Пежо 806 рестайлинг и дорестайлинг отличия

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Пежо 806

Автомобили Peugeot

В середине 90-х годов прошлого столетия довольно актуальным стало создание многоцелевого комфортабельного семейного автомобиля. Растущий потребительский спрос и потребности авторынка подтолкнули инженеров группы PSA к созданию полноразмерного восьмиместного минивэна Peugeot 806.

Разработкой и проектированием автомобиля совместно занималось конструкторские бюро PSA Peugeot Citroen и FIAT Group. В содружестве им удалось создать серию Eurovans из четырех однотипных минивэнов: Peugeot 806, Citroen Evasion (Citroen Synergie – в Великобритании), FIAT Ulysse, Lancia Zeta. Вся серия выпускалась во Франции на заводе SEVEL Nord в г. Валансьен.

История модели

Тем не менее, наиболее удачной моделью серии был признан Пежо 806. Объем его продаж за годы выпуска был почти вдвое больше, чем вместе взятые продажи Citroen Evasion/Synergie, FIAT Ulysse, Lancia Zeta;

В марте 1995 года линейка двигателей 806-й модели дополнилась турбированным дизельным ДВС объемом 2.1 л 12v и мощностью 109 л. с.;

Июль 1995 года ознаменовался участием гоночного (!) от Procar Peugeot 806 в 24-часовой гонке Спа-Франкоршам;

В конце 1998 года Пежо 806 подвергся небольшой модернизации. Изменения были довольно незначительными, в основном они касались экстерьера автомобиля

В сентябре 1999 года дизельные двигатели Peugeot 806 объемом 2.0 л НDi (109 л. с.) оснащаются системой Common Rail (инновационная система впрыска топлива в дизельных ДВС, позволяющая обеспечить требуемую мощность ДВС при минимальном расходе топлива);

В 2002 годы серийный выпуск минивэна Peugeot 806 и остальных автомобилей Eurovans был прекращен.

Развитие Peugeot 806

Peugeot 806 выпускался с 1994 по 2002 год в одном поколении.

В 1998 году прошел рестайлинг модели. Модернизация минивэна не внесла кардинальных перемен в технические характеристики Пежо 806, за исключением появления модификации с опциональной четырехступенчатой автоматической КПП (применялась в автомобилях с 16-клапанным 2-х литровым бензиновым ДВС EW10J4 мощностью 137 л.с.).

Спортивная модификация Peugeot 806 Procar

Многие скептики полагали, что громоздкий кузов и высокий центр тяжести значительно повышают риски, и призывали не допускать Пежо 806 к гонкам. Но, автомобиль был построен в строгом соответствии с правилами и глава федерации автоспорта Бельгии (RACB) заявил о допуске минивэна к гонкам, т.к. автомобиль полностью соответствует всем стандартам Procar Division 2 (фактически FIA Class 2).

29 июля 1995 года состоялась 24-часовая гонка на трассе Спа-Франкоршам. Несмотря на скептические заявления противников «гоночного минивэна», Peugeot 806 Procar стал 12-м в квалификации, заняв третье место в своем классе. К сожалению, в самой гонке минивэн не смог добиться победы, более того, уже в течение первого часа возникли проблемы с тормозной системой и масляным насосом. Далее последовали неисправности дифференциала, подшипников и крепления двигателя, и, после 10-часового марафона, Peugeot 806 Procar окончательно сошел с дистанции.

Дизайн

Красивый и многофункциональный дизайн салона, обилие полезных мелочей и удобных решений, надежность, экономичность и высокий комфорт автомобиля помогли Peugeot 806 не только завоевать любовь публики, но и стать одним из самых успешных проектов минивэнов середины 90-х – начала 2000 гг.

Экстерьер

Пежо 806 имеет классическую для полноразмерных минивэнов компоновку: короткий капот, две распахивающиеся двери для первого ряда сидений и столько же больших сдвижных дверей для второго и третьего ряда кресел.

Интерьер

Технические характеристики

Технические характеристики Peugeot 806 были довольно высокими для автомобиля подобного класса. Габариты машины впечатляли: ширина 1834 мм, длина 4454мм, высота 1714 мм, объем багажника 1170 литров, снаряженная масса – 1575 кг.

Характерной особенностью минивэна стала сдвижная конструкция боковых дверей и увеличенный дверной проем шириною 75 см. Эта технология существенно упрощает посадку и размещение пассажиров на задние ряды автомобиля и облегчает процесс парковки в тесном пространстве.

Двигатель и трансмиссия

Гамма двигателей и КПП

Практически все двигатели, устанавливаемые на Peugeot 806, по праву можно назвать шедевром инженерно-конструкторской мысли. Само время доказало превосходство и неуязвимость (практическую «неубиваемость», как бы ни старались отдельные экземпляры автолюбителей-энтузиастов) двигателей знаменитых семейств XU, XUD, EW и DW производства Groupe PSA.

Подвеска и ходовые качества

Типичные проблемы и неисправности

В России объем продаж Пежо 806 был небольшим, особенно в сравнении с другими моделями этого производителя. Минивэны зарекомендовали себя настолько хорошо, что встречи автомехаников с ними были в основном на плановых техосмотрах и заменах расходных материалов.

Заключение

В душе эмоциональный любитель гонок и адреналина, он всегда сможет дать почувствовать своему владельцу удовольствие от резких поворотов на горном серпантине, вжатой в пол «до упора» педали газа и потрясающей маневренности и управляемости автомобиля. Peugeot 806 – все лучшее сразу!

Пежо 806 рестайлинг и дорестайлинг отличия

Сайт сдается в аренду - обращайтесь на ipassat@mail.ru

Эксплуатация Peugeot 806 1994-2001 г.в. Основные неисправности и болячки

В процессе ремонтных работ в наш автосервис часто заезжают автомобили французского концерна Пежо. В данном обзоре мы расскажем про эксплуатацию Peugeot 806 2.0HDI с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Самым распространённым универсалом повышенной вместимости французского автопрома на сегодняшний день можно смело назвать Peugeot 806, выпускавшийся с 1994 по 2001 годы на родине во Франции.

У Пежо 806, кстати, были близнецы Citroen Evasion, Fiat Ulysse и Lancia Zeta, а так же построенные на их базе грузовички Jumpy, Scudo и Expert. Хотя это, в принципе, всё одна и та же машина, но всё равно в каждой имеются свои особенности и недостатки. Сегодня мы поговорим именно о Peugeot 806 с двигателем 2.0HDI мощностью 80 кВт (109 л.с.). Сразу хочется отметить высокий уровень надёжности и довольно долговечные узлы и механизмы. Трансформируемый салон очень просторный, комфортный, удобный и уютный, обеспечивающий отличную обзорность.

Двигатель и трансмиссия Peugeot 806

Двигатель 2.0HDI отличается высокой надёжностью и долговечностью, ресурс его до капремонта достигает 500 тыс. км пробега. Как ни странно для француза, но электрооборудование этого Peugeot оказалось на высоте, не уступающее по уровню надёжности немецким автомобилям Volkswagen Passat, Opel Astra и др. Такая же надёжная и беспроблемная пятиступенчатая механическая КПП при регулярной замене масла каждые 100 тыс. км пробега.

Подвеска мягкая и долговечная, ресурс задней достигает 200 тыс. км пробега даже по нашим дорогам, кроме сайлент-блоков задней балки Peugeot 806, ресурс которых составляет 150 тыс. км, а так же недолговечных втулок стабилизатора поперечной устойчивости, которых хватает только на 1.5 года эксплуатации. Тормоза эффективные и беспроблемные.

Кузов Пежо 806

Но больше всего похвал заслуживает кузов Пежо благодаря своей коррозионной стойкости. Двухсторонняя оцинковка и шестислойная защита не позволят ржавчине и пытаться посягнуть на кузовные детали, если, конечно, не ДТП. Плюс ещё большой багажник, который можно увеличить, сняв средний ряд сидений, очень удобно для перевозки крупногабаритного груза.

Основные проблемы и недостатки Peugeot 806

Но, как и у любого автомобиля у Peugeot 806 тоже есть недостатки. Самым главным я бы назвал низкий уровень безопасности, в наше время это очень актуально, поэтому настоятельно рекомендую провести диагностику Airbag, ресурс которого составляет 10 лет эксплуатации.

Двигатель не порадует дорогим ТО и особенно ремонтом топливной системы Common Rail. Да и вообще 2.0HDI очень требователен к техническому обслуживанию и качеству моторного масла, которое должно меняться не реже 15 тыс. км пробега или 2-х лет эксплуатации. Производитель рекомендует использовать полусинтетическое Semi syntetic ACEA B3-96. На заводе изначально заливается ESSO ULTRA DISEL 10W40 CD или TOTAL QUARTZ DISEL 7000 10W40 CF. В трансмиссии многим не понравится большой ход педали сцепления и близкое расположение ручки КПП от выключателя дворников.

Я не зря упоминал о необходимости применения моторного масла, рекомендованного заводом-изготовителем. Этого требует не только двигатель, но и насос вакуумного усилителя тормозов. Дело в том, что он установлен на ГБЦ и смазывается моторным маслом через специальный масляный канал. От некачественного масла закоксовывается канал смазки, снижается эффективность тормозов и выходит из строя сам насос.

Типичные "болячки" Peugeot 806

Кроме планового ТО на Peugeot 806 есть узлы и механизмы, требующие постоянного контроля. По двигателю 2.0HDI это склонные к разгерметизации прокладка клапанной крышки и сальники. В электрооборудовании, несмотря на его высокую надёжность, не отличаются долговечностью различные электроприводы. Плюс к этому из-за конструктивной особенности от попадания воды запотевает задний фонарь, придётся после дождя периодически его просушивать.

В трансмиссии почаще заглядывайте под КПП, а точнее на сальники полуосей, имеющие свойство внезапно потечь, а недостаток масла в КПП как правило приводит к поломке её шестерён. Заодно проверяйте и пыльники ШРУС, потому что разрыв пыльника может разорить вас на покупку новой полуоси, стоимость которой 300-350 $.

Эксплуатация и обслуживание Peugeot 806

К плановому техническому обслуживанию кроме замены моторного масла можно ещё отнести замену рулевых наконечников, ресурс которых составляет всего лишь 40 тыс. км пробега, а так же тормозной жидкости после 60 тыс. км или 2-х лет эксплуатации. Производитель рекомендует использовать тормозную жидкость стандарта PEUGEOT DOT4. Через 70 тыс. км закончится ресурс отбойников амортизаторов и шаровых опор, которые меняются только в комплекте с рычагами и сайлент-блоками, придётся раскошелиться.

Замена ремня ГРМ с натяжным роликом предусмотрена каждые 80 тыс. км, заодно стоит проверить состояние водяного насоса. Ресурс его в 2 раза больше, но если при вас это первая замена ремня, то возможно помпа свой ресурс уже исчерпала ещё при старом хозяине автомобиля. На этом же пробеге рекомендуется произвести очистку и регулировку топливных форсунок.

Охлаждающая жидкость в системе охлаждения двигателя Пежо 806 подлежит замене каждые 120 тыс. км пробега или 5 лет эксплуатации. Производитель рекомендует применять TL 774D типа G12, соответствующую стандарту AFNOR NF R 15-601. Она, как правило, красного цвета, а соответствие стандарту пишется на упаковке.

Ну и напоследок, при эксплуатации Пежо 806 аккуратнее обращайтесь с ручками задних боковых дверей. Не знаю, что пожалели французские конструкторы, но они оказались очень слабыми и ломаются при малейшем лишнем усилии.

Конкуренты Peugeot 806 1994-2001 г.в.

Если вы ещё не определились с покупкой, то стоит присмотреться к Chrysler Voyager. При одинаковой комплектации и году выпуска стоимость его будет ниже, а двигатель мощнее и экономичнее. Однако надёжность его гораздо хуже Peugeot 806, да и продать Voyager будет намного проблематичнее.

Двигатели Peugeot 806

Впервые Пежо 806 был представлен широкой публике на Франкфуртском автомобильном салоне в 1994 г. Серийный выпуск модели начался с марта того же года. Проектированием и разработкой транспортного средства занималось производственное объединение Sevel (Lancia, Citroen, Peugeot и Fiat). Инженеры этих компаний провели работу по созданию одно объёмного универсала повышенной вместимости.

Автомобиль создавался как многоцелевой транспортное средство для всей семьи. Пежо 806 имел большой трансформируемый салон. В полном снаряжении со всеми сидячими местами автомобиль мог вместить до 8 пассажиров. Ровный и гладкий пол салона позволял изменять конфигурацию интерьера и превращать Peugeot-806 в передвижной офис или спальный модуль.

Эргономика водительского посадочного места была качественно проработана. Высокий потолок и регулируемое по высоте сиденье позволяли людям с ростом до 195 см с комфортом располагаться за рулем автомобиля. Интегрированный в переднюю панель селектор перемены передач и стояночный тормоз по левую руку от водителя позволили специалистам создать комфортные условия для перемещений по салону с переднего ряда сидений.

Для 1994 года оригинальным инженерным решением стало внедрение в конструкцию автомобиля задних сдвижных дверей по типу купе (ширина дверного проема порядка 750 мм). Это позволило облегчить посадку пассажиров на 2 и 3 ряды сидений, а также облегчить их высадку в условия плотного городского потока.

Из особенностей конструкции можно выделить гидроусилитель руля, зависимый от оборотов ДВС. То есть при движении по прямым участкам дороги на значительных скоростях, водитель ощутит некоторое значительное усилие на руле. Но при выполнении парковочных маневров управление автомобилем будет легким и отзывчивым.

Какие двигателя устанавливались на различные поколения авто

С 1994 по 2002 годы минивен можно было приобрести как с бензиновыми моторами, так и с дизельными силовыми агрегатами. Всего на Peugeot-806 устанавливалось 12 двигателей:

Бензиновые силовые агрегаты
Номер завода	модификация	Тип двигателя	Развиваемая мощность л.с./кВТ	Рабочий объем, см. куб.
XUD7JP	1.8 инжектор	Рядный, 4 цилиндра, V8	99/73	1761
XU10J2	2,0 инжектор	Рядный, 4 цилиндра, V8	123/98	1998
XU10J2TE	2,0 турбо	Рядный, 4 цилиндра, V16	147/108	1998
XU10J4R	2.0 турбо	Рядный, 4 цилиндра, V16	136/100	1997
EW10J4	2.0 турбо	Рядный, 4 цилиндра, V16	136/100	1997
XU10J2C	2.0 инжектор	Рядный, 4 цилиндра, V16	123/89	1998
Дизельные силовые агрегаты
Номер завода	модификация	Тип двигателя	Развиваемая мощность л.с./кВТ	Рабочий объем, см. куб.
XUD9TF	1,9 ТД	Рядный, 4 цилиндра, V8	92/67.5	1905
XU9TF	1,9 ТД	Рядный, 4 цилиндра, V8	90/66	1905
XUD11BTE	2,1 ТД	Рядный, 4 цилиндра, V12	110/80	2088
DW10ATED4	2,0 HD	Рядный, 4 цилиндра, V16	110/80	1997
DW10ATED	2,0 HD	Рядный, 4 цилиндра, V8	110/80	1996
DW10TD	2,0 HD	Рядный, 4 цилиндра, V8	90/66	1996

Все силовые установки агрегатировались с 3 коробками перемены передач:

Двумя механическими 5-ти ступенчатыми трансмиссиями с ручным переключением (MESK и MLST).
Одной автоматической 4-х ступенчатой коробкой с классическим гидромеханическим трансформатором и функцией Lock-up для всех передач (AL4).

Как механические, так и автоматическая коробки передач обладают достаточным запасом прочности и надежности. При своевременной замене масла 4-ступенчатый автомат способен не доставлять трудностей владельцу ТС на протяжении нескольких сотен тысяч километров.

Какие двигатели получили наибольшее распространение

Среди всего обилия моторов, которые устанавливались на Пежо 806 наибольшее распространение на территории России и стран СНГ получили три мотора:

1,9 турбо дизель мощностью 92 лошадиные силы.
2 литровый атмосферный бензиновый мотор с 16 клапанами мощностью 123 лошадиные силы.
2,1 л. турбированный дизельный ДВС мощностью 110 л.с.

Опытные владельцы 806-ых советует приобретать ТС только с механической коробкой перемены передач. Несмотря на достаточно высокие показатели надежности автоматической трансмиссии, она не способна обеспечить достаточной динамики для автомобиля с полной снаряженной массой 2,3 тонны.

С каким двигателем лучше выбрать автомобиль

При выборе Peugeot 806 стоит обращать внимание на дизельные модификации автомобиля. Большой популярностью на вторичном рынке пользуются модели с мотором 2,1 л. Двигатель с индексом XUD11BTE обеспечивает транспортное средство удовлетворительной динамикой, а также хорошей тягой на низких и средних оборотах. При этом ДВС обладая небольшим расходом топлива (в смешанном цикле не более 8,5 л/100км при умеренной манере вождения).

При своевременной замене масла мотор может отработать до 300-400 т. км. Несмотря на высокую, особенно по меркам современных двигателей, долговечность агрегат обладает рядом конструктивных особенностей, на которые стоит обращать пристальное внимание при его эксплуатации:

1) Низкое расположение расширительного бачка. При повреждении детали происходит потеря большого количества охлаждающей жидкости. В следствие чего двигатель перегревается и, в лучшем случае, повреждается прокладку блока цилиндров.
2) Топливный фильтр. Ввиду низкого качества топлива в странах СНГ крайне важно своевременно менять топливный фильтр. Не стоит экономить на этой детали.
3) Стакан фильтра. Деталь выполнена из хрупкого материала и очень часто ломается при проведении ТО.
4) Качество моторного масла. Двигатель Пежо 806 требователен к качеству масла. Малейшее несоответствие, в данном случае, сразу отразиться на работе гидрокомпенсаторов.

Из хронических «болезней» можно выделить течь масла с топливного насоса высокого давления. На моторах 2,1 л. устанавливаются ТНВД Lucas Epic роторного типа. Неисправность устраняется заменой ремонтного комплекта.

Peugeot 806 (1994-2002 гг.)

История
Представлен Peugeot 806
03.96 Установка турбодизеля объемом 2.1 л 12V (109 л. с.)
01.98 Модернизация
08.99 Агрегат объемом 2.0 л НDi (109 л. с.). оснащеный системой Common Rail
06.00 16 клапанный бензиновым двигателем объемом 2.0 л (136 л. с.)
Peugeot 807 с 2002 г.

КУЗОВ И САЛОН

В отличие от главных конкурентов, у Peugeot 806 задние боковые двери не распашные, а сдвижного типа, что облегчает посадку/высадку при плотных парковках. Ручки открытия задних боковых дверей иногда не выдерживают небрежной эксплуатации и ломаются. Кузов минивена оцинкован.

ДВИГАТЕЛЬ

Моторесурс двигателей Peugeot 806 в среднем составляет 400-500 тыс. км. Турбодизельные версии более требовательны, чем бензиновые. Так каждые 80 тыс. км турбодизели нуждаются в обслуживании топливных форсунок. А в 1.9-литровом агрегате со временем необходимо регулировать и тепловые зазоры клапанов. Во всех турбодизельных двигателях применяется насос вакуумного усилителя тормозов. который установлен на головке блока цилиндров и питается смазкой из специального масляного канала. При использовании некачественного масла этот канал закоксовывается, что снижает эффективность тормозов. На бензиновых двигателях отмечались засорения и выходы из строя регулятора холостого хода. Все версии оборудовались системой аварийного отключения топливного насоса, которая активизируется датчиком удара при столкновениях. Кнопка, которой включается бензонасос, установлена в моторном отсеке на чашке передней стойки.

ТРАНСМИССИЯ

Peugeot 806 имеет привод на переднюю ось и оснащался 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КП. Чаще встречаются автомобили с «механикой». На старых машинах в обоих типах КП отмечены течи сальников полуосей. ШРУСы поставляются вместе с полуосью, поэтому нужно внимательно следить за целостностью пыльников.

ПОДВЕСКА

РУЛЕВОЕ

Реечное рулевое управление автомобилей оснащено гидроусилителем. Наконечники рулевых тяг выдерживают около 40 тыс. км.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

+ Оцинкованный кузов. Просторный, комфортабельный и вместительный салон с широкими возможностями трансформации. Энергоемкая подвеска. Хорошая управляемость

Peugeot 806/Citroёn Evasion/Fiat Ulysse: золотая середина

Повернуть реки вспять? Да проще простого! И сделали это новые таможенные пошлины: нахватав в свое время "свежих" машин, белорусы быстро поняли, что прогресс сегодня не всегда означает плюс - ремонтопригодность и стоимость запчастей неприятно удивляют. И вот реки потекли вспять: старые модели популярных авто нынче более востребованы, чем их преемники. И один из таких примеров - Peugeot 806, он же Citroёn Evasion, он же Fiat Ulysse.

Они не были первыми, но были одними из лучших представителей своего сегмента. Благодаря однообъемной компоновке Peugeot 806 & Со предложили огромный запас пространства в салоне, широчайшие возможности его трансформаций, а также высокую пассажиро- и грузовместимость. Да и грузоподъемность, в общем-то, тоже. Ну а спустя годы к плюсам данных моделей добавились также простота конструкции и невысокая стоимость ремонта и запчастей. За что их, в общем-то, и любят.

Посадка за рулем поначалу кажется непривычной: сидишь скорее "над", нежели "за" рулем. Но когда поездишь некоторое время, не можешь не оценить плюсов - великолепная обзорность, удобные сиденья, близко расположенный рычаг КП. Минусы? Только если возрастные: есть проблемы с работоспособностью клавиш и переключателей, да и в целом с возрастом салон постепенно превращается в "погремушку". Что, в общем-то, характерно практически для любой "бэушки".

Расположенный на "приливе" консоли рычаг КП очень удобен: не нужно далеко тянуться, он всегда под рукой и имеет относительно небольшие ходы. Но есть и минусы: при переключении рычаг буквально "вязнет", четкость включения невысокая, однако, привыкнув, этого уже не замечаешь.

Салон имеет широчайшие возможности трансформации. Все регулируется, смещается, демонтируется, поэтому в зависимости от потребности можно "построить" любую конфигурацию. Также к плюсам можно отнести довольно приличный запас пространства в салоне: на втором ряду очень просторно, на третьем - чуть теснее, но отнюдь не критично.

Благодаря вышеописанным конструктивным особенностям грех жаловаться и на багажник: если есть где оставить демонтированные кресла, автомобиль можно быстро превратить во вместительный фургон с ровным полом.

Откровенно неудачных моторов у данной модели нет - главное, чтобы они не были "упилены" предыдущими нерадивыми владельцами. А таких, кстати, хватает - для многих Peugeot 806 & Co стали отличными помощниками либо на стройке, либо в бизнесе. А это значит, что износ может быть очень высоким: доходит до того, что у некоторых экземпляров задние колеса стоят "домиком" из-за постоянно перегрузки. Ну и мотор в таких экземплярах, сами понимаете, тоже далеко не идеальный…

Управляется 806 & Со хорошо - для своего класса, разумеется. Гонять, естественно, не провоцирует, но зато очень комфорто для больших перегонов или путешествий: водитель наслаждается мягкими подвесками, пассажиры - возможностью подрегулировать под себя свои кресла. Так что конкретно как семейный транспорт данная модель очень хороша. Да и как "помощник" - тоже.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Сначала все шло по плану. Белорусы оценили четверку Peugeot 806/Citroёn Evasion/Fiat Ulysse/Lancia Z за вместимость, простоту и относительно невысокую цену. Но с началом выпуска второго поколения стали активно пересаживаться на их же преемников. По всем законам жанра Peugeot 806 & Co должны были вскоре кануть в Лету. Однако когда с введением высоких пошлин большинство лишилось возможности обновлять свой автопарк "свежепригнанными" автомобилями каждые 2-3 года, выяснилось, что обслуживать машины нынешней эпохи дорого и сложно. И тут все вдруг вспомнили о "старичках", ремонтировать которые можно везде и относительно за копейки. И вот Peugeot 806 & Co снова на сцене!

На самом деле такая популярность итальянско-французской четверки объясняется еще и тем, что кузов машин достаточно стоек к коррозии: как говорится, всегда можно найти к чему приварить. Но с электрооборудованием не все так гладко, особенно на экземплярах первых лет выпуска: "глючат" кнопки стеклоподъемников, иммобилайзер, электропривод наружных зеркал заднего вида, вентиляторы и блок управления климатической установкой. К сожалению, для большинства работоспособность этих узлов не является обязательной, поэтому при осмотре машины не поленитесь проверить все электрооборудование. Впрочем, как и ручки сдвижных дверей, которые без профилактики начинают подклинивать. Что касается силовой гаммы, то откровенно неудачных моторов, к счастью, здесь нет. Нужно лишь учитывать большую массу минивэна, которая с учетом загрузки может перешагнуть отметку две тонны, а это значит, что маломощные агрегаты вряд ли обеспечат достойные динамические характеристики, особенно в городе. По этой причине бензиновый мотор 1.8 (99 л.с.) и дизельный 1.9 (92 л.с.) можно рассматривать флегматичным водителям. Хотя в плане надежности здесь все в порядке: у первого чаще "сопливит" клапанная крышка, у второго со временем необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов, однако вихрекамерная "сущность" этого дизеля при определенных обстоятельствах может перевесить все аргументы "против". Дизели PSA объемом 2 л, обозначаемые HDI, едут на порядок веселее, а с учетом возраста в ремонте эти моторы с системой питания Common Rail не разорят даже не самого зажиточного белоруса. Кроме диагностики топливной системы оцените состояние шкива коленвала - слабое место двигателя. Турбодвигатели, как бензиновые, так и дизельный объемом 2,1 л, считаются для этих минивэнов золотой серединой.

Все минивэны имели привод на переднюю ось и агрегатировались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КПП. Последние в объявлениях о продаже практически не встретишь, поэтому гоняться за "автоматом" вряд ли стоит - выбрать все равно не получится. Из общих слабых мест можно еще вспомнить текущие сальники полуосей. Кстати, "граната" здесь меняется только в сборе с полуосью, поэтому внимательно исследуйте пыльники ШРУСов. "Бэушная" деталь обойдется в $30-60.

Peugeot 806 & Co оснащены независимой передней подвеской и полузависимой задней со стабилизаторами поперечной устойчивости. В целом подвеска у минивэнов мягкая и энергоемкая, но и в ней есть некоторые слабости. Во-первых, это шаровые опоры, ресурс которых находится на уровне 60-80 тыс. км. Но это, в общем-то, не страшно. Владельца скорее расстроит тот факт, что заменяются они в сборе с рычагом, а это около $100 за деталь. Примерно столько же способны отходить и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, наконечники рулевых тяг. Задняя подвеска намного долговечнее. Большие грузовые способности этих минивэнов зачастую становятся главными врагами подвески.

Мнение владельца Citroёn Evasion 1999 г.в., 2.1 турбодизель, МКПП, заявленный пробег 415 тыс. км:

"Смешно вспомнить, но на этот Citroёn Evasion я пересел с Peugeot 807, а на него - с Peugeot 806. В общем, вернулся к истокам. А все потому, что, поездив на 807-м, понял, что, во-первых, содержание этой машины необоснованно дорого, а во-вторых, она не такая крепкая. Не хочу никого обидеть, но когда в салоне все скрипит, все кнопки затираются за год-два, для себя это считаю ненормальным. Возможно, 807-й просто был неудачный, но даже после того, как загородный дом был построен, я все равно решил купить 806-й. Больше всех поначалу сопротивлялась жена: мол, с новой машины снова на старье? Но когда на сэкономленные от сделки купли-продажи деньги мы прекрасно съездили на Балтику, да еще и технику для дома кое-какую купили, готова была расцеловать. Теперь мы живем в 30 километрах от Минска, разводим кое-какую живность на продажу, в столицу ездим от силы два раза в неделю или по острой необходимости - вкладывать огромные деньги в машину просто не имеет смысла. За имиджем мы не гонимся. Важнее, как ты себя чувствуешь внутри. Кстати, Citroёn этот со скидкой на возраст особых хлопот не доставляет: после покупки лишь заменил масло в коробке, хотя она и считается необслуживаемой - под определенной нагрузкой наблюдались подвывания, теперь все в порядке".

Объективных причин для того, чтобы среднестатистический белорус в ближайшее время смог пойти и купить хотя бы "бюджетник", нет. Но жить ведь нужно: дома строить, бизнес начинать, детей возить. А потому минивэны 90-х еще будут в цене. И Peugeot 806 здесь явно в лидерах.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Мелкие неисправности электрооборудования. Общий физический износ. Небольшой ресурс шаровых опор.

Плюсы

Просторный салон. Широкие возможности трансформации.

Наше мнение

Да что тут говорить? Представители данного семейства уже успели завоевать популярность и доказать свою "профпригодность" в качестве комфортного семейного транспорта или неприхотливой "рабочей лошадки". Так что вопрос даже не в том, брать или не брать, а в том, где найти "живой" экземпляр из-под заботливого владельца. Таких хватает, но они отнюдь не спешат расставаться со своими автомобилями…

Публикации о Peugeot 806/Citroёn Evasion/Fiat Ulysse

Выражаем благодарность автохаусу "Автопарк" за помощь в организации съемок

Тест-драйв Peugeot806 2.1 Dt

Нам достался 806-й цвета серый металлик, похожий на отполированный алюминиевый автомобиль, а не на крашеный стальной. Очень парадный цвет. На борту 3 человека. Маршрут проложен все по тем же предгорьям Альп, но на этот раз мы едем к подножию Монблана. После очень прыткого S 16 как-то не получилось ехать медленно, так что вместо имитации семейного выезда у нас вышла скоростная поездка очень, видимо, деловых людей. Судя по тому, что по дороге мы не встретили ни одного из стартовавших раньше журналистских 806-х,размеренно проехаться не смог никто.

Новый для 806-х двигатель XUD 11 BTE перекочевал на минивэн с легковых Peugeot. Это турбодизель с прямым впрыском и тремя клапанами на цилиндр, рабочим объемом 2,1 л.

О том, что ехать будем на машине с дизельным двигателем, мы знали, но когда его завели, не очень в это поверили.

И звук не тот, и вибрация отсутствует. Когда тронулись, «дизельных» ощущений так и не возникло: поведение добротного бензинового мотора, правда, с немного коротковатыми передачами. Максимальную скорость в 175км/ч мы набрали быстро и поехали, как едется, не устраивая машине особых экзекуций. Если автомобиль готов сам подстроиться под привычки человека, можно позволить себе быть как раз человеком, который про специфику дизелей ничего не знает и едет себе по делам.

Peugeot 806, как известно, первый автомобиль, у которого «джойстиковое» переключение передач. Один из наших коллег никак не мог приноровиться к его алгоритму, нервничал и то вместо третьей передачи включалпятую, то вместо пятой первую. Когда терпению пришел конец, мы посоветовали: «Ты не лови передачу и вообще не думай о ней, а спокойно включай, какая включится».

И действительно, как только он перестал напряженно думать о том, как бы это ее поймать, передачи стали включаться четче. И все это время двигатель ошибки прощал, хотя дорога вела в гору и было много поворотов. Но что бы наш коллега ни делал, со стороны никто бы не заметил, что у водителя минивэна проблемы. 806-йуверенно поднимался, не мешая остальным. К слову сказать, коллеге так и не удалось до конца освоить«джойстик«, так что всю дорогу он очень мешал двигателю своими действиями.

Меняемся местами и без проблем с переключением быстро едем дальше. Peugeot 806 — машина очень просторная. Пока один наслаждался за рулем, остальные прямо на ходу занялись трансформацией салона. Мы попереставляли кресла второго ряда, полюбовались Монбланом, открыв огромный люк в крыше, сходили заглянуть в багажное отделение (по салону можно ходить), побаловались с мощнейшим кондиционером, дефлекторы которого выведены даже в двери второго ряда.

У нашего 806-го была кожаная обивка сидений. Всего посадочных мест было шесть, а не семь, как это чаще бывает у 806-х, сиденья все с подлокотниками, даже водительское. И масса приятных мелочей, входящих в стандартное оборудование: полочки, ящички, подстаканники и т. д. Особенно понравился специальный ящичек для солнцезащитных очков слева от головы водителя в том месте, где иногда монтируют верхний поручень.

В какой-то момент все же не утерпели и сошли с маршрута. Съехали на большую гравийную площадку-отстойник для дальнобойщиков. Вновь наступил «период ошибок». Размеры площадки позволяли изобразить крутой поворот на скорости, неточную работу рулем, неряшливость в обращении с педалью тормоза и т. д. Но как бы ни пытались мы спровоцировать тяжелый Peugeot 806, ничего не получилось. Минивэн, даже вывешивая в повороте заднее колесо, с заданной траектории не сходил, как дрессированный лев в цирке, останавливался именно там, где приказано (отменная работа АБС), а также демонстрировал отличную работу и информативность рулевого управления. Да, любой Peugeot — это машина для шофера, знающего толк в активном стиле вождения. Такова фирменная традиция.

Итак, Peugeot 806 2.1 Turbo Diesel — большой семейный автомобиль. Машина для степенных поездок к морю, на уик-энд, всей семьей в супермаркет. Комфорт, простор, к тому же двигатель дизельный. Но если глава семьи вдруг захочет подбавить адреналина в кровь, он сможет от души нажать на «газ» и за рулем этого минивэна.

Время для реванша - обновленный Peugeot 308 на тест-драйве

Прохожие оборачиваются и провожают его взглядом. Уж от кого-кого, а от немцев я такого не ожидал. В Peugeot будто нарочно решили провести первый европейский тест-драйв обновленного 308‑го на границе Германии и Австрии. Ведь основной конкурент — Volkswagen Golf, которого 308‑й теснит всё сильнее.

Дополнить, но не испортить

Внешне лучший европейский автомобиль 2014 года практически не изменился. Видимо, французы руководствовались принципом «главное — не навредить». Чуть иной передний бампер, обновленный дизайн колес да решетка радиатора в стиле рестайлингового Peugeot 208 (ЗР, № 7, 2015) — вот и все обновы.

Салон не тронули вовсе. Но электроники стало больше. К примеру, появилась система Active Safety Brake, способная на городских скоростях распознавать людей, животных, велосипеды и скутеры, - при необходимости она может остановить машину. Водителя предупредят об уходе с полосы движения и о появлении другого автомобиля в мертвой зоне наружных зеркал. Появился в списке опций и незаменимый на шоссе адаптивный круиз-контроль. И куда теперь без возможности подключить смартфон через протоколы Apple CarPlay, Mirror Link и Android Auto?

КИТАЙСКИЙ ВАРИАНТ

Почему бы не предложить россиянам седан на базе 308‑го? Французы представили его в прошлом году для рынка Китая на пару с кроссовером Peugeot 3008. Это вполне гармоничный седан, а не просто хэтчбек, к которому наспех приляпали багажник. Гамма моторов включает даунсайзинговые 1,2‑литровые агрегаты серии PureTech и 1,6‑литровые турбодизели.

Седан тоже создан на модульной платформе EMP2 и вполне может прописаться на калужском заводе «ПСМА Рус». Там с 29 мая по 20 июня прошла реорганизация производственного оборудования и идет подготовка к выпуску машин на этой платформе. Возможно, это будет седан.

Исключительность

Бензиновые турбомоторы 1.2 серии PureTech (110 и 130 л.с.) не для нас. В России маломерки практически никто не продвигают, поскольку покупатели от них шарахаются. Нам предложат известные двигатели 1.6 (135 и 150 сил), работающие с 6-ступенчатым автоматом EAT6. Возможно, позже появится и 205‑сильный мотор, который подружат с автоматом. А в Европе ему дают в пару исключительно 6-ступенчатую механику — вот на такой необычной евроверсии я и поездил.

Мотор отменно тянет с самых низов и моментально реагирует на открытие дросселя. Коробка громко клацает при переключениях, но это, как сказали инженеры, нормально. Ладно. Хотя я ожидал другого подхода.

"Лучший автомобиль в классе. если выбрать правильную версию" - подержанный Citroen C4 II

Давайте рассуждать логически. Если бы Пежо-Строен в самом деле делали такие ужасные машины, как у нас малюют, они бы уже давно канули в небытие. Ан-нет, постоянно в лидерах продаж в Европе. И в Китае тоже их любят.

Я часто нахожу подтверждения того, что PSA ругают зря. Помимо дурацких версий с древним 4-ступенчатым автоматом AT8, сделанным на основе AL4 конца 90-ых, и проблемного мотора EP6 ("Prince") совместной разработки PSA и BMW [впрочем, Ситроен меньше всего хлебнул проблем с ним, на С4 второго поколения начали ставиться эти моторы только после ряда модернизаций и в целом они стали куда крепче и надежнее первых версий], у Ситроена С4 второго поколения есть очень удачные версии, при покупке которых, вы будете счастливы, что купили Ситроен.

Я имею в виду старый-добрый TU5 с ресурсом до серьезных проблем в районе 350 000 км. Их на рынке хоть и меньше, чем проблемных EP6, но выбрать есть из чего (примерно четверть рынка - это как раз TU5).

И дизель DV6, конечно же, который в России не пользовался особой популярностью, но он прекрасно себя чувствует на Фордах, Маздах, Вольво. Я бы сказал, что дизель на 6-ступенчатой механике [Borg Warner] - это самый лучший вариант. Но таких машин очень-очень мало, около двух процентов, если быть точным.

По коробкам тоже все хорошо. Если рассматривать машину до рестайлинга, то я бы рекомендовал брать 5-ступенчатую механику (ВЕ4). Синхронизаторы живут 200+ тысяч километров, сцепление придется поменять стандартно примерно на 150 000 км. Тогда же неплохо поменять и масло с выжимным и тогда она проходит ещё столько же.

А вот после рестайлинга можно смотреть не только на механику, но и на айсиновский 6-ступенчатый автомат, который прекрасно себя зарекомендовал на Маздах, Фордах, Саабах, Волько, Фиатах. По сравнению со старой четырехступкой АТ8 она просто идеальна. Надо только не забывать менять масло почаще [в идеале раз в 30 000 км, но хотя бы раз в 60 000 км] и будет вам счастье.

Типичная французская проблема - электрика и электронные блоки управления в С4 ведут себя на удивление образцово-показательно. Проблемы будут только, если конкретно залить машину водой.

Peugeot 806 SV. Двойной эффект

Очередным приобретением, которым минивэн Peugeot 806 отметил свое шестилетие, стали новый двухлитровый бензиновый двигатель и автоматическая коробка передач с ручным режимом. Инновационное влияние явно пошло автомобилю на пользу.

Peugeot 806 (он же Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta) — плод сотрудничества французов и итальянцев. И довольно жизнеспособный: в одном только 1999 году ему отдали предпочтение 22288 европейцев. Удобство салона, хорошая управляемость, неплохие динамические и эксплуатационные показатели — именно этим минивэн привлекает покупателей. Нынешним летом 806-я модель обзавелась 2-литровым бензиновым двигателем и 4-ступенчатым «автоматом» с ручным режимом.

Мотор, впервые появившийся весной прошлого года на Peugeot 406 и 206, имеет четыре клапана на цилиндр и два верхнерасположенных распредвала.

Эффект от использования облегченных движущихся частей и блока, адаптированность силового агрегата к весу машины (1550 кг) выразились в балансе мощностных параметров и экономичности. Двигатель развивает 138 л.с. при 6000 мин-1. Максимальный крутящий момент достигает значения 190 Н·м при 4100 мин-1. На фоне умеренного расхода топлива (в среднем 9,7 л на 100 км) характеристики выглядят достаточно привлекательно, тем более что величины, близкие к пиковым, достигаются при гораздо более низких оборотах двигателя.

4-ступенчатая секвентальная АКП на Peugeot 806 используется впервые. «Автомат» самостоятельно подстраивается под манеру езды водителя, учитывает рельеф трассы и степень ее загруженности транспортом, выбирая оптимальный режим из девяти возможных.

Селектор АКП, как и рычаг ручной коробки Peugeot 806, интегрирован в переднюю панель и представляет собой джойстик, перемещаемый по ступенчатой траектории. Ручной режим, при котором отклонение селектора «вперед-назад» определяет повышение или понижение передач, имеет специфическую логику, обеспечивающую безопасность работы коробки. С повышением скорости на границе допустимых оборотов автоматически происходит переключение на более высокую ступень трансмиссии. При этом сцепление отключается. Специальная «зимняя» программа АКП, сдвигающая стартовый порог в область второй передачи, включается соответствующей кнопкой с изображением снежинки.

Peugeot 806 с «автоматом» немногим уступает своему тезке с обычной коробкой. Так, на дистанции в километр при старте с места отставание «автоматической версии» составляет 1,8 с (33,5 против 35,3 с). Максимальная скорость — 183 км/ч — способна удовлетворить любителя шоссейных просторов, не говоря уж о скромном жителе мегаполиса. Разгонная динамика не ах — 14 с до 100 километров в час, но и такое ускорение позволяет без проблем двигаться в унисон с бурным транспортным потоком.

Машина чрезвычайно лояльна к своим обитателям во время езды. Правда, мягкая подвеска делает минивэн заложником кренов в поворотах на высокой скорости.

Сидя за рулем, отлично сознаешь, что неброская внешность 806-й — отнюдь не главное, гораздо важнее эргономика салона. И удобство управления, суть которого сводится к принципу «сижу высоко, вижу далеко». А наиболее значимый источник положительных эмоций — связка «двигатель — АКП».

Кстати, отныне любая 806-я может похвастать вариабельным усилителем руля, функционирующим соответственно оборотам двигателя. Это значит, что при парковочных маневрах баранка максимально податлива, а на скорости, где важно ощущение дороги, проявляет желанное «упрямство».

Прежде в адрес Peugeot 806 случались нарекания — слабоваты, мол, тормоза. Возможно, это явилось причиной появления у данной модели электронного распределителя тормозных сил. Система EBD вкупе с ABS улучшает стабильность машины при торможении за счет распределения тормозного усилия между передней и задней осями, а также между левым и правым задними колесами.

И последнее. Новое 11-слойное лобовое стекло, опробованное на 607-й модели, ограничивает проникновение тепла и ультрафиолета в салон, но имеет «прозрачные» зоны для радиосигналов.

Суммируя достоинства Peugeot 806, нетрудно предположить, что на ближайшие годы французский минивэн зарезервировал место в зоне потребительского спроса.

Технические характеристики Peugeot 806 SV

Cнаряженная масса, кг – 1550 • габариты (длина/ширина/высота), мм – 4454/1834/1714 • база, мм – 2824 • максимальная скорость, км/ч – 183 • время разгона до 100 км/ч, с – 14 • расход топлива (смешанный), л/100 км – 9,7 • двигатель – бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный; рабочий объем, см3 – 1997; мощность, л.с. при мин-1 – 138/6000; крутящий момент, Н·м при мин-1 –190/4100; система питания – впрыск • трансмиссия – автоматическая, 4-ступенчатая, перед. привод • емкость топливного бака, л – 80.

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?

Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины

Читайте также: