Почему ломает полуось на ниве

Обновлено: 30.06.2024

Полуоси

Только скажу одно "но":
Совсем не затрагивая не получиться, т.к. когда ты будешь вынимать полуось, то он у тебя будет выдвигаться вместе с подшипником. Ты его тогда время от времени прижимай к мосту по мере вытаскивания подшипника.
После снятия полуоси он у тебя будет весеть только на одной тормозной трубке, но это нормально

Багодарен за информацию

Добавлено спустя 4 минуты 55 секунд:

опечатка забыл
"Л" вставить

А вот так закончился для нас CrazyShturman.

Добавлено спустя 9 минут 31 секунду:

Даже до Москвы не доехали Подшипник в крошку растёрло (около 10 км проехали с того момента как начался скрип-шум-лязг - очень не хотелось на Киевской трассе ночевать. Но пришлось.
При установке новой (?) полуоси оказалось что вторая тоже на подходе. Поменяли сразу и её (в сервисе).
А через 250 км на этой же стороне НОВАЯ полуось опять выехала. Без каких-либо шумов. Просто - взяла и выехала. Кольцо снялось, подшипник в чулке остался, а полуось на улице. Кстати опять ночью. На ОП2006 ехали. Собссно вопрос такой : как определить какой у меня мост - старый или новый ? Маркируются они как нить ?

99-й год - старый.

Тольяттинские полуоси под старый мост уже не выпускаются несколько лет. Значит, тебе поставили что-то самопальное, кооперативное. Вот и следствие. Надеюсь, ты не оставил в сервисе родные полуоси? Лучше (и раза в два-три дешевле) менять только подшипник. Мне это летом делали в армянском сервисе за 500 р. (включая снять-поставить полуось).

Алексей aka ALER.

Не хочу тебя растраивать, но найти чулок старого образца в магазине сложно, точно так же, как и мост. Сам сталкнулся в прошлом году с такой проблемой. Закончилось покупкой моста целиком, так как чулки в продаже появляються при разборе моста по честям. Завод же отдельно чулки без начинки не поставляет. Эта инфа из доставерных источников. Чулок старого образца можно найти на разборке или посмотри в купле продаже, там кто то занимаеться разбором (смотри чтобы гнутый не оказался).
Еще я так понимаю что одна полуось старого образца у тебя "кердык", так вот если возьмешь чулок стар образ. то могу одну полуось от него тебе продать (в хорошем состоянии, рабочую). Если надо то пиши в личку.

Вчера мне отремонтировали полуось, не проехал и 5 км как колесо вместе с полуосью выскочило. Позвонил "мастеру", он приехал снял полуось, в мастерской по-новой насадил подшипник и стопорное кольцо приварил. Затем все установили назад. Все происходило в "полевых" условия, т.к. как-то нужно добраться до гаража.

После установки неприятный стук. Теперь думаю - правильно что согласился на сварку? Посему есть несколько вопросов:
1. После сварки испорчена ли полуось, или можно все удалить и новый подшипник поставить?
2. Могла ли полуось погнуться в результате проишествия?
3. Могли ли повредиться редуктор моста (насечка на полуоси целая)?
4. Насколько надежно приваривание стопорного кольца?
5. Масло естественно вытекло, можно ли своим ходом добраться до автосервиса без риска для моста?
6. Не повредят ли сварные швы посадочное место?

Почему рассыпаются передние ступичные подшипники. Нива

Здравствуйте всем. До недавнего времени передние ступичные подшипники на Нивах были регулируемые. Узенькие, конические, с виду совсем несерьезные. Их не ругали только ленивые. Или наоборот. Проще говоря они почти всем не нравились. Мол, слишком быстро выходят из строя.

Такая неприятность, однажды приключилась и с моей машиной. В дороге. Далеко от дома. Даже в ближнем зарубежье - в Казахстане. Хорошо хоть летом. Сначала что-то похрюкивало спереди. Еще километров через десять заскрежетало. Результат на фото.

Но это было потом, когда машину удалось доставить до места ремонта. Там же, на дороге, я вышел, посмотрел на подкосившееся колесо. Вокруг степь. Телефон без казахстанской симки позволил сделать один короткий звонок другу, на большее баланса не хватило. Что-то чинить без запчастей, в поле . Эх, полил маслом тормозной диск, и тихонько поехал дальше. Периодически останавливался, поливал еще. Потом встретил друг. Так и добрался.

Потом были поиски запчастей. Выковыривание приварившихся остатков подшипника. Не обошлось без болгарки, пинцета, и всего ненормативного словарного запаса. К ночи машина была на ходу. Ну и ладно.

Так почему же всё таки подшипник вышел из строя. Потому что я накануне его перетянул . Зачем-то я там лазил, и подтянул ступичную гайку чтоб колесо не болталось. Всё. Это самая распространенная ошибка, в результате которой незадачливые нивоводы приговаривают ступицы на своих Нивах.

Объяснение простое. Конический роликовый подшипник должен иметь небольшой зазор. Назовите это люфтом. Как угодно. Попросту, он должен слегка болтаться, чтобы при нагреве (и неминуемом расширении роликов) не словить клина.

Как отрегулировать, какова величина этого зазора - да нет там нужды лазить с микрометром. Подтянули гайку чтоб не болталось колесо. Прокрутили его в обе стороны. Отпустили гайку на пол грани (иногда больше), чтобы появился едва заметный люфт. При покачивании колеса перпендикулярно оси вращения, он должен ощущаться. Тук-тук, тук -тук - значит всё в порядке. Пусть даже колесо заметно люфитит. Пусть. С большим люфтом ступица прослужит не один десяток лет. Совсем без люфта - двести километров. Всё. Отрегулировали - закернили гайку. Это обязательно. ~~Иначе правая ступица в усмерть затянется сама, а левая открутится~~ . Вру. Написал не подумавши. Привод, гайка и колесо вращаются вместе. Самозатягивания быть не должно.

Три года спустя. Знакомый на Ш. Ниве

-подшипники в ступицах уже два раз за месяц менял. Родные ходили и ходили, а эти сыпятся. Запчасти вообще никакие пошли.

Вступили в ряды сломанных приводов и полуосей!

Ехали, обкатывали новые колеса и немного переоценили свои силы. Не смогли взять подъем. Сдавали назад, брали разгон и так несколько раз. Вдруг не можем ехать и назад, Оборвался в районе шлицевой передний привод наружной гранаты, который поставили 2 недели назад.

Но надежда еще была на задний привод, но не долгая. Через пару минут в момент пробуксовки раздался досадный щелчок и машина встала совсем без движений! Оказалось оборвало и полуось около шлицов, которую меняли прошлым летом.

Обе запчасти были куплены в известном сетевом магазине нашего города!
Позвали на помощь Джими. Процесс эвакуации нивы из небольшой речки был долгим, с применением джека, бревен и рывкового троса. Спустя около получаса и немереного количества рывков надежда достать машину уже умирала. Упертость и сопутствие удачи сделали свое дело, смогли достать и поставить на твердый грунт. Дальше на галстучке отогнали в бокс. ОГРОМНОЕ СПАСИБО ВИТАЛИ! И начался долгий ремонт и заодно некоторые изменения в машине.
Заменили наружную гранату, в этот раз поставили марки Pilenga. марка LGR показала себя не с лучшей стороны или может это была поделка. В месте обрыва привода в срезе было ржавое пятно диаметром около 5 мм. Похоже это был воздушный пузырь с момента изготовления.

Заменили полуось. Сравнил старую штатную и ту которую сломалась. Внешне они отличаются, на сломанной четко видно следы от резца токарного станка и она идеально ровная по всей длине, заводская вся немного корявая типа как литейное изделие (могу ошибаться, не знаю как правильно изготавливают полуось).

Плюс на сломанной рабочая поверхность шлицов сдвинута относительно не рабочей. Вывод полуось выполнена из некачественного материала и при изготовлении нарушена термическая обработка. Нашел в магазине похожую на штатную, производства Тольяти,
Изменили длину продольных реактивных штанг по причине сдвига моста вперед и наклона хвостовика редуктора вниз — последствия лифта подвески и критичных углов работы крестовины. Длинные штанги сделали регулируемые, чтобы точно выставить мост. Использовали на одну штангу 2-е восьмерочные регулировки рулевых наконечников, 1-у от десятки, две контр гайки с левой и правой резьбой и сварку.

Короткие штанги удлинили отрезком подходящей трубы.

Заменили задний кардан. Старый бился "ушами" креплений передней крестовины и создавал жуткую вибрацию при разгоне на первой, второй передаче. На глаза в магазине попался с большими углами работы по хорошей цене, производства марки "Белкардан", взяли попробовать!

Вылетает полуось. Шнива.

Может при замене не достаточно затянули болты.

самыми распространенными причинами такой беды есть "срыв" запорного кольца либо рассыпавшийся вщент сам подшипник

Возможно, но при всех моих случаях вщент расколоченного подшипника (А таких случаев я помню как минимум три. ), ни разу не выезжала полуось. Спорить не собираюсь и не буду, просто высказываю своё мнение.

А вот насчет плохо посаженого запорного кольца верится куда больше.

Есть детали которые держат полуось в не разгруженном мосту:
Стопорное кольцо (которое на горячую садят) и маленькое колечко фиксатор.

Причины могут быть разные.
Если слетает с обоймой подшипника то понятно крепеж.
Если вылетает из подшипника то стопорное или фиксатор.
Реже прослабленное место посадки стопорного кольца на полуоси.

/А если глобально " Как избавиться от проблеммы. Шнива " надо продать шнива и купить тойота))))))))))))))))))

дык еще и пару точек сварки сделал по кругу. (береженого Бог бережет)

/А если глобально " Как избавиться от проблеммы. Шнива " надо продать шнива и купить тойота))))))))))))))))))

У меня же:
- Ступичные подшипники передней полуоси - 800 грн. на обе стороны.
Цапфа передней полуоси - б/у - 800 грн.
Тормозные колодки сзади перед-зад по 450 = 900 грн.
Радиатор- новый 5887 грн.,
Ну и электропривод блокировки - 3357 грн.
итого - 11744 грн.
И это все без работы.

цены конечно космос но очень преувеличены.
по памяти подшипники койо по 230 грн., колодки по 145 грн.))))

Так это будет уже не тоета, а жигули в которых надо менять подшипники через 10 тыс пробега и пищать колодки будут также.

Сам недавно решил не брать колодки в оригинале за 1550 грн. переднии и 1050 грн. заднии
Купил по 250 грн, уже раза 3-4 снимал и чистил , пищат так что уже надоело, правда искупал в болоте так после феста перестали пищать

Как снять полуось на ниве 2121

Поскольку наш автомобиль эксплуатируется зачастую в очень сложных условиях, нагрузки на подшипники очень высоки. Кроме нагрузок, подшипник может подвергаться атаке влаги, когда сальник полуоси выходит из строя. Тогда же из картера заднего моста может начать течь масло. В результате подшипник плохо смазывается, а консистентная смазка вымывается со временем.

Прохрусты от заднего колеса свидетельствуют о выходе из строя ступичного подшипника.

Самым ярким симптомом выхода подшипника из строя будет повышенный шум на любых скоростях. В более тяжёлых случаях может наблюдаться как радиальный, так и осевой люфты.

Завод допускает осевой зазор полуоси не более 0,7 мм, но чаще всего полуось скажет о разрушении подшипника сильным шумом и треском.

При первых симптомах неисправности подшипника нужно приступать к замене.

Номера и артикулы

Подшипник полуоси — 180508.

Технические параметры подшипника такие:

диаметр внутренней обоймы — 40 мм;
диаметр наружной обоймы — 80 мм;
ширина обоймы — 23 мм;
масса — 440г;
подшипник имеет 9 шариков диаметров 12,7 мм;
номинальная частота вращения — 5600 об/мин.

Лучшие импортные производители — NSK (62208DD), FAG, SKF, SNR. Средняя цена подшипника отечественного производства — 200-250 рублей. Дешевле покупать не стоит, поскольку это будет некачественный Китай или откровенный неликвид. Импортные аналоги могут стоить до 800–1000 рублей. Собственно, по этим параметрам легко подобрать подходящий подшипник для полуоси Шнивы.

Снимаем полуось, подбираем инструмент, расходники и приспособления

В первую очередь стоит обратить внимание, что во время замены подшипника нужно устанавливать не только его, но и новые сальники полуоси, новые стопорные кольца. Для автомобилей с ABS и без неё стопорные кольца отличаются — на машинах без антиблокировочной системы стопорное кольцо полуоси имеет гладкую поверхность, а в машинах с ABS — стопор со шлицами. Перепутать их невозможно. Собираем инструмент и приспособления:

Болгарка.
Стандартный набор инструментов и отвёрток.
Инерционный съёмник полуоси.

Инерционный съемник полуоси.

Новый комплект — сальник, стопорное кольцо и подшипник.

Инструмент подобран, теперь можно снимать полуось. Делается это в такой последовательности:

Устанавливаем машину на ровную поверхность, под передние колеса устанавливаем противооткатные упоры.
Срываем крепление колеса, поддомкрачиваем автомобиль, устанавливаем под задний мост подставку.
Снимаем колесо и откручиваем винты крепления тормозного барабана.

Выворачиваем болты крепления тормозного барабана к полуоси.

Сбиваем тормозной барабан, но не молотком напрямую, а через деревянную проставку, иначе есть опасность повредить тормозной барабан.

Сбиваем тормозной барабан, используя деревянный брусок.

Откручиваем с тыльной стороны четыре гайки проставки крепления подшипника.

Отворачиваем четыре гайки болтов пластины крепления подшипника полуоси.

Снимаем полуось при помощи инерционного съемника.

Доставая полуось, нужно стараться не повредить сальник, если менять его нет желания или необходимости. После этого весь тормозной механизм подвешивается на пружину с помощью проволоки.

Меняем подшипник полуоси Шевроле Нива

Полуось демонтирована, теперь стоит осмотреть её внимательно. Если она требует правки или на её поверхности есть трещины и механические повреждения, она подлежит замене. Также внимательно осматривается шлицевая часть полуоси. При любых повреждениях полуось придётся заменить. Если с полуосью все в порядке, меняем подшипник и стопорное кольцо:

Зажимаем полуось в тисках и пилим старый подшипник болгаркой.

Подрезаем болгаркой подшипник и стопор в нескольких местах, но так, чтобы не задеть полуось.

Надпиливаем сепаратор и удаляем его.

Запрессовываемым новый подшипник на полуось с помощью старого запорного кольца.

Видео о замене подшипника задней полуоси Нива Шевроле

Сборка проводится в обратном порядке. После установки полуоси желательно проверить уровень трансмиссионного масла в заднем мосту. Удачной всем работы, ровных дорог и доброго бездорожья!

Многим давно известен такой способ снятия закисшей полуоси

Но как оказалось, этот способ не всегда помогает. Нынче попалась машинка, одна из полуосей на которой ни хотела вытаскиваться хай-джеком ни в какую. Били наверное с час, почти срезало штифт крепления лапы к хайджеку. Не помогло даже прогревание посадочного места паяльной лампой.

Совместно с ikbar был разработан коварный и дерзкий план по извлечению полуоси, гениальный в своей простоте)) Решили сделать обратный молоток, немного тяжелее обычного.
Взяли и вырезали шайбу из листа 6мм толщиной, просверлили отверстия

Полуось заднего моста на автомобиле Нива 2121 и 2131 снимают для ремонта — замены сальника и подшипников, а так же для ее полной замены в случае повреждения, как правило это износ шлицевого соединения и деформация. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, после чего проделайте следующую последовательность действий:

Вывешиваем ремонтируемую сторону, после чего снимаем колесо и тормозной барабан.

Ключом на семнадцать откручиваем четыре гайки болтов крепления полуоси к фланцу заднего моста.
Теперь отгибаем лепестки стопорной пластины, удерживающей головки болтов крепления полуоси от проворачивания.

Вынимаем болты со своих посадочных мест.
Далее закрепляем колесо обратной стороной на шпильках полуоси, закрепив его на три гайки.

Резким рывком за колесо, вынимаем полуось в сборе с подшипником и запорным кольцом, а так же пластиной крепления подшипника.

Далее вынимаем со своего паза резиновое уплотнительное кольцо фланца балки.
Зафиксируйте тормозной щиток двумя болтами на фланце, чтобы он не висел на тормозном шланге.

Теперь поддеваем сальник с помощью специальных раздвижных плоскогубцев или любым другим удобным приспособлением и снимаем его.
Промойте посадочное гнездо чистым керосином, после чего подходящей по диаметру оправкой, запрессовываем новый сальник на свое место.

На этом ремонтные работы по снятию полуоси заднего моста на автомобиле Нива 2121 и 2131 завершены. Выполните необходимый ремонт, после чего установку проведите в обратной последовательности.

Снятие подшипника блока шестерен пятой передачи и заднего хода на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 выполняют в случае выхода его из строя, из-за увеличенного люфта. Подшипник расположен в крышке коробки переключения передач, поэтому для его замены необходимо демонтировать коробку и снять крышку. Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

Рожковым ключом откручиваем пять наружных и одну внутреннюю гайку крепления крышки к корпусу коробки передач.
После чего упираемся плоской отверткой или любым другим металлическим стержнем в задний подшипник вторичного вала и нанося удары молотком по торцу крышки, страгиваем ее с места, при этом снять ее необходимо без подшипника, чтобы последний так и остался на валу, собственно для этого мы и делали упор.

После чего аккуратно проворачиваем крышку против часовой стрелки и снимаем ее со шпилек. Снимать необходимо аккуратно, чтобы не задеть за шток и блок шестерен пятой передачи и заднего хода.
Снимаем расположенную на стыке уплотнительную прокладку.

Небольшой плоской отверткой поддеваем ролики подшипника блока шестерен и вынимаем их из сепаратора.
После чего извлекаем сам сепаратор со своего посадочного места.

И на завершающем этапе остается снять наружное кольцо подшипника, поддев его подходящим металлическим крючком.
Теперь, когда подшипник снят, промываем посадочное место керосином, смазываем новый и устанавливаем его на место в обратной последовательности.

На этом ремонтные работы по снятию подшипника блока шестерен пятой передачи и заднего хода на Ваз 2121 и Нива 2131 завершены.

Быстрое снятие задней оси и замена подшипника нива 21214

Замена сальника и подшипника полуоси Ваз Нива (часть№ 4)

ВАЗ-2131 Нива. Замена заднего подшипника полуоси. 18.03.16

Замена заднего подшипника

замена заднего ступичного подшипника ваз

Поясни, вот это утверждение 2131 ездит уж очень отстойно 213 еще хуже но это не аргумент в чм состоит отстойность езды 2131. Второе компрессионное кольцо с выточкой в нижней части довольно жесткое не сломайте. Чаще всего в системе происходит разгерметизация и утечка рабочей жидкости. Боковое зеркало обычно меняется при выходе из строя механизма регулировки зеркала, либо когда зеркальный элемент разбит.

С новым автоматом, но и сделать весь узел более надежным и требовательным к водителю. Восстановление машины своими силами всегда требовал не только определенных усилий, но и финансовых вложений. Проверку желательно начинать всегда с лонжеронов и балки. При этом вода в определенный момент поднимается до уровня воздуховода и затекает в. А вот что касается габаритов, то универсал ничуть не крупнее четырехдверной калины. Рекомендуется перед проведением замены тросика сцепления посмотреть данное видео. Машина открылась, завелась и я, довольный владелец выкидного ключа, с радостью наклеил логотип Лады на обратную сторону ключа.

Как снять полуось на ниве

Особенности замены подшипника полуоси Нивы Шевроле своими руками

Владельцы популярного вседорожника Нива Шевроле часто используют автомобиль по своему прямому назначению – преодолевают бездорожье, грязь, броды, снег. В результате такой активной эксплуатации быстро выходят из строя детали подвески, трансмиссии, сальники и подшипники.

Слабое место конструкции — подшипник задней полуоси, который может потребовать замены на Шевроле Нива уже через 30-40 тыс. км. Несмотря на рекомендацию завода по замене всей полуоси в сборе, большинство автолюбителей предпочитают менять отдельно сальник и опорный шарикоподшипник. Несложная операция обходится в разы дешевле, чем покупка и установка всего узла в сборе. Разберем порядок действий по замене задней полуоси на автомобилях семейства Нива.

Когда и почему выходит из строя подшипник полуоси на Нива Шевроле

Свою историю Chevrolet Niva ведет от обычной Нивы или ВАЗ 2121, которая встала на конвейер более 40 лет назад. В свою очередь этот вазовский внедорожник разработан на узлах и агрегатах ВАЗ 2106 и имеет много общих с ним конструктивных решений — как удачных, так и сомнительных. Слабым местом стали шарикоподшипники задней полуоси.

Подшипник размещен внутри чулка заднего моста ближе к ступице и запрессован с натягом на полуось. Второй конец полуоси свободно входит в дифференциал заднего редуктора и ничем там не фиксируется. Со стороны колеса полуось крепится пластиной с 4 болтами. Поэтому при езде по бездорожью или установки колес большего диаметра на сам подшипник действуют как осевые, так и радиальные силы. Этой нагрузки достаточно, чтобы быстро прикончить относительно слабый однорядный подшипник. Если на жигулях эта проблема стоит не так остро, то на более массивном автомобиле поломка встречается гораздо чаще.

Основные причины выхода из строя:

неаккуратная езда на бездорожье, особенно в сочетании с резкими ударами;
преодоление бродов и попадание влаги внутрь моста;
износ сальника и попадание масла из заднего редуктора;
смещение запорного кольца из-за его неправильной установки или брака;
радиальное биение полуоси (обычно возникает из-за деформации самого вала);
повреждение посадочных площадок на полуоси или внутри чулка моста;
установка колес большего диаметра и вылета, чем рекомендуемые заводом.

Важно! Допустимый заводом осевой люфт полуоси не должен превышать 0,7 мм. Радиальный люфт не допускается и выступает основанием для замены подшипника.

Выявляем неисправность на ВАЗ 2123

Как говорят гаражные мастера – “Стук всегда вылезет наружу”. Дожидаться этого не стоит, иначе придется вызывать эвакуатор или ремонтировать узел в полевых условиях. На самом деле диагностировать неисправность легко самостоятельно. Первый признак разрушения подшипника – это повышенный шум, неприятные металлические звуки со стороны ступицы, повышенный нагрев металла в месте его установки.

Внимание! Кроме подшипников на полуосях в заднем мосту автомобиля ВАЗ2121 и Нива Шевроле, есть также подшипники в дифференциале и редукторе. Шум может исходить от них или от изношенной главной пары.

Точно определить источник шума помогут следующие действия:

вывешиваем заднее колесо, подняв на домкрате автомобиль;
начинаем прокручивать руками колесо (КПП в положении нейтраль) — посторонний шум при этом недопустим, вращение должно быть легким без закусывания;
потяните колесо на себя, люфт в осевом направлении более 1 мм говорит об износе обоймы подшипника и скорой его поломке;
течь масла из-под резинки сальника полуоси также служит основанием для снятия и разборки узла с последующей дефектовкой.

Не стоит затягивать с ремонтом, если появился хотя бы один из этих признаков. Экономия в этом случае сомнительная, а разрушившийся в движении подшипник может вылиться в дорогостоящий ремонт с заменой всей полуоси в сборе.

Пошаговая инструкция по замене подшипника полуоси

Перед тем как приступить к снятию и замене неисправного узла необходимо подготовить инструмент и приобрести новый подшипник, сальник, стопорную шайбу. Старые придется разрезать или сбивать молотком, поэтому повторно использовать их не получится.

Важно! Подшипник для автомобилей Нива с ABS и без нее одинаковый, отличия заключаются в запорных кольцах (гладкая поверхность без АБС, со шлицами для комплектации с АБС). Также подходит деталь от простой Нивы ВАЗ 2121 и её модификаций.

Необходимый инструмент для ремонта своими руками

Замена подшипника полуоси Нива Шевроле не всегда проходит гладко, поэтому заранее стоит позаботиться о наличии специального инструмента.

Нам понадобятся:

набор ключей и отверток;
болгарка;
обратный молоток или инерционный съемник;
слесарный инструмент – молоток, зубило, напильник;
газовая горелка или паяльная лампа;
труба диаметром 40 мм и около метра длиной, толщина стенки 3-4 мм;
смазка типа литол24 или аналоги.

Разборка узла и демонтаж шарикоподшипника

Автомобиль устанавливаем на ровную площадку или вывешиваем на подъемнике. Обязательно ставят противооткатные упоры, а поднятую сторону машины дополнительно опирают на надежное основание, например, несколько толстых брусков или специальную треногу. Усилия при демонтаже прикладываются большие, и есть риск уронить автомобиль с неустойчивой опоры.

Порядок действий по снятию задней полуоси:

Снимаем колесо с неисправной стороны.
Откручиваем болты крепления тормозного барабана. Если барабан не снимается руками эти болты можно использовать в качестве съемника, вкрутив в специальные отверстия. Или аккуратно выбиваем молотком через деревянную прокладку.
Ступицу удерживает 4 болта крепления на 17, подобраться к которым можно с обратной стороны защитного кожуха тормозного механизма. На этом этапе можно визуально оценить величину осевого зазора в подшипнике.
Открутив болты, приподнимаем задний мост так, чтобы масло из редуктора не вытекло через чулок.
Выдергиваем полуось ударным съемником или обратным молотком. Можно использовать запаску в качестве инерционного съемника. Для этого накидываем диск и слегка наживляем гайки. Энергичными рывками на себя стаскиваем полуось с места.
Достаем полуось вместе с резиновым уплотнителем. Тормозные колодки подвешиваем за проволоку к элементам подвески.

Осматриваем полуось на наличие механических повреждений, не погнута ли она и состояние шлицевых соединений, тогда лучше заменить полуось на новую. В остальных случаях просто заменяют подшипник и сальник.

Замена подшипника на снятом валу

Конструкция стопорного кольца не позволяет просто так снять его. Он устанавливается с термонатягом, поэтому повторное использование и разбор без нарушения целостности невозможен:

Болгаркой разрезаем старую шайбу, можно вместе с обоймой подшипника. Лучше всего надрезать кольцо, а окончательно удалить при помощи зубила и молотка. Так минимален риск повреждения полуоси.
Очищаем посадочное место от остатков смазки, ржавчины и грязи.
Полуось устанавливаем вертикально на ровную поверхность. Шарикоподшипник запрессовываем легкими постукиваниями до его соприкосновения с буртиком. Вращение внутренней обоймы относительно оси не допускается.
Теперь устанавливаем стопорную шайбу на место. В холодном состоянии она не должна садиться на полуось. Для придания ей пластичности нам потребуется любая горелка или печь. Нагревать нужно до 250 градусов или цвета побежалости (темно-красный). Быстро берем нагретое кольцо плоскогубцами, помещаем на место и энергичными ударами молотка добиваемся совмещением с обоймой подшипника.
Даем деталям остыть, проверяем легкость вращения.
Устанавливаем сальник на место. Собираем полуось на место в обратной последовательности. Проверяем уровень масла в редукторе.

Совет! На заводе не всегда закладывают смазку в подшипник, поэтому перед запрессовкой проверьте наличие смазки или заложите новую (Литол, другая пластичная смазка).

Итоги

Заменять подшипник задней полуоси Шевроле Нива по силам автовладельцам с минимальными навыками авторемонта. Эти операции не потребуют специальных инструментов, замену можно производить на подходящей ровной площадке около гаража. Таким образом вы не только сэкономите на услугах сервиса, но и будете уверенным в качестве произведенных работ. Рекомендуется замену подшипника совмещать с прочим работами по обслуживанию заднего моста: ремонт тормозов, подвески, замена текущих сальников.

Следующий этап — откручивание и снятие полуоси. В автомобиле ВАЗ 2131 Нива Шевроле 4 болта ее крепления держат с другой стороны кронштейн, удерживающий амортизатор.

После откручивания болтов амортизатор перестанет удерживать задний мост, и пружина вытолкнет его вниз, потечет масло.

Чтобы этого избежать, нужно предварительно приладить подставку, приподняв домкратом автомобиль повыше. «Чулок» заднего моста должен опереться с уклоном в другую сторону, чтобы масло не вытекало.

4 болта, удерживающих заднюю полуось, откручиваются ключом на 17 мм. Обратите внимание на гроверы: они не должны затеряться в тормозном механизме. Если вы проигнорируете потерю гровера и поставите новый, то старый впоследствии обязательно попадет между колодкой и барабаном во время движения и колесо заклинит.

Подшипник полуоси нива

Когда меняют подшипники на полуосях Нивы Шевроле

Прохрусты от заднего колеса свидетельствуют о выходе из строя ступичного подшипника.

При первых симптомах неисправности подшипника нужно приступать к замене.

Номера и артикулы

Подшипник полуоси — 180508.

Технические параметры подшипника такие:

диаметр внутренней обоймы — 40 мм;
диаметр наружной обоймы — 80 мм;
ширина обоймы — 23 мм;
масса — 440г;
подшипник имеет 9 шариков диаметров 12,7 мм;
номинальная частота вращения — 5600 об/мин.

Снимаем полуось, подбираем инструмент, расходники и приспособления

Болгарка.
Стандартный набор инструментов и отвёрток.
Инерционный съёмник полуоси.

Инерционный съемник полуоси.

Новый комплект — сальник, стопорное кольцо и подшипник.

Инструмент подобран, теперь можно снимать полуось. Делается это в такой последовательности:

Устанавливаем машину на ровную поверхность, под передние колеса устанавливаем противооткатные упоры.
Срываем крепление колеса, поддомкрачиваем автомобиль, устанавливаем под задний мост подставку.
Снимаем колесо и откручиваем винты крепления тормозного барабана.

Выворачиваем болты крепления тормозного барабана к полуоси.

Сбиваем тормозной барабан, используя деревянный брусок.

Откручиваем с тыльной стороны четыре гайки проставки крепления подшипника.

Отворачиваем четыре гайки болтов пластины крепления подшипника полуоси.

Снимаем полуось при помощи инерционного съемника.

Меняем подшипник полуоси Шевроле Нива

Зажимаем полуось в тисках и пилим старый подшипник болгаркой.

Подрезаем болгаркой подшипник и стопор в нескольких местах, но так, чтобы не задеть полуось.

Надпиливаем сепаратор и удаляем его.

Запрессовываемым новый подшипник на полуось с помощью старого запорного кольца.

Как снять приводы передних колес Ваз 2121 Нива 2131

Привода передних колес снимаем при ремонтных работах или при возникновении неисправностей таких как:

— шум, стук со стороны переднего моста при движении автомобиля (особенно на повороте), обычно этот дефект связан с износом деталей наружного шарнира, реже внутреннего;

— деформация валов приводов валов, дефект вызван ударами о препятствия;

— утечка смазки из-за разрыва защитного чехла внутреннего или наружного шарнира.

Работу нужно проводить на смотровой яме или подъемнике.

Операции показываем на примере правого привода — его демонтаж более трудоемок.

Сливаем масло из редуктора переднего моста.

Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы и снимаем конусную втулку.

Отсоединяем нижнее крепление амортизатора от опорной чашки пружины нижнего рычага.

Отсоединяем нижнюю шаровую опору от нижнего рычага передней подвески.

1. Отводим поворотный кулак в сторону и выводим хвостовик корпуса наружного шарнира из ступицы.

2. Накидным ключом на 19 отворачиваем болт крепления кронштейна переднего моста к правому кронштейну опоры силового агрегата

3. Вынимаем болт

4. Головкой на 13 отворачиваем гайки крепления кронштейна переднего моста и крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира к картеру редуктора.

5. Отводим кронштейн крепления переднего моста

6. Поддеваем монтажной лопаткой крышку подшипника корпуса внутреннего шарнира за приливы

7. Выводим корпус внутреннего шарнира из редуктора

8. Снимаем привод в сборе

9. Соединение крышки подшипника и картера редуктора уплотнено прокладкой (прокладка устанавливается в одном положении).

10. Привод с левой стороны снимаем так же, только там три гайки крепят только крышку подшипника.

Устанавливаем привод в обратной последовательности.

Гайка крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира М6х1,25 закручивается с моментом 19,6-24,5 Нм (2,0-2,5кгс·м).

Регулировочную гайку подшипников ступицы затягиваем моментом 19,6 Нм (2,0 кгс·м), одновременно проворачивая ступицу в обоих направлениях.

После этого ослабляем регулировочную гайку и снова затягиваем ее моментом 6,86 Нм (0,7 кгс·м).

Затем опускаем гайку на 20-25˚.

Проверяем зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02-0,08 мм. Стопорим гайку.

Привод на передние колеса в Ниве конструктивно такой же, как на всех современных переднеприводных машинах. Здесь есть полуоси, наружные и внутренние шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). Такая конструкция требует к себе дополнительного внимания.

ШРУС может служить очень долго. Главное – следить, чтобы пыльники оставались целыми, защищая механизм от грязи.Но, если неприятность произошла, то требуется срочное вмешательство автовладельца.

Как поменять пыльники

Все манипуляции с полуосью нужно производить, зажав ее в тиски. Для разборки и снятия шрусов потребуются совсем простые инструменты:

Молоток
Выколотка
Отвертка
Боковые щипцы для снятия стопорных колец с вала

При замене пришедших в негодность пыльников на новые, понадобится снять гранату. Инструкция, как снять наружный шрус Нива, довольно простая; работа – не требующая особых навыков:

Снять хомуты с пыльника. Сдвинуть пыльник к центру вала.
Выколоткой и молотком, стараясь не попасть по сепаратору, сбить наружную обойму шарнира. Собрать все шарики (в Ниве их 6)
Щипцами снять наружное стопорное кольцо, сбить со шлицов внутреннюю обойму и снять внутреннее стопорное кольцо. Можно внутреннее не снимать, но для того, чтобы оно не повредило новый пыльник, его нужно обмотать изолентой.
Снять с вала пыльник (или оба, если требуется замена и второго)

Устанавливая новые пыльники, рекомендуется на наружную сторону надеть дополнительную защиту в виде пластмассового колпака.

Демонтаж привода в сборе на автомобиле Нива 2121

Что касается порядка выполнения ремонта, то приведем основные моменты ниже:

Первым делом поднимаем автомобиль домкратом (также желательно, чтобы он находился на смотровой яме).
При помощи отвертки и молотка сбиваем защитный колпак гайки ступицы и откручиваем ее.
Ключом на 13 отворачиваем гайки крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.
Теперь можно вынимать приводной вал из ступицы переднего колеса Нивы. А чтобы снять/заменить наружный ШРУС вынимаем стопорное кольцо.
Чтобы освободить внутренний, необходимо предварительно открутить три гайки крепления прижимной пластины.
Затем поддеваем отверткой или острым зубилом пластину, и вытаскиваем внутренний ШРУС из корпуса редуктора переднего моста.
Так как пространство между амортизатором и пружиной передней подвески минимальное, привод в сборе вытаскивать не очень удобно, поэтому его можно разъединить.
При необходимости сбиваются дефектные ШРУСы и на их место устанавливаются новые в обратной последовательности.
Обязательно необходимо нанести смазку, типа ШРУС, в каждую из гранат и надежно зафиксировать хомуты пыльников.
Собранный привод устанавливается на Ниву в обратном порядке.

Стоит иметь ввиду, что если вы будете снимать оба привода сразу. То обязательно с одной из сторон должен находиться либо внутренний привод, либо заглушка подходящего диаметра.

Нюансы демонтажа переднего приводного вала Нива

Чтобы ознакомится с трудностями которые вас будут поджидать когда придется снимать передний приводной вал смотрите видео:

Снятие приводного вала и замена внутреннего ШРУСа на Ниве или замена привода в сборе

Сборка и обслуживание приводного вала

Если так случилось, что полуось демонтирована с автомобиля, то рекомендуется произвести полное ТО шрусов. Нужно обе гранаты снять, разобрать и тщательно промыть, удалив всю старую смазку.Затем, в наружные обоймы заложить новую смазку ШРУС. Расход – 60см³ на наружную и 100см³ на внутреннюю гранаты.

Сборка шарниров производится следующим образом:

Устанавливается внутреннее стопорное кольцо (набить его можно головкой на 24), следом внутренняя обойма, затем наружное стопорное кольцо.
Надевается сепаратор, жирно обмазывается смазкой, в которую вдавливаются шарики.
Все вставляется в наружную обойму гранаты (со значительным усилием). При сборке внутреннего шарнира еще ставится большое стопорное кольцо.
Надеваются пыльники и крепятся хомутами.

Как Заменить Шрус На Ниве

Меняем внутренний и внешний ШРУСы на Chevrolet Нива своими руками: выбор гранаты

Граната на автомобиле представляет собой шарнир равных угловых скоростей. Как быстро и просто самостоятельно заменить масло в акпп в шевроле круз? Об этом и о многом другом читайте на нашем сайте!. Подробно о замене внутренней гранаты на ваз-2114. Заменить шрус на на ваз-2114, как. Такое название узел получил по причине того, что он похож на военный узел. Его ещё могут называть ШРУС. При помощи его в автомобиле передаётся крутящий момент от мотора к колесу при разных углах поворота ведущего колеса.

Что такое ШРУС (граната)

Внутренняя граната на Шниву

Появилась эта деталь в то время, когда производители стали выпускать машины с передним приводом. Изначально крутящий момент передавался на ведущее колесо при помощи обычного кардана. уходит антифриз на вектре б. Того как я поменял антифриз в заменить антифриз,. При этом срок службы шарнира был небольшим, так как он постоянно работал в нагрузку. Эта проблема дала толчок к тому, что был изобретён специальный узел (ШРУС), который мог передавать крутящий момент на колёса при разных углах их поворота.

ШРУС на Нива Шевроле

При помощи его крутящий момент передаётся от мотора на ведущие колёса. В основном это передний привод. За счёт ШРУСА происходит равномерная передача крутящего момента с учётом того, что колесо находится под разным углом относительно автомобиля.

На Шевроле граната может быть:

Как и все другие детали в машине, этот узел имеет свой определённый срок службы. Поэтому каждый владелец Нивы рано или поздно сталкивается с необходимостью замены ШРУСА.

Причины поломки гранаты

Одна из причин выхода из строя шруса — прорыв пыльника и попадание грязи.

ШРУС может выйти из строя по таким причинам:

Замена у нивы переднего левого шруса наружного и внутреннего

Помощь проекту. Замена у нивы переднего левого шруса наружного и внутреннего.

Замена гранаты

Правый внутренний ШРУС вблизи, видно артикул и маркировку

Этот узел состоит из частей, которые постоянно находятся в движении. В результате этого они могут лопать или истираться, что требует их замены.

Ремонтироваться устройство может только в том случае, когда владелец машины вовремя выявил повреждение пыльника, а потому посторонние вещества ещё не успели попасть внутрь механизма.

Но это случается довольно редко, так как вовремя выявить повреждение пыльника почти нереально. А также следует сказать, что и стоимость ШРУСА не велика, а потому его можно купить при необходимости.

Определение неисправности

Определить неисправность гранаты можно и самостоятельно. Как заменить задние стойки на лада калина: фото,. Для этого надо во время движения автомобиля вывернуть руль в любую сторону до упора. Как заменить замок зажигания на сотке/44? Снимать. При этом водителю будет слышен хруст в районе переднего колеса. В таком случае надо произвести замену шарнира.

В процессе ремонта важно выявить, требуется менять оба шарнира или один, потому что такие работы рекомендуется осуществлять только комплексно

Видео как определить неисправность гранаты

Меняем гранату на Нива Шевроле своими руками

Для замены гранаты изначально следует извлечь старую. В процессе придётся демонтировать полуось вместе со ШРУСОМ (в интернете можно найти видео разборки). Потом владелец авто должен выполнить такие действия:

Зажать снятый узел в тиски.
Снять старый пыльник.

Устанавливаем новый шарнир

Устанавливаем ось со шрусом на автомобиль в обратном порядке

Видео о замене гранаты на Нива Шевроле с помощью обратного молотка

Рекомендации: усиление промвала

В настоящее время многие владельцы Нива Шевроле делают тюнинг мотора на своём авто, в результате этого у него повышается мощность, а потому нагрузка на карданы и ШРУСы возрастает в несколько раз.

Чтобы избежать такой неприятности специалисты рекомендуют усилить валы.

Вывод

Очень познавательная статья, но хотел бы добавить, что причиной износа становятся наши любимые дороги с ямами. на внутренний шрус можно надеть и штатный пару часов в кислоте и как ниве 32 года. Все. Кстати вчера какой то чувак промчал через лежачего полицейского на скорости где то 60км\ч на шевролюшке и я ясно видел, что то у него отвалилось из поддона)

Да лучше сразу менять два шарнира, вот летом по чему то изнашиваются больше чем зимой весной и осенью, может и жара как то влияет.

Видео о приводах ВАЗ 2121 и Шнивы

Привода передних колес снимаем при ремонтных работах или при возникновении неисправностей таких как:

— деформация валов приводов валов, дефект вызван ударами о препятствия;

— утечка смазки из-за разрыва защитного чехла внутреннего или наружного шарнира.

Работу нужно проводить на смотровой яме или подъемнике.

Операции показываем на примере правого привода — его демонтаж более трудоемок.

Замена

Перед проведением работы необходимо обеспечить доступ к нижней части автомобиля, установив его на эстакаду или смотровую яму.

Читайте также:

Почему ломает полуось на ниве

Полуоси

Почему рассыпаются передние ступичные подшипники. Нива

Вступили в ряды сломанных приводов и полуосей!

Вылетает полуось. Шнива.

Как снять полуось на ниве 2121

Номера и артикулы

Снимаем полуось, подбираем инструмент, расходники и приспособления

Меняем подшипник полуоси Шевроле Нива

Видео о замене подшипника задней полуоси Нива Шевроле

Как снять полуось на ниве

Особенности замены подшипника полуоси Нивы Шевроле своими руками

Когда и почему выходит из строя подшипник полуоси на Нива Шевроле

Выявляем неисправность на ВАЗ 2123

Пошаговая инструкция по замене подшипника полуоси

Необходимый инструмент для ремонта своими руками

Разборка узла и демонтаж шарикоподшипника

Замена подшипника на снятом валу

Итоги

Подшипник полуоси нива

Когда меняют подшипники на полуосях Нивы Шевроле

Номера и артикулы

Снимаем полуось, подбираем инструмент, расходники и приспособления

Меняем подшипник полуоси Шевроле Нива

Как снять приводы передних колес Ваз 2121 Нива 2131

Как поменять пыльники

Демонтаж привода в сборе на автомобиле Нива 2121

Нюансы демонтажа переднего приводного вала Нива

Сборка и обслуживание приводного вала

Рекомендации по замене

Как Заменить Шрус На Ниве

Что такое ШРУС (граната)

ШРУС на Нива Шевроле

Причины поломки гранаты

Замена у нивы переднего левого шруса наружного и внутреннего

Замена гранаты

Определение неисправности

Видео как определить неисправность гранаты

Меняем гранату на Нива Шевроле своими руками

Видео о замене гранаты на Нива Шевроле с помощью обратного молотка

Рекомендации: усиление промвала

Вывод

Видео о приводах ВАЗ 2121 и Шнивы

Замена