Подкапотное пространство заз 968
Обновлено: 06.07.2024
Cорок сороков: тест-драйв ЗАЗ-968М
Ну, привет!
В потоке советских городов этот Запорожец смотрелся вполне солидно благодаря классическим пропорциям трехобъемного кузова и соответствующим габаритам, ведь он всего на 28 см короче тольяттинской копейки. Несомненно, это был плюс в глазах потребителя: чем больше – тем лучше. Ведь принципиального влечения к компактности советские автолюбители не испытывали – пробок тогда не было, улицы запаркованными машинами не запруживали, да и все гаражи были стандартными – 5х3 или 6х4 м.
А вот дверей только две – маловато будет! В глазах потребителя, хоть он и был на редкость неизбалован, – это один из главных недостатков всех ЗАЗов советского периода. Это сегодня мы знаем массу замечательных двух- и трехдверок – горячих хэтчбеков, элитных купе и дешевых тудоров, а тогда… Мало дверей – значит ущербный, да и все тут. Достаточно вспомнить, что даже Таврию и «восьмерку» долго клеймили прозвищем Запорожец именно за эту особенность кузова.
Дверь достаточно массивная, открывается грубовато и выглядит с торца, с ее отогнутой филенкой, как люк бронепоезда. Тут, конечно, Запорожцу минус. Зато сиденья от Жигулей – это, безусловно, плюс, хотя это достоинство именно модели 968М. На ней же появилась блокировка откидывания кресла вперед при захлопнутой двери. Сидеть впереди просто здорово, поскольку ноги можно вытягивать безо всяких ограничений. Места больше, чем в ВАЗах и Москвичах тех лет.
Еще одно замечание, уж не знаю, куда его – в плюсы или в минусы: переднее правое сиденье по-прежнему легко демонтировать, что многие владельцы делают, чтобы перевозить на его месте грузы (о багажнике мы еще поговорим) и облегчить посадку пассажиров на заднее сиденье.
Проем на «галерку» – широкий, а пол низкий, хотя из-за низкого дверного проема процесс может быть и сложнее, чем у современных хэтчбеков-«трехдверок». Задний диванчик тоже подозрительно похож на ВАЗовский, и сидеть на нем по меркам класса вполне удобно – места хватает.
Насчет практичности
Багажник у всех Запорожцев, как вы знаете, спереди. Хуже то, что он тесноват – 0,197 кубометра, т.е. около 200 литров. Маловато (у Жигулей было порядка 350-380 л), и притом конфигурация невыгодная – полезный объем по форме плоско-конический, из-за наклонного пола. И это все при том, что багажник «эмки» серьезно перепланировали, из него убрали запаску, бачки гидравлики и оба штатных комплекта инструмента, то есть у предков-«ушастиков» этот отсек был еще меньше – примерно в 1,5 раза. В общем, маленький багажник – недостаток весомый, хотя и не решающий. Поскольку владельцы научились его компенсировать установкой дополнительной конструкции на крыше – раз, и уже упомянутой ликвидацией правого переднего кресла – два.
Крышка багажника тяжела, газовых подпорок или пружин-помощников нет, интересной конструкции петли вносят в процесс открывания механические призвуки. И окончательно разбивает все иллюзии об эргономике Запорожца допотопный стержень-упор, который я должен поставить, чтобы не держать массивную крышку рукой…
Заглянем сзади
Устройство системы терморегулирования двигателя МеМЗ-968Н и моторного отсека автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»
В связи с тем, что двигатель внутреннего сгорания (ДВС) МеМЗ-968Н находится в задней части кузова автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец», для его охлаждения встречный поток воздуха использовать нельзя и, значит, нужно применять принудительное охлаждение .
При высокой температуре воздуха летом, в моторном отсеке температура тоже повышается, и горячий воздух, который прошел через цилиндры и головки цилиндров, необходимо из отсека удалять.
На автомобиле ЗАЗ-968М установлена автоматическая система терморегулирования с целью поддержать наилучший тепловой режим работы двигателя МеМЗ-968Н в любое время года. Данная система состоит из двух воздухоотводящих кожухов, расположенных с каждой стороны двигателя по одному, двух заслонок 8, соединенных системой рычагов с термостатом. Термостат 2 является термочувствительным элементом со штоком, который заполнен смесью алюминиевого порошка с церезином. Наибольший ход штока равен 14 мм.
Крепление термочувствительного элемента осуществляется с помощью скобы 3, которая приварена к боковине крышки 1 кожуха.
Тепловое состояние двигателя зависит от состояния системы терморегулирования, в связи с чем заслонки должны открываться полностью и легко, не задевая при этом за стенки кожухов, а рычаги приводов должны свободно перемещаться.
Заслонки при запуске двигателя закрыты, и теплый воздух перепускается в моторный отсек, при этом создавая внутри отсека циркуляцию воздуха.
Воздух по мере прогрева двигателя тоже нагревается и начинает воздействовать на термостаты. Они, в свою очередь, посредством системы рычагов открывают постепенно заслонки 8 и перепускают наружу часть воздуха. Под действием пружины 5 заслонки закрываются. Винт 4 регулирует положение заслонок.
Заслонки, в зависимости от температуры воздуха, который выходит, занимают несколько промежуточных положений, поддерживая оптимальную температуру ДВС при температуре воздуха не меньше -10° C.
Регулятор температуры двигателя: 1 — Крышка кожуха; 2 — Термостат; 3 — Скоба; 4 — Регулировочный винт; 5 — Пружина термосилового элемента; 6 — Ось привода заслонки; 7 — Вилка заслонки; 8 — Заслонка термостата.
Термостат 2 проверяется так:
Крышку термостата, не снимая с него, погружают на глубину не меньше 17 мм в ванну с водой, которая нагрета до температуры 90—95° C. Ход штока термостата при температуре 85° C в течение 5 минут должен быть не меньше 8 мм. Заслонка 8 при этом будет перемещаться в верхнее положение. Заслонка, после нагрева в течение 5 минут, с помощью регулировочного винта 4 устанавливается в верхнее положение. У нее при этом должен быть запас хода 5—25 мм до упора.
Заслонка, после того, как термостат остынет до +35° С, должна опуститься в крайнее нижнее положение. В случае, если ход заслонки будет малым, нужно положение заслонки подрегулировать при помощи регулировочного винта 4.
Минимальная глубина, на которое происходит ввертывание в вилку 7 заслонки регулировочного винта 4 равна 3 мм.
Воздух, поступающий к вентилятору для охлаждения двигателя МеМЗ-968Н, забирается через надставку воздуховода 11 с заслонкой 9, имеющей два положения: вертикальное I, горизонтальное II.
Когда заслонка стоит в положении I, забор воздуха осуществляется снаружи. Когда заслонка стоит в положении II, то воздух забирается из моторного отсека.
Надставка воздуховода к кузову автомобиля крепится с помощью болтов. Она также снабжена уплотнителем, который охватывает направляющий аппарат вентилятора ДВС.
Для подачи воздуха к воздушному фильтру и вентиляции моторного отсека, под номерным знаком и на боковинах сделаны вертикальные щели. С левой стороны, при этом, выгиб щели сделан по движению автомобиля, а с правой — против движения. При движении автомобиля тем самым достигается естественная вентиляция моторного отсека.
Элементы автомобиля ЗАЗ-968М: 9 — Заслонка воздуховода; 10 — Окно; 11 — Надставка воздуховода; 12 — Резиновая шайба; 13 — Болт М6×14; 14 — Гайка; 15 — Шайба; 16 — Знак номерной; 17 — Болт М6×40; 18 — Прокладка.
С помощью температуры масла контролируется оптимальная температура двигателя. Она не должна быть меньше 65° C.
Когда температура воздуха будет 10° C или меньше, заслонку нужно установить горизонтально (положение II) и закрыть щель под номерным знаком, поставив резиновые шайбы 12 между панелью кузова и номерным знаком 16 (положение IV). Если не сделать этого, то двигатель «Запорожца» переохладится, следствием чего станут повышенный износ деталей и большие расходы топлива.
Когда температура воздуха будет 10° С и больше, заслонку ставят вертикально (положение I), а под номерной знак нужно установить резиновую прокладка 18 с втулкой в точках А крепления номерного знака (положение III).
Увидел в продаже ЗАЗ-968 «ушастый», с заявленным пробегом 28 тыс. км. Еду смотреть автомобиль
Представляю вашему вниманию ЗАЗ 968, 1977 года выпуска. Или иначе "ушастый" «Запорожец». Данное прозвище автомобиль получил, из-за выпирающих воздухозаборников по бокам, в задней части кузова, через которые поступает поток воздуха к двигателю, для его охлаждения.
На сегодняшний день, ЗАЗ-968 практически или можно сказать, совсем не встречается на дорогах общего пользования. Хотя, интересные экземпляры всё ещё можно встретить в продаже. Такой, как например, нашел я.
С ушастым «Запорожцем» знаком не по наслышке. У меня самого, в прошлом, был данный аппарат в собственности. Так что, о его технической части я знаю практически все.
Приехав по заранее обговоренному адресу, на место встречи, меня ждал поистине стоящий вариант. Да! Машину немного подготовили к продаже. Но, судя по ЛКП кузова, хранилась она все это время в гараже. Краска не выцвела, а хромированные элементы блестят, как новые. Заглянем под авто.
Передняя подвеска торсионная, судя по состоянию её технических узлов. У машины действительно небольшой пробег. Что, кстати, подтверждает состояние днища, где коррозия практически отсутствует.
Кузов несущий. Дорожный просвет 175 мм. У ЗАЗ 968 достаточно хорошие внедорожные качества. Сам пробовал на нём грязь месить. Машина прёт, как вездеход!
При рассмотрении ЗАЗ 968 в задней части кузова, я всегда обращаю внимание на его фонари. Их дизайн настолько прост, что это у меня вызывает восторг! Настоящий народный автомобиль, дешево и сердито!
Заглянем в моторный отсек
У ЗАЗ 968 двигатель расположен сзади. Тип привода задний.
Под капотом установлен V-образный четырехцилиндровый, карбюраторный, бензиновый (АИ-80) двигатель с воздушным охлаждением, объемом 1.2 литра, мощностью 42 л.с. в паре с четырёхступенчатой механической коробкой передач.
Сам по себе силовой агрегат, хоть и надёжный, но его основной минус - это небольшой моторесурс.
Как я уже говорил, хромированные декоративные вставки, придают машине изысканный внешний вид, а изюминкой является хромированная вставка, в передней части. Ну правда круто!
Взгляд у автомобиля лупастый. В фарах дальнего и ближнего света, как правило, установлены лампы на 40W, так что ярким светом они похвастаться не могут.
Заглянем в багажник
Багажное отделение находится в передней части автомобиля. На эту тему, в народе ходит много анекдотов, которые, думаю, вы знаете.
В багажнике расположено: запасное колесо, АКБ, червячное рулевое управление (прикрытое кожухом), и самый главный агрегат - бензиновый отопитель салона (показан на фото ниже).
В багажнике можно было стерпеть, находящуюся запаску и АКБ, но едкий запах бензина от отопителя, к сожалению, нет. Но таково конструктивное решение и с этим не поспорить. Сам по себе отопитель настолько прожорлив, что им практически не пользовались.
ЗАЗ-966: чем радовал и злил владельцев «ушастый»
Многие советские автолюбители ремонтировали свой транспорт самостоятельно, в том числе проводили и довольно ответственные операции. Случилось мне с приятелем на его Запорожце перебирать коробку. Дело было вечером, немного торопились. Хотелось все закончить, чтобы утром поехать за грибами. Завершив ремонт, пробным выездом убедились в работоспособности агрегата.
Схема штоков вилок коробки передач ЗАЗ-966
Утром благополучно доехали до места, набрали грибов. Разворачиваемся ехать обратно. И тут коробка застревает на второй передаче. Мы и так, и сяк — ничего. На второй передаче, разгоняясь и выжимая сцепление на спусках, добрались до гаража. В железном ведре, в котором промывали в керосине детали, обнаруживаем детальку (под номером 47 на схеме). Это толкатель замков, он предотвращает одновременное перемещение штоков включения передач и прячется в штоке вилок первой и второй передач. У нас же штоки сдвинулись одновременно, и коробка застряла на второй.
Как потом выяснилось, не одни мы, ремонтируясь «на коленке», не вспомнили про толкатель замков.
«Уши» разной длины
В середине 70-х запорожский завод «Коммунар» решил, видимо, сэкономить на металле и подрезал 966-му «уши». В моторный отсек у «короткоухих» стало попадать больше мусора. Новый воздухозаборник расположился как раз над серединой колесной ниши.
ЗАЗ-966
Но обиднее всего было тем, кто, повредив одно длинное «ухо», был вынужден менять сразу два. Воздухозаборник старого образца было не найти.
ЗАЗ-966
И еще одна любопытная деталь. Поскольку на ЗАЗ-966 штатно не устанавливались пепельницы, пассажиры бросали окурки в форточку. Но мусора после себя автомобиль не оставлял: «бычки» и спички исправно подхватывались воздухосборниками и собирались в моторном отсеке, превращая его в большую мусорную корзину. Какие из «ушей» были лучшими дворниками, до сих пор не установлено.
Симбиоз с самосвалом
Печка на 966-х работала на бензине, и работала крайне нестабильно. Ей всегда не хватало воздуха, горючая смесь переобогащалась, вызывая быстрое нарастание сажи внутри камеры сгорания. Инструкция советовала снимать печку, обстукивать деревянным молотком и продувать сжатым воздухом.
Отопитель ЗАЗ-966
А где взять сжатый воздух? На выручку пришел шофер из дома напротив, работавший на «сто тридцатом» ЗИЛе. У этих грузовиков тормозная система пневматическая. Давление доходит до семи и более атмосфер. Любезностью водителей ЗИЛов и пользовались смекалистые владельцы Запорожцев. Кто-то умудрялся даже подключать ЗИЛ к краскопульту и красить машину. Летом, естественно.
Одноконтурная жертва
Страшно подумать, как раньше автомобили обходились без гидроусилителей в системе тормозов и рулевого управления. Запорожец был обделен и тем и другим, к тому же умудрялся ездить с одним тормозным контуром! Правда, это было чревато для владельца неприятностями, и порой большими.
Как-то раз позвонил мне сосед по гаражу и попросил приехать на Маяковку, привезти струбцинку — мол, тормозной шланг порвался. Приезжаю. На улице Горького гаишник работает над протоколом. Стоят «зюзер» соседа с разбитыми фарами и бампером, а перед ним Волга с помятым багажником.
Оказалось, что на светофоре таксист резко затормозил, сосед тоже дал по тормозам, но тормозная педаль провалилась, и он на излете чуть-чуть задел Волгу. Заметив скопление машин, инспектор пригласил участников ДТП освободить проезжую часть и прижаться к бордюру. Таксист рванул с места и в мгновение ока встал на указанное место. Сосед последовал за ним, но от волнения забыл про провалившуюся педаль. И врезался в таксомотор — теперь уже по полной программе.
Тормозной шланг пережали струбцинкой, залили тормозную жидкость, прокачали систему. У машины появились тормоза, хотя ее нещадно тянуло влево. Но потихоньку можно было ехать.
На следующем «ушастом» (ЗАЗ-968) тормозная системы уже была двухконтурной.
Траблы с машинкой ЗАЗ 968 М
короче - у тебя неравномерная вообщеработа всех свечей.
1- воздух сосет между карбом и пауком.. или между пауком и цилиндрами
2- клапана прогорели.
3- зазор клапанов неправильно настроен.
4- еще какая нибудь бяка. .
далее - цвет свечей слишком светлый - у них значит калильное число меньше чем надо. так что неподходят они тебе.. ставь аналог родных свечей.
возьми компресометр.. промерь компрессию во всех цилиндрах.. потом масла чуть ливани (по 20 гр) в цилиндр.. и еще раз промерь.. разницы быть недолжно.. если будет плохо, после залития масло стало лучше, то значит кольца или поршня или цилиндры КЮ. иначе клапана КЮ.. компрессия должна быть одинаковая во всех цилиндрах и в районе 9-10 кгс.
по поводу более высокой энергии искры согласен, но не настолько критично что без БСЗ не жить :)
свечи - свечи не под компрессию покупают.. а по калильному числу (электрод свечи должен быть достаточно горячим (чтобы выгорал нагар) и достаточно холодным, чтобы не воспламенять смесь.. если поставить от восьмерки (там калильное число 17) то свечи всегда будут чистыми и перегретыми.. калилное зажигание и детонация гарантированы мной :)
из за хорошей компресии степень сжатия не меняется степень сжатия равна отношению диаметра цилиндра, к ходу поршня и объему камеры сгорания. делаем камеру сгорания меньше, либо увеличиваем ход поршня, либо увеличиваем диаметр получем более высокую степень сжатия.. это влияет на КПД двигателя.. и то каким топливом кормить.. к примеру у меня на москвиче степень сжатия 11.5 (компрессия 16) и бензин только 98 или газ.
вот с увеличением диаметра цилиндров степень сжатия у него измениться могла.. но не настолько.
в общем мой вердикт такой -
солекс имеет один недостаток - слишком придирчив к качеству бензина.. соринки которые проходят через топливный фильтр вполне успешно забивают топливный жиклер (что под клапаном ЭПХХ или винтом его заменяющим). вывод
1- чистим клапан
2- ставим фильтр топливный от инжекторной машины (к примеру от нивы инжекторной и радуеся) те кто так сделали за 300 тыс км. так и ниразу не лазили в карбюратор солекс.. хотя те кто юзает обычные фильтры его любят поругать за то что часто засоряется и надо чистить чуть ли не раз в месяц.
От искры там избавиться никак нельзя природа такая. Она не должна быть большой. Если искра на свечах показалась слабой, можно проверить конденсатор методом замены ( если нету С-метра. ).
Подгорать контакты тоже будут всегда, и раз в 5000 будь готов их обслуживать.
смотри - в карбюраторе идет процесс испарения бензина (попробуй открыть зажигалку посильнее надавить кнопку (надо открыть очень сильно) и подождать.. зажигалка покроется инием..
вот и с карбом также.. конечно до иния не доходит.. но конденсат воды оседать начинает.. да и при низкой температуре бензин тоже конденсируется из топливной смеси.. и просто стекает в камеры сгорания.. вот тебе проблемы с зажиганием и пр. свечи должны быть именно нужного калильного числа, тут уже по таблице совместимости смотри. от искры в трамблере избавится просто - поставить БСЗ. по моему от УЗАМ пойдет.. только вакумный регулятор свой поставь.. и ЦРОЗ настроить не помешает.
по поводу плохой работы на ХХ.. есть вероятность замасленных контактов в трамблере.. на лицо у тебя двигатель троит поэтому и плохая работа. при расточке зазоры должны быть ЗАЗовские, а не ВАЗовские (ты же как я понял вазовские поршня втюхал туда). далее попробуй ливани туда 92 бензина ибо при твоей расточке ты получил больший диаметр при том же ходе поршня.. компрессия возросла. (купи литр) и покорми двиган из баночки.. посмотри как едет - если намного лучше.. то значит ты только на 92 бензине ездить можешь теперь.
имхо - солекс туда конечно хорошо.. но
1- солекс очень капризен к топливу.. и нормально работает только с инжекторным бензофильтром.
2- солекс расчитан на другую температуру работы.
3- попробуй почисть топливный жиклер. возможно бага там.
Добавление. > карбюратор когда изготавливают расчитывают что он будет работать при определенной температуре. озон подогревается от впускного коллектора (он с жидкостным подогревом на ВАЗе и УЗАМе) а солекс подогревается специальной фиговиной - к нему крепится и через нее тосол проходит..
+
++ Веберы на классике тож имели свой канал жидкостного подогрева системы ХХ. А на ПП ВАЗах температура поступающего воздуха в карб ещё регулируется заслонкой с термоэлементом на входном патрубке фильтра.
> вот и с карбом также.. конечно до иния не доходит..
+
++ Доходит до инея запросто - бывает, и классика с Озоном летом при движении по трассе "подмерзает" при большой влажности. Именно иней, намерзающий на каналах, мешает нормальному проходу смеси. Встречал и "обмерзание" форсунок первых инжовых тазов при морозе 20-30 град.
> по поводу плохой работы на ХХ.. есть вероятность замасленных контактов в трамблере.. на лицо у тебя двигатель троит поэтому и плохая работа. при расточке зазоры должны быть ЗАЗовские, а не ВАЗовские (ты же как я понял вазовские поршня втюхал туда). далее попробуй ливани туда 92 бензина ибо при твоей расточке ты получил больший диаметр при том же ходе поршня.. компрессия возросла. (купи литр) и покорми двиган из баночки.. посмотри как едет - если намного лучше.. то значит ты только на 92 бензине ездить можешь теперь.
+
++ А лучше просто компрессию замерить.
>
> имхо - солекс туда конечно хорошо.. но
> 1- солекс очень капризен к топливу.. и нормально работает только с инжекторным бензофильтром.
+
++ Уже обсуждалось, что засорение Солекса преимущественно происходит не по бензину, а через вентиляционные отверствия поплавковой камеры, т.е. через "воздух".
> 2- солекс расчитан на другую температуру работы.
+
++ Температурный режим образования оптимальной топливной смеси в карбах одинаков, а вот условия, в которых работает карб - разные. И ещё в Солексе смесеобразование происходит с большей скоростью потока через меньшие каналы для улучшения гомогенности смеси, что способствует большему понижению температуры в зоне распыла топлива.
> 3- попробуй почисть топливный жиклер. возможно бага там.
+
++ Не исключено.
Озон на ЗАЗе тож замерзает, только за счёт несколько другой конструкции и более широких каналов и жиклёров, соответственно несколько меньшей скорости распыления топлива, он замерзает при более низкой температуре и большей влажности воздуха. И ЗАЗовский карб тож работал-бы лучше с подогревом, но на нём это явление менее заметно из-за его "дубовости".
Тюнинг ЗАЗ 968м: проводим модернизацию классики советского автопрома
Для того чтобы существенно сэкономить на тюнинге и проявить свои умения по модернизации автомобилей многие уделяют внимание возможности приобретения за небольшие деньги ЗАЗ 968м. Эта классика советского автопрома обладает невысоким техническим потенциалом, но по причине высокой доступности сегодня пользуется популярностью среди любителей проведения тюнинга своими руками. Тюнинг ЗАЗ 968м можно провести в своем гараже, сделав при этом практически новый автомобиль. Рассмотрим все особенности проведения тюнинга рассматриваемой модели подробнее.
Особенности тюнинга советского автомобиля
Впервые рассматриваемый автомобиль появился в продаже в 1972 году и из-за высокой популярности его продажа продолжалась вплоть до 1994 года. За столь длительный период выпуска появилось довольно большое количество различных модификаций этого автомобиля. В рассматриваемом случае уделим внимание версии М, которая характеризуется круглыми фонарями спереди и прямоугольными сзади. Устанавливаемый двигатель на этой модели может развивать скромные 30-50 лошадиных сил. Поэтому в большинстве случае при модернизации автомобиля проводится установка иного двигателя.
Чаще всего модернизация этого автомобиля предусматривает:
- Изменение внешнего облика.
- Улучшение или реставрирование салона.
- Замена и улучшение ходовой, подвески и мотора.
Количество выполняемых работ во многом зависит от того, в каком состоянии достался автомобиль. В хорошем состоянии сегодня встречается относительно небольшое количество ЗАЗов, но все же вероятность того, что найдется еще «живой» довольно велик. Рассмотрим особенности тюнинга салона и экстерьера подробнее.
Как выполнить тюнинг экстерьера ЗАЗ
В большинстве случаев модернизация рассматриваемого автомобиля заключается в выполнении тюнинга его кузова. Наиболее оптимальный вариант доработок заключается в нижеприведенных моментах:
- Тонировка стекол.
- Установка дефлектора на капот.
- Обновление кузова и лакокрасочного покрытия.
- Установка более массивных колес.
При выполнении тонировки стекол следует учитывать установленные нормы в ПДД. Дефлектор на капот обойдется дешево и на его установку уйдет относительно небольшое количество времени.
Больше всего проблем возникает с восстановлением кузова. Из-за достаточно длительного периода эксплуатации часто можно встретить ситуацию, когда кузов автомобиля покрывается ржавчиной или практически полностью прогнивает. Для его восстановления приходится проводить довольно много работ, которые заключаются:
- В разборе всего обвеса.
- Удалении лакокрасочного покрытия.
- Вырезании, заваривании ржавчины. В некоторых случаях приходится вваривать пластины или другие элементы, укрепляющие каркас.
- Проведении лакокрасочных работ. Данные работы весьма затратные, а качественно покрасить без специального оборудования и хорошего бокса сложно.
Очень распространенным тюнингом можно назвать установку колесных дисков большого диаметра. И здесь также следует быть осторожным, так как есть вероятность того, что покрышки будут тереться о крылья. Слишком большой размер колес становится причиной увеличения расхода топлива и приводит к многим другим проблемам. Поэтому следует заранее продумать все, что связано с подобным тюнингом.
Правильный выбор технических деталей
Тюнинг может затрагивать многие элементы автомобиля. Если нужно провести улучшение технической начинки, то следует уделить внимание возможности использования некоторых деталей, предназначенных для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ. Примером назовем нижеприведенный список:
- Накладные тормозные колодки можно позаимствовать с ВАЗ 2108.
- Диск сцепления подходит тоже от автомобиля ВАЗ 2108.
- Есть возможность установить более совершенные рулевые наконечники ГАЗ 3202.
- Втулки передних амортизаторов подходят от ГАЗ 3202.
- Если были повреждены стекла задних фонарей, то можно снять с Таврии 1202.
- Бачок системы омывателя стекол устанавливается на ГАЗ 3110.
Кроме этого, можно найти и многие другие подобные детали, которые практически идеально подойдут для рассматриваемого автомобиля. Этот момент позволяет существенно сэкономить на выполнении тюнинга.
Тюнинг салона: как сделать интерьер авто более комфортным
Для частичной модернизации салона рассматриваемого автомобиля можно использовать некоторые элементы от ВАЗ 2101-06. Примером назовем нижеприведенный список:
- Практически идеально подходят передние и здание сидения.
- Для фиксации ручек можно позаимствовать уплотнители.
- Есть возможность приобрести и поставить уплотнители багажного отделения и зеркал заднего вида, что снизить вибрацию при движении.
- Если полетел моторчик стеклоочистителя, его также снимают с рассматриваемого ВАЗа.
В целом можно сказать, что для салона ЗАЗа также есть довольно много различных элементов, которые просты при установке и идеально подходят.
Довольно много внимания всегда уделяется процессу изоляции салона автомобиля. В данном случае отметим нижеприведенные моменты:
- Заводская изоляция практически отсутствует. Поэтому смысл в проведении подобной работы есть.
- Перед тем как выполнять работы следует выполнить восстановление кузова. В некоторых случаях приходится вырезать куски металла и вваривать новые. Если кузов гнилой, то смысла в его изоляции нет.
- Работа довольно сложная и затратная, но вполне выполнимая своими руками. Однако на нее также уходит много свободного времени, которое автомобиль должен находится в сухом проветриваемом помещении.
- Провести изоляцию при использовании только подручных материалов практически не возможно.
Врезка: Важно: Сегодня практически любой тюнинг салона не обходится без выполнения его изоляции. За счет этого существенно повышается комфорт в салоне, он становится более теплым.
При желании можно провести и другие работы, к примеру, заменить старую обшивку на новую, провести установку других сидений и многое другое.
Мнение специалистов
Виктор. Остался ЗАЗ 968М от родителей. Долго автомобиль уже не был на ходу, пришлось многое переделывать, дорабатывать. Больше всего проблем возникло с подбором наиболее подходящих элементов для реставрации салона, снаружи все куда проще.
Выводы
Рассматривая этот автомобиль в качестве базы для проведения тюнинга следует учитывать, что его вся техническая начинка устарела и зачастую находится в плачевном состоянии. Именно поэтому работ, как правило, очень много. Кроме этого, нужно быть готовым, что придется переделывать практически все, подгонять подкапотное пространство под новый двигатель. Больше всего трудностей возникает в случае, когда автомобиль реставрируют, так как найти оригинальные детали в хорошем состоянии очень сложно. Низкая стоимость автомобиля определяет то, что его выбирают многие для оттачивания своих слесарских и других навыков.
САМЫЙ ПОСЛЕДНИЙ «ЗАПОРОЖЕЦ» (советский малолитражный, автомобиль ЗАЗ-968М)
Конструкция автомобиля ЗАЗ-968М
Автомобиль, в котором могут размещаться три пассажира и водитель, имеет закрытый двухдверный цельнометаллический кузов несущего типа. Передние сиденья раздельные, с продольной регулировкой и устройством изменения угла наклона спинки.
Головка цилиндров (общая на два цилиндра) с развитыми ребрами охлаждения отлита из алюминиевого сплава.
Топливный бак установлен за спинкой заднего сиденья. Кстати, запасное колесо также размещается в моторном отсеке автомобиля.
Сцепление однодисковое, с демпфером, смонтированным вместе с ведомым диском в один неразборный узел. Привод сцепления гидравлический.
Передняя подвеска независимая, рычажно-торсионная, бесшкворневая, с дополнительными пружинами, установленными на телескопические гидравлические амортизаторы. Основой подвески является ось, состоящая из пары стальных труб, соединенных кронштейнами. В каждой трубе располагается по одному торсиону, состоящему из пяти стальных пластин; на концы торсионов надеты рычаги, к которым при помощи шаровых пальцев подсоединены поворотные кулаки. В гнездах последних закреплены шаровые шарниры, которые обеспечивают одновременный поворот кулака и его перемещение в поворотной плоскости. Верхний шаровой палец служит опорой амортизатора, в верхней своей части амортизатор крепится к брызговику переднего колеса. На амортизаторе имеется дополнительная пружина, работающая параллельно с торсионами.
Передняя подвеска автомобиля
Задняя подвеска автомобиля независимая, пружинная, двухрычажная. Рычаг подвески стальной, штампованный, сваренный из двух частей. К полу кузова он крепится с помощью пары кронштейнов. Упругий элемент подвески состоит из пружины и телескопического амортизатора.
Задняя подвеска автомобиля
Колеса крепятся к передним ступицам и задним тормозным барабанам четырьмя шпильками с помощью гаек с коническими опорными поверхностями.
Кузов автомобиля несущий, двухдверный, цельнометаллический. Все неразъемные соединения деталей кузова образованы с помощью контактной сварки. В отдельных местах соединения усилены дуговой и газовой сваркой. В передней части кузова располагается багажник с запираемой изнутри крышкой.
Сиденья располагаются в два ряда. Передние сиденья раздельные, передвижные, с возможностью регулировки в соответствии с ростом водителя и пассажира. Заднее состоит из подушки и спинки. Кузов оборудован зеркалом заднего вида, противосолнечными козырьками, независимой отопительной установкой и фартуками задних колес.
Капот моторного отсека подвешен на двух петлях, в закрытом положении капот фиксируется внутренним замком. Капот багажника навешен на двух шарнирных четырехзвенных петлях.
Схема ходовой части автомобиля ЗАЗ-968М
ЗАЗ-968М оборудован отопительной установкой, которая работает независимо от двигателя автомобиля, что позволяет использовать ее при неработающем моторе.
Следует отметить, что Запорожский автозавод был в свое время единственным, кто серийно выпускал модификации автомобилей для людей с различными степенями инвалидности. Правда, для инвалидов предназначались также мотоколяски СЗД, но эти транспортные средства относились, скорее, к мотоциклам.
Кстати, в городе Запорожье, в отличие от других городов CCCP автомобили ЗАЗ-968М широко использовались в качестве милицейских, разъездных и служебных.
Технические характеристики ЗАЗ 968М Запорожец
ЗАЗ 968М отличался от ЗАЗ 968 отсутствием "Ушей", прямоугольными задними фонарями, модернизированной панелью п риборов, прямоугольными поворотниками и др. Воздух для охлаждения двигателя стал поступать через штампованную решетку в крышке капота. Вместо боковых воздухозаборников («ушей») в задних крыльях остались небольшие решеточки ("жабры") для вентиляции моторного отсека.
Эксплуатационные характеристики ЗАЗ 968М
Максимальная скорость: 120 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 32 c
Расход топлива на 100км по городу: 9.5 л
Расход топлива на 100км по трассе: 6.5 л
Объем бензобака: 30 л
Снаряженная масса автомобиля: 800 кг
Допустимая полная масса: 1200 кг
Размер шин: 155/70 R13
Характеристики двигателя
Модель двигателя: МеМЗ-968Э
Расположение: сзади, поперечно
Объем двигателя: 1197 см3
Мощность: 42 л.с.
Количество оборотов: 4200
Крутящий момент: 75/2700 н*м
Система питания: карбюратор
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров: V-образное
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 66 мм
Степень сжатия: 7.2
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80
Тормозная система
Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
АБС: нет
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Глобоидальный червяк с двойным роликом
Усилитель руля: нет
Трансмиссия
Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка - 4
Подвеска
Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: независимая, торсионная
Кузов
Тип кузова: седан
Количество дверей: 2
Количество мест: 4
Длина машины: 3730 мм
Ширина машины: 1535 мм
Высота машины: 1370 мм
Колесная база: 2160 мм
Колея передняя: 1220 мм
Колея задняя: 1200 мм
Дорожный просвет (клиренс): 175 мм
Колёса от Жигулей, отсутствующие уши и мощный двигатель: мифы и факты про ЗАЗ-968М
Этот Запорожец стал последним в «плеяде» заднеприводных «воздушников», выпущенных на Запорожском автозаводе. Лишившись фамильных «ушей» и получив букву М в буквенно-цифровом индексе, ЗАЗ-968М стал для десятков тысяч советских автомобилистов «входным билетом» в мир четырёхколёсных транспортных средств – что немаловажно, новым физически и доступным финансово. Сегодня мы будем разбираться с вымышленными утверждениями относительно этого автомобиля, отделяя их от исторически верных фактов, связанных с историей разработки и особенностями производства украинской «эмки».
МИФ 1: ЗАЗ-968М БЫЛ СОЗДАН И ВЫПУСКАЛСЯ В ВОСЬМИДЕСЯТЫЕ ГОДЫ ПО ПРОСЬБАМ СОВЕТСКИХ АВТОМОБИЛИСТОВ
—
МИФ
Удивительно, но факт: в СССР на Запорожец, как и на другие автомобили, предлагаемые советской автомобильной промышленностью, записывались в очередь. При всём ироничном отношении к не самой привлекательной, надёжной и комфортабельной машине продукция Запорожского автозавода обеспечивала свободу перемещения и предоставляла возможность не зависеть от расписания и маршрутов общественного транспорта.
Однако работа над переднеприводной малолитражкой на «Коммунаре» началась еще в семидесятые годы, и уже к 1979 году опытный образец ЗАЗ-1102 был готов к серийному производству.
Когда ЗАЗ-968М вставал на конвейер, будущая Таврия выглядела вот так
Журнал «За Рулём» начал рассказывать о новой модели Запорожца уже в начале 1980 года
По ряду причин запустить в серию Таврию удалось лишь несколько лет спустя – уже в середине восьмидесятых годов. Поэтому завод в восьмидесятые был вынужден производить машину, созданную на уже достаточно устаревшей платформе семейства 966 , которому к тому времени исполнилось уже более 10 лет.
ЗАЗ-968А выпускался относительно недолго, но всё семейство «ушастых» стартовало на ЗАЗе еще в конце шестидесятых годов
Именно по этой причине на ЗАЗе были вынуждены модернизировать прежнюю модель, чтобы Запорожец хоть как-то соответствовал новым нормам безопасности и экологичности.
И несмотря на то, что у этой модели было немало поклонников, «глас народа» не имел отношения ни к причинам создания, ни к мотивам выпуска ЗАЗ-968М. Так называемая эпоха советского застоя нашла своё отражение и в автомобильной промышленности (за редким исключением). На тот момент заднемоторная платформа уже себя исчерпала – по крайней мере, в её «запорожском» воплощении. Однако особых вариантов у конструкторов не было – они были вынуждены просто «подтянуть» машину до современного уровня, сохранив компоновку, конструкцию и большинство технических решений.
Принципиальных отличий у новой модели не было – и длина кузова, и компоновка моторного отсека и салона остались прежними
ЗАЗ-968М начали выпускать не из-за просьб советских автомобилистов, а в качестве выхода из сложившейся на заводе ситуации с задержкой новой переднеприводной машины
Такой ход позволил заводу не только продержаться на плаву до освоения принципиально новой модели, но и сохранить производство обычного Запорожца вплоть до середины девяностых годов, когда спрос на эту модель действительно существенно упал.
МИФ 2: СУЩЕСТВОВАЛА ВЕРСИЯ С ДВИГАТЕЛЕМ ПОВЫШЕННОЙ МОЩНОСТИ
—
ПРАВДА
Базовый вариант ЗАЗ-968М-03 оснащался двигателем вполне «жигулёвского» рабочего объема, но мощностью 41 л.с. В зависимости от года выпуска мотор комплектовался разными модификациями карбюраторов и обозначался как МеМЗ-968Э или МеМЗ-968Н.
На фото: та самая «сороковка»
Двигатель МеМЗ-968 в разрезе
В дополнение к «сороковке» вскоре после начала производства был налажен выпуск версии 968М-005 с 887-«кубовым» двигателем, развивавшим всего 30 «лошадок». Такой вариант существовал как в инвалидном, так и в обычном исполнении. Но до 1983 года Запорожец можно было приобрести и с более мощным мотором! Так, версия МеМЗ-968ГЭ с «жигулёвским» карбюратором и степенью сжатия 7,2:1 развивала 45 л.с., а модификация МеМЗ-968БЭ благодаря степени сжатия 8,4 и применению бензина АИ-93 выдавала и все пятьдесят!
Если с карбюратором К-133 мощность мотора не превышала 41 л.с., то установкой детали от Жигулей и одновременным подъемом степени сжатия её удалось увеличить до 50 «лошадок»
«Чисто жигулевский» карбюратор ДААЗ отличался индексом 2101-1107010 (на Запорожце – 2101-20)
К-123 располагался в развале V-образного «воздушника»
Конечно, доля таких машин в общем объеме выпущенных Запорожцев была совсем небольшой, а предназначались они в основном для экспорта. Интересно, что независимо от варианта и степени сжатия конкретного экземпляра владельцы практически во всех случаях заливали в бак «семьдесят шестой» бензин, из-за чего пострадало немало двигателей, рассчитанных на более высокооктановое топливо.
Увидеть в СССР возле колонки с бензином Аи-93 не Жигули, а Запорожец было практически нереально
МИФ 3: ЭКСПОРТНЫЕ МОДИФИКАЦИИ ВЫПУСКАЛИ С КОЛЁСАМИ ОТ ВАЗ-2101
—
МИФ
В советские времена в прессе встречались фотографии опытных образцов ЗАЗ-968М, впервые продемонстрированных на выставке «Автопром-77». Они отличались от серийных машин овальными задними фонарями, подголовниками на передних сиденьях, а также дисковыми тормозами передних колёс.
Дисковые передние тормоза и колёса от Жигулей – так выглядели опытные образцы ЗАЗ-968М
Кроме того, машины оснащались и однотипными с ВАЗ-2101 колёсами, причем на некоторых прототипах даже стояли ступичные колпаки от «единички». Такие диски были прочнее обычных «запорожских», а также позволяли разместить дисковые тормоза – по крайней мере, спереди. Именно из-за этого конструкторы и задумали переход на «чужие» колёса, которые на тот момент выпускались только в Тольятти.
Такие колёса от ВАЗ-2101 позволили бы установить тормозные диски, а не барабаны
Однако серийно на Запорожцах «жигулевские» колесные диски так и не появились — новая модель полностью сохранила прежнюю конструкцию, где роль ступицы колеса и спереди, и сзади выполнял тормозной барабан, а диск, больше похожий на обод, крепился к нему с помощью гаек.
Как и на прежних Запорожцах, колёсные диски крепились на тормозной барабан
Снятый с автомобиля диск выглядел очень непривычно для владельцев Волг, Москвичей и Жигулей
Подобная конструкция, только с передними дисковыми тормозами и уменьшенным до трёх точек креплением, сохранилась и на переднеприводном ЗАЗ-1102.
На одном из опытных образцов стояли колёса, конструкция которых еще не была «жигулёвской», но уже напоминала Таврию с её тремя гайками крепления
А это значит, что колёса от Жигулей на ЗАЗ-968М являются лишь результатом стараний владельцев, порой заменяющих штатные ступицы и диски «жигулёвскими». Причем некоторые энтузиасты уже в наше время и вовсе переходят на «эмках» на что-то более серьезное
Злобной «эмке» - соответствующие колёса. Правда, внутри от Запорожца осталось мало
МИФ 4: ЗАЗ-968М ВЫПУСКАЛСЯ ДОЛЬШЕ ОСТАЛЬНЫХ МОДИФИКАЦИЙ
—
ПРАВДА
Прежние Запорожцы этого семейства выпускались в среднем около 6-7 лет. К примеру, ЗАЗ-966 продержался на конвейере с 1966 по 1972 год, «ушастый» под индексом 968 — с 1971 до 1979-го, причем параллельно с ним выпускалась и модернизированная модель 968А. Все эти автомобили объединяли так называемые «уши» — кузовные элементы, игравшие роль больших воздухозаборников.
Отличить сходу 966 от 968 могли немногие, ведь в этом случае «дьявол крылся в мелочах». Чего не скажешь про «эмку»
А уже в конце 1979 года начался выпуск ЗАЗ-968М — автомобиля, который куда больше отличался от прежних трехобъемных Запорожцев и элементами отделки, и деталями экстерьера, благодаря чему отличить «эмку» с красноречивым индексом «968М» на передке от остальных машин запорожского завода мог даже довольно далёкий от техники человек.
И «новое лицо», и отсутствие тех самых «ушей» в сочетании с прямоугольными задними фонарями сформировали более современный облик – если, конечно, такой термин вообще применим к Запорожцам. Как бы то ни было, на фоне предшественников этот автомобиль выглядел более выигрышно, соответствуя духу нового десятилетия хотя бы в отдельных решениях. Это и задняя оптика, и пластиковые «клыки» на углах бамперов, и более удобный и безопасный интерьер.
Новые передние и задние панели, детали передней оптики и задние фонари – Запорожец если и не похорошел, то стал явно современнее
ДВУХМИЛЛИОННЫМ ПО СЧЕТУ АВТОМОБИЛЕМ, ВЫПУЩЕННЫМ НА ЗАЗЕ, СТАЛА ИМЕННО МОДЕЛЬ 968М. ПРОИЗОШЛО ЭТО В ОКТЯБРЕ 1982-ГО.
ЗАЗ-968М стал единственным Запорожцем, выпускавшимся в двух разных государствах почти 15 лет
Несмотря на то, что в 1988 году в Запорожье наконец-то освоили выпуск переднеприводной Таврии, прежняя модель без особых изменений продержалась «в строю» вплоть до лета 1994 года. Как и в случае с предыдущими Запорожцами, «эмка» пересеклась на конвейере с новым автомобилем, но так и не уступила ему место в советский период, став достоянием истории лишь во времена «незалежной» Украины. Таким образом, ЗАЗ-968М является единственной моделью из числа заднеприводников, которая выпускалась свыше десяти лет.
Одно из немногих отличий ранних машин – отсутствие пластиковых «клыков» на бамперах. В остальном же с годами ЗАЗ-968М почти не менялся
Впрочем, и «пятёрка», и ВАЗ-2106, и «ноль седьмая» по сравнению с Запорожцем прожили еще куда более длинную и насыщенную событиями конвейерную жизнь.
МИФ 5: УБИРАЯ «УШИ», КОНСТРУКТОРЫ ПЫТАЛИСЬ ИЗБАВИТЬСЯ ОТ СКЛОННОСТИ АВТОМОБИЛЯ К ПЕРЕГРЕВУ
—
ПРАВДА
Одна из главных проблем Запорожца – «родовая» склонность к перегреву силового агрегата. Напряженный тепловой режим «воздушника», его чувствительность к загрязнениям и отсутствие традиционной жидкостной системы охлаждения вызывали нарекания у многих владельцев прежних модификаций.
МеМЗ-968 нередко перегревался еще на «ушастом»
Поскольку радикально что-то изменить в этом вопросе конструкторы не могли, то частичное решение проблемы они увидели в хитро организованных потоках «искусственных сквозняков». Поэтому вместо обычных «ушей» новый Запорожец получил особенные вентиляционные решетки. Забор воздуха при этом осуществлялся только с правой стороны, а вот по левому борту сегменты развернули по ходу движения автомобиля, обеспечив таким образом вытяжную вентиляцию.
| alt="Колёса от Жигулей, отсутствующие уши и мощный двигатель: мифы и факты про ЗАЗ-968М" width="620" height="auto" /> | |
| Обратите внимание – слева и справа «жабры» воздухозаборников имеют разное направление! | |
Этому способствовали и прорези на задней панели, которые прикрывал номерной знак. Кожух воздуховода от крыльчатки вентилятора подвели к крышке капота, чтобы попавший справа в моторный отсек воздух после нагрева выводился с противоположной стороны.
По количеству вентиляционных прорезей «эмка» была вне конкуренции
С помощью этой «хлебницы» отводился горячий воздух от двигателя
Все эти детали были призваны улучшить тепловой режим двигателя ЗАЗ-968М
К сожалению, многие владельцы Запорожцев нарушали эту конструкцию, просто демонтируя «лишние», по их мнению, детали. Вдобавок из-за утечек масла мотор покрывался коркой пыльной «отработки», что еще больше ухудшало теплоотвод. Однако наличие или отсутствие характерных «ушей» на температурный режим особо не влияло – по крайней мере, исправный ЗАЗ-968М грелся ничуть не больше, чем другие версии Запорожцев. А вот самодельные «дефлекторы-воздухозаборники», изготовленные из жести или алюминия и установленные на капот в районе вентиляционных отверстий, обдув двигателя не улучшали хотя бы потому, что в этом месте происходила вытяжка воздуха, а не его приток.
МИФ 6: ПЕРЕДНИЕ КРЕСЛА НА ЗАЗ-968М БЫЛИ ПОЗАИМСТВОВАЛИ У ЖИГУЛЕЙ
—
МИФ
Новая модель отличалась «облагороженным» интерьером, чем-то напоминавшим жигулёвский в упрощенной миниатюре. Салон стал куда более травмобезопасным благодаря целому ряду новых деталей, самым заметным из которых стали передние сиденья. Из-за формы этих кресел и дизайна их обивки новые «стулья» тут же прозвали «жигулёвскими». Многие владельцы «эмок» искренне считали, что их без особых переделок позаимствовали от первой модели Жигулей, снабдив лишь механизмом откидывания, который позволял пассажирам садиться на второй ряд.
Жигули первой модели, как и их салон, были пределом мечтаний многих владельцев Запорожцев
В действительности конструкция кресел напоминала «жигулёвскую», однако передние сиденья ВАЗов и ЗАЗов отличались. Из-за необходимости в откидывании сидений при посадке и высадке пассажиров конструкторы даже предусмотрели механизм, фиксирующим их при закрытых дверях.
| alt="Колёса от Жигулей, отсутствующие уши и мощный двигатель: мифы и факты про ЗАЗ-968М" width="620" height="auto" /> | |
| Кресла ЗАЗ-968А (первое фото) и ЗАЗ-968М немного отличались по виду, причем у «ашки» они были более «жигулёвскими». Но по понятным причинам их снабдили механизмом откидывания вперёд | |
Правда, на многих машинах сиденья были разболтаны, а владельцы предпочитали просто демонтировать пассажирское кресло для того, чтобы упростить загрузку пассажиров на задний диван, а также организовать в салоне просторный «багажник», в котором помещались такие необходимые в дороге вещи, как сельская живность или мешок комбикорма. Еще одна проблема, связанная с передними сиденьями – низкая посадка водителя и пассажира, которые вдобавок были лишены какой-либо боковой поддержки.
| alt="Колёса от Жигулей, отсутствующие уши и мощный двигатель: мифы и факты про ЗАЗ-968М" width="620" height="auto" /> | |
| Посадка «ниже уровня стёкол» — не единственная проблема, ведь из-за близко расположенной колёсной ниши ноги в салон приходилось буквально протискивать | |
В этой версии, несмотря на довольно увесистые кресла, эргономические просчеты «ушастого» исправлены не были. Особенно от этого страдали инвалиды и владельцы пенсионного возраста (а таких на Запорожцах ездило большинство).
МИФ 7: ЗАЗ-968М БЫЛ САМОЙ СОВЕРШЕННОЙ МОДИФИКАЦИЕЙ ЗАПОРОЖЦА
—
И МИФ, И ПРАВДА
Усовершенствованный экстерьер и более удобный салон не делали из ЗАЗ-968М Москвич или Жигули, ведь в любом случае эта модель сохраняла большинство характерных особенностей-недостатков автомобилей, выпущенных в Запорожье. Однако в салоне новинки появились круглые часы по типу «шестёрочных», а омыватель лобового стекла получил электрический привод!
ЗАЗ-968М получил даже часы! А ведь этот «элемент роскоши» был не на всех Жигулях alt="Колёса от Жигулей, отсутствующие уши и мощный двигатель: мифы и факты про ЗАЗ-968М" width="620" height="auto" />
Электрический насос на Запорожце был не только у омывателя лобового стекла, но и у работающего на бензине (!) автономного отопителя салона
| alt="Колёса от Жигулей, отсутствующие уши и мощный двигатель: мифы и факты про ЗАЗ-968М" width="620" height="auto" /> | |
| Крупные прямоугольные фонари с секцией заднего хода – почувствуйте разницу с «ушастыми»! | |
Передние указатели поворота по общему стилю увязали с задней оптикой
Запасное колесо и оба комплекта инструмента из багажного отделения перенесли — в моторный отсек и салон соответственно. «Разгруженный» багажник вдобавок облагородили пластиковыми накладками и резиновым ковриком, закрыв таким образом не только металл кузова, но и детали рулевого управления, а также аккумулятор.
ЗАЗ-968М получил куда большее количество деталей из пластика. Некоторыми из них конструкторы прикрыли детали рулевого управления, гидроприводов и «печки»
Педальный узел всех Запорожцев был довольно неудобен и «зажат» со всех сторон
МеМЗ-968 обладал приличным ресурсом – около 125 000 километров, если владелец соблюдал условия регламентного техобслуживания машины.
Чуть более мощный, удобный и современный – ЗАЗ-968М если и выглядел «бледно», то лишь в сравнении с «полноценными» и почти вдвое более дорогими автомобилями АЗЛК и ВАЗ. А вот в сравнении и с «горбатым», и с прежними «ушастыми» эта модель стала действительно более дружелюбной к своему владельцу. Это особенно оценили первые покупатели «эмок» в начале восьмидесятых. С годами же нововведения ощущались не так остро – особенно на фоне новых моделей советского автопрома. Но это уже совсем другая история.
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Читайте также: