Открытие пароходного сообщения по волге
Обновлено: 15.07.2024
Пароходное товарищество «Самолет» возникло в 1852 году для перевозки пассажиров и легких грузов в верховьях Волги, между Тверью и Ярославлем. Но уже в 1859 году пароходы этого общества ходили до Саратова по Волге и до Перми по Каме. Таксы на проезд от Твери до Рыбинска в 1860-80 гг. составляли:
I класс – 6 руб.
II класс – 4 руб.
III класс – 3 руб.
В пятидесятые годы образуются другие пароходные общества: «Польза», «Кавказ и Меркурий» и другие. Крупнейшими пароходствами были образованное в 1906 г. «Торгово-промышленное товарищество Якова Спиридоновича Чернонебова» и – в 1907 г. – Дмитрия Васильевича Сироткина, владевшие соответственно 11 и 15 пароходами, не считая непарового флота.
Для защиты своих интересов судовладельцы добились в 1906 г. создания постоянной организации «Съезды судовладельцев Волжского бассейна». Возглавлял съезды бессменно Д.В. Сироткин, который к этому времени стал центральной фигурой в судоходной среде Поволжья.
Наблюдение за порядком в судоходстве производила речная полиция, существовавшая с 1803 г. Чинам полиции приходилось не только наблюдать состояние пристаней и переправ, но и тушить пожары, спасать утопающих. За успешное действие своих подчиненных в 1903 г. начальник нижегородской речной полиции П.А. Ресин награжден орденом.
До середины 1880-х годов волжские пароходы использовали в качестве топлива дрова. Огромное количество их приходилось возить на судах, что уменьшало их грузоподъемность. Искры, образующиеся при горени и вызывали пожары, последствия которых были ужасны. В 1884 г. обществом «Кавказ и Меркурий» впервые была применена нефть в качестве топлива. Перевозки нефти по Волге стали одним из важных видов грузооборота. Власти города были озабочены тем, чтобы хранение нефтепродуктов на берегах Волги не было опасным и не загрязняло реку.
Пошлинный сбор с судов составлял в течение XIX в. 1 рубль с 1000 рублей ценности груза приходящего и уходящего. В 1899 г. сбор с ценности грузов был отменен. Для пополнения городской казны в 1842 г. было создано Нижегородское отделение Рыбинской судоходной расправы. Рассматривало споры по судоходству, регистрировало контракты и договоры, получало сборы с этих действий. Кроме того, существовал так называемый попудный сбор с грузов, привозимых в город и на ярмарку; он составлял ¼ коп. с пуда.
Судоходство на Волге
Человек плавает по Волге с того самого момента, как впервые поселился на берегах великой русской реки. Сначала люди ходили по ней на плотах, после стали строить лодки и судёнышки покрупнее. А потом человек сделал великое географическое открытие: оказалось, что по Волге можно плыть тысячи вёрст без остановки, при этом попасть в совершенно неведомые восточные земли! Так тысячи лет назад родилось волжское судоходство.
На вёслах и под парусом
Лодку для плавания по рекам, озёрам и морям люди использовали ещё в каменном веке, так что это транспортное средство существует на нашей планете столько же, сколько и само человечество. Скорее всего, на лодке, выдолбленной из дерева, особенно в обильных водой местностях, люди начали передвигаться даже раньше, чем ездить по суше верхом на лошадях, верблюдах, ослах и других животных.
Изобретение паруса значительно увеличило возможности судоходства. Теперь путешественники при движении могли надеяться не только на течение реки, не только на мускульную силу человека, сидящего на вёслах, но также использовать даровую энергию попутного ветра. Историки считают, что ещё в IX-X веках древние русичи на своих вёртких ладьях под парусом ходили вниз по Волге на сотни и даже тысячи километров. Из-под Пскова, Новгорода и Твери по системе волоков и малых речушек они попадали на Валдайские озера. Оттуда вниз по реке шли в Хазарскую, а затем и в Булгарскую земли и далее добирались до Ногайской орды и Гирканского (Каспийского) моря.
Конец бурлацкого промысла
Пароходные общества
Примерно в то же время в волжских городах стали возникать и пароходные общества, занимавшиеся перевозкой уже не грузов, а пассажиров. Название самого первого из них оригинальностью не отличалось — владельцы дали ему имя «По Волге». Чуть позже к нему присоединились пароходные общества «Самолёт», «Кавказ и Меркурий», «Русь», «Дружина», «Надежда» и некоторые другие.
При этом судовладельцы договорились между собой, чтобы каждая компания имела свою, обособленную группу названий пароходов. Сделано это было для того, чтобы по имени судна легко можно было узнать, какому обществу они принадлежат. Например, пароходная компания «По Волге» имела суда, названные «Царь», «Царица», «Царевич», «Царевна», «Государь» и «Государыня», а также «Император». Потом у него появились «Князь» и «Княгиня», «Боярин» и «Боярыня». А когда пришли времена революционных потрясений 1905 года, пароходное общество вполне в ногу со временем назвало два судна «Гражданин» и «Гражданка».
Пароходное общество «Кавказ и Меркурий» также имело в составе своего флота несколько судов, названных в честь монарших особ. Однако другие их пароходы носили имена выдающихся русских полководцев — например, «Пётр Багратион», «Фельдмаршал Суворов», «Михаил Скобелев», «Иван Зарубин» и «Константин Кауфман». Пароход «Николай Новосельский» был назван по имени и фамилии создателя и первого владельца компании «Кавказ и Меркурий». Другие же свои суда фирма поименовала в честь исторических личностей и православных святых.
Имена русских писателей и поэтов придумали давать своим судам в пароходной компании «Самолёт» — «Александр Пушкин», «Василий Жуковский», «Иван Тургенев», «Александр Грибоедов» «Николай Некрасов», «Михаил Салтыков-Щедрин». В какой-то степени по их пути пошло и пароходное общество «Русь». Но, без сомнения, меньше всех размышляли владельцы пароходного общества «Братья Каменские»: они попросту присвоили каждому судну либо собственные имена, либо имена своих жён, сыновей, дочерей. С того времени по Волге ходили пароходы этого общества «Александр», «Алексей», «Марианна», «Григорий» и тому подобные.
Годы советские
После октябрьских событий 1917 года суда всех частных компаний в Советской России оказались национализированы. В годы Гражданской войны стране было не до развития своего речного флота, и потому крупные государственные пароходства на Волге и в Волжско-Камском бассейне стали создавать лишь с 1923 года, после образования СССР. А дальнейшее расширение грузовых и пассажирских перевозок стало возможным только в 1930-х годах, с началом создания единой глубоководной транспортной системы Европейской части страны.
В январе 1923 года было образовано Волжское государственное речное пароходство (оно же — Волжское госпароходство, или ВГРП, а затем Волжское управление речного транспорта — ВУРТ). Район его деятельности охватывал всю Волгу и её притоки. Пароходство состояло из трёх управлений флотами (пассажирский, буксиро-сухогрузный и нефтеналивной) и пяти речных: Камского, Вельского, Вятского, Окского и Астраханского.
В апреле 1948 года прежняя структура была преобразована в Волжское грузопассажирское пароходство (ВГ-ПРП). Его флот пополнился как вновь построенными судами, так и пароходами, перешедшими в его собственность из дореволюционных национализированных компаний. А в декабре 1954 года на Волге было создано крупнейшее речное транспортное предприятие СССР — Волжское объединённое речное пароходство (ВОРП) с центром управления в городе Горьком (ныне — Нижний Новгород).
Водные лестницы
В 1950-е годы совершенно новым технологическим процессом в волжском судоходстве стало шлюзование судов, то есть преодоление ими «водных лестниц». Так, после открытия в 1952 году трассы Волго-Донского канала для полного пути из Волги в Дон суда стали проходить систему из 13 шлюзов, поднимаясь при этом по водным «ступенькам» на высоту 44 метра. Такова разница между уровнями вод Волги и Дона. До этого речники были знакомы только с системой шлюзов на канале «Москва-Волга», по которому из волжан, правда, ходили немногие. А после завершения строительства в 1958 году Куйбышевской ГЭС для преодоления её плотины «водная лестница» стала поднимать суда уже на высоту 58 метров. В последующие годы на Волге был построен целый каскад ГЭС, на каждой из которых действует система шлюзов для преодоления разницы в уровнях водохранилищ.
В конце 80-х годов XX века пассажирские перевозки ВОРП достигли 50 млн. Пассажиров в год. В начале 1990-х флот этого пароходства насчитывал около 80 одних только пассажирских судов, в том числе 24 четырехпалубных лайнера повышенной комфортабельности, и ещё более 150 судов на подводных крыльях.
В настоящее время вверх по Волге в основном доставляют нефть, нефтепродукты, соль, гравий, уголь, хлеб, цемент, металл, овощи, рыбу и другие товары. Вниз — лес, пиломатериалы, минерально-строительные, промышленные грузы. Вниз по Каме идут уголь, лес, пиломатериалы, серный колчедан, металлы, химические грузы, минерально-строительные материалы, нефть и нефтепродукты. Вверх — соль, овощи, промышленные и продовольственные товары.
Журнал: Тайны 20-го века №39, сентябрь 2019 года
Рубрика: Тени прошлого
Автор: Валерий Ерофеев
Очень скоро изобретение добралось до России – первый пароход в стране курсировал между Санкт-Петербургом и Кронштадтом, а уже в 1817 году пароходы начали бороздить Волгу. Мы попытались выяснить, что сейчас напоминает об этих коптящих небо гигантах.
Фото: Ярослав Гунин
– Нижний Новгород, стоящий на берегу двух рек, не мог не привлекать сюда пароходы. Англичане, которые приехали сюда, поразились волжским просторам, и у них тут же родилась идея создать здесь пароходное общество, – рассказывает директор нижегородского музея речного флота Галина Абаева.
Впрочем, первоначально идея у властей одобрения не нашла. Николай I отказал в просьбе, мотивируя это тем, что не изучен фарватер, нет Устава и в составе учредителей общества нет россиян. В 1843 году все эти требования были выполнены, и на Волге (и в России в целом) создано первое пароходное общество.
Первый пароход был заказан в Нидерландах, в разобранном виде был доставлен в Нижний Новгород, где в мастерских был собран. В 1846 году он отправился в свое первое плавание, или, как говорят на реке, на свою первую работу.
– Исторические описания свидетельствуют, что он был довольно неказистый, негармоничный, некрасивый. Но тем не менее за свою первую навигацию он заработал для учредителей общества очень хорошие деньги – 13 тысяч рублей. Они были потрачены на приобретение за рубежом более крупных и более мощных пароходов: «Геркулес», «Самсон», «Кама» и «Ока», которые в последующие годы также работали у нас на Волге, – продолжает Галина Абаева.
В 1917 году в Нижнем Новгороде насчитывается уже 59 мощных пароходных компаний и еще две тысячи частных пароходных владельцев.
– Все это говорит о мощнейшем развитии пароходной техники во второй половине XX столетия. Крупнейшие пароходные общества, такие как «По Волге», «Кавказ», «Меркурий», «Самолет», насчитывали по 50 и более пароходов. На ярмарку в 1917 году приходило до 18 тысяч судов различного назначения, яблоку негде было упасть, – уточняет директор нижегородского музея речного флота.
Практика поставки судов из-за границы себя не оправдывает, Россия быстро перенимает опыт строительства пароходов и начинает делать их сама. Самый старый на сегодня – «Николай Гоголь» – был построен в 1911 году для Северной Двины, где на удивление, и поныне жив и здравствует, и даже готовится к очередной навигации. Кстати, он родом из наших мест. В этом году нижегородский судостроительный завод «Красное Сормово» отметит свой 170-й день рождения. «Гоголь» был спущен с его стапелей.
– Это был двухпалубный пассажирский речной пароход, который строился специально для северных рек. Почти 90 лет завод строил только двухпалубные суда, первые трехпалубники появились в 1958 году, но это были уже дизель-электроходы, – рассказывает заместитель директора музея истории завода «Красное Сормово» Маргарита Финюкова.
В музее про «Гоголь» рассказывают отдельно – все же последний живой колесный пароход во всей России. В честь его 100-летия была выпущена памятная медаль. В музее хранятся тарелка, календарь и вымпел.
Сейчас на «Гоголе» идут плановые ремонтные работы, которые завершатся к началу навигации, и пароход сможет принять на борт первых туристов. Раньше он отапливался дровами, сейчас переведен из экономии на мазут, но свою главную роль на Северной Двине он продолжает играть.
Оказалось, что свой пароход есть и на Волге, вот только от посторонних глаз он надежно спрятан, а речники не видели его уже несколько лет. Построенный в 1908 году в немецком городе Киле, после войны он был передан Советскому Союзу, где все время работал в качестве буксира-толкача, помогая большим судам отойти от причальной стенки.
Многие помнят его под именем «Конаково» по речным парадам, которые проводились в Нижнем Новгороде в День России – 12 июня. Но последние несколько лет про пароход ничего не слышно. Он надежно спрятан от посторонних глаз на Борской базе ремфлота, и подойти к нему невозможно. Все наши попытки договориться с собственником – компанией «Волжское пароходство» – о его съемках заканчивались ничем.
– Ничего удивительного. Пароход находится в таком состоянии, что лучше на него вообще не смотреть, – рассказал «МК в НН» Вадим Иванов.
Несколько лет назад он вел переговоры с руководством Волжского пароходства о покупке баркаса, но все мечты разбились о суровую реальность. Проще, чтобы судно не досталось никому и сгнило в забвении.
Между тем на предприятии в Кстовском районе, где работает Вадим Иванов, им успешно восстановлены несколько паровых машин. Здесь же представлены и другие экспонаты со старых судов. Когда-нибудь коллекционер мечтает открыть свой музей, в котором будут представлены не только паровые машины, но и вещи, связанные с дореволюционным флотом, и, возможно, пароход мог бы стать таким плавучим музеем.
Какими были круизы по Волге 100 лет назад?
Этими словами начинается "Путеводитель по Волге" А. Безчинского, изданный в 1904 году и содержащий уникальные сведения о Волге, о прибрежных городах и о путешествиях на пароходах того времени.
Приведенные ниже отрывки из путеводителя понравятся читателю, интересующемуся историей путешествий на пароходах по Волге. Они дают представление о том, каким был речной туризм сто лет назад: что-то осталось прежним и в наши дни, а что-то безвозвратно изменилось.
С каждым годом Волга привлекает к себе все большее количество путешествующих. В самом деле, трудно указать более счастливое сочетание условий, которое делало бы, как на этой реке, путешествие столь же поучительным, сколько полезным для здоровья и приятным.
Севши на пароход в Твери, путник в продолжение двух недель увидит столько краёв и получит столько впечатлений, сколько ему не довелось получить, быть может, за всю жизнь.
Другое, также огромное значение имеют поездки по Волге для здоровья, представляя несравненное средство для отдыха и укрепления при переутомлении, малокровии, слабогрудости, расстройстве нервной системы и т. д.
Пребывание на чистом воздухе, сравнительное затишье в окружающей местности вместе с близостью к природе и разнообразием впечатлений успокоительно действует на физические и моральные силы.
Однако имеются некоторые условия, мешающие спокойствию речного путешествия, главнейшее из них - отчаянные и пронзительные свистки и рев, которые обмениваются между собой днем и ночью встречающиеся пароходы.
Эти отвратительные свистки, конечно, возможно было бы заменить какими-нибудь другими сигналами, менее раздражающими, если бы пароходные компании занялись этим вопросом.
Билеты продаются на пристанях (конторках), на самих пароходах, а в Рыбинске и Нижнем Новгороде - и на вокзалах железной дороги, где багаж со станции железной дороги на пароход перевозится бесплатно.
Кроме того, продажа билетов производится в Санкт-Петербурге, в Москве, в правлениях и конторах обществ, на городских железнодорожных станциях Петербурга и Москвы и т. д.
На промежуточных пристанях билеты I и II классов начинают продаваться лишь по прибытии парохода, когда выясняется количество свободных мест. Отсутствие берегового телеграфа препятствует получению этих, а равно и многих других сведений легко и заблаговременно.
Пароходные пристани (конторки) в большинстве неудовлетворительны. Помещения для пассажиров тесны, плохо вентилируются. Особенно ощутительны эти неудобства на второстепенных пристанях.
Очень часто из имеющихся двух почти не отличающихся между собой комнат для пассажиров I и II класса одна - I класса - держится на запоре и отпирается лишь для отдельных лиц, по протекции, а все пассажиры I и II классов теснятся в единственной комнате II класса.
На "конторках" часто ощущается недостаток питьевой (переваренной) воды. На больших пристанях, особенно же в Нижнем Новгороде, удобств больше. На начальных и пересадочных пристанях можно, взявши билет, поместиться на пароходе заблаговременно, даже накануне отъезда, если пароход у пристани.
У Твери Волга имеет ширину 100 саженей, а например под Симбирском - до 2 верст. Естественно, что в зависимости от ширины и многоводия плесов Волги находятся и размеры пароходов.
В этом отношении последние делятся на три категории: 1) на небольшие пароходы, плавающие между Тверью и Рыбинском, 2) пароходы средних размеров на плесе Рыбинск - Нижний и 3) огромные пароходы на плесе Нижний - Астрахань.
Пароходы, плавающие между Тверью и Рыбинском, небольшие и непохожие на тех гигантов "американцев", которые совершают рейсы на нижнем плесе реки.
На больших пароходах среднего и нижнего плеса разница между помещениями I и II классов незначительная, - на малых же пароходах тверского плеса она является довольно резкою: во II классе этого плеса большей частью нет кают-компаний, и сами помещения отличаются и меньшими удобствами и меньшей чистотой по сравнению с помещениями II класса нижнего плеса.
К общим неудобствам тверских пароходов следует отнести нахождение пассажирских помещений под палубным балконом, вследствие чего ходьба на балкон и особенно нагрузка и выгрузка товаров происходят над головой пассажира, причиняя ему часто, даже ночью, беспокойство.
Кроме того, на палубе тверского парохода нет защиты от ветра, в то время как на пароходах среднего и нижнего плеса всегда можно укрыться от него, смотря по его направлению, либо на правом, либо на левом балконе палубы.
В виду сказанного лица слабонервные, желающие возможно большего покоя, лучше сделают, если начнут поездку по Волге от Рыбинска, откуда начинают ходить трехэтажные пароходы.
Но тому, кого не затрудняют указанные неудобства, мы усердно рекомендуем начать поездку по Волге именно с тверского плеса, потому что тогда он получит полное и цельное представление о величайшей реке России и Европы и только тогда он познакомится с колыбелью русской истории и русского быта.
Правда, тверской плес однообразнее пейзажами и природой, нежели средний, но он все же прекрасен, а ознакомление с этой древне-русской землей, с ее обликом, ее историческими местами, ее современным культурным и экономическим состоянием не может не привлекать культурного человека, любящего родную землю и желающего познакомиться с нею.
В частности уже ради посещения Углича стоит совершить поездку по тверскому плесу.
В верхнем плесе в середине лета часто вследствие наступившего мелководья пароходное движение прекращается на неопределенное время.
Главнейшие пассажирские пароходства на Волге следующие: общество "Кавказ и Меркурий", компания "Надежда", общества "По Волге" и "Самолет", последнее - единственное пароходство, содержащее рейсы от Твери до Астрахани. На плесе Тверь - Рыбинск действует только общество "Самолет", отправляющее в каждом направлении по два парохода в день.
На плесе Рыбинск - Нижний Новгород действуют: 1) общество "Самолет", 2) компания "Надежда" и 3) пароходство Кашина. Первые два - по два раза в день, последнее - один раз. На этом плесе пароходы приблизительно одинаковых размеров и устройства.
От Нижнего Новгорода до Астрахани пароходы общества "Самолет" другие: большие, чем на плесе Рыбинск. Некоторые из пароходов "Надежды" ходят от Рыбинска до самой Казани, также и пароходы Кашина.
Между Нижним и Астраханью ходят по 4 раза в неделю огромные пароходы компании "Надежда", бывшие Зевеке, представляющие с собой по отношению к первым двум, а отчасти и третьему классам положительно плавающие дворцы.
Эти пароходы самые роскошные и комфортабельные на Волге. Ход их несколько медленнее, чем пароходов других фирм, и стоянка у больших портов продолжительнее.
Другие пароходства, содержащие рейсы между Нижним и Астраханью - "Кавказ и Меркурий" и "По Волге". Пароходы "К. и М." разделяются на две категории: на скорые (почтовые), отходящие по три раза в неделю в каждом направлении, и товаро-пассажирские - по четыре раза в неделю.
Скорые - самые быстроходные по Волге, с малыми стоянками, и принадлежать к большим и роскошным. Товаро-пассажирские пароходы "К. и М.", хотя меньше скорых, но все же велики и удобны: ход их медленнее и стоянки значительно дольше, чем у скорых.
Пароходы общества "Самолет", несмотря на свою почтовую службу, нередко идут с большим опозданием, имея тенденцию не отказываться от приема запоздалого груза. Почтовые же (скорые) пароходы общества "Кавказ и Меркурий" относятся к расписанию строже.
Как на одно из волжских неудобств можно указать на отсутствие в отношении пароходных расписаний единого времени подобно принятому на железных дорогах - петербургскому времени: на Волге пароходы отходят от каждой пристани по местному времени, что ведет подчас к недоразумениям.
Помещения состоят из одноместных, двух, трех и четырехместных кают, каждая с электрическим освещением, умывальником и пр., и общих помещений, отдельно мужских и женских.
Пассажир, купивший билет с правом (без доплаты) на отдельную каюту, получает из кассы пристани ключ от нее. Во многодневном плавании отдельная каюта - неоцененное удобство: пассажир в сущности имеет собственную квартиру. В холодное время пароходы отапливаются паром.
При большом наплыве пассажиров, обыкновенном в начале лета и в нижегородскую ярмарку, отдельных кают часто не хватает, и часть пассажиров I и II классов размещается в общих помещениях, имеющихся как в первом, так и во втором классах, но случается, что и здесь не хватает мест.
Общие помещения также удобны: каждому пассажиру полагается койка; имеются столы, умывальники и пр. Освещение везде электрическое.
Чистота не везде одинаковая: на некоторых второстепенных пароходах диваны (койки) не всегда блещут чистотой, - попадаются клопы.
На пароходах существует еще четвертый класс для чернорабочих, едущих артелями. Проезд в этом "классе", отличается, правда, большою дешевизной, но зато пароходные администрации не заботятся даже о примитивных удобствах пассажиров, и люди перевозятся совершенно, как скот: четвертоклассные пассажиры обыкновенно помещаются в носовой части нижней палубы на голом полу под открытым небом.
Перед страдой, когда крестьяне едут в разных направлениях на заработки, четвертый "класс" часто представляет загон, в котором негде упасть яблоку.
На пароходах плеса Нижний - Астрахань имеются ванны для бесплатного пользования пассажиров первого и второго, а на некоторых пароходах только первого классов. Но ванное помещение обычно находится подле котла, почему там обычна высокая температура, делающая для лиц, опасающихся простуды, пользование ванной рискованным.
На всех плесах Волги не только весною, но и летом, случаются холодные ветры и вообще резкие падения температуры, поэтому туристу необходимо запастись теплым платьем.
Такса на проезд двоякая: на пароходах общества "Самолет", "По Волге" и на скорых пароходах общества "Кавказ и Меркурий" такса общая. По этой таксе проезд от Нижнего до Астрахани (5 или 6 суток) - стоит в I классе 21 рубль, во II классе 13 р. 50 к., в III классе 6 рублей.
На товаро-пассажирских пароходах общества "Кавказ и Меркурий" такса для первых двух классов пониженная: билет от Нижнего до Астрахани (7 дней) в I классе стоит 18 р. 90 к., во II классе 12 р. 15 к., в III классе 6 рублей. Тариф компании "Надежда" еще ниже.
Стоимость продовольствия на всех пароходах почти одинаковая и, в общем, недорогая. Обед из 4 блюд стоит обычно 1 р., из трех - 80 коп., обед, завтрак и ужин из 2-х блюд - 60 к. Порционная карта - ниже средних ресторанных цен.
Понятную особенность пищевого режима на волжских пароходах составляет рыбная пища: селянка, уха или другие блюда из свежей осетрины или стерляди, превосходно приготовленные, стоят 50-60 к. за сытную порцию.
Приятную особенность большинства пароходных прейскурантов составляет стоимость крепких напитков: всего на 20-25% выше погребной. На пароходах удобно пить чай со своим чаем и сахаром: кипяток с посудой подается за 5 коп. за каждое лицо (за прибор). Кипятку можно требовать без приплаты сколько угодно.
Большой недочет в плавании по Волге составляет отсутствие удовлетворительной питьевой воды: волжская вода загрязнена всевозможными отбросами и нефтью и для питья совершенно непригодна.
Хотя на пароходах ее фильтруют, но неудовлетворительно, поэтому приходится удовлетворять жажду пивом, квасом (хлебный 10 коп. бутылка), газированными водами и чаем.
Кухня и цены для I и II классов общие, но столовые - отдельные. Пассажирам III класса отпускаются кушанья по той же карте со скидкой 20%, но для них есть и удешевленный обед, попроще, за 20 к. при заблаговременном заказе на несколько лиц.
Обычно за требуемое из буфета или кухни расплачиваются сразу по выходе с парохода по предъявленному счету, на обратной стороне которого печатный прейскурант.
Кроме того, съестные припасы можно покупать почти на всех пристанях, то есть несколько раз в день. В больших городах у самых пристаней имеются разные закусочные лавки, и вообще у парохода на всех более-менее значительных пристанях женщины и дети продают хлеб, яйца, молоко сырое и кипяченое, часто жареную птицу и рыбу, ягоды, фрукты и пр. Все это в общем дешево.
Постельное белье (2 простыни и наволока) - 25 коп.
Некоторые пароходства продают обратные билеты со скидкой с цены в оба направления 15% (сроком на 2 месяца), и, по желанию пассажиров, выдают особые билеты (сроком на 1 месяц), дающие право остановок в промежуточных пристанях. Дети до 5 лет провозятся бесплатно, от 5 до 10 лет за полцены.
Хотя пароходные правила и гласят, что каждый пассажир может иметь при себе подушку и саквояж вестом не более пуда, однако это обыкновенно не соблюдается, и администрация волжских пароходов не делает придирки к пассажирам за багаж, лишь бы только он помещался под столом или на занятом диване.
Провоз собак разрешается на палубе под наблюдением владельца без права ввода ее в пассажирские помещения и с платой как за два пуда багажа.
На пароходах имеются шкапы с книгами, обыкновенно случайными, за которыми следует обращаться к помощнику капитана; на лучших пароходах есть газеты, имеется пианино. На всех пароходах имеются довольно полно составленные аптечки для бесплатного пользования всех пассажиров.
Лучшее время для путешествия по Волге - это май и начало июня. В это время веет приятной прохладой, нет жаров, бывающих в середине лета и очень ощутимых даже на пароходе. Вместе с тем в начале лета река многоводна, и плавание не нарушается бесчисленными перекатами и мелями.
В бездождные годы маловодье посреди лета принимает иногда критический характер: баржи приходится отправлять для меньшей осадки в воде с неполным грузом, большие пароходы заменять маленькими.
Кроме, собственно, волжских пароходов от Нижнего начинаются рейсы пароходств, действующих на Каме, Уфе и Вятке. Крупнейшие камские пароходства - Любимова и Братьев Каменских, отправляющие пароходы от Нижнего до Перми с остановкой в Казани и попутных пристанях: первое - два раза в день, второе - один раз в день.
Затем следует пароходство Курбатова (наследницы О.П. Карповой). От Нижнего до Вятки содержит рейсы пароходство Булычева. От Нижнего до Уфы - пароходство Якимова. Между Казанью и Астраханью совершают ежедневные рейсы пароходы Купеческого общества.
Для путешествия по Волге эти пароходы пригодны менее других благодаря разным недочетам в удобствах и чистоте содержания.
Понравилась статья? Ставьте лайки и комментируйте – это нас вдохновляет;)
Хотите стать еще ближе к миру круизов? Подписывайтесь на канал "Флот и Круизы" и на наши рассылки . В них мы делимся подробной информацией о маршрутах, новинках и действующих предложениях компаний со всего мира, представленных на сайте "Инфофлот" .
Самые знаменитые суда, ходившие по Волге. Инфографика
Более 200 лет назад, в 1816 году, по Волжским плёсам у Царицына прошел первый пароход. С тех пор матушку-Волгу бороздило много разных судов. Среди них были и самые настоящие «знаменитости», получившие роли в фильмах таких мэтров как Эльдар Рязанов и Леонид Гайдай. Биографии самых известных судов «АиФ-НП» рассказал историк-архивист, знаток истории волжского судоходства Виктор Коваль.
Молитва против парохода
В 1816-1817 годах на Каме под руководством талантливого русского инженера Петра Соболевского были построены первые пароходы. Они имели деревянные корпуса и слабый двигатель, не способный бороться с сильным течением.
Жители деревень, привыкшие к неторопливым расшивам и баркам с бурлаками, суеверно называли первые пароходы «чертова расшива». На Волге даже служили молебны, чтобы избавить от «дьявольских машин» реку.
Первой компанией, которая обеспечила регулярное судоходство от Твери до Астрахани, стало товарищество «Самолет», основанное в середине 1853 года. Затем возникло пароходство «Кавказ и Меркурий», «По Волге», а уже в начале ХХ века - пароходное общество «Русь», одна из главных контор которого располагалась в Царицыне. К 1914 году на Волге насчитывалось около 50 крупных пассажирских судов. На них состоятельные волжане не только путешествовали по воде, но и отдыхали, отмечали праздники, заключали деловые сделки.
Звёзды экрана
Сразу два судна, которые не раз довелось видеть жителям приволжских городов, стали героями кинофильмов.
Пассажирский скоростной пароход «Спартак», до революции носивший название «Великая княжна Татьяна Николаевна», заполучил роль в картине «Жестокий романс» Эльдара Рязанова. Фильм сняли в 1984 году по мотивам пьесы Александра Островского «Бесприданница». Там он предстает перед зрителями как теплоход «Ласточка», на котором развернулись кульминационные сцены картины: в главную героиню Ларису на борту стреляет жених. Именно на «Спартаке» звучит фраза, ставшая крылатой: «Так не доставайся же ты никому!»
«Спартак» успел не только «сделать актерскую карьеру», но и «послужить». Во время гражданской войны на нем был плавштаб Волжской флотилии, а во время Великой Отечественной судно превратилось в плавучий госпиталь.
В начале XXI века «Спартак» был продан и отбуксирован под Ростов, где позже сгорел. О приобретении в коллекцию «Спартака» некоторое время хлопотал перед Речфлотом России один из крупнейших музеев флота Великобритании.
Роль в кино прославила и настоящую «Ласточку» - буксирный и пассажирский пароход. В 1959 году это судно сняли в фильме Леонида Гайдая «Трижды Воскресший» под именем «Орленок». По сюжету картины главные герои спасают от забвения старый буксирный пароход.
«Ласточка» участвовала в Гражданской войне и Сталинградской битве. За время последней судно доставило в город 18 тысяч бойцов Красной Армии, эвакуировало за Волгу 14 тысяч человек, втом числе раненых. За проявленное мужество члены команды и капитан Василий Крайнов отмечены наградами. Слова о пароходе можно найти в воспоминаниях выживших родителей и детей. Они писали: «Милая «Ласточка», ты спасла нам жизнь».
История теплохода закончилась в 1973 году - его утилизировали в Волгоградском затоне.
Строитель ГЭС и «предводитель» нефтяных караванов
Буксирный пароход «Степан Разин», до революции «Редедя, Князь Косогский», под командованием капитана Николая Чадаева стал флагманом вождения большегрузных караванов. Так, в 1935 году он проводил вверх по Волге составы из нефтеналивных барж с грузом в 34 тысячи тонн, а затем и более 40 тысяч тонн. «Степан Разин» был одним из самых мощных судов своего времени - его двигатель имел 1000 лошадиных сил.
В 1958 году пароход списали, после чего старый колесник некоторое время служил неподвижным пародателем. Сейчас судно порезано на металл.
«Саратовский ледокол», транспортный паром для железнодорожных составов, сейчас лежит на дне недалеко от автомоста в Саратове. Возможность подъёма и реставрации судна в качестве технического музейного экспоната обсуждается годами, но пока он остается погруженным в воду.
Эта машина с мощностью 1400 лошадиных сил - первое ледоколькное судно на Волге. Долгие годы оно работало на проводке железнодорожного парома. Участвовало в Великой Отечественной войне, а также помогало строить Волжскую ГЭС, речную инфраструктуру Сталинграда и Саратова.
Крушение лайнера
Речной лайнер «Александр Суворов» - одно из самых молодых известных волжских судов. Он был построен на чехословацкой верфи в Комарно в 1981 году. Несмотря на свой небольшой возраст, успел потерпеть крушение. 5 июня 1983 года в Ульяновске в результате навигационной ошибки «Александр Суворов» зашел под несудоходный пролет моста и столкнулся с его конструкциями. Надстройка вместе с рубкой и кинозалом оказались срезанными. Четырёхпалубное судно брало на борт 307 пассажиров. В аварии погибло около 175 человек.
Тем не менее, судно еще в строю. Теплоход был восстановлен и сейчас в навигацию курсирует по рекам европейской России.
«Параход Чкалова» и плавучая гостиница
Пассажирский пароход «Память Азина», до революции известный как «Великий князь Александр Михайлович», в наши дни тоже можно встретить на воде, правда, уже в другом качестве. Сейчас судно стоит в Будапеште и используется как плавучая гостиница.
Теплоход был построен в 1903 году и модернизирован в 1950-х. Своё последнее название получил в честь героя Гражданской войны Владимира Азина. Работал на регулярных рейсах от Горького до Астрахани до начала 1980-х годов. Долгие годы капитаном судна являлся Валентин Мелешкин - потомственный волгарь. Историю судна можно увидеть в короткометражном фильме «Старый пароход».
Грузо-пассажирский пароход «Михаил Калинин» тоже првратили в базу отдыха. Но только после славных военных моментов биографии. А до этого на пароходе работал Валерий Чкалов - будущий знаменитый летчик трудился в машинном отделении «Калинина» кочегаром.
Во время Сталинградской битвы пароход доставлял в Сталинград грузы и эвакуировал раненых. Однажды под немецким обстрелом вывез почти 1000 человек. В июне 1948 года во время шторма на Волге команда «Михаила Калинина» не пришла на помощь тонущему у берега Сталинграда буксирному пароходу «Пожарский», побоявшись непогоды. В катастрофе погиб 91 человек. В послевоенном Сталинграде «Калинин» возил пассажиров до 1970-х годов, после чего стал использоваться в качестве базы отдыха рядом с Саратовом.
В начале 1990-х пароход порезали на металлолом. Под водой, по некоторым данным, до сих пор осталась часть корпуса.
Отважный катер и сгоревший «Сталин»
Пассажирский пароход «Иосиф Сталин», или по-старому «Графиня», брал на судно до 350 человек. В августе 1942 года во время эвакуации раненых из Сталинграда находящийся под командованием капитана Ивана Рачкова «Иосиф Сталин» попал под лобовой обстрел артиллерии немцев. В результате возникнувшего пожара погибло много пассажиров и членов экипажа, а само судно село на мель близ Тракторного завода.
По одной из легенд, сейчас корпус корабля лежит на дне Волгоградского водохранилища - примерно в 15 км от плотины ГЭС.
10 фактов о Волжской ГЭС | Фотогалерея
10 фактов о Волжской ГЭС | Фотогалерея
Пожарный катер «Гаситель», до революции «Царев», несмотря на свои скромные для судна габариты - 35 метров в длину, в годы Великой Отечественной войны спас многие жизни. Во время Сталинградской битвы судно совершило под береговым обстрелом десятки рейсов, участвовало в спасательных, пожарных операциях. Судно закончило карьеру в аванпорту Волжской ГЭС, после чего в 1966 году было списано. В 1970-е годы по иницативе ветеранов речного флота началось восстановление катера. В 1977 году «Гаситель» был установлен в качестве памятника у речного вокзала в Волгограде.
По одному из проектов «Гаситель» должен был стать не памятником, а вновь самоходным судном учебной базы «Малой волжской детской флотилии», но идея так и не была реализована.
ПАРОХОДНОЕ ОБЩЕСТВО "ПО ВОЛГЕ"
Устав одного из крупнейших российских дореволюционных пароходных обществ «По Волге» был утвержден 7 сентября 1843 года. Его основатели - «санкт-петербургский иностранный гость» Д. И. Кейли, санкт-петербургский купец 1-й гильдии М. П. Кириллов и калязинский купец 1-й гильдии Д. М. Полежаев. Финансовую базу Общества в момент его учреждения составлял складной капитал на паях, с первоначальным капиталом в 225 тыс. рублей серебром.
На первом этапе существования пароходное общество «По Волге» занималось исключительно грузовыми перевозками, для чего приобретались буксиры. Только в конце 1850-х годов начали производиться и перевозки пассажиров.
Сначала Общество заказало в Голландии первый буксирный пароход (200 л.с.), который после сборки получил символичное название «Волга». Первый рейс состоялся в 1846 году из Самары в Рыбинск (в качестве груза выступила баржа зерна). Через 2 года были приобретены ещё два буксирных парохода: «Геркулес» — 250 л.с., «Самсон» — 200 л.с., а в 1849 году пароходы «Кама» и «Ока». Капитанами на пароходах были европейцы.
Транспортные перевозки приносили Обществу немалую прибыль, и это давало возможность заказывать новые суда, в основном, в Голландии и Англии. Они поступали в Россию в разобранном виде, и собирали их в Криушинском затоне (близ Симбирска), а с 1860 года стали строить на заводе братьев Шиповых близ Костромы.
К концу 1850-х годов было положено начало пассажирским перевозкам. За 10 лет было построено 8 пассажирских пароходов, и в 1859 году открылась новая пассажирская транспортная линия, соединившая Казань и Астрахань.
В 1860-е годы строительство новых пароходов продолжалось: к уже действующим судам, заказанным в Англии («Царь», «Царица», «Царевна», «Царевич», «Государь», «Государыня»), добавились также «Князь» и «Княгиня», построенные уже в Костроме.
1870-е годы стали временем затишья, новые пароходы не появлялись. 1880-е годы также оказались непростыми для Общества. Возникшие трудности в области организации грузовых перевозок объяснялись немалой конкуренцией с другими пароходствами. Свою роль сыграли и некоторые объективные обстоятельства - неурожай в Поволжье и мелководье. Обществу «По Волге» пришлось заметно сократить свой буксирный флот и переключиться на пассажирские перевозки.
Обществу «По Волге» в период с 1890 по 1912 год принадлежали, помимо уже названных, следующие пароходы: «Князь» и «Княгиня», «Императрица», «Император Николай II» и «Императрица Александра» (построены на Сормовском заводе в 1890-е годы), «Самодержец», «Крестьянка» (построены в 1901-1902 годы), «Волга», «Самсон», «Геркулес» и «Жуковский затон» (буксирные пароходы, построенные к 1902 году), «Княжна», «Боярышня», «Дворянка», «Гражданка» и «Граф» (заказаны Сормовскому заводу в 1904 году), «Графиня» и «Гражданин» (построены в 1909 году). Наконец, в 1912 году на Сормовском заводе для Общества «По Волге» были построены пароходы «Баян» и «Витязь». Эти пароходы стали последними, поскольку через 2 года пароходное общество «По Волге» прекратило самостоятельную деятельность и перешло под контроль Общества «Мазут», а в 1918 году было национализировано (к этому времени его флот насчитывал 20 пароходов).
Читайте также: