни крутятся нормально свободно.
Вкладыши поменял. новые стоят..
Когда скинул потдон..на нем был отпечатан след масло приёмника..и потдон был подзагнут..я его выпрямил. все назад воткнул..масло новое с фильтром..завёл и лампа горит сука всеровно и двигло работает грубо..гидрики все гремят..так как давлюхи нет..
Завтра буду опять все снимать смотреть((
А насос воздух сосать не может где нить?

Дима
В насосе втулки изнашиваются, померей давление масла, либо купи новый насос

Сергей
Сам насос нет, только на маслоприемнике, там прокладочка должна стоять, хотя я их обычно ставлю на герметик, и все работает. Насос у тебя шестяренчатый, шестерни стоят под крышкой (крышка должна быть герметично обжата, для уверенности проверь воздухом). Привод насоса от КВ, там проблемы быть не может. Значит если клапан норм, поддон ты отстучал, то ВНИМАТЕЛЬНО маслоприемник ( Сетка, стык у насоса, и расстояние до поддона). ВСЁ БУДЕТ ХОРОШО

Сергей
Сергей, ну я когда ставил приёмник прокладки не было.
Да и приёмник мне кажется близко к потдону..
Я его подогну мальца ..и на герметик посажу приёмник..и проверю.
У меня на моей омеге была ситуация. поменял масло..доехал от ямы до дома буквально 200 метров..заглушил..она состояла минут 40..я её заводу и лампочка горит. я газ в пол она не тухнит. снял насос окунул в бензин..поставил назад и все пучком..
А вот батина омега что то мозги мне решила по..бать(

На холостом горит лампа давления масла

Только на прогретом до рабочей температуры дизеле при остановке на светофоре или при движении накатом горит лампа аварийного давления на приборном щитке, при увеличении оборотов до 1000 и более она гаснет. Масло заливается ЕССО турбо дизель 10W40. Нельзя ли как то повысить давление масла или это допустимо?

Езжай в сервис (лучше на тросе) и пусть там измеряют давление масла мех. манометром. Если оно ниже нормы - серьезный ремонт. И знаешь. Судя по описанным симптомам нужно к ремонту готовиться. Ездить своим ходом не советую. ИМХО

Только на прогретом до рабочей температуры дизеле при остановке на светофоре или при движении накатом горит лампа аварийного давления на приборном щитке, при увеличении оборотов до 1000 и более она гаснет. Масло заливается ЕССО турбо дизель 10W40. Нельзя ли как то повысить давление масла или это допустимо?

Езжай в сервис (лучше на тросе) и пусть там измеряют давление масла мех. манометром. Если оно ниже нормы - серьезный ремонт. И знаешь. Судя по описанным симптомам нужно к ремонту готовиться. Ездить своим ходом не советую. ИМХО

Что-то не получается найти его по каталогу в Ексисте,

и не получится, ибо датчик один и на лампу и на монометр.

Прикрепленные изображения

Движок то конечно у меня 23dtr, но поскольку это турбодизель с инкуллером, я и обозвал его TDI (в общем-то справедливо). А датчика у меня два (поверьте уж, в электрике я хорошо разбираюсь). Они оба стоят рядом на, так сказать, торчащей снизу масляной рампе. Двухконтактный (бочонок) на электрический манометр, и одноконтактный (солдатик) на лампочку. Самое смешное, что это полностью совпадает и с электрической схемой, выложеной на нашем FTP. Демонстрирую. Одноконтактный датчик (выключатель, настроенный на граничное давление) S14 работает на лампу аварийного давления масла H4, а двухконтактный датчик P10 (преобразователь, скорее. ) работает на стрелочный прибор P8 - указатель давления. Все есть вналичие и работает. Правда. коль скоро мой ТНВД оказался от Омеги А (нет электрического клапана холодного пуска), то мож и модификация двигла от нее родимой (имеет маленькие отличия и электрика). P.S. Вот именно энти странички ЭКСИСТа я и смотрел и недоумевал, где одноконтактный датчик мой? Может, ради интереса, каталог Омеги с 23DTR поглядеть?

Насос диагностируется при снятой крышки измерением зазора. Шайбы- сомневаюсь. Если уж кончился насос, то замена, но она такая гиморойная, что там ужо и колено сдернуть и промерять будет не сложно, мне так каатся (с)

А в книжке (оригинал немецкий)по Омеги А с двигателем 23 написано в разделе неисправности:quote . если загорается лампа низкого давления масла на хх и гаснет при увеличении оборотов то это есть ОК. unquote не знаю только гуд это или не гуд

Только на прогретом до рабочей температуры дизеле при остановке на светофоре или при движении накатом горит лампа аварийного давления на приборном щитке, при увеличении оборотов до 1000 и более она гаснет. Масло заливается ЕССО турбо дизель 10W40. Нельзя ли как то повысить давление масла или это допустимо?

ну что в итоге то было?

у меня один в один диагнос только масло другое, заказал датчик посмотрим что изменится!

ну что в итоге то было?

у меня один в один диагнос только масло другое, заказал датчик посмотрим что изменится!

Одна проблема с этими датчиками - не служат долго ,ломаются,причем енто плохое качество как сговорились все . Альтернатива полагаю одна - мех манометр в салон ,он и будет истинный показометр .У меня именно так все и сделано ,а датчики ,наполняющиеся маслом от хреновой герметичности ,различаются лишь временем отказа -один работает полгода , а чаще пару месяцев лишь .

Загорелась контрольная лампа давления масла. Не паникуй прочитай статью

Добрый день, друзья, с Вами Андрей Кульпанов! Мы уже вели диалог о том, когда и как часто нужно обновлять масло в двигателях различных марок автомобилей. Одним из показателей этого является следующий факт — загорается лампа давления масла, причем это может происходить как на холодном, так и на горячем двигателе. В каких случаях это может происходить, попытаемся разобраться в сегодняшней теме.

Основные причины загорания контрольной лампы давления масла

Итак, сигнальная лампа обычно загорается после запуска мотора или при его работе на холостых оборотах. Причин этого явления может быть несколько, но главное понять и принять для себя, что это должно стать сигналом о наличии каких-либо неисправностей. Поэтому нужно принимать соответствующие меры, чтобы не усугубить ситуацию. В любом случае, если моргает лампа, значит, нужно выявить неисправность и сделать все для ее устранения в самое ближайшее время.

В ряду основных причин загорания индикатора можно выделить следующие:

Еще одна причина мигания контрольной лампы связана с использованием некачественных масляных фильтров. Какая-то часть смазки остается в них даже в том случае, когда Вы остановили работу мотора. Если фильтр сомнительного качества, то он не задерживает масло, а оно напрямую стекает в картер. Таким образом, происходит периодическое падение давления.

Недостаток смазки может быть связан с выходом из строя редукционного клапана. Он должен быть в закрытом положении, если уровня давления в системе недостаточно. Однако, когда клапан выходит из строя или его заклинивает, то создаваемого давления недостаточно, что и приводит к загоранию контрольной лампы.
Еще одна причина — неисправный датчик давления. Он напрямую связан с работой контрольного индикатора, поскольку соединен с ним одним и тем же проводом. Как только давление приходит в норму, должно происходить размыкание контактов, вследствие чего индикатор должен потухнуть. Этого как раз таки и не произойдет, если сам датчик стал неисправен.
Сигнализатор также начинает моргать, если забивается сетка масляного насоса. Она играет роль препятствия на пути частиц грязи, металла, пыли и любых других нежелательных элементов, которые приводят к износу помпы. Если масло не грязно, а нормального качества, то оно свободно проникает сквозь сеточку. При его загрязнениях в системе не создается необходимого давления, что и приводит к загоранию контрольной лампы. Чаще всего эта причина обнаруживает себя на холодном двигателе, поскольку по мере его прогревания смазка становится более жидкой и проходит через сетку гораздо легче.
Может также выйти из строя непосредственно масляный насос. Именно он создает приемлемый уровень давления во всей системе. Если этого не происходит, то замыкаются контакты датчика, что и приводит к появлению сигнального индикатора на панели. Поэтому в данном случае придется демонтировать масляный поддон и насос для устранения неисправности.

Как устроен масляный датчик и почему он может выйти из строя

Теперь рассмотрим ситуацию, если Вы находитесь в дороге, и сработал индикатор низкого давления. Самым первым делом необходимо остановить транспортное средство и заглушить мотор. Как только он остынет, придется проверить уровень смазки в системе. Для этого под капотом есть специальный измерительный щуп. Его обтирают насухо и погружают на прежнее место. Вполне возможно, что уровень окажется ниже минимальной отметки. Значит, где-то происходит подтекание или разгерметизация соединений.
Снова трогаться в путь можно только после доливки масла в двигатель. Если лампа продолжает гореть после запуска и не гаснет впоследствии, есть смысл подумать о буксировке автомобиля на ближайшее СТО или к проверенному автомеханику. Дело может оказаться достаточно серьезным, поэтому желательно провести обследование в спокойной обстановке.

Поскольку мы уже говорили о том, что причины низкого давления могут быть связаны с неисправным датчиком, то нелишне будет понять принцип работы этого устройства. Внутри него расположены определенные контакты. До момента включения зажигания давления в системе не наблюдается, поэтому контакты замкнуты. При повороте ключа и включении зажигания, но до момента запуска стартера, контрольная лампа должна гореть. Если этого не происходит, значит, возможна какая-то неисправность. Может быть, просто перегорела сама лампочка, а может быть, произошел обрыв контактов или вышел из строя сам датчик. Как только мы запускаем двигатель, происходит размыкание контактов, приводящее к гашению лампочки.

Как проверить давление

Если нет возможности в ближайшее время обратиться в автосервис, можно попытаться найти причину самостоятельно, а для этого нам нужно узнать, как проверить давление масла. На эти цели как раз и рассчитан специальный прибор, замеряющий давление в системе. Он продается в готовом виде или же его можно сделать самостоятельно на основе любого манометра, резинового шланга со штуцером, резьба которого должна быть такой же, как у масляного датчика.

Сначала необходимо выкрутить резьбу на датчике, приготовившись к тому, что сразу начнет течь масло. После этого в систему вводится манометр и запускается двигатель. В момент запуска второй человек должен смотреть за показаниями прибора. В случае, если значение составляет меньше 0,5 кг/см2, необходимо останавливать двигатель.

О присадках и свойствах масел для поднятия давления в системе

Некоторые автолюбители интересуются, существует ли моторное масло, которое увеличивает давление в системе. Скорее речь идет о специальных добавках, улучшающих его характеристики. Основным результатом от использования таких составов (например, СУПРОТЕК) можно назвать восстановление прежних параметров рабочих процессов в двигателе. Изношенные постоянным трением поверхности рабочих деталей и механизмов поршневой группы частично восстанавливаются, возрастает их маслоудерживающая способность. В результате возрастает эффективность сгорания топлива и улучшается компрессия двигателя. Многие масла содержат специальные присадки, которые направлены на то, чтобы снизить потребление двигателем смазки.

У вас горит лампочка давления масла но масло в норме

Привет всем, друзья, сегодня хочу рассказать вам, почему горит лампочка давления масла но масло в норме. Так бывает, не нужно удивляться, уровень масла в двигателе достаточный, а лампочка на приборной панели светится, сообщая о недостаточном его давлении в системе.

Обычно она гаснет почти сразу, запустили движок, мигнула и все. Но если продолжает светиться, значит появилась неисправность, игнорирование которой может привести к поломке мотора. Двигатель вещь довольно дорогая, поэтому лучше не игнорировать проблему, а решить её, вы со мной согласны?

По какому поводу она загорается

Эта лампа на приборной панели дает вам знать, что в смазочной системе не достаточное давление, или в двигателе низкий уровень масла, а значит он начнет работать без смазки и может пойти в разнос и очень быстро.

Недостаток масла в картере

Первая причина, которая напрашивается сама собой – низкий уровень в картере двигателя. Потому что вы его давно не смотрели. А когда вы последний раз проверяли его уровень в двигателе?

У каждого второго водителя окажется низкий уровень смазки, долили и все прошло. Однако, я за смазкой слежу постоянно, и уровень нормальный, а лампа загорелась. Что делать? Конечно же искать неисправность.

Если мигание лампы давления происходит при движении с горы, в гору или на виражах, тогда просто долейте немного смазки в двигатель. Она плещется и в таких режимах её не достает насос. На ровной же поверхности уровень будет в допустимых нормах.

Угар смазки и утечку я не рассматриваю, так как это не относится к нашему случаю. Я, как вы помните, объясняю причины горения лампы, когда вроде бы, всего достаточно.

Не та вязкость

Возможно, при замене вы не обратили внимание на его вязкость, оно либо слишком жидкое, тогда насос просто не может создать нужное давление, либо загустело, что частенько случается зимой от холода. Для летнего периода вязкость была достаточной, но зимой масло густеет и насос его не в состоянии прокачать по системе, отсюда и загорается лампочка.

Будьте внимательны при заменах смазки, чтобы подобного не случилось. Это «недоразумение» обойдется слишком дорого. Не соответствие вязкости разрушает мотор, так как масло должно создавать защитную пленку на деталях, не давать им перегреваться и тереться друг об дружку. Если его параметры не соответствуют нужным, то оно не обеспечит и нужной защиты, а значит мотор быстрее придет в негодность.

Неполадки с фильтром

Длительное горение лампы на холостых, с последующим погасанием, говорит о некачественном масляном фильтре. Фильтр должен удержать внутри своего корпуса смазку, после остановки мотора, чтобы при старте, мотор не вращался на сухую.

Получается, что он смазку фильтр не держит, она стекает в поддон. При запуске двигателя, лампа горит до тех пор, пока насос не набьет фильтр и систему смазки, для мотора это не хорошо, меняйте фильтр немедленно.

Причиной может быть и забитый фильтр, когда его забыли заменить, при очередной смене смазки, либо, когда масло давно не меняли, а только добавляли по уровню.

Вспоминайте, когда последний раз менялся фильтр на вашем авто? И когда была последняя смена смазки? Забитый фильтр не дает насосу прокачивать смазку с необходимой скоростью и давлением, вот лампа и горит. Это и для деталей мотора вредно, и от перегрузки быстро сломается и насос.

Неисправности насоса

Возможно завис редукционный клапан на насосе. Тогда насос качает отлично, но масло льется обратно в поддон, так как клапан этот должен быть закрыт, и открывается не на долго, для сброса избыточного давления.

Эта неисправность вызывается поломкой пружины, она либо растягивается, если выполнена из недостаточно твердого материала или лопается если перекаленная.

Вторая причина, почему клапан не закрывается — засорением просвета, клапан просто не может вернуться на место. Засорения происходят при сильно загрязненном масле, некачественном фильтре, пропускающем грязь либо отработавшем свой срок.

Забитая сетка на масляном насосе, из той же области, что и забитый фильтр. Та же причина, замусоренность, то же следствие – понижение в системе смазки давления и повышенный износ самого насоса и прочих деталей мотора.

Если перестает работать масляный насос, давления тоже не будет. Устройства насосов разные и причины тоже могут быть различные. Перечислять все не имеет смысла. При плохо работающем насосе, лампочка может мигать периодически.

Неисправности датчиков

Горение лампочки на панели приборов может быть вызвана поломкой датчика уровня масла. Такое происходит, когда залип или отвалился его ползунок. Гораздо хуже, если этот датчик перестает реагировать совсем.

Тогда о снижении уровня смазки можно узнать слишком поздно, когда детали уже получили значительный износ, и только «капиталка» поможет восстановить мотор. Сразу скажу, поломка этого датчика крайне редкий случай. Но самый надежный ваш датчик – щуп, не забывайте проверять им количество смазки в моторе.

Чаще выходит из строя датчик масляного давления. Испортиться он может в холодную пору, когда прогреть мотор трудно, смазка разрушает датчик, и он даже может протечь. Во избежание этой неприятности прогревайте мотор зимой перед поездками. Несмотря даже на советы «профессионалов» и некоторых производителей, которые утверждают, что современный мотор в прогреве не нуждается.

Непорядок с деталями мотора

Забитые каналы смазочной системы, тоже дадут о себе знать мигающей лампочкой давления. Происходит это потому, что в современных моторах каналы смазки довольно узкие. Во избежание засорения каналов нужно пользоваться только качественным маслом и хорошим бензином, чтобы не давал осадков, отходов горения и не забивались эти каналы.

Низкое давление может быть по причине сильного износа ЦПГ мотора, тогда масло выливается через увеличившиеся зазоры, давление снижается. Такая причина бывает у старых изношенных моторов, которым давно пора сделать капитальный ремонт.

Неполадки с проводкой

Не стоит забывать и об электропроводке. Замыкание в ней, тоже может вызвать горение лампочки на приборной панели. Осмотрите внешне, нет ли оплавленных или оборванных проводов под капотом.

Пробой прокладки

При пробитой прокладке под головкой блока, происходит утечка смазки и попадание в неё охлаждающей жидкости. Уровень смазки в этом случае будет выше нормы на щупе, на самом деле под ним будет охлаждающая жидкость.

Определяется повышенным уровнем на щупе, измененным цветом смазки, запахом из под крышки радиатора либо расширительного бачка. Появлением масляной пленки в бачке или радиаторе.

Тут сразу требуется заменить прокладку под ГБЦ, жидкости охлаждения и масла, и кататься на такой машине дальше нельзя, попадание воды в масло для мотора как яд для человека, его это губит.

Как вы же поняли, моргающая лампочка давления, может быть предвестником серьезных неполадок, даже если с уровнем вроде бы все в порядке.

У меня все, не забывайте следить за своим автомобилем, и до новых встреч. Подписывайтесь на обновления сайта и не забывайте о друзьях, делитесь ссылками, им тоже будут полезны мои советы.

Почему горит лампа давления масла на холостом ходу и что надо делать

На панели приборов автомобиля расположены световые индикаторы, которые сигнализируют о неполадках в работе того или иного механизма машины. Один из них — лампа масляного давления.

Многие водители сталкивались с ситуацией, когда индикатор давления масла (д.м.) светится и не тухнет. Часто это бывает на холостом ходу, после запуска авто. Далее мы рассмотрим, какие причины могут служить включению ламы-индикатора и как устранить возможные неполадки?

Зачем в автомобиле нужен индикатор давления масла

Беспрерывный свет или моргание индикатора оповещает, что давление масла в моторе ниже допустимых норм. В старых автомобилях на приборных панелях устанавливалось специальное аналоговое табло, отображающее д.м. в моторе, где показывался текущий уровень в единицах измерения.

Давление измеряется в кгс/см2, нормальным на холостом ходу считается равное 0,5 — 0,6 кгс/см2. В современных машинах эту функцию контроля выполняет лампа-индикатор.

Когда давление падает ниже 0,3 — 04 кгс/см2, то сигнальный индикатор подсвечивается. Подсветка лампочки может обозначить серьезные проблемы в масло-смазочной системе ДВС, поэтому оставлять без внимания такой сигнал нельзя. Игнорирование может привести к выходу из строя отдельных запчастей или всего мотора целиком.

Из-за чего может загореться масленка на приборной панели

Чтобы понять причины моргания светового индикатора д.м. прежде всего нужно разобраться в самой системе смазки двигателя. Детали механизма ДВС в процессе его работы постоянно соприкасаются друг с другом, что вызывает трение.

Например, если взять шип коленвала, то он вращается относительно шатуна и эти запчасти трутся друг об друга. Известно, что трущиеся между собой детали, работая без надлежащей смазки быстро изнашиваются и выходят из строя. Чтобы снизить вероятность поломки и облегчить работу трущихся механизмов в моторе используются смазывающие средства.

Рассмотрим структуру моторной смазки двигателя.

Смазочный механизм силового агрегата состоит из:

Поддона картера — это емкость, в которую заливается смазка. Он расположен в нижней части движка, где непосредственно находится масляная жидкость, откуда она распределяется по всем деталям, которые испытывают трение при работе. К ним относятся: коренные и шатунные подшипники коленвала, поршневая система, механизм ГРМ и т. д.;
Маслонасос — отвечает за подачу и равномерное распределение смазочного материала по всем трущимся запчастям мотора;
Маслозаборник — располагается возле насоса, его функция состоит в том, чтобы предотвращать попадание в картер посторонних предметов вместе со смазочной жидкостью;
Редукционный клапан — отвечает за поддержание д.м. в системе на необходимом уровне, также служит защитным механизмом для масло-насоса;
Маслофильтр — служит для очистки смазочного материала перед поступлением в трущиеся механизмы мотора;
Трубки и каналы для подачи смазывающего вещества в систему двигателя;
Датчик д.м. и манометр — отвечают за измерение д.м. в моторном отсеке и передают данные на бортовой компьютер.

Для смазывания цилиндров и поршней часто используются специальные форсунки, которые создают масляную струю в сторону поршневой системы.

Основными причинами мигания или свечения индикаторной лампы могут быть:

Низкий уровень масла и его вязкости в двигателе — детали механизма ДВС в процессе трения изнашиваются, чем хуже состояние смазки или ее уровень ниже среднего, тем быстрее происходит износ;
Смазка отработала свой срок и необходима замена — масло в моторе необходимо менять точно по графику в зависимости от пробега и марки автомобиля периодичность замены может составлять от 5-ти тыс. км до 15 тыс. км;
Неисправность датчика д.м. — этот прибор определяет уровень д.м. в двигателе, если он вышел из строя, то лампа-индикатор будет загоратся сама по себе, не имея никакого отношения к фактическому состоянию уровня д.м. в моторе;
Износ/засорение фильтра — маслофильтр отвечает за фильтрацию машинного масла от примесей и отработанных компонентов, в процессе работы он засоряется и может выйти из строя;
Нерабочий редукционный клапан в маслонасосе — этот механизм отвечает за поддержание масляного давления на должном уровне, если он выходит из строя, то смазка будет неравномерно распределятся между деталями ДВС, что в итоге приводит к падению уровня д.м.;
Неполадки/засорение маслонасоса и маслоприемника — механизм насоса отвечает за равномерную и непрерывную подачу маслосмазки во все детали двигатели, поэтому его поломка может повлечь за собой выход из строя как отдельных запчастей ДВС, так и всего агрегата в целом;
Износ подшипников коленвала — выход из строя этой детали, тоже обещает неприятности и «головную боль» для водителя, ведь коленчатый вал является основой движка, а подшипники обеспечивают его стабильную работу;
Низкое качество смазки — некачественное масло может быть причиной выхода из строя многих деталей мотора раньше положенного срока, например, фильтр из-за примесей, содержащихся в низкосортных маслах быстро засоряется и приходит в нерабочее состояние.

Видео о причинах мигания лампочки давления.

Что делать если на холостых оборотах мигает лампа давления

Если индикатор-лампа светится на холостом ходу двигателя, то нужно найти источник неисправности и как можно быстрее его нейтрализовать.

Можно обратиться за помощью в ближайшее СТО или попробовать самостоятельно найти и устранить неполадки.

Снижение уровня масла

Чтобы узнать сколько смазки находится в ДВС на текущий момент, необходимо произвести следующие действия: глушим мотор, открываем капот и проверяем масляный щуп в двигателе, чтобы измерить уровень масла.

На щупе есть специальные метки, по которым видно его степень погруженности в смазку. Если уровень низкий, это видно по соответствующей отметке, в этом случае необходимо долить масло.

Проверка датчика

Для проверки запускается и прогревается двигатель, выдавливается газ на нейтральной передаче до тех пор, пока число оборотов коленчатого вала не достигнет примерно 1000—1100 об/мин.

Если при прогазовке индикатор тухнет, то датчик может быть неисправен. Для уверенности его можно снять и поставить вместо него манометр, которым надо измерить давление. Если значения измерений ниже нормы, то оповещения датчика верны, если соответствуют норме — он неисправен и подлежит замене.

Проверка давления масла и её вязкость

Качественная смазка в ДВС обладает хорошей вязкостью. Ее можно проверить, внимательно осмотрев масляной щуп, а также сняв маслоподдон.

Если масло сильно разжижено, то пришел срок его замены или он вообще пропущен. Использование разжиженной смазки, по сути отработки, вредно для мотора и приводит к его скорому износу. Рекомендуется менять масло точно по плановому ТО.

Проблемы с масляным фильтром

Если после смены масла в моторе, на холостых оборотах лампа-индикатор продолжает моргать дольше 10-15 секунд, то это может свидетельствовать о неисправном фильтре. Поломка/засорение детали определяется визуально.

Неисправность масляного насоса

Для определения состояния маслонасоса необходимо снимать поддон для масла. Самостоятельно это произвести достаточно сложно, в частности на зарубежных марках авто. Поэтому, если есть подозрение на неисправность масленого насоса, лучше обратиться в автосервис за квалифицированной диагностикой.

Износ двигателя

Если у двигателя большой пробег, то масляная смазка может вытекать, вследствие чего давление будет снижаться. Долгий срок эксплуатации и старые детали ДВС обуславливают быстрый расход масла, о чем могут свидетельствовать нетипичные шумы в моторе и мигание свето-индикатора. Решением проблемы может стать замена изношенных запчастей на новые или полноценный кап.ремонт мотора.

Подводя итоги, стоит отметить, что езда со светящимся индикатором давления масла небезопасна и может повлечь серьезный ремонт авто, вплоть до полноценной замены двигателя.

Игнорирование неисправностей, о которых сигналит световой датчик, неизбежно приведет к поломке всего механизма ДВС. Поэтому специалисты рекомендуют сразу определять неисправность и устранять ее самостоятельно либо в ближайшем автосервисе.

Какое давление масла в двигателе опель омега

Какое давление масло должно быть в двигателе на опель омега б

На чтение 8 мин. Обновлено 13 ноября, 2020

Вопрос по давлению масла на x20xev, произведены замеры манометром

P.S. Стрелка манометра не мертво стояла на одном месте, а колебалась в пределах 0,2-0,3 атмосфер в такт работы двигателя, когда давление упало колебания прекратились
Также замечено, что после 10 минут работы (около 50 градусов) при повышении оборотов до 2000 стрелка манометра активно поднималась до 3-х атмосфер и резко сбрасывалась до 2,5 атм затем давление держалось. На прогретом двигателе (95 градусов) стрелка манометра при повышении оборотов до 2000 поднималась намного менее активно, чем на холодную до 2,5 атм и сбрасывалась до 2 атм и затем опять держалась на одном уровне. Поддон не замят. Уровень выше середины.

Масло еще не менял, какое залито было в двигатель не знаю, но с виду жидкое. Фильтр тоже не менял. На горячую, когда давление упало начинают тикать компенсаторы, двигатель работает громко, выпускной коллектор с длинной и тонкой трещиной, но при этом вибрация не большая. Помогите определиться с правильной последовательностью выявления неисправности. Вентиляцию картера не чистил еще, но если открыть заливную пробку, то она подпрыгивает и видно, как идут газы. Со щупа тоже немного. Из выхлопной дыма нету, на счет расхода масла не могу сказать, с такими симптомами не ездил

Для того чтобы в полной мере использовать все возможности форума, Вам нужно зарегистрироваться, это не займет много времени. После регистрации Вы сможете :

Приятного вам общения на нашем форуме.

Подскажите по давлению масла двигатель 2,5

При остановке автомобиля на 5-6 часов,после запуска двигателя секунд 10-15 не тухнет лампа давления масла.После замены датчика ничего

не изменилось.Посоветуйте кто, что знает Заранее СПАСИБО.

А когда машина полностью прогрета и ее заводишь — сразу тухнет?

Да все в порядке тухнет сразу

По моему мнению: либо очень вязкое масло, либо фильтру аминь (от старости или же от некачественного производства). А вообще было бы очень хорошо замерять давление масла (как на холодную, так и на горячую).

P.S. А поддон случайно не ударен?

Вопрос по давлению масла.

Заводишь на холодную, лампочка давления масла гаснет, через километров 100-150, когда масло прогреется хорошо. на холостых загорается давление масла. газонёш, пропадает и загорается. когда едешь на передаче не горит. Что может быть.
Может вкладыши пора менять, у товарища так было, поменял вкладыши и всё ок. на насос не грешу.

омега 2.0 бенз 99г 16 клап.

Нужно для начала заменить масло и померять давление манометром. Если действительно давление низкое- искать причину (масляный насос, перепускной клапан, вкладыши).

Какое давление масло должно быть в двигателе на опель омега б

Тема избитая, всем советуют мерить давление, НО. Померил я давление и ищу помощи по результатам проверки. Двигатель x20xev 2 литра 16 клапанов опель омега б
Лампочка моргала при прогретом двигателе 90+ градусов. Вместо датчика вкрутил манометр механический и вот результаты:
— полностью холодный двигатель, холостой ход 900: 3 атмосфера
— минут 5-10 работы и стрелка манометра плавно ползет вниз
— при температуре двигателя 80 градусов и хх 500: 1 атмосфер
— при температуре двигателя 95 градусов и хх 500: 0,3 атмосфера

Также замечено, что после 10 минут работы (около 50 градусов) при повышении оборотов до 2000 стрелка манометра активно поднималась до 3-х атмосфер и резко сбрасывалась до 2,5 атм затем давление держалось. На прогретом двигателе (95 градусов) стрелка манометра при повышении оборотов до 2000 поднималась намного менее активно, чем на холодную до 2,5 атм и сбрасывалась до 2 атм и затем опять держалась на одном уровне. Поддон не замят. Уровень выше середины.

Приятного вам общения на нашем форуме.

Подскажите по давлению масла двигатель 2,5

Более вязкое масло — давление больше будет. На горячую масло жиже давление может быть меньше (ред клапан до 1 бара нивелирует и горячее и холодное).

У ТС проблемы скорее всего с «всасом» масла!

МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЕ(разницу улавливаете,нет?) давление на 2,5 моторе на холостых (при прогретом до 92 градусов)должно быть 1,2 бар., а лампа начинает сигнализировать при 0,3-0,5 бар.

При прогазовке около 4 тыс об/мин должно быть не менее 4,5 Барр

По хорошему на исправном моторе давление масла на хх 1,5-2,5 Барр и выше.

Всем большое спасибо. Расказываю как все происходило. Был поменян двигатель с 2,5 на 2,6 но мозги и вся электроника с 2,5. Двигатель после этого прошел 35000км

на этом этапе летит теплообменник. Одесские Кулибины изготавливают новый. После установки теплообменника естественно промывается вся система охлаждения,меняются

фильтра и масло GM 10w40.На этом масле езжу уже несколько лет, беру у проверенного продавца.После последней замены проехал 2000км и стал замечать, что лампа давления

масла начала тухнуть не как обычно, обратился на СТО где обслуживают мой авто. Ребята посоветовали поменять датчик и померять давление.Выкрутили датчик и на его место

Какое давление масла в двигателе опель омега

Opel Omega B x26se LSD › Бортжурнал › Давление масла, АУ ТЫ ГДЕ?

Ну что же, продолжаю эпопею с давлением масла. Думаю для многих не секрет, что плохая надёжность наших моторов v6, связана с плохим давлением масла(по разным причинам), следственно масляное голодание и ранняя кончина мотора, тоже самое в принципе будет с любым другим мотором при тех же условиях. Как бы не писали некоторые и не обсуждали что наши маслонасосы вечные, но практика показывает обратное, очень много тем по обсуждению «плохое давление масла x25xe-y32se», даже встречаются люди, которые покупали ранее машины с сервисными книгами из АмерикиГермании и пробегами 100-200 тыс.км. и своевременной заменой масла(по книге), а проблемы такие начинались, поэтому нужно обязательно проверять давление и не надеяться на лампочку давления(критически низкое давление масла), я же решил чуть позже поставить обязательно датчик давления и температуры масла.

Как уже ранее писал и многие знают, поставил машину на зиму стоять, закончилось ТО, да и не было нужды ездить этой зимой, подумал что незачем лишний раз выкидывать 100 у.е. в некуда, а после зимы выехал возле дома, дал просраться и загорелось давление масла, цокают пару гидриков(раньше изредка цокал один после долгой работы на ХХ). Если кто ещё не знает, датчик давления у нас срабатывает при давлении 0.3бар, минимальное давление по книге у нас должно быть 1.3 бар при 80гр. на холостых оборотах. Пока гараж был недостроензанят, машина ждала своего часа, но вчера как раз пришло время перегонять к creemossa машину и стали мерять давление.

Показало 0.2-0.3бар при полностью прогретой машине, понятно что стучали гидрики не просто так(жаль что не было времени ещё в прошлом году померять давление). Повторюсь что поддон у меня не загнут, маслозаборник был чистый(чистил в конце прошлого года), было несколько вариантов:
1. Плохое уплотнительное кольцо на маслоприёмнике вверху, сосёт воздух
2. Каким то образом забилась заново сетка маслоприёмника
3. Забиты маслоканалы в моторе
4. Очень плохое масло(временно был Лукойл)
4. Пришёл писец мотору(вкладыши, насос, разборка покажет).

Судя по прошлому снятию поддона(много песка в поддоне), мы были почти уверены в последнем варианте. Далее едет и закупаемся необходимым в магазине:
1. Новое уплотнительное кольцо на маслоприёмник

Opel Omega В › Бортжурнал › Давление масла X20XEV

Подстукивают гидрики, поэтому решил проверить давление масла на своем двигателе X20XEV.

Маноментр стоит 500р в магазинах инструмента. Подходит самый обычный ВАЗовский, со штуцером M14x1.5.

Двигатель был прогретый, так что замерить на холодную не получилось. Мерил сразу горячий. На холостом ходу показало примерно 2.2. (Минимально допустимое значение 1.5)
При увеличении оборотов давление быстро растет и где-то на 4 происходит сброс. Значит клапан правильно срабатывает.

Вывод: с давлением масла у меня все в норме. Придется попозже менять гидрики.

Opel Omega 1996, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Opel Omega, 1995

Opel Omega, 2001

Opel Omega, 2003

Комментарии 21

на холодную чуть подстукивает и когда резко газу даешь.

Что то много 2.2 на прогретую и на хх, либо остыла пока вкручивали манометр либо обороты не упали на хх. 1.5 было с новым насосом, новыми вкладышами и расточенный кв в первый ремонт.

вот у человека «на горячую» тоже 2.2

Так может масло каналы забиты с такими то пробегами?! Поэтому давление есть, но до гк не доходит.прямо как у человека старого с сосудами))

С таким чудесным давлением, тогда вы бы не услышали ГК. Я с 1.5 то не слышу после капитального ни разу ни при какой температуре

Услышал бы, при условии неисправности самого ГК.
Посмотри ниже мой пост с картинкой, как они выглядели во время разбора двигателя. Там возможно каналы забиты и внутри нагары. А может уже пружинка просела в каком-то.

Видел, а зачем тогда их ставить в вымытый двиг? Тогда бы почистил или новые?

Залезешь, они разбираются, посмотрите в моих делах былых)) но лучше новые ина или кольбеншмидт!

минимальное 1,5, а датчик начинает сигналить с 0.3 примерно.это как?

там две шкалы, в мПа и в кгм/см2.

минимальное 1,5, а датчик начинает сигналить с 0.3 примерно.это как?

Минимально допустимое по мануалу — 1.5, но почему-то лампочка тухнет по этому датчику намного раньше. Не ищи тут логики, так на многих авто)))

минимальное 1,5, а датчик начинает сигналить с 0.3 примерно.это как?

Не надо путать минимальное и аварийное давление.

Какое масло сейчас залито и сколько времени отходило?

Так может надо масло менять а не гидрики?

На свежем масле они тоже стучат. Просто первое, что надо сделать когда стучат гидрики — проверить давление масла. Стук ведь появляется в двух случаях: нехватка масла и неисправность гидрокомпенсаторов.

В масле я уверен и еще раз убедился. Даже на пробеге 10 тыс. давление отличное.

Дружеский совет, меняй масло не реже чем 7к км, а лучше 5 если ездишь в основном по городу. В моточасах это примерно как 10к км по трассе, при больших нагрузках в добавок

Приятного вам общения на нашем форуме.

Подскажите по давлению масла двигатель 2,5

не изменилось.Посоветуйте кто, что знает Заранее СПАСИБО.

А когда машина полностью прогрета и ее заводишь — сразу тухнет?

Да все в порядке тухнет сразу

P.S. А поддон случайно не ударен?

Какое давление масла в двигателе опель омега

Opel Omega B x26se LSD › Бортжурнал › Давление масла, АУ ТЫ ГДЕ?

Opel Omega В › Бортжурнал › Давление масла X20XEV

Подстукивают гидрики, поэтому решил проверить давление масла на своем двигателе X20XEV.

Маноментр стоит 500р в магазинах инструмента. Подходит самый обычный ВАЗовский, со штуцером M14x1.5.

Вывод: с давлением масла у меня все в норме. Придется попозже менять гидрики.

Opel Omega 1996, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Opel Omega, 1995

Opel Omega, 2001

Opel Omega, 2003

Комментарии 21

на холодную чуть подстукивает и когда резко газу даешь.

вот у человека «на горячую» тоже 2.2

Видел, а зачем тогда их ставить в вымытый двиг? Тогда бы почистил или новые?

Залезешь, они разбираются, посмотрите в моих делах былых)) но лучше новые ина или кольбеншмидт!

минимальное 1,5, а датчик начинает сигналить с 0.3 примерно.это как?

там две шкалы, в мПа и в кгм/см2.

минимальное 1,5, а датчик начинает сигналить с 0.3 примерно.это как?

Не надо путать минимальное и аварийное давление.

Какое масло сейчас залито и сколько времени отходило?

Так может надо масло менять а не гидрики?

В масле я уверен и еще раз убедился. Даже на пробеге 10 тыс. давление отличное.

Приятного вам общения на нашем форуме.

Подскажите по давлению масла двигатель 2,5

не изменилось.Посоветуйте кто, что знает Заранее СПАСИБО.

А когда машина полностью прогрета и ее заводишь — сразу тухнет?

Да все в порядке тухнет сразу

Читайте также: