Отличия камаз 4308 и 5308

Обновлено: 05.07.2024

kamaz_volga

Блог официального дилера ОАО КАМАЗ Самаре и Самарской области

КАМАЗ-5308 начал серийно производиться, начиная с осени 2010 года. Это одна из первых моделей грузовиков массой до 26 тонн, которые пришли на смену устаревшим моделям, выпускавшимся с начала основания предприятия, таким как КАМАЗ-53215 и КАМАЗ 65115. Опытные образцы этой модели выпускались еще в 2005 году и испытывались как на российских, так и на европейских трассах. Именно на этих машинах уже начали применяться шестицилиндровые двигатели Cummins ISBe стандарта Евро-3 и Евро-4.

Основной целью выпуска этого грузовика — обновление модельного ряда машин и, в первую очередь тех, которые участвуют в международных перевозках и давно выработали свой ресурс. Грузовик был разработан для использования в смешаных условиях перевозки грузов: как в городе, так и в сельской местности. Кроме того, перед конструкторами ставился ряд задач:
• создание автомобиля с высокими динамическими и эксплуатационными характеристиками
• топливная экономичность и соответствие международным экологическим нормам
• повышение безопасности, устойчивости и улучшение качества тормозных характеристик
• улучшение показателей надежности и коррозийной стойкости автомобиля
• улучшение параметров ремонтопригодности.

Автомобиль разрабатывался на базе модели КАМАЗ-4308, поэтому сразу же получил теплое прозвище старшего брата «камазенка». Однако эксплуатационные возможности этого грузовика сильно отличаются от «младшенького».

Итак, как говорится, найдем отличия от предшественника — КАМАЗа-4308. Несмотря на внешнее сходство, новый грузовик отличается увеличением погрузочной платформы до 7260мм, увеличена грузоподъемность автомобиля до 7.8 тонн, а при полной загрузке с автоприцепом — до 28 тонн! При этом на шасси грузовика может устанавливаться оборудование почти до 10 тонн! Большим плюсом данной конструкции является максимальное унифицирование деталей, что значительно упрощает и удешевляет ремонт машины.

Большое внимание конструкторы предприятия уделили надежности машины — автомобиль оснащен дизельным двигателем CUMMINS ISBe4 300 c турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (мощность 300 л. с.). Данный двигатель соответствует стандарту Евро-4 и оснащен системой выпуска и нейтрализации отработанных газов включающей в себя: глушитель с каталитическим нейтрализатором, бак для мочевины, дозирующее устройство и заслонку вспомогательного тормоза.

Интересный факт
Очень много споров было по поводу именно этого бака с мочевиной. Все масс медиа, проводившие всевозможные опросы в один голос описывали возмущения транспортников, как «КАМАЗ с мочевиной?». А ларчик просто открывался. Новую машину спешили показать на выставке в Ганновере и она (машина) должна была соответствовать евронормам по экологии. А эти самые евронормы достигаются с использованием системы нейтрализации мочевиной.

Вопрос о мочевине остается открытым и до сих пор. Так, при испытаниях машин на морозе более 10 градусов — мочевина превращается в кашу и естественно о соответствии выхлопа международным нормам говорить не приходится. Да и с покупкой мочевины не все так просто.

В модели КАМАЗ-5308 устанавливается коробка передач ZF-16S109. Наличие такого большого количества передач позволяет более точно выдерживать обороты двигателя при любом скоростном движении. Алгоритм переключения скоростей выполнен по схеме 2H.

В конструкции КАМАЗ-5308 устанавливается гипоидный мост, что значительно снижает расход топлива, потери в трансмиссии и снижает металлоемкость конструкции.

Интересный факт
Гипоидная передача (гиперболоидная) — разновидность винтовой зубчатой передачи, осуществляемой посредством конических колес со скрещенными осями. В Европе гипоидная передача была впервые применена в Англии в 1929 году на некоторых легковых автомобилях, в серийном производстве такая передача начала использоваться только в 1934 году. В Советской России гипоидный мост был впервые установлен на автомобиле ЗИС-101 также в 1934 году.

Кабина машины очень комфортная. Конструктора на славу потрудились не только над экстерьером, но и над интерьером. Панель приборов мягкая со специальной пенополиуретановой оболочкой. Большое панорамное лобовое стекло с тремя щетками-очистителями обеспечивает прекрасный обзор. Имеются обтекатели, регулируемые по высоте. В данной модели уже предусмотрено спальное место, у " камазенка" такой роскоши нет. Приборный щиток расположен удобно и выглядит очень стильно: крупные, отлично читаемые приборы и переключатели. Комфортные мягкие сиденья на пневматической подушке, что особенно приятно при движении по сельским дорогам. В кабине два сиденья: водительское и пассажирское. Рулевое управление — с гидроусилителем, встроенным в рулевой механизм. Сама кабина — металлическая имеет низкое расположение над дорогой — это обеспечивает удобную посадку и высадку. В кабине автомобиля можно спокойно разговаривать, не напрягаясь — здесь улучшено сразу несколько параметров: сам по себе двигатель работает практически бесшумно, отлично сделанная звукоизоляция кабины (чего раньше не было), коробка передач отделена от салона. Кабина хорошо удерживает тепло, что в наших северных краях большой плюс.

На шасси КАМАЗ-5308 возможна установка огромного количества надстроек различного назначения. На всех испытаниях машина показала хорошие динамические характеристики. Плавность хода, четкое переключение всех передач и плавное уверенное торможение. При всей своей внешней массивности автомобиль достаточно маневренный и скоростной (максимальная скорость грузовика при полной загрузке до 120 км/ч, а автопоезда — 110 км/ч).
Вот такой он старший брат: машина полностью соответствует соотношению цена-качество, при этом цена, по сравнению с импортными аналогами, гораздо приятнее, да и к нашим дорогам эта машина гораздо более приспособленная, чем ее зарубежные «одноклассники».

КамАЗ-5308

Машину Камского автомобильного завода под маркировкой 5308 следует относить к легкому классу. Подобная машина применяется для поездок между городами и для пригородов, причем, можно перевозить разнообразные типы груза. Автомобиль может выдержать нагрузку на ось до 10 тонн. Именно сам КамАЗ можно использовать с общим весом в 14 тонн. Весь модельный ряд КамАЗ.

Модель даже может выдержать немного повышенные перегрузки, поэтому ее используют и для транспортирования массивных партий грузов. У машины есть задняя пневмоподвеска. Отличительная конструкционная характерность машины – это наличие низкорамного шасси, которое имеет погрузочную высоту в 0.91 м.

Эту цифру получилось повысить при помощи внедрения низкопрофильных шин, диаметр каких равняется 19.5 дюймов, а еще благодаря снижению высоты профиля рамы и нестандартного устройства подвески. С помощью наличия грузоподъемного борта и небольшой погрузочной высоты рамы получилось понизить продолжительность работ по загрузке и выгрузке груза.

Это говорит об увеличении эффективности грузовика. Также еще в качестве вспомогательной функции кузов КамАЗа можно оснастить тентом. В данной статье будут описываться технические характеристики.

Назначение

Как отмечает сам производитель, КамАЗ-5308 создан для выполнения следующих задач:

Перевозки промышленных грузов на средние дистанции.
Транспортировки крупных партий продуктов.
Перевозки объектов строительного и коммунального назначения.

Ввиду этого КамАЗ-5308 может выпускаться в разных исполнениях:

Изотермический фургон, а также фургон-рефрижератор.
Тент.
Бортовая платформа.
Шасси с установкой специальных надстроек разного типа.

Кстати, тентованные версии оснащены долговечными алюминиевыми бортами и воротами сзади, что сильно облегчает загрузку/выгрузку.

Технические характеристики

Технические характеристики автомобиля:

КамАЗ-5308 — грузоподъемность, кг	8200
Модель мотора	Cummins ISBe-245
Мощность двигателя	245 л. с.
Количество цилиндров	6
Наибольший крутящий момент	1100 Нм
Максимальная скорость движения	115 км/ч
Размер шин самосвала	285/70R9,5
Средний расход топлива на 100 км, л	23
Рабочий объем двигателя, л	6,7
Турбонаддув	Есть
Механизм сцепления	Механический
Сцепление	Фрикционное, дисковое
Дорожный просвет, м	0,3
Колесная база, м	3,2
Экологический стандарт	Евро-4
Преодолеваемый угол подъема	30°
Частота вращения коленчатого вала	1900 об/мин
Межколесный блокиратор	Есть
Топливо	Дизельное
Внешний габаритный радиус, м	8
Масса, кг	15 тыс.

Модификация D3

Нагрузка, оказываемая на переднюю ось, кг	3,8 тыс.
Нагрузка, оказываемая на заднюю тележку, кг	3,35 тыс.
Максимальный вес поднимаемого груза, кг	7,7 тыс.
Допустимая масса прицепного оборудования, кг	13 тыс.
Модель двигателя	Cummins 6 ISBe285, Евро-3
Мотор	Дизельный, оснащен турбонаддувом
Частота вращения коленвала	2500 об/мин
Крутящий момент, Нм	970
Количество цилиндрических элементов	6
Расположение цилиндров	В 1 ряд
Рабочий объем, л	6,7
Подогреватель предпусковой системы	DBW-2016
Объем топливного бака, л	350
Напряжение, В	24
Генератор, Вт	2000
Сцепление	Однодисковое, диафрагменное
Диаметр ведомого диска, см	43
Модель коробки передач	ZF 9S 1310

Модификация A4

Технические параметры модели А4:

Уровень грузоподъемности, т	7505
Максимальная скорость движения, км/ч	100
Время, необходимое для разгона, с	30
Наибольший преодолеваемый подъем	30°
Расстояние тормозного пути, м	8
Норма расхода топлива при скорости 60 км/ч	29
Габаритный радиус поворота, м	9
Система топливной отдачи	Common Rail
Мощность силового агрегата	300 л. с.
Система управления сцеплением	Механическая
Модель двигателя	Cummins ISB6/7e4
Емкость бака для топлива, л	350
Автопоезд, кг	28 тыс.
Вид кузова	Грузовик
ТНВД	V-образный
Допустимый вес прицепного устройства, кг	13 тыс.
Крутящий момент, Нм	1097
Расстояние поворота по внешнему колесу, м	7,5
Масса автомобиля с оборудованием, кг	15 тыс.

Двигатель

КамАЗ-5308 может комплектоваться одним из трех вариантов агрегата:

CUMMINS 6ISВe 245;
CUMMINS 6ISВe 285;
CUMMINS 6ISВe 300.

Данные 6-цилиндровые дизельные рядные агрегаты с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и турбонаддувом имеют рабочий объем в 6,7 л. Силовые установки различаются показателями мощности и максимального крутящего момента. Мощность и крутящий момент CUMMINS 6ISВe 245 составляют 180 кВт (245 л.с.) и 850 Нм, CUMMINS 6ISВe 285 – 209 кВт (285 л.с.) и 950 Нм, CUMMINS 6ISВe 300 – 220 кВт (300 л.с.) и 1100 Нм соответственно.

Другие параметры двигателей также схожи.

Расход Топлива

На 100 км пути при движении по трассе и скорости 60 км/час КамАЗ-5308 расходует около 28 л горючего. Топливный бак автомобиля вмещает до 350 л, что обеспечивает длительное время эксплуатации без дозаправки.

Трансмиссия

Если силовой агрегат установили американского производства, то трансмиссия представлена немецкой механической 6-скоростной коробкой переключения скоростей ZF 6S1000. Топовая комплектация идет с 9-скоростной КПП ZF 9S1310.

Подобная деталь обладает телескопично-механическим приводом и диафрагменным сухим фрикционным однодисковым сцеплением марки FS MF-430, либо MF-395. Привод имеет гидравлическое управление и получил пневматический усилитель.

Подвеска

Подвеска получилась достаточно удачной, что позволяет ей неплохо «проглатывать» ямы и неровности на дороге.

На машинах с базой колес 4х2, ставят сзади пневматическую 2-баллонную подвеску, где есть стабилизатор поперечной устойчивости. Грузовики с платформой колес 6х2 имеют сзади пневматическую 4-баллонную подвеску.

Установленная впереди ось обладает цельнокованой балкой двутаврового сечения. С помощью колес с низким профилем и бескамерных шин можно понизить погрузочную высоту компактного грузовика.

Рулевое управление

Оно смогло хорошо себя зарекомендовать. Не каждая отечественная машина сможет похвастаться настолько сбалансированным откликом на повороты рулевого колеса и маленьким прикладываемым к нему усилием.

Более того, на руль почти не переходят удары, какие берет на себя передняя подвеска при дорожных неровностях. Рулевое управление оснащено интегрированным гидравлическим усилителем рулевого колеса, который облегчает повороты.

Тормозная система

Она имеет пневматическую 2-контурную систему с поддержкой АБС. Тормозное устройство обладает дисковым устройством ведущего моста, на каком есть пара плавающих колодок. Похожим устройством обладает и установленное впереди тормозное устройство.

Не забыли про установку стояночного тормоза, какой работает на пневматическом приводе. На всех колесах было решено поставить дисковые тормозные механизмы.

Электросхема

Аккумуляторы, В/А ч

Устройство

КамАЗ-5308 оснащается механической 6-ступенчатой коробкой передач ZF 6S1000. В топовые версии устанавливается 9-ступенчатая КП ZF 9S1310. Данный элемент имеет телескопический механический привод и диафрагменное, сухое, фрикционное однодисковое сцепление модели F&S MF-430 или MF-395. Гидравлический привод управления снабжен пневматическим усилителем.

Двигатель автомобиля дополнительно комплектуется муфтой отключения вентилятора, обеспечивающей сокращение расхода топлива и оптимальный тепловой режим. Для сокращения попадания пыли в рабочие органы в системе питания установлен воздушный фильтр. Глушитель позволяет снизить уровень шума при выпуске отработавших газов.

Рама КамАЗ-5308 относится к лестничному типу и состоит из лонжеронов постоянного сечения швеллерного типа с высотой профиля в 240 мм, что сокращает погрузочную высоту. Лонжероны выполнены со специальной перфорационной сеткой. Буксирная поперечина, литые интегрированные кронштейны и передний противоподкатный брус расположены в передней части рамы.

Передняя подвеска установлена на параболических малолистовых рессорах, характеризующихся небольшим пониженным внутренним трением. Здесь же находятся стабилизаторы поперечной устойчивости и гидравлические амортизаторы.

На автомобили с колесной формулой четыре на два монтируется задняя пневматическая 2-балонная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, на машины с колесной формулой шесть на два – задняя пневматическая 4-балонная подвеска.

Передняя ось представляет собой цельнокованую балку двутаврового сечения. Колеса с низкопрофильными бескамерными шинами позволяют снизить погрузочную высоту автомобиля.

В рулевой механизм КамАЗ-5308 встроен гидроусилитель, облегчающий выполнение поворотов.

Автомобиль оснащается пневматической двухконтурной тормозной системой с ABS. Дисковый тормозной механизм ведущего моста имеет две плавающие колодки. Аналогичный вид имеет и передний тормозной механизм. Стояночный тормоз оборудован пневматическим приводом.

КамАЗ-5308 комплектуется металлической 2-местной кабиной, находящейся над силовой установкой. Благодаря низкому расположению высадка и посадка осуществляются предельно просто. Для автомобиля доступны два вида кабин улучшенного дизайна: увеличенная со спальным местом и одиночная.

Для грузовика предлагается значительное количество надстроек и съемных платформ, существенно увеличивающих его универсальность.

Собственники модели КамАЗ-5308 характеризуют ее как надежный и производительный автомобиль, проблемы в работе которого возникают крайне редко.

Размеры

Суммарная длина автомобиля составляет 9,67 метра. Ширина с учетом зеркал – 2,55 метра. Высота КамАЗа-5308 – 2,63 метра. Машина имеет огромную раму, что дало возможность установки объемной грузовой платформы.

Длина будки достигает 7,2 метра. Даже самая дешевая версия (шасси) уже укомплектована 19,5-дюймовыми дисками европейского образца. Но стоит отмтеить, что крупные размеры – это не только большая вместительность будки, но и малая маневренность. Так, длина заднего свеса у КамАЗа – почти три метра. По городу передвигаться на нем будет очень трудно, говорят отзывы.

Кабина

Начать хочется с новенькой панели приборов в усовершенствованной кабине. Панель имеет добротный, приятный на ощущение материал пластика, какой и смотрится достаточно хорошо. Есть стильный выгиб в области центральной консоли. При езде элементы конструкции передней панели не гремят и не скрипят, что очень порадовало. Очень важно то, что при отделке интерьера все было сделано не лишь аккуратно, но даже отделка смогла полноценно скрыть металлические элементы.

Если говорить про кресла, то они даже не годятся для сравнения с теми, которые раньше ставили на грузовики Камского автомобильного завода. Новые сидения получились подрессоренные с удобными настроечными устройствами, с добротно профилированными высокими спинками сидений, все, как у европейской модели!

После удобных сидений свое место обрел настоящий отдел для отдыха с широкой спальной полкой. А ведь машина рассчитана на дорогу до 1 000 километров, исходя из этого, шофер часто будет нуждаться в ночлеге во время дороги.

В новеньком КамАЗе-5308 появились удобные сидения и более качественные материалы отделки интерьера.

Очень приятно удивил тот момент, что колонка руля стала регулирована не лишь по наклону, а и по вылету, поэтому получается, что предельно комфортабельно расположиться за рулевым колесом может любой шофер с любым ростом. Рычаг ручного тормоза поместили удобно немного справа и ниже рулевого колеса.

Мертвые зоны впереди и по боковой части машины выбирали при помощи монтирования некоторых вспомогательных зеркал внешней обзорности. Сама кабина является двухместной, металлической и располагается над силовым агрегатом. Благодаря низкому расположению кабины обеспечивается комфортная посадка и высадка.

Однако, как часто бывает, не обошлось и без единственного очевидного минуса – сравнительно небольшой по нынешним критериям площадью остекления. В данном моменте, те, кто проводил обновление, были серьезно ограничены теми размерами, какие кабина приобрела еще при проектировании первого поколения машин компании КамАЗ.

Данный недостаток будет убран в том случае, когда на КамАЗ начнут устанавливать совершенно другую кабину. Признаться, на данной модели нельзя сказать, что внутри машины тесновато. Свободного пространства над головой и проемами дверей хватает, дабы не ощущать трудности при посадке и высадке. Когда садишься за рулевое колесо, то ощущаешь себя достаточно свободно, ничего не теснит.

КамАЗ 4308

В машине стоят дисковые тормоза, есть АБС, топливная аппаратура BOSCH. Задний мост оригинальный (крепление амортизаторов отвалилось правое на 12 000 км, левое 14000 заварили накладками). Воздушный шланг блокировки моста сгнил после зимы, все понизу имеет масленки. В переднем мосту больное место - шкворни, хотя у меня пробег около 120000 погромыхивают, но резину не ест (на сервисе сказали, при замене они что-то пересверливают и забываешь про шкворни навсегда). После покупки КамАЗ 4308 все воздушные шланги надо перекладывать. На данный момент при этом пробеге колодки, диски замены не требуют тормоза на этой машине отличные (мое личное впечатление). Теперь о грустном, хотел бы я посмотреть на человека, который поставил на эту машину коробку от самосвала (5 ступеней вперед там, где у всех людей вторая у меня задняя, вторая, где у людей третья и т.д.). Коробка портит все, не хватает еще одной передачи, груженый на подъем не разгонишься с прицепом разгон возможен только по прямой и на спуск. У этой коробки только один плюс - во время моего отпуска на машину никого не сажают без острой необходимости. Теперь про кабину КамАЗ 4308 - она обычная, панель приборов под иномарку, плохо подогнана, скрипит (лучше старую оставили бы). Над стеклом полка для документов, пластиковая плохого качества и собрана на заклепках (вся разболталась). Среднее сиденье я выкинул и сделал ровную площадку. Кстати, ширина кровати 55 см. В кабине тепло, печка работает нормально. Про расход писать не буду, все мы по-разному ездим. Да, забыл, 3 года машине, краска отваливается, после мойки пластами ржа, по всем стыкам и изгибам. АКБ заменил сразу, и вы готовьтесь, электрика надоедает постоянно, но не смертельно. Если набирать небольшой автопарк, то КамАЗ 4308 покупать стоит. Запчасти есть и не дороги, сервис и т.д. все есть. А вот одиночкам советую подумать. Вроде как обгадил я КамАЗ 4308, но это не так, он меня не подводит.

Достоинства : тормоза с ABS. При уходе не подведет.

Недостатки : коробка передач. Качество окраски и плохая устойчивость к коррозии.

КамАЗ 4308, 2006 г

Машина хорошая, что могу сказать. Прошёл на КамАЗ 4308 под 300 тыс. км по всей России. За 6 лет только поменял редуктор моста, т.к. в родном была залита неизвестная смазка. С двигателем («Каминс») проблем не было - всё менял вовремя, он и не капризничает и масло не ест. По России ходил без перегруза и особо не гонял - расход 16-18 л/100 км. Зимой КамАЗ 4308 тёплый - стоит автономное отопление. В общем, машина отрабатывала свои деньги полностью.

Достоинства : цена-качество. Проблем с КамАЗ 4308 у меня не было.

Недостатки : незначительные.

Евгений, Нижний Новгород

КамАЗ 4308, 2007 г

После Mitsubishi Fuso меня КамАЗ 4308 немного разочаровал. Спальника нет, стеклоподъемников электрических нет, выдвигающийся ступеньки нет, нету электрического подъёмника кабины и нет кондиционера. Да и салон сделан не так красиво. Конечно, в Митсубиси половина из перечисленного не работало, но оно там было. Ну ладно. Сажусь, в принципе удобно, руль бы только отрегулировать, но нет регулировки. Сиденья на КамАЗ 4308 не очень удобные. Салон сделан не очень, зазоров и скрипа нет, но вот детали. Ну, короче представьте себе синий унитаз посреди оранжевой кухни. Ну ладно, завожу, вибраций нет, шума нет, тронулся, покатался, «шумка» в норме, переключать скорости легко, при желании можно погонять, тормоза очень хорошие, правда вот сигнал не работает и дует откуда-то из приборки. В салоне был найден пакетик с заглушками, но не понятно для чего же они. Правда потом нашли, откуда они, подняли переднюю панель, там есть дырки, большие такие (кондиционер типа), заглушки вставили, все в машину не заходит холодный воздух. Кабина поднимается не руками, а гидроподъемником, правда он не очень удобный. Педали (газ, тормоз, сцепление) расположены лесенкой, не очень удобно. Внешне машина выглядит красиво. В принципе в кабине комфортно. Ну, а после нескольких рейсов я сменил передние 2-листовые рессоры (проседают) на 3-листовые, а потом у меня забрали КамАЗ 4308 и дали древний Ниссан. Кстати, пробег на КамАЗ 4308 был под 300 тыс. км. Ездили на нем и днем и ночью, ходил по рукам, но остался цел.

Достоинства : выносливость. Тянет не плохо. Можно перегружать. Дисковые тормоза.

Недостатки : нет спальника. Коррозия. Родные сиденья.

КамАЗ 4308, 2014 г

Неприхотливый, надежный, дешёвый в обслуживании. Достаточно компактные размеры обеспечивают хорошую маневренность. Двигатель у КамАЗ 4308не шибко мощный, однако тяги вполне хватает даже при полной нагрузке на трассе, зато явным плюсом этого КамАЗа является экономичность. Часто приходится перевозить грузы между городами, на трассе автомобиль держится уверенно, полностью груженый грузовик удавалось разгонять до 90-95 км/ч. Кабина удобная, места достаточно, зимой печка греет хорошо. В целом автомобилем доволен, доход КамАЗ 4308 мне приносит, поломок серьезных не было.

Достоинства : cтоимость обслуживания. Комфорт. Расход топлива.

Недостатки : нет.

КамАЗ 4308, 2011 г

Камаз 5308, Ваше мнение…

Здравствуйте.
Рассматриваю вариант покупки Камаз 5308. Год примерно 2010-12.
Несколько вопросов:
1. Сколько примерно ходит мотор до кап. ремонта, примерная цена кап. ремонта?
2. Как обстоят дела с наличием зап.частей? (Отзывы в интернете за 2011-13 год очень, не очень. Сейчас всё так-же плохо?)
3. Расход топлива?
4.На что обратить внимание при покупке?

Как вариант другое авто? Какое?

Бюджет до 1 млн. р.

Комментарии 19

На мой взгляд КамАЗ совершенно не вариант! Это вялотекущий постоянный ремонт, возможно и ежедневный! Конечно, если сам знаешь матчасть, то сам сможешь сделать! Если не умеешь — КамАЗ тебе не нужен!
Лучше попробовать найти что-то более достойное и путное! По весне товарищ взял Скамейку 4-ку из Питера (реф., лопата) около 2000 года, в будке было коржашек ещё на одну такую Скамейку! Ценник 800! Уверен, что КамАЗ и в подмётки не годится этой Скамейке!

Вопрос про расход топлива и запчасти остаётся открытым.

28 литров тебя устроит?

Вопрос про расход топлива и запчасти остаётся открытым.

искал я топливную трубку на Евро Камаз — в рознице от МСК до Тулы, а это 200 км нигде нет! Взял в чеховском магазе по грузовым запчастям трубку от Актроса. Так что сами прикидывайте

Двигатель миллионник, если не перегревать. На данный грузовик может устанавливаться один из трех предложенных производителем силовых агрегатов. Все они — от компании «Камминз», из серии 6ISbe. Базовым является 6-цилиндровый двигатель с системой турбонаддува на 245 лошадиных сил. Его рабочий объем составляет 6,7 литра. Также покупателю предлагается более мощная силовая установка на 285 сил. И наконец, топовым является турбированный двигатель 6ISbe, который развивает 300 лошадиных сил. Пиковый крутящий момент – 1100 Нм. Что примечательно, вся линейка имеет одинаковый рабочий объем.

миллион не отходит, максимум видел 210 тыс без ремонта. работаю в дилерском центре камаз

блин ну почему такие мизерные пробеги? С топливной проблемы?

Просто не нужно на помойке заправляться, у меня еще ни одна форсунка не меняна.

миллион не отходит, максимум видел 210 тыс без ремонта. работаю в дилерском центре камаз

Автобус аврора у меня с таким движком (исбе 210), пробег уже 850000, пока без проблем

миллион не отходит, максимум видел 210 тыс без ремонта. работаю в дилерском центре камаз

Все зависит от качества обслуживания и нормальная заправка, а с дуру можно и х. сломать. Тебе в центр только такие убитые и приходят, у нормальных перевозчиков эти движки ходят

Если двигатель Каминс то нечего хорошего, блок не гильзованый если износ цилиндров то замена блока.

блок можно гильзовать под стандартный размер, есть еще вариант расточить и поставить ремонтные поршня

Все это без какой либо гарантии,

камаз 740 движок лучше камминза? надо же такое сказать!

С таким бюджетом брать грузовик?)) Работа есть? Ставка нормальная ( меньше 45 руб\км круг) даже и не думай. Брать Камаз- это постоянная ремонта))
Как вариант любое но не наше, до 12 тн — хотя не далек день когда введут Платона с 3,5 тн

Если движок камушек, то ресурс под 200-300 тыс. Если КамАЗ, то 200, но реально отремонтировать задешево и снова ездить. Смотри подвеску и раму. Кабину смотри, чтоб не треснута была снизу.

До одного ляма это сплошной головняк. + Платон и грузоподъемность никакая. Сейчас КАМАЗ пепит 4308 с задней пневмой и сертифицирован до 12 тонн, ценник там зашкаливает.

КамАЗ-5308

Внешний вид

Небольшой КамАЗ-5308, или как его еще называют, «Камазенок», уже довольно часто можно встретить на дороге. Силовой агрегат тут поставили английской сборки, коробку передач немецкой, а задний мост является китайским.

Но автомобиль получился только для асфальта, так как, например, от глушителя до дорожного полотна порядка 20 см. Поэтому съезжать с асфальта на проселочную дорогу не рекомендуется. Даже, если взять младшую модель, 4308, в ней самый минимальный дорожный просвет на уровне 35 сантиметров (глушитель).

Однако, это побочный эффект за огромный кузов, объем какого равняется 41.5 кубических метра. Если еще подсоединить прицеп, есть возможность перевозить порядка 113 кубических метров грузов. Даже дальнобойщики смогут завидовать.

Автомобиль прекрасно себя чувствует в городском потоке, благодаря своим небольшим габаритным составляющим.

Сама грузовая машина, благодаря своим небольшим размерам, достаточно маневренная. Ею не так трудно управлять на маленьких и узковатых участках, а также комфортно она себя чувствует при плотном потоке автомобилей. Кабина смотрится современной, а ее рестайлинговая версия и вовсе получилась приятной, что иногда кажется, будто перед тобой иномарка.

Салон кабины

В новеньком КамАЗе-5308 появились удобные сидения и более качественные материалы отделки интерьера.

Технические характеристики

Двигатель

На машине Камского автомобильного завода для модели 5308 предусмотрели наличие 3 вариаций 6-цилиндровых силовых агрегатов рядного исполнения, функционирующих на дизельном топливе (CUMMINS 6 ISBe 245 и 6ISBe 285 с поддержкой экологических стандартов Euro-3, 6ISBe 300, какой отвечает Euro-4). Моторы получили рабочий объем 6.7 литров, турбонаддув и охлаждение надувочным воздухом.

Выдают три агрегата 245, 285 и 300 лошадиных сил, а предельный крутящий момент 850, 950 и 1 100 Нм соответственно. На 100 километров дороги автомобиль при скоростном режиме в 60 км/ч потребляет примерно 28 литров солярки. Силовой агрегат машины оснастили в дополнительном порядке муфтой, какая отключает вентилятор.

Она гарантирует сокращение траты горючего и предоставляет необходимый тепловой режим. Чтобы сократить проникновение пыли в детали, в системе питания есть наличие воздушного фильтра. Топливный бак рассчитан на 350 литров, а его хватит на долгое время функционирования без заправки.

Трансмиссия

Подвеска

Подвеска получилась достаточно удачной, что позволяет ей неплохо «проглатывать» ямы и неровности на дороге.

Рулевое управление

Тормозная система

Технические характеристики

Тип транспортного средства	Бортовой автомобиль
Колесная формула	4х2
Весовые параметры и нагрузки
Полная масса автопоезда, кг	28000
Полная масса автомобиля, кг	15000
Снаряженная масса автомобиля, кг	7200
Грузоподъемность, кг	7800
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг	5000
Допустимая нагрузка на заднюю тележку, кг	10000
Габаритные размеры
Длина, мм	9670
Высота, мм	2550
Межосевое расстояние, мм	2635
Передний свес, мм	5600
Задний свес, мм	1270
Размер шин	2800
Размер шин	285/70 R19,5
Платформа
Тип кузова	Бортовая платформа
Объем платформы, м. куб.	13,3
Размеры платформы, мм	7200х2470х750
Тент, каркас	Есть
Кабина
Тип кабины	Рестайлинговая
Спальное место	1
Двигатель
Экологический стандарт	ЕВРО-5
Модель двигателя	Cummins ISBe6,7 Е5
Мощность л. с.	300
Топливная аппаратура	ТНВД CR/CP3S3/L110
Объем топливного бака, л	350
Трансмиссия
Модель КПП	ZF 9
Модель сцепления	ZF9&SACHS/MFZ 395
Подвеска	Пневматическая
Межосевая блокировка дифференциала	Нет
Межколесная блокировка	Есть
Передаточное отношение главной передачи	3,91
Другие параметры
Тип сцепного устройства	Шкворень-петля

Цена и комплектации

Цена компактной грузовой машины КамАЗ 5308 стартует с отметки 2 400 000 руб. Можно купить, при необходимости, подержанный вариант, например, модели 2011-2012 годов будут стоить порядка 1 600 000 – 1 800 000 руб. Также можно арендовать машину на автомобильном рынке, что на сегодняшний день довольно популярно. За один час будет нужно отдать около 900 руб.

Камский автомобильный завод производит машины подразделения КамАЗ-5308 на различных модификациях, среди которых есть наличие автомобилей-фургонов с базой колес 6х2 и 4х2, автомобильного шасси, которое предназначается для внедрения специализированных надстроек различных типов (сюда можно отнести дорожные, строительные и коммунальные предприятия), с базой колес 6х2 и 4х2, а также бортовых тягачей с базой колес 6х2 и 4х2.

Плюсы и минусы

Новая, модернизированная кабина;
Хорошая грузоподъемность при низкой погрузочной высоте;
Возможность установки на шасси разные надстройки и специализированное оборудование;
Недорогие цены на запасные детали автомобиля;
Неплохой силовой агрегат, отвечающий европейским экологическим стандартам;
Небольшие размеры;
Улучшенная эргономика салона;
Наличие удобных сидений;
Качество применяемых деталей при отделке салона возросло;
Увеличенная грузоподъемность по сравнению с прошлой моделью;
Возможность транспортировки груза с прицепом;
Немецкая коробка переключения передач;
Мощные силовые агрегаты;
Большой объем кузова для перевозки грузов.

Неудобное расположение педали сцепления, ногу просто некуда ставить, после того, как выжал сцепление;
Грузовик не создан для бездорожья;
Все-таки большой расход топлива;
Цена немного завышена;
Интерьеру все еще далеко до заграничных вариантов;
Низкая высота дорожного просвета.

Подводим итоги

Приятно, что Камский автомобильный завод думает не только о внедорожных грубых грузовых машинах, а и выпускает среднетоннажные грузовички, какие прекрасно подойдут для городских условий, а также для среднего и малого бизнеса. Внешность КамАЗ-5308 стала намного лучше, кабина выглядит более современно.

Внутри качество применяемых материалов при отделке салона намного выросло, теперь нет неприкрытых металлических элементов. Конструкторы серьезно поработали над обеспечением должного уровня комфорта для водителя и пассажира, оснастив кабину удобными сидениями, причем водительское — подрессоренное. Оба сидения имеют удобные регулировочные механизмы и хорошо профилированные спинки.

Техническая составляющая КамАЗа на высоком уровне, тут есть американские силовые агрегаты, отвечающие европейским экологическим стандартам, и немецкая коробка переключения передач. Правда, ездить по бездорожью и пересеченной местности не рекомендуется, автомобиль просто не создавался для таких дорог, да и сама высота дорожного просвета довольно низкая.

Интересно, что можно дополнительно подсоединить прицеп и перевозить внушительные грузы. Как для компактного грузовичка, очень даже неплохо. Но до европейских моделей все еще далеко, однако автомобильная компания КамАЗ на верном пути развития.

Ее усилия свидетельствуют о том, что они стремятся быть конкурентоспособными и постоянно развиваются в этой сфере. И, в целом, в интернете отзывы владельцев этой машины положительные.

КамАЗ-5308. Технические характеристики. Трансмиссия, тормоза и электропитание

КамАЗ-5308 принадлежит к легкому типу рамных грузовиков, автомобиль предназначен для перевозки грузов на короткие и длинные расстояния. Также на платформе этого шасси могут устанавливаться фургоны, автокраны, цистерны, другие надстройки, достаточно часто автомобиль служит в качестве эвакуатора.

Серийное производство КамАЗ-5308 стартовало в 2007 году и продолжается до нынешнего времени. Автомобиль выпускается в модификациях с двумя колесными формулами: два на два и четыре на два. В остальном он имеет схожую конструкцию с другими шасси Камского автозавода: переднее расположения двигателя и бескапотную цельнометаллическую кабину. В салоне устанавливается два сидения на пневмоподвеске, спальное место доступно опционально. Приборная панель – нового типа, трехсекционная, изготовлена из пластика. Отметим хорошую обзорность, благодаря наличию большого панорамного ветрового стекла. Вместе с тем здесь не предусмотрен кондиционер, нет регулировки рулевой колонки, не установлены электро стеклоподъемники, отсутствует опция подогрева сидений.

Стоимость нового КамАЗ-5308 в базовой комплектации стартует с 2 400 000 рублей, шасси со специальными надстройками может стоить на 1-1,5 миллиона рублей больше. Цена автомобиля с пробегом, выпуска 2010-2012 годов начинается с 1 100 000 рублей, здесь все зависит от комплектации, пробега и технического состояния автомобиля.

Габариты и грузоподъемность

Длина: 9 540 миллиметров
Ширина (без учета зеркал): 2 045 мм;
Высота: 2 570 мм;
Межосевое расстояние: 5 500 мм;
Вес снаряженного автомобиля: 7 200 килограмм;
Полная масса грузовика: 15 тонн;
Предельная грузоподъемность: 7 800 кг;
Максимальная масса в составе автопоезда: 28 000 килограмм;
Объем платформы: 13,3 м3;
Минимальный клиренс: 35 сантиметров;
Максимальная скорость: 115 км/час.

Двигатель и расход топлива КамАЗ-5308

Автомобиль приводится в движение одним из лицензионных дизельных агрегатов:

CUMMINS 6ISВe 245;
CUMMINS 6ISВe 285;
CUMMINS 6ISВe 300.

Все это рядные шестицилиндровые дизеля, оснащенные технологией турбонаддува и системой промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. В двигателе устанавливается топливный насос высокого давления и топливная система компании Бош, благодаря которым достигается максимальный уровень сгорания топлива и уменьшается его потребление. Силовые агрегаты также оборудованы электронным блоком управления ECM, который повышает эффективность их работы и контролирует техническое состояние.

Отличие моторов состоят в их мощности (245,285 и 300 лошадиных сил соответственно). Все турбодизеля имеют рабочий объем в 6,7 литра и отвечают требованиям стандарта Евро 4 или Евро 5.

Как правило, грузовик КамАЗ-5308 комплектуется топливным баком на 350 литров. Норма расхода топлива при движении со скоростью 60 км/час составляет 28 литров горючего на 100 километров пути.

Трансмиссия, тормоза и электропитание КамАЗ-5308

Топовые модели КамАЗ-5308 оборудуются девятиступенчатой коробкой переключения скоростей КП ZF 9S1310, которая отличается надежностью и обеспечивает комфорт при движении по городу и автомагистралям.

Коробка передач агрегатируется с двигателем посредством сухого однодискового диафрагменного сцепления модели ZF&S MF-430 или MF-395. Узел оборудован гидравлическим приводом и пневмоусилителем.

Автомобиль оборудован дисковыми тормозами с поддержкой АВС. Также КамАЗ-5308 оснащен стояночным тормозом на пневмоприводе.

Более полное описание, подробные технические и эксплуатационные характеристики грузовика КамАЗ-5308 можно найти в таблице:

Тип транспортного средства	Бортовой автомобиль
Колесная формула	4х2
Полная масса автопоезда, кг	28000
Полная масса автомобиля, кг	15000
Снаряженная масса автомобиля, кг	7200
Грузоподъемность, кг	7800
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг	5000
Допустимая нагрузка на заднюю тележку, кг	10000
Длина, мм	9670
Ширина, мм	2550
Высота, мм	2635
Межосевое расстояние, мм	5600
Передний свес, мм	1270
Задний свес, мм	2800
Размер шин	285/70 R19,5
Тип кузова	Бортовая платформа
Объем платформы, м. куб.	13,3
Размеры платформы, мм	7200х2470х750
Тент, каркас	Есть
Тип кабины	Рестайлинговая
Спальное место	1
Экологический стандарт	ЕВРО-5
Модель двигателя	Cummins ISBe6,7 Е5
Мощность л.с.	300
Топливная аппаратура	ТНВД CR/CP3S3/L110
Объем топливного бака, л	350
Модель КПП	ZF 9
Модель сцепления	ZF9&SACHS/MFZ 395
Подвеска	Пневматическая
Межосевая блокировка дифференциала	Нет
Межколесная блокировка	Есть
Передаточное отношение главной передачи	3,91

Видео обзор КамАЗ-5308 на youtube

Обзор фургона на шасси КамАЗ-5308:

КамАЗ-5308 – изотермический фургон:

Что пишут на форумах: отзывы владельцев и водителей КамАЗ-5308

Иван Кротов, 38 лет, Ленинградская область:

Машину купил шесть лет тому в автосалоне и надеялся некоторое время поездить без поломок. Но неприятности начались уже не двенадцатой тысяче – заклинил передний подшипник передней ступицы. Поменял на импортный. Через две тысячи потек сальник на задней ступице. И с тех пор все время случаются поломки, но двигатель и коробка пока неприятностей не доставляли. А вот электропроводка сделана отвратительно? из дешевой проводки. Комфорт в кабине отсутствует, сильная вибрация. Жалею, что купил КамАЗ-5308.

Читайте также: