Подкапотное пространство форд фокус 1

Обновлено: 05.07.2024

Блок предохранителей Ford Focus 1

В нашем с вами Focus, как и в остальных автомобилях, электротехническое оборудование защищают от перегрузки многочисленные предохранители. Их защитная функция точно рассчитана исходя из теоретической максимальной нагрузки отдельных электрических цепей. Предохранители сразу прерывают подачу тока, если, например, при коротком замыкании (неисправный потребитель, поврежденный провод) бортовое напряжение несогласованно отводится на массу. Благодаря этому они не допускают возникновения других повреждений (например, воспламенения проводов) в автомобиле. Предохранители установлены стандартные, с плоскими разъемами, в которых при перегрузке перегорает плавкая проволока.

Центральный монтажный блок предохранителей и реле (европеец)

Где находится. Большинство предохранителей установлены в салоне слева под рулем, там располагается несколько реле. На обратной стороне крышки, закрывающей монтажный блок, указана схема расположения предохранителей и реле.

Расшифровка.
F30 – 10 – Красный – Выключатель наружного освещения
F31 – 15 – Синий – Магнитола
F32 – 15 – Синий – Указатели поворота
F33 – 20 – Желтый – Звуковой сигнал, электропривод регулировки переднего сиденья
F34 – 20 – Желтый – Не нашел, что это) Где то пишут что это часы, но по картинке не похоже.
F35 – 7,5 – Коричневый – Лампы освещения салона, электропривод наружных зеркал заднего вида
F36 – 7,5 – Коричневый – Электронные блоки управления, комбинация приборов
F37 – 25 – Белый – Электро стеклоподъемники дверей с левой стороны
F38 – 25 – Белый – Электро стеклоподъемники дверей с правой стороны
F39 – 15 – Синий – Регулировка сидений
F40 – 10 – Красный – Фонарь заднего хода
F41 – 7,5 – Коричневый – Магнитола (дополнительный)
F42 – 15 – Синий – Задние фонари (лампы сигнала торможения)
F43 – 15 – Синий – Электро стеклоподъемники, очиститель стекла двери задка
F44 – 20 – Желтый – Противотуманные фары и фонари
F45 – 7,5 – Коричневый – Система кондиционирования воздуха, рециркуляция воздуха
F46 – 7,5 – Коричневый – Блок управления АБС
F47 – 15 – Синий – Прикуриватель
F48 – 10 – Красный – Соединительная колодка диагностического разъема
F49 – 25 – Белый – Обогрев заднего стекла/стекла двери задка
F50 – 7,5 – Коричневый – Обогрев наружных зеркал заднего вида
F51 – Не занято
F52 – 15 – Синий – Подогрев передних сидений
F53 – 10 – Красный – Фонарь заднего хода, обогрев форсунок стеклоомывателя
F54 – Не занято
F55 – 25 – Белый – Электро стеклоподъемники передних дверей
F56 – 20 – Желтый – Очиститель ветрового стекла
F57 – 7,5 – Коричневый – Лампы габаритного света (правая сторона)
F58 – 7,5 – Коричневый – Лампы габаритного света (левая сторона)
F59 – 10 – Красный – Выключатель наружного освещения
F60 – 7,5 – Коричневый – Блок управления подушек безопасности
F61 – 7,5 – Коричневый – Электронные блоки, комбинация приборов
F62 – 7,5 – Коричневый – Фонари освещения номерного знака
F63 – 20 – Желтый – Центральный замок

Реле монтажного блока (европеец)

№ Реле – Цвет — Включаемые цепи
17 – Черный — Блокировка включения стартера
18/19 – Черный — Интервалы стеклоочистителя вперед/назад
20 — Не занято
21 — Не занято
22 — Не занято
23 – Черный — Звуковой сигнал
24 – Черный — Защита батареи
25 – Черный — Обогрев заднего стекла и зеркал

Дополнительные реле и предохранители в моторном отсеке (европеец)

Где находятся. Коробка с предохранителями и реле в двигательном отсеке находится по ходу движения слева за куполом амортизационной стойки.

Расшифровка.
№ Предохранителя — Сила тока, А — Цвет — Предохраняемая электрическая цепь
1 – 40 – Оранжевый — Главная цепь бортового электроснабжения
2 — Не занято
3 — Не занято
4 – 50 – Красный — Обогрев лобового стекла
5 – 60 – Желтый — Свеча накаливания дизеля
6 – 30 – Зеленый — Вентилятор радиатора (кондиционер)
7 – 40 – Оранжевый — Главная цепь бортового электроснабжения
8 – 30 – Зеленый — Зажигание
9 – 20 — Светло-синий — Блок управления двигателем
10 – 10 – Красный — Контроль заряда батареи, диагностический разъем
11 – 30 — Светло-зеленый — ABS
12 – 15 – Голубой — Топливный насос, насос высокого давления (дизель)
13 – 30 — Светло-зеленый — Стеклоочиститель фар
14 – 10 – Красный — Лампа дневного света
15 — Не занято
16 – 10 – Красный — Ближний свет (левая сторона)
17 – 10 – Красный – Ближний свет (правая сторона)
18 – 10 – Красный – Питание лямбда-зонд
19 – 10 – Красный – Дневной свет (габаритные огни)
20 – 10 – Красный – Управление двигателем
21 – 20 – Желтый – ABS
22 – 15 – Голубой – Дневной свет (ближний свет)
23 – 20 – Желтый – Обогрев двигателя (дизель)
24 – Не занято
25 – Не занято
26 – 10 – Красный – Дальний свет (слева)
27 – 10 – Красный – Дальний свет (справа)
28 – 10 – Красный – Обогрев лобового стекла, питание подогрева (дизель)
29 – 30 – Светло-зеленый – Вентилятор радиатора (кондиционер)
64 – 30 – Зеленый – Вентилятор обогрева
65 – 30 – Зеленый – Вентилятор охлаждения

Реле в дополнительном монтажном блоке(европеец)

№ Реле – Цвет — Включаемые цепи
1 – Черный – Зажигание
2 – Не занято
3 – Черный – Обогрев лобового стекла
4 – Черный – Очиститель фар
5 – Черный – Дальний свет
6 – Черный – Ближний свет
7 – Черный – Топливный насос, насос высокого давления(дизель)
8 – Черный – Управление двигателем
9 – Черный – Питание свечи накаливание (дизель)
10 – Не занято
11 – Черный – Кондиционер
12 – Черный – Дневной свет
13 – Черный – Обогрев лобового стекла, питание подогрева дизеля
14 – Черный – Прерывистый тормозной свет (программа стабилизации)
15 – Черный – Вентилятор радиатора, 2-я ступень (кондиционер)
16 – Темно-зеленый – Вентилятор радиатора, 1-я ступень

Расположение узлов и агрегатов Форд Фокус 1

Расположение узлов и агрегатов в моторном отсеке Форд Фокус 1 с двигателем Zetec-E (вид сверху):

1 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя, 2 — бачок гидропривода усилителя рулевого управления; 3 — клапан продувки адсорбера; 4 — регулятор давления топлива; 5 — топливная рампа; б — дроссельный узел; 7 — наконечники свечей зажигания; 8 — воздуховод; 9 — модуль зажигания (катушка зажигания); 10 — бачок гидроприводов тормозной системы и сцепления с датчиком аварийного уровня жидкости; 11 — датчик массового расхода воздуха; 12 — дополнительный монтажный блок; 13 — воздушный фильтр; 14 — воздухозаборник; 15 — крышка заливной горловины бачка стеклоомывателей; 16 — сапун коробки передач;17 — аккумуляторная батарея; 18 — корпус термостата; 19 — крышка маслозаливной горловины двигателя; 20 — защитный экран; 21 — указатель уровня масла в двигателе (масляный щуп); 22 — насос гидроусилителя рулевого управления; 23 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 24 — правая опора силового агрегата; 25 — упор капота

Расположение узлов и агрегатов в моторном отсеке Форд Фокус 1 с двигателем Duratec (вид сверху):

1 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 2 — бачок гидропривода усилителя рулевого управления; 3 — клапан продувки адсорбера; 4 — указатель уровня масла в двигателе (масляный щуп); 5 — крышка маслозаливной горловины двигателя; б — датчик фазы (датчик положения распределительного вала); 7 — модуль зажигания (катушка зажигания); 8 — бачок гидроприводов тормозной системы и сцепления с датчиком аварийного уровня жидкости; 9 — дополнительный монтажный блок; 10 — воздушный фильтр; 11 — воздухозаборник; 12 — крышка заливной горловины бачка стеклоомывателей; 13 — сапун коробки передач; 14 — аккумуляторная батарея; 15 — патрубок воздушного фильтра; 16 — воздуховод; 17 — дроссельный узел;18 — топливная рампа; 19 — датчик давления в гидроприводе рулевого управления; 20 — ресивер; 21 — генератор; 22 — насос гидроусилителя рулевого управления; 23 — правая опора силового агрегата; 24 — упор капота

Конструкция двигателя Zetec-E Ford Focus 1

Двигатель Zetec-E - это четырехцилиндровый, однорядный, 16-клапанный двигатель DOHC. 16-клапанная головка цилиндров обеспечивает лучшее качество заполнения, особенно при высокой частоте вращения коленчатого вала.

Головка цилиндров изготавливается из алюминиевого сплава, в то время как блок цилиндров - из чугуна.

Центральная крышка ремня газораспределительного механизма/кронштейн передней опоры двигателя

Новая крышка ремня газораспределительного механизма дополнительно усилена вертикальной опорой. Это значит , что для установки нового ремня газораспределительного механизма следует снять центральную крышку ремня газораспределительного механизма и, следовательно, переднюю опору двигателя.

Головка цилиндров

Камера сгорания

Свеча зажигания, расположенная в центре крышеобразной камеры сгорания, поджигает воздушно-топливную смесь, находящуюся в камере сгорания. Центральное расположение свечи зажигания обеспечивает равномерное распределение фронта пламени по всей камере сгорания, таким образом одновременно уменьшая склонность двигателя к детонации.

Клапанный механизм

Два распределительных вала приводятся в движение одним приводным ремнем, и каждый вал посредством регулируемых толкателей воздействует на два клапана каждого цилиндра. Вследствие наличия потока отработавших газов, проходящих через выпускные клапаны, эти клапаны подвергаются воздействию очень высокой температуры. Выпускные клапаны имеют специальное покрытие, позволяющее им лучше рассеивать тепло. Каждый клапан закрывается своей собственной клапанной пружиной. Чтобы регулировать клапанные зазоры, требуется заменять регулировочные прокладки в толкателях клапанов. Имеются прокладки 52 различных вариантов по толщине. Толщина регулировочной прокладки выбита на ее тыльной стороне в форме числа, соответствующего толщине прокладке с точностью до сотых долей миллиметра (например: число 222 = 2,22 мм). Вследствие ограниченного пространства в головке цилиндров для замены регулировочных прокладок следует снять распределительный вал. Во избежание возникновения необходимости в более чем одном снятии и установке распределительного вала при выполнении процедуры регулировки необходима абсолютная точность. Кулачки распределительного вала смещены относительно центров толкателей клапанов. Вследствие этого при частоте вращения коленчатого вала двигателя приблизительно 3000 об/мин толкатели клапана начинают вращаться, и это вращение передается клапанам. Вращение клапанов желательно по той причине, что это ведет к равномерности посадки клапанов в их седлах и предотвращает приработку клапанов в одном положении и протечки в клапанах.

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	-	Болт крышки подшипника распределительного вала
2	-	Крышка подшипника распределительного вала
3	-	Впускной распределительный вал
4	-	Выпускной распределительный вал
5	-	Заглушка масляной галереи
6	-	Прокладка для регулировки (шим) клапанного зазора
7	-	Толкатель клапана
8	-	Сухарь
9	-	Тарелка пружины клапана
10	-	Клапанная пружина
11	-	Масляное уплотнение штока клапана
12	-	Выпускные клапаны
13	-	Впускные клапаны
14	-	Головка цилиндров
15	-	Болт головки цилиндров
16	-	Свеча зажигания
17	-	Болт проушины подъема двигателя
18	-	Проушина подъема двигателя
19	-	Болт шкива распределительного вала
20	-	Шкивы распределительных валов
21	-	Масляные уплотнения рас-ределительных валов
22	-	Направляющая втулка для крышки переднего подшипника распределительного вала
23	-	Крышка переднего подшипника распределительного вала

Механический толкатель

В двигателях Zetec-E нового поколения гидравлические толкатели также можно заменить на механические. Достигается это посредством использования высококачественных материалов и оптимизации профиля кулачков.
Степень износа клапанов настолько мала, что до прохождения пробега в 150 000 км (90 000 миль) отсутствует необходимость в проверке и регулировке клапанных зазоров.

Ременный привод газораспределительного механизма (с нижним промежуточным шкивом)

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	-	Впускной распределительный вал со шкивом
2	-	Выпускной распределительный вал со шкивом
3	-	Промежуточный шкив
4	-	Наружный корпус насоса охлаждающей жидкости на блоке цилиндров
5	-	Промежуточный шкив
6	-	Шкив коленчатого вала
7	-	Модифицированная направляющая ремня газораспределительного механизма
8	-	Новый подпружиненный натяжитель ремня газораспределительного механизма с эксцентриковой регулировкой при снятии и установке ремня газораспределительного механизма

Ременный привод газораспределительного механизма (без нижнего промежуточного шкива)

Установка нижнего промежуточного шкива прекращена в январе 1999 года.
Ремень газораспределительного механизма всегда следует заменять после пробега в 150 000 км (90 000 миль) или через 10 лет.
Ремень газораспределительного механизма всегда следует заменять, если он был снят при выполнении ремонтных работ.

Натяжитель ремня газораспределительного механизма

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Натягивать ремень газораспределительного механизма следует только при перемещении его в направлении против часовой стрелки.

Правильное натяжение ремня газораспределительного механизма обеспечивается автоматическим натяжителем ремня. При установке нового ремня натяжитель перемещается в базовое положение (стрелка (3) и отметка (2) на одной линии). Эта базовая настройка обеспечивается одним из кулачков (4). Другой (подпружиненный) кулачок обеспечивает поддержание правильного натяжения ремня при работающем двигателе. Натяжитель ремня перемещается вплоть до 30 градусов от центра в обоих направления.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не натягивайте ремень повторно, т.к. имеется опасность превышения допустимого угла поворота в одном из направлений. Базовая настройка натяжителя ремня применима только для нового ремня газораспределительного механизма. Повторное натягивание ремня может вызвать его износ или биение.

Проверить базовую настройку после снятия регулировочных инструментов и штифтов уже невозможно (усилие от пружин клапанов передается на ремень и изменяет положение натяжителя ремня).

Автоматический натяжитель ремня газораспределительного механизма

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	-	Кронштейн, закрепляемый на крышке из металлического листа
2	-	Отметка
3	-	Стрелка
4	-	Кулачок для базовой настройки

Элементы, установленные на головке цилиндров

Впускной коллектор

Новые двигатели Zetec-E оснащаются впускным коллектором, изготовленным из армированного стеклопластика. Каналы впускного коллектора расположены таким образом, что имеют одинаковую длину для каждого цилиндра.

Это дает следующие преимущества:

Меньшая теплопередача к форсункам, таким образом предотвращается возникновение "паровой пробки";
Более легкая конструкция;
Меньшая конденсация топлива на стенках впускного трубопровода после холодного запуска;
Меньшее нагревание впускаемого воздуха при прогретом двигателе.

Элементы, установленные на впускном коллекторе

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	-	Штекерный разъем форсунки
2	-	Болт для зажима топливопровода
3	-	Топливный коллектор
4	-	Форсунка
5	-	Держатель форсунки
6	-	Прокладка впускного коллектора
7	-	Впускной коллектор
8	-	Быстродействующая муфта для вакуумного шланга вакуумного усилителя тормозов
9	-	Прокладка клапана управления частотой вращения коленчатый вала в режиме холостого хода (клапаном ISC)
10	-	Клапан ISC
11	-	Прокладка корпуса дроссельной заслонки
12	-	Болт топливного коллектора
13	-	Корпус дроссельной заслонки
14	-	Болт для кронштейна топливопровода
15	-	Болт корпуса дроссельной заслонки
16	-	Кронштейн топливопровода
17	-	Зажим топливопровода

Блок цилиндров

Коленчатый вал

Коленчатый вал опирается на пять подшипников и имеет противовес для каждого цилиндра. Центральный коренной подшипник имеет два упорных полукольца, которые направляют коленчатый вал в осевом направлении и определяют его осевой зазор.

Подшипники коленчатого вала

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	-	Вкладыш коренного подшипника блока цилиндров
2	-	Вкладыш коренного подшипника с упорными полу-кольцами
3	-	Коленчатый вал
4	-	Сегментная шпонка для ступицы шкива коленчатого вала
5	-	Вкладыш подшипника, крышка коренного подшипника
6	-	Крышка коренного подшипника
7	-	Болт крышки коренного подшипника

Подшипники шатунов

Подшипники шатунов имеют нумерацию от 1 до 4, которая начинается с той стороны, где располагается ремень газораспределительного механизма. Практически невозможно перепутать крышки подшипников шатунов и шатуны, т.к. при изготовлении крышки подшипников шатунов просто отрезаются от шатунов. Поэтому профиль стыковочной поверхности каждой крышки подшипника шатуна соответствует только одному из шатунов.

Усилительный блок картера двигателя

Нижний картер

Усилительный блок картера двигателя предназначен для демпфирования вибраций двигателя. Это ведет к дальнейшему уменьшению уровня шума в салоне автомобиля. Начиная с 01.99 г. уплотнение между нижним картером двигателя и блоком цилиндров представляет собой прокладку с металлической несущей пластиной (автомобили до 01.99 г. имеют резиновую прокладку).

Дистанционные элементы усилительного блока картера двигателя

ПРИМЕЧАНИЕ: Начиная с 01.99 г. используют только круглые дистанционные элементы.

Дистанционные элементы усилительного блока картера двигателя служат для компенсации повышенных зазоров между коробкой передач и усилительным блоком картера двигателя. За дополнительной информацией обратитесь к главе Двигатель в сборе имеющейся в этом разделе.

Масляный картер

Двигатель закрывается снизу масляным картером, отштампованным из металлического листа, который (картер) крепится непосредственно к усилительному блоку картера двигателя. Для обеспечения герметичности стыка служит валик герметика шириной 3 мм.

Управление двигателем

Модуль управления силовым агрегатом (РСМ)

Двигателем Zetec-E управляет РСМ. Чтобы иметь возможность делать это, РСМ требуется большой объем информации по текущему рабочему состоянию двигателя. РСМ получает эту информацию от многочисленных датчиков.

Фокус, который удался: ремонт и обслуживание Ford Focus l USA

Форд Фокус первого поколения – больше, чем просто автомобиль. Во всем мире его ценили за удавшуюся революцию в дизайне, отличный набор моторов и управляемость, сравнимую с Volkswagen Golf. В России это была первая «настоящая» иномарка, локализованная не путём прикручивания колёс к готовой машине, а в рамках промсборки во Всеволожске под Питером. А ещё именно Фокус внёс в автомобильный сленг понятие «планктономобиля» и даже «кредитопомойки». Что ж, кредиты были дешёвые, доллар – тоже ниже некуда, поэтому позволить себе новый Фокус могли многие, в том числе севшие за руль буквально вчера менеджеры не самого высокого звена. Но если честно, то с «помойкой» — это явный перебор завистников. Ведь даже спустя 15 лет эта машина может дать фору новичкам.

Чуть-чуть истории

Д авайте не будем скучно пересказывать историю всех трёх поколений, тем более что наша сегодняшняя машина относится к первому, а весь передовой люд планеты уже с нетерпением ждёт четвёртое. Нам важно знать, что история этой модели своими корнями уходит в самое начало 90-х лет прошлого века. Назывался прототип просто CW170 и, как вы уже поняли, неспроста: платформа, на которой построен первый Фокус, называется C170.

Может, кому-то покажется странным, но второй Фокус, несмотря на очень много общих черт, построен на другой платформе С1. Именно эта платформа сменила C170 в 2004 году. Но не в Америке. Эти ребята, как водится, пошли своим путём, и американские Фокусы строили на С170 аж до 2011 года. А ещё до 2013 года на С170 строили коммерческие Ford Transit Connect и Ford Tourneo Connect. Видимо, платформа получилась действительно удачной.

На фото: Ford Focus Sedan '2004–08

В России, как уже было сказано, сборку Фокусов начали во Всеволожске в 2002 году. К тому времени на наш рынок попали не только европейские машины (преимущественно испанской сборки, реже — немецкой), но и американские. С существенными, надо сказать, отличиями. В результате обслуживание бэушного Фокуса вторым или третьим владельцем становилось несколько нервным: не всегда было понятно, какие запчасти подходят именно этому автомобилю.

Наша сегодняшняя машина — Форд в лучшем смысле этого слова. То есть, он именно американский, с милями на приборке, со своими особенностями и несколько странными решениями. Давайте посмотрим, во сколько обойдётся содержание такого автомобиля сегодня, и стоит ли вообще покупать первый Фокус сегодня. Учитывая, что его пробег составляет никак не менее 370 тысяч километров.

Двигатель

У нас под капотом стоит прямо-таки классический американский мотор для Фокуса — двухлитровый Zetec-E. Это очень надёжная рядная "четвёрка" мощностью 131 л.с. Итак, что он подкинет на большом пробеге?

В принципе, ничего сложного и дорогого не подкинет, хотя его ремонт может быть затруднён именно его американским происхождением. Но начнём по порядку.

Замена масла — процедура нам абсолютно знакомая. И ничего в ней нет такого, что может оттолкнуть человека от Форда. Фильтров на рынке различных много, цены — от 150 рублей. А вот с маслом всё не так просто.

Во-первых, масло, которое требуется Фокусу “официально” — это фирменное Ford Formula F 5W30. Некоторые полагают, что только его и можно лить в американский Zetec-E, обосновывая своё решение конструктивной особенностью “американца”: отсутствием вкладышей распредвалов. Действительно, вместо них есть только масляная подушка между распредвалом и постелью, поэтому старое, грязное и “палёное” масло для этого мотора очень нежелательно.

Но весь цимес в том, что проще найти живую воду, чем оригинальное масло Ford Formula F 5W30. Хотя, казалось бы, в магазинах и на авторынках его навалом, причём по очень привлекательной цене — от 1 500 рублей за канистру. Хорошее синтетическое масло стоить столько не может – это подделка. По секрету сообщаем, что в канистре Ford Formula F залито масло Castrol, но брать можно всё, что имеет допуск от Ford.

И не надо верить байкам, что расход масла на двухлитровом Zetec-E в литр на 5 000 км — это норма. На нашей машине при пробеге 370 тысяч этот мотор расходует не более 800 граммов на 10 тысяч. Это многовато, но пока не критично.

Как мы уже говорили, американское происхождение Фокусу иногда выходит боком. В частности – «благодаря» традициям обслуживания машин в США. Там новинка от Форда стоила совсем уж бросовых денег, и её покупали не только менеджеры среднего звена, но и уборщицы, и студенты, и вообще все подряд. Чего уж греха таить, Фокусы брали «на убой», и обслуживались машины кое-как — масло могло не меняться по 30-40 тысяч и более.

Дела обстояли настолько плохо, что Форд был даже вынужден отказаться от гидрокомпенсаторов в этом моторе для американского рынка – они, как вы знаете, чувствительны к качеству смазки. Случилось это ещё в 1998 году, а на более ранних Ford Escort и на Ford Mondeo, где стояли такие же моторы, гидрокомпенсаторы были. На Фокусе нет даже регулировочных шайб, что вызывает у владельцев этих машин лютые приступы ненависти к американцам.

Оно и понятно: со временем клапаны всё равно приходится регулировать, а делать это нечем… Но выход есть, даже два. Первый — самый очевидный и простой. Цельные толкатели выкидывают, а на их место ставят толкатели с регулировочными шайбами от европейского Фокуса. Но есть и более изощрённый способ. Его адепты наваривают толкатели, затем доводят их длину до требуемой. Преимущество тут одно: это дешевле. Но назвать эти танцы с навариванием регулировкой язык всё-таки не поворачивается.

Вот воздушный фильтр заменить легко. Но обратите внимание, что кроме самого фильтра в корпусе есть ещё один небольшой поролоновый фильтр. Это — фильтр картерных газов. И он в комплекте с аналогом есть не всегда. Кто-то его вообще не ставит, кто-то вырезает из губки для мытья посуды. Лучше, конечно, найти аналог, где этот фильтр есть, или докупить его отдельно (стоит от 80 до 250 рублей). А вот предположение о том, что задача этого фильтра — предотвратить гидроудар в случае попадания воды во впуск, похоже на бред. На самом деле он всего лишь не позволяет маслу из вентиляции картера (которое там есть, особенно на моторах с изношенной ЦПГ) разлетаться по всему воздушному фильтру. Сам фильтр стоит от 150 до 400 рублей.

Привод ГРМ здесь ременной. Оригинальный ремень стоит неоправданно дорого — от трёх тысяч и дороже, хороший аналог — рублей 800. При обрыве ремня у американского мотора клапаны на загибает, но на практике лучше не проверять. Если нагара на клапанах много, и закрываются они неплотно, то может и стукнуть.

Отдельного внимания требует, как ни странно, сервисный ремень. Сам он вполне обычный, но помимо всего прочего приводит в действие помпу охлаждения. А с учётом того, что навесное оборудование на первом Фокусе немного капризное, есть риск не только остаться без зарядки АКБ и ГУРа, но и перегреть мотор. Если со стороны ремня есть писки, скрипы и другие неприятные шумы, причину лучше устранять вовремя. Принцип “подумаешь, какой-то подшипник, ничего страшного” тут может не сработать. Пробеги у этих машин такие, что там уже всё по несколько раз заменено, но всё же.

Так как эта машина сейчас уже стоит очень немного, некоторые несознательные граждане пытаются очень хорошо экономить на обслуживании и ремонте. Иногда это имеет смысл. Например, оригинальный радиатор на этого “американца” стоит до 25 тысяч, это негуманно. Но аналог можно найти и за три тысячи, и хуже он будет ненамного. А вот, например, подушки двигателя (которые тут не сильно выносливые и периодически порождают вибрацию на холостых оборотах, особенно заметную при положении селектора в D) лучше покупать оригинальные: аналоги часто проблему не решают.

Оригинал, кстати, подходит от Mazda 3 BK и Volvo S40. Хотя эти машины построены на платформе С1 от Фокуса второго поколения, да и моторов Zetec-E на них никогда не стояло, но подушки мистическим образом на американские FF1 встают «как родные».

Ну и, наконец, пару слов для любителей “колхозинга”. Расширительный бачок подойдёт от “десятки”, хотя аналог стоит всего 800 рублей. Кто-то умудрялся ставить и лямбда-зонд от того же «чирика», но дальнейшая судьба получившихся гибридов Форда с ВАЗом науке неизвестна.

Трансмиссия

Смешно слышать, когда говорят, что хорошая АКПП до планового ремонта может проехать 150-200 тысяч километров. Тут коробка проехала весь пробег и, может, проедет сколько-то ещё.

АКПП 4F27E - самая распространённая коробка Ford/Mazda. Но на Маздах (там эта коробка идёт под маркой FN4A-EL) немного другой режим блокировки ГДТ, что совместно с некоторыми другими незначительными изменениями (например, более мягкой задней крышкой) снижает ресурс коробки. Но это — проблемы Мазды, которые Форда не волнуют. Вернёмся к Фокусу.

Обычно вся забота об “автомате” сводится к замене масла. Тут залито фордовское Mercon V, для замены за глаза хватит семи литров. Заодно придётся поменять фильтр (от 600 рублей до четырёх тысяч за деталь с надписью Ford, ха-ха) и прокладку поддона.

Со временем в коробке изнашивается тормозная лента. Это нормально, так и должно быть. Но вот последствия этого процесса не очень приятные: сначала появляется запаздывание при переключении с первой передачи на вторую, затем — ещё и с третьей на четвёртую передачи. Но не спешите менять ленту!

Сначала снимите воздушный фильтр и посмотрите на болт, вкрученный в АКПП. Вы его там увидите точно. На его головке может быть цифра от 1 до 7 либо с буквами латинского алфавита от А до Е. Это — стопорный болт тормозной ленты. С её износом длины болта становится недостаточно, и его можно (и нужно) поменять на более длинный. Шаг длины — 0,25 мм. Бояться поставить слишком длинный болт не надо, в худшем случае пропадёт переключение со второй передачи на третью — тогда нужно будет поставить болт чуть короче.

Если болт вкручен самый длинный, а толчки между первой и второй остались, стоит поменять тормозную ленту (1 100 за оригинал и 700 рублей за какое-то странное изделие без маркировки). Ну, или пришло время перебрать коробку. Такое тоже бывает, вечного нет ничего, даже 4F27E.

Кстати, в Японии на Маздах эти болты меняли в ходе ТО. У них в регламенте такая операция была, а на Форде — нет.

Гораздо более частый “сюрприз” со стороны трансмиссии — умерший подвесной подшипник переднего привода. Проявляет он себя гулом, похожим на гул только начинающего отдавать концы ступичного подшипника, но более высокого тона. Оригинальный подшипник стоит больше шести тысяч. Хороший аналог — полторы-две тысячи. Если его вовремя не заменить, гуляющий привод может разбить сальник правого приводного вала КПП. И это ещё дороже.

Других неприятностей с трансмиссией можно не ждать. Сами ШРУСы надёжные, полного привода нет. Перейдём лучше к ходовой части.

Ходовая часть и тормоза

Начнём с тормозов. И тут опять большой привет из Америки: на этих Фокусах нет ABS. Более того, задние тормоза у них барабанные, хотя на всех других Фокусах они дисковые. Таким образом, мы имеем самую элементарную тормозную систему, проще которой что-то придумать тяжело. Почти как на нашей “копейке”. Зато и ломаться практически нечему. Стоимость расходников в виде колодок и передних дисков невысокая, никаких сложностей с тормозами не возникает. Другое дело — подвески.

Передняя — традиционная МакФерсон. Достаточно надёжная и почти беспроблемная. Почти — потому что она тут тоже американская. Например, выяснение параметров шаровой опоры может стать очень увлекательным занятием. С остальными Фокусами всё более-менее понятно: у первого Фокуса размер конуса — 16,5 мм, у второго в зависимости от года выпуска — 18 или 21 мм. Но в США всё не так. Тут может быть шаровая на 16,5 мм, 17 мм, 18 и даже 19 мм… Некоторые после неоднократного проигрыша в этой лотерее психуют и меняют рычаг в сборе. Что ж, тоже выход, только дорогой. Вообще шаровые опоры там клёпаные, поэтому оригинальных в продаже нет. Но аналоги идут с болтами, поэтому старые заклёпки высверливают (выбить их после срезания головок очень тяжело, хотя некоторые смогли) и ставят новые опоры на болты. И это действительно дешевле.

Единственное слабое место в передней подвеске — опорные подшипники стойки. Выдают они себя хрустом и щелчками при повороте руля на месте. Стоит подшипник недорого — от 300 до 500 рублей, и на нём лучше не экономить: бывало, меняли подряд по два-три раза в попытках купить что-то на 100 рублей дешевле.

О задней многорычажной подвеске первого Фокуса мы уже рассказывали достаточно подробно. Подвеска действительно хорошая, но в запущенном состоянии может немного разорить. Тут нужно очень тщательно выбирать сервис. Полная переборка этой многорычажки (запчасти и работа) в Питере стоит от 16 до 30 тысяч, причём в два раза отличаются цены и на запчасти, и на работу. Сильно затягивать ремонт не стоит, лучше вовремя всё продиагностировать и устранить найденные неисправности.

Предохранители и реле Ford Focus 1, 1998 - 2005

Большинство цепей питания электрооборудования американского седана, универсала и хэтчбека защищено предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом и в салоне.

Информация по схемам актуальна для моделей Форд Фокус (DBW, DNW, DFW) 1-го поколения 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 года выпуска.

В салоне

Блок расположен в приборной панели, с водительской стороны, за защитной крышкой.

Схема предохранителей в центральном районном блоке (слева под приборной доской)
№	Ток, А	Расшифровка
30	7,5	Модуль ABS
31	15	Радиоприемник
32	10	Выключатель света
33	15	Система аварийной сигнализации
34	20	Электронные модули, цифровые часы
35	7,5	Рожок звукового сигнала, сиденья с электроприводом
36	7,5	Освещение салона, регулировка зеркала с электроприводом
37	25	Стеклоподъёмники с электроприводом, центральный замок
38	-
39	10	Фонари заднего хода, автоматическая коробка передач
40	25	Стеклоподьемники с электроприводом, центральный замок (при рулевом управлении справа)
41	-
42	-
43	15	Стеклоподьемники с электроприводом, задний стеклоочиститель
44	20	Противотуманные фары, противотуманный фонарь
45	-
46	15	Предохранитель прикуривателя Форд Фокус
47	7,5	Парковочные огни (слева
48	7,5	Парковочные огни (справа)
49	25	Обогрев заднего стекла
50	7,5	Радиоприемник, приборная доска, центральный таймер
51	7,5	Обогреваемое зеркало
52	-
53	10	Фонарь заднего кода, обогреваемые сопла омывания стекол
54	15	Огни стоп-сигнала
55	20	Очистители лобового стекла (дворники)
56	25	Стеклоподъемники с электроприводом (впереди)
57	-
58	7,5	Климатическая установка, циркуляция воздуха
59	7,5	Электронные модули, приборная доска
60	7,5	Модуль подушки безопасности
61	7,5	Выключатели света
62	15	Обогреваемые передние сиденья
63	20	Центральный замок (обратная сторона ящика с предохранителями)
Назначение модулей реле
№	-	Описание
R17	чер.	блокировка повторения запуска
R18/19	чер.	интервал в работе очистителей впереди/сзади
R20	нет
R21	нет
R22	нет
R23	чер.	рожок звукового сигнала
R24	чер.	защита аккумулятора
R25	чер.	обогреваемое заднее стекло и зеркало

В моторном отсеке

Блок находится под пластиковой крышкой, в левой стороне моторного отсека.

Общий вид.

Tехдокументация FF1 и руководства по обслуживанию. Схемы

* Презентация ЕСV V
* Перевод одометра с миль в км
Схема на русском языке под ГЕМ модуль (европейцы)
* Обучение по АКПП 4F27E
Схемы, руководство для СТО
* Схема Ford Focus 1998_2000 2i
* Схема Ford Focus 2000_2004 2i
* Руководство SVT
Руководства 2000-2004 включая два на русском
* Инфа по генератору
SPI мануал в дальнейшем будет обновлен
* 2003.50 Focus Руководство для станций технического обслуживания
Схема 2001 104 пиновые мозги
SPI 2000 1.9L
Не забываем что движок до реконструкции и не совсем как 2 литровый, хотя многое такое.

Список OBDII ошибок

Маленькая часть касательно Форд

OBDII от форд 2007 год

Основные ошибки по состоянию на 2006 год - отсутствуют мануфактурные
Powertrain (P) Codes P0000 - P0B0F

Powertrain (P) Codes P2000 - P2A11

Powertrain (P) Codes P3400 - P3497

Network (U) Codes U0000 - U3011

Теперь по ссылкам
Microcat Ford Europe 05.2011 Европа
Ford ECAT 2011-06 ЕСАТ
Ford Microcat USA USA
Как работать в микрокат

FORD USA CAR SERVICE MANUAL 1992-2008 тут можно дернуть TIS TIS

Как бы не обидим остальных фокусников
Руководство 2005 года
Руководство 2006_2012
Книга FF1 273 страницы
Мануал по коробке ATSG Technical Service Information 4F27E
* ATSG Technical Service Information

И так если можно сказать моя ПДФка по поиску стука, может кому и поможет
Поиск стука передней подвески (пока не нашел)))
Ну и моя программулина по ошибкам
* OBDII_DTC

документация, схема электрики, схемы электрооборудования, эксплуатация и ремонт, книги, руководство по обслуживанию, инструкция

15 авг уста 2015

Спасибо Владимиру (Конь-Як) и Павлу (Larico) за предоставление данной возможности.

5 окт ября 2011

Коды ошибок стандарта OBD II

Общие принципы расшифровки кода ошибки OBDII

Пятизначный код ошибки

P - is for powertrain codes - код связан с работой двигателя и/или АКПП
B - is for body codes - код связан с работой "кузовных систем" (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники)
C - is for chassis codes - код относится к системе шасси (ходовой части)
U - is for network codes - код относится к системе взаимодействия между электронными блоками (например, к шине CAN)

0 - общий для OBD-II код
1 и 2 - код производителя
3 - резерв

Третья позиция- тип неисправности:

1 - топливная система или воздухоподача
2 - топливная система или воздухоподача
3 - система зажигания
4 - вспомогательный контроль
5 - холостой ход
6 - ECU или его цепи
7 - трансмиссия
8 - трансмиссия

Четвертая и пятая позиции- Порядковый номер ошибки

Блок предохранителей и реле Ford Focus 1

Ford Focus 1-го поколения mk1 Европеец и Американец выпускался в 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 и 2005 годах. У нас вы найдете описание блоков предохранителей и реле Форд Фокус 1 го поколения со схемами и местами их расположения.

Где находятся предохранители на Форд Фокус 1

Большинство предохранителей вы найдете в салоне слева под рулем, там располагается несколько реле.

На обратной стороне крышки закрывающей монтажный блок, указана схема расположения предохранителей и реле.

Монтажный блок предохранителей и реле в салоне Ford Focus (европеец)

Расшифровка.

Предохранитель	Сила тока, А	Цвет	Предохраняемая электрическая цепь
30	7,5	Коричневый	ABS-модуль
31	15	Голубой	Радио
32	10	Красный	Выключатель света
33	15	Голубой	Аварийный свет
34	20	Желтый	Электронный модуль, часы
35	7,5	Коричневый	Звуковой сигнал, привод сидений
36	7,5	Коричневый	Освещение салона, привод зеркал
37	25	Белый	Привод стеклоподъемников, без центральной
38	—	—	блокировки дверей
39	10	Красный	Свет заднего хода, автоматический привод
40	25	Белый	Стеклоподъёмник, центральный замок
41	—	—	Не занят
42	—	—	Не занят
43	15	Голубой	Стеклоподъёмник, задний очиститель
44	20	Желтый	Противотуманная фара, контрольная лампа
45	—	—	Не занят
46	15	Голубой	Предохранитель прикуривателя
47	7,5	Коричневый	Парковочный свет (левый)
48	7,5	Коричневый	Парковочный свет (правый)
49	25	Белый	Обогрев заднего стекла
50	7,5	Коричневый	Радио, панель приборов, центральный таймер
51	7,5	Коричневый	Обогрев зеркал
52	—	—	Не занято
53	10	Красный	Свет заднего хода, обогрев форсунок омывателя
54	15	Голубой	Свет тормоза
55	20	Желтый	Очиститель лобового стекла
56	25	Белый	Электроподъемник боковых стекол
57	—	—	Не занято
58	7,5	Коричневый	Кондиционер, вентилятор салона
59	7,5	Коричневый	Электронный модуль, приборная панель
60	7,5	Коричневый	Модуль подушек безопасности
61	7,5	Коричневый	Включатель света
62	15	Голубой	Обогрев передних сидений
63	20	Желтый	Центральный регулятор (задняя сторона монтажного блока)

Реле монтажного блока (европеец)

Реле	Цвет	Включаемые цепи
17	Черный	Блокировка включения стартера
18/19	Черный	Интервалы стеклоочистителя вперед/назад
20	—	Не занято
21	—	Не занято
22	Не занято
23	Черный	Звуковой сигнал
24	Черный	Защита батареи
25	Черный	Обогрев заднего стекла и зеркал

Монтажный блок предохранителей и реле в салоне Ford Focus (американец)

Автомобили выпущенные для американского рынка практически не отличаются.

Монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке

Монтажный блок расположен в подкапотном пространстве под защитной крышкой, с тыльной левой стороны подкапотного пространства, рядом со стойкой.

Читайте также: