Паджеро спорт отключение егр
Обновлено: 03.07.2024
Не будь таким зелёным: как правильно отключать EGR
Пока буржуйские суды разбираются с буржуйскими же инженерами, которые никак не хотят сделать автомобиль достаточно экологичным, наши сограждане стройными рядами едут в сервисы отключать систему рециркуляции отработавших газов. Почему так происходит? Об этом сегодня мы и поговорим: что такое EGR, почему она выходит из строя, и как с этим бороться.
Give Peace a Chance!
Д ать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.
В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.
Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.
Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.
Как и почему перестаёт работать EGR?
Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.
Самый распространённый случай — заклинивание клапана.
Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.
Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.
Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.
В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.
Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.
Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.
И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.
Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.
Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.
Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную, а не где попало.
И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.
Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.
Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?
Решение проблем с EGR
- замена клапана на новую оригинальную деталь;
- использование китайских аналогов;
- удаление EGR из системы с программным отключением;
- программное закрытие клапана.
О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.
О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.
Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR .
Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?
В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.
Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится “кольцевать”.
Если с механической частью работы в большинстве сервисов всё же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?
Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы всё ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше всё может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.
Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют всё, что попадётся под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время — деньги, это очевидно).
Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришёл воздух, откуда в нём столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.
А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один — разбирать и делать всё по-человечески.
Надёжность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтённому количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее всё же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.
Быть или не быть?
Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдёт, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?
О ресурсе клапана я уже говорил: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% — на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.
В любом случае обязательно придётся следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо — это обязательное условие. Но со временем всё равно что-то начнёт изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы всё же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.
Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке "Check engine" и уходе в “аварию” далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика — так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.
За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Лаборатория Скорости» (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812) 385-50-70)
Паджеро спорт отключение егр
Всем Доброго времени суток. Клапан заглушил еще весной. Выложить фотки только сейчас руки дошли. Итак начнём
P/S: Проехал с данной доработкой 7 тыс.км. примерно. Видимых, слышимых, ощущаемых изменений нет. только внутреннее психологическое спокойствие, что во впускной коллектор ни какая хрень не летит. Кстати на машинке стоит повер чип. И с ним реально уменьшился расход. По трассе при 140 раньше был 10,2-11. То сейчас 9.2 и меньше. Я НИКОГО НЕ ЗАСТАВЛЯЮ. РЕШАЙТЕ САМИ. У КАЖДОГО СВОЙ ЧАЙНИК ГОЛОВЕ СО СВОИМИ ЛЯГУШКАМИ. Только мне загадочная РУССКАЯ душа не дает покоя что-то доработать и убрать лишние детали. Очень рад если кому-нибудь помогло.
(С) КРИЗИС ДОБРАЛСЯ И ДО МЕНЯ. пью очень старое вино. ем сыр с плесенью. езжу на машине без крыши
1.Открываем капот. Видим слудующее
Глушиться за тем что бы отработанные газы для снижения токсичности не летели обратно во впускной коллектор дожигаться (экологи блин). Я перед тем как решиться на это месяц изучал куда и за чем и что это даст. я ЖЕ ГОВОРИЛ. нИКОГО НЕ ЗАСТАВЛЯЮ.
По расходу. Замеры делал по дороге Череповец-Казань. В начале лета отвозил детей к бабушке. В конце лета забирал уже с установленным чипом.Заправлялся на одних и тех же заправках. Разницу в давлении и температуре воздуха не учитывался. Чему обкатываться. Пробег 105000 км. Мне глубочайше до одного места как он работает если ОН РАБОТАЕТ. Турбо ямы нет. Реагирует резво. Вообщем меня полностью устроил за эти деньги.
К чиптюнингам любого рода отношусь резко негативно. Силовой агрегат проектируется целыми НИИ . Ну поднял ты мощность, а как быть с возросшей нагрузкой на цилиндро-поршневую группу? Кривошипно-шатунные узлы? Трансмиссию? Они то рассчитывались на другую нагрузку! Но колхоз дело добровольное никого отговаривать не буду.
Касательно расхода даже обсуждать нечего. Законы физики пока никто не отменял. А субъективный замер никогда не может претендовать на истину, даже изменившееся направление и скорость ветра дадут БОльшую поправку!
Глушите смело. Никаких ошибок и прочей чуши не вылезло и пока не вылазит. Эксплуатация самая разнообразная: город(дом-работа-магазин),город-дача (70 км асфальта), рыбалка(грязь,броды и т.д.) Манера езды разнообразная(зависит от настроения), по трассе в основном 120-140.
Теперь по сути. Мы же не лезем в электрику, не отключаем клапан. Просто блокируем путь отработанным газам во впускной коллектор механическим способом. А комп пусть себе думает, что всё по прежнему, пускай открывает и закрывает этот клапан. Двигателю параллельно. Проверено. Не дергается, не дымит. Причем во всех режимах работы на всём диапазоне от 500-до 5000 об/мин. Не переживайте.
Даже если и загорится (в чём я очень сомневаюсь, у меня же не горит. хотя машина 2007г, х.з что там прошлый хозяин наделал. ).Снять пластинку обратно, ничего сложного нет.
Тут чисто психологический подход. Лично для меня. Двигатель дышит нормально, чистым воздухом. Вот и всё.
Тут упоминали катализатор. Да и хер с ним. Тоже ликвидируем если будет мешать. Полёт фантазии. Голь на выдумку хитра. Вот к примеру у вас сдох сажевый. Вы что будете его менять на другой за хер знает сколько зеленных, 98% и я в том числе выкинут его к чертям. Тут от менталитета зависит.
Ёще раз подчеркиваю . Я НЕ НАВЯЗЫВАЮ СВОЁ МНЕНИЕ НИКОМУ, ЭТО ДЕЛО КАЖДОГО, СКОЛЬКО И КОГДА УГРОХАТЬ ДЕНЕГ И ВРЕМЕНИ.
Отключение ЕГР
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Клапан EGR устанавливают на дизельные двигатели и бензиновые двигатели, чтобы снизить выбросы оксидов азота (NOx). Это единственная цель, больше он ни для чего не нужен.
Схематично клапан работает так: отработанные выхлопные газы отправляются повторно догорать в ДВС. В результате снижаются выбросы NOx, но на стенках впускного коллектора, воздушных каналов и блока заслонок оседает сажа. Это не критично для ресурса двигателя, но есть минимальный риск для седел и клапанов. Большей проблемой является падение мощности из-за снижения теплопроводности впускного коллектора.
Зачем нужно отключение ЕГР
В большинстве случаев отключать EGR стоит, если система неисправна (накопился нагар на пластине или гнезде клапана). Обычно неполадки ЕГР начинаются после 50 000 км. пробега. Заявленные производителями цифры в 80 000–100 000 км. завышены, так как не учитывается низкое качество топлива в России (особенно дизельного).
При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.
- снижается мощность двигателя;
- увеличивается износ;
- повышается расход;
- ухудшается запуск двигателя;
- на бензиновых двигателях с пластиковым впускным коллектором есть риск плавления напротив трубки подачи отработанных газов. Часто встречается на Chevrolet Lacetti 1.4 л. и 1.6 л;
- появляется ошибка «check engine», которая может гореть периодически, а не постоянно;
- на холостом ходу двигатель работает нестабильно.
Замена клапана дорогостояща. Пользы от него, кроме снижения выбросов оксида азота, никакой. Целесообразнее отключить EGR.
А вот небольшая страшилка — видео, как забивается ЕГР на 100 тыс. км пробега:
Плюсы отключения ЕГР:
- уменьшается загрязнение впускной системы;
- на турбированных двигателях исчезает турбояма;
- повышается отзывчивость педали газа;
- исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
- не нужно тратить деньги на замену;
- реже меняется масло;
- улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
- вырастает тяга на низких оборотах.
Минусы отключения ЕГР:
- если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
- увеличиваются выбросы NOx.
Важно заметить, что дымность станет больше только при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре вы пройдете.
Как отключить ЕГР
Сначала отметим, что чистка и промывка ЕГР специальными аэрозолями неэффективны. Нагар быстро образуется снова. Чистить придется каждые 10 000 км.
Глушить ЕГР на автомобиле только механически неправильно. Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийную подпрограмму. Обязательно необходима программная адаптация.
Поэтому отключение EGR совмещают с чип-тюнингом. В результате не просто исключаются ошибки из-за неисправной системы рециркуляции, но дополнительно прибавляется мощность и крутящий момент.
Физическое удаление клапана
Физическое удаление ЕГР проводят не так часто. Обычно оно состоит из трех этапов:
- Проводят очистку воздуховодов.
- Извлекают клапан, доступ к которому часто усложнен производителем.
- Устанавливают заглушку.
Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.
Чип-тюнинг Mitsubishi Pajero Sport 2.4 Увеличение мощности, отключение сажевого фильтра, клапана ЕГР
В наших стенах Паджеро Спорт, 2018 года, пробег 18 тыс. км.
Сегодня в программе тюнинг и отключение экологии — владелец ранее уже сталкивался с забитым сажевым на прошлом авто, решено в этот раз сыграть на упреждение)
Репрог через диагностический разъем, делаем тюнинг, отключаем егр и глушим его механически, отключаем сажевый и удаляем его.
По цифрам, данные с аналогичного авто с нашего стенда:
Контакты:
| Пишите: |
Гарантия
Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!
Качество
Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!
Эксплуатация
Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива
Mitsubishi Pajero IV 3.2L TD (Denso). Чип-тюнинг
В прошлой статье, из серии Чип-тюнинг, мы рассказывали о Mitsubishi Fuso Canter 4.9L TD. Сегодня, достав архивные материалы, автомобиль заезжал в начале лета, упомянем об ещё одном дизельном Mitsubishi.
Итак, Mitsubishi Pajero IV 2007 года выпуска, появился в нашем сервисе с горящем на панели приборов CHECK ENGINE. Владелец автомобиля не так давно поменял клапан рециркуляции отработавших газов и как ему казалось, старая проблема вернулась вновь - автомобиль не развивал обороты выше 2000-2500, толком не ехал.
Компьютерная диагностика Mitsubishi Pajero 3.2L TD
Подключаем в диагностическому разъёму мультимарочный сканер ScanDoc.
. сразу считываем и сохраняем идентификаторы блока управления и его программного обеспечения.
Считываем коды неисправностей из ЭБУ двигателя:
- P0403 - Система рециркуляции отработавших газов (EGR) - неисправность в цепи
- U1101 - T/M таймаут CAN / Не оборудовано
Появление второй ошибки осталось загадкой, она удалилась навсегда. А на счёт первой, хозяин авто оказался прав, снова появилась ошибка по клапану ЕГР.
Убедившись что ошибка возникает именно из-за него, а не из-за электропроводки и других возможных причин, мы решили заглушить каналы рециркуляции и прошить блок управления модифицированной прошивкой, с отключением ЕГР.
Модификации двигателя 4M41 и как заглушить EGR
Под капотом данного Mitsubishi Pajero, находится дизельный, турбированный двигатель 3.2L. Код двигателя 4M41, а его характеристики следующие:
- Объём двигателя - 3200 см.куб.
- Мощность двигателя - 175 л.с. / 3800 об.мин
- Крутящий момент - 382 Нм / 2000 об.мин
Примечательно, что пресс-релиз этого мотора, состоялся в далёком 1999 году и с тех пор он претерпел несколько модификаций. Естественно, являясь частью двигателя, менялась и система рециркуляции - EGR.
На двигателях 4M41, встечаются системы рециркуляции с вакуумным клапаном и электрическим, с шаговым мотором.
Зачем двигателю нужна система EGR
При высокой температуре, сгорающей в камере сгорания топливовоздушной смеси, образуется большое количество оксидов азота (NOх). Система EGR направляет часть отработавших газов из выпускного канала головки блока цилиндров, через впускной коллектор, обратно в камеры сгорания, тем самым снижая температуру сгорания топливовоздушной смеси, вследствие чего происходит снижение концентрации оксидов азота. А если кратко, то для экологичности )).
Система EGR с вакуумным клапаном
Такая система рециркуляции отработавших газов (EGR) состоит из вакуумного клапана рециркуляции ОГ, вакуумного насоса, электромагнитных клапанов №1 и №2.
Клапан рециркуляции ОГ (EGR) управляется разряжением внутри клапана, создаваемым электромагнитными клапанами №1 и №2, которые в свою очередь, управляются блоком управления, в соответствии с условиями работы двигателя и на основе данных, поступающих от различных датчиков.
- 1. Двигатель
- 2. Турбокомпрессор
- 3. Клапан рециркуляции отработавших газов EGR
- 4. Электромагнитный клапан EGR №2 (Выкл. - Вкл.)
- 5. Электромагнитный клапан EGR №1 (С коэффициентом заполнения цикла)
- 6. Вакуумный насос
- 7. Электронный блок управления двигателем
- A. Угол положения педали акселератора
- B. Частота вращения двигателя
- C. Температура впускного воздуха
- D. Температура охлаждающей жидкости
- E. Температура топлива
- F. Сигнал с датчика абсолютного давления MAP
- G. Скорость автомобиля
- H. Положения выключателя кондиционера
- I. Положение выключателя блокировки стартера
- J. Впускной воздух
- K. Выхлопные газы
Для механической коробки переключения передач, схема соединений компонентов системы EGR, следующее.
. а ниже, для автоматической коробки.
Проверить систему можно так:
- Заведите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости 65°С или выше.
- Поверните выключатель кондиционера в положение "OFF" (ВЫКЛ.).
- Переместите рычаг селектора в положение "P" (Стоянка).
- Проверьте работу клапана рециркуляции отработавших газов (EGR)
- Состояние двигателя - Работа на холостом ходу без нагрузки. Состояние клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) - Открыт
- Состояние двигателя - Резкое увеличение оборотов двигателя. Состояние клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) - Закрыт (Диафрагма опускается)
Проверка сопротивления электромагнитных клапанов:
- Сопротивление между выводами электромагнитных клапанов должно быть около 36-44 Ом (при 20°С)
А вот так выглядит вакуумный клапан ЕГР, на двигателе 4M41.
Система EGR с электрическим клапаном
Принцип действия такой системы следующий. Клапан рециркуляции ОГ (EGR) закрыт и рециркуляции отработавших газов не происходит, при одном из следующих условий:
- Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
- Двигатель работает на режиме холостого хода
- Дроссельная заслонка открыта на большой угол
На всех остальных режимах клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) открыт на определённую блоком управления величину и происходит рециркуляция отработавших газов.
- 1. Замок зажигания
- 2. ЭБУ двигателя
- 3. Клапан EGR
- 4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- 5. Турбокомпрессор
- 6. Охладитель EGR
- 7. Интеркулер
- 8. Топливный насос
- 9. Педаль акселератора (газа)
- A. Сигнал частоты вращения двигателя
- B. Сигнал угла положения педали акселератора
- C. Сигнал управления впрыском топлива
- D. Управляющий сигнал клапана EGR
- E. Сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя
- F. Выхлопной газ
- G. Впускной воздух
- H. Охлаждающая жидкость двигателя
Схема соединений элементов системы рециркуляции, с электрическим клапаном, следующая.
Проверить систему можно так:
- При включении зажигания (не запуская двигатель), обычно слышен звук срабатывания шагового электродвигателя, из клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Если звук срабатывания шагового электродвигателя не слышен, в первую очередь нужно проверить его цепь питания. Если цепь в норме, то возможно, причиной отсутствия звука является неисправность шагового электродвигателя или ЭБУ.
Проверка сопротивления обмотки:
- Отсоедините разъем клапана рециркуляции отработавших газов (EGR).
- Измерьте сопротивление между выводом №2 и выводом №1 или выводом №3 разъема со стороны клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Номинальное значение: 10 – 20 Ом (при 20°С)
- Измерьте сопротивление между выводом №5 и выводом №4 или выводом №6 разъема со стороны клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Номинальное значение: 10 – 20 Ом (при 20°С)
Сам клапан ЕГР может располагаться вот так.
Как заглушить ЕГР на Mitsubishi Pajero IV с двигателем 4M41
На автомобиле, который стоял у нас в сервисе, клапан выглядел как на предыдущей фотографии.
Снимаем с него разъём, откручиваем четыре болта и вот он в руках. Как видно, все каналы и трубки системы рециркуляции в саже.
В саже и сам клапан ЕГР.
По виду прокладки, вырезаем заглушку с отверстиями под четыре болта и без прямоугольного отверстия )).
Собираем всё в обратной последовательности и приступаем к программному отключению системы.
Чип-тюнинг Mitsubishi Pajero 3.2L TD
Тубродизелем этого автомобиля, управляет электронный блок управления Denso, собранный на процессоре SH7058. Наше оборудование позволяет производить чтение и запись прошивки, с этого ЭБУ, через диагностический разъём.
Запускам на компьютере программу загрузчик, подключаемся к автомобилю с помощью адаптера OpenPort 2.0 и считываем заводскую прошивку, сток.
По идентификаторам стока, покупаем и скачиваем модифицированную прошивку. Выбор клиента:
- Ультрадинамичная версия, с отключенным контролем системы рециркуляции (EGR). Сглажена "турбояма", уменьшено время отклика на приращение дросселя, так называемая "задемпфированность педали газа". Увеличение крутящего момента порядка 15-20% субъективно выражено в значительном увеличении как эластичности при частичных дросселях и снижении вероятности кик-дауна, так и в приросте динамики на полном дросселе, что в целом меняет тактико-технические характеристики мотора и увеличивает комфорт при передвижении.
Записываем модифицированную прошивку в ЭБУ двигателя. И отдаём авто владельцу.
Работы были проведены с использованием программного обеспечения производства АРС ADACT, клиенту выдан сертификат подлинности ПО.
Полное удаление системы ЕГР
Работа по описаниям данным выше.
Никто правда не описывал процесс снятия самого охладителя, именно он доставил значительные трудности, но при помощи чьей то матери и жены с руками потоньше мы справились, и зловещая деталь весом 4 кг была извлечена) Ключи гнуть не пришлось. Очень помогла вот эта фотография с драйва, понять куда лезть и что откручивать.
Все работы сверху, кроме одного болта, открученного через арку левого колеса и чтобы подобраться к нему нужно было сначала открутить другой болт какого-то провода массы.
Освободившееся от охладителя патрубки легко закольцовываются переходничком штатными хомутами
Особо ничего сложного, глаза боятся, руки делают) Всем удачи!
Mitsubishi Pajero Sport 2012, двигатель дизельный 2.5 л., 178 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Mitsubishi Pajero Sport, 2015
Mitsubishi Pajero Sport, 2014
Mitsubishi Pajero Sport, 2011
Mitsubishi Pajero Sport, 2012
Комментарии 26
Прошу прощения у автора — будет реклама!
— Остались два комплекта заглушек на EGR. Себе поставил.Отправлять не буду. Кому нужно, подарю лично при встрече. Стучитесь в личку.
я сам удалял ЕГР, этот гад засрал мне весь впуск и в третьем цилиндре, второй клапан впускной плохо закрывался. в итоге все почистили, Г выкинули и каталик тоже убрали. теперь ракета!
Дополню пост.
Герметик был выбран неправильно, вернее это вообще не герметик, а монтажная паста. Через некоторое время из под заглушки на впускном коллекторе начало капать масло. Заглушку снял, затвердевшую до камнеобразного состояния пасту отшкрёб, посадил ее на красный высокотемпературный герметик ABRO и родную прокладку, стоявшую там ранее с клапаном ЕГР
у Абро есть еще медный гермет
Мне не понятно! Некоторые спецы утверждают, что выведения из работы EGR приводит к увеличению температуры газов в камере сгорания и как следствие уменьшения ресурса двигателя. Но все удалильщики это почему-то игнорируют. Им не нравится сажа? Но как же ресурс движка. Обьясните мне дураку это!
Раньше не было на этом двигателе ЕГР. Скажем так, я доверился опыту старших товарищей в этом вопросе.
Раньше у этого движка и лошадей было мало.
Мне не понятно! Некоторые спецы утверждают, что выведения из работы EGR приводит к увеличению температуры газов в камере сгорания и как следствие уменьшения ресурса двигателя. Но все удалильщики это почему-то игнорируют. Им не нравится сажа? Но как же ресурс движка. Обьясните мне дураку это!
На счёт увеличения температуры: незнаю как у всех но после отключения его у меня вентилятор реже в пробках стал замыкаться, работает ровно что на холодную что на горячую. Катализатор тоже вырезан. При системе "газ в полас" выкидывает уголь. греется тоже дольше
Мне не понятно! Некоторые спецы утверждают, что выведения из работы EGR приводит к увеличению температуры газов в камере сгорания и как следствие уменьшения ресурса двигателя. Но все удалильщики это почему-то игнорируют. Им не нравится сажа? Но как же ресурс движка. Обьясните мне дураку это!
Температура газов в камере сгорания растет за счёт того, что окись азота замещается воздухом. Но это если не делать прошивку. Прошивка меняет пропорции топливо-воздушной смеси. Мне так кажется. К тому же, окиси азота не так много — 5%.
Я согласен! Но прошивка этот нюанс учитывает, т.е воздуха даёт меньше? Или это не входило в задачу на стадии написания программы прошивки? А 5% это много или мало? А может это на 5% увеличения температуры газов? Тогда это много!
Нужно написать в Адакт. У меня пока руки не дошли. Вопрос один: исключают ли они просто клапан ЕГР, или кроме этого изменяют параметры топливо-воздушной смеси. Я где-то слышал что да, изменяют. Но это не точно.
Я согласен! Но прошивка этот нюанс учитывает, т.е воздуха даёт меньше? Или это не входило в задачу на стадии написания программы прошивки? А 5% это много или мало? А может это на 5% увеличения температуры газов? Тогда это много!
Нужно ещё взять в расчёт то, что до удаления теплообменника в нем происходит охлаждение выхлопных газов даже если ЕГР отключён программно. После удаления теплообменника система замыкается, таким образом что общая температура в системе охлаждения должна снизиться. Другими словами, то что раньше тратилось на охлаждение выхлопных газов теперь будет использоваться на охлаждение рубашки двигателя. То есть по сути одно другое компенсирует.
удаление сажевого фильтра
MITSUBISHI
Многие модели Mitsubishi имеют комплектацию с дизельным двигателем, некоторые из них, такие как Pajero даже
добрались до России. С 2008 года компания устанавливает сажевый фильтр на автомобили, поставляемые на рынок Европы. Однако к нам те же самые автомобили экспортируются чаще всего без сажевого фильтра – компания пошла на такую уступку в пользу потребителя, поскольку «сажевики» в России служат не долго.Такие факторы, как низкое качество топлива, необходимость подолгу прогревать машину зимой и большие пробки значительно снижают его ресурс. Если вам всё-таки довелось стать владельцем дизельного Mitsubishi, то мы с радостью поможем вам с удалением сажевого фильтра и программным отключением системы EGR.
В нашей «копилке» уже много подобных работ, вот некоторые из них:
MITSUBISHI GALANT 2005
Удаление катализаторов, установка пламегасителей, прошивка ЕВРО-2.
За 10 лет эксплуатации, из-за уже немалого пробега, как ни крути, но катализаторы автомобиля не только отравятся, но и прогорят или забьются. У катализаторов существует 3 распространенных неисправности:
1) «Отравление». Это означает, что в каталитическом нейтрализаторе произошла необратимая реакция. Катализатор восстановился таким образом, что больше не способен восстанавливаться. Это происходит либо из-за использования некачественного топлива, либо вследствие того, что масло начинает попадать в камеру сгорания. В идеале исправный катализатор работает циклично - то окисляясь, то восстанавливаясь.
2) «Забивка». В этом случае происходит заполнение свободных промежутков «сот» и отработанные газы не могут проходить с нормальной скоростью. Катализатор может забиться настолько, что машина вообще может перестать заводиться. Забитый катализатор проявляется, как правило, на больших оборотах двигателя. Машина начинает «захлебываться» и пропадает тяга.
3) «Прогар». «Прогорает» катализатор в прямом смысле, но по разным причинам: некачественное топливо, неквалифицированный чип-тюнинг, присланный «крутыми питерскими/московскими лабораториями». Керамика сгорает, внутри появляются дыры.
В этом автомобиле было что-то среднее между «отравленностью» и «забитостью». И все как всегда - вырезаем каты, ввариваем пламегасители, чтобы избавиться от досаждающего «звона».
Потом прошиваем – убираем проверки задних датчиков кислорода и эффективности работы самого катализатора. После удаления катализаторов, системауправления двигателем, отследив несколько драйв-циклов, разумеется сообщит о неисправности, и загорится пресловутый «чек». Казалось бы, горит и ладно. Однако, как показала практика, некоторые системы управления двигателем, при возникновении неисправности катализатора, снижают мощность, а расход увеличивается.
Что касается процесса прошивки, то в блоке управления двигателем MELCO (Mitsubishi Electric Corporation) это можно сделать одним способом –считываем ПО из блока, модифицируем параметры, связанные с ЕВРО-2 и закачиваем обратно в ЭБУ.
Клиент доволен, «чеков» нет, машина едет лучше чем с завода, ведь даже исправный катализатор незначительно «душит» мотор.
Время работы – 3 часа.
Паджеро спорт отключение егр
Я свою проверял дилерским прибором. При глушении EGR расход воздуха на холостом ходу увеличивается примерно вдвое.. Соответственно мозг корректирует подачу топлива. Отсюда возможно увеличение расхода топлива, особенно у тех, кому по специфике работы или климата часто приходится использовать автомобиль в режиме малых нагрузок и(или) стоянок с работающим двигателем.
Для себя думаю глушить только когда придумаю механизм подачи воздуха через патрубок EGR в обход расходомера.
Все это только личные наблюдения, ни к чему никого не призывающие
С уважением, Алексей
Как найдешь такой бходняк, пожалуйста не забудь обнародовать здесь.
Я свою проверял дилерским прибором. При глушении EGR расход воздуха на холостом ходу увеличивается примерно вдвое..
Робяты! На ХХ ЕГР не работает. Он в любом случае "заглушен".
Вариант 1: ЕГР не заглушен. Холостой ход. Клапан ЕГР закрыт.
Вариант 2: ЕГР заглушен. Холостой ход. Клапан ЕГР закрыт.
Разница двух вариантов в том, что трубка газов перекрыта в разных местах- либо заглушкой и клапаном ЕГР, либо только клапаном ЕГР. В чем есть та разница, которая влияет на изменение расхода воздуха? Разъясните пожалуйста, раз вы даете такие факты. Подтвердите ваше утверждение доказательствами.
Я извиняюсь, может я чего не догоняю: В школе я не любил литературу, историю и др. А физику, алгебру и геометрию обожал. Литературу и историю можно изложить по разному- может быть много точек зрения. А вот алгебра и геометрия- точные науки, где все факты подтверждаются доказательствами и имеется лишь один верный ответ. Вот и двигатель автомобиля с его техническими параметрами- не литература с историей, а физика и математика, где все построено на неопровержимых фактах с доказательствами и расчетами.
Робяты! На ХХ ЕГР не работает. Он в любом случае "заглушен".
Вот это утверждение наверное из серии аксиом. то есть факт, не требующий доказательства)))))
P.S. Видео процесса моих исследований и экрана прибора M.U.T.-III приводить не стану, не обессудьте
А может не надо додумывать а дать машинкам спокойно работать,без заглушек.
Как ни странно - но поддержу.
Пусть машина не уродуется теми, кто не разбирается в автомобилях.
А именно не понимают принципов работы ЕГР, ее назначения, функции и самого собственно регулирования.
А принципы работы ЕГР простые:
1) без ЕГР у дизелей, мы не выполним норм даже евро-3, а на дворе уже давно евро-4
2) ЕГР для бензинок - это часть живого организма и у бензинок убирать эту систему нельзя.
3) В дизеле (конкретно на 4d56 high power) система ЕГР как собаке 5-я нога.
4) Холостой ход 4d56 не нуждается в корректировке МАФ-ом ( У меня мультик показывает 50 кг/ч, а у Вас?)
5) Для нормальной работы системы ЕГР требуется нормальное топливо
Есть в природе заводские заглушкиу Митцу
47601
Все это только личные наблюдения, ни к чему никого не призывающие
Возможно не все прочитали эту фразу..
Пусть машина не уродуется теми, кто не разбирается в автомобилях.
А именно не понимают принципов работы ЕГР, ее назначения, функции и самого собственно регулирования.
А принципы работы ЕГР простые:
1) без ЕГР у дизелей, мы не выполним норм даже евро-3, а на дворе уже давно евро-4
Выполним, есть даже вполне успешные эксперименты. другое дело что стоимость этого выполнения при СЕРИЙНОМ производстве и гарантированная наработка таких двигателей с сохранением параметров, полученных при эксперименте значительно выше, а вероятность отказа больше:ak:
2) ЕГР для бензинок - это часть живого организма и у бензинок убирать эту систему нельзя.
В этой ветке в основном обсуждаются дизельные двигатели автомобилей MITSUBISHI L200, это Вы считаете "мертвым железом". или Что конкретно Вы хотели сказать этим пунктом.
3) В дизеле (конкретно на 4d56 high power) система ЕГР как собаке 5-я нога. Два вопроса: на каких комплектациях автомобилей MITSUBISHI L200, официально поставляемых в Россию, устанавливается двигатель 4D56 HIGH POWER? Второе: Если собаке 5 нога ни к чему (вы же в данном смысле привели здесь эту фразу?), то соответственно из Вашего тезиса следует, что на этих двигателях СИСТЕМА EGR НЕ НУЖНА.. соответственно люди, стремящиеся от нее избавиться, поступают верно??
4) Холостой ход 4d56 не нуждается в корректировке МАФ-ом ( У меня мультик показывает 50 кг/ч, а у Вас?)
Как в общем случае система регулирования процесса реагирует на увеличение значения входного сигнала? Относится ли величина расхода воздуха к входным параметрам для системы управления двигателем?
5) Для нормальной работы системы ЕГР требуется нормальное топливо
Гарантируется ли соответствие дизельного топлива нормам EN590 на бОльшей части Российской Федерации? относятся ли повреждения двигателя, возникшие вследствие использования несоответствующего топлива к Гарантийным обязательствам Поставщика автомобиля? Существует ли механизм возмещения ущерба, связанного с использованием некачественного топлива? Каковы временные и финансовые затраты владельца автомобиля при доказывании этого ущерба?
Есть в природе заводские заглушкиу Митцу
47601[/QUOTE]
Паджеро спорт отключение егр
Список форумов />MMC Pajero />MMC Pajero ДизельФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Модераторы: M.I.B, Болтон
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Jurik-11 » 19 апр 2015, 14:12
Напишу, как происходила борьба с ЕГР-ом.
У меня уже от прошлых хозяев была уже перевернута прокладка ЕГРа, но "сифонила". Сначала мне коллектор показался более менее чистым, с краев было очень чисто, но когда я внимательно глянул в середину коллектора - то там в районе и вокруг места подсоединения ЕГРа была приличная толстая "корка".
Я уже раньше имел опыт борьбы с отложениями ЕГР-а на др. авто, как оказалось вымывать просто каким-нибудь средством ("КРОТ" или каким-то автошампунем от масла) - очень геморно и долго, постоянно остается грязюка.
Мой способ в том, что сначала перевести отложения в более "сухую" форму и потом спокойно вычистить.
Нужно всунуть в коллектор строительный фен и дать ему туда "подышать" несколько минут. Вот и появляется сизый дымок, так знакомый владельцам, у которые ЕГР не заглушен
Внизу фото виден трос - берем кусок, заматываем изолентой, а конец "распушаем". Также желательно обклеить края коллектора, чтоб не побить тросом.
После того, как фен "подышал" - убираем его и видим, что масло - неплохое горючее
Трос в дрель и вычищаем. Если фен не сунуть, а сразу тросом - то он весь "замылится" и будет как кусок масла, будет "размазывать", а не очищать. А более сухое - легко отлетает. Вот примерно такие субстанции не попадут в мотор (хотя ЕГР так старался ):
После этого на стенках коллектора останется тонкий налет. Брызгаем КРОТом или любым чистящим средством и чистим ершиком для бутылок (в любом магазине есть)
Возвратно-поступательными движениями быстро добиваемся девственной чистоты.
Видно, что из-за отсутствия заглушки на "горячей" части, алюминий выгорал на впуске.
Еще немного очищенных поверхностей:
Саму "горячую" секцию ЕГР (которая будет "выключена") промыл слегка и капнул чистого масла на ось. Обвел на шпателе (0,35мм), вырезал заглушку, чтоб жар не доходил до впускного коллектора.
Сама заводская прокладка на впускном коллекторе имеет тиснение, но поскольку ее мы переворачиваем - это тиснение будет мешать прижиму:
Тиснение срезал болгаркой, заусенцы поправил напильником. Подготовленные прокладки:
На впускной коллектор вокруг отверстия нанес немного черного герметика, чтоб "не сифонила". С наружной стороны - не нужно мазать, чтоб потом легко снималось при необходимости доступа к клапанной крышке и прокладка будет оставаться на месте.
Желательно затянуть сначала на пол-усилия, чуть подождать (чтоб герметик подсох) и дотянуть полным усилием, тогда будут дополнительные "упругие" свойства, как у резинки, будет лучше держать давление.
На "горячей" стороне прокладку-заглушку и шпильки смазал медной смазкой:
Ну вот и все. Собрал все "типо все по-заводу, типо оно подключено"
Динамика в норме, в свои тех.данные по разгону вписывается легко. С прокладки на впуске уже не "сифонит". В коллекторах теперь чище и поршневой будет полегче. На приборке вроде бы все ОК, не "ругается".
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Alex 67 » 19 апр 2015, 17:49
Шурик » 19 апр 2015, 21:54
Jurik-11 » 20 апр 2015, 00:12
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
wzikas » 22 июл 2015, 06:54
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
arkan » 27 ноя 2015, 13:09
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Ромарио » 26 дек 2016, 00:04
здравствуйте. отчет ваш очень пригодился огромное спасибо. пропала тяга машина вообще отказывалась ехать. проехав по сервисам ужаснулся людской алчности и не профессионализму отдельных сервисов . авто 2007 года пробег 116000 тыс. км приехав в сервис тут же начали разводить на прошивку 13000 т.р чистка от 6000 т.р + 6 балонов очистителя тормозов))))))))) в итоге 2500 ребята в сервисе почистили и заглушили . ошибок нет машинка прет как новая звук двигателя приятное тарахтение и по моему расход пришел к 12 литрам . спасибо
Добавлено спустя 13 минут 12 секунд:
подскажите еще в процессе глушения егр чистил коллектор и егр. заслонка было чистая так думаю интеркуллер чист . был налет в теплообменнике охладителе воздуха его не чистил может как то в дальнейшим он повлиять гязью? чистить его или хайтак)))?
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Bfc » 17 апр 2017, 00:28
ФОТООТЧЕТ - Глушение ЕГР и чистка коллектора
Дедуля » 23 мар 2018, 02:09
SAM » 23 мар 2018, 20:42
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Рекламный блок
Реклама » 01 янв 0000, 00:00
Кто сейчас на форуме
Читайте также: