Отличие эур калина от приоры

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 05.10.2024

Электроусилитель руля Приоры и Калина

Электроусилитель руля Лада Приоры и Лада Калины (ЭУР), в последнее время, если верить статистике, часто “отказывается” работать. Причем, происходит это, не только в автомобилях, имеющих какой либо пробег, но порой, и в совершенно новых транспортных средствах. Когда это случается, на панели приборов водителя включается индикационная лампа желтого цвета, в виде рулевого колеса, выделенная знаком восклицания. Когда такая лампочка включится, это еще не будет обозначать, что движение на автомобиле следует прекратить, так, как машина может продолжать движение и без электроусилителя, при этом предохранитель ЭУР, расположенный слева от рулевой колонки, рекомендуется удалить.

Причин по которым не будет работать электроусилитель руля рассматриваемых автомобилей может быть множество. Часты случаи, когда не происходит включения самого электроусилителя. Хотя зажигание в автомобиле и включено, ЭУР не самоконтролируется и автоматически выключается, чтобы не создавать помех при управлении транспортным средством, способных спровоцировать возникновении аварийной ситуации в процессе движения. Такая поломка требует дорогостоящего ремонта и, если Ваш автомобиль пребывает на гарантийном обслуживании, следует к нему прибегнуть.

Также, из строя может выйти датчик показания скорости, что влияет на работу электроусилителя руля Приоры или Калины. В этом случае ремонт будет простым и недорогим, достаточно лишь заменить датчик, что по силам выполнить, практически, любому автомобилисту. Следует помнить, что ЭУР функционирует с различным усилием, прилагаемым к рейке руля, и полную мощность он выдает только тогда, когда машина или стоит на месте, или движется на малой скорости. В процессе набора оборотов усилие на рейку руля снижается, что дает возможность водителю легко контролировать автомобиль при движении.

Следовательно, чем выше скорость машины, тем менее интенсивно работает электроусилитель руля автомобилей Калины либо Приоры, постоянно считывая информацию о скорости со спидометра автомобиля, который, в свою очередь, получает информацию от датчика. Поэтому, когда датчик скорости выходит из строя, отключается и ЭУР, потому что не получает информации о скорости, с которой движется транспортное средство в данный момент, о чем и будет сообщать включенная лампочка на панели приборов. Для того, чтобы электроусилитель руля, как Приоры, так и Калины исправно работал, необходимо проводить своевременную диагностику и техническое обслуживание данного механизма, что предпочтительней делать в условиях ремонтного сервиса.

Отличие эур калина от приоры

Вот блин, приношу свои извинения Читал уставший, после работы и не увидел сути.

Добавлено через 1 минуту

Тогда попробуйте полихачить на ЭУР 4,2 оборотистом. Руль как у брата двоюродного младшего на приставке

У меня на приоре хоть и 4 оборота (с кондеем только такие идут), но по трасе прямую держит отлично, и слушается руля. Острота руля на трасе не нужна. А на трасе на приоре получше чем на иномарках многих. Я люблю смотаться семьей на юг на машине. Прошлым летом на шевроле крузе ездил – устал, а до этого не приоре – приехал, и еще хотелось прокатится.
А на гранте проезжаю 100 км и хочу отдыхать, а поездить на дальняк я люблю

Добавлено через 3 минуты

Тогда попробуйте полихачить на ЭУР 4,2 оборотистом. Руль как у брата двоюродного младшего на приставке

На приоре с ЭУР 3,8 оборота. Руль на трасе очень естесвенный! На маленькой скорости есть искуственность, спорить не буду, но на сокрости ЭУР отключается и все отлично. А вот на гранте ЭУР хуже!! Его "заксывание" в околонулевой зоне - такого даже на приставках не придумали еще
И лихачут на приорах - только в Путь, проблемм с ЭУР нет, очень быстро привыкаеш.

Добавлено через 8 минут
101Сегодня проходил знаки препинания />
Про ЭУР приоры полностью подтверждаю, все написанное />Эур приоры мне больше нравится чем у гранты, еще бы рейку по короче, чтобы на парковке поменьше крутить. Кстати, это удовольствие стоит не так дорого, 4500 и будет короткая рейка

Интересно, только мне кажется что ЭУР Гранты, Калины и Приоры одинаковый от и до? Разница только в исполнениях, каталожные номера:

т.е. вся "разница" она не в ЭУРе, а в подвеске и рулевой рейке.

за сравнение Приоры и Круза спасибо, поржал (сравнить наш ЭУР с ЭГУРом на новом Крузе/Астре это значит вообще за ним не сидеть ни разу даже на тест-драйве) (просто ни подвеска, ни двигатель, ни 6-ступенчатый автомат у меня не вызвали на тест-драйве WOW-эффекта (нет, конечно 1.4 турбо с 6-ступенчатым автоматом едет не плохо, но от того же Сайбера с 2.4 + АТ4 не отличается как день и ночь), а вот рулевое вызвало, я тогда ещё не катался на А4 и руль на Астре вызвал просто восторг, ничего подобного я раньше не крутил, он настолько точный, острый и отзывчивый, что кажется лучше даже не куда. ан нет - есть, как выяснилось чуть позже, когда друг похвастался своим приобретением в виде A4)

После Астры J (ну и Круза туда же) если что-то и рулится то только Ауди (новая, если что) ну ещё говорят BMW даже 1-й серии интереснее (ну по крайней мере многие на АК меняют Астру на копейку БМВ), но я сам ей (BMW 1er) не рулил сказать ничего не могу.

Вот Ауди - да, приянее.. но ПРиора. хм-хм, извращенцы

О том и речь, что на гранте не только рейку покороче поставили, но и ЭУР. Мне он не нравится. Есть следующий эффект: Еду прямо ЭУР как буд- то отключен. Что бы начать поворот руля, его надо как-бы сорвать с места. Потом он крутится нормально. Перестал крутить, он опять, как буд- то закусился. На приоре у меня такого нет. Да и возврат руля на гранте в положении близкой к около нулевой зоне слабее, а в сочетании с эффектом закусывания вообще становится не естественно.
А так 3 оборота конечно нормально, еще бы ЭУР от приоры До приоры гонял на фиесте, там вообще было 2,6 оборота руля, вот это было здорово! Но там и подвеска была соответсвующая

Добавлено через 5 минут

т.е. вся "разница" она не в ЭУРе, а в подвеске и рулевой рейке.

Вот Ауди - да, приянее.. но ПРиора. хм-хм, извращенцы

Я не писал, что круз плохо рулится, что вы ржете, не понятно . Я написал что я устал на нем, по тому что он не ЕДИТ! У меня был 1,6 (109).
А ЭГУР сейчас у тестя на фабии -отличная вещь, часто катаюсь, нравится!

По-иномарочному: как и когда на Ладах массово появились опции комфорта и безопасности

Кондиционер, усилитель рулевого управления, антиблокировочная система тормозов и подушки безопасности давно стали привычными элементами оборудования «иномарок», включая представителей так называемого бюджетного сегмента. Не отстаёт и российский автогигант из Тольятти – уже около десяти лет многие модели с ладьей на решётке с завода оснащаются и «лёгким рулём», и климатической установкой, и "эйрбегами", и АБС. Когда же эти недоступные ранее опции были массово внедрены на Ладах?

М ы уже рассказывали о том, что кондиционер в заводском исполнении бывал предусмотрен даже. на ВАЗ-2108! Действительно, на некоторые экспортные модификации "восьмерок" в Тольятти устанавливали комплекты производства японской фирмы SANDEN. Однако они долгое время оставались "вещью в себе", практически не известной отечественному потребителю, да и за рубежом Самара с кондиционером была скорее экзотикой.

Подушка безопасности на Ладах впервые появилась тоже на "зубиле" — но не на трёхдверной модели, а на пятидверной Lada Baltic, которую в середине девяностых производили для европейского рынка в Финляндии — на заводе Valmet в городе Уусикаупунки. "Балтика" оснащалась рулём с "эйрбегом" производства Volkswagen AG — такие же "баранки", но с другим логотипом встречались на VW Golf MKIII, VW Passat B4 и Skoda Felicia. Кроме того, в качестве опции на Lada Baltic также предлагался кондиционер, но большая часть машин им всё же не оснащалась.

Заводской руль «Балтики» с подушкой безопасности

Lada Baltic оснащалась модулем airbag производства TRW

ВАЗ-2110: свой тернистый путь

Тем не менее, эти приятные "допы" всё же не являлись внутривазовскими разработками, хотя усилителем рулевого управления и системой микроклимата в Тольятти серьезно начали заниматься еще в восьмидесятые годы.

Во время работ над "десяткой" ВАЗ заключил лицензионное соглашение с фирмой ZF, которое предполагало создание двух типов рулевого механизма — обычного реечного с переменным передаточным числом и варианта с гидроусилителем.

Регулировка рулевой колонки по высоте – еще одно «иномарочное» новшество ВАЗ-2110

«Десятке» изначально полагался гидроусилитель руля, разработанный фирмой ZF. Но эта модель получила его уже «под занавес» своей конвейерной жизни

Именно поэтому с автомобилями десятого семейства "гидравликой" поделилась уже Chevrolet Niva — а точнее, созданное совместно с ZF тольяттинское предприятие "Рулевые системы" помимо механизма для "шнивы" освоило выпуск и "десяточных" ГУРов, которые поставлялись на конвейер ВАЗа.

На "десятке" конструкторы решили отказаться от крана отопителя, применив заодно систему автоматического управления вентиляцией и отоплением — так называемую САУО, которая могла самостоятельно изменять температуру в салоне в зависимости от положения регуляторов. Конечно, для работы системы в качестве полноценной климатической установки для этого потребовался бы кондиционер. К сожалению, во время работ над ВАЗ-2110 он так и остался не до конца доработанным, да и по финансовым причинам установка с дорогими импортными комплектующими (компрессор и радиатор) повысила бы цену машины как минимум на 1 000 долларов, что на тот момент было не по карману ни заводу, ни массовому российскому потребителю. Именно поэтому кондиционер на серийных автомобилях этого семейства массово так и не появился, хотя в опытно-промышленном производстве ВАЗа на нестандартные модификации на базе «десятки» под заказ его монтировали.

Буква «А» на регуляторе отопителя ВАЗ-2110 обозначала автоматический режим работы системы вентиляции и отопления! Правда, без кондиционера это был, скорее, автоматизированный обогрев…

В рамках работ по "десятке" были проведены испытания АБС, но внедрить их, как и остальные "навороты", в полном объеме удалось уже лишь на следующих моделях – Калине и Приоре.

Потенциально на «десятке» могли с завода появиться не только гидроусилитель, но и кондиционер с АБС. Не получилось

Тем не менее, именно ВАЗ-2110 стал первой Ладой, для которой все эти системы предусматривались уже на стадии разработки. Увы, рождалась «антилопа» трудно, долго и тяжело – время было такое…

Калина: ЭМУР на конвейере!

Калина «сразу» получила ЭМУР, а вот подушки безопасности, кондиционер и АБС этой модели пришлось подождать несколько лет

Электроусилитель автомобилей ВАЗ заметно компактнее «гидравлики»

К сожалению, несмотря на перечисленные преимущества «электрики», именно на Калине отечественные автомобилисты поначалу столкнулись с очень неприятным эффектом — в случае неисправности ЭМУР редукторного типа махачкалинского завода "Авиаагрегат" рулевое управление обретало некую "самостоятельность"! Во время поездки это было чревато потерей управляемости и даже аварией. Поэтому куда более предпочтительным оказался электроусилитель центрального типа калужского или димитровградского производства, который впоследствии начали устанавливать не только на Калину, но и на Приору. Интересно, что усилитель для Калины производили не только перечисленные отечественные поставщики, но и корейская фирма MANDO.

На Калину в Тольятти устанавливали несколько разных усилителей, которые отличались не только «географией производства», но и надежностью

В 2008 году произошло знаменательное событие: Lada Kalina в качестве серийного оборудования получила климатическую установку японской фирмы Panasonic! Кроме того, наряду с Приорой Калину начали оснащать подушками безопасности и ABS. Таким образом, по комплектации автомобили Волжского автозавода не просто догнали "старозаветные" бюджетные иномарки вроде Нексии, но и перегнали их! Ведь гидроусилитель и заветная кнопочка "A/C", являвшаяся предметом длительной зависти вазоводов — это хорошо, но ни АБС, ни подушек безопасности даже в топовых версиях узбекских Daewoo Nexia не было.

Изначально система вентиляции и отопления ВАЗ-1118 имела только систему рециркуляции

Проще всего выявить наличие кондиционера в Калине первого поколения по наличию пиктограммы «снежинка» на клавише возле водителя

Со временем Калина первого поколения получила две фронтальные подушки безопасности

Приора: «полный фарш» с завода

Во времена вывода Приоры на рынок в Тольятти хорошо понимали, что для конкуренции с иномарками версия с кондиционером просто необходима

Еще на стадии ранних прототипов в комбинации приборов Приоры появились символы, указывающие на наличие «на борту» ABS и подушек безопасности

В мае 2008 года, то есть, спустя год после начала серийного производства Приоры, в продажу поступила первая партия автомобилей, оснащенных кондиционером. Интересно, что для Приоры отличающиеся по конструкции «климаты» сразу начали выпускать аж две фирмы – российско-корейская Halla и японский Panasonic.

На Приоре покупатель мог выбирать даже тип усилителя рулевого управления! Правда, лишь в том случае, если ему не важен был кондиционер

Впервые на автомобилях ВАЗ подушка безопасности водителя даже в базовой комплектации появилась на Приоре.

Также Приора в комплектации «Люкс» наряду с кондиционером получила подушку безопасности не только водителя, но и пассажира. Во время заводского краш-теста Приоры с парой подушек выяснилось, что она в такой комплектации «по баллам» даже превосходит Volkswagen Golf четвертого поколения! Конечно, при этом Приора уступала "гольфам" следующей генерации, но. не будем забывать, что в основе своей "семидесятка" всё равно оставалась модернизированным ВАЗ-2110. Впрочем, с 2013 года в «люксе» к фронтальным подушкам безопасности добавились еще и боковые – ну чем не «иномарка»?

Две подушки Приоры – это норма в современном автомобильном мире

В октябре 2007-го произошло еще одно важное историческое событие: спустя много лет после начала работ над АБС в качестве серийного оборудования автомобилей Калина и Приора наконец-то внедрили антиблокировочную систему ABS 8.1 фирмы Bosch.

Нивоподобные: с наворотами, но почти без подушек

Вспоминая о постепенном внедрении «иномарочных наворотов» на автомобилях ВАЗ, нельзя не затронуть тему старушки-Нивы, которая в наше время именуется Lada 4x4. Эта модель, несмотря на активные экспортные поставки в советский и даже постсоветский периоды, долго оставалась настоящим «аскетом» — ни центрального замка, ни электроприводов стёкол, ни уж тем более «излишеств» вроде усилителя руля, кондиционера и стеклоподъемников.

Однако с 2006 года наряду с ВАЗ-2110 и Надеждой заводским гидроусилителем руля оснащается и Нива – сначала ГУРом обзавелась так называемая «длинная» пятидверная модификация ВАЗ-2131, а затем он достался и трёхдверной версии (ВАЗ-21214М).

Усилителем рулевого управления ZF оснащался и малоизвестный семиместный полноприводный минивэн ВАЗ-2120 Надежда, который в небольших количествах выпускали в ОПП с 1998 по 2005 годы.

Мелкосерийная Надежда в числе первых автомобилей ВАЗ комплектовалась ГУРом

На этом «прибавка комфорта» в заслуженный полноприводник не закончилась: в июне 2011-го на ВАЗе провели успешные испытания обычной Нивы с ABS, EBD и BAS, после чего в конце этого же года началось серийное производство модификации 21214-40-021, оснащенной антиблокировочной системой тормозов.

Кондиционер и ABS на автомобиле, который выпускается с конца семидесятых годов? Такое возможно не только на Mercedes Gelandewagen!

И, наконец, в 2014-м Lada 4x4 в качестве заводской опции даже получила кондиционер! А вот с подушками в массовом тираже, увы, не срослось – уж слишком несовместим кузов 40-летней давности с современными средствами пассивной безопасности. Хотя в 1998 году АвтоВАЗ объявил о том, что на отдельные партии ВАЗ-21213 будет устанавливаться руль с подушкой безопасности, на что указывала загадочная надпись SRS-40 на накладке. Описание "надувной подушки безопасности" даже появилось на страницах руководства по эксплуатации, а вот вживую это эксклюзивное изделие на серийных автомобилях, выпущенных для внутреннего рынка после 1999 года, практически не встречалось. По имеющимся сведениям, "эйрбеги" фирмы Breed с инерционным механическим датчиком удара и оригинальным кронштейном рулевой колонки ставили на крайне небольшое количество Нив примерно до 2002 года.

Таким образом, к концу «нулевых» годов Калина и Приора получили весь минимально необходимый комплект «опций комфорта и безопасности» — подушки, кондиционер, АБС и усилитель руля, что позволило этим машинам отнять немало потенциальных покупателей у многочисленных бюджетников вроде Renault Logan. В 2011 эстафету битвы за ценителей «иномарочных» опций продолжила Гранта, которая в топовых комплектациях также получила электроусилитель руля, кондиционер, две подушки и антиблокировочную систему тормозов.

Ну а последующие модели АвтоВАЗа получили и другие «иномарочные» опции вроде климат-контроля, круиз-контроля, автоматизированной механической трансмиссии АМТ и электронных ассистентов. Но это – уже совсем другая история…

Эур приора на калину

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3254, ширина — 1100, высота — 1015 мм. Колесная база составляет 2966 мм. Дорожный просвет 220 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 71 мм, ход поршня – 70 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 2000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 4000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Доминика

Cмотрите ВИДЕО про подходит эур от приоры на калину.

Отзыв автовладельца по имени Энтони :- Цена- экономичность- хорошая комплектация c вариатором- малоугоняемый аппарат

Оригинальное название: Valinta Rooman Luostarissa viburnum

Дата выхода: 17. 09. 2019 года

Смех в теме: Все! Перестройка наконец-то закончилась! МакДональдс на Пушкинской закрыт!

Оценка автовладельца по имени Энрик : Всё, что можно было сказать неплохого – обозначено выше

Выложил админ: по просьбе Иоанникийа

Категория: Сделать авто своими силами

Оригинальное название: ?? . . . . priors viburnum

Описание: Габариты следующие, длина — 3471, ширина — 1100, высота — 1518 мм. Колесная база составляет 2587 мм. Дорожный просвет 163 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного
цилиндра составляет 75 мм, ход поршня – 76 мм. Коленчатый вал двигателя разгоняется до 2000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

Ниже вы сможете поглядеть технические свойства подходит ли эур с приоры на калину. Выскажите свое мировоззрение об авто в комменты.

Дата выхода: 15. 11. 2019 года

Смех в теме: Ичтожество — человек, которого сложно переспорить, потому что на любой твой аргумент он отвечает «и что?»

Электроусилитель руля (ЭУР) устанавливается на новые автомобили отечественного производства, такие как Калина, Приора, Гранта в отличие от старых моделей типа ВАЗ 2109, 2114. Но так как новые модели проектируются на основе старых, кое какие детали, используемые в них можно установить и на ВАЗ 2109. В этой статье мы рассмотрим установку электроусилителя руля от Приоры на ВАЗ 2109 с европанелью.

Для этого нам понадобятся:

ЭУР от Приоры (ВАЗ 2170);
Проводка для подключения ЭУР (2110-3724155);
Установочная пластина;
Укороченный карданчик рулевого вала;
Подрулевые переключатели от Шеви Нивы;
Кожух руля от ВАЗ 21104 («десятка» с европанелью);
Кнопка аварийки (ее придется переносить на панель);
Руль от Калины.

Кожухи от «десятки» с европанелью

Начинаем работу по установке со снятия рулевого колеса, рулевого кожуха и подрулевых переключателей вместе и колодкой.

Также можно сразу снять накладку панели приборов и извлечь комбинацию приборов – к ней мы будем подключать управляющие провода от ЭУРа.

Далее снимаем замок зажигания. С болтами его крепления возможно придется повозиться, если сорвете их шлицы.

Снимаем рулевой вал. Получаем в результате вот такой вид:

Отмеченные шпильки необходимо немного укоротить, чтобы они не упирались в ЭУР.

Устанавливаем переходную пластину. Передних гайки подойдут и старые, а вот задние болты нужно заменить на 4,8 х 50 мм (с головкой на 10).

Если пластину достать не удалось, то ее можно изготовить самостоятельно по этому чертежу:

Теперь подключаем проводку. Провода на аккумулятор удобно провести через отверстие для шлангов гидрокорректора фар:

Остальные провода тянем к комбинации приборов, где их и подключаем согласно схемы:

Закрепляем на рейке кардан из комплекта ЭУР (фиксирующий болт закручиваем не до конца).

И примеряем сам электроусилитель. Комплектного карданчика немного не хватает по длине, поэтому придется немного увеличить посадочные места на самом ЭУРе, чтобы его немного сдвинуть в сторону кардана.

Когда все получилось, собираем обратно рулевую колонку и панель приборов, и подключаем электроразъемы к блоку управления ЭУР.

Заводим автомобиль и пробуем.

Теперь руль стал очень легким, особенно это заметно на парковках на малой скорости. Также вибрации от дороги на руль теперь передаются в меньшей степени.
Правда, есть и отрицательные моменты: руль становится несколько ближе к водителю (на 4-5 см) и несколько ниже. Ну и штатную облицовку рулевой колонки нужно менять на «десятошную» с европанелью.

ЭУР "Калина"

Вас Ирина как автолюбителя не вкоем случае конечно никто не заставляет нигде лазить.
Единственно непонятно. чего ето вдруг для вас хонда ФИТ и аккорд стали помойками.
И почему например стандартная процедура замены пылника на рулевой рейке считаетца лазиньем по помойке? Или ремонт рейки лазенье? непонятно.
С таким же успехом можно назвать любую процедуру ремонта помойкой.

Если считаете , что брать на разборке ето брать на помойке, ну тогда ой. простите. Однакож новая рейка тысяч 45 наверное стоит.Почемубы не взять с разборки(или как в народе говорят контрактную) не отдефектовать ее и поставить.
Вообщем непонятна ваша мысль.

Опять вы Ирина не правы. Проблеммы есть как с калиновским так и с Приоровским ЭМУРом.
Приворовский коструктивно имеет ошибку. ЕЕ не устранить. посему самопроизвольный поворот там очень даже возможен. причем раньше или позже не важно ( выж незнаете когда его поменять- сколько ресурса до пломки ?)0)))
А они имели проблеммы, связанные с качеством матерьяла применяемого. думаю на сегодня конструктивная проблемма осталась. просто чутка матерьялы изменили.

А на калины сейчас ставят ЭМУР подобные приоровским.
Если размерчик тот же то почему проровский не пойдет. его вообще теоретически прикрутить куда угодно можно. хоть на колодец ведра поднимать ))

Ирина акромя оскорблений вы можете, чтонить дельное сказать ?
А раньше по вашему ЭМУР на приору где собирали? если не в калуге ?
вбы хоть табличку на нем прочитали . ОАО Атоэлекторнника.

Что такое тестирование , которе возникает при неисправности ? ето нонсенс.
При неиправности ЭМУР уходит в аварию и полностью отключает режим компенсации, переходит в состояние неготов.

Теперь о конструкции. Для вас, ибо вы походу ниразу не разбирали его и не в курсе как он устроен и как работает и походу не диагностировали его ниразу, посему делаете неверные выводы.

Там есть торсион. на нем тензодатчик, который питаетца от платы на валу.
Плата + тензоатчик есть датчик момента. Питание на плату передаетца через контактные кольца. Так вот в случае отсутсвия нормального контакта на кольцах в полне может возникнуть ситуация, что напряжение будет являца для блоку управления сигналом к повороту руля.
Проблемма в том, что датчик один. и нет дублируещего варианта. как на тоете напрмер.
Посему нет защиты от такого момента.
дефект на кольцах все равно появитца рано или поздно. вопрос лиш в том когда? И как он произойдет. если напряжение отвалитца до нуля тое безопасно. ЭБУ посто свалитца в аварию по датчику момента и выключит усилитель.
А вот если будет например 0.3в , тоды ой.

Лада Приора: ЭУР, неисправности и ремонт электроусилителя

Электроусилитель руля (ЭУР) является более современной альтернативой традиционной системе ГУР. С одной стороны, электроусилитель действительно имеет ряд определенных преимуществ, однако система все равно не лишена недостатков. Более того, на бюджетных автомобилях (в том числе и на Лада Приора) неисправности ЭУР могут проявляться даже на небольших пробегах.

В подобной ситуации важно знать, какие признаки указывают на то, что электроусилитель Приора нуждается в диагностике, а также какие неисправности могут возникать, как определить и устранить поломку. Далее мы рассмотрим, какие поломки характерны для ЭУР Приоры, а также как выполняется ремонт электроусилителя руля Lada Priora.

Электроусилитель рулевого управления Лада Приора: устройство ЭУР и принцип работы

Итак, электроусилитель руля обеспечивает необходимую легкость во время вращения рулевого колеса на месте или в движении. Механизм создает усилие, которое передастся на систему рулевого управления.

При этом в отличие от ГУР, усилитель ЭУР не отнимает мощность двигателя, не нуждается в сложной схеме нагнетания под высоким давлением гидравлической жидкости, меньше шумит, не течет и теоретически должен быть более надежным.

Начнем с устройства ЭУР. Основные составные элементы электрического усилителя руля можно поделить на три группы:

механика;
электрика;
управляющая электроника;

Механика фактически представляет собой элементы рулевого управления (например, входной и выходной вал и т.д.). Электрика предполагает электрический мотор усилителя, выводы, клеммы, контакты. Электроника включает в себя блок управления ЭУР (ЭБУ ЭУР), группу датчиков ЭУР, разъемы. В совокупности, рулевая рейка Приора с ЭУР выполнена так, чтобы электрический мотор мог создавать усилие. При этом самой «слабой» частью считается именно электроника, а не механическая часть.

Что касается принципа работы ЭУР, он достаточно прост. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, датчики фиксируют поворот рулевого вала, после чего подключается электромотор, который и создает необходимое дополнительное усилие. Казалось бы, решение простое и надежное, однако это не совсем так.

Диагностика неисправности ЭУР

Прежде всего, основной признак неисправности проявляется в виде того, что на панели приборов Приора горит значок рулевого колеса с восклицательным знаком. Таким образом, ЭБУ уведомляет водителя о проблемах с усилителем руля.

В норме, при включении зажигания этот значок некоторое время горит и затем гаснет. Однако, если система неисправна, значок, указывающий на то, что электроусилитель Приоры неисправен, будет гореть постоянно.

Что касается наиболее частых проблем, силовые провода ЭУР (красного и черного цвета) могут ослабляться или подгорать. Еще из строя нередко выходит предохранитель ЭУР. Кстати, «просадки» по напряжению могут быть не связаны с усилителем. В этом случае нужно проверять состояние АКБ и работоспособность генератора.

Идем далее. Бывает и так, что значок руля на панели не горит, при этом водитель все равно замечает, что ЭУР на Приоре работает не так, как нужно. Для быстрой проверки нужно при выключенном зажигании покрутить руль, запоминая усилие. Далее заводят двигатель, после чего проверяют усилие. Если усилие одинаковое как при заглушенном, так и на заведенном ДВС, тогда есть основания полагать, что с электроусилителем возникли проблемы.

Частые неисправности электроусилителя руля и ремонт

Убедившись в том, что ЭУР не работает полностью или частично, необходимо прекратить эксплуатацию автомобиля. Далее следует провести проверку и попытаться точнее определить и локализовать неисправность. При этом возможных причин достаточно много.

Также от характера поломки будет зависеть и общая стоимость ремонта. В одних случаях нужна новая рулевая рейка на Приору, тогда как в других достаточно провести ревизию разъемов или контактов.

Еще добавим, обычно по части механики может возникать выход из строя валов, соединений и других элементов. По электрике не редки случаи отказа серводвигателя усилителя руля Приора. При этом лучше отказаться от попыток его ремонта и сразу купить новый ЭУР.

Также случается ситуация, когда блок ЭУР не может связаться с ЭБУ автомобиля. В этом случае часто подводит разъем 2 со шлейфом проводов. Также сигнал может не доходить до блока от внешних датчиков ДПКВ И ДПРВ, причем такая проблема оказывает прямое влияние на ЭУР.

Параллельно в списке неполадок стоит выделить и проблемы с блоком самого электроусилителя, а также датчики положения валов. Датчики лучше сразу менять, блок управления также рекомендуется заменить. При наличии инструментов, многие компоненты ЭУР удается поменять своими руками в условиях обычного гаража.

Как заменить электроусилитель руля на Приоре

Часто владельцы покупают ЭУР на Приору и меняют неисправные элементы усилителя самостоятельно. При этом рулевая рейка Приора с ЭУР находится не в самом доступном месте, однако все работы можно выполнить своими руками, так как, в отличие от ГУР, работать с самой рейкой не придется.

Для замены ЭУР на Приоре необходимо иметь накидной ключ 8, головку с воротком или же торцевой ключ 13. Еще потребуется отвертка «крест». Также будут необходимы отдельные инструменты для снятия самого руля. Желательно иметь съемник или отдельно изучить материал, как снять руль на Приоре.
Итак, когда руль снят, нужно отключить АКБ (если это не было сделано еще во время снятия руля). Достаточно скинуть клемму «+» с АКБ. Далее с рулевой колонки снимаются пластиковые накладки (открутить пару саморезов и отщелкнуть пару фиксаторов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло заливать в гидроусилитель руля. Из этой статьи вы узнаете, как подобрать масло ГУР, какое масло следует заливать в гидроусилитель, а также как подобрать жидкость ГУР.

Подведем итоги

Как видно, ЭУР Приора сам по себе не является сложной конструкцией, что несколько упрощает процесс замены отдельных компонентов системы. Однако активное использование электроники снижает надежность такой системы в целом. На практике, чаще сбои в работе электроусилителя руля возникают не по причине механических поломок, а в результате проблем с разъемами, датчиками, контактами, проводкой, управляющими модулями и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость ГУР в гидроусилителе своими руками. Из этой стати вы узнаете об особенностях замены масла в гидроусилителе руля, когда менять масло ГУР и как выполняется замена.

В любом случае, применительно в ЭУР необходимо начинать с компьютерной диагностики, а уже затем переходить к углубленной проверке всех компонентов системы по отдельности.

По этой причине усилитель рулевого управления, причем независимо от типа, необходимо периодически проверять и обслуживать (в случае с ГУР нужно следить за герметичностью и менять масло гидроусилителя, в случае с ЭУР, как минимум, следует выполнять углубленную диагностику). Такой подход дает возможность увеличить срок службы системы, а также позволяет избежать непредвиденных поломок усилителя рулевого управления автомобиля.

Установка эур от калины на ваз 2112. Электроусилитель руля на ВАЗ, установить электроусилитель руля (ЭУР) своими руками, нужен ли ЭУР. Практическое описание установки электроусилителя

Главное отличие его от гидроусилителя в том, что он непосредственно встраивается в рулевую колонку и нет необходимости переделывать рулевой механизм, — вместо стандартного рулевого вала используется другой узел, имеющий «разрезанный» вал, который, в свою очередь, оснащен червячной передачей, торсионным датчиком момента и электродвигателем.

Именно эта особенность в конструкции дала возможность специалистам Авиаагрегата приспособить электроусилитель к Вазам, в том числе и переднеприводных с реечными рулевыми механизмами. Электроусилитель руля на ВАЗ 2112 развивает на рулевом валу 25 Нм.

Функциональная и техническая сводка электроусилителя руля

Ваз 2110 электроусилителем руля

Электроусилитель руля с практической точки представляет собою элемент повышения удобства и эффективности управления автомобилем. Впервые был эффективно внедрен электроусилитель руля в 1990-ом году японским автомобильным концерном Тойота. И уже в первые годы своего практического применения электроусилитель руля доказал свою высокую степень практической эффективности по сравнению с гидроусилителем, в частности:

он способен функционировать даже при выключенном двигателе;
наблюдается существенное экономия расхода топлива;
заметна лучшая управляемость, за счёт повышенной скорости быстродействия;
высокий уровень надёжности вождения;
высокая безопасность повседневного использования.

Ваз 2110 электроусилитель руля

Ознакомимся теперь с основными техническими особенностями строения и функционирования электроусилителя руля:

устройство представлено одним целостным блоком;
располагается непосредственно под капотом;
представлено шестеренным насосом в сочетании с электродвигателем;

Примечание. Шестерённый насос в отличии от лопастного функционирует не за счёт топливного двигателя автомобиля, а благодаря собственному электронному мотору. Это в свою очередь позволяет существенным образом сэкономить на расходе бензина.

оснащён высокотехнологичным блоком управления;
в своём составе также содержит силовой цилиндр;
имеет резервуар жидкости и электронный клапан и т.п.

Ваз 2110 схема электроусилителя

Отличие от ГУР

В целом работа электро- и гидроусилителя руля практически сходна, однако, имеет несколько существенных различий. В частности, электроусилитель в своём составе дополнительно содержит электронную составляющая, которая представлена клапанным и электронным блоком. Эта система функционирует с практической точки зрения следующим образом:

встроенные датчики движения занимаются мониторингом скорости автомобиля, а также отслеживают его траекторию и исправность функционирования;
после сбора данные передаются на обработку в специализированный электронный блок управления;
после чего, искусственный интеллект системы автомобиля автоматически устанавливает необходимые параметры и уровень давления масла в главном цилиндре;
давление масла регулируется исключительно за счёт положения клапана, который может быть закрытым или открытым;
чем выше будет скорость движения автомобиля, тем более интенсивнее открываться клапан;
с ростом скорости будет параллельно возрастать тяжесть рулевого управления, что в свою очередь существенно увеличить степень стабильности в управлении автомобилем.

Примечание. Благодаря отсутствию затрат бензина для функционирования, использование электроусилителя является чрезвычайно выгодным шагом.

Основные практически недостатки электроусилителя

Те, кто ставил электроусилитель руля на ваз 2109, не учли следующее:

ниже мощность регулирования руля, что сказывается на его мягкости использования;
низкая генераторная способность электродвигателя;
электрогенератор в своём составе содержит недостаточно мощности;
подходит и может быть установлен только на легковые автомобили.

Примечание. Полностью не подходит для внедорожных и грузовых автомобилей.

главным недостатком является информативность реле, выраженная в недостаточной степени.

Главные преимущества электроусилителя руля сравнительно с гидроусилителем:

простота сборки, во многом обусловленная креативностью инженера;
длительный срок эксплуатации;
низкая стоимость, что в свою очередь положительно сказывается на финансах;
настройки регулируются легко и понятно, главное чтобы в них разобраться не нужно читать приложения по эксплуатации;
для запуска системы достаточно изменить систему электронного управления.

Положительный опыт

Те, кто катался на хэтчбеке ВАЗ-2112, в свою очередь, «заряженном» специалистами известной тюнинговой , могут сказать, что это серьезный автомобиль. Ведь 130-сильный двигатель может уложить стрелку спидометра до отметки 200 км/ч. Специалисты доработали подвеску, на основе своего опыта в гоночном деле изменили углы постановки передних колес, увеличили кастер (т.е. это угол продольного наклона «виртуального» шкворня колеса) со стандартного значения 1,5° до 2,5°.

Результатом явились великолепная курсовая устойчивость на достаточно высокой скорости и невообразимо тяжелый руль. Поэтому «Торгмашевцы» долго раздумывали и присматривались к электроусилителю Авиаагрегата.

Для того чтобы опробовать, решили поставить его на одну из машин. Они посчитали, что не ошиблись, и установили усилители даже на несколько автомобилей. В итоге автомобиль ничуть не потерял в надежности управления в различных трассовых режимах и даже стал требовать от водителя гораздо меньше физических затрат на низкой скорости при совершении маневров.

Не был нанесен ущерб и информативности: при изменении усилия на руле можно понять то, как колеса вновь зацепились за асфальт. Поэтому специалисты решили, что электроусилитель руля на ВАЗ 2112 – отличное средство повышения его привлекательности на рынке машин.

Практическое описание установки электроусилителя

Электрический усилитель руля состоит из:

силового агрегата, который представляет собой электрическую машину синхронного типа;
управляющего контроллера;
рулевого вала;
блока управления;
механизма рулевой колонки с рычагом и редуктором;
промежуточного вала карданного типа;
комплекта проводов, предназначенных для индивидуального усилителя;
диагностической колодки;
светодиода, который индуцирует исправность функционирования электроусилителя руля;
хомутов и различного рода крепёжных элементов.

Примечание. Во время приобретения электродвигателя, очень важно убедиться, что присутствуют все необходимые элементы комплектации.

Непосредственно сам алгоритм установки

вначале необходимо автомобиль поставить на ручной тормоз и выключить системы зажигания;
отключить питание от аккумуляторной батареи;
с помощью верстака к электроусилителю нужно подсоединить промежуточный вал карданного типа;

Установка электроусилителя ваз 2110

Примечание. Выполнять подсоединение кардана и электроусилителя необходимо крайне аккуратно, в противном случае можно повредить узловое сочленение.

после чего, соединения нужно затянуть через гровер;
итак, сначала нужно вытащить заглушку рулевого колеса;
затем отвернуть гайку крепления рулевого колеса, после чего снять непосредственно сам руль;
теперь пришло время открутить винты кожухов рулевого вала, после чего сам кожух необходимо снять;

отсоединить панели и колодки жгута от двухрычажного переключателя;
снять сам переключатель;
отвернуть болт крепления промежуточного конца нижнего вала рулевого управления;
отвернуть две гайки крепления рулевой колодки и кронштейн рулевого управления;
после чего, необходимо снять колодку с промежуточным валом в сборе;

Примечание. Во время сборки, шляпки заводского крепления необходимо срезать. Для этой цели можно использовать зубило и молоток.

освободить вал от рулевой рейки вместе их шлицевого соединения.

Примечание. С целью облегчения процесса можно применить зубило и молоток, что разжать шток промежуточного вала.

после чего, нужно легким движением руки снять рулевую колонку.

Примечание. Перед тем как перейти к установке электроусилителя руля, необходимо сорвать штатный замок зажигания.

первостепенно необходимо одеть промежуточный вал карданного типа на шлицевую часть вала-червяка рейки;
на червяки расположен паз, с которым необходимо состыковать промежуточный вал;
затянуть стяжной болт;

Подготовка к монтажу

Увы, далеко не на каждой «десятке» имеется родной электроусилитель. Но это не проблема, поскольку агрегат вполне можно установить своими руками. Работа не очень сложная, потому если действовать по инструкции, вы все сами отлично сделаете.

Основное преимущество самостоятельного монтажа — внушительная экономия денежных средств. Сам агрегат стоит дорого, а установка на СТО обойдется почти в такую же сумму.

На этапе подготовки вам следует заранее приобрести и подготовить инструменты и материалы:

Новый электроусилитель;
Пластина;
Набор проводки;
Промвал;
Кожух и рулевое колесо;
Набор разных отверток;
Сверла;
Линейка.

Поскольку мы говорим про электрическое устройство, всевозможные масла и смазки здесь не потребуются.

Монтаж

Когда все готово, и вы настроились на работу, можно приступать к установке ЭУ.

Извлеките штатную клемму из колодки и вставьте ее в колодку на жгуте.
Теперь свободную клемму, которая отходит от жгута, ставится на место штатного привода, примыкающего к колодке. Это позволит пропустить штатный провод между двумя жгутами. Идущий от колодок провод имеет номинал 50 Ампер.
Далее отсоединяем кожух вала, а затем демонтируем замок зажигания. Обязательно отделите переключатели. Данный этап проводится аккуратно и медленно, чтобы кожух не потрескался.

Открутите крепежный болт рулевой рейки и демонтируйте ее.
Замерьте промвал в длину. Если потребуется, воспользуйтесь пластиной для подгонки. Рекомендуем записывать полученные параметры.
На освобожденный участок теперь необходимо установить электроусилитель.
Подберите вал нужного размера, поскольку он не сможет налезть на рулевую рейку. Для подгонки вала вам потребуется пластина и переточка под вал от Приоры. Кстати, при установке ЭУ отлично подходят элементы именно от модели Приора. Возьмите это на заметку.

После подгонки пластины сделайте сверление большего углубления, нежели есть сейчас. Вал — это полая конструкция, потому любое сверло по металлу легко справится с поставленной задачей.
Пластину ставят на усилитель и проверяют полученный показатель глубины. Если все подошло, зажмите конструкцию небольшим болтом.
Верните все переключатели на свои места и приступайте к работе с проводкой.
Из салона требуется вывести два провода, идущих непосредственно к аккумуляторной батарее. Делается это через левое крыло.
Демонтируйте бачок с омывательной жидкостью, и возьмите кусок проволоки. Она потребуется для того, чтобы закрепить выведенные к аккумулятору провода. Их крепят к концу противоположного, проводят и протягивают сразу обоих.
Снимите приборную панель и извлеките колодку, окрашенную в красный цвет. Аккуратно затяните проводку в подпанельное пространство.
Теперь извлекает из красной коробки оранжевый проводок.

К этому проводку фиксируется красная колодка и объединяется с проводкой от вашего электроусилителя. Не забудьте конец проводки с «голой» клеммой от усилителя уложить на освободившийся штатный провод, расположенный в красной колодке.
Аналогичным образом выполняют операцию с серой проводкой, которая также расположена в красной колодке. Ее протягивают на штатное место и крепят клеммами.
Далее двигаемся к аккумуляторной батарее, надежно фиксируем черный минусовой провод на проводе розового цвета — плюсовом.
Остается объединить всю проводку от ЭУ и запустить ее.
На этом установка практически завершена. Вам следует обязательно собрать все компоненты, вернуть узлы в исходное положение — переключатели, кожух, рулевое колесо и пр.

Подгоняем ЭУ

Если вы не имеете опыта в подобной работе, вам обязательно потребуется провести подгонку электроусилителя после завершения работ по установке.

Подгонка включает в себя следующие мероприятия:

Выравнивание руля;
Устранение всех образовавшихся между деталями щелей;
Уменьшение длины питающего кабеля;
Проверка установки светодиодных датчиков диагностики ЭУ;
Замена изношенных или поврежденных элементов при необходимости и наличии таковых.

Завершив работу, сядьте за руль, внимательно осмотрите фронт проделанных операций. Заведите машину, проверьте новый руль в действии. Обязательно приведите панель и руль в порядок, очистите поверхности. После этого можно приступать к непосредственной эксплуатации.

Какой ЭУР поставить на ВАЗ 2107

На ВАЗовскую «семёрку» можно поставить один из двух вариантов электроусилителя руля:

от «Нивы»;
специальный комплект.

В первом случае покупка механизма обойдётся в 20 тыс. руб. Во втором — устройство подойдёт для установки на любые классические «Жигули» и по стоимости выйдет примерно в те же деньги. ВАЗ 2107 можно оснастить и тем и другим механизмом. Однако на электроусилители от «Нивы» есть нарекания: некоторые автовладельцы жалуются на их неожиданный выход из строя, что является опасным во время движения, поскольку управление становится невозможным. Что касается , то на них жалоб нет.

Целесообразность установки ЭУР

Есть ли смысл ставить на «четырку» гидроусилитель руля (ГУР) или ЭУР? В данном случае нельзя дать универсальный ответ, поскольку он уникален для каждого автомобилиста. Разумеется, с ГУР или ЭУР процесс вращения рулевого колеса будет более легким, отчего управление автомобилем становится более комфортным. Но есть и другая сторона вопроса — во-первых, это стоимость комплекта ГУР либо ЭУР, а также достаточно сложная установка системы своими руками. В общем, решать только вам, но если вы решите поставить на свой автомобиль электроусилитель, то мы поможем вам с установкой.

Цена вопроса

Желая установить ЭУ на ВАЗ 2110, многих автовладельцев интересует, во сколько обойдется им установка.

Сказать точные цены подобных услуг на автосервисах мы не можем, поскольку у каждого СТО своя ценовая политика. Если же вы планируете выполнить установку своими руками, тогда предлагаем ознакомиться с примерным прайсом на все то, что вам потребуется в процессе работы.

Компонент	Стоимость
Новый электроусилитель	13-18 тысяч рублей
Подержанный электроусилитель	2-6 тысячи рублей
Рулевой вал	примерно 1 тысяча рублей
Кронштейны	примерно 1тысяча рублей
Жгут проводов для подключения	1,5 тысячи рублей
Имитация электродатчика скорости (необходима для карбюраторных «десяток»)	около 1,6 тысячи рублей

Очевидно, что наличие электроусилителя дает множество преимуществ владельцам ВАЗ 2110, как и любой другой модели авто. Но не рискуйте устанавливать агрегат своими руками, если даже малейший опыт и понятия о работе с проводкой у вас отсутствуют. В этом случае лучше переплатить, но доверить установку специалистам.

На ВАЗовской «классике» с завода не предусмотрена установка усилителя руля. Однако владельцы этих авто испытывают определённые неудобства в управлении на малых скоростях из-за тугого вращения «баранки». Чтобы сделать управление более лёгким и комфортным на ВАЗ 2107 можно установить электромеханический усилитель.

Читайте также: