Перетяжка подлокотников пежо 308
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 05.10.2024
Кто обтягивал подлокотники в дверях?
Зачем то самые маркие места салона обтянули тканью, быстро мараются и со временем приобретают неприглядный вид.
Есть желание их типа кожей перетянуть, если у кого есть опыт, дайте знать начинающему пыжеводу.
Peugeot 308 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — стайлинг
Машины в продаже
Peugeot 308, 2010
Peugeot 308, 2010
Peugeot 308, 2012
Peugeot 308, 2008
Комментарии 16
тоже задалась этим же вопросом
на ситроене так понимаю нет ручки серебряной как на пежо? будете менять — с вас фото, если не сложно)
Обязательно в бж будет
Вот спасибище! Что что я искал! Повторим
Да… Ткань на подлокотника это офигенный минус. У меня водительской уже в какашку превратился. А перетянуть — надо распаивать карту и потом спаивать. Геморрно, но можно. У меня даже кусок экокожи валяется, осталось только решится ))
ктото на ситроен С4 делал, двери похожи у нас .в поиске посмотри
я на днях задние затянул, осталось перёд, сейчас скину
Ткань можно щеточкой с мыльным раствором чистить.
Кожзаменитель (был опыт на Мазде СХ-7) затирается до противного блеска без возможности реставрации или очистки.
Есть даже химия для чистки обивки и ваниши всякие. Я думаю черная ткань тут нафиг не нужна
Каждому своё, как говорится.
Мне нравится: и визуально, и тактильно — локоть на мягком лежит, приятно.
На 307 за 80 тысяч не износилась, тут, надеюсь, тоже не меньше прослужит.
Это элемент дизайна типо. Но на самом деле приятней положить локоть на мягкую ткань нежели на жёсткий пластик…
Перетяжка подлокотников пежо 308
Как-то давно коллега спросил, смогу ли я напечатать одну мелкую детальку для Peugeot 308. Этой деталькой оказался фиксатор подлокотника. Эта деталька ломается у всех. Абсолютно. И отдельно эта деталька не продается, только подлокотник в сборе. И, как можно догадаться, подлокотник стоит весьма приличных денег, даже на разборках.
Я быстро нарисовал и напечатал детальку из ABS пластика. После обработки напильником деталька подошла. После этого коллега опубликовал отчетик на Drive2. И ему начали поступать вопросы, а где эту детальку можно приобрести? Так ко мне начали обращаться другие владельцы Peugeot 308/408. И я начал печатать их пачками. Причем обращались не только из России, но и из других стран - Хорватия, Италия, и даже Аргентина! :)
Все было хорошо, но примерно через год детальки начали повторно ломаться. В попытках найти решение я начал пробовать другие пластики - POM, нейлон, SBS. и в конце концов остановился на PETG. Но примерно через пол года начали поступать жалобы и на PETG вариант. Ломалось все в том же месте, но чуть по-другому. Если ABS версия постепенно давала трещину и в конце концов ломалась, то PETG ломалась неожиданно. Она просто лопалась. В итоге я продолжил эксперименты с пластиком. Но, увы и ах, пришлось перейти на композитные пластики, чего очень не хотелось. Ими сложно печатать, да и цена у них весьма большая.
Первые же эксперименты с TPU-GF30 обнадежили. Пластик износостойкий, а сломать его весьма сложно. У меня сломать его не получилось, правда пришлось полностью переделывать модель. TPU слишком мягкий (поэтому и не ломается), и оригинальная модель просто не держала с достаточным усилием. На TPU-GF30 так ни одного нарекания и не поступило.
Но чем дальше, тем меньше детальками интересовались. И тем чаще спрашивали именно 3D модель, чтобы напечатать самому. Естественно, я никому эти модели не давал. Продавал я их недорого, но пластик покупаемый на эксперименты я отбивал. А купил пластика я довольно много. Сейчас валяется катушек 20, а то и больше. И уже несколько человек написало, что мол нафиг твои фиксаторы, я уже модель нашел и сам напечатал. Быстро погуглив я нашел эту модель. Мда. Модель является точной копией оригинала, и долго она не продержится, даже из TPU-GF30 (из этого пластика вообще работать не будет на этой модели). Мне уже поднадоело их печатать и отправлять, да и времени на это особо сейчас нет. Поэтому я все-таки решил выложить модели в общий доступ.
Итак, теперь о модели. Деталь разделена на 2 части, и печатать из разных пластиков и в разной ориентации.
Эту деталь можно печатать из ABS, она никогда не ломается. И печатать ее надо ставя на боку, как на скриншоте. Иначе лапки получаются слишком ломкими.
Вторая деталь оптимизирована под TPU-GF30 (к примеру - Filamentarno Total Pro GF30). Именно эта часть всегда отказывала при печати из ABS и PETG, поэтому печатать из чего-то кроме TPU-GF30 бессмысленно. Печатать можно плашмя.
После печати склеиваем обе детали в одну. Устанавливать ее надо так - бросаем в салазки, и вставляем отверткой в пазы. Деталь спроектирована максимально высокой, поэтому иногда после склеивания она в салазки не влазит. В этом случае можно просто подточить на наждачке низ.
Про сломанный подлокотник на 308 (фотки внутрях)
Вообщем суть в том, что подлокотник перестает фиксироваться в верхних положениях.
[strong]Причина[/strong] поломки (у меня пока только намечается) в том, что при ПОДНЯТИИ подлокотника ломается хлипкий пластиковый узел в тех местах, где штифты ходят по пазу. Точнее - ломается то место, которое держит белые пластиковые штифты, которые выпадают и теряются.
Вот так выглядят эти пластиковые штифты (у меня пока вывалился только один)
<img src='http://s46.radikal.ru/i111/0901/72/781b30899a80.jpg'>
Вот оно - чудо инженерной мысли. Красным помечен сам узел, по торцам которого закреплены эти самые белые . детальки.
<img src='http://s51.radikal.ru/i131/0901/25/1876e64cc2e4.jpg'>
Тут лучше видно сам узел. Правой (если смотреть лицом к морде (с)) детальки уже не хватает.
<img src='http://s47.radikal.ru/i116/0901/ca/e416693e87f2.jpg'>
По каталогу - деталь 7589 ST
<img src='http://s45.radikal.ru/i110/0901/c4/faaa08eea3db.jpg'>
Для того, чтобы снять подлокотник, похоже, надо снимать кожух, прикрывающий воздуховоды задних сидений, поэтому разбирать все пока не стал, но думается мне, что хлипкость самой конструкции не позволит починить навсегда, так как ломается то место, которое держит эти штифты.
Правильный путь - гарантийная замена/ремонт.
А еще правильней - изменение конструкции/материалов французами.
Правильно бы менять по гарантии до разорения ПСА Но на самом деле после этой поломки перестает работать только механизм
поднятия-опускания, в смысле выбора одного из трех положений высоты поднятия
или опускания.
Если нужно, чтобы подлокотник просто стоял в одном из положений, то поломка
этому не мешает. Первый раз надо залезть пальцем в этот механизм и упереть
опору в правильное место, потом он так стоит вне зависимости от целости
механизма. Почему и забито. Жаль тратить несколько часов своего времени чтобы
получить то, что потом также легко сломается. А в своей же
машине дышать неглубоко - нафик.
Читайте также: