Падают обороты ниссан примера р11

Обновлено: 30.06.2024

Обороты падают при попытке ускориться (Primera WP11, SR18DE, 4-АТ)

Прежде чем ехать в сервисный (так как еще не встретил такого которому можно было бы доверять на все 100%), хочу посоветоваться с опытными автомобилистами.

Собственно проблема которая беспокоит вот какова:
- внезапно, во время движения, если пытаюсь ускориться (то есть придавливаю газ), стрелка тахометра начинает катиться вниз !! соответственно авто замедляется.
- если машина входит в этот режим, то никакие обгоны, ускорения уже практически невозможны. опишу например, один из характерных эпизодов: иду 80, обороты 2000. жму газ. обороты "плавают" от 1000 до 2000, после 6-8 скачков туда-обратно, возможно машина "схватится" и поедет (начнет медленно но уверенно без рывков набирать обороты и скорость).
- а вот если приходится замедлится или вообще остановиться (например на светофоре), то очень вероятно что двигатель просто заглохнет. стрелка тахометра медленно но неуклонно прикатится к нулю, если попытаться "резковато" нажать на газ. уверенно ехать можно, лишь слабо-слабо надавливая на газ и постоянно контролировать "отдачу" от педали - как только она пропадает (и обороты падают) - тут же надо ее отпускать. естественно при такой езде об обгонах можно забыть навсегда.

еще вводные:
- если остановиться, открыть капот, постоять минут 5-10, закрыть капот, то потом можно спокойно ехать и проехать не менее получаса, а то и 2-х.
- машина у меня в эксплуатации всего два месяца. впервые я эту проблему заметил чуть больше месяца назад, когда по жаре проехал 200 км по трассе. потом в течение пары дней (тоже жарких) я ее периодически замечал, но в некритической степени (то есть например из 5 попыток ускориться одна приводила к описанному поведению).
- три недели назад загнал авто на ремонт коробки (т.к. при попытке замены жидкости в поддоне обнаружили ОЧЕНЬ МНОГО стружки) - заменили фрикционы заднего хода, все остальное сказали в нормальном состоянии)
- в ходе эксплуатации обнаружил что авто жрет масло немеряными темпами. скажем, проехав сейчас 5 тысяч, я уже только вручную долил 8 литров ! несколько раз сталкивался с тем что щуп вытаскивается сухой! в процессе поиска вариантов устранения вроде как определились с тем что в целом движок нормальный (компрессия на каждом цилиндре 12 очков), но видимо "залегли" кольца и возможно колпачки.
- две недели назад поехал в Красноярск (это тысяча км от нас). перед поездкой загнал авто в сервис, довольно-таки "крутой" (но не официальный). там заменили пневматический клапан, более ничего не нашли. сканер ничего худого про двигатель не показал. подергали тросик (от педали газа), послушали как мотор ревет ;). сказали что все в порядке. впрочем ни уже довольно долго до этого ни после я этой проблемы не замечал.
- доехал до Красноярска за день, потом мотались по краю и хакасии, по 300-500 км в день - не замечал. все это время погода была пасмурная, не сказать хуже.
- и вот оба на - выезжаем в обратку, и под Мариинском (это уже примерно 350 от Красноярска), началось ! на заправке "отдышались", более-менее доехали до Кемерова - в Кемерове заглохли дважды. "Отдышались", поехали к Ленинск-Кузнецку (да, я еще масло доливал на стоянках, по 0,5 л примерно). Там под Белово опять заглохли. Дорога Алтай-Кузбасс слава богу почти пустая, дотянули до Залесово, там "отдышались". тут время уже было к 20-00, воздух стал заметно прохладнее. до Барнауле доехали абсолютно уверенно, лишь в самом конце опять глюканула (в городе, если проблема начинается, всегда сложнее, потому что больше циклов торможения-ускорения, да и чаще приходится стартовать с малой скорости или из остановки)
- после поездки езжу по городу довольно таки уверенно, так как примерно понимаю, что проблема воспроизводится лишь при существенном пробеге в жаркую погоду.

но именно это обстоятельство все очень сильно портит когда я приезжаю в сервисный. не буду же я накатывать 150 км в 30-градусную жару только чтобы привезти к сервисному, крикнуть из окна "садись поехали", чтобы мастера сами убедились как обстоят дела. а если не крикнуть из окна, так ведь он постоит, отдышится и опять проблемы не будет как минимум какое-то время.

нифига телегу накатал. в общем, из общения с сервисными специалистами, чтения "интернета" и собственных скудных познаний об автомобиле, подозреваемых у меня "вагон" - это и коробка (а вдруг плохо охлаждается и глючит), и датчик положения дроссельной заслонки, и бензонасос, и вообще хрен знает что.

как-то неохота с такой степенью неопределенности ехать в сервисный, вваливать деньги в диагностику, в замену запчастей по принципу "а вдруг поможет", особенно с учетом того, что ведь и проверить-то сходу не удастся, помогло или нет.

еще из того что делалось по авто:
- свечи меняные, топливный фильтр меняный, масло и масляный фильтр - само собой (менял масло сразу после покупки). воздушный вроде был чистый при покупке, более не смотрел. после покупки проехал 5000. жидкость в АКПП тоже (якобы) заменена при ремонте.

любым дельным советам очень рад !! если что надо уточнить - подскажите что именно.

победил зависание прогревочных оборотов

и так всем привет.ранее писал что мучает проблема зависания оборотов, пока полностью не прогреется держала 1300-1400 и это очень напрягало особенно сейчас, когда холодает на улице.и вот сегодня пошел в гараж, решил снять впуск и посмотреть что там происходит, снимается все просто, особенно когда снимал уже и не раз, время ушло минут 20 не спеша.и так снимаем патрубок воздушки, трос газа, откручиваю дроссель(что бы не мешал, отключаю все фишки с датчиков и форсунок, откручиваю впуск сверху (к гбц) и ближе к кузову(впуск из двух частей у меня)места конечно х.й да маленько что бы добраться и открутить, но ниче, мы справляемся

собственно кто читают мою машину те знают что у меня есть проблема с запуском после простоя машины, я думал на то что форсунки не держат и сегодня убедился, сопливят заразы все причем

ну ладно, не смертельно.дальше видиим вторую часть впуска(нижнюю)через которую собственно и проходит весь воздух и прочее г…как оказалось

тянем вверх и видим два шланга, в них циркулирует ож и подогревает место, где крепится регулятор этот прогревочных оборотов.

.отсоединил шланги, засунул в них болты(что бы антифриз не тек и снял

.как всегда конечно же, когда снимал фишку с него отвалился провод Мать его, хорошо что фишек ниссановских целый пакет разных, а так бы пришлось ехать в тазо магазин и покупать там фишку(фишка кстати как на дд у нас и на вазах)

все это дело скрещиваем и норм теперь.дальше смотрим состояние второй части впуска, а там…Г…на полно

вообщем беру наждачку и чищу все прилегающие плоскости впуска от герметика и окисления.дальше беру инструмент, бензин в него наливаю и с помощью компрессора все это дело промываем!

дальше значит беру нашего пациента(регулятор этот)вскрываю его(честно скажу заипался откручивать эти 4 болтика, открутик с помощью гембельсов(разводные пасатижи)с помощью их и чьей то матери и вот такая конструкция внутри

думаю а фигли, терять особо нечего, либо будет работать либо нет, беру очиститель карба и заливаю все это дело, продуваю, собираю обратно.ставлю на его законное место.номерок(мало ли кому пригодится)

дальше все щас скажут кооолхоз, да колхоз и сам знаю, но решил так сделать(типа утеплить)чтобы грелся лучше

удивляет меня еще то, что шланг, которые многие знают(геморный короткий под впуском)о чьем существовании узнаешь когда он сцука начинает течь.вот он тут маленько другой и что самое удивительное это то что хомуты никто ни разу нне снимал с него.

собираю все обратно, подключаю, завожу.машина холодная, обороты 1200, вместо того как до этого держал 1400.жду прогрева, стрелка температуры поднимается к первому делению и смотрю обороты 1000 уже, думаю да ну нах, не верю, неужели работает, стрелка поднялась выше черты и обороты спустились до 800.о радость, неужели.мотор работает отлично теперь, дажекак мне показалось может тише даже.но беда у нас как обычно не приходит одна.давненько стал замечать что во время разгона появилась вибрация, не прям что трясет но ощутима, подумал ну пиз…ц пыльнику наверно на шрузе, сегодня посмотрел-целый.думаю фигня какая то, так же существует люфт, думал сцепление люфтит в пружинках что ли, а сегодня думаю дай попробую возьму и покачаю за привод, пока место есть, и что бы вы думали, люфтит с.ка шрузвнутренний, причем люфт и по ходу движения и вверх вниз.думаю ну что за пиз.ц то.вот теперь не знаю хватит ли его на зиму отъездить, или развалится в самый неподходящий момент.еще хотел бы услышать совет, вдруг кто знает, подходит ли привод(длинный этот)от акпп, у меня есть этот привод, но точно не уверен подойдет ли?короткий привод подходит от автомата а длинный не пробовал.

и еще такой вопрос, можно ли заменить только часть привода, подвесной если оставить свой, и как его соединить?вытащить вытащился легко, а вот вставить минут 10 пытался и так не смог, шарики упираются и не залезает.советы жду.так же по дороге позвонил знакомый и предложил купить синьку(не замерзайку)приобрел сразу 15 канистр, цена подкупила 80р.баклаха. замерзнет или нет хз даже, если что разбавлю спиртом)ну и записал видео, вроде как ступеньку пропала в оборотах, не знаю как на ходу, но на месте вроде нет ее

Падают обороты ниссан примера р11

Симптомы те же на горячую падение оборотов холостого хода до 250-350. Если при заводке на горячую не под газуешь может заглохнуть- если под газовал не глохнет-работает. Сменил свечи-3000 назад, купил датчик 23731-4M50B поставил хуже стало-поменял местами ДПКВ с ДПРВ-то же самое, сегодня топливный фильтр заменил-НИЧЕГО НЕ ПОМЕНЯЛОСЬ. Завтра буду записываться пытаться на чистку форсунок и дроссельной заслонки-Как думаете ПОМОЖЕТ?

P.S. Датчики что стояли по сравнению с новым как будто протертые и как будто стеклянное что то под пластиком на торце-новый просто пластик черный- в ехисте сказали абсолютно совместимый!
Если я сегодня фильтр развернул неправильно машина работать будет как думаете? (просто его очень неудобно в баке по локоть менять-вся машина бензом пропахла).

Дай угадаю, морда авто была не закрыта снаружи от встречного потока воздуха?

И какие еще нужны доводы для этого? Народ готов гореть в машинах, но верить сказкам, что современный автомобиль не нуждается в защите от переохлаждения.

Только про "картонку" между радиаторами не надо говорить, это зло еще хуже, не лучше уж точно.
Только снаружи.
Закрывать нужно отверстия в декоративных решетках радиатора, отверстия в бампере. Проще всего именно снаружи повесить на морду что-то типа фартука, что угодно, хоть даже пленку. Лишь бы от продувания защищала. В качестве быстрой защиты даже упаковочная стрейч-пленка липучая годится.

Не надо недооценивать силу природы. Мороз убивает.

Естественно не поможет такое.
Не утеплять нужно прежде всего, а защищать от продувания. Нужно чтобы встречный поток морозного воздуха пролетал мимо моторного отсека, совершенно не попадая внутрь через лобовую часть. Более чем достаточно тех задуваний, которые по любому останутся через колесные ниши и из под низу.

Утеплять двигатель имеет смысл только в том случае, если машина часто глушится на пару часов. Если глушится до вечера, то особого смысла уже нет в утеплении, все равно остынет. Но закрытый от продувания моторный отсек по любому замедлит остывание. Утеплять капот смысл имеет. Снег не тает на нем, легко сметается, т.к. не примерзает в итоге.

В точности такую же хрень заметил у себя на QG18 .Во первых стоит маф не родной а бош и все было путем но потом стал замечать когда скидываешь аккумулятор либо клейму вот именно так и происходит, но потом через какое-то время комп и датчик настраиваются и опять все вуаля. как-то так.

Часовой пояс: UTC + 4 часа

Кто сейчас на конференции

Сильно падают обороты на "D+тормоз", машину потряхивает.

Привет всем!
Пробег у машины всего 41т.км.
Проблема есть, проявляется всё чаще и чаще.
При остановке на светофоре, в пробке - стоим, нога на тормозе, коробка на "D" или на "R", сильно падают обороты, до 500, машину трясет, ощущение что вот вот заглохнет. При переводе на N или P (нога что на тормозе, что нет) обороты выравниваются и сразу приходят в норму. Проявляется иногда. Причины проявления не выяснены, все время в разные моменты времени и степени прогретости, и времени нахождения в движении и т.д., короче когда как.
Нет зависимости ни от чего. Раньше такого небыло. Включение света и т.п. никак на проблему не влияет, обороты не растут.

Что смотреть?
Заслонку?
Жидкость в коробке?
Что ещё нужно посмотреть?

Холостые всегда в норме, это происходит только при включенной коробке (при стоянии на "D" или на "R").
При открученной крышке бензобака все также, она отпадает (у знакомого на митсу было - клапан в крышке бензобака умер. )

Спасибо всем, заранее, за советы и помощь.

Georgik
Проверь, уровень тормозной жидкости, у меня так на Прерии было, симптомы один к одному

.
Интересно. Проверю, но там всё в норме.
А как проверить, просто на заглушенной, ровно стоящей машине(как всегда) или как-то особенно в какой-то момент?
У тебя что с уровнем было? Какой был уровень? И что, всё прошло? После чего?

Отредактировано Georgik (07.04.2009 10:50:44)

Georgik
У меня! Было так, на СТО хрень какую-то залили и из-за этого в тормозном цилиндре (который вкуумный) образовалась дырочка в какой-то пракладке (на уровне это кстатти не сильно отразилось)! Из-за всего этого на какойто датчик попадали неправильные данные и когда я жал на тормоза в впрыск попадало больше воздуха чем надо, смесь становилась "бедной" и обороты падали! Заменил вакуумник все прошло!

Ну мне ничего не заливали. Жидкость я не менял еще. Пробег 41т.км. всего.
Вроде всё в норме с тормозами и жидкостью.
Я писал - это бывает нипойми как вообще и непостоянно.

Georgik
На всяк случай проверь!

Georgik
Настройка оборотов холостого хода, перед этим не помешает чистка дросельной заслонки. В таком порядке. Проблема исчезнет на 80%. Если нет, то возможно свечу пробивает либо некачественное топливо. Но это вряд ли. Скорее всего первое что описал

Короче чистить буду в субботу, а там видно будет.

Промыл на выхах заслонку.
Всё просто до безобразия. :cool:
Прогревочные выросли - это гуд.
Холостые обучать пришлось Отделался педальной технологией.
НО!, проблема не ушла. На R теперь такого не наблюдается, а вот на всех прямых" передачах есть. Масло в коробке заменил, проблема осталась.
Может свечи?

Кстати, после промывки исчез толчок при переключении автомата с первой на вторую скорость. Исчез вообще. :cool:

Решил идти по простому пути с паданием оборотов - сменил заправку для начала, недельку поезжу, посмотрю. Вчера обороты уже не падали, будет видно что получится.
Ибо смена заправки на данный момент самый оправданный ход, просто ничего другого в голову не приходит, ибо масло в АКПП поменяно на новое (хотя там и был свежак, судя по цвету и отсутствию запаха гари) и заслонка промыта (прогревочные с утра теперь 1500, а не 1200 :cool: ).

Отредактировано Georgik (16.04.2009 14:25:21)

Промыл на выхах заслонку.
Всё просто до безобразия. :cool:
Прогревочные выросли - это гуд.
Холостые обучать пришлось Отделался педальной технологией.
НО!, проблема не ушла. На R теперь такого не наблюдается, а вот на всех прямых" передачах есть. Масло в коробке заменил, проблема осталась.
Может свечи?

Кстати, после промывки исчез толчок при переключении автомата с первой на вторую скорость. Исчез вообще. :cool:

Решил идти по простому пути с паданием оборотов - сменил заправку для начала, недельку поезжу, посмотрю. Вчера обороты уже не падали, будет видно что получится.
Ибо смена заправки на данный момент самый оправданный ход, просто ничего другого в голову не приходит, ибо масло в АКПП поменяно на новое (хотя там и был свежак, судя по цвету и отсутствию запаха гари) и заслонка промыта (прогревочные с утра теперь 1500, а не 1200 :cool: ).

Отредактировано Georgik (2009-04-16 17:25:21)

Подпись автора

Nissan Teana 230JM

проверь еще MAF сенсор он же датчик расхода воздуха такжеьмучился все перемыл перенастроил даже лямбду сменил а оказался маф проверил его путем замера напряжения мультиметром на датчике сменил его и расход упал провалы в оборотах исчезли!))

Не падают обороты двигателя: почему так происходит

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холостом ходу повышены обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах высоких оборотов холостого хода на инжекторном или карбюраторном двигателе, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто после чистки дроссельной заслонки узел также нужно дополнительно «обучать». Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. Плавающие обороты сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете о том, в чем может быть причина скачков оборотов холодного или горячего двигателя в режиме холостого хода.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.

Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Ниссан примера р11 большой расход топлива

Действительно, двигатель разгонялся, но как-то "вяло и неохотно".
Первичная проверка и замеры указывали на неисправность MAF- sensor (в статике 1.03 v,на холостом ходу 1.45.- 1.53 v ), но идею о замене этого сенсора мы отставили на потом. Сняли форсунки и проверили их на "баланс, производительность и удержание топлива".
Проверили систему зажигания и состояния цепи газораспределительного механизма по датчикам коленчатого и распределительного валов.
Проверили топливную систему (производительность и рабочее давление ).

Осмотрели катализатор.
Он на просвет "светился", что указывало на его "проходимость", явных признаков его неисправности не было. Проведя некоторое время в поисках неисправности мы поняли, что "немного" зашли в тупик.
И решили пока оставить автомобиль в покое, просто как бы "забыть про него".
И вернуться к нему позже.

Электроклапан устроен таким образом , что при подаче на него управляющего сигнала
(12 v ) , на управляемое устройство подается разряжение (подводимое с впускного коллектора через обратный клапан), а при отсутствии сигнала управления с контроллера, подается атмосферное давление (клапан сообщается с атмосферой в одном из его положений), т.е подает атмосферное давление на управляемое устройство, в данном случае вакуумный привод заслонок).

При снятии вакуумной трубки с вакуумного привода заслонок, было слышно явной шипение, т.е. наличие вакуума ( двигатель незапущен).
И сразу же что-то щелкнуло, как потом оказалось , это заслонки вернулись в открытое состояние(на фото 5 обозначено красной стрелкой):

Далее запускаем двигатель (температура ОЖ + 40 градусов Цельсия), заслонки остались неподвижными, при достижении примерно 65-65 градусов, заслонки встали в положение "закрыто", как и находились все время до наших поисков .
Двигатель прогрели до рабочей температуры и попробовали прибавить обороты дросселем ("нажали на газ").

Так и хочется сказать: "чудо свершилось", но какое-то это "чудо", просто мы вернули двигателю его первоначальное состояние для "нормальной работы".

Двигатель послушно отозвался на открытие дросселя без "провалов" и смело разогнался до "отсечки".

фото 7: правильное подключение системы управления заслонок.

фото 8: месторасположение на двигателе данных элементов.

а почему 1200 оборотов?
а газоанализатор есть на всех станциях прохождения иехнического контроля.
токо вряд ли поможет.

1 во первых вам надо знать чио там и для чего. и что проверять при каких отклонениях.
2 ес ли машина недогретая и именно с етим связаны высокие обороты, то без раницы чего газоанализатор на холодном движке покажет.
3 если машина прогретая а у вас иам скорее всего есть каталитический нейтрализатор, то он исказит показания, надо знать на сколько.
Именнор поетому вам нужен диагност. И начните с оборотов

Ниссан Примера — автомобиль европейского среднего класса, выпускаемый японским автоконцерном Nissan с 1990 года. На сегодняшний день модель насчитывает 3 поколения и 1 рестайлинг. За все время существования Primera всегда предлагалась в трех кузовах: универсал, седан и хэтчбек. Второе и третье поколения появились в 1995 и 2002 годах. Отличительными чертами автомобиля p12 стали обновленный салон и значительно улучшенные технические данные. Доступная цена вместе с неплохими характеристиками подарили Ниссан Примера огромную популярность среди российских автолюбителей. Выпуск модели был полностью остановлен в 2007 году.

Nissan Primera p11

До рестайлинга на второе поколение Примеры устанавливались те же бензиновые двигатели 1.6 и 2.0 литра и дизельный агрегат объемом 2.0 литра. Мощность бензиновых силовых установок от 99 до 150 л.с., максимальная скорость от 180 до 205 л.с., расход бензина на трассе/в городе — 5.6/9.3 литра (1.6 АТ+МТ ), 6.3/10.7 литра (2.0 115 и 130 л.с.) и 6.8/12.1 (2.0 150 л.с.). Модификация со 90-сильным дизелем развивала максимальную скорость в 170 км/час и расходовала при этом 8.6 литра топлива в городе и 5.7 литра на трассе.

Расход бензина на 100 км. отзывы

Ниссан Примера p12

В поколении р12 линейка моторов Primera немного расширилась и с 2002 по 2007 год кроме стандартных бензиновых 1.6 (109 л.с.), 1.8 (116 и 125 л.с.), 2.0 (140, 150, 204 л.с.) включала также бензиновый двигатель с объемом 2.5 литра со 170 л.с. Что качается дизельных версий, то теперь это агрегаты с объемом 1.9 (120 л.с.) и 2.2 литра (126 и 138 л.с.). Средний расход на бензиновых модификациях варьировался в пределах 7.7-9.4 литра, а на дизельных — от 6.1 до 6.6 литра.

Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Nissan Primera

Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

Два раза в год или каждые 10000 км пробега (что наступит раньше)

Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.

Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.

Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:

При установленном сервоуправлении установите передние колеса в среднее положение. Следует взвести ручной тормоз.

- Батарея должна быть заряжена.
- Уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
- Все вакуумные шланги должны быть подключены.
- Система всасывания воздуха должна быть герметична.
- Цилиндры должны иметь хорошую компрессию.
- Система возврата отработавших газов должна работать безупречно.
- Дроссельная заслонка должна хорошо открываться и закрываться.
- Отключите все потребители электроэнергии, например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
- Вентилятор охлаждения не должен работать.
1. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. Во время регулировки двигатель должен сохранять свою рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах следует запускать, чтобы снова прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
2. Подключите тахометр согласно инструкции по эксплуатации.
3. Запустите двигатель и посмотрите со стороны смотрового окошка карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива находился на средней линии.
4. Разгоните двигатель на две или три минуты до числа оборотов 2000 - 3000 об/мин и затем дайте поработать одну минуту на холостом ходе.
5. Снимите на тахометре значение холостых оборотов. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин.
6. Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах. Если значение холостого хода отрегулировать не удается, а все перечисленные выше системы в хорошем состоянии, может потребоваться замена карбюратора.
1. Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
2. Посередине крышки выпускного коллектора отключите штекер лямбда-зонда. Второй штекер следует отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится в показанном на иллюстрации положении с правой стороны катушки зажигания перед стойкой подвески (если стоять перед двигательным отсеком).
1. Справа, рядом с теплозащитным экраном выпускного коллектора, можно увидеть заборную трубку для измерения содержания СО. Снимите колпачок трубки и подключите прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями. Соединение между измерительным прибором и трубкой должно быть герметично.
2. Запустите двигатель, разгоните его до 2000 - 3000 об/мин и затем верните на холостые обороты. Считайте показания прибора. Значение должно лежать в пределах 1.0±0.5%. Если содержание СО не соответствует требуемому значению, следует вращать регулировочный винт, вставленный в блок дроссельных заслонок. Он закрыт пломбой, чтобы не допустить несанкционированного вращения. Так как карбюратор необходимо снимать кроме прочего и для того чтобы высверлить пломбу, эту работу рекомендуется проводить специализированной мастерской. На иллюстрации показано местонахождение пломбы. Если работа выполняется самостоятельно, нельзя сверлить пломбу слишком глубоко. После высверливания пломбы снова установите карбюратор и вращайте находящийся внутри винт обычной отверткой, пока значение СО не будет лежать в необходимых пределах. После регулировки еще раз проверьте холостой ход и в заключение вставьте в отверстие новую пломбу. Карбюратор для этого снимать не требуется.
Автомобили без катализатора

Холостой ход регулируется, так же как и на моделях с катализатором, однако для регулировки состава смеси необходима специальная отвертка, которая вставляется в засечки регулировочного винта (см. иллюстрацию ниже), тахометр и для достижения лучших результатов прибор для измерения содержания СО. В случае необходимости работы могут выполняться и без последнего прибора, если четко следовать указаниям, однако следует помнить о законах об охране окружающей среды.
1. Во-первых отрегулируйте холостой ход.
2. Произведите уже описанные подготовительные операции и снимите показания тахометра. Если холостые обороты лежат вне пределов 750±50 об/мин, холостой ход необходимо отрегулировать. Регулировочный винт холостых оборотов выглядит также, как показано на иллюстрации. Проверьте содержание СО при помощи соответствующего прибора, при необходимости отрегулируйте.
Специальная отвертка для регулировки состава смеси на холостом ходу.

Без измерителя содержания СО
1. Проверьте, чтобы двигатель имел свою рабочую температуру.
2. Для регулировки состава смеси имеется винт под винтом регулировки холостого хода. Полностью вверните этот винт с помощью специальной отвертки (не слишком сильно) и выверните на два полных оборота. Холостые обороты должны при этом увеличиться на 50 об/мин, по сравнению с уже имеющимся значением.
3. С помощью специальной отвертки поверните регулировочный винт состава смеси, чтобы двигатель работал с максимально возможным числом оборотов. После этого вверните винт регулировки холостого хода, пока двигатель не будет работать с соответствующим Спецификациям числом оборотов. Содержание СО должно более менее соответствовать требуемому значению, т. е. должно лежать в пределах 1.5±0.5%.
С помощью измерителя содержания СО
1. Отрегулируйте холостой ход, как уже было описано.
2. Проверьте, чтобы двигатель еще имел свою рабочую температуру.
3. Подключите измеритель содержания СО. Шланг должен быть вдвинут в выхлопную трубу минимум на 40 см.
4. Через смотровое окошко карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива стоял на средней линии.
5. С помощью специальной отвертки поверните винт регулировки состава смеси так, чтобы прибор показывал значение 1.5±0.5%.
6. Повторите описанные регулировки, пока содержание СО и число оборотов не будут соответствовать требуемым значениям.
Система многопозиционного впрыска

Регулировка холостого хода и содержания СО обычно поддерживается автоматически прибором управления, однако возможно, что нужно проводить регулировку, если после длительной эксплуатации холостой ход не соответствует требованиям. Лучше всего обратиться в мастерскую Nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия, т. е. нижеперечисленные элементы и системы должны быть в безупречном состоянии.
1. Установите передние колеса в среднее положение, затяните ручной тормоз.
2. Батарея должна быть хорошо заряжена.
3. Система зажигания должна находиться в хорошем состоянии и работать безупречно.
4. Уровень двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
5. Все вакуумные шланги должны быть подключены.
6. Система всасывания воздуха должна быть герметична.
7. Компрессия цилиндров должна соответствовать требуемым значениям.
8. Дроссельная заслонка должна полностью открываться и закрываться.
9. Все предохранители должны быть вставлены.
10. Выключите все потребители электроэнергии, т. е., например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
11. При измерении содержания СО вставьте измерительную трубку прибора в выхлопную минимум на 40 см.
12. На автоматической трансмиссии установите рычаг в положение «N».
13. Отключите кондиционер.
14. Вентилятор охлаждения работать не должен.
15. При проверке холостого хода действуйте следующим образом:
16. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна быть в среднем положении. При регулировке двигатель должен иметь рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах снова запускайте и прогревайте. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
17. Заглушите двигатель и подключите тахометр согласно инструкции.
18. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
19. Разгоните двигатель на 2 или 3 минуты до 2000 - 3000 об/мин и затем оставьте на две минуты работать на холостом ходу.
20. Снимите показания с тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
21. Если значение холостого хода не соответствует требуемому, поверните винт (1) (см. иллюстрацию ниже), пока число оборотов не достигнет требуемого значения. При вращении влево число оборотов уменьшается, при вращении вправо увеличивается. Если значение холостых оборотов установить не удается, а все вышеназванные системы и элементы в хорошем состоянии, следует обратиться в мастерскую Nissan.
Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов
1. Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
2. Заглушите двигатель, подключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и снова запустите двигатель.
3. Разгоните двигатель 2-3 раза до 2000 об/мин и снимите показания холостого хода а тахометре. Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления.
4. Измерьте содержание СО в соответствии с указанием к измерительному прибору. Если значение не равно 0.5 %, нужно найти причину этому в мастерской. Точное измерение и регулировка содержания СО сопряжена с некоторыми трудностями и поэтому не описывается.
Система центрального впрыска

Положение винта регулировки холостого хода (1) на двигателе SR20Di.

Система впрыска регулирует холостой ход автоматически на заданное значение.

Холостой ход регулируется точной регулировкой количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку через клапан дополнительного воздуха. Клапан дополнительного воздуха включается и выключается, чтобы точно управлять количеством воздуха. Датчик угла поворота коленвала отслеживает точное число оборотов двигателя и сообщает информацию в прибор управления. На основании полученных данных прибор управления включает или выключает клапан дополнительного воздуха, чтобы поддерживать число оборотов холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, как например, прогрев двигателя, движение накатом, расход топлива и нагрузка двигателя (кондиционер, электрическая нагрузка) автоматически оцениваются и компенсируются.

Хотя обычно это не требуется, холостой ход может проверяться и регулироваться. Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены требования, приведенные для системы многопозиционного впрыска. Проверка холостого хода осуществляется так же, как описано выше для карбюратора. Автомобили с ручной и автоматической коробкой передач имеют одинаковое число оборотов холостого хода.

Снятие и установка элемента воздушного фильтра. Слева для двигателя SR20DE, справа для двигателя SR20Di.

Воздушный фильтр имеет бумажный элемент, который не подлежит очистке. Фильтрующий элемент должен заменяться каждые два года или через каждые 60000 км. Для снятия элемента удалить крышку и вынуть старый элемент. На рис. выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собравшуюся пыль следует удалить из корпуса фильтра с помощью тряпки. Вставить новый фильтрующий элемент и установить крышку на место.

Видео про "Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО" для Nissan Primera
плавают обороты холостого хода , зависают обороты - возможные причины и устранение. Регулировка датчика ПДЗ Nissan sunny Проверка и регулировка датчика положения дроссельной заслонки на Mazda Demio
Падают обороты при движении: что делать?

В жаркую погоду или просто летом машина едет ну просто изумительно, но через некоторое время начинают падать обороты, авто не тянет, температура в норме, торможу, стою пять минут, отдыхаю, завожу и еду себе нормально. Где-то минут 20-30, потом опять все повторяется, чек не высвечивается. В прохладную погоду зимой все нормально, такого нет. В прошлом году была точно такая же неисправность, но тогда высвечивался чек, и неисправность вылезла сама: стерлись щетки на стартере после замены ездил и горя не знал. Но сейчас не знаю уже, на что и думать, может быть, подскажете? Владимир.

Здравствуйте, Владимир. Такие симптомы, как проявляющиеся в вашем авто, не могут свидетельствовать о конкретной поломке. Здесь необходимо смотреть автомобиль, чтобы точно выяснить, по каким причинам вы теряете обороты при движении.

Мы дадим вам несколько рекомендаций:
Удачи вам. Надеемся, наши советы вам пригодятся.

Видео «Диагностика Kia Sportage своими руками»

В этом видео показан процесс самостоятельной диагностики автомобиля Kia Sportage при помощи скрепки.
- Шевроле Авео не набирает обороты: разбираем причины неисправности
- Что делать, если автомобиль Опель Зафира теряет обороты и скорость?
- Толчки в коробке как результат замены масла
5 причин, почему неожиданно стали «плавать» обороты мотора

Многим автомобилистам знакома ситуация, когда стрелка тахометра вдруг начинает дергаться, а мотор синхронно подвывать, а то и вовсе глохнуть при, скажем, торможении. Что делать, ведь современные двигатели очень сложные по конструкции и для их диагностики понадобится дорогое оборудование. Тем не менее, ряд проблемы можно победить самостоятельно, не прибегая к помощи сервисменов. Тем более, если неприятности застали в дороге.

Для начала надо найти причину плавающих оборотов. Если с двигателем все нормально, стрелка тахометра будет «плавать» возле единицы (800—1000 об/мин) и без резких прыжков. А если с мотором что-то неладно, диапазон увеличится: примерно от 500 до 1500 оборотов в минуту.

Заправка «паленым» топливом

Это одна из самых частых причин, почему обороты двигателя начинают «плавать». Ведь забиваются грязью топливные форсунки, появляется нагар на свечах зажигания. Как правило, после замены свечей и заправки качественным топливом неисправность исчезнет или станет проявляться менее ярко. Останется лишь почистить форсунки, но это можно сделать на СТО, а не в дороге.

Проблемы с топливоподачей

Такая неисправность, подчас, вытекает из первой. Топливный фильтр забивается грязью, либо начинает сбоить топливный насос. Если фильтр сменный, то есть расположен не в баке, а под днищем, его легко можно поменять и проблема исчезнет. Ну а если он интегрирован в топливный насос — рассчитывайте только на везение.

Система зажигания

К «плавающим» оборотам может привести неисправность высоковольтных проводов или крышки трамблера. Лечится это, к сожалению, только заменой. Кстати, есть экстремальный способ понять, «живы» высоковольтные провода или нет. Для этого нужно потрогать их руками. Ударило током? Провода надо менять.

Клапан EGR

Клапан рециркуляции отработавших газов кто только не ругал. Его функция сводится к тому, что часть газов из выпускного коллектора он направляет во впускной. Тем самым улучшаются экологические показатели двигателя. Беда в том, что клапан забивается сажей, вот мотор и начинает «чудить». Самое неприятное, когда при торможении обороты вдруг резко падают и машина глохнет. После остановки ее можно завести и поехать дальше, пока клапан снова не залипнет и проблема не повториться. Лечение простое — чистка клапана, либо его замена.

Проблемы посложнее

«Плавающие» обороты могут говорить и о появлении серьезных проблем. Скажем, неисправен электронный блок управления двигателем, датчик положения дроссельной заслонки или регулятор холостого хода. Тут полумерами не обойтись. Нужно добираться до сервиса и решать проблему.

Читайте также:

Падают обороты ниссан примера р11

Обороты падают при попытке ускориться (Primera WP11, SR18DE, 4-АТ)

Обороты падают при попытке ускориться (Primera WP11, SR18DE, 4-АТ)

победил зависание прогревочных оборотов

Падают обороты ниссан примера р11

Кто сейчас на конференции

Сильно падают обороты на "D+тормоз", машину потряхивает.

Не падают обороты двигателя: почему так происходит

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Плавающие обороты: причины

Подведем итоги

Ниссан примера р11 большой расход топлива

Nissan Primera p11

Расход бензина на 100 км. отзывы

Ниссан Примера p12

Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО Nissan Primera

Видео про "Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО" для Nissan Primera

Падают обороты при движении: что делать?

Видео «Диагностика Kia Sportage своими руками»

5 причин, почему неожиданно стали «плавать» обороты мотора

Заправка «паленым» топливом

Проблемы с топливоподачей

Система зажигания

Клапан EGR

Проблемы посложнее