Патрубок бензобака иж 2126 от чего подходит

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

Замена патрубка бензобака на тосольный патрубок от ГАЗ

Всем привет, давно не писал ничего, что-то потихоньку ломается и чинится, а чтобы накатать нормальную статью — такого нет, проблемы общие и примитивные, например, течет вода из-под стекла в салон, термостат новый поставил, ну в общем мелочи жизни, а сегодня меня к творчеству воздвиг всеми "любимый" патрубок.

Неделю назад приехал на заправку, все как обычно, заправляюсь, что-то капает с машины, ну дождь был, сыро, намок по пути наверное… В один момент я учуял вонь, смотрю под машину — фонтан бесценного 92-го, "Блѣ, бак" — подумал я, ведь недавно я его снимал, мыл и ставил уже на сервисе, может что нахероборил… Позже, обследовав все, я понял, что виной всему патрубок, вот и до меня дошла эта проблема.

На сервисе мне его криво повесили, когда посмотрел на соосность труб удивился как они его вообще напялили. Покрутив трубу я никак не смог сделать их ближе, в результате решил подпилить топливоприемник, ведь я буду ставить не родной патрубок.

Таким вышел конечный результат + я просиликонил изнутри и снаружи данный патрубок.
А после сразу отправился на заправку, все отлично!
Единственное, что смутило меня, это то, что данный патрубок все-таки не устойчив к бензину. С другой стороны, он с бензином контактирует лишь при заправке, так что, думаю, проездит дольше, чем аналогичный родной.
Вот так я победил эту болезнь, а как боролись вы?

ИЖ 2126 2002, двигатель бензиновый 1.7 л., 85 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ИЖ 2126 Ода, 1994

ИЖ 2126 Ода, 2004

ИЖ 2126 Ода, 2003

ИЖ 2126 Ода, 1999

Комментарии 14

как и чем резал наливную трубу? снимал саму трубу или бензобак ?

Я ее на месте отметил сколько резать, снял с машины и болгаркой отрезал. Бак для этой задачи можно не снимать.

Очень удобно, когда в записи указан номер детали. 2752-1303026 вот артикул данного патрубка.
Я ставил аж три разных: 1) От 2102 — патрубок бензобака, слишком мал угол изгиба.
2)От 2108, угол тоже маловат, а сам патрубок длинноват был, я его обрезал, но слишком коротко и потому с ним тоже вышел облом. У другой Оды такой патрубок, по размеру обрезанный до сих пор стоит, все нормуль.
3)От газели 2705, тоже бензобака арт. 2705-1101070 . У него диаметр больше, я насадил его на остатки патрубка 2108, уже год езжу, при отвинчивании пробки бензобака слышен пшик, значит все герметично.

Интересно, но пшика же не должно быть? Бак же не должен быть под давлением?

При нормально работающем клапане сброса давления(В ИЖ-2126 такой есть!) в баке поддерживается небольшое давление, препятствующее излишнему испарению паров бензина. Поэтому при герметичности бака и исправности клапана должен быть небольшой пшик при отвинчивании пробки.

Топливный бак на Иж Ода

Топливный бак

Топливный бак является емкостью определенного объема для хранения жидкого бензина (керосина, дизельного топлива или бензина) и считается важным элементом конструкции топливной системы автомобиля. Основная функция топливного бака заключается в обеспечении безопасного хранения определенного количества бензина (например, дизельного топлива, бензина, газа или какого-либо другого вида топлива), предотвращение его утечек, а так же ограничение выбросов в результате испарения. В данной статье представлены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

Как устроен топливный бак?
Как правильно снять и установить топливный бак в автомобиле Иж Ода?

Основная информация

Приобретая транспортное средство, каждый автолюбитель хочет, чтоб он был презентабельным, маневренным и динамичным. Проводя сравнение различных модификаций покупатель может выбрать более мощную, а значит, требующую больших затрат бензина модель или же приобрести бюджетную модель, пожертвовав скоростью. Иж Ода является удивительным автомобилем, так как независимо от типа двигателя динамические характеристики так же как и расход бензина остаются постоянными.

Максимальная скорость автомобиля Иж Ода ограничивается 155 км в час, а разгон до 100 км займет около 15 секунд вашего времени. Хотя затраты бензина здесь не совсем маленькие, но и небольшие. На городском режиме за 100 км пробега вы потратите около 9,7 литров, а на трассе около 6,9 литров. Если же вы решите проехать 100 км на комбинированном режиме, то у вас уйдет около 9,5 литров горючего.

Правильное снятие и установка

Для того чтобы правильно снять и установить бак Иж Ода необходимо знать его устройство. И так, рассмотрим установочные элементы данной части автомобиля Иж Ода:

Вентиляционный шланг;
Шланг Evap;
Трубка наливной горловины;
Ленточный хомут;
Шланг наливной горловины;
Стопорный клапан;
Защита данной части;
Крышка наливной горловины;
Топливный бак;
Резиновая втулка.

Переходим к алгоритму правильного снятия топливного бака Иж Ода:

Ремонтируем ИЖ-2126, 2717 ОДА

Система питания: 1 - фильтр тонкой очистки топлива; 2 - топливный насос; 3 - корпус воздушного фильтра; 4 - карбюратор; 5 - шланг подвода подогретого воздуха; 6 - воздухозаборник подогретого воздуха; 7 - топливопровод; 8 - топливоприемник; 9 - пробка топливного бака; 10 - наливная труба; 11 - вентиляционная трубка топливного бака; 12 - муфта наливной трубы; 13 - топливный бак.

Система питания содержит топливный бак, топливопровод, топливный насос, топливные шланги, воздушный фильтр, фильтр тонкой очистки топлива, карбюратор, тросовые приводы управления дроссельными и воздушной заслонками карбюратора.

Топливный бак — стальной (45 л), расположен под полом кузова в районе заднего сиденья слева и прикреплен к днищу кузова в задней части анкерным болтом, а в передней — двумя болтами. В задней верхней части топливного бака расположены: патрубок наливной трубы, вентиляционный патрубок и отверстие для установки топливо приемника, совмещенного с датчиком указателя уровня топлива. На трубке топливоприемника в топливном баке установлен сетчатый фильтр.

Вентиляционный шланг выведен к топливонал йеной горловине в левом борту кузова. Топливопровод — стальной, соединен с топливным баком и топливным насосом через бен-зостойкие резинотканевые шланги, закрепленные хомутами. Такими же шлангами топливный насос соединен с карбюратором и фильтром тонкой очистки топлива.

Топливный насос — диафрагменный, с механическим приводом от эксцентрика на распределительном валу (двигатель УМПО-331) или на валике привода вспомогательных агрегатов (двигатель ВАЗ-2106). Топливный насос крепится через теплоизоляционную проставку и уплотнительные прокладки к головке (двигатель УМПО-331) или блоку цилиндров (двигатель ВАЗ-2106). Несмотря на внешнее сходство и схожесть конструкции, топливные насосы не взаимозаменяемы. Максимальное давление, развиваемое насосом — 0,22—0,30 бар, производительность при частоте вращения коленчатого вала 3600мин -1 — 80 л/ч (двигатель УМПО-331) или 60 л/ч (двигатель ВАЗ-2106). Максимальное давление определяется жесткостью пружины насоса (при отсутствии разрывов диафрагмы и неплотностей клапанов), а производительность насоса зависит от выступания толкателя над привалочной плоскостью теплоизоляционной простав-ки; оно регулируется при установке насоса подбором толщины прокладок (см. «Снятие топливного насоса на автомобиле с двигателем УМПО-331», и «Снятие топливного насоса на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106» ). Насос снабжен рычагом ручной подкачки топлива, необходимость которой возникает после длительной стоянки автомобиля (особенно в жаркую погоду), разборки топливного насоса или карбюратора, отсоединения топливных шлангов, полной выработки топлива из бака. В насосе также имеется фильтр-отстойник топлива. Сетчатый элемент фильтра промывают в бензине после снятия крышки насоса.

Фильтр тонкой очистки топлива на двигателе УМПО-331 расположен между топливным насосом и карбюратором. На двигателе ВАЗ-2106 в заводском исполнении фильтр тонкой очистки топлива, как правило, не устанавливается. Автовладельцам рекомендуется устанавливать его также на участке от бензонасоса к карбюратору и — внимание! — стрелкой в направлении карбюратора. Фильтр тонкой очистки топлива — неразборной конструкции, при загрязнении или повреждении подлежит замене. Срок службы фильтра составляет, как правило, около 10 тыс. км.

Корпус воздушного фильтра на обоих двигателях крепится сверху к карбюратору. Чтобы обеспечить оптимальный состав горючей смеси, температура поступающего в карбюратор воздуха должна поддерживаться в пределах 25-35 °С; для этого предусмотрен забор воздуха как непосредственно из подкапотного пространства, так и от выпускного коллектора, который после пуска двигателя быстро нагревается до высокой температуры. Поэтому в холодное время патрубок корпуса воздушного фильтра следует соединять с патрубком заборника горячего воздуха выпускного коллектора специальным гофрированным шлангом.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра — бумажный, неразборной конструкции. Периодичность замены сменного элемента — каждые 15 тыс. км. При езде по сильно загрязненным (грунтовым или магистральным в крупных городах) дорогам сменный элемент следует заменять раньше — через 10 и даже 5 тыс. км.

Корпус воздушного фильтра на обоих двигателях соединен с системой вентиляции картера двигателя. В патрубке системы вентиляции двигателя ВАЗ-2106 расположен сетчатый пламегаситель, предотвращающий случайное воспламенение паров топлива в корпусе воздушного фильтра.

Неисправности системы питания обоих двигателей описываются в главе «Диагностика» . Обслуживание системы питания заключается в периодическом осмотре ее узлов и их соединений. При коррозии топливного бака, топливопровода, растрескивании резинотканевых шлангов, снижении пропускной способности фильтра тонкой очистки топлива и производительности топливного насоса — замените детали или узлы.

Система охлаждения иж 2126 с жигулевским двигателем

В штатном варианте в системе образуются паровоздушные пробки.
При переносе места крепления пароотводной трубки из радиатора в верхний патрубок идущий к радиатору мы НАВСЕГДА (!) избавляемся от паровоздушных пробок (1) и можно заливать ОЖ без танцев с бубном (2).

В строймаге были куплены:
1. тройник (по прямой 1 дюйм, отворот 3/4 дюйма) — 1 шт
2. футорка 3/4-1/2 — 1 шт.
3. Штуцер 1/2 диаметром 10 мм — 1 шт.
4. Хомуты

Лён и красный герметик были в гараже. Резиновый армированный шланг был куплен в автомагазине.

Ниже приведены картинки, как я это реализовал.

А/м Иж-2126, г.в. 2003(двигатель УМПО-331). Заменил родной термостат(не закрывался большой контур) на термостат от ВАЗ-2121. Ездил около года. После чего закрылся большой контур и пришлось его менять.

Купил новый термостат от ВАЗа, установил и тут началось. При прогреве на холостых оборотах работает нормально, но в процессе движения закрывается большой контур(даже если а/м был прогрет и работал большой контур) и двигатель закипает с выбросом тосола наружу. После купил другой термостат от Москвича 2141, ситуация повторилась.

Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 Иж Ода

Работу выполняем на холодном двигателе.

Снимаем брызговик двигателя (см. "Снятие брызговика двигателя" ).

Отворачиваем пробку расширительного бачка.

Пассатижами ослабляем хомут крепления шланга, соединяющего расширительный бачок и штуцер в нижней части левого бачка радиатора.

Подставив подходящую емкость.

. снимаем шланг со штуцера и сливаем жидкость.

Накидным ключом "на 13" отворачиваем пробку отверстия для слива жидкости из рубашки охлаждения двигателя, расположенного в левой части блока цилиндров.

. и сливаем охлаждающую жидкость.

По окончании слива жидкости закрепляем шланг на штуцере радиатора, заворачиваем пробку сливного отверстия в блоке цилиндров двигателя и заливаем жидкость через расширительный бачок. Пускаем двигатель и при падении уровня жидкости в расширительном бачке доливаем ее. После остановки и остывания двигателя проверяем уровень жидкости в бачке и при необходимости доливаем ее.

Видео про "Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106" для Иж Ода

замена термостата иж 2126
Правильная Замена Тосола (антифриза) без воздушных пробок НИВА ВАЗ. Покупка тосола для замены
Как не завоздушить систему охлаждения при заполнении тосолом.

Патрубок бензобака иж 2126 от чего подходит

Система питания Иж 2126-062.

Система питания автомобиля Иж 2126-062 включает приборы подачи топлива и воздуха, приготовления горючей смеси и выпуска отработавших газов. Система питания состоит из топливного бака 34, топливного насоса 27, топливопроводов, воздушного фильтра, карбюратора 26, глушителей и трубопроводов. Система с обратным сливом части топлива от карбюратора 26 через калиброванное отверстие патрубка карбюратора в топливную магистраль через тройник 30. На шланге слива топлива крепится обратный клапан 29, не допускающий слива топлива из бака через карбюратор.

Топливный бак 34 стальной, штампованный, сварной. Вместимость топливного бака 45 л, включая резерв 4-6,5 л.

Топливный бак расположен под полом кузова в районе заднего сиденья слева и прикреплен к днищу кузова в задней части анкерным болтом, а в передней — двумя болтами. В задней верхней части топливного бака расположены: патрубок наливной трубы, вентиляционный патрубок и отверстие, в которое через резиновую прокладку устанавливается датчик 33 указателя уровня топлива в сборе с топливоприемной трубкой, снабженной сетчатым фильтром 32. Датчик соединен с прибором, установленным на щитке приборов и снабженным красной лампой резерва, которая загорается, когда в баке остается 4-6,5 л. Вентиляционный шланг 37 выведен к топливоналивной горловине в левом борту кузова.

Топливопроводы. Топливо от топливного бака к топливному насосу подается по стальному освинцованному или оцинкованному двухслойному трубопроводу 31. Между собой трубопровод 31 и патрубки приборов системы соединены бензостойкими резиновыми шлангами в тканевой оплетке и закреплены стяжными хомутами.

На кузове топливные трубопроводы закреплены пластмассовыми держателями, отверстия для их прохода загерметизированы резиновыми заглушками.

Топливный насос 27 - диафрагменного типа, с механическим приводом; установлен на левой стороне блока цилиндров, закреплен на двух шпильках через теплоизоляционную проставку 11 и регулировочные прокладки 12 и 13; снабжен рычагом 14 ручной подкачки топлива.

Привод топливного насоса осуществляется от эксцентрика 10 валика привода масляного насоса и распределителя зажигания через толкатель 3.

Насос состоит из нижнего корпуса 4 с рычагами привода, верхнего корпуса 25 с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки 17. Диафрагменный узел имеет три диафрагмы: две верхние 20 - рабочие для подачи топлива, одну нижнюю 21 - предохранительную, работающую в контакте с картерным маслом и предохраняющую попадание топлива в картер двигателя при повреждении рабочих диафрагм. Между рабочими и предохранительной диафрагмами установлены дистанционные наружная 22 и внутренняя 19 прокладки. Наружная прокладка имеет отверстие для выхода топлива наружу при повреждениях рабочих диафрагм. Диафрагмы с тарелками и с внутренней дистанционной прокладкой 19 установлены на шток 24 и закреплены сверху гайкой. Диафрагменный узел установлен между верхним и нижним корпусами насоса и закреплен винтами. Под диафрагменный узел на шток установлена сжатая пружина. Шток 24 Т-образным хвостовиком вставлен в прорезь балансира 15. Такая конструкция позволяет, не разбирая Диафрагменный узел, снимать его с насоса.

В нижнем корпусе 4 на оси 1 установлены рычаг 2 механической подкачки топлива и балансир 15. В нижнем корпусе также на оси с кулачком 16 установлен рычаг 14 ручной подкачки топлива, который под действием пружины 23 возвращается в исходное положение.

В верхнем корпусе 25 насоса установлены текстолитовые шестигранные всасывающий 7 и нагнетательный 5 клапаны. Клапаны пружинами поджимаются к латунным седлам. Сверху к корпусу центральным болтом крепится крышка 17. Между крышкой и корпусом установлен пластмассовый сетчатый фильтр 8. В верхний корпус запрессованы всасывающий 9 и нагнетательный 6 патрубки.

При работе двигателя эксцентрик 10 валика привода через толкатель 3 действует на рычаг 2 и поворачивает балансир 15, который за шток 24 оттягивает диафрагмы насоса вниз. При этом пружина диафрагм еще более сжимается, создается разрежение, в результате которого топливо через всасывающий клапан заполняет рабочую полость (полость под диафрагмами). При сбеге эксцентрика с толкателя освобождается рычаг 2, балансир 15 и шток 24 с диафрагмами. Диафрагмы под действием сжатой пружины создают давление топлива в рабочей полости, закрывается всасывающий клапан 7, и топливо через нагнетательный клапан 5 подается в поплавковую камеру карбюратора.

При небольшом расходе топлива ход диафрагм будет неполным; при этом ход рычага 2 частично будет холостым.

При ручной подкачке топлива нажимают на рычаг 14, поворачивается кулачок 16, который воздействует на балансир 15 и оттягивает шток 24 с диафрагмами. Происходит всасывание топлива в рабочую полость. При отпускании рычага 14 кулачок под действием пружины 23 возвращаются в исходное положение, а диафрагмы нагнетают топливо в карбюратор.

Прокладки изготавливаются трех типов и имеют толщину 0,30; 0,75 и 1,25 мм. Между теплоизоляционной проставкой и блоком цилиндров всегда должна ставиться регулировочная прокладка толщиной 0,30 мм.

Фильтр тонкой очистки топлива. Перед топливным насосом 27 на резиновых шлангах устанавливается фильтр тонкой очистки 28 и крепится на шлангах стяжными хомутами. Фильтр неразборной конструкции, с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, корпус с крышкой сварены ультразвуковой сваркой или токами высокой частоты. Тонкость фильтрующего элемента до 15 мк. Для правильной установки фильтра на шлангах на его корпусе нанесена стрелка направления движения топлива через фильтр.

Замена патрубка бензобака Иж 2126.

Всех с наступившим Новым Годом, новым счастьем!:) :)
После четырех дней колбасы и синьки, пора взяться за ум Изжогу. Я уже давно обнаружил трещины в резиновом патрубке топливного бака.

На днях, на АЗС решил нагнуться посмотреть что там происходит при заправке. И охренел. Из 1000 рублей, потраченных на заправку, примерно литр вылился на улицу. Все это льется рядом с глушителем! Сегодня поехал на подъемник.
Решил разобраться с топливной системой сзади. Там собственно три проблемы. Патрубок заливной горловины, шланг подачи топлива и прокладка датчика уровня топлива. Вся эта резина сгнила или ссохлась от времени.

После мониторинга д2, решил взять патрубок от ГАЗа. А именно газ 2752-1303026. Собственно вот он на картинке:

Он обрезается по месту и встает как родной. Старые хомуты выкинул, тоже сгнили. Для облегчения натягивания можно открутить гайки заднего крепления бака и опустить его на пару сантиметров.

Шланг топливопровода заменил.

С прокладкой ДУТа пока не решил чего делать. При следующей заправке надо залить бензина под завязку и посмотреть, будет ли течь. Сегодня вылил пару бутылок а-92 в горловину, все сухо! Я уже смирился что в наших машинах все жидкости текут наружу, но бензин как-то жалко) ) ).
Однако на этом день не закончился, руки то чешутся! Недавно заметил вихляние шкива помпы. Проверил крепеж, — все ок. Ремень был ослаблен. Причем слабый он был на пределе регулировки, т. е. вытянутый от времени. Купил шкив и ремень. Меняется все за минуту.

Ну и под конец дня перебрал передние стойки подвески. У меня разборные стаканы с гайками. Картриджи стоят от Ауди 80. Optimal A 8636 G. Все хорошо, но картриджи отличаются от родных размерами, отсюда и проблемы. Значит застучала моя подвеска пару месяцев назад. Сегодня разобрал стойки.

Под это дело я подгадал замену наконечников рулевых. Так что стойки снимал в сборе с кулаками поворотными. Кстати делается все это на иже довольно быстро. Между прочим, можно похвалить создателей этого авто, за такую конструкцию. Тем, кто не сталкивался с ижами, могу сказать, что на заднеднеприводных одах самая простая и надежная подвеска спереди! Ну, о ее минусах не сейчас:) :)
Так вот причиной стуков были открученные гайки картриджей. То есть амортизаторы внутри стоек болтались как говно в проруби! Я так и не понял, они были недотянуты или открутились в процессе езды? В качестве уплотнения у меня была изолента. Ее потрепало конечно от ударов. Для эксперимента, поменял обрезки труб на дне стаканов на гайки подходящие.

Что касается верхних гаек стаканов, надо конечно точить новые под нормальные, иномарочные картриджи. Чтобы они центрировались хорошо. Но сейчас не до этого. Намотал еще изоленты и затянул со всей дури какая была сегодня) ). Пока заталкивал правый картридж, повредил его сальник верхний, он потек. Попал еще на один амортизатор. Пока что собрал его на место.
Наконечники будут Febi 04452.

Резьбы 14*1,5 и 12*1,5 мм. Длина немного отличается от родного, приходится замерять штангенциркулем и передвигать контргайку. На регулировку углов колес не еду, так как правый амортизатор буду менять на днях, и вообще я с подвеской передней еще не закончил разговор) ) ).

Ну вот собрал все назад. Шаровые еще вполне живы, сайленты — уже говно, наконечники новые, тяги еще в норме.
Пока ехал домой, наслаждался бесшумностью подвески. Отличная энергоемкость! Для работы и езды по нашим дерьмовым дорогам то что надо! Ну почти как Газель. На больших ямах только тарахтит салон и торпеда. Вот подумал, может сварить торпеду из стали?) ) Как в уазике) ) ) Вообще бомба будет!
Ох, на сегодня хватит. Всем хороших каникул!

Сообщества ИЖ 2126 Ода Блог Система охлаждения что куда

Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем УМПО-331 Иж 2126

Работу выполняем на холодном двигателе.

Снимаем брызговик двигателя (см. «Снятие брызговика двигателя» ).

Отворачиваем пробку расширительного бачка. Подставив подходящую емкость,…

…отворачиваем пробку сливного отверстия, расположенного в нижней части правого бачка радиатора, и сливаем жидкость.

Соединение уплотнено резиновым кольцом — не потеряйте его.

Головкой «на 14» отворачиваем пробку отверстия для слива жидкости из рубашки охлаждения двигателя, расположенного в блоке цилиндров рядом с распределителем зажигания.

Сливаем охлаждающую жидкость.

По окончании слива жидкости заворачиваем пробки и запиваем жидкость через расширительный бачок. Пускаем двигатель и при падении уровня жидкости в расширительном бачке доливаем ее. После остановки и остывания двигателя проверяем уровень жидкости в бачке и при необходимости доливаем ее.

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем умпо-331 ИЖ 2126, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем умпо-331 ИЖ 2126 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Производители и типы

Типоразмеры термостатов, которые по своей конструкции подходят для установки в составе двигателя автомобиля Шевроле Нива, производит целый ряд мировых компаний. Ниже в таблице представлен перечень изделий.

Модель	Заводской номер изделия	Температура открытия
Томсон	21230-1306010-05-0	80°
Zommer	2123-1306010	80°
Metal Inkar	2123-1306010-01	80°
Прамо	2123-1306010-02	80°
WEEL	182-0114	80°
Luzar	LT0123	80°
Herzog	HL36010	80°
Vkt	VT29003	80°
Fenox	TS009E7	80°
Finord	21231306010	80°
Пекар	21231306010	80°
Finwhale	FinwhaleT123	80°
Gallant	GLTH14	80°
Hofer	HF 445 730	80°

Среди автовладельцев сложилось мнение, что наиболее качественными, надежными и долговечными термостатами являются изделия, производимые российскими заводами. Таких предприятий в настоящее время три:

Город Ставрово Владимирской области, завод АТО;
Город Ржев Тверской области, завод ПРАМО;
Город Владимир, ООО «Томсон».

Среди зарубежных моделей хорошие отзывы автовладельцев о модели Metal Inkar польского производителя.

Эти изделия прекрасно работают в системе охлаждения Нивы Шевроле, двигатель прогревается быстро, нареканий нет.

Единственный минус – корпус изготавливается в двух вариантах – пластиковый и латунный. Второй вариант не очень жалуют водители, хотя он также хорошо работает в цепи.

Термостаты Zommer, Luzar, WEEL следует выбирать только от подтвержденных производителей. На рынке и в интернете очень много подделок. Реализаторы стремятся продать свою сомнительную продукцию под видом оригинального новичкам в автомобильном деле. Чтобы не обжечься, при покупке необходимо требовать от продавцов лицензии, сертификаты и подтверждающие документы.

6. Насос системы охлаждения

ДВИГАТЕЛИ OHC
Снятие

ДВИГАТЕЛИ DOHC

Элементы системы охлаждения двигателя DOHC

1 – шкив насоса,
2 – водяной насос,
3 – уплотнительное кольцо насоса,
4 – патрубок шланга от отопителя,
5 – патрубок шланга к отопителю

УстановкаПодсоединение шлангов к корпусу водяного насоса двигателя DOHC

Иж 2126 1991-2004 Система питания

Описание конструкции

Снятие топливного бака и топливоприемника ИЖ 2126 Ода

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Снимаем защитный колпачок с проводов топливоприемника.

Пометив, снимаем провода.

Пассатижами ослабляем хомут шланга бензопровода.

Снимаем шланг со штуцера топливоприемника.

. снимаем со штуцера бака воздухоподводящую трубку.

Ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления хомута наливной трубы.

Снимаем хомут.

Шлицевой отверткой ослабляем хомут крепления резиновой муфты к наливной трубе.

Разъединяем наливную трубу и муфту.

Устанавливаем под бак регулируемый упор.

Двумя ключами «на 17» расконтриваем гайки заднего крепления топливного бака.

Головкой «на 12» отворачиваем два болта переднего крепления бака.

Отвернув гайку заднего крепления.

. снимаем топливный бак.

Ослабив хомут, снимаем муфту с патрубка бака.

Шлицевой отверткой отворачиваем пять винтов крепления топ-ливоприемника.

Вынимаем топливоприемник с указателем уровня топлива.

Соединение топливоприемника и бака уплотнено резиновой прокладкой.

Сборку проводим е обратной последовательности, при этом.

. выступ на резиновой прокладке должен быть направлен на штуцер топливоприемника.

Бензонасос иж ода 2126

Собираем насос в обратной последовательности. При установке диафрагм совмещаем их отверстия с отверстиями нижнего корпуса насоса.

Сетчатый фильтр устанавливаем в корпус насоса так, чтобы его отверстие располагалось над клапаном. Отбортовка отверстия фильтра должна войти в отверстие клапана.

Насос двигателя УМПО-331 разбирается практически аналогично, за исключением того, что крышка насоса крепится к верхнему корпусу двумя винтами.

« предыдущая страница
4.17. Снятие крышки в сборе насоса охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106

^
к оглавлению

следующая страница »
5.1. Описание конструкции

Спасибо за комментарии к предыдущей части, вы сподвигли меня продумать что будет с насосом в летнее время, когда он будет сильно греться, и вот что я узнал за сегодня:
1) Насос должен быть сверху, около карбюратора, если он будет ниже, то у него не хватит производительности.
2) Насос должен быть строго горизонтально, как на фото. При небольшом наклоне производительность падает, бензина не хватает.

На случай жары: дабы насос не подвергался перегреву, было придумано простое средство — обернуть его фольгоизолоном, таким образом мы имеем следующие плюсы:

1) Насос не перегревается, а следовательно не образуются паровые пробки.
2) Не надо плясать с бубном и искать новое место. Кстати говоря, к кузову крепить его категорически нельзя, он дает достаточно сильную вибрацию, даже через мастику, из-за чего треск в салоне стоит почти как при работающем двигателе.
3) Всегда можно поставить старый, ведь место остается тоже, а значит, имея 1 ключ и сам насос в багажнике, можно будет поставить его обратно хоть в чистом поле.

Пока что все, поездим — посмотрим)

Update 08.08.17
Насос имеет свои плюсы и минусы. Однако, что для механического, что для электро, нужна полноценная обратка в бак. Из-за ее отсутствия были все беды. Если у вас ее нет — сделайте, это то, что всегда было у меня перед глазами, и я не придавал значения, не повторите моих ошибок!

Читайте также: