Попадает вода в багажник рено меган 2
Обновлено: 05.07.2024
4 места, откуда в багажнике может взяться вода
Многие водители сталкиваются с проблемой внезапного появления в багажнике воды. Обычно жидкость скапливается под запасным колесом, и если её не убрать вовремя, то в этом месте появится ржавчина. Попробуем разобраться, откуда вода попадает в салон машины и что с этим можно сделать?
Проверяем уплотнитель
Первым делом стоит проверить уплотнительную резинку крышки багажника. Иногда она сминается, что приводит к образованию небольшого зазора между крышкой и резинкой, именно в эту щель и просачивается дождевая вода. Также некоторые автомобилисты размещают на крышке багажника антенны, что также может приводить к протечкам в салон. Решить эту проблему можно заменой резинки и обработки её силиконовой смазкой, которая обладает водоотталкивающими свойствами.
Задние фонари
Бывает так, что от вибрации крепление задних фонарей ослабевает, и они меняют свое изначальное положение, это приводит к тому, что они начинают пропускать воду в салон. Вода на мойке или во время дождей затекает в образовавшуюся щель и скапливается вокруг запасного колеса. Если владелец машины долгое время не замечает этой протечки, то вокруг запаски может скопиться до нескольких литров воды.
Воздуховоды
Ещё одним местом, через которое вода может проникать в салон, является отверстие воздуховодом, расположенное за задним бампером. Эти воздуховоды имеют форму решётки и служат для вентиляции салона. Поэтому их нельзя просто заклеить, ведь это приведёт к запотеванию стекол в машине. Чтобы не допустить попадания воды с дороги в багажник, некоторые водители обрабатывают воздуховоды герметиком или меняют на новые, считая, что установленные на машине имеют некий дефект.
Сливные пробки
В каждой машине на полу есть специальные сливные пробки, чаще всего они выполнены в виде обычных резиновых заглушек. Они нужны, чтобы сливать воду из салона машины, например, после её утопления в большой луже. Иногда бывает так, что эти заглушки вылетают или деформируются, в результате вода с дороги начинает проникать в салон. Необходимо внимательно осмотреть эти заглушки и при их отсутствии вернуть на место.
Вода в салоне и карманах дверей Меган 1, 2
Привлекательные внешне французские автомобили таят в себе немало сюрпризов, которые вряд ли можно назвать приятными. Кроме того, что Рено достаточно сложный автомобиль в плане технического обслуживания, ремонта, в его салоне нередко появляется вода. Скапливается она также в карманах дверей, уже оттуда проникая внутрь автомобиля. Чем это чревато? Ну, во-первых, двери, пропуская влагу, почти постоянно находятся в сырости, а это угрожает их стойкости к коррозии. Проще говоря, они быстрее сгниют.
Проникающая через двери влага распространяется по салону, скапливаясь под покрытием, изолирующим автомобиль от наружного шума. Конечно же, это тоже негативно влияет на металл. Но, эта проблема на Рено Меган первого, а также второго поколений не самая основная. Понятно, что кузов – наиболее дорогостоящий компонент автомобиля. Большие риски, влага, попадающая из карманов дверей в салон, несет для электрооборудования. Нередко возникают случаи, когда по этой причине отказывают стеклоподъемники или же динамики, расположенные в дверях.
Что характерно, официальные представители французского концерна отказываются признавать проблему глобальной. Избавиться от такого негативного явления бесплатно, воспользовавшись гарантией, смогли очень немногие автовладельцы. Если же вы приобретаете «француза» на вторичном рынке, скорее всего такая проблема уже была устранена.
Но, в любом случае, рекомендуется проверить состояние машины на содержание влаги в салоне и в дверях.
Непрофессионально выполненная замена акустики
Наиболее частой причиной появления в карманах дверей воды является также установка динамиков. Если акустика отличается по своим параметрам, колонки крупнее заводских, возникает риск, что защитный козырек не будет полностью их прикрывать. Вполне достаточно разницы в пару миллиметров для того, чтобы влага, попадающая на динамики, затем активно просачивалась на пол автомобиля. Именно поэтому надо внимательно подходить к замене штатной акустики. Какой может быть выход в данной ситуации? Необходимо тщательно герметизировать карманы, или, после снятия обшивки с дверей, увеличить размеры карманов, чтобы они надежно закрывали колонки.
Кроме того, нередко причиной появления влаги в Мегане является недобросовестное отношение к работе специалистов, устанавливающих сигнализацию. В машине есть определенные проблемы по установке заглушек. Некоторые нерадивые установщики попросту негерметично ставят их на штатные места.
Забитые дренажные отверстия
Не только в карманах дверей может скапливаться влага. Кстати, забыли упомянуть одну причину проникновения ее в автомобиль в данном случае. Уплотнительные резинки нередко негерметичны, автовладельцы нередко жалуются, что после мойки автомобиля там скапливается вода. По словам многих из них, уровень может достигать 2 см.
Но, перейдем к системе дренажа, неудачно расположенной в районе лобового стекла. Это отмечают многие специалисты, лишь официальные дилеры умалчивают об имеющейся проблеме. За устранение неисправности на сервисе возьмут до 1 500 рублей, в зависимости от уровня сервисной станции. Работа будет заключаться в прочистке каналов от скопившейся грязи, листвы. Такое мероприятие рекомендуется проводить раз в году. Только в этом случае вы получаете гарантию того, что вам под ноги не будет поступать вода.
Каким образом проникает влага? Она начинает накапливаться в районе салонного фильтра, а затем, когда уровень превысит положение бортика фильтра, устремляется на пол автомобиля. Проходит она по наиболее простому пути — через воздуховоды системы отопления. Можно ли самостоятельно провести чистку дренажа, сэкономив на обращении в сервис? Вполне. Такая операция по силам даже людям, не обладающим обширными познаниями в области техники.
Единственным минусом такого мероприятия на Рено можно считать приличные затраты времени. Вначале следует демонтировать трапецию стеклоочистителей, а затем убрать защитный кожух. Все, доступ к дренажной системе для вас открыт.
Уплотнительная резинка лобового стекла
Если вы считаете эту проблему самой серьезной во французском автомобиле первого и второго поколений, то глубоко заблуждаетесь. На втором Меган в кузове хэтчбек заднее стекло нередко просто вывалилась в процессе поездки. Проблема была быстро устранена, но, осадок-то остался. Автомобилисты прекрасно помнят случаи, когда крыша седанов, собранных в Турции деформировалась в морозы, она «играла» из-за свойств материала обшивки, не переносящих сильные морозы.
Рекомендации при покупке
Как говорится, предупрежден — значит вооружен. Собираясь покупать машину на вторичном рынке французскую машину, надо понимать, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке. Как вы думаете, почему стоимость на вторичном рынке машин французских автоконцернов значительно ниже, чем цена одноклассников? Почему эта техника очень быстро теряет в цене?
Верно, из-за своей ненадежности, проблем с эксплуатацией. Вода в салоне, вода в дверях — далеко не единственный недостаток. Какими могут быть рекомендации? Собираясь брать машину первого, второго поколения, старайтесь покупать ее в ухоженном состоянии, у хозяина, который внушает вам доверие. Постарайтесь подробно узнать, как владелец боролся с заводскими дефектами, если таковые имелись, и какие меры предпринимались.
Желательно узнать как можно больше. Это поможет избежать многих проблем, по сравнению с которыми, вода в машине покажется «цветочками». Хуже всего, если бывший владелец сам вмешивался в электронные системы, блоки. Все эти нюансы необходимо для себя прояснить. Ведь, в случае поломки автомобиля в ваших руках, тяжело будет найти неисправность, руководствуясь заводским мануалом.
Renault Megane II - французский поцелуй
Рено Меган второго поколения в кузове хетчбэк был представлен широкой публике в 2002 году. Экстравагантный дизайн сразу же покорил сердца покупателей, обеспечив хороший старт продаж новинки. В 2003 году были показаны варианты исполнения в кузове седан и универсал. Хетчбэки собирались во Франции, седаны - в Турции, а универсалы - в Испании. В 2006 году Renault Megane 2 претерпел "легкую", едва заметную пластическую операцию, получив немного измененные передние фары, задние фонари, решетку радиатора и передний бампер. Интерьер остался без изменений, иная стала подсветка приборов, сменив красный цвет на белый.
Renault Megane II 2002-2006 гг.
Французский семейный автомобиль своим владельцам нередко приносил неожиданные сюрпризы. Чаще возникали проблемы с бензиновыми 1.6 л, а электрика автомобиля отдельная тема для разговора. Некоторые владельцы отзывались об французском детище, как "месть французов за поражение в 1812 году". Конечно же, это шутка и большая часть владельцев не знают бед, наслаждаясь Renault Megane 2. И все же, у него есть слабые места.
Двигатели
Линейка моторов небольшая и представлена 3-мя бензиновыми (1,4 л / 98 л.с., 1,6 л / 115 л.с., 2,0 л / 135 л.с.) и 2-мя дизельными двигателями (1,5dCi / 80 л.с., 1,9 dCi /120 л.с.). Автомобилей с дизельным двигателем на Российском рынке очень мало, официально они не продавались. Все моторы имеют ременный привод ГРМ, требующий замены через каждые 60 тыс. км.
Одна из массовых проблем, с которой столкнулись обладатели Рено Меган 2, малый ресурс фазорегулятора. Его задача - изменение фаз газораспределения, для улучшения условий работы двигателя и получения максимальных моментных показателей на средних оборотах и максимальных мощностных - на высоких оборотах. Моторы объемом 1,4 л лишены фазорегулятора, а потому избавил своих владельцев от неприятностей. При нарушениях в работе регулятора затруднен запуск двигателя, который может сопровождаться треском в течение 2-5 секунд. Работающий на холостых оборотах двигатель напоминает по звуку и вибрациям дизель, возможно увеличение расхода масла и топлива, падает тяга, и возникают перебои в работе. Проблема проявляет себя чаще при пробеге более 100 тыс. км, реже - уже на 30 - 40 тыс. км. Официальные представители, заявляли, что доработка этого узла была произведена в 2008 году, и теперь он обеспечит длительную работу, но практика показала, что кардинальных изменений не произошло. Как правило, проблема возникает в двигателях, работающих на некачественном моторном масле, и при увеличенном интервале замены масла. Более частое обновление масла и контроль за его состоянием значительно продлевают жизнь фазорегулятора до 140 - 150 тыс. км. Его замена обойдется в 9 - 10 тыс. рублей. На 2-х литровых моторах фазорегулятор живет дольше - более 120 - 150 тыс. км.
При замене фазорегулятора не забудьте осмотреть шкив коленвала. Его ресурс около 60 - 80 тыс. км, а замена потребует около 2 - 3 тыс. рублей. Шкив состоит из двух частей внутренней и внешней, соединенных "резиновым" демпфером. Из-за разрушения соединения происходит смещение наружной части относительно внутренней, которое проявляется в виде осевого биения шкива, что влечет за собой смещение ремня генератора. При полном разрушении шкива возможно заклинивание коленвала и обрыв ремня ГРМ. Даже небольшое смещение легко заметно на заведенном двигателе. По рекламации производителя замена шкива на двигателях 1,6 л предписана на ТО-60 тыс. км.
В холодное время года при запуске Рено с мотором 1,6 л, можно наблюдать странную картину, обороты взлетают до отметки 1000, а затем падают до 400 об/мин и зависают. После перегазовки все приходит в норму. Автопроизводитель признал дефект, назвав одной из причин ошибку в ЭБУ, конденсат в баке или загрязнение дроссельной заслонки. На машинах 2008 года проблема возникает после 30 тыс. км, на более старших - при пробеге 80 - 100 тыс. км.
При чистке дроссельного узла будьте аккуратнее с патрубком дросселя - он очень хрупкий. Не забудьте заменить резиновые уплотнения в местах соединения дросселя с двигателем и патрубком от корпуса фильтра, которые со временем дубеют и начинают подсасывать воздух. Как результат - плавающие обороты холостого хода. После чистки дросселя необходима калибровка узла.
Катушки зажигания так же доставляют немало хлопот. Их ресурс около 60 - 80 тыс. км. При выходе из строя катушки падает динамика авто, а в процессе разгона ощущаются подергивания. Меньше всего выхаживают катушки фирмы Sagem, чуть дольше служат Beru. Определить "мертвую" катушку можно при замене свечей, в этом случае на последней появляется черная копоть по краю резьбы. Замена неисправной катушки на новую обойдется в 1000 - 1500 рублей. Часто причиной выхода из строя катушки являются попадание влаги в свечной колодец, которая зимой превращается в лед. Этому способствует отсутствие крышки на двигателе, а так же щель под капотом перед лобовым стеклом, образующаяся со временем из-за провисания шумоизоляции с уплотнителем.
Стартер порой начинает капризничать после 80 - 100 тыс. км. Причиной может быть предохранитель втягивающего реле в блоке управления и коммутации. Еще причиной могут послужить отсутствие контакта на силовом проводе стартера или обгоревшие медные пластины "втягивающего". Устранить эти причины несложно и недорого. Для этого нужно прочистить все контакты на втягивающем и проводах, и протянуть силовой провод, из-за слабого контакта которого, может расплавиться втягивающее реле. Самые проблемные стартеры Valeo - замена на новый обойдется в 10-12 тыс. рублей.
Renault Megane II 2006-2008 гг.
Площадка с номером двигателя подвержена коррозии. Чтобы в дальнейшем не иметь проблем при прохождении ГТО или продаже, лучше как можно скорей обработать поверхность номера высокотемпературной смазкой.
Некоторые владельцы 2-го Мегана, после 100 тыс. км столкнулись с кратковременной потерей тяги при ускорении и затруднении в запуске. Причина нередко кроется в забившейся фильтрующей сеточке бензонасоса. После чистки работа двигателя приходит в норму. Сам бензонасос отхаживает свыше 120 - 160 тыс. км. Вместо родного, владельцы нередко устанавливают отечественный от ВАЗ 2110, но его ресурс довольно мал 20 - 50 тыс. км. Зато цена привлекает - 2000 рублей против 10 000 рублей за оригинал.
Опоры двигателя тоже доставили немало хлопот владельцам. Причина в конструктивном недостатке, она оказалась слишком слаба. При ее кончине появляются рывки (толчки) при старте, переключении передач и сбросе газа. Самой слабой оказалась задняя нижняя опора. Менять ее приходилось одним уже при пробеге 20 - 30 тыс. км, а другим удавалось спокойно преодолеть отметку в 100 000 км. При внешнем осмотре дефект можно и не заметить. Для диагностирования проблемы необходимо покачать двигатель. Замена обойдется в 1500 - 2000 рублей. С 2008 года опора была усилена, и ее ресурс значительно увеличился. Как показывает опыт, быстрей умирает опора у любителей "позажигать". Тянуть с ее заменой не стоит - двигатель начинает "гулять" в моторном отсеке, что может потянуть за собой новые проблемы. Отмечено несколько случаев падения двигателя на правый ШРУС из-за лопнувшего болта на верхней подушке двигателя. Ремонт при этом обошелся в 25-30 тыс. рублей.
Термостат требует замены после 80 - 100 тыс. км, обязательна и замена его прокладки. Если он начал "потеть", протяните болты крепления. Иначе возможно попадание масла в антифриз и наоборот. Если после протяжки креплений или замены прокладки, термостат продолжает "сопливить", придется его заменить. Со временем его корпус от нагрева деформируется, и теряется герметичность.
Насос системы охлаждения трудоспособен около 60 - 100 тыс. км, а больше 120 тыс. км ходит редко. Датчик положения коленчатого вала потребует замены после 100 тыс. км.
Катализатор, как правило, умирает к 90 тыс. км. В процессе эксплуатации он порой доставляет дискомфорт из-за шума (дребезжания), появляющегося при запуске холодного двигателя. С прогревом звук исчезает. Проявляется эта особенность при пробеге более 30 - 60 тыс. км. Глушители Мегана довольно быстро поддаются коррозии, на поверхности которого образуются мелкие отверстия размером 0,5 - 1 мм. Ощутимых изменений в звуке не происходит.
Бензиновый 1,6 л - самый массовый. Наиболее надежен 1,4 л. Двигатели не отличаются повышенным расходом масла даже при существенном пробеге, за исключением 2-х литрового мотора. При пробеге последнего более 100 тыс. км расход масла увеличивается до 1 л на 5 тыс. км, в дальнейшем вырастая до 1л на 2000 - 2500 км, что является нормой. На 2-х литровом двигателе катушки зажигания служат дольше.
Информации о дизельных двигателях очень мало, но среди проблем можно выделить прогар шайбы под форсунками при пробеге более 120 тыс. км, и появление трещин в корпусе интеркуллера. Топливный фильтр требует замены через каждые 30 тыс. км, а клапану EGR необходима прочистка через каждые 60 тыс. км. Турбина живет около 300 тыс. км, на некоторых экземплярах масло в интеркуллере появлялось после 150 тыс. км.
Коробка передач
На Renault Megane 2 устанавливались механическая и автоматическая коробки передач. Обе коробки не отличаются высокой надежностью.
Часто встречающаяся проблема на МКПП - свист выжимного подшипника при включении сцепления. Появляется он после 60 - 80 тыс. км. С дерганьем в пробках сталкивается около 70% владельцев Рено Меган 2. Первые толчки появляются при пробеге более 60 тыс. км. Причина в качестве материала из которого изготовлен диск сцепления, кроме того при нагреве диска ведет демпферные пружины. Способствует этому и вышеописанная проблема с нижней опорой двигателя. В результате диск сцепления деформируется и изнашивается неравномерно. Замена сцепления надолго не спасает, все повторяется через 30 - 40 тыс. км. Renault, как это не странно, зная о дефекте, кардинальных решений не предпринимает. Владельцы новых Renault Megan III, столкнулись с точно такой же проблемой. Комплект сцепления обойдется в 11 - 13 тыс. рублей, а неоригинал - около 6 - 8 тыс. рублей. В большинстве случаев ситуацию спасает установка диска сцепления от Рено Сценик или Лагуна, который прослужит не меньше 100 000 км.
Небольшие неудобства доставляет трос механизма выбора передач, соскакивающий с кулисы переключения передач из-за износа фиксирующего пистона. Происходит это при пробеге более 80 тыс. км. Масло в коробке изготовителем рекомендовано на весь срок ее службы, но из-за его низкого качества автосервисы советуют производить замену через каждые 60 - 80 тыс. км.
Renault Megane II 2006-2008 гг.
Главная причина отказа автоматических коробок - засорение клапанов в гидрораспределителе. Проблема может возникнуть уже при пробеге 40 тыс. км. Ее решение обойдется в 6 - 8 тыс. рублей. В качестве профилактики рекомендуется более частая замена масла и неспешная манера езды. Некоторые автоматы прошли отметку 200 тыс. км, без нареканий. При пробеге более 60 - 80 тыс. км ряд владельцев столкнулся с вибрациями при включении передач. Причина износ опор двигателя, но есть и менее приятная - разрушение болта крепления опоры АКПП. В последнем случае понадобится высверливание оставшейся части болта и нарезка новой резьбы.
Ходовая
Слабый элемент в подвеске - опорные подшипники, начинающие хрустеть на отметке 50 - 60 тыс. км. Передние ступичные подшипники служат не менее 60 тыс. км, а задние более 100 - 120 тыс. км. К 80 - 90 тыс. км потребуют замены стойки стабилизатора, а на 100 тыс. км и шаровая опора. При пробеге более 140 тыс. км к замене подходят сайлентблоки кронштейна подрамника, амортизаторы, сайлентблоки заднего рычага и втулки стабилизатора.
На 60 тыс. км потребуют замены рулевые наконечники, а рулевые тяги проходят до 90 - 100 тыс. км. Рулевая рейка начинает стучать после 100 тыс. км. Причина - износ пластиковой втулки.
Тормоза особых нареканий не вызывают. Передние колодки ходят не менее 30 тыс. км, а диски - около 50 - 60 тыс. км, как и задние колодки. Задние тормозные диски живут не менее 100 тыс. км, а барабаны почти 250 - 300 тыс. км. При пробеге более 100 тыс. км внимательней осматривайте тормозные шланги, которые начинают перетираться. Случаи не массовые, но инциденты с потерей герметичности встречаются.
Электрооборудование
Электрическая часть - это целая эпопея. Глубокие лужи легко могут стать причиной выхода из строя блока предохранителей из-за попадания воды. Да и сами предохранители расположены в блоке не очень удобно, вызывая трудности при замене большей части из них.
При пропадании заряда с генератора или неправильном токе заряда обороты двигателя на холостом ходу вырастают до 1000 - 1500. Причина - либо в неисправном реле - регулятора, либо изношенных щетках генератора. Иногда даже замена генератора в сборе (15 - 16 тыс. рублей) не решает проблемы. В этом случае помогает банальное отключение от него фишки. Проблема возникает при пробеге около 60 - 80 тыс. км и в основном на генераторах фирмы Valeo. К 100 тыс. км изнашивается шкив генератора.
На автомобилях старше 2006 года нередко в сырую и влажную погоду кратковременно пропадает изображение на дисплее бортового компьютера.
Часто при пробеге более 60 - 80 тыс. км отказывают электростеклоподъемники - в основном передние, так как ими чаще пользуются. Причина в заклинивании привода из-за разрушения перемычки пластикового корпуса редуктора, а также износ барабана, на который наматывается трос. Механизм в сборе стоит около 6-8 тыс. рублей, но возможно изготовление сломанной детали под заказ. Тем, у кого установлен импульсный электродвигатель стеклоподъемников, после снятия питания с аккумуляторной батареи понадобится их инициализация. В противном случае стекла будут перемещаться ступенчато.
Забитые сливные отверстия перед лобовым стеклом, приводят к залитию водой моторчика стеклоочистителя и выходу его из строя. Кроме того, в этом случае выгорает контактная дорожка на плате коммутации и защиты. Закисшие трапеции потребуют смазки к 100 - 120 тыс. км.
Слабым местом является гофра между крышкой багажника и кузовом. Несмотря на отсутствие внешних повреждений, нередко провода там оказываются оборваны, что приводит к потере освещения номерного знака и делает невозможным управление замком багажника.
Со временем могут погаснуть и фонари заднего хода. Причина в залипании контакта датчика заднего хода и нейтрали.
Кузов и салон
Кузов автомобиля хорошо сопротивляется внешней агрессивной среде в пример многих именитым концернам. Сколы от маленьких камушек не ржавеют. На машинах старше 2-х лет проявляется дефект покраски, в районе задних арок появляются пузыри краски, не прогрессирующие со временем и не ржавеющие. На некоторых машинах старше 2006 года порой обнаруживаются точечки коррозии на порогах и внизу дверей. Так же возможно их появление в месте крепления петель багажника к кузову - из-за скопления там грязи. Со временем начинает поддаваться "пескоструй" лакокрасочное покрытие порогов. Родные стальные диски быстро покрываются очагами коррозии.
Большое вентиляционное отверстие на тыльной стороне заднего фонаря позволяет легко проникнуть туда насекомым. В этом случае поможет сетка, зафиксированная клеем или герметиком.
Renault Megane II 2006-2008 гг.
В салоне после 40 - 60 тыс. км нередко появляются сверчки. Их ореол обитания весьма широк: торпедо, водительское сиденье, консоль управления кондиционером, стекло указателя скорости, пружина в ручнике под кнопкой, плафон салона и место крепления противосолнечных козырьков. Чаще всего скрип исходит от уплотнителя между торпедо и лобовым стеклом, дубеющим со временем. Источники шума и запасные предохранители под левой крышкой. Порой при проезде неровностей начинают скрипеть задние двери. Избавиться от этого помогает смазка замков и обмотка изолентой дверных петель. Похрустывает и педаль сцепления, в этом случае поможет смазывание втулки внутри подвеса сцепления.
На машинах старше 3-х лет облазит прорезиненное покрытие внутренних дверных ручек, а ремни безопасности плохо возвращаются назад из-за потреявших упругость пружин возвратного механизма.
Большая неприятность - появление воды в салоне под ногами переднего пассажира и водителя. Проникает она в салон через воздухозаборник системы вентиляции. Причина - конструктивный недостаток системы отвода воды из-под ниши в районе крепления стеклоочистителей. Сток легко забивается, и снижается пропускная способность сливного клапана. Со временем вода попадает и в багажник из-за потерявших герметичность резиновых уплотнителей его крышки.
Из-за провисания теплошумоизоляции и уплотнителя под капотом в районе задней стенки моторного отсека, тепло оттуда попадает в салон через систему вентиляции. В этом случае из воздуховодов всегда дует теплый воздух. Выход из положения - установка дополнительного кронштейна на уплотнитель.
Система кондиционирования тоже потребует пристального внимания владельцев Renault Megane II. Нередко причиной не включения кондиционера становится разъем за передним бампером под правой фарой. Несмотря на целую изоляцию, сам провод внутри оказывается поврежден. При этом при попытке запустить кондиционера слышны щелчки. Проблема возникает при пробеге более 60 тыс. км.
Меганы до 2007 года попадали под отзывную компанию из-за заклинивания компрессора кондиционера. Подшипник муфты кондиционера начинает шуметь уже при пробеге более 90 тыс. км. Потеря герметичности системы кондиционирования - распространенная проблема, требующая периодической дозаправки системы. Слабое звено - нижний фланец радиатора кондиционера. Если в пробках начал греться двигатель, значит, пора почистить радиатор кондиционера.
Стоит ли покупать?
В итоге получается довольно большой список возможных неисправностей. Скорей всего, яркий облик и очень привлекательная цена на вторичном рынке возьмут вверх. Да и описанные недостатки не так критичны, к тому же большинство из них устранены еще в процессе гарантийного обслуживания.
Renault Megane II с пробегом: оцинковка, которая не спасает, и коварный подрамник
Французские машины в России не очень любят, и я иногда понимаю, за что. Вот, например, заказ запчастей на банальный Fluence – это квест. Найти искомое в каталоге не так просто, вариантов масса, комплектации расписаны «вслепую», почему-то не всегда находится нужный мотор. При этом к самой машине претензий немного – я писал про неё достаточно подробно. Вот и предшественник Флюэнса, Renault Megane второго поколения – в целом автомобиль неплохой, хотя слава о нём ходит дурная. Попробуем разобраться, почему.
Истоки и техника
К моменту старта производства второго поколения Мегана альянсу Renault-Nissan было уже три года, так что и платформу для новинки подобрали глобальную, Nissan C. С точки зрения технологий и возможностей решение очень современное, из известных родственных моделей можно вспомнить Nissan Qashqai, Nissan X-trail, а также целую кучу моделей Renault "нулевых" годов.
Платформа позволяет создавать и полноприводные машины, имеет в арсенале многорычажную заднюю подвеску, но Megane достался только переднеприводный вариант с простой балкой сзади. Однако интересных нюансов в конструкции хватает. Вот например, пластиковые передние крылья и пластиковый же пол багажника. И датчик наружной температуры в зеркале заднего вида — тоже не вполне тривиально.
Дизайн получился неоднозначным. Седан и сейчас выглядит актуально, универсал — еще лучше, а вот хэтчбеки на российский вкус получились слишком уж авангардными, потому их у нас очень мало. Интерьер в меру моден, а на момент появления модели был даже очень продвинутым, во всяком случае, для этого класса.
А вот по части техники все оказалось довольно скучным. Бензиновые атмосферные моторы 1,4, 1,6 и 2,0 литра имеются под капотом у подавляющего большинства Меганов в продаже. На общем унылом фоне выделяются мощный турбированный F4Rt и экстремальный дизельный M9R в версии на 173 л.с., но они-то как раз официально в России не продавались, и встретить их почти нереально.
Зато попадаются привезённые в частном порядке версии с полуторалитровым дизелем K9K. “Таможня” на него была очень недорогая, а мощности вполне достаточно, до 101 силы.
В общем, машины у нас представлены в самых практичных версиях, и покупали их простые и расчетливые водители. Да и цена на б/у сравнительно невелика. Кажется, это очень удачный выбор в своем сегменте?
Кузов
Главная хорошая новость: кузов второго Мегана отлично оцинкован практически полностью. Правда, наличие оцинковки вовсе не означает, что от коррозии машина полностью защищена. А всё потому, что французы исповедуют несколько непривычный для нас подход.
Оцинковка используется только для внешних панелей, чтобы машина как можно дальше сохраняла приемлемый внешний вид. Внутренние полости и днище защищаются обычным слоем краски, грунта и мастики. Защищаются неплохо, но тем не менее, при повреждениях покрытия коррозия довольно быстро прокладывает себе дорогу вглубь конструкции.
Так, разбитый край порога — это вовсе не какие-то мелочи, а причина того, что годиков через пять-шесть порог просто провалится вовнутрь. Так, собственно, иногда и случается: стоит не проследить за состоянием дренажа и пробками внутренних полостей — и металл сгнивает. Зато низы дверей, задняя дверь и кромки крыльев держатся отлично.
На фото: Renault Mégane '2003–06
Эту машину нужно проверять снизу и изнутри. Особое внимание — днищу и полам кузова, а еще надмоторной нише. Она тут на редкость неудачно исполнена, а дренаж ее реализован двумя трубочками, выведенными в колесные арки. Трубочки со временем забиваются листьями и веточками и перестают пропускать воду. Максимальный уровень воды ограничен высотой воздухозаборника салона.
Регулярная очистка дренажа очень желательна. Может потребоваться и замена трубок, которые рвутся при попытках прочистки или просто от возраста. Поменять легко: достаточно отогнуть локер — и можно заменить трубку. С порванной трубкой ездить не рекомендуется: пострадает от грязи колесная арка, и будет скапливаться грязь внизу, у стыка локера.
Из-за уже упомянутой излишней влажности в надмоторной нише страдает не только кузов, у которого понемногу вспучивает швы, но и трапеция дворников. Она тут и так слабовата, шарниры регулярно умирают из-за отсутствия на них пыльников, а уж если в нише влажно, то и моторчик в зоне риска. Немного помогают трапеции сальники главного цилиндра сцепления от ВАЗ-2101, надетые на оси дворников.
На фото: Renault Megane. Нет коррозии уже который год!
В задней арке обратите внимание на состояние металла за трубками бензопровода: туда набивается грязь, и металл подгнивает. Также коррозия поражает шпильки креплений и окружающий их металл.
В пластиковой «ванне» багажника может плескаться добрый десяток литров воды. Пластик-то воды не боится, а вот лонжероны, к которым крепится этот пластик — очень даже. Со временем герметик в стыке и на болтах сдается, и лонжерон начинает быстро корродировать.
На фото: багажник Renault Megane
В общем, даже на внешне идеальном кузове есть куча мест, за которыми нужно следить в оба. Конечно, почти все кузовные работы в этом случае сравнительно недороги, но с другой стороны, очень многие владельцы игнорируют «мелкие», по их мнению, проблемы и доводят кузов до состояния, когда ездить уже опасно, а восстанавливать дорого.
Мелких кузовных заморочек тоже хватает. Дверные ручки клинят у всех: проблема в корродирующей направляющей, она застревает в пластике основы. Помогает просто рассверлить, благо запас прочности у штыря солидный.
Фары у машин страдают пониженной герметичностью, и ладно бы только задние пылились, так ведь и передние забиваются пылью изнутри — это уже не говоря о том, что на рестайлинге еще и отражатель линз выгорает. Ну и замена ламп на Megane - это для сильных духом. Нужно или через лючок локера вслепую заменить лампу, или снять бампер и заменить все «как надо». Это сейчас такие методы в порядке вещей, а в начале двухтысячных у сервисов и владельцев был натуральный шок. Разъемы фар тоже не без греха: они оплавляются со временем, а ремонтные наборы очень дороги - посмотрите цену на Delphi 211PC122S0017.
На фото: фары Renault Megane
Правда, по сравнению с ценой цельного жгута моторного отсека это еще копейки. Глушитель под кузовом живет своей жизнью, опоры у него не слишком удачные. Благо Megane III/Fluence сделан на той же платформе, а опора глушителя у него куда удачнее и встает как родная.
Боковые зеркала тут со складыванием, но моторчик внутри очень нежный, у него банально умирают щетки после 6-8 лет работы. Зато редуктор прочный, не срезает шестерни, как у многих других авто.
Наружная антенна кузова сгнивает изнутри и разваливается, верхняя часть отделяется от основы. Нормальная замена потребует снятия обшивки потолка.
Уплотнители передних дверей со временем ослабевают. Хорошо, если это выражается только в повышенной шумности — у моего товарища, к примеру, из-под резинки вода заливается в карман двери.
Что делать, если не открывается багажник Меган 2
Багажное пространство Renault Megane II позволяет транспортировать достаточное количество вещей, предметов и инструментов. К сожалению никто не застрахован от ситуации, когда не открывается багажник Рено Меган 2. Рассмотрим, как самостоятельно разблокировать запирающий механизм, и устранить неисправность.
Багажник Меган 2 не открывается (седан)
Причин, по которым багажник Рено Меган 2 в кузове седан не открывается, несколько:
- повреждение проводов питания, идущих в гофре к крышке багажника Renault Megane II;
- образование окисла на контактной части кнопки;
- механическая неисправность замка.
Рассмотрим порядок устранения самой частой причины – повреждение проводов питания, а именно минусового проводника:
- Выполняется аварийное открытие багажника Renault Megane.
- Для этого необходимо через салонное пространство пробраться к замку. На корпусе расположен флажок белого цвета под силиконовой заглушкой. Для разблокировки замка Меган 2 понадобится сдвинуть флажок влево.
- Демонтируется пластиковый кожух замка и обивка на тыльной стороне крышки багажника Рено Меган 2.
- Отключаются фишки питания со стороны клавиши открытия и запирающего устройства.
- Отщелкиваются три фиксатора, и провода протягиваются по направлению к гофре.
- Гофра извлекается из технологического отверстия в кузове Renault Megane II.
- Затем гофра сдвигается с проводников в сторону багажного пространства. В результате можно будет оценить состояние каждого из них. В нашем случае обнаружен обломанный толстый провод, который обеспечивает контакт с массой.
- Выполняется замена поврежденного проводника Меган 2. На смену понадобится взять гибкий провод в прочной, мягкой изоляции. Не стоит акцентировать внимание на сечение, там имеется приличный запас. Для обеспечения надёжного контакта паяются места соединения нового проводника. Место пайки закрывается термоусадкой.
- Сразу проверяется состояние остальных проводов. При наличии потёртостей изоляции, следует закрыть участок изолентой.
- Жгут проводов обматывается изолентой, и засовывается в гофру. Дальнейшие операции по сборке выполняются, соблюдая обратную последовательность.
Как открыть багажный отсек изнутри
Подробно разберём, как поступить если не открывается багажник Renault Megane 2 в кузове универсал.
Заводом изготовителем предусмотрена функция разблокировки запирающего механизма изнутри, независимо от вида повреждения.
Итак, как самостоятельно открыть заблокированный багажник Рено Меган 2:
- Откидывается спинка заднего дивана, и освобождает пространство багажного отделения Renault Megane II.
- Затем понадобится добраться до запирающего механизма багажника.
- На корпусе замка под силиконовой заглушкой расположено специальное отверстие. В него потребуется вставить рычаг соответствующего диаметра – например, Г-образный шестигранник.
- Рычаг тянется в левую сторону, и запирающий механизм открывается.
В дальнейшем по аналогии с предыдущим пунктом выполняется поиск неисправности. Для демонтажа обшивки двери багажного отделения Рено Меган 2, следует извлечь четыре крепежа ключом Torx и вывести из зацепления с пластиковыми защёлками.
Если визуально повреждённый провод найти не удается, то потребуется мультиметр для прозвонки целостности проводников. В данном случае разрыв обнаружен на плюсе кнопочного управления (оранжевый провод жгута в гофре). Остаётся восстановить цепь питания.
фишка кнопки, оранжевый +
Ремонт кнопки багажника
Рассмотрим порядок устранения неисправности, когда багажник Рено Меган 2 не открывается из-за поломки кнопки:
- Предварительно выполняется принудительное открытие блокирующего механизма, а также демонтаж обивки тыльной части крышки багажника Renault Megane 2.
- В центральной нише крышки расположена кнопка. Зажав фиксатор, от нее отсоединяется разъем питания.
- Выкручиваются ключом Torx два крепежных болта, и вытаскивается вместе с рамкой кнопочный механизм крышки багажника Меган 2, преодолевая сопротивление фиксатора из пластика.
- Разбирается корпус устройства с помощью отвёртки с плоским жалом. Им поддеваются защёлки по краям. В результате открывается доступ к контактной части.
- Выполняется чистка контактов от окисла и грязи, с дальнейшей обработкой WD-40. Проверяется качество прилегания рабочих поверхностей концевика. В случае подгорания или механического разрушения контактов понадобится выполнить замену. Артикул оригинальной кнопки отпирания багажника Рено Меган 2 – Renault 8200-0762-56. Как правило, окисление контактов формируется по причине разрыва уплотнительной резинки. Необходимо проверить ее целостность. Для самостоятельного восстановления уплотнения, достаточно приклеить на тыльную часть кусочек шумоизоляции.
- Выполняется сборка, соблюдая обратную последовательность.
Проверка кнопки багажника
Если багажник Рено Меган 2 не открывается из-за неисправной кнопки, то для выявления причины потребуется выполнить следующие операции:
- Демонтируется обшивка на тыльной стороне крышки багажника Меган 2.
- Посредством мультиметра проверяется работоспособность кнопки.
- Контролируется наличие постоянного минуса в разъеме питания кнопочного устройства.
- В жгуте гофры багажного отсека Renault Megane 2 прозванивается целостность проводника с управляющим минусом.
- Проверяется работоспособность моторчика открывания запирающего устройством посредством подачи питания от постороннего источника.
- Контролируется корректное функционирование концевика, чтобы видел открытое и закрытое положение соответственно.
- Выкручиваются крепежные болты водительского кресла ключом Torx T40. Затем демонтируется боковая обшивка, и извлекается жгут проводников (разъем R2). После чего кресло собирается.
В разъеме R2 проверяется приход минусового знака от кнопочного поста, и плюсового от центрального электронного коммутационного блока в салоне к моторчику запирающего устройства.
Минус от кнопки до R2 есть. Кликните, чтобы увеличить
После определения причины неисправности, останется ее устранить. При отсутствии питания со стороны ЦЭКБС, следует проверить контактную часть и непосредственно блочок. При необходимости заменить, подобрав идентичную модификацию. Дополнительно потребуется выполнить прошивку под ключи.
В процессе поиска неисправности кнопочного поста багажника Меган 2, можно дополнительно отрегулировать положение фиксирующей петли крышки багажника, а при необходимости заменить. Артикул петли Renault Megane II 8200000889. На петле нанесены специальные метки для регулировки.
Все о лючке бензобака Рено Меган 2
Зимой водителей сталкиваются с проблемой лючка бензобака Рено Меган 2, который примерзает и не открывается. В результате приходится гнать машину в автосервис. Однако такая возможность бывает не у каждого, особенно когда бак пустой, а мастерская на другом конце города. Обычно в попытках открыть бензобак, ломается декоративная накладка или сам лючок Megane 2.
Не открывается в мороз
По словам одного из владельцев Megane 2, при небольших заморозках могут возникать проблемы с крышкой бензобака. При 5-градусном морозе он примерзает и не открывается. Учитывая что она пластмассовая, напрашивается вопрос: как открыть ее, если сильно дергать нельзя. Пришлось помучаться минут 10 – открывать и закрывать Меган 2, после чего лючок наконец открылся.
Однако после этого проблема не исчезла и на следующий день он опять замерз. Пришлось откинуть заднее сидень и всю дорогу до самой заправки (около 15 минут) прогревать салон Рено Меган 2 печкой. Это конечно помогло, но проблема осталась.
Для временного решения задачи пришлось отключить электропривод закрытия лючка Меган 2, чтобы он держался только на фиксаторе. Для отключения автоматики, выполняем следующие действия:
- Прогреваем салон Megane 2, пока лючок не откроется если он примерзший.
- Далее снимаем один пистон обшивки багажника Рено Меган 2 и отодвигаем ее немного в сторону.
- Теперь доступ к механизму открыт. Отсоединяем от него провода.
Теперь лючок бензобака будет держаться на одной защелке. В процессе будьте осторожны, не сломайте зажим, иначе крышка полностью не закроется и будет оставаться зазор.
Если это случилось, то закрыть лючок Меган 2 можно принудительным движением закрытия электропривода вручную. При этом необходимо прижимать сам лючок, а привод должен быть отключен от электрической цепи.
Многие советуют поменять саму защелку: вместо штатной поставить металлическую, если менять полностью лючок Megane 2 нет возможности.
Установка металлического крепления лючка
Если сломано крепление и не закрывается крышка бензобака Рено Меган 2, купите и поставьте металлическое крепление – скобу для люминесцентных ламп. Она продается в отделах или магазинах светотехники. Для установки больше ничего не требуется.
При необходимости зачистите посадочное место крепежа и прикрутите обычным саморезом. Скоба держится отлично и выглядит как родная защелка Megane 2. Если лючок бензобака не будет закрываться, немного отогните края усиков наружу.
Чистка моторчика лючка
Скрипы или похожие звуки в области бензобака Рено Меган 2 могут указывать на проблемы, характерные для привода открытия и закрытия крышки топливного бака.
Моторчик бензобака находится в области подкрылка Megane 2. Чтобы извлечь его, потребуется сделать следующее:
- Вытянуть клипсу внутренней обивки багажника справа и отодвинуть обшивку в сторону, чтобы можно было добраться моторчика.
- Но крепление механизма можно найти в резиновом тоннеле подкрылка. Здесь увидите гайку на 16. Откручиваете ее. После этого привод должен сам выпасть в багажник Рено Меган 2.
- Внимательно осмотрите корпус. Если снаружи нет никаких признаков загрязнения или следов коррозии, разбираем его.
- Практически весь корпус держится на защелках, так что разобрать его не составит труда.
- Вся грязь, окись и ржавчина собирается на внутренней стороне корпуса и центрального штока. Внутренности нужно почистить и смазать водоотталкивающим составом.
- После очистки и смазки моторчика, собираем привод закрытия лючка топливного бака Megane 2 и устанавливаем все в обратном порядке.
Если оторвали декоративную накладку
Бывали случаи, когда владельцы Рено Меган 2 сталкивались с такой проблемой: на улице мороз, приезжаешь на заправку, пытаешься открыть лючок бензобака, а он примерз и не открывается. При попытке приложить силу – отломалась декоративная накладка крышки бака Megane 2. Бензина на дне, на долго не хватит. Что делать в такой ситуации, если обратиться в автосервис нет возможности?
Выход есть. Можно попытаться приклеить накладку при помощи эпоксидной смолы. Нужно смотреть по ситуации, возможно найдутся другие решения.
Последовательность процедуры проста:
- В первую очередь стоит разморозить лючок бензобака Рено Меган 2: установить авто, чтобы бензобак был на солнечной стороне, разогреть феном или включить печку и хорошо прогреть машину изнутри.
- Далее избавляемся от влаги – тщательно протираем все внутри и смазываем силиконом.
- Зачищаем поверхность и обезжириваем поверхность, к которой крепится декоративная накладка.
- Разводим клей, как указано в инструкции.
- Равномерно распределяем раствор обильным слоем по поверхности, прижимаем крышку Меган 2 и удерживаем пока не схватится.
Будьте внимательны, не допускайте вытекания клея на другие детали и корпус, чтобы не приклеить все намертво. Чтобы этого не случилось, можно сделать что-то вроде бортиков из пластилина или других подручных средств.
Таким образом можно решить проблему, пока не придет время замены крышки топливного бака Megane 2. Зимой из-за мороза клей не так растекается и быстро схватывается, поэтому в летний период процесс буде иметь свои нюансы.
Крайняя мера – замена крышки бензобака
В интернете есть много статей и видеороликов о том, как снять и заменить лючок бензобака Рено Меган 2. В общем процедура замены довольно проста и выглядит следующим образом:
- Сначала вымойте Меган 2 или подкрылок, чтобы в процессе грязь не попала в систему.
- Далее открываем лючок бензобака и снимаем направляющую затворного устройства, что при снятии крышки штифт механизма не мешал. Его можно легко поддеть и снять под крылом Megane 2.
- Также под крылом отвинчиваем ключом на 13 болт крепления бензопровода, соединяющего заливную горловину с топливным баком.
- Откручиваем винтовые крепления лючка к крылу.
- Отщелкиваем 4 фиксатора, держащие крышку бензобака на крыле.
- Затем отгибаем бензопровод и вытягиваем левую часть лючка, а следом и правую.
- В этой же последовательности устанавливается новый лючок.
Для снятия декоративной накладки потребуется поддеть защёлку через отверстие снизу, после чего сдвинуть ее в сторону, чтобы не сломать фиксатор.
Артикул лючка топливного бака для Megane 2: 82 00 142 096 (подходит только для седана). Для других типов кузова есть отдельные артикулы.
При замене лючка бензобака лучше сразу поменять пластиковую защелку на металлическую, иначе вскоре придется столкнуться с известными проблемами.
Также зимой рекомендуют заливать полный бак, чтобы лишний раз не тревожить лючок бензобака Рено Меган.
Читайте также: