Отличия ленд крузер 200 от рестайлинг
Обновлено: 05.07.2024
Царь полей
Владельцы овощных ларьков и залов игровых автоматов, главы администраций и просто конкретные пацаны, усаживайтесь поудобней. Сейчас мы расскажем вам о том, как обновился ваш любимый автомобиль: Toyota Land Cruiser 200.
Что в нем поменялось?
Сперва немного истории: внедорожник Toyota Land Cruiser текущего поколения, носящий индекс 200, появился в 2007 году. В 2012 году японцы уже обновляли модель: у нее поменялась «морда» и задний бампер, а также появилась модернизированная версия системы контроля скорости на бездорожье Crawl Control. Тогда же японцы оснастили «Крузак» новым бензиновым мотором - 309-сильной атмосферной «восьмеркой» 4.6.
В этот раз основным переделкам традиционно для рестайлинга вновь подверглась внешность. «Крузак» получил новые фары головного света, переделанный капот, новые крылья, измененную фальшрадиаторную решетку и другой передний бампер.
За шесть первых месяцев 2015 года в России было продано 4040 экземпляров Toyota Land Cruiser 200. Land Cruiser Prado за это же время выбрали 5552 человека.
По мелочи поменялась и корма. Тут новая оптика, чуть переделанная верхняя часть крышки багажника, а также слегка видоизмененный бампер. Короче говоря, «двухсотый» остался большим и брутальным, но немного посвежевшим. Еще четыре-пять лет на конвейере продержится.
Основным изменениям, традиционно для любого обновления, у Land Cruiser 200 подверглась передняя часть кузова. Тут новые бампер, фальшрадиторная решетка, фары, капот и крылья. Дорестайлинговая модель слева, обновленная - справа.
Салон кожаный?
Еще бы! Только теперь интерьер Land Cruiser 200 получился с намеком на элегантность. Поменялась архитектура центральной консоли и экран мультимедийной системы, изменилась приборная панель и расположение кнопок вокруг селектора коробки передач. Плюс ко всему, «крузак» получил новый руль. Он все еще четырехспицевый, но теперь хотя бы не выглядит как «баранка» старого Peugeot.
Сравнение LC200, LC200 рестайлинг и LX570
Всем приятного дня и спасибо, что обращаете внимание на БЖ! Наши клиенты по работе ездят на разных машинах… Среди них находятся похожие экземпляры… Выдался снежный день, когда появилась возможность наглядно сравнить LC200 2009 года, далее LC200 2013 года рестайлинг и наконец, магия величия LX570 2015 г.в…
Что можно сказать, Land Cruiser 2009 и первый рестайлинг, практически ничем не отличается друг от друга, но доработки чувствуются в более свежей машине, хромированные ручки открытия дверей, молдинги, другие фары и центральный монитор в салоне, сильной разницы просто нет и не будет! Какой то непонятный рестайлинг для меня… Сел обратно в дорестайл и успокоился… Возможно, еще разница в том, что машины по разному ухожены… Разный пробег и хозяева… Это конечно сказывается, пока больше думать не о чем) Далее удалось исследовать LX570, юбилейный 25 выпуск! Машина в максимальной комплектации, чего в ней только не нашлось… И регулируемая подвеска, электробагажник ( в дорестайле LC на максималке его почему то нет, возможно не заказали как опцию), более крутой салон и все мелочи по нему… Приятно, что салон более мягкий, все опции машины как на ладони, много всего, машина класс, целая книга нужна! Сравнивая опять же эти модели автомобилей, прихожу к мнению: чем меньше хозяев эксплуатировало машину, а самое в этом главное бережный уход и идеальное хранение автомобиля, без всяких покрасок и прочее, как наш 11 летний LC200, даже в сравнение более свежего рестайлинга разницей 4-5 лет, никакого значения не имеет! Храните хоть Land cruiser 99 года выпуска, просто элементарно, как надо, и вам достанется только всё самое лучшее! Вообщем для меня главный вопрос- что брать дальше?! Ответ: 11 летний крузак в идеале уже купить невозможно, что таких машин практически нет, на нашем рынке и их всё меньше и меньше, надеюсь бережное отношение к нашим любимцам оправдает свои ожидания!
Ещё большой опыт автовладельцев больших машин подтверждает, что многие берут машину на 5-10 лет и ездят на ней, потом продают в отличном состоянии! Лично для нас прекрасное сочетание 4.5D, налог и расход, для России сойдёт… Там, где LX, это налог и бензин, Расходы как минимум в 2,5 раза, дизель оправдывает свои надежды! Хреново, что масло менять каждые 6 тыс, но это не проблема! Такие машины как правило, не продают… Удачи на дорогах, управляйте своей мечтой в удовольствие!
Многие спрашивают чем особо отличается рестайлиновый Крузак от машины предыдущих двухсотых выпусков?
В этом блоге попытаюсь кратко вывести основные отличия разных поколений двухсотого с точки зрения улучшений в жизни как простого владельца.
По мне, так все изменения в рестайлиговой машине только в лучшую сторону, поэтому, проанализировав, не нашел ни одного глобального минуса темной стороны изменений. Замусоленную журналистами тему сажевого фильтра, самоочищающегося и неудобного включения через двойное меню обогрева ветрового стекла, тоже опущу, т.к. пока ни разу не включал, сам ничего не чистил, да и проблемы в этом не увидел.
Итак:
1. Главные по мне самые существенные изменения машины — это светодиодная головная оптика и увеличенные суппорта машины. Первые в паре со светодиодными туманками светят просто идеально и на трассе, и в городе. Свет мощный, ровный, а температура около 6000 Кельвин идеально освещает все вокруг. Не говоря о предыдущих фарах на галогенках, но даже в фарах с би-ксеноном свет на порядок хуже именно по качеству освещения дороги.
Автоматическое переключение с ближнего на дальний при мне работало корректно, не реагируя переключением на фонарные столбы обочин как кто-то писал.
Тормоза. Наконец-то они есть! Адекватные, не вызывающие у меня никаких претензий и нареканий после и Патрола, и Мерседеса.
2. Новая панель, приборка, дисплеи, кнопочки. Все на месте и неплохо смотрится, особенно новое рулевое колесо. Русско-язычный голововой помощник и качественная детализация карт навигации конца 15 года меня очень порадовали.
Новая, довольно качественная для Тойоты отделка салона. В бежевом цвете по отделке и регулировкам нравится практически все, кроме тонкой и гремящей полки в бардачке и лоснящейся с боков уже шторки багажника без выреза под руку, почему-то?
То, что наконец-то у меня пятиместный салон и нет этих ненужных раскладушек сзади, замечательно!
Многие серебристые элементы заменили черным окрасом. Стильно, но пыль на них видно постоянно.
Нравится довольно качественная по ощущениям кожа сидений и авторежимы вентиляции и обогрева их.
Полностью светодиодное освещение салона с плавным затуханием, подсветка панелей дверей светодиодной лентой в стиле амби-лайт, современно. Мне только не хватает светильника прямо в багажнике. На потолке есть только светодиодный на уровне третьего ряда.
Вежливый свет, провожающий тебя ближним при выходе из машины и нажатии на рычажок дальнего, работающий в течении 15 секунд, тоже новшевство.
3. Мне импанирует перенастройка системы KDSS у машин 16 модельного года. Пусть машина стала при этом немного жестче, но она более собранна, а крены с боковой раскачкой сведены к минимуму, насколько это возможно. Даже штатно машина сбалансирована и хороша, но добавляя к стоковой машине комфортные прогрессивные пружины с большим количеством витков, получаем еще лучшую управляемость в поворотах, сведение к минимуму кивков носа при торможении и практически ровный кузов при этом (штатно зад машины в дорестайле и текущий на пружинах поднят примерно на 6 см выше передка).
4. Двигатель. Его перепрошили с завода и теперь он немного мощнее, но по паспорту 249 л.с, что огромный плюс для минимизации налога на роскошь в сочетании с транспортным налогом. Хотя в жизни я особой дополнительной прыти штатного изменения никак не почувствовал.
В машине появилась штатно замечательная кнопочка отключения ЭКО-режима, работающего по умолчанию. Вот тут-то машина становится реально и интересней по разгону, и адекватней, сокращая до минимума турбояму.
Ну и, естественно, кому не безразлична адекватная динамика машины, перепрошивают ЭБУ и на выходе получают очень энергичный и кайфовый при разгоне аппарат.
5. Внешний вид. Не могу не остановиться на нем. По мне, так не много осталось в автопроме машин с харизмой, брутальностью и обновленный Крузак в этом потоке метро-сексуального дизайна выглядит очень достойно и оригинально, сохранив все фирменные черты линейки Ленд Крузеров. Более законченный вид придают нюансы обновления. Это и хром-молдинги дверей и боковых окон, удлинненные задние фонари и огромная, мощная решетка радиатора. Обновленный кузов и на дороге в потоке смотрится мощнее и интереснее предыдущего исполнения машины.
6. Возможность заказать машину с дополнительным баком, гидро-пневмосистемой подвески, обвесом, большими колесами, системой дополнительной безопасности сэйфти, тоже плюс обновления.
Все эти дополнения штатных комплектаций стоят денег или условий по весу машины как доп.бак, например, но факт, что есть у сегодняшнего потребителя больший выбор в комплектации своей машины, чем раньше.
Новое — это всегда здорово и новый крузак, не смотря со стороны на некардинальные изменения, тот же задний мост и грузовиковую управляемость, стал лучше. Да и зачем менять кардинально то, что и так хорошо?
И не смотря на смену внешнего вида под литорой 200, Ленд Крузер все та же безальтернативная машина для комфортного и надежного передвижения по нашим многострадальным дорогам.
Отличия ленд крузер 200 от рестайлинг
Сравним дорестайлинговую и рестайлинговую Российскую версию более подробно в картинках.
Обновилась решетка радиатора перекладины стали зубьями вверх, в неё же интегрировали камеру переднего вида (видно на фото).
Бампер тоже новой формы, туманки стали круглые.
На дорестайлинговой модели туманки были прямоугольные.
Новые фары с дневными светодиодными огнями. К ним добавился ещё и штатный ксенон. Повторители поворотников исчезли с крыльев их интегрировали в фары.
Задние фары тоже существенно переработаны. Блок заднего хода стал заметно уже.
На дорестайлинговой модели блок заднего хода был на всю длину фары.
Багажном отделении изменений нет.
Разве что обновили крышку задней двери, она стала с функцией автоматического закрывания двери.
В салоне тоже есть изменения. Появились накладки под алюминий на воздуховодах. Отделка под дерево стала предлагаться в нескольких тонах (на выбор), она может быть либо темной (как на дорестайлинге), либо светлой.
Навигация теперь цветная, картинка в формате 3D.
Улучшилось качество кожаной обивки: она стала перфорированной. Цвет кожи предлагается двух видов, чёрного и светлого.
Добавилось больше блестящих хромированных деталей. Это касается ручек дверей и центральной консоли.
(Рестайлинговая панель приборов)
Панель приборов тоже подверглась рестайлингу. Стрелки стали толще и длиннее, разметка стала более крупной, а подсветка стала ярко белой. Картинка борт-компьютера стала качественнее, сам борт-компьютер стал немного больше, и предлагается теперь на русском языке.
(Дорестайлинговая панель приборов)
На мой взгляд в плане экстерьера и интерьера рестайлинг получился не удачным, все эти блестящие хромированные детали никак не вписываются в атмосферу Land Cruiser 200, да и фары с бампером смотрятся менее красиво чем на дорестайлинговй модели. Единственным улучшением можно назвать наличие перфорированной кожи с вентиляцией для передних пассажиров и обновлённой более приятной панелью приборов. Что же касается технических новшеств то безусловно модель стала немного технологичнее.
Крузак стал КРУТЫМ. Переделка авто: Toyota Land Cruiser 200 рестайлинг - полная стоимость работ
Сегодня у меня очень длинный, но обещающий оказаться продуктивным день. И это вновь обзор автомобиля Toyota Land Cruiser 200 , который я купила по низу рынка. Наконец, рестайлинг будет завершен, и я заберу переделанное авто.
Это третий, заключительный материал по этой машине, которому предшествовали два подготовительных. В них я рассказывала, как комплект был подогнан, как были устранены технические неисправности тачки с довольно большим пробегом.
Все детали уже покрашены, лежат здесь же, ребята с автоателье разбирают «морду» Крузака. Часы показывают 11-00, надеюсь, что к 20-00 я уже смогу забрать свою машину. Сама буду помогать исключительно для кадра, поскольку сотрудники в сервисе опытные, отлично справятся и без сторонней помощи. Единственная загвоздка теперь – придется менять резину на хорошую, чтобы соответствовала имиджу дорогого автомобиля.
Но, если серьезно, то речь, конечно же, о безопасности. И сегодня я отдала предпочтение новинке – шинам Bridgestone VRX Blizzak Ice. Название адаптировано к российскому рынку, в Японии это VRX 2. Такие уже стоят на моей Тесле.
Нешипованная линейка существует уже более 30 лет, что невозможно без поддержания высокого качества и уровня безопасности. В частности, здесь используется уникальная резиновая смесь, изготовленная по новейшим разработкам компании Бриджстоун, - Active Multicell
Compound II.
Она обеспечивает ряд преимуществ в сравнении с предыдущими моделями марки: лучшее торможение, управляемость на ледяном и заснеженном покрытии, увеличенный срок службы колес, улучшенное сцепление с дорогой. Также водоотводящие каналы и специальные микропоры позволяют поглощать лишний шум.
Кстати! Если вы давно хотели попробовать «липучку», в этом году компания Bridgestone делает шикарное предложение – тест-драйв резины. Приобретите комплект шин, участвующих в акции , покатайтесь на нем в течение 14 дней, чтобы на собственном опыте оценить преимущество. Не понравится – вернете.
Продолжим о переделке Toyota Land Cruiser. Мне доверили снять порог – здесь меньше всего вероятность накосячить.) Лишь бы болты не похезать.) Потом до крыла добралась, тоже вполне успешно справилась, совсем чуть-чуть помогли. Заодно узнала, куда деваются старые детали – их обычно клиенты забирают. Пока разговаривала, «подкачала грудь» специальной штуковиной типа гармошки. Потом эту же функцию попыталась выполнить другим инструментом, и выяснилось, что механиком мне не быть – силенок не хватает.)
Тем временем прошло три часа. Снято все, от старого на машине не осталось ничего из того, что будет заменено, кроме боковых зеркал. Но вам, наверняка, интереснее то, во сколько мне обошлась покупка запчастей и комплектующих для того, чтобы тот самый старый Крузак стал хорошей машиной, способной проехать еще тысяч 100 км без серьезных вложений.
Погнали по ценам
Весь бюджет ремонта – чуть больше 200 тысяч рублей, включает 16 пунктов. Все данные приведены в табличке ниже:
Я не говорю, что если вы возьмете старый Крузак, вам придется делать все то же самое. Но большинство, скорее всего, потребуется, поскольку многие проблемы – типичные.
Помимо перечисленного, предстоит заменить проводку, датчики по парктроникам, поскольку за 12 лет у большинства машин все будет сгнившее. А это плюс порядка 30 тыс. руб. к итоговой стоимости
(6 парктроников по 3500 и 2 жгута по 4500 руб.) Если вы хоть раз видели типичную проводку старой Тойоты, то поймете, о чем я говорю: основная длина вся закрыта, а на входе в датчики – открыта, здесь и подгнивает, доходя до самого прибора. Если его вскрыть, то внутри будет все гнилое. Спасению не подлежит, но можно поставить специальный локер или просто заклеить отверстия в подкрылках, чтобы туда грязь не летела.
Теперь покажу то, к чему мне нужно стремиться (и это не сломать петличку микрофона, что я сделала, произнося фразу), - внутренний комплект для интерьера, который будет основательно осовременивать машину. Это магнитола Tesla Style, накладка на КПП, накладки на руль, селектор, подушка безопасности и т.п.
Все это вместе в Москве обойдется около 200 тыс. руб. Я пока не готова к такому вложению, а вы как думаете – есть смысл? Тогда еще и сиденья неплохо поменять… Эх, аппетит приходит во время еды.) Но ведь сделал красиво снаружи – сделай и внутри!)
Прошло еще два часа. За это время мы установили кронштейны под пороги, частично провели проводку по пятой двери, установили передние крылья, капот, сделали проводку на заднем бампере (пока под старые парктроники, которые временно работать не будут – пока я коплю еще 30 тысяч). Снимая пленку с фар, вспомнила, что постоянно забываю спросить: как вам новый цвет моей Tesla? Согласитесь, он великолепный!
Осталось поставить дверные карты, подключить зеркала, бамперы, навесить пороги и отполировать кузов. Боюсь, к назначенному времени не успеем, но за сегодня точно должны уложиться. Пока ребятки сменяют друг друга, делая мою машину, покажу вам классный Мерс. Здесь S-купе 2016 г делали в рест, поменяли бампер, заднюю часть, в том числе оптику, собираются делать салон. Как круто тут крыша открывается – огонь!
Любишь кататься – люби и катайся: покупаем Toyota Land Cruiser 200 за 1,7 миллиона
Смена поколений популярных моделей – всегда повод вспомнить, что раньше было лучше. Когда же речь идет о почти «легендарных» автомобилях, накал страстей достигает своего потолка. В случае с 200-м доходило до того, что предыдущее поколение на вторичном рынке предлагалось дороже нового. Многие тойотоводы из стана «автомобили закончились в 2000-м году» к этому поколению Land Cruiser относятся не очень хорошо. Мол, нет уже у него надёжности старой «сотки». Что ж, кое с чем можно согласиться: времена атмосферных дизелей ушли, электроники стало заметно больше. И всё же эта «двухсотка» в плане ресурса и безотказности способна надрать катализатор многим конкурентам, выпущенным в Европе. Тем паче, что ломаться тут практически нечему – нет ни всяких пневмоподвесок, ни вариаторов, ни прочих сомнительных конструкций. Ну а что салон на любителя, так это правда. Есть в нём неожиданно дешёвые элементы, которых видеть не хотелось бы. Но «се ля ви», как говорил Жерар Депардье, получая в Саранске звание «Почётный удмурт». Не всё в жизни сказка.
Тем не менее Land Cruiser 200 остается одной из немногих моделей, покупку которой в нашей стране можно рассматривать как инвестицию. Тем более, что с нашими довольно регулярными финансовыми перипетиями есть большая вероятность продать ее дороже, чем купил.
Что и как ищем?
Land Cruiser 200 – ещё одна машина, с которой не приходится носиться по сайтам продаж, высунув язык в попытке найти какую-то одну-единственную приличную комбинацию моторов и коробок. Тут нет плохих агрегатов, покупать можно всё. Но подходить к покупке нужно все же осмысленно.
Лучший мотор Land Cruiser, на взгляд ретрограда, это старый-добрый 4,7-литровый бензиновый 2UZ-FE, который выпускали с 1998 года. Это представитель старой школы с чугунным блоком и гарантированным ресурсом за 500 тысяч километров (если, конечно, предыдущий владелец не старался его угробить целенаправленно). По большому счёту тут надо только менять масло с фильтрами и ремень ГРМ каждые 100 тысяч пробега. Ну а теперь – ложка дёгтя.
Расход бензина с этим мотором радовать не будет точно. Конечно, многое зависит от технического состояния автомобиля и манеры вождения, но в среднем нужно быть готовым к расходу 20-22 литра на сто километров в городском цикле и 12-14 – в загородном. Это – первый минус. Некоторые прижимистые люди ставят на «двухсотку» ГБО, но таких машин лучше избегать: если человек покупал довольно дорогую машину и жалел денег на бензин, обслуживание у неё тоже может быть очень посредственным. Да и в остальном ГБО не приносит мотору здоровья, а без должного оформления делает невозможным регистрационные действия.
Второй минус 2UZ-FE – это сумма налога за 288 л.с. Она тоже немаленькая, и об этом тоже нужно подумать заранее.
Второй популярный мотор – это 4,5-литровый дизель 1VD-FTV. Это тоже V8, но мощность у него пониже – всего 235 л.с., что укладывается в налоговую ставку «до 250». Многие уверены, что дизель рамному внедорожнику подходит больше. Кроме того, 235 л.с. он выдаёт только в России, в других странах его мощность составляет 286 л.с. Само собой, всё это – результаты прошивки для нашего рынка, связанные исключительно с налоговым законодательством. Мотор легко «чипуется» до 300 л.с., что уже очень неплохо. А что плохо?
А плохо то, что «дизельные болезни» у этого мотора всё-таки есть. Видите масляные запотевания на патрубках турбин – готовьтесь к поездке в сервис. В худшем случае можно выложить и двести тысяч, а с учётом того, что беспроблемный период (это тысяч 150-180) почти все машины уже отъездили, ремонт дизельной аппаратуры станет практически неизбежным. Он, кстати, может обойтись дешевле, если установлен вариант мотора с одной турбиной, но это будет машина из Австралии (у нас таких официально в продаже не было).
Ну и второй недостаток дизеля – это опять же высокий расход топлива. Он не сильно меньше по сравнению с бензиновой версией, и в среднем выигрыш составит около пяти литров на сто километров в смешанном цикле. Так что в итоге самое существенное преимущество одно – разница в сумме налога. Которую всё равно когда-нибудь придётся вложить в ремонт дизеля.
Третий мотор – это бензиновый 4,6-литровый 1UR-FE, который заменил после рестайлинга старый 2UZ-FE. Это уже чуть другая история: алюминиевый блок, Dual VVT-i, электромеханическая дроссельная заслонка TNCS-i, впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS… В принципе, тоже не самый плохой выбор, но обслуживание дороже, чем у 2UZ-FE, а налог ещё выше (тут 309 л.с.). За наши 1,7 миллиона машина с таким мотором вряд ли попадётся – слишком новая для нашего бюджета.
Выбора коробок практически нет. С дизелем стоит шестиступенчатый автомат AB60F, с 2UZ-FE – A750F. Проблема у этих АКП одна: отсутствие в регламенте ТО замены масла. Если этому регламенту следовать, то первыми возникнут проблемы с гидроблоком. И то только при пробеге тысячам к двумстам. А если менять масло каждые тысяч 60, коробка переживёт всю машину. Если не всю, то раму – точно. Потому что с рамой у Land Cruiser 200 не всё благополучно. Но об этом – ниже.
Какой-то ты странный…
Сегодня начнём с самого необычного предложения: 2010 год, дизель, 120 тысяч пробега, а самое интересное – цена, которая составляет 1,2 миллиона рублей. Честно говоря, за эти деньги даже хорошую «сотку» нельзя найти, а тут 200-й, да ещё и с почти «детским» пробегом. Но при первом же взгляде на машину возникает куча вопросов.
Во-первых, латвийский номер. Это уже неприемлемый вариант. А во-вторых, перед нами рестайлинговая машина (судя по переднему бамперу и оптике). Какой же это 2010 год? Это как минимум 2012-й… Что ж, если уже встретились, надо смотреть.
Оказывается, это действительно машина 2010 года, но владелец «приколхозил» рестайлинговые фары. Мол, так красивее. По большому счёту фары от рестайлинга 2012 года действительно можно поставить на дорестайлинговую машину даже со старым бампером. Будет мешать штатный омыватель фар, поэтому его иногда просто выкидывают (такой «колхозинг» достаточно распространен). Всё это не очень хорошо, но терпимо. А вот невозможность перерегистрации – это уже совсем не то, что нам надо. Пусть эта машина и стоит тысяч на 500 дешевле рыночной цены, нас такое не устроит: выбор большой, можно найти что-то другое. Тем более, что есть очень серьёзные вопросы к пробегу.
Материалы интерьера довольно выносливые (хотя, к сожалению, и не кажутся дорогими), но, судя по некоторым деталям, тут пробег сильно за 200 тысяч километров.
Toyota Land Cruiser 200 2013: Рестайлинг наземного крейсера
История Toyota Land Cruiser уходит в далекие 50-е годы прошлого века.
Именно в 1954 году было придумано данное название модели - технический директор компании Хенджи Умехара считал, что для модели Toyota BJ (компактный внедорожник с мягкой подвеской, мощным мотором и просторным багажником) в Англии существует конкурент в лице Land Rover. Именно поэтому нужно было придумать не менее звучное название - в результате родился Land Cruiser, в переводе на русский, это означает "наземный крейсер".
В 1955 году в свет выходит Land Cruiser 20, отличающийся от предшественника большим кузовом и мотором большей мощности. Продажи стали набирать обороты.
В 1960-м стартует легендарная 40-я серия, трансмиссия автомобиля получила понижающий ряд, а мощность мотора возросла до 125 л.с.
В августе 1980 стартует 60-я серия с более легковым экстерьером и интерьером, а так же новым мотором. В 1985 году 60-й обзавелся автоматической коробкой передач.
В 1990 году дебютирует Land Cruiser 80 с новой внешностью, начинкой и улучшенным уровнем комфорта.
1998 год - 100-я серия, очередная эволюция модели. Рамная конструкция, независимая передняя подвеска, новые силовые агрегаты, реечное рулевое управление.
Наконец, 200-я серия, которая будет являться предметом нашего сегодняшнего "разговора", появилась в 2007 году, а недавно данное поколение комфортабельного полноразмерного внедорожника подверглось рестайлингу - в нем и будем разбираться.
Снаружи
Итак, какие же изменения произошли во внешности этого крейсера для любых дорог? Доработки в экстерьере присутствуют, но их нужно искать! Осмотрим носовую часть - головная оптика получила несколько иной внутренний рисунок, фары обзавелись линзами + появились светодиодные элементы. Форма бампера несколько изменилась, а противотуманные фонари стали круглыми. Теперь взглянем на профиль - все такой же брутальный и громоздкий. С передних крыльев исчезли повторители поворотников, выбрав себе более подходящее место на внешних зеркалах. Корма не осталась без внимания - задние фонари стали иными, их внутренний рисунок может похвастаться светодиодами. В целом рестайлинг действительно сделал экстерьер более выразительным.
Внутри
На первый взгляд кажется, что рестайлинг вообще не затронул интерьер Toyota Land Cruiser 200. И это почти правда, дизайн передней панели ничуть не изменился - перед нами все та же массивная стена из кнопок и индикаторов, выполненная из высококачественных материалов. Центральная консоль огромна, в центре внимания крупный дисплей мультимедийной системы, окруженный большим количеством управляющих кнопок и парочкой вертикальных дефлекторов. Приборная доска по-прежнему радует глубокими колодцами в которые утоплены спидометр и тахометр.
Однако, изменения есть, и практически все они незаметны глазу! Так, второй ряд теперь может похвастаться подогревом, им же может обрадовать будущего владельца и руль. Кстати о рулевом колесе - теперь оно оснащено электрическими регулировками. Но и это еще не все, пятую дверь ныне можно открыть при помощи кнопки.
На втором ряду места много, причем как для ног, так и для головы, а чего еще ждать при таких габаритах! У пятиместной модификации (теперь и таковая доступна у нас) минимальный объем багажника равен просто фантастическим 909 литрам.
Техника
Под капотом так же присутствуют обновления! Новый, точнее новый на Toyota Land Cruiser 200 в наших краях, мотор объемом 4.6 литра. V-образный 8 цилиндровый двигатель имеет алюминиевый блок, прямой впрыск, фазовращатели, а так же оснащен впускным коллектором переменной длины. Отдача сего монстра равна 309 л.с., а момент в 439 нм доступен уже при 3400 об/мин. КПП - новый для 200-ки 6-ступенчатый "автомат" (доступен и для дизельной версии).
Уровня тяги, которую обеспечивает V8, хватает для любых ездовых условий - на загородной дороге можно смело идти на обгон сразу нескольких транспортных средств.
Подвеска, одна из сильных черт данного автомобиля - спереди она независимая на двух параллельных рычагах с каждой стороны, а сзади инженеры применили неразрезной мост с тягой Панара. Спереди и сзади установлены управляемые стабилизаторы поперечной устойчивости, оснащенные гидроцилиндрами. При атаке бездорожья стабилизаторы становятся мягче, в результате улучшается проходимость, на ровной дороге все наоборот - устойчивость улучшается.
По разбитой проселочной дороге с достаточно крупными неровностями внедорожник может мчаться с завидной скоростью, причем многие огрехи "этих направлений" (а не дорог) вы просто не заметите.
Главный враг 200-го, это огромная масса, на размякшем от дождя грунте вас не спасут ни блокировка межосевого дифференциала, ни понижающий ряд. Дела с геометрической проходимостью обстоят намного лучше, дорожный просвет равен 22.5 см.
Рестайлинговый Land Cruiser 200 получил усовершенствованную систему Crawl Control с пятью скоростными режимами (вместо трех). Суть системы в том, чтобы поддерживать постоянную скорость движения на любом внедорожном покрытии (при этом отпадает необходимость нажимать на педали газа и тормоза). Есть и еще одно нововведение - система Turn Assist, при помощи подтормаживания одного из задних колес сокращается радиус поворота. Система Multi-terrain Select так же располагает пятью режимами ("грязь и песок", "гравий", "крупные камни", "камни и грязь" и "неровная дорога"), которые меняют параметры торможения и ускорения.
Разгон до 100 км/ч занимает 8.6 сек, потолок скорости равен 205 км/ч.
Дизельная модификация (твин-турбо) оснащена проверенным V8 на 4.5 литра. Отдача достигает 235 л.с., а исполинский момент в 615 нм доступен при 1800–2200 об/мин. С таким мотором и 6-ступенчатым "автоматом" машина способна разогнаться до 208 км/ч, разменяв первую сотню за 8.9 сек. Расход топлива в смешанном цикле - 10.2 литра.
Вышеописанная модификация в пятиместном варианте обойдется покупателю в 3 миллиона 252 тысячи рублей. За машину в семиместном исполнении с 309-сильным мотором просят 3 миллиона 406 тысяч рублей. Комплектация одна - "Люкс", различие лишь в некоторых деталях, например в четырехзонном климат-контроле.
Second Hand. Toyota Land Cruiser 200
Внешность новинки отличалась довольно смелыми по меркам консервативных фанатов марки изменениями. Кроме огламуривания бестселлер окончательно избавился от зависимого переднего моста – у «сотки» существовала «неразрезная» версия 105, а у 200-й серии ее нет, – но в качестве компенсации получил новый дизель V8 4.5 л в пару к «старому доброму» бензиновому мотору 4.6 л. Характерно, что в начале продаж на дизельную версию стояла очередь, в то время как бензиновые имелись в свободной продаже.
Около года назад TLC 200 претерпел рестайлинг, в ходе которого слегка обновили внешность и добавили диодные ходовые огни. Появилась возможность ручного выбора характера дорожного покрытия при помощи переключателя в салоне. До этого выбор настроек подвески происходил автоматически. Впрочем, мы поговорим о дорестайлинговых, ранних машинах.
МОТОРЫ
О рядных дизельных двигателях предыдущих Land Cruiser ходили легенды. Безнаддувную версию 1HZ заядлые джиперы даже произвели в «святые», назначив ей бесконечный ресурс и паровозную тягу. Но время не стоит на месте и ничто не вечно. «Двухсотка» получила современный высокооборотный V8, и, как все новое, этот двигатель имеет свои нюансы.
Первый – возможный повышенный расход масла, вне зависимости от пробега мотора и его состояния. Причем попадаются как экземпляры, не склонные к фокусам и выдерживающие уровень даже на протяжении 10 000 км пробега, так и агрегаты, потребляющие литр масла менее чем за 5000 км. Большей частью в этом повинны две низкорасположенные турбины, которые при диагностике оказываются совершенно исправными. Снизить подобный аппетит может переход на другую марку масла, но проще кинуть в багажник запасную «литрушку» и регулярно обозревать масляный щуп.
Другое тонкое место – помпа системы охлаждения. Расположенная в развале цилиндров, она получила повышенную термонагрузку и ресурс не более 60 000–80 000 км. После этого рубежа весьма вероятна течь. Замена детали с роликами и ремнями обойдется примерно в 15 000 руб.
Еще одна проблема связана не столько с самим мотором, сколько с отвратительным качеством отечественного дизтоплива – выход из строя топливного фильтра на минимальных, менее 5000 км, пробегах. Зная суть проблемы, японцы спасали тонкую аппаратуру впрыска common rail от воздействия вредных примесей. Снижено рабочее давление, установлен топливный фильтр высокой степени очистки с индикацией присутствия воды. Игнорирование загоревшегося на панели приборов предупреждения об этом приведет к «попаданию» не только на фильтрующий элемент (1500 руб. – фильтр и 1000 руб. – работа), а на весь фильтр в сборе. Нижняя часть его корпуса выполнена из стали и банально корродирует до непотребно-ржавого состояния. Статистика говорит о том, что более подвержены коррозии машины, заправляющиеся вдали от населенных пунктов. Надо отметить, что топливный фильтр отменно защищает саму аппаратуру впрыска, нареканий по которой не выявлено даже у самых ранних машин.
Дизель заметно шумит, хотя как следует расслышать его басок можно лишь при открытых окнах. Больше характерных для нового двигателя дефектов не замечено. Равно как нет их у проверенного, надежного бензинового мотора, все немногие «детские болезни» которого остались в далеком прошлом. Плановая замена его ремня ГРМ прописана сервисным руководством при пробеге 150 000 км, и это обычная процедура, при которой одновременно меняются не только ремень, но и сальники распредвалов, удерживающие масло в муфтах фирменной системы VVTI. Стоимость работы по замене ремня составляет около 25 000 руб., но это еще не все. Поскольку весь перед мотора приходится основательно разбирать, в число заменяемых деталей входят обводной и натяжной ролики, натяжитель ремня, помпа – как еще одна из точек, которую огибает ремень, – сальники распредвалов и коленвала, сам ремень и антифриз. Итого еще на 20 000 руб.
ПЕРИФЕРИЯ
Большой салон «двухсотки» нуждается в непрерывной работе кондиционера. Даже легкие загрязнения его радиатора вызывают резкий скачок температуры хладагента и следом – общий перегрев компрессора. Рецепт прост – регулярная, лучше два раза в год, промывка радиаторов, которая у дизельной версии возможна только после полного их демонтажа. Стандартная процедура промывки обойдется в 4000 руб., и по крайней мере после весеннего пуха она строго обязательна.
И все бы хорошо, если бы не щедро посыпанные и политые реагентами дороги. Алюминиевые трубки системы кондиционера интенсивно и бессистемно корродируют, вызывая вытекание хладагента и отключение «климата». Непрерывная работа климатической установки ускоряет процесс. Не помогают ни пластиковая защита днища машины от брызг, ни регулярная мойка снизу. Такой же непредсказуемой окажется и стоимость работ по замене прохудившихся трубок, поскольку всецело зависит от химических процессов.
Другое многочисленное оборудование Toyota Land Cruiser 200, включая сильно развитую электронику ходовой части, обычно не вызывает нареканий.
ТРАНСМИССИЯ
Постоянный полный привод – традиционное для TLC 200 решение. Но если раньше за раздачу момента отвечал свободный симметричный дифференциал с блокировкой, то теперь вместо него самоблокирующийся дифференциал Torsen. Он распределяет крутящий момент между мостами в пропорции 40:60, работает успешно и безотказно, оставляя в большинстве дорожных ситуаций заднеприводный характер автомобиля как залог большей безопасности. Ей же служит развитая система контроля устойчивости. В нее входят, в частности, адаптируемые под дорожное покрытие передний и задний стабилизаторы и опционные амортизаторы с электронной регулировкой, а также продвинутая ABS и многое другое. Но отнюдь не в недрах электронных систем TLC 200 кроется главное расстройство владельцев.
Больное место всех больших внедорожников Toyota сегодня – обыкновенные подшипники передних колес. Их конструкция слабовата для тяжелой машины. Пришедший на смену мощным – и неубиваемым при правильной регулировке – коническим подшипникам предшественников нынешний простой двухрядный собрат еще как-то справляется с весом Prado, но в ступице трехтонного TLC может просто дать скол при попадании в большую выбоину или банально наесться грязи после истирания внешнего, не слишком стойкого сальника. И это на штатных колесах и при самой обычной, не выходящей за рамки приличий эксплуатации. Увы, остается только безропотно менять подшипники – эта процедура облегчит карман обладателя суперавтомобиля на 15000 руб. за одно колесо.
Классический задний мост в силу простоты конструкции и огромной заложенной прочности радует отсутствием проблем, да и в целом трансмиссия «двухсотки» прочна и надежна.
ПОДВЕСКА
Классическая для большинства Toyota Land Cruiser подвеска с парными поперечными рычагами спереди и мостом на продольных тягах сзади – традиционный для универсального внедорожника набор. Универсальность характеристик упругих элементов позволяет одинаково хорошо преодолевать и пересеченную местность, и скоростные дорожные участки. Но и здесь есть свои тонкости.
Основным источником тревог обладателя TLC 200 с пробегом более 100 000 км могут стать передние амортизаторы, которые больше нагреваются и, соответственно, чаще выходят из строя при длительной скоростной езде. Замена нерегулируемого амортизатора вместе с работой выльется примерно в 10 000 руб. за штуку, а его электронно-регулируемый собрат обойдется в полтора раза дороже. Такова плата за хорошую управляемость, которая часто позволяет обладателям «двухсотки» ставить скоростные рекорды.
Пневмоподвеска у Toyota Land Cruiser на редкость живуча и не доставляет хлопот, а вот адаптируемые стабилизаторы порой дают сбой, заставляя машину крениться на ровном месте. Причина – заедание регулировочного клапана стабилизатора. Устраняется проблема обычной регулировкой. Чаще всего ее производят бесплатно прямо при настройке углов установки передних колес, цена которой 2500 руб. Тормоза довольно живучи, критичный износ дисков наблюдается только у экземпляров, эксплуатируемых на предельных скоростях. Периодичность замены колодок всецело зависит от манеры езды владельца, цены на комплект – на одну ось, разумеется, – 2000–4000 руб.
САЛОН
Несмотря на внушительный диапазон регулировок передних кресел, рослому водителю его рабочее место может показаться тесноватым. Повинны в этом главным образом традиционно высокий пол машины и явно японский подход к построению полезного объема салона. Однако тесным TLC 200 точно не назовешь, а сев на второй ряд, понимаешь, куда пошли несколько сантиметров длины салона, выигранных моделью у предшественника. Сами сиденья очень удобны и позволяют разом преодолеть не одну тысячу километров, на что и рассчитаны.
Toyota Land Cruiser 200 поставляется в 5- и 7-местом исполнении. Пассажиры 3-го ряда получат полноценные сиденья с электрическим механизмом складывания. Места над головой им хватит вполне, а вот ноги окажутся задранными необычно высоко – и здесь высокий пол не позволил им выпрямить колени полностью. Ценно то, что даже в семиместном варианте TLC сохраняет емкий багажник.
При любых вариантах отделки салона никакие скрипы и «сверчки» никогда не заведутся в недрах джипа. Панели отделки не издают звуков при любом пробеге и на асфальтовой гребенке, и даже во время незапланированного прыжка на бездорожье. Все же «двухсотый» – один из немногих могикан, умеющих преодолевать тяжелое бездорожье не хуже гладкого асфальта. Да еще и с комфортом, за что и любим по всему свету.
Мнение владельца: Олег, Toyota Land Cruiser 200, 2008 г. в.
Купил новым, в автосалоне, специально искал черный и бензиновый. Ездил на нем за три тысячи километров, из Сибири в Москву неоднократно. Параллельно было несколько других машин – Hummer H2, BMW X5 двух поколений, ML, легковые. По надежности ему нет равных, всех пережил. Потому и оставил его как семейную машину, несмотря на возраст. По комфорту в дальней скоростной поездке может сравниться только со старым Х5, но тяжелее. Хотя рулится хуже BMW, ямы лучше глотает и устаешь меньше. Можно 200 идти спокойно в течение часа – позволяет. По обочине можно безболезненно объехать, если что, без последствий. Это вам не «паркетник». По Европе ездили на нем в 2010 году без проблем, хотя парковать на тесных улицах трудно.
Менял спереди подшипники дважды и все амортизаторы по кругу, лобовое стекло. Тормозные диски с колодками и какой-то кардан еще по гарантии – нашли дефект в нем. Из тюнинга – только подножки, остальное заводское. На ТО регулярно заезжал – раз в 5000 км, потому как режим напряженный и погонять люблю.
Сейчас жена на нем детей возит – довольны. Хотя я ей быстро ездить запретил – может улететь, особенно если на колдобинах тормозить будет. А так – «крузак», он и есть «крузак», если нужен настоящий внедорожник – лучше нет.
Другая сторона. Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser для России автомобиль культовый. У нас этот внедорожник еще с 90-х годов прошлого столетия считается символом успеха. Его часто используют и как машину сопровождения, и как автомобиль для перевозки высоких чиновников, и как личный транспорт. В разгар кризиса в марте этого года Land Cruiser 200 вошел в топ-25 самых продаваемых моделей на российском рынке. И это при стоимости от 3 млн рублей. Чтобы понять, что особенного в этом громоздком внедорожнике, мы дали поездить на нем людям с разными автомобильными предпочтениями.
Алексей Бутенко, 32 года, ездит на Volkswagen Scirocco
Что-то не так с этой «двухсоткой». Я позорно проспал новый рестайлинг? Да нет, вроде бы все на месте. Обошел несколько раз вокруг, сел внутрь, вышел, зачем-то открыл пятую дверь. Land Cruiser как Land Cruiser - грубоватый, очень американский, с непритязательным, но качественным и эргономически толковым интерьером. Массивный, ортодоксальный снаружи. Вот оно что. Не затонирован.
В Москве мы привыкли видеть их совсем другими - иссиня-черными от порогов до крыши, включая стекла, с короткими и толстыми штырями спецсвязи. Есть и другие, без силовой атрибутики, но такие же мощные, коренастые, убежденные в собственной правоте. Староверы среди автомобилей, нехотя и со снисхождением принимающие технологические инновации, которые действительно помогают водителю, и отвергающие ересь ненужных наворотов. И вот эта суровость и простота – она рождает чувство надежности, каменной стены, которое подтверждено и мнениями на вторичном рынке.
Он и на дороге такой – комфортный асфальтоукладчик с курсовой устойчивостью «Сапсана». Сначала кажется, будто 235-сильному дизелю не хватает мощности – с места «двухсотка» срывается с заметным усилием, но при обгонах на трассе понимаешь, что запаса здесь, как в нефтяной скважине.
Так вышло, что я никогда раньше не ездил на Land Cruiser 200, и меня несколько беспокоила настолько фанатичная народная любовь к нему, будто он присоединил Крым (говорят, это работает) и сделал доллар по 30. Слишком многие споры об автомобилях останавливала фраза «Крузак – это машина» и молчаливые кивки всех участников разговора.
А когда ударил кризис, многие из этих людей понесли деньги в дилерские центры Toyota – спасать сбережения. В марте-2015 Land Cruiser вошел в топ-25 самых популярных моделей российского авторынка, и это первый случай в новейшей истории, когда так высоко забрался автомобиль стоимостью от 3 млн рублей. И, насколько абсурдной ни казалась бы идея автомобиля как капиталовложения, в этом случае она, кажется, работает. В следующий раз я тоже кивну.
Toyota Land Cruiser 200, который был у нас на тесте, оснащается 4,5-литровым восьмицилиндровым дизельным мотором мощностью 235 л.с. (этот же агрегат на европейских машинах выдает 288 л.с.) с максимальным крутящим моментом в 615 ньютон-метров. Пиковая мощность достигается на 3 200 об/мин, а момент – в диапазоне с 1 800 до 2 200 оборотов в минуту. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 8,9 секунды. Максимальная скорость составляет 208 километров в час. Средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 10,2 литра на 100 километров.
Момент на колеса передается с помощью 6-ступенчатого «автомата». Трансмиссия – полноприводная с системами Multi-terrain Select и Crawl Control с пятью предустановками под определенный рельеф дороги, блокируемыми дифференциалами и понижающей передачей. Этот набор систем должен помочь 2,5-тонному рамному внедорожнику не закапываться под своим весом и уверенно преодолевать бездорожье.
Подвеска LC200 – независимая на двух параллельных рычагах спереди и с неразрезным мостом сзади. Управляемые стабилизаторы, снабженные гидроцилиндрами, объединены общей магистралью с перепускными клапанами. В Европу же поставляется и версия с пневмоподвеской.
Иван Ананьев, 37 лет, ездит на Citroen C5
Настоящую целевую аудиторию Land Cruiser я видел всего один раз, когда ехал по каменным серпантинам крупнейшего в Европе карьера с главным инженером предприятия «Ураласбест». Вот ему точно не мешают ни высокий клиренс, ни большие колеса, ни возможности трансмиссии – камни на дороге для БелАЗов встречаются довольно основательные, а в низинах карьера при плохой погоде образуются колеи из грязной жижи. Но ездить на этой машине в городе, как принято у наших сограждан? На мастодонте, который раскачивается во все стороны и несет на себе две лишних тонны железа? Спасибо, мне лучше что-нибудь покомпактнее и посовременнее. Простенький пластик кнопок, гладкая кожа и рыжая имитация дерева – это пресловутые «девяностые», даже несмотря на сенсорную медиасистему и современные приборы с цветным дисплеем.
Цены и комплектации
Самый доступный Land Cruiser 200 – дизельная версия в комплектации «Элеганс». Такой внедорожник обойдется минимум в 2 999 000 рублей. Автомобиль продается с 10 подушками безопасности, системами распределения тормозных усилий, помощи при экстренном торможении, при старте на подъеме и на спуске с горы, системой контроля давления в шинах, 17-дюймовыми колесными дисками, биксеноновыми фарами с омывателем, противотуманками, круиз-контролем, электроприводами всех стекол и боковых зеркал, бесключевым доступом, обогревом передних сидений и форсунок стеклоомывателей, двухзонным климат-контролем, аудиосистемой с 8 динамиками и полноразмерной запаской.
Что касается конкурентов, то у начальной версии LC 200 их просто нет. Самый дешевый автомобиль схожего размера – Cadillac Escalade прошлого поколения, который можно купить минимум за 3 063 000 рублей. Новый «Эскалейд» должен появиться в продаже уже в ближайшие месяцы и будет стоить от 3 990 000 рублей.
С 3 630 000 руб. начинается цена новой Audi Q7 c 3,0-литровым 333-сильным мотором. Mercedes-Benz GL 400 с бензиновым агрегатом той же мощности обойдется минимум в 4 490 000 рублей. При этом в нем не будет задних боковых подушек безопасности (+24 001 руб.), системы контроля давления в шинах (+21 505 руб.) и кнопки запуска/остановки двигателя (+62 764 рубля).
Другой «японец» – Nissan Patrol (405 л.с.) – стоит минимум 3 850 000 рублей. В целом, несмотря на меньшее количество подушек безопасности, он базовую версию LC200 превосходит. В начальной комплектации у него есть трехзонный климат-контроль, кожаный салон и навигационная система.
Полина Авдеева, 26 лет, ездит на Opel Astra GTC
В салоне внедорожника чувствуешь себя героем фильма про «девяностые»: большие кожаные кресла, деревянные вставки на руле и приборной панели, не хватает разве что огромного проводного телефона на месте подлокотника. Вся эта роскошь кажется неуместной и устаревшей. В первый день знакомства с автомобилем я двигалась по московским улицам спокойно и размеренно, искренне опасаясь за окружающих. Хорошая обзорность Land Cruiser обманчива. В городском потоке многие машины угадываются по едва видимым крышам.
На Land Cruiser не хочется стоять в пробках или просить посторонней помощи при выезде из двора, заставленного машинами. От японского внедорожника хочется других впечатлений – многочасовых путешествий за город в большой компании и странствий по бездорожью.
У Toyota Land Cruiser военные корни: в 1950 году во время войны в Корее правительство США объявило тендер на создание сотни автомобилей вроде популярного милитари Willys, который американские войска могли бы приобретать для использования на всем азиатском рынке. Так в 1951 году свет увидел Toyota Jeep BJ. Через 3 года автомобиль был переименован в Land Cruiser, так как японцы решили продвигать модель за пределами Азии и, как говорил технический директор компании Ханжи Умехара, такое имя было выбрано, чтобы машина производила не меньшее впечатление, чем основной на тот момент конкурент - Land Rover.
Второе поколение внедорожника с индексом J20 вышло в 1955 году, а третье (J40) - спустя еще 5 лет. Самый близкий в техническом плане к нынешней версии внедорожник был представлена в 1989 году на автосалоне в Токио и был запущен в производство в 1990-м. Через 8 лет свет увидела знаменитая «сотка» - Land Cruiser J100. Японцы говорят, что разработка машины началась еще в 1992 году, а окончательно проект был утвержден в 1994-м.
Последнее на сегодняшний день поколение автомобиля - Land Cruiser 200 - появилось в 2007 году и пережило рестайлинг 2 года назад. Первоначально автомобиль вызвал немало недовольства у преданных поклонников марки из-за того, что дизайнеры отошли от традиционной внешности модели в угоду модным тенденциям. Toyota Land Cruiser стал самым продаваем внедорожником в мире. За 50 лет было реализовано около 7 млн единиц.
Николай Загвоздкин, 32 года, ездит на Mazda RX-8
Когда я учился в институте, был уверен, что Land Cruiser (тогда еще «сотка») - символ того, что жизнь удалась. Это была машина мечты, на фоне которой все остальные, даже сверхпопулярная тогда BMW E39 казались автомобилями второго сорта. Не знаю, как так получилось, но в итоге на Land Cruiser 100 я так и не поездил, а вот на «двухсотке» - удалось.
Увы, это тот самый случай, когда мечта должна оставаться мечтой. При личной встрече я в машине разочаровался. Даже не так: не разочаровался, но на 100% убедился, что никогда не купил бы ее себе. По большей части, конечно, потому, что она слишком большая. Отсюда и проблемы. Мы, например, ездили на внедорожнике в Казань. И часы, проведенные на заднем диване, я вспоминаю без особой радости. Ни в одной другой машине меня не укачивало так, как здесь.
Внедорожник настолько плавный и мягкий, что сзади нельзя ни читать, ни смотреть фильм. Единственный способ победить вестибулярный аппарат – смотреть в лобовое стекло. Ситуация кардинально изменилась, стоило мне пересесть за руль. От внедорожника весом за 2,5 тонны абсолютно не ожидаешь такой легкости в управлении, а 235-сильного мотора с крутящим моментом в 615 Нм, который натужно тащит LC200 на старте, с лихвой хватает для обгонов на трассе.
Читайте также: