Плохо заводится на горячую уаз 31514

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 04.10.2024

Плохо заводится на горячую уаз 31514

Уаз Хантер (2013 год). Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

-Обогащенная топливная смесь, которая образуется из-за некачественного бензина (испаряются его легкие фракции, и получается своеобразный «бензиновый туман»).
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости. При высокой температуре окружающей среды возникает вероятность его некорректной работы.
-Неисправное зажигание. Оно может быть неправильно выставлено или возникли проблемы с замком зажигания.

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Узлы которые могут стать причинами проблем

-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.

-Некачественное топливо. Такая ситуация типична, например, если вы отъезжаете от АЗС, и через небольшой промежуток времени двигатель начинает «кашлять», машина дергается и глохнет. Выход тут очевиден — некачественное топливо слить, продуть топливную систему и заменить топливный фильтр. Также желательно заменить свечи, однако если они новые, можно обойтись их продувкой. Естественно, что на такую АЗС заезжать в дальнейшем не стоит, а если вы сохранили чек, то можно заехать туда и предъявить претензию о качестве топлива.

-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.

-Воздушный фильтр. Здесь ситуация аналогичная. Двигатель может «захлебываться» обогащенной смесью и вскоре после запуска глохнуть. Проверьте его состояние, а при необходимости замените. Кстати, так вы в том числе сможете снизить потребление топлива.

-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.

-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Не заводится на горячем двигателе

Нужен совет . Уаз 3151. Карбюратор 151. Летом перестал заводится на горячую . Стоит постоять минут 15. И все крути не крути. С толкача без проблем. Поменял прокладки на впускном и выпускном . Новую прокраску поставил под карбюратор . Проблема не ушла. Что делать.

P.s. Спасибо всем. Проблема решена.

УАЗ 31514 2003, двигатель бензиновый 2.5 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

УАЗ 3151, 2002

УАЗ 3151, 1998

УАЗ 3151, 1987

Комментарии 16

Было такое. Пары бензина заполоняют весь впускной коллектор, фильтр, воздуха слишком мало, и такая ТВС плохо горит. Надо заводить с выжатой в пол педалью газа, по сути это режим продувки цилиндров. Мотор схватывает и тут же набирает обороты. Вот и в этот момент отпускаем педаль газа.

Кстати, на карбюраторах К-151В, есть электромагнитный клапан вентиляции полости поплавковой камеры. Когда глушишь горячий мотор, бензин в камере испаряется, пары заполняют карбюратор и воздушный фильтр и завести мотор получается не легко. Смесь слишком богатая. Клапан вентиляции полости поплавковой камеры открывает парам бензина выход из карбюратора и они не мешают заводить мотор.

С такой проблемой я столкнулся при эксплуатации относительно древнего к-126, лишённого всевозможных электроклапанов. Сейчас использую дааз4178, этой проблемы практически нет. То есть на горячую ну может совсем чуть похуже заводится. А на 126 можно было долго без толку маслать стартером. И лишь выжатая до конца педаль газа облегчала запуск горячего мотора.

AndreyFrom64

Про Клапан сегодня читал . Не понял как его поставить и где купить

Попробую. Ещё советуют стартером покрутить 3 сек без газа.

У меня такой же 151карб. Если на улице больше 25 и мотор горячий, то заводить НАДО только с нажатой педалью газа.

Плохо заводится на горячую уаз 31514

beme 15 июл 2010, 14:47

на горячую очень плохо заводиться

roadroller 15 июл 2010, 15:12

на горячую очень плохо заводиться

витя 15 июл 2010, 15:35

на горячую очень плохо заводиться

витя 15 июл 2010, 15:50

на горячую очень плохо заводиться

mitek 15 июл 2010, 16:30

на горячую очень плохо заводиться

витя 15 июл 2010, 16:39

на горячую очень плохо заводиться

roadroller 15 июл 2010, 16:44

на горячую очень плохо заводиться

mitek 15 июл 2010, 17:06

на горячую очень плохо заводиться

витя 15 июл 2010, 17:09

на горячую очень плохо заводиться

beme 15 июл 2010, 18:30

на горячую очень плохо заводиться

beme 15 июл 2010, 19:20

на горячую очень плохо заводиться

Wasilih 15 июл 2010, 19:45

на горячую очень плохо заводиться

beme 15 июл 2010, 20:44

на горячую очень плохо заводиться

витя 15 июл 2010, 21:43

на горячую очень плохо заводиться

beme 15 июл 2010, 22:09

на горячую очень плохо заводиться

витя 15 июл 2010, 22:34

на горячую очень плохо заводиться

beme 15 июл 2010, 22:48

на горячую очень плохо заводиться

Greg 16 июл 2010, 01:10

beme
Плохая заводка на горячую - из-за перегрева карба при стоянке. Кардинально лечится установкой клапана разбалансировки (в К-151 так, про К-126 не знаю). Для заводки на горячую нажимаешь газульку до упора и маслая стартером помаленьку её отпускаешь.

Глюки с заводкой и потеря мощности могут быть следствием потери контакта в цепи питания катушки/коммутатора или из-за умирания катушки. Троение скорее всего происходит из-за неисправной свечи или прогоревшего/оборванного ВВ провода.

Как понял, машин далеко не новый и толком неизвестно, что в каком состоянии находится. Поэтому под подозрением может быть любая деталь, которую сам ещё не менял/не проверял. Отпиши для начала, что уже сделано в этом плане.

Карбюратор – частая проблема с заводкой на горячую

Каждый второй владелец автомобиля с карбюраторным двигателем сталкивается с проблемой заводки на “горячую”. Особенно часто такое случается, когда автомобиль заводишь спустя несколько минут после остановки и глушения двигателя. Кто-то научился справляться с подобной особенностью своего автомобиля, но кто-то даже не знает, как поступать в подобном случае. Решив, что проблема весьма актуальна, т.к. в России не так уж и мало автомобилей с карбюраторным мотором под капотом, я решил помочь не знающим водителям советом. Скажу Вам сразу, регулярные повторяющиеся мучения стартера и аккумуляторной батареи при многократных попыток заводки – не выход из ситуации, а даже напротив, ее усугубление. Как с этим бороться? – спросите Вы. Все довольно просто и объясняется элементарными законами физики.

Почему не заводиться. Принцип работы.

Дело в том, что двигатель в работающем состоянии заставляет проходить мощный поток воздуха через карбюратор для его охлаждения. К тому же, карбюратор охлаждается еще и благодаря проходящему через него топливу. Температура карбюратора естественно ниже температуры мотора и соответственно ниже температуры кипения топлива. Теперь, что происходит во время остановки и заглушения двигателя? Карбюратор начинает интенсивно прогреваться за счет горячего двигателя бензин начинает кипеть и испаряться (это происходит в поплавковой камере). Эти самые пары моментально заполняют все полости впускного механизма, а именно, корпус воздушного фильтра и впускной коллектор, и конечно же, сам карбюратор. Уровень бензина в камере начинает падать и в системе подачи топлива наступает вероятность образования топливных паровых пробок. Все вышесказанное происходит в ближайшие 10-20 минут после остановки и глушения двигателя и также не мало зависит от температуры окружающей среды, которая может только ускорить действие. Пары в результате приводят к тому, что образуется переобогащение топливной смеси, что мешает двигателю запуститься. Для того, чтобы все пришло в норму нужно вентилировать каналы, открыв дроссельные заслонки хотя бы на половину.

Что нужно сделать?

Для того, чтобы нормализовать уровень топлива и быстро провентилировать систему необходимо открыть дроссельные заслонки. Для этого при запуске мотора выжимайте в пол педаль газа – так заслонки откроются полностью. Чем сильнее вы давите на педаль, тем больше они открываются. Таким образом, пары топлива испарятся намного быстрее и вы без проблем заведете двигатель. Итак, еще раз: заводите, выжимаете педаль газа, “крутите” мотор стартером, и когда двигатель заведется прогазуйте несколько раз на холостую и ваш автомобиль будет полностью готов к эксплуатации.

Клуб УАЗ Патриот

Вообще-то для получения ПРАВИЛЬНОГО ответа на вопрос надо этот самый вопос умудриться правильно задать . . .

1. Двигатель какой - бензинка или дизель?
2. Как именно "не заводится"?
3. А зимой в мороз вообще не заводится.
4. БК есть, если да то есть ли какие-нибудь ошибки.

Ну и еще десяток вопросов точно будет.

очень плохо заводится на холодную!

Как новичок не могу создать новую тему, поэтому подниму старую.
В ноябре 2017 купил я новый патрик, пока не пришла зима я был счастлив.
В середине декабря, при температуре -10 я не завелся, не было ни одной вспышки в цилиндрах. Дилер сказал что у меня сгорел бензонасос, и спустя 2 недели вернул мне рабочую машину (к слову было +4).
В январе опять прижимает -12 и снова нет ни одной вспышки. Бензонасос при включении зажигания жужжит и отключается через 3-4 сек. Прихожу к машине на следующий день (-3 на улице) машина завелась и я спокойно езжу.
Снова меньше -10, везу её дилеру, диагност на улице проверяет искру - она есть, нажимает на нипель который стоит в топливной рампе - ни капли бензина, выкручивает свечи - сухо. бензонасос при этом издает штатные звуки. Начинаем измерять ток который он потребляет (на реле), 4А, Диагност говорит нужно опять снимать бак и смотреть что с насосом, т.к. он должен потреблять не меньше 8А.
На следующее утро мне звонят, говорят мы всё починили, в баке была вода! Почистили сетку, поменяли фильтр, езжайте! Я целый день мотаюсь по городу, проезжаю около 80 км.
С утра пораньше я спешу им сообщить что машина опять не завелась. Я снимал шланг с топливной рампы, при включении насоса оттуда даже не капает бенз.
Дилер ставит ещё один бензонасос, машина ночует при -15 и снова не заводится.

Прошу подсказать опытных уазоводов куда копать!
Т.е. проблема вроде бы локализована, при морозе в топливную магистраль бенз вообще не поступает. Дилер загоняет машину в бокс, пока разбирает, она отогревается и всё работает. При температуре воздуха выше -10 всё тоже штатно работает. Машина едет, заводится, ни каких нареканий. Версии у меня закончились :(

очень плохо заводится на холодную!

Причину низкого потребления не определили. В тот раз они сказали вся причина была в воде, хотя я уверен, что при забитой сетке потребление должно увеличиться.
Ещё надо померить на исправной машине ток, проверить слова диагноста.

Я склонен к тому, чтобы с разъема бензонасоса вывести под машину 2 провода, и убедившись что со штатной проводки она не заводится, померить точно ли 12В доходит до насоса. Попробовать подать 12В с другого источника. При снятом баке хотелось бы ещё дунуть в топливопровод со стороны рампы, исключив из версий какие-то посторонние предметы в нём.
Дилер говорит дайте нам время, мы будем дальше разбираться, и что они предпринимают сейчас я не знаю. Следующая неделя будет теплой, -2..-5, и проблема уйдёт, и они скажут пусть стоит до морозов.

П.С. самое сложное что при снятом баке, в теплом боксе проблемы нет, всё исправно работает. Пробег 2700 км.

Уаз карбюратор заводится и глохнет

Автомобиль заводится и сразу глохнет – причины и решение проблемы

Качественная эксплуатация транспортного средства возможна в том случае, если все технические узлы и агрегаты исправно работают. В ином случае придется изрядно постараться, чтобы получить высокую надежность транспорта и не попасть в неприятную ситуацию. Но неполадки могут поджидать вас весьма неожиданно, а многие поломки развиваются незаметно для водителя, пока не покажут свой эффект на основные узлы машины. Поэтому нужно регулярно ездить на СТО, проводить диагностические работы и выполнять важные регулярные технические процессы. Вы сможете достаточно просто сохранить надежность вашего автомобиля, если выполните все условия его нормальной эксплуатации и своевременного обслуживания. В ином случае автомобиль придется регулярно ремонтировать, а в отместку он будет постоянно показывать свой характер в самые неподходящие моменты.

Одним из вариантов неприятной неполадки станет проявление такой проблем: автомобиль заводится и сразу глохнет. В данном случае машина оказывается нетранспортабельной, приходится пользоваться услугами эвакуатора или другого водителя. Особенно большие сложности возникают с автомобилями современными, в технические узлы и агрегаты которых невозможно заглянуть без профессиональных знаний и навыков. Тем не менее, наиболее часто такой проблемой страдают старые транспортные средства, которые давно пора оформлять на пенсию. Конечно, ни один владелец автомобиля не застрахован от возможных проблем со своим транспортным средством. Поэтому всем необходимо знать, как поступать в данной ситуации, а также распознать, какой узел транспорта виновен в такой ситуации.

Конечно, нет никакой гарантии, что данная неполадка будет связана именно с отсутствующим зарядом электричества, но нередко владельцы самых разных моделей и марок автомобилей сталкиваются именно с такими сложностями. Поэтому лучше всего выполнить качественную диагностику всех элементов техники и периферийных агрегатов, таких как генератор. В большинстве случаев эти узлы действительно влияют на различные неполадки и неадекватное поведение машины. В частности, они могут вызывать неприятности в виде глохнущего двигателя сразу после старта.

Серьезные неисправности механизма газораспределения в авто

Еще одним не самым приятным вариантом такой неполадки, когда двигатель заводится и сразу глохнет, может стать нарушение в работе клапанов в бензиновом двигателе или снижение давления топлива в дизельном агрегате и инжекторном бензиновом варианте техники. В первом случае необходимо обратиться на станцию технического обслуживания для осмотра клапанов, их настройки, а также диагностики механизма газораспределения. К примеру, на Toyota причиной неполадки может стать VVT-i, который при нашем качестве бензина выходит из строя нередко. Проблемы могут быть следующие:

клапана необходимо регулировать, зазоры неравномерны, что мешает нормальной работе двигателя;
один или несколько клапанов деформировались, потребуется их замена с последующей диагностикой и настройкой механизма;
бортовая система диагностики определила серьезные неполадки и заблокировала доступ топлива к камерам сгорания;

В каждой ситуации возможны самые разные неприятности, которые можно решить только с помощью специалистов на станции технического обслуживания. Впрочем, многим удается и своими руками выполнить решение всех вопросов достаточно просто и качественно. Может оказаться, что необходимо просто дать автомобилю согреться в гараже или в теплое дневное время, чтобы все системы заработали исправно и не заставили владельца авто платить баснословные деньги за восстановление техники.

Сломался бензонасос или появились другие проблемы с подачей топлива

В большинстве случаев, если вы позвоните на горячую линию автомобильного сервиса, специалист даст вам ответ, что виной такого поведения двигателя является не что иное, как отсутствие нормальной подачи бензина. Вполне возможно, в вашем авто проблемы с бензонасосом, но это не единственный вариант данной неполадки. Можно отыскать десятки вариантов проблем, которые можно решить как самостоятельно, так и в профессиональном сервисном центре. Среди основных неполадок выделяют такие проблемы:

бензонасос вышел из строя и перестал закачивать топливо в камеры сгорания, бензина или дизельного топлива не хватает для работы;
забились инжекторы, которые служат для подачи бензина или солярки в камеры сгорания, снова появляется недостаток топлива;
забились или замерзли топливные пути и трубки, появились проблемы на соединениях данных трубок;
бортовой компьютер перекрыл доступ топлива из-за наличия определенных серьезных проблем в автомобиле;
качество бензина или солярки оказалось настолько низким, что фильтр забился, изменилась пропускная способность;

Качественные транспортные средства редко страдают от таких проблем, но даже самый дорогой автомобиль не застрахован от подобных неприятностей. В большинстве ситуаций вы можете достаточно просто и без лишних проблем выполнить предварительную диагностику автомобиля и понять, какие узлы могут стать причиной проблем в ближайшем будущем. С помощью такого решения вы можете предотвратить появление неполадки. Если ваш автомобиль заводится и сразу глохнет, уже стоит предпринимать меры по устранению неполадок. В холодное зимнее утро может быть и проблема, как на следующем видео:

Подводим итоги

Качественная техника сегодня может оказаться как долговечной покупкой с отсутствием любых проблем, так и постоянным источником проблем и расходов. Даже на самой функциональной и технически современной машине вполне возможно возникновение ситуации, при которой двигатель заводится и сразу глохнет. Конечно, более вероятно, что такая проблема огорчит владельцев бюджетной техники. В частности, владельцы автомобилей Lada Kalina и Lada Priora первых поколений бесконечно жалуются на подобные проблемы. Но есть мнение, что подобная ситуация практически не может возникнуть на автомобилях, которые проходят качественное и своевременное регулярное обслуживание.

Неполадки могут произойти и в том случае, если вы проходите все предписанные ТО. Все дело в условиях эксплуатации машины, в заливаемом топливе и погодных режимах поездок. Поэтому никто не застрахован от неприятностей. Если двигатель вашего автомобиля заводится и сразу глохнет, в большинстве случаев лучше транспортировать автомобиль на станцию технического обслуживания и выполнить восстановление вышедших из строя узлов и агрегатов. Если же вы обладаете необходимыми навыками ремонта авто, можно попробовать определить неполадку на месте. А вы сталкивались когда-нибудь с такой проблемой, как постоянно глохнущий двигатель?

Двигатель заводится и сразу глохнет? Знакомо и вполне решаемо

Почему машина глохнет сразу после запуска: решаем проблему

Если у вас случилось так, что машина глохнет сразу после запуска двигателя, нужно решать проблему на СТО. Никакая самодеятельность в данном случае не поможет. Причин такой неполадки может быть очень много, и диагностировать поломку в гараже не представляется возможным. Именно поэтому лучше отдать предпочтение компании, которая сможет решить проблему. Ниже мы опишем возможные причины такой неполадки без углублений в процесс самостоятельного ремонта, поскольку вмешательство в данные аспекты работы двигателя может стать фатальным для машины.

Если вы столкнулись с такой проблемой, как постоянно глохнущий двигатель на старом автомобиле, в котором нет новых компьютеризированных систем управления, проблему решить будет намного проще. Достаточно определить, происходит нехватка воздуха или топлива. Если автомобиль заводится, работает несколько десятков секунд, а затем глохнет, проблема может быть в воздухе.

Если же двигателю не хватает топлива, запуск будет производиться только один раз, дальше придется долго ждать, пока фильтры наберут достаточное количество бензина для работы силового агрегата. Проблемы в трубках подачи бензина регулярно происходят, ухудшается проходимость магистралей и трубок систем. Также воздушная система не всегда работает идеально. Основные причины таких проблем следующие:

засорилась топливная магистраль, бензин поступает слишком медленно, двигателю не хватает топлива для работы;
трубка подачи топлива в силовой агрегат изогнулась, уменьшилась ее проходная способность;
силовой агрегат начал расходовать значительно больше бензина, чем подается стандартной системой подачи;
воздушный фильтр засорился, в двигатель не поступает нужное количество воздуха;
сломалась турбина, которая частично отвечает за поток воздуха в систему силового агрегата;
засорились жиклеры карбюратора или форсунки инжектора, что приводит к недостаточной проходимости топлива в двигатель.

Этими проблемами можно объяснить большинство проблем, возникающих в топливных системах старых силовых агрегатов. Типичны данные неполадки и для новых систем двигателей. Только диагностическая аппаратура часто может продемонстрировать данную проблему водителю, выводя на экран бортового компьютера определенный код ошибки работы двигателя. Часто из-за такой неполадки на современных авто загорается «Check Engine».

ошибка бортового компьютера, который регулирует количество подаваемого в двигатель топлива;
сбитые настройки системы, регулирующей обогащение смеси по ходу изменения характера движения машины;
серьезные изменения в настройках всей бортовой системы управления из-за установки неверной прошивки;
попытка самостоятельного изменения характера автомобиля путем перенастройки бортовых систем;
вмешательство в работу системы подачи топлива и соединения смеси бензина и воздуха в двигателе;
некачественное восстановление возникших поломок на неофициальном сервисе без компьютерной диагностики;
плохой бензин, который блокируется для подачи в топливные камеры двигателя компьютером.

Если двигатель глохнет сразу после запуска, а экран бортового компьютера настойчиво выдает ошибки, лучше не пробовать заводить машину снова и снова. В данной ситуации стоит вызвать эвакуатор и получить услуги транспортировки до СТО. Специалисты на компьютерном оборудовании протестируют систему, найдут ошибку и исправят ситуацию. Возникнуть такая проблема может по многим причинам, описать все возможные варианты неполадок не представляется возможным. Визуально неполадка, описанная выше выглядит следующим образом:

Подводим итоги

Если ваш автомобиль глохнет без особых причин, а также не хочет двигаться, неполадка может быть скрыта в топливной системе. Здесь важно не переусердствовать с собственным изучением проблемы и не лезть самостоятельно в систему работы двигателя. Чем меньше личного вмешательства в современный автомобиль будет за время его эксплуатации, тем больше выгод вы получите от безупречной работы агрегата и его длительного ресурса.

Тем не менее, бывают ситуации, когда просто невозможно прекратить движение, вызвать эвакуатор. В таком случае стоит попробовать созвониться с сервисным центром и потребовать руководства к действию. Возможно, специалисты предложат вам нормальные варианты решения проблемы, а также в удаленном режиме посоветуют верное решение. Если же машина имеет старую конструкцию, проблем с ее техникой у вас не возникнет. Случались ли в вашей практике такие неприятности с машиной?

В таком случае проблем скорее всего в топливе. Если бы она была в электрике то мотор бы не схватывал. Карбюратор перебирали?

Хотелось бы задать вопрос знатокам, которые имеют УАЗ.

После оживления УАЗа после зимней спячки обнаружилась одна неприятная особенность. Включаем пониженную, отпускаем все имеющиеся педали, и наслаждаемся как наш железный конь, не изменяя темп едет и едет, но стоит ему встретить непреодолимое препятствие — он глохнет. Все норм. Так и должно быть, НО проблема в другом. Он потом наотрез отказывается заводится, а только беспомощно крутит стартером.

Оживить его может только так называемый способ "с толкача"… В чем же может быть проблема? Подскажите пожалуйста хоть в какую сторону капать? Мы грешим в первую очередь на карбюратор.

УАЗ 31514 1994, двигатель бензиновый 2.5 л., 92 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

УАЗ 3151, 2003

УАЗ 3151, 1998

УАЗ 3151, 1996

УАЗ 3151, 1979

Комментарии 20

шамань в первую очередь уровень топлива в поплавковой камере… он играет большую роль в запуске холодногогорячего двигателя… судя по всему тебе нужно его увеличить чуть. Мануалов по этой темке море. Сражайся

Проверь какое давление выдает бензонасос. У меня была схожая проблема на предыдущем уазе. Можно еще внедрить в топливный магистраль клапан обратки от восьмерки. Таким образом бензин обратно уходить не будет. Не стоит забывать и качество бензина

я вот 2 недели не мог завести после зимы, она заводится, пока стартер крутит она работает, ключ отпускаю глохнет, вот щас нашел проблену, пока вроде норм, тьфу-тьфу ! Я тоже думаю надо карбюратор мучать, Проводка думаю не причем

Вот! У меня сейчас так! Пришлось из соседнего села сейчас пехом возвращаться
Ни с того ни с сего — ездил отлично весь день — постоял пять минут — и как вы описали стал. Прошу помогите, что думать не знаю, зажигание безконтактное, карб К-151-ый.
SOS!

у меня была проблема, + постоянный на катушку не шел)! Смотри где искать сопротивление (такая коробочка) Потом на бабину + не приходит, а не приходит потому что что-то с коммутатором, но + на коммутатор тоже проверь (приходит или нет)

Хвала богам, завелся — полетело добавочное сопротивление — оно то меня вчера на юг и послало ХД
Плюс подсос воздуха со штуцера ВРУОЗ плюс все контакты в вековом окисле. Почистил, собрал — и о чудо — мотор ревет — а я бью автопробегом по бездорожью и разгильдяйству

ахах) Ну норм что все хорошо, а я 2 недели искал причину :DDD

Ничерта, машинка с гонором оказалась, и после замены датчика уровня топлива вновь послала меня куда подальше в теплый Ташкент. СимпЪтомы теперча такия:

Вариатор звнится тестером — значит скорее всего исправен
Ключ на старт — схватывает — ключ отпустить — глохнет.
При простом включении зажигания приборка молчит — стрелочки лежат как лежали, лампочка масла молчит — картина меняется при буске стартера — приборка оживает — но стоит отпустить ключь — и машин изображает мертвого. Черт его знает, даже не знаю, куда смотреть, но грешу на замок — бывало не возвращал ключ из положения стартера.
А, и с движка при заглохе появился странный звук — типа умолкающего жужжания, при чем мне кажется что со стороны стартера, будь он трижды в порядочке! Я в глубоком унынии. Напишу в бложек что ли, может там какая информация для размышления осядет от кого. А то я тут один с машиной анальным насилием занимаюсь, и что -то мне подсказывает, что я тут снизу ХД. Ну, я знал, что УАЗ — машина которая чуть что любит загибать раком своего водятла. 😀

Двигатель плохо заводится на горячую? Разбиремся, что делать в таких случаях

Как правило, проблемы с двигателем возникают в осенне-зимний период, когда из густого масла мотору сложно сделать оборот, а топливо не может своевременно воспламениться в холодных цилиндрах. Однако в автомобильной практике часто встречаются случаи, когда двигатель начинает "выделываться" не при минусовой температуре, а на прогретом, только что работавшем двигателе.

Возможно и вы сталкивались с ситуацией, когда порядком горячий мотор после остановки не хочет заводиться. Большинство водителей сразу принимаются крутить стартером, разряжая аккумулятор, тщетно пытаясь завести горячий двигатель, который должен запускаться с полуоборота.

В чем причина плохого запуска горячего двигателя?

На самом деле, вопрос не приятный, но вполне решаемый. Дело в том, что когда двигатель работает через карбюратор проходит большое количество воздуха, тем самым серьезно охлаждая его. То же самое происходит и с бензином, который также проходит через карбюратор. В итоге выходит, что при работающем двигателе, температура карбюратора намного ниже температуры двигателя. Такое расхождение в температуре сохраняется лишь во время рабочего процесса, но как только мотор остановлен, карбюратор начинает интенсивно греться от раскаленного корпуса двигателя.

Поскольку воздушного потока нет он нагревается до температуры двигателя за считанные минуты. При этом остатки бензина, которые остались в поплавковой камере, начинают интенсивно испаряться из-за очень высокой температуры, заполняя все пустоты, включая впускной коллектор, воздушный фильтр и сам карбюратор. Топливо постепенно испаряется и в поплавковой камере почти ничего не остается, при этом испарения нередко образуют газовые пробки в топливной системе.

Длительность этого процесса зависит от того, сколько вы собираетесь стоять после продолжительной поездки, а также температуры окружающей среды, примерно 5-30 минут. Если вы решите запустить мотор в этом промежутке — в камеры сгорания поступит переобогащенная парами топлива смесь, то есть консистенция нарушена, и топливом просто заливает свечи. Это главная причина плохого запуска.

Как сделать, чтобы на горячую двигатель хорошо заводился ?

В такой ситуации нужно действовать по определенному алгоритму, по такой себе инструкции. Главная задача — объединить смесь для того, чтобы позволить двигателю запуститься. Для этого, во время запуска горячего двигателя выжмите на половину педаль газа, можно даже полностью, зависит от ситуации и самого карбюратора. Если вы начнете часто нажимать на "газ" вы рискуете еще больше усугубить ситуацию, т. к. при каждом новом нажатии насос будет подавать в карбюратор новую порцию бензина, в результате вы просто «зальете» двигатель. Сделайте несколько попыток, после запуска несколько раз погазуйте и продолжите ваше движение.

Почему горячий двигатель глохнет?

Не менее неприятная ситуация, когда глохнет горячий двигатель во время движения автомобиля. Такое явление чаще всего наблюдается в летнюю пору, когда столбец термометра находится в верхней точке. Причина этого явления — газовые пробки в бензонасосе. Они не позволяют нормально функционировать топливному насосу, в итоге в поплавочной камере ничего не остается, т. к. в нее просто не поступает топливо. Решается данная проблема путем охлаждения бензонасоса. Делается это следующим образом, берете влажную тряпку и оборачиваете ею топливный насос. Однако этот способ актуален для полностью металлических бензонасосов, для моделей в которых использовано стекло он не подойдет, от перепада стекло просто лопнет. Если, после продолжительного охлаждения вы так и не смогли запустить горячий двигатель, вероятнее всего в автомобиле проблемы с бензонасосом.

Теперь когда вы знаете почему горячий двигатель плохо заводится, вы сможете самостоятельно решить эту проблему.

Плохо заводится уаз дизель 315148

Не заводиться — бортжурнал УАЗ 31514 ЗМЗ-51432 2.2t Дизель 2013 года на DRIVE2

Вчера заглушил а сегодня крутит в холостую а схватывания нет.1)Что пробовал:прокачал фильтр — топливо из под болта идётоткрутил трубку от рейки — топливо при прокрутке стартером идёт но малоELM показывает давление в рейке при запуске 1240 максимум при 3500-6500 работе на холостых обычноELM показывает обороты, значит датчик фазы также жив.выкрутил перепускной клапан, при его отсутствии и прокачке лягушкой, топливо из отверстия льётся рекой

ошибок в ЭБУ нет

Последние пару недель по утру плохо заводился (не с пол оборота или глох после первой секунды работы, повторный запуск без проблем). Я обнаружил не затянутый прокачной болт на фильтре, думал завоздушил систему.Проблем с тягой или звуком работы — вообще всё отлично, придраться было не к чему.

При вращении шкива насоса рукой, немного подписывает с выхода.Проверил все предохранители. Эффекта никакого. Буду смотреть сигнал на регуляторе.

Фазы в норме. Сверло на 4 чуть чуть не влезло, было ощущение что можно было задавить его туда, 3мм —болталось.С топливным фильтром всё нормально. Зимой, было дело, лягушка присасывалась а машина заводилась но выдавала ошибку при динамичных обгонах. Сейчас же лягушка качает как надо.

АКБ посадил, сейчас поставлю заряжаться.

Пробег: 90830 км

Не завелся с утра…дизель ЗМЗ-51432 — бортжурнал УАЗ Patriot "КАРЕЛ" ЗМЗ 51432 CRS 2012 года на DRIVE2

перепускной клапан, вроде в нем сеточка должна быть…

В общем не завел свой дизелек… АКБ был в порядке и мороз спал немного… весь день ковырялся у дома на снегу. по итогу локализовал проблему! ТНВД не качает на рампу и к форсункам!

Начал перебирать его уже… тема обсуждается на форуме — uazik.org/index.php?topic=1824.0

В итоге перебрал ТНВД полностью, промыл плунжера и принудительно на с АКБ подал на дозирующий клапан 12в он почавкал…

Так же (но только на уже установленном ТНВД…) снял старый сальник (он долго упирался) и поставил туда 2 новых.

Потом залил канистру свежей солярки и заводил… потом сел АКБ. и я долго качал лягушкой создавал давление! Прикурил от другана и ещё покрутил немного он завелся таки…5 мин работал… потом смотрю соляра у бака течет! я под машину, а там с тройника обратки давануло давление…видимо пробка была или ещё что то просралось! Брызнуло и перестало! я подтянул хомуты!

Прошло уже 2 недели и полет нормальный)

Пробег: 60850 км

Система подачи топлива Уаз-315148 с дизельным двигателем ЗМЗ-5143, принцип работы, ТНВД, форсунки, фильтры.

Система подачи топлива Уаз-315148 Хантер с дизельным двигателем ЗМЗ-5143 состоит из двух топливных баков, топливного насоса высокого давления, топливоподкачивающего электронасоса, струйного насоса, четырех топливных форсунок, фильтра-отстойника грубой очистки топлива, фильтра тонкой очистки топлива, перепускного клапана, топливопроводов высокого и низкого давления, и шлангов.

Система подачи топлива Уаз-315148 Хантер с дизельным двигателем ЗМЗ-5143, принцип работы.

Топливо из правого топливного бака автомобиля через фильтр грубой очистки топлива подается топливным электронасосом под давлением к фильтру тонкой очистки топлива (ФТОТ) Bosch 0 450 133 256. При давлении подаваемого электронасосом топлива больше 60-80 КПа (0.6-0.8 кгс/см2) перепускной клапан 33.1111282-01 открывается, отводя избыточное топливо в линию слива топлива в бак.

Очищенное топливо от ФТОТ поступает в топливный насос высокого давления (ТНВД) Bosch 0 460 414 217. Далее топливо подается с помощью плунжера-распределителя ТНВД в соответствии с порядком работы цилиндров по топливопроводам высокого давления Guido 4064-67 к топливным форсункам Bosch 0 432 193 549, с помощью которых осуществляется впрыскивание топлива в камеру сгорания двигателя. Избыточное топливо, а также попавший в систему воздух отводятся от форсунок, ТНВД и перепускного клапана по топливопроводам слива топлива в баки.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) Bosch 0 460 414 217.

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя ЗМЗ-5143 — распределительного типа со встроенным топливоподкачивающим насосом, корректором по наддуву и электромагнитным клапаном останова топливоподачи. ТНВД оснащен двухрежимным механическим регулятором частоты вращения коленчатого вала.

Основной функцией насоса является дозированная по нагрузке на двигатель подача топлива в цилиндры двигателя под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Не следует полностью вырабатывать топливо из системы питания, так как смазка трущихся деталей ТНВД осуществляется топливом и это неминуемо приведет к его выходу из строя.

Не допускается снятие шкива ТНВД вместе со ступицей путем отворачивания гайки крепления ступицы на валу ТНВД, так как ступица устанавливается на валу ТНВД на конусной посадке без шпоночного или щлицевого соединения. Сборка без специальных приспособлений не обеспечит правильность установки ТНВД относительно ВМТ первого цилиндра, что приведет к ухудшению работы и возможной поломке двигателя. Правильность установки ступицы проверяется на специальном оборудовании при сборке или обслуживании ТНВД.

Топливоподкачивающий электронасос.

Топливоподкачивающий электронасос охлаждается проходящим потоком топлива, поэтому во избежание выхода из строя не следует его включать устанавливая ключ в выключателе пуска в положение «I», когда в топливной магистрали или правом топливном баке отсутствует топливо.

Топливная форсунка Bosch 0 432 193 549.

Закрытая, с двухстадийной подачей топлива. Давление впрыска :

— первая стадия (ступень) : 19.7 МПа (197 кгс/см2) — вторая стадия (ступень) : 30.9 МПа (309 кгс/см2)

Фильтр-отстойник грубой очистки топлива.

Установлен на правом лонжероне рамы автомобиля.

Фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) Bosch 0 450 133 256.

Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и топливных форсунок. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунок являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3-5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и отделение воды, содержащейся в топливе.

Попадание влаги во внутреннее пространство ТНВД может привести к выводу последнего из строя по причине образования коррозии и износа плунжерной пары. Задержанная фильтром вода собирается в отстойнике фильтра, откуда должна периодически удаляться через сливную пробку. Слив отстоя из фильтра производится через каждые 5 000 километров пробега автомобиля.

Устройство подогрева топлива включается при включении зажигания, если температура окружающего воздуха ниже 8 градусов, управление подогревом осуществляется автоматически с помощью датчика температуры топлива установленного непосредственно на фильтре.

Перепускной клапан 33.1111282-01.

Система подачи топлива ЗМЗ-5143 оснащена перепускным клапаном 33.1111282-01 шарикового типа ввернутого в полый штуцер, который установлен на фильтре тонкой очистки топлива. Перепускной клапан предназначен для перепуска избыточного топлива, подаваемого топливным электронасосом в линию слива топлива в баки.

При давлении топлива 60-80 КПа (0.6-0.8 кгс/см2) перепускной клапан открывается, перепуская часть топлива из штуцера подвода топлива от баков в штуцер отвода топлива в линию слива. При правильно подобранной характеристике топливного электронасоса перепускной клапан не требуется.

Как быть если УАЗ Патриот не заводится?

Проблемы с автомобилем, когда при повороте ключа в замке зажигания двигатель отказывается заводиться, известны практически каждому водителю. В первую очередь такая ситуация вызывает панику у автовладельцев, но этим к сожалению проблему не решить. Такому автомобилю, как УАЗ Патриот также свойственна ситуация с проблемами запуска двигателя после определенного пробега. Причины для этого самые разнообразные, но если знать основные из них, то проблему можно решить в считанные минуты. Рассмотрим основные проблемы с тем, почему же не заводится внедорожник и, как устранить проблемы с запуском мотора.

Частые причины того, почему не запускается УАЗ Патриот

Самой первой и частой причиной того, почему внедорожник УАЗ Патриот не желает заводиться, является аккумуляторная батарея. Прежде всего, основная причина обусловлена тем, что АКБ разрядилась и поэтому стартер не получает необходимого питания, чтобы запустить мотор. Причины разрядки АКБ:

подошел к концу срок эксплуатации батареи;
владелец забыл отключить магнитолу, подсветку или фары на определенный промежуток времени;
проблемы с контактами.

Когда владелец на протяжении нескольких лет не обращает внимания на АКБ, то причина может скрываться именно в окислении клемм АКБ. Если имеется окисление хотя бы на одной из клемм, то ток может не поступать на стартер. Чтобы устранить проблему, нужно очистить клеммы аккумулятора и смазать их солидолом. Узнать о том, что проблема запуска мотора скрывается именно в неработоспособности АКБ можно по основным признакам:

при включении зажигания отсутствуют признаки жизни электрической части авто;
при попытке запуска мотора слышаться только щелчки бэндикса;
мотор пытается запустить, но аккумулятор быстро разряжается.

Второй причиной проблем с запуском мотора является бак, а точнее его пустота. Особенно часто встречается такая ситуация на внедорожнике УАЗ Патриот и других авто, когда имеются проблемы с показателями уровня топлива.

Если внедорожник УАЗ Патриот был остановлен на склоне, то горючее на дне может не поступать в трубку бензонасоса, поэтому завести мотор не представляется возможным. При попытках завести внедорожник, стартер пытается запустить коленвал, но все попытки безуспешны, а только разряжается АКБ. Проблема решается путем заправки бака или съезда на ровную поверхность, после чего дать возможность бензонасосу закачать топливо в систему.

Это самые основные и легкорешаемые проблемы, но если причина заключается не в этом, тогда пора узнать про труднорешаемые ситуации.

Серьезные проблемы с запуском мотора

Серьезной причиной того, почему не заводится УАЗ Патриот, может служить стартер. Стартер представляет собой сложный механизм, поэтому если одна из деталей выходит из строя, то придется проводить ремонт или замену данного устройства. Основные проблемы могут быть обусловлены следующими неисправностями:

Уменьшить расход вашего Патриота зимой можно! Для этого прочитайте.

стерлись графитовые щетки якоря;
износились пятаки;
перегорела проводка.

Но такие проблемы возникают не спонтанно, а только после плохого функционирования стартера.

Не менее часто причиной является выход из строя бэндикса, в результате чего ломается шестерня, которая вращает коленчатый вал. Стартер подлежит ремонту при незначительных поломках, поэтому важно следить за его функционированием.

Система зажигания — это еще одна проблема, почему может не запускаться мотор Патриота. Причины для этого самые разнообразные: от устаревания свечей зажигания до исчезновения контакта. Чтобы выяснить причину неисправности системы зажигания, необходимо проверить наличие искры на проводах. При проблемах с системой зажигания рекомендуется обратиться в специализированный центр или попытаться определить причину в домашних условиях.

В такой ситуации подлежат проверке все элементы системы зажигания на внедорожнике УАЗ Патриот:

свечи зажигания;
катушка;
реле зажигания;
замок зажигания;
коммутатор.

Определить исправность коммутатора и датчика в корпусе распределителя довольно сложно без компьютерной диагностики, а вот проверить, подается ли напряжение на катушку реально. Если на катушку подается питание, а искры нет — то проблема в самой катушке.

УАЗ Патриот оснащен электронным блоком управления, поэтому зачастую проблемы с подачей топлива и системой зажигания определяются автоматически и выводятся в виде буквенной информации с надписью «Check Engine». Этот блок выполняет много важных функций, поэтому при его выходе из строя, завести внедорожник УАЗ Патриот невозможно. В таком случае необходимо провести замену блока управления и тем самым устранить серьезную поломку. Сделать это можно на специализированных СТО, где имеется квалифицированный мастер.

Дополнительные причины

УАЗ Патриот выпускается как с бензиновыми моторами марки ЗМЗ-409, так и с дизельными Ивеко и ЗМЗ-51432. Частой причиной того, почему не заводится дизельный двигатель в холодную пору года, является физическое явление. Известно, что бензиновый мотор в сильные морозы завести сложно, а с дизелем еще сложнее. Бывают и такие случаи, когда в лютый холод солярка покрывается льдом и поэтому запустить мотор вовсе не реально, пока не исчезнет лед.

Наши отечественные реализаторы топлива имеют одну особенность — добавлять в горючее вместо присадок воду. Вода не ощутима для водителя, но ее хорошо чувствует двигатель во время функционирования. А вот в морозы вода в топливе может покрыться льдом, поэтому не исключайте такую причину, когда зимой внедорожник не хочет заводиться.

Неисправность электропроводки. Повреждение проводки как в системе управления двигателем, так и в основной цепи электроприборов может вывести из строя весь автомобиль, в результате чего последний не заводится. Каждый Патриот собирается на Ульяновском автозаводе, поэтому не следует пренебрегать проверкой системы электроснабжения, особенно когда на то есть весомые причины. В частых случаях возникают проблемы, когда цепь электроприборов функционирует, а вот двигатель не запускается. Дело в том, что питание системы двигателя осуществляется отдельно от АКБ, для чего имеется отдельный провод. Часто после ремонта или же при его повреждении, этот провод отсоединяется от источника. В таком случае будет функционировать даже бензонасос и даже стартер, но вот мотор не запуститься, так как электроника не запитана. Это распространенная проблема, поэтому всегда проверяйте такую мелкую, но очень важную деталь.

Выход из строя предохранителя бензонасоса — это уже повод того, что двигатель не заведется, поэтому всегда, когда вы сталкиваетесь с такой проблемой, важно не паниковать, а здраво оценивать ситуацию. Нужно попытаться разобраться, в чем конкретно причина, возможно, просто окислились контакты на АКБ, а может, потребуется проведение компьютерной диагностики и ремонта на СТО. Поэтому никогда не следует недооценивать ситуацию, ведь автомобиль — это механизм, который имеет множество уязвимых мест, особенно когда его эксплуатировать в суровых условиях бездорожья.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Читайте также: