Подкапотное пространство киа рио х
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 05.10.2024
Мыть или не мыть.
Каждый автовладелец рано или поздно задаётся вопросом о необходимости мойки моторного отсека. Если погуглить информацию, то на вопрос «Надо ли мыть двигатель?» нет однозначного ответа. Мнения разделяются, каждая сторона приводит свои аргументы ЗА и ПРОТИВ. Это напоминает извечный холивар владельцев Киа Рио — "Какой бензин заливать — 92 или 95?".
Заэксплорил множество интернет-ресурсов, где эта тема активно обсуждалась и попробую сформулировать список аргументов, которые высказывают наиболее часто. В качестве дисклеймера скажу, что сам я не эксперт в автомобилях от слова «совсем» и все аргументы просто скопированы с других сайтов, выглядят они как логическо-теоретические выводы и мнения автовладельцев, а не результаты, проверенные на практике опытным путём.
Аргументы «Против»:
1) Мойка может привести к коротому замыканию электропроводки;
2) Вода может попасть в блоки электронных устройств и вывести их из строя;
3) Двигатель не нуждается в мойке, помыть можно только перед продажей;
4) Двигатель может не завестись после мойки;
5) Никакая грязь не может существенно ухудшить работу двигателя или нанести непоправимый вред, поэтому мыть двигатель нет смысла;
6) После мойки начинается более активный процесс коррозии деталей в подкапотном пространстве.
Аргументы «За»:
1) Улучшает эстетический вид подкапотного пространства;
2) Улучшает теплоотдачу двигателя, снижает вероятность перегрева (так как слой пыли и грязи является теплоизолятором);
3) В некоторых случаях может снижаться расход топлива;
4) На чистом двигателе легче обнаружить проблемы, например, потёки технических жидкостей;
5) Реагенты, попадающие в подкапотное пространство зимой, могут являться причиной разрушения резиновых уплотнителей и электроизоляции;
6) Те же реагенты при контакте со снегом и льдом могут образовывать солевые растворы, которые попадают на разъёмы и могут привести к короткому замыканию;
7) Работающая печка засасывает воздух с улицы и из подкапотного пространства, а чистый двигатель уменьшит попадание всякой пыли оттуда в салон;
(несмотря на салонный фильтр, который всё равно не всю пыль способен задержать);
Пожалуй, единственный аргумент, с которым невозможно поспорить, это то, что с эстетической стороны после мойки двигатель выглядит лучше.
Как уже писал выше, я не эксперт в авто, но своё диванное мнение диванного эксперта у меня есть :)
Я согласен со всеми аргументами «За» и считаю, что двигатель, как и любой другой механизм, нуждается в периодическом уходе и чистке, а так же мне самому приятнее управлять автомобилем, зная, что он чистый не только снаружи, но и внутри под капотом.
Конечно же есть вероятность, что при мойке что-то пойдёт не так и двигатель не заведётся, но это скорее произойдёт в том случае, если мойку доверять дилетантам, которые раньше ни разу этим не занимались и ничего об этом не знают.
Поэтому если уж мыть двигатель, то доверять это дело надо либо самому себе (изучив разные рекомендации и специализированные статьи на эту тему) либо людям, которые имеют в этом опыт.
Тем, кто считает, что при мойке начинается активный процесс коррозии или опасаются, что вода попадёт на электронные устройства или в разъёмы: моторный отсек не является полностью герметичным, туда ведь в любом случае попадают брызги воды вместе с грязью, пылью или реагентами, что с тем же успехом может привести к коррозии или вывести из строя электронные устройства, поэтому лучше наоборот смывать всю эту грязь, реагенты, а потом всё продуть и просушить.
Собственно, почему родился этот пост? В очередной раз заливая воду в бачок омывателя увидел, что двигатель основательно засран за полтора года езды по городу.
Решил помыть. У меня такой возможности нет, так как попросту негде и нечем это делать. Поискал мойки поблизости — в одних сказали «Мы не занимаемся мойкой двигателя», в других «Двигатель моем, но ответственность не несём», позвонил единственному в Ульяновске официальному дилеру «Авторай Киа» и, как ни странно, мне ответили, что они занимаются мойкой моторного отсека (при этом не сказали, что они не несут ответственности за это) и стоит это примерно, как и в других автомойках: 175 руб. Записался на следующий день. Приехал, помыли. При мойке не присутствовал, чем и как моют не знаю, но результат радует глаза:
Автомобиль KIA Rio
Продажи новой модели автомобиля KIA Rio третьего поколения в России начались с 1 октября 2011 года. Автомобиль создан специально для российского рынка и выпускается на сборочном заводе Hyundai-Kia в Санкт-Петербурге.
KIA Rio предлагают с кузовом седан, в четырех комплектациях: Comfort, Luxe, Prestige, Premium.
В базовой комплектации Comfort автомобиль имеет высокий уровень оснащения: две фронтальные подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему предупреждения об экстренном торможении (ESS), кондиционер, бортовой компьютер, зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, передние электростеклоподъемники, аудиоподготовку (4 динамика), стальные диски 15".
В комплектации Luxe в дополнение к комплектации Comfort устанавливают: двери с тканевой обивкой, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники всех дверей, аудиосистему с радиоприемником, CD, МР3 и 4 динамиками, аудиовход AUX и USB, комплектуют складным ключом с функцией дистанционного открывания замков всех дверей и замка крышки багажника.
В комплектации Prestige в дополнение к комплектации Luxe устанавливают: легкосплавные диски 15", повторители указателя поворота в зеркалах заднего вида, хромированную отделку внутренних ручек дверей и кнопки стояночного тормоза, комбинацию приборов Supervision, мультифункциональное рулевое колесо, рукоятку рычага управления коробкой передач с кожаной отделкой, центральный подлокотник, боковые подушки и шторки безопасности, климат-контроль, аудиосистему с радиоприемником, CD, MP3 и 6 динамиков.
В комплектации Premium в дополнение к комплектации Prestige устанавливают: подсистему стабилизации курсовой устойчивости (ESC), легкосплавные диски 16", панель приборов, отделанную кожей, двери и сиденья с грязеотталкивающей тканью CleanTouch, парктроник, интерфейс Bluetooth для подключения телефона, систему бесключевого доступа SmartKey и пуска двигателя кнопкой.
На автомобиль KIA Rio устанавливают бензиновые двигатели объемом 1,4 л (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.), комплектуемые пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Рис.1. Габаритные размеры автомобиля KIA Rio.
Техническая характеристика автомобиля KIA Rio
Параметр
Автомобиль с двигателем 1,4 CVVT
Автомобиль с двигателем 1,6 CVVT
Общие данные
Снаряженная масса, кг:
с механической коробкой передач
с автоматической коробкой передач
Разрешенная максимальная масса, кг
Габаритные размеры, мм
Колесная база автомобиля, мм
Максимальная скорость автомобиля, км/ч:
с механической коробкой передач
с автоматической коробкой передач
Время разгона автомобиля с места до 100 км/ч, с:
с механической коробкой передач
с автоматической коробкой передач
Расход топлива автомобиля с механической коробкой передач, л/100км: городской цикл
Расход топлива автомобиля с автоматической коробкой передач, л/100км: городской цикл
Двигатель
Четырехтактный, бензиновый, с двумя распределительными валами (DOHC), с электронной системой изменения фаз газораспределения CVVT
Число, расположение цилиндров
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм
Рабочий объем, см 3
Максимальная мощность, л.с.
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности, мин -1
Максимальный крутящий момент, Нм
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин -1
Трансмиссия
Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний
Привод выключения сцепления
5-ступенчатая механическая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
4-ступенчатая, гидромеханическая, адаптивная
Передаточные числа коробки передач Iпередача
передача заднего хода
Передаточное число главной передачи
Передний, открытый, валами с шарнирами равных угловых скоростей
Ходовая часть
Независимая, типа Макферсон, с гидравлическими амортизаторными стойками, витыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
Полунезависимая, с витыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами
Стальные дисковые штампованные или литые легкосплавные
Рулевое управление
Травмобезопасное, с гидроусилителем, с регулировкой рулевой колонки по высоте
Тормозная система
Дисковые, с плавающей скобой, вентилируемые, с индикатором износа
Привод рабочих тормозов
Гидравлический, двухконтурный, выполненный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем, антиблокировочной системой тормозов (ABS), системой предупреждения об экстренном торможении (ESS) и электронной подсистемой курсовой устойчивости (ESC)
Электрооборудование
Однополюсная, отрицательный провод соединен с «массой»
Номинальное напряжение сети, В
Стартерная, необслуживаемая, емкостью 60 Ач
Переменного тока, со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения
Со смешанным возбуждением, дистанционным управлением с электромагнитным включением и муфтой свободного хода
Кузов
Передняя подвеска типа Макферсон, независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторным стойками.
Задняя подвеска полунезависимая с витыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами.
Тормозные механизмы передних колес дисковые, вентилируемые, с плавающей скобой, задних колес дисковые, с плавающей скобой. Все автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS), в зависимости от комплектации оснащаются подсистемой курсовой устойчивости (ESC).
Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня-рейка и рулевой колонкой, регулируемой по углу наклона. На все автомобили устанавливают гидроусилитель рулевого управления.
Все автомобили оснащены инерционными ремнями безопасности для водителя, переднего пассажира и всех пассажиров на заднем сиденье.
Паспортные данные автомобиля KIA Rio
Идентификационный номер (VIN) автомобиля KIA Rio, присвоенный автосборочным заводом, название завода и спецификация автомобиля указаны в идентификационной табличке…
…приклеенной к левой центральной стойке кузова автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Данный идентификационный номер при регистрации автомо6иля в ГИБДД вносится в графу «VIN-кoд».
Идентификационный номер автомобиля продублирован на табличке, прикрепленной сверху на панели приборов.
… и на полу (выполнен клеймением) под ковриком со стороны пассажира.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Для того, чтобы прочесть нанесенный клеймением идентификационный номер, необходимо отодвинуть сиденье назад, подрезать ножом коврик…
… и приподнять клапан коврика.
На рис.10 приведены сведения об автомобиле, содержащиеся в идентификационной табличке, приклеенной на заводе-изготовителе к левой центральной стойке кузова. Расшифровка идентификационного номера, например, Z94CB41ABCR000000:
Z94 – международный код завода-изготовителя (ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус»);
CB – обозначение модели автомобиля (KIA Rio);
41 – тип кузова (четырехдверный седан);
А – тип двигателя;
В – тип коробки передач (В – автоматическая);
С – код модельного года выпуска автомобиля (С – 2011);
R – код завода-изготовителя;
000000 – серийный номер автомобиля.
Обозначение (модель и основные характеристики) двигателя выбито на приливе блока цилиндров рядом со стартером.
Расшифровка обозначения двигателя, например, G4FABW000000:
Какие двигатели устанавливаются на Kia Rio X-Line?
При создании нового Kia Rio X-Line 2018 года, в компании было принято решение установить на хэтчбек такие же моторы, которые будут и на седане.
Этим маркетологи решили убить сразу нескольких зайцев – и подкапотное пространство перерабатывать не придется, и покупатели получат знакомые и отработанные моторы, и с сервисным обслуживанием проблем не будет, и цена автомобиля впишется в разумные рамки.
Нельзя не признать, что рассчитали они все очень точно.
Двигатели КИА Рио Х-Лайн
Гамма силовых агрегатов представлена двумя бензиновыми моторами:
- 1.4 л G4LC серии Kappa – 100 л. с.
- 1.6 л G4FG семейства Gamma – 123 л. с.
Дизельных версий модели не будет, как и в случае с седаном. Оснащение авто турбированными моторами также не предполагается, хотя некоторые, увидев сверкающий хромом раздвоенный выхлоп, надеялись на это.
Что касается самих агрегатов, то у них есть как общие черты, так и особенности.
Оба мотора Kia Rio X-Line обладают рядной компоновкой 4 цилиндров, на которые приходится 16 клапанов. Впрыск горючего распределенный. Также у них двойной комплекс изменения фаз газораспределения – и на впуске, и на выпуске. Кроме того, у моторов доработанные моментные показатели, что позволило добиться существенного прироста тяги в 6% (для 1.4 л) и 7% (для 1.6 л) в рабочем диапазоне. Все это гарантирует максимально плавную работу и быструю реакцию на нажатия педали.
Также в активе двигателей хэтчбека новейшее покрытие ШПГ – это существенно снижает потери на трение и уменьшает расход топлива. Температурные режимы работы оптимизированы, а еще уменьшен шумовой фон.
И для 1.4-литрового, и для 1.6-литрового мотора предназначены по две трансмиссии – МКПП6 и АКПП6.
Оба мотора будут работать в паре с 6-диапазонным автоматом
1.4 л G4LC серии Kappa
Этот двигатель Kia Rio X-Line 2018 собирается в Корее и поставляется в Россию. Конструктивно он выделяется наличием 2-х фазовращателей, изменяемой длиной трубопровода (впускного), а также цепью в приводе ГРМ.
В сравнении с прошлым мотором G4FA аналогичного рабочего объема, его мощность снизилась со 107 л. с. до 100 л. с. Немного уменьшился и момент – со 135 до 132 Нм, однако теперь он достигается существенно раньше – на 4000 об., против 5000 об.
Двигатель 1.4 л G4LC серии Kappa
В таблице представлены технические характеристики 1.4 л G4LC серии Kappa
| Двигатель | G4LC Kappa |
| Рабочий объем | 1.4 |
| Мах мощность л. с. (кВт) при об/мин | 100 (73.3)/6000 |
| Мах крутящий момент Нм при об/мин | 132/4000 |
| Степень сжатия (ед.) | 10.5 |
| Диаметр цилиндра (мм) | 72 |
| Ход поршня (мм) | 84 |
| Горючее | АИ/92 и выше |
| Динамика | |
| Мах скорость (км) | |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный режим) | |
| Экологический класс | V |
1.6 л G4FG семейства Gamma
Это модернизированный силовой агрегат, созданный на основе серии G4FC. В отличие от предшественника, он обладает другими поршнями, распределительными валами, еще одним впускным фазовращателем и впускным трактом переменной длины. В результате модернизации, мощность осталась на прежнем уровне в 123 л. с. Однако максимум момента теперь составляет лишь 150.7 Нм на 4850 об., против 155 Нм при 4200 об. у предыдущего мотора.
Двигатель 1.6 л G4FG семейства Gamma
В таблице представлены технические характеристики 1.6 л G4FG семейства Gamma
| Двигатель | G4FG Gamma |
| Рабочий объем | 1.6 |
| Мах мощность л. с. (кВт) при об/мин | 123 (90.2)/6300 |
| Мах крутящий момент Нм при об/мин | 150.7/4850 |
| Степень сжатия (ед.) | 11 |
| Диаметр цилиндра (мм) | 77 |
| Ход поршня (мм) | 85.4 |
| Горючее | АИ/92 и выше |
| Динамика | |
| Мах скорость | |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный режим) | |
| Экологический класс | V |
Как видно, двигатели Kia Rio X-Line 2018 вполне современны и более чем конкурентоспособны, особенно с учетом того, что они будут работать в паре с отличными, как для своего уровня, коробками передач. Да, некоторые опасаются, что со временем цепь ГРМ растянется и начнет греметь, однако, в отличие от ремня, она не рвется, что существенно повышает надежность моторов.
Пока же остается только вопрос относительно динамики и расхода горючего. В любом случае, масса хэтчбека будет превышать таковую у седана, что скажется на его аппетите. Кроме того, езда с полной загрузкой, когда в салоне 5 человек, а груз в багажнике приближает вес авто к максимальному, вполне возможно, тоже отразится на расходе топлива Kia Rio X-Line.
Тест драйв KIA Rio X –
"Уравнение с известным"
Вслед за седаном Rio в модельном ряду Kia претерпел изменения и «приподнятый» хэтчбек. Теперь он называется не Rio X-line, а просто — Rio X. Назначение и возможности модели не изменились, но новые элементы дизайна придали ей дополнительного шарма
На самом деле, эти элементы больше подошли бы спортивной версии, нежели псевдо-внедорожной. Черные вставки в переднем и заднем бамперах делают автомобиль как бы больше предназначенным для высоких скоростей на трассе. В ту же «кассу» и сдвоенный выхлопной патрубок, имеющий источником единый глушитель. А фары с каплевидными «отростками»… не знаю, как к ним относиться. На мой взгляд, ничего некрасивого, более того, уродливого, в них нет. Но и особого изящества тоже. Так что пусть будут — для кого-то подойдут, порадуют глаз и душу.
А теперь здесь есть еще и камин. Не верите?
Но в отличие от седана Rio, побывавшего на тесте Motorpage осенью прошлого года, Rio X, помимо «хвостиков», получил фары светодиодной конструкции. Смотрятся они невероятно эффектно, автомобиль с ними выглядит гораздо более дорогим и престижным, чем есть на самом деле. Плюс, в темноте эти фары обеспечивают особо яркий свет (куда там «галогенкам», бывшим на седане Rio), в том числе дальний, лучи которого стелются по полотну дороги, а не устремляются в небо.
Задние фонари у внедорожного хэтчбека тоже имеют «многочастную» конструкцию и чем-то напоминают Audi. Соединяющая фонари полоса в темноте не светится, это минус. Думаю, впоследствии строгость российских установлений в области светотехники автотранспорта смягчится, и вот тогда многие модели по-настоящему засияют. В том числе Rio X.
У тестовой комплектации был бесключевой доступ в салон. Черные прорезиненные кнопки системы хорошо видны на наружных ручках передних дверей. Внутренние ручки у всех Rio одинаковые и — в этот раз я обратил на это внимание — формой чем-то напоминают ножи. Конечно, не острые. Стеклоподъемники всех дверей в Rio X электрифицированы, но автоматический — только водительский.
Внутреннее убранство салона в хэтчбеке практически такое же, как в седане, но в последнем в версии Style были красные «скобки», обрамляющие панель приборов, и такого же цвета полоса вдоль торпедо. У тестового Rio X эти элементы выполнены серебристыми. И такими же оказались полоски на внутренних панелях дверей. У седана эти полоски были оставлены черными, мрачноватыми. Но простроченная красной нитью обивка сидений в Rio Style выглядит намного более жизнерадостной, чем серовато-черный «кожзам» в Rio X. Хотя сам этот материал отрицательных тактильных ощущений не вызывает. Он не скользкий и не холодный, а для тех, кому покажется недостаточно теплым, имеется двухступенчатый подогрев. Руль подогревается тоже.
Кнопки слева от рулевого колеса одинаково плохо видны водителю и на седане, и на хэтчбеке. Водитель закрывает их сам от себя рукой. Насколько часто приходится ими пользоваться? Думаю, на внедорожном хэтчбеке придется чаще отключать систему стабилизации и контроля тяги, чем на седане. Система полностью отключается двумя последовательными нажатиями соответствующей кнопки.
Борткомпьютер — новый, центральный экран мультимедиа аккуратно «вписан» в торпедо, модную конфигурацию его в виде планшета решили и здесь не применять. Зато добавили системе функций из разряда «бизнес». Представьте — теперь и в салоне бюджетного Rio X вы можете создать практически такую же атмосферу, как в седане К5 или кроссовере Kia Sorento, который вдвое дороже. Выбирайте — «Снежная деревня»? «Уютный камин»? А может быть, «Дождь»? Красивая заставка на экране и звуковое сопровождение в виде хруста снега под ногами, потрескивания жарко горящих дров или барабанной дроби дождевых капель по крыше вам обеспечены. А бонусом к этому — ВОСЕМЬ видов аналоговых часов, которые можно вывести на экран. Ну, куда столько? И, главное, зачем?
Впрочем — все это понятно. Самая заковыристая компьютерная графика дешевле разработки новой подвески, установки под капот другого мотора или внедрения полноприводной трансмиссии. Тем не менее, электронные новшества, безусловно, сработают на повышение продаж, ведь с ними рестайлинговая «переменная» Rio X действительно стала лучше. Докажите, что нет!
Автомат предугадает желания
А чисто механически автомобиль почти не изменился. Вот только почему-то мне показалось, что 1,6-литровый 123-сильный бензиновый мотор стал заметнее вибрировать на холостом ходу, особенно при нахождении селектора автомата в положении D. Эта вибрация вообще считается знакомым «грехом» модели и данного мотора, но почему-то во время других встреч — а Rio в тех или иных исполнениях побывал в моих руках в ходе тестов Motorpage, как минимум, шесть раз — я ее так не отмечал. Ну, и в данном случае фактически только отметил — и вскоре привык. Не так уж эта вибрация и заметна, далеко не такова, как у дизельного «Дастера».
И шум мотора, хоть и есть, но невелик. Хотя декоративно-защитного экрана двигатель не имеет. Но шумность салона, увы, не устранена. Так что капельки дождя заметно барабанят по кузову даже без выбора соответствующей мультимедийной установки. Тикания цифро-аналоговых часов вы тем более не услышите, ни на какой скорости.
Музыкальное сопровождение поездок претензий не вызвало. Звук аудиосистемы далек от премиум- и даже бизнес-класса, но подключение смартфона по Bluetooth и воспроизведение загруженных в него композиций прошло без сбоев. Новшества системы: она теперь умеет читать поступающие на смартфон СМС, а также не регулярно, но все же показывать «выходные данные» песен, транслируемых по музыкальным радиостанциям. Rio X самостоятельно подключается к Интернету и инициирует поиск информации в нем? Наверное, все-таки нет, иначе установленная на тестовой версии система навигации умела бы распознавать дорожные знаки. На карте она их показывает, но это, так сказать, знаки по умолчанию, такие, какими они и должны быть на данной дороге. Действующие, реальные ограничения автомобиль не воспринимает.
Двигатель предпочитает самореализоваться на повышенных оборотах. Разгон «внизу» эффективен только при стартах со светофоров, затем у него наступает своеобразная фаза «релаксации», и если вы хотите ввязаться в гонки на трассе, то менять передачи придется, как минимум, при 4000, а лучше при 5000 об/мин. На выбранной вручную шестой передаче можно попытаться ускориться с 65 км/ч, но обороты должны быть не ниже 2000. Для пятой передачи это такие же обороты и скорость от 40 км/ч.
В плане динамики автомат легко распознает ваши желания. В этом плане данная трансмиссия на Rio всегда оставляла положительное впечатление. Средняя, хорошая и высокая интенсивность разгона достигается автоматическими переключениями вверх при 3500, 4000 и 5000 об/мин. В городских условиях приятнее «шустрить», переключаясь вручную не выше пятой передачи.
И это не так уж сильно повлияет на расход топлива. Возможно, в моторе были произведены какие-то «программные» изменения, но по моим данным хэтчбек Rio X оказался экономичнее седана Rio, пусть на десятые доли литра, но все же. Итак, МКАД с пробками — 7,3 л, МКАД без пробок и загруженное шоссе местного значения при скоростях до 80 км/ч — 6,5 л, сотня километров на «круизе» при скорости 110 км/ч — 5,6-5,8 л (!!), город с пробками — не более 9 л, средний расход за тест — 7,2 л на 100 км. Все «расходы» — на 92-м бензине, традиция Kia.
Вот такая практика, между тем, формальная техническая характеристика Rio X чуть «хуже», чем у седана на тех же агрегатах: разгон до 100 км/ч 11,6 с против 11,2 с, средний расход — 6,8 л простив 6,6. При том, что хэтчбек и легче, и короче седана, это заметно, в частности, по размеру багажника, тут наша «переменная» в очевидном проигрыше. Rio-седан по этому параметру соответствует универсалу «Лада Веста», а Rio X уступает целых 90 литров! Это очень существенно.
Главное — вовремя остановиться
Добавлю, что у корейского «Икса» нет ни органайзеров в багажнике, ни даже дополнительного фальшпола, который выравнивал бы низ отсека для вещей и сложенные части спинки заднего дивана. А ведь по сути этот хэтчбек играет в модельной гамме роль компактного универсала. Правда, если сложить спинки и в нем, и в «Весте», вторая уступит порядка 200 л. И в плане динамики, экономичности, «иномарочности» отделки салона Rio X окажется более предпочтительным. Но над организацией пространства для груза в нем следовало бы поработать.
К поведению его на трассе претензий не было бы, если бы не шумность. И если не тестировать другую модель Kia — универсал Ceed SW. Вот тогда можно было бы ощутить насколько разными могут быть автомобили одного концерна. И как влияет на устойчивость и управляемость независимая задняя подвеска. Про отдачу 1,4-литрового турбомотора я уж и не говорю. В плане городского средства передвижения стоит, конечно же, рассмотреть конкурента классом выше (попутно отметим, что и багажник у него и более вместительный, и организован лучше).
Но у Rio X есть важный плюс на сельских дорогах — это 190-миллиметровый дорожный просвет. Во время теста версии X-line мы отметили, что существовавшего на тот момент 175-миллиметрового просвета автомобилю недоставало. Он ухитрялся цепляться нижними частями кузова даже за разбитые дворниками куски слежавшегося снега в московском дворе, чуть не садился на них днищем! Это было очевидным минусом, и, к чести фирмы, его быстро исправили: повысили просвет до 190 мм. Правда, «внедорожный» Rio Х по-прежнему уступает в этом плане «кроссовым» версиям Lada Vesta SW и Xray — они предлагают 203 мм.
Но мы знаем, что любым просветом, как и внедорожным «вооружением», надо уметь правильно пользоваться. Потому что «посадить» и «закопать» можно абсолютно любую модель, даже оснащенную всем мыслимым набором устройств повышения проходимости. И первая заповедь победы в этом плане — никогда не утверждать и не считать, что ваш автомобиль проедет везде. Как только вы заикнетесь или хотя бы задумаетесь об этом — всё, можете заведомо собираться за трактором.
По моим ощущениям, подвеска Rio X после рестайлинга стала жёстче. Местами до неприятного, по колдобинам прыгать на нем совсем не хочется. Пассажиры сзади, кстати, могут при этом с легкостью выбрать зазор между своими макушками и потолком. Этот просвет в хэтчбеке чуть больше, чем в седане, но незначительно.
И вот первое испытание на разбитом проселке. Песчаные колеи только на вид безобидны: песок за зиму смерзся и местами обледенел. Свалиться в глубокую колею проще простого, и если бруствер окажется высоким, автомобиль сильно «приложится» днищем. 190 миллиметров просвета — это на самом деле не так уж и много.
Колея в тяжелом мокром снегу? Похожее место недавно оказалось не по зубам самому «проходимому» из «Джипов». Что делать, если по ней выпало ехать на Rio X? Использовать метод «коротких перебежек»: преодолели пять-десять метров — сдайте назад, укатайте путь выезда в случае чего. И не крутите рулем вправо-влево, строжайше держитесь колеи. Выедете из нее — и можете оказаться в трудной ситуации, когда ни вперед, ни назад… Камера заднего вида вам в помощь. Ну и, конечно. Лопата и прочный буксирный трос.
Наконец, водная преграда. У этой «миргородской» лужи, каждой весной регулярно возникающей на одном и том же месте, глубина относительно невелика, но дно может оказаться ледяным и скользким. Поэтому преодолевать ее следует только ходом, на небольшой скорости, но главное — без остановки. Для фотографии автомобиль, конечно, остановился, но лишь после того, как по паре раз успешно проехал туда-сюда, в том числе задним ходом. А буквально пару дней спустя я увидел, как в этой луже все-таки «встал» другой автомобиль. Прийти на помощь водителю не успел: он сам вылез в воду (хорошо, что был в сапогах) и подтолкнул свое транспортное средство. После чего отправился в объезд…
Предвижу, что при последующих обновлениях у Rio X появится полноприводный вариант. Или, возможно, не вариант, а близкая по классу и размерам отдельная модель (надеюсь, близкая и по цене). Опыт сельской жизни свидетельствует: селяне отдают предпочтение именно полноприводной технике, потому что в лидерах автопарка нашего уголка Тверской губернии — конечно, «Шеви-Нива», классическая «Нива», УАЗы всех моделей и мастей, а также Renault Duster. Даже «приподнятые» «Весты» и «Иксреи» далеко не в таком почете. Потому что встреченные нами во время этого теста препятствия — по сути, цветочки, а то, что называется ягодками, с регулярностью появляется абсолютно в любое время года. Так что в сельских краях Kia Rio X остается пока не самым желанным гостем. В городских же условиях вы можете создать себе имидж покорителя сельских краев. Только не говорите никому, что покорили их с легкостью. А главное — всамделишно старайтесь не покорять. Просто поддерживайте имидж и берегите свою иномарочку.
Технические характеристики Kia Rio X 1.6 6AT
Kia Rio X - тест последнего (почти) хэтчбека в В‑классе
«Приподнятый» Rio появился на свет, в том числе, по технологическим причинам. Автоматизированный сварочный конвейер петербуржского завода Hyundai-Kia может производить не более четырех разных моделей автомобилей: такова оснастка. Около десяти лет назад, когда завод запускали, все было просто — на линии стояли хэтчбеки и седаны Hyundai Solaris и Kia Rio. Затем рынок помешался на кроссоверах. Вместо пятидверного Соляриса освоили Крету. А в гамме Kia аналогичной модели на той же платформе не было.
Поэтому пошли легким путем — из хэтчбека Rio следующего поколения сделали «как бы кроссовер» Rio X-Line, чтобы протянуть хотя бы до появления Селтоса. Больших продаж не ждали — хорошо бы набрать треть от объемов седана Rio, говорили в Kia.
А получилось иначе. Вопреки всем догмам и предубеждениям, мы с вами распробовали приподнятый Rio X-Line, и сегодня покупаем его даже чаще, чем четырехдверный вариант! Особенно «зашла» модернизация начала 2019 года, когда дорожный просвет хэтча был увеличен до весомых и так необходимых в России 190–195 мм (195 мм — на 16‑дюймовых колесах).
Что нового
Пакет нынешних доработок не касается техники. Силовые агрегаты, состоящие из всех возможных комбинаций моторов 1.4 и 1.6 с шестиступенчатыми механической и автоматической коробками, остались прежними. Бензин АИ‑92 допускается без ограничений, а основной слабый узел — рассыпающийся и убивающий мотор каталитический нейтрализатор, как обещано, доработан. Будем наблюдать.
В отсутствие изменений в шасси сохранился и клиренс. Правда, официальные данные относятся к заводским машинам, лишенным даже грязевой защиты моторного отсека. На тестовом Rio X стоял нештатный металлический щиток — но и от него до земли мы намерили 180 мм. Неплохо!
Дизайнеры сделали более агрессивными и не похожими на седан решетку радиатора и оба бампера. Но важнее то, что серебристая вставка в переднем бампере больше не «заходит» вниз, и ее не поцарапаешь о бордюр или камни в колее.
Фары со «стекающими» дневными ходовыми огнями могут быть светодиодными — только в топ-версии Premium. Жалеть об их недоступности в популярных комплектациях не стоит: ближний LED-свет неравномерен и слабоват, а дальний бьет недалеко. Понравилась только подсветка поворотов отдельными светодиодами.
Все новинки, включая передние парковочные датчики, дистанционный запуск, гнездо USB для задних пассажиров, электрорегулировку поясничного подпора копируют аналогичные комплектации седана. И все перечисленное доступно только в той самой версии Premium за 1 240 000 рублей! Негибкость фиксированных комплектаций неприятно удивляет.
Для города и села
На ходу со сменой поколения Rio X не изменился, и это скорее комплимент. Руль на всех скоростях легкий и понятный. Виражи проходятся без кроссоверных кренов и задержек в реакциях, как и положено легковушке. Неспроста «лифтинг» подвески делали по уму — не по-гаражному устанавливая проставки, а удлиняя пружины, изменяя корпуса амортизаторов, поворотные кулаки и даже передние рычаги. Вот и едет Rio X как качественный заводской продукт, а не жертва тюнинга.
Хотя «дровишек» в топку мотора подбросить было можно. Разгон для 123 сил вполне достаточный, однако реакции на газ в первой части хода педали довольно задумчивы. А продавишь посильнее — и автомат начнет спотыкаться, и шум от моторчика заглушит все остальное.
Тестовый Rio X оказался на удивление негромкоголосым. Большинство разных Rio, побывавших на наших тестах, сильно давили на уши, особенно гулом от дороги — а этот нет. В улучшении «подозреваем» нешипованные зимние покрышки Goodyear UltraGrip 9+. Это лишний повод сразу после покупки выкинуть голосистый штатный Nexen или Kumho.
Причем из соображений плавности хода лучше покупать машину на 15‑дюймовых колесах — то есть в любой комплектации, кроме топовой. Подвеска и так жестковата, что особенно заметно на городских улицах, где Rio неохотно сглаживает средние волны и некрупные ямы. С ростом их «калибра» обрабатываются они помягче, даже с запасом, и ехать по сельской дороге — не проблема. Однако и здесь количество возмущений на 16‑дюймовых покрышках больше.
Салонные споры
К эргономике в Rio особых вопросов и не было: нормальные сиденья, достаточные диапазоны всех регулировок, простые и понятные приборы. В «топе» их центральный дисплей теперь цветной, хотя палитра довольно скучная.
Слегка модернизированная медиасистема, к счастью, сохранила все добродетели типа физических кнопок, логичного меню, живых откликов и хорошего качества телефонной связи.
А в Премиуме приобрела и возможность программирования профилей разных водителей: вдруг вы с женой любите разные радиостанции, а ездите по очереди?
Напомню, что хэтчбек Rio X просторнее седана: при равной колесной базе у него сантиметра на полтора выше крыша над задними сиденьями. Высокий пассажир уже не подпирает потолок, хотя колени девать всё еще некуда.
Багажник по объему соответствует ожиданиям, но по отделке — нет. Если в салоне простой пластик удачно замаскирован дизайнерскими решениями и отторжения не вызывает, то дешевенький коврик, болтающийся по полу багажника — наоборот. И в этом плане не изменилось ничего. А сколько в очередной раз удалось сэкономить на отсутствующих подсветке бардачка и датчике дождя? Мелочь, а неприятно.
Тут мы подходим к грустной части истории. Если на заре биографии Rio X-Line был дороже седанов в тех же комплектациях на 30 тысяч рублей, то теперь «дельта» ровно вдвое больше. Без миллиона к Rio X можно не подходить. Дешевле, и то не на много, лишь «голый» Comfort с докаткой вместо полноразмерной запаски и даже без интерфейса Bluetooth.
Похоже на попытку заработать на дефиците: других хэтчбеков в В‑классе почти не осталось. А спрос-то есть! Поэтому сбалансированный, хорошо приспособленный к нашим запросам Rio X «зайдет» даже несмотря на цены.
Kia Rio 4 предохранители и реле
Kia Rio 4 го поколения выпускался в 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022 году. Специально для России и стран СНГ разработана отдельная серия KIA Rio X-line (Киа Рио Х Лайн) с увеличенным дорожным просветом, специальными настройками подвески и дополнительными пластиковыми элементами. В данной статье мы представим информацию с описанием предохранителей и реле Киа Рио 4 со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Актуальные схемы для Вашей модели будут нанесены на обратную сторону защитной крышки.
Не подходит поколение Киа Рио?
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Блок в салоне
Находится под панелью, со стороны водителя. Для доступа уберите защитную крышку.
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,1,0,0 -->
Схема
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
| Лампы стоп сигнала | 15А Электронный блок стоп-сигнала |
| Электронный ключ | 15А ЭБУ электронного ключа |
| SPARE 1 | 10А Резерв |
| E-CALL | 10A Блок экстренного вызова |
| Указатель поворота | 15А Блок управления оборудованием кузова (ВСМ), модуль ремней безопасности и освещения (SLM) |
| Передняя против-ая фара | 15А Реле передней противотуманной фары |
| Кондиционер воздуха 2 | 10А Модуль управления системой кондиционирования воздуха |
| Power Outlet 2 | 20А Розетка питания № 1, Прикуриватель |
| Power Outlet 3 | 20А Розетка питания № 2, Прикуриватель |
| АСС | 10А Реле розетки питания, блок экстренного вызова, аудиовизуальное головное устройство с навигацией, аудиосистема, блок управления оборудованием кузова (ВСМ), модуль ремней безопасности и освещения (SLM), переключатель наружного зеркала заднего вида с электроприводом, ЭБУ электронного ключа |
| SPARE 1 | 15А Резерв |
| Иммобелайзер | 10А Блок иммобилайзера |
| Задний стекло очиститель | 15А Электродвигатель заднего стеклоочистителя, реле заднего стеклоочистителя, многофункциональный переключатель |
| Передний стекло очиститель | 25А Электродвигатель переднего стеклоочистителя, многофункциональный переключатель, распределительная коробка моторного отсека (реле стеклоочистителя 1) |
| Задний против-ый фонарь | 10А Реле задней противотуманной фары |
| DRL | 10A Реле дневных ходовых огней (DRL) |
| Модуль 6 | 10А Модуль обогревателя сиденья водителя/ пассажира, модуль обогревателя заднего сидения с левой/ правой стороны, реле электрических стеклоподъемников, обогреватель форсунок стекло омывателей, реле правого/ левого обогревателя переднего стекла |
| Омыватель | 15А Многофункциональный переключатель |
| Модуль 7 | 10А Блок управления оборудованием кузова (ВСМ) |
| Плафон | 10А Лампа освещения багажника (5DR), плафон освещения багажника (4DR), модуль управления системой кондиционирования воздуха, комбинация приборов, фонарь местного освещения, центральный плафон освещения салона, блок управления оборудованием кузова (ВСМ), модуль ремней безопасности и освещения (SLM), разъем линии передачи данных, реле потолочного фонаря |
| Аудио | 20А Аудиосистема, аудиовизуальное головное устройство с навигацией |
| Блокировка дверей | 20А Реле блокирования/ разблокирования дверей, реле разблокирования двери багажного отделения |
| Brake Switch | 10A Реле блокирования/ разблокирования дверей, реле разблокирования двери багажного отделения |
| Обогрев зеркал | 10А Наружное зеркало заднего вида со стороны водителя/ переднего пассажира, ЭБУ кондиционера |
| Модуль 5 | 10А Блок управления оборудованием кузова (ВСМ), модуль ремней безопасности и освещения (SLM), ЭБУ электронного ключа |
| Кондиционер воздуха 1 | Модуль управления системой кондиционирования воздуха, распределительная коробка моторного отсека (реле вентилятора кондиционера) |
| Двигатель Т1 | 15А Переключатель диапазонов, индикатор положения рычага селектора автоматической коробки передач, выключатель стоп-сигналов, распределительная коробка моторного отсека (предохранитель — фонарь заднего хода) |
| Габарит задний RH | 7,5A Правая передняя фара, дневные ходовые огни с правой стороны (DRL), ILL (+), правый задний комбинированный фонарь (вх./ вых.) |
| ABS 3 | 10A Модуль управления электронной системы динамической стабилизации (ESC) |
| Модуль 3 | 10А Блок управления оборудованием кузова (ВСМ), переключатель на передней панели |
| Подогрев руля | 15А Подрулевая спираль подогрева |
| Подогрев переднего сидения FRT | 20A Модуль обогревателя сиденья водителя/ пассажира |
| Левый электро подъёмник | 25А Блок электро стекло подъемника двери водителя с защитой от защемления |
| Подогрев заднего сидения RR | 20A Модуль обогревателя заднего сиденья с левой/ правой стороны |
| Задний габарит LH | 7,5A Левая передняя фара, дневные ходовые огни с левой стороны (DRL), левый/ правый фонарь освещения номерного знака, левый задний комбинированный фонарь (вх./вых.) |
| Spare 3 | 10A Резерв |
| Модуль 2 | 10А Модуль обогревателя сиденья водителя/ пассажира, подрулевая спираль, модуль обогревателя заднего сиденья с левой/ правой стороны, блок экстренного вызова, аудиосистема, аудиовизуальное головное устройство с навигацией, индикатор положения рычага селектора автоматической коробки передач, левый/ правый привод устройства регулировки наклона фар, модуль управления системой кондиционирования воздуха, комбинация приборов |
| Модуль 1 | 10А Блок управления оборудованием кузова (ВСМ), модуль ремней безопасности и освещения (SLM) |
| Подушки безопасности | 10А Блок управления оборудованием кузова (ВСМ), модуль ремней безопасности и освещения (SLM) |
| Правый стекло подъёмник RH | 25А Главный переключатель электро стеклоподъемников, переключатель электро стекло подъемника пассажира |
| Левый стекло подъёмник LH | 25A Главный переключатель электро стеклоподъемников |
| Запуск | 10А При наличии иммобилайзера и электронного ключа ECM (модуль управления двигателем)/ PCM (комбинированный модуль управления двигателем и коробкой передач), распределительная коробка моторного отсека (реле стартера). При наличии иммобилайзера и электронного ключа: переключатель диапазонов КП |
| ЭБУ 4 | 10А ECM (модуль управления двигателем)/ PCM (комбинированный модуль управления двигателем и коробкой передач), ЭБУ электронного ключа, модуль иммобилайзер |
| Cluster | 10A Комбинация приборов |
| IND AIR BAG | 7,5A Индикатор подушек безопасности и комбинаций приборов |
| MDPS 2 | 7,5A Блок электро усилителя рулевого управления (MDPS) |
За прикуриватель отвечают предохранители обозначенные как Power Outlet на 20А.
С обратной стороны блока могут крепится отдельные не съёмные реле: реле аварийной сигнализации, реле стеклоподъемников, центрального замка и т. д.
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Блок под капотом
Под капотом могут располагаться 2 блока с плавкими предохранителями и реле.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,1,0,0,0 -->
Основной блок
Находится в левой части моторного отсека.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Назначение предохранителей
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Обозначение реле
p, blockquote 21,0,0,1,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Дополнительный блок
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
Тут могут быть предохранители и реле ответственные за нагрев.
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
На плюсовой клемме аккумуляторной батареи крепится отдельный предохранитель высокой мощности в виде плавкой вставки.
На этом всё, а если Вам есть чем дополнить материал, пишите в комментарии.
Читайте также: