Приус 20 установка андроид
Обновлено: 02.07.2024
2din магнитола Android JOYING 4/32.
Последнее время популярная доработка замена штатной ГУ.
Китайские производители мультимедийных устройств давно опередили именитые бренды, кто бы чего не говорил. Появилось огромное количество новых брендов, который используют современные комплектующие и быстрее подстраиваются к запросам потребителей. Есть люди которым вера не позволяет ставить китай, а есть те кто не парится и ставит 🙂
Я ни в коем случае не агитирую ставить любое китайское ГУ. Обязательно необходимо изучить из чего сделано устройство, существует ли вообще такая фирма производитель.
На момент записи в борт журнале я её использую больше года. Так что рассказать есть что.
Моя магнитола появилась в момент перехода производителя с 4 ядерного процессора Intel SoFIA на RockChip PX5. Думаю это были первые версии устройств с мало обкатанной версией андроида 8.0 с небольшими нюансами и заморочками. На данный момент актуальна для покупки версия 8.1.0
Итак какие же минусы в моем случае.
1. Нет возможности подключить по блютусу ЕЛМ сканер, устройство позиционирует себя только как гарнитура (возможная причина всего этого в том что модуль блютуз пришит напрямую к аудиовыходу, но за то есть плюс, в теории музыка должна передаваться в лучшем качестве с меньшими вмешательствами андроида, так что с этим я смирился) Исправлено в новых версиях.
2. После выхода из сна теряется связь с модемом wi-fi (помогает перезагрузка, если отключить режим сон никаких проблем, но долгая загрузка утомляет. С этим я тоже смирился) в следующий версии 8.1.0 это исправлено.
3. Внутренний усилитель изначально стоял TDA 7388, звук от неё был не очень, но зная об этой проблеме у меня уже был припосён TDA 7850 MOSFET (это полный аналог PAL007 устанавливаемый в Pioneer) и увеличенный конденсатор к нему. После замены звук преобразился. В новых версиях головных устройств стоит TDA 7851, то есть проблему производитель решил. В некоторых версиях даже добавили DSP, но я с такими не сталкивался так что ничего сказать не могу.
4. Микрофон громкой связи. В комплекте был микрофон петличка, после его установки появился эффект эхо, связано это с наличием микрофона внутри устройства ( проблему решил отпаяв внутренний. Так же есть мысли подключить штатный микрофон в плафоне как это сделал kostya-sha)
5. Пятый минус пропала автопарка (вещь не нужная, главное есть камера с линиями траектории) так же пропала функция голосового управления (пользовался ей только для интереса, возможно это даже не минус)
Пожалуй из минусов всё. 😊
По поводу кнопок на руле всё заработало, продавец положил переходник. Подключение оказалось простым, пришлось только повесить резистор.
Итак из плюсов. Это Андроид! Сочный экран, мультимедиа, навигация с Алисой, angry birds 😁 в пробках и простенькие игры. Любой сторонний плеер, интернет радио или музыка сразу ВКонтакте.
Магнитолу покупал вот здесь (JOYING Official Store
s.click.aliexpress.com/e/ceRWUtRy)
За время пользования этим ГУ моя аудио система обросла новой акустикой сабвуфером, усилителями… Обо всём этом более подробно в следующих записях.
Так что я с уверенностью могу сказать автозвук это болезнь😂
Toyota Prius XW20 с пробегом: сложнейшая электрика и облегчение кузова, ведущее к коррозии
Хочется почувствовать себя причастным к “спасению планеты”, но неохота связываться с полноценным электромобилем? Можно рассмотреть покупку одного из самых популярных в мире гибридов. Первый Prius появился ещё в 1997 году, но его в этой публикации мы описывать не будем – машин в продаже мало, не более 50 штук. Второе поколение XW20, которому посвящён материал, тоже нельзя назвать популярной в России моделью: на всю страну по состоянию на лето 2019 года их продаётся около 200 экземпляров. Информации о потенциальных проблемах тем не менее хватает. Сегодня расскажем, чего стоит ожидать от японских ветеранов борьбы с глобальным потеплением: в первой части рассмотрим кузов, салон и электрику, а во второй затронем ходовую часть и силовую установку.
Техника
Prius базируется на суперпопулярной платформе Toyota MC, известной по Corolla E120/130 и E140, RAV4 XA20, Avensis T250 и множеству других моделей классов С и D.
Чуть тесноватый, очень лёгкий, он cпособен быть машиной на каждый день для целой семьи. Тяговая батарея достаточно компактна и по размерам не превышает пару маленьких чемоданов, располагается она в багажнике и даже не мешает наличию запасного колеса.
Подвески вполне типичные для машин этого класса: Макферсон спереди и скручиваемая балка сзади. Под капотом тоже, на первый взгляд, ничего необычного: вроде бы и мотор на месте, и АКП стоит. Двигатель здесь и правда очень похож на типичный бензиновый 1NZ, но работает по циклу Аткинсона, когда степень сжатия не равна степени расширения, что позволяет увеличить КПД мотора за счёт некоторых потерь в тяге и стабильности на малых оборотах. АКП оказывается на деле сложным дифференциальным редуктором с несколькими электрическими машинами двойного действия и позволяет реализовать работу ДВС совместно с электромоторами в различных режимах.
О том, зачем нужны гибриды и почему у этого вида транспорта большие перспективы, я уже писал. Гибридность Приуса обеспечивается на только трансмиссией и электросистемой. Вся конструкция автомобиля подчинена задаче уменьшения расхода топлива и электродвижения. Электрический усилитель руля и электропривод кондиционера, специальная тормозная система с электрогидравлическим приводом и облегчённые тормозные механизмы с алюминиевыми суппортами и пластиковыми поршнями, аэродинамичные колёсные диски и много других специальных решений… Всё вместе это составляет весьма интересную конструкцию со впечатляющими характеристиками.
Таймлайн
Апрель 2003 года: представлен на автосалоне в Нью-Йорке.
Август 2003 года: начало производства японской версии автомобиля.
Сентябрь 2003 года: начало продаж в Японии и США.
Октябрь 2004 года: запуск производства на втором заводе в Фуджиматцу, начало продаж в Европе.
Ноябрь 2005 года: запуск производства в китайском Чанчуне.
Октябрь 2005 года: запуск NHW20, рестайлинговой версии. Пересмотрены настройки подвески – они теперь более жёсткие, изменена внешность, существенно обновлена мультимедийно-навигационная система. В качестве опции стала доступна кожаная отделка салона.
Апрель 2009 года: производство Prius второго поколения свёрнуто в Японии.
Ноябрь 2011 года: производство свёрнуто в Китае.
Кузов
Качество кузовов Toyota начала века оказалось достаточно высоким, хотя и не дотягивающим до лучших европейских образцов. Главный минус – сравнительно тонкое и мягкое ЛКП, зато качество металла и проработка почти всех элементов кузова очень высокие.
На практике это означает, что основная масса российских Приусов находится в неплохом состоянии, но снаружи стоит проверить как минимум кромку крыши и пороги на предмет сколов, подплёночной коррозии и ржавчины, да и к боковым панелям стоит присмотреться повнимательнее. Серьёзная коррозия порогов и внешних панелей чаще всего говорит о последствиях ДТП или избыточной влажности во внутренних полостях по какой-то причине, например из-за локального затопления. Встречается она подозрительно часто, «спасибо» плохой герметизации швов и уже упомянутому слабенькому ЛКП.
Ещё одно следствие плохого качества окраса – изрядное количество неаварийных Приусов с явно незаводским слоем. Не спешите обвинять продавца. Просто если краска от возраста помутнела и покрылась мелкими царапинками, полировка не поможет – легко протереть лак или даже основу. Поэтому обновить внешний вид можно только полным перекрасом.
Снизу машины смотрятся заметно хуже, чем снаружи. К металлу претензий нет, ржавеет он медленно, но для максимального облегчения конструкции слой антикора предельно скуп. Не все швы прикрыты, а на большинстве стыков и краях технологических отверстий ржавчина цветёт буйным цветом. Кронштейны, точки сварки, тонкие кромки – всё это ржавеет даже на машинах последних лет выпуска, а на самых старых можно встретить и рыхлую ржавчину на большей части площади днища и арок. К счастью, часть автомобилей приехала из тёплых штатов Америки в 2008–2009 годах, часть обрабатывали антикорами уже тут, так что откровенно запущенных экземпляров мало.
Фары и мелкие кузовные элементы тоже выполнены максимально облегчёнными и хилыми. Ломается ручка задней двери, бамперы очень боятся ударов, а учитывая конструкцию, передний бампер оказывается побит и сорван регулярно – достаточно высокого бордюра. За собой бампер обычно тянет крепления фар, а предельно укороченные провода легко ломают разъёмы.
Салон
Интерьер у Приуса простой и функциональный, но, к сожалению, облегчение конструкции ощущается и здесь: минимальная шумоизоляция, очень лёгкая конструкция передней панели и тонкий напольный ковёр. Впрочем, каких-то откровенно ломучих деталей тут нет.
Со временем изнашиваются мотоприводы климат-контроля – там вытирается покрытие резистивных дорожек, скользящие контакты изнашиваются, и заслонки начинают жить своей жизнью. При пробегах за полторы-две сотни тысяч начинают подвывать вентиляторы климата и вентилятор тяговой аккумуляторной батареи (ВВБ, как ещё её любят называть – высоковольтной батареи).
Кондиционер со спиральным компрессором Denso очень надёжный, ведь конструкция по сути та же, что у бытовых холодильников, правда, фреон и масло должны быть строго нужного типа и перелив масла не допустим. Летом использование кондиционера на Приусе строго обязательно. Тяговая батарея охлаждается воздухом из салона, а при температурах свыше +50 градусов она деградирует. К тому же она не любит влажный и пыльный воздух. Так что в жару кондиционер должен поддерживать температуру +20–27 градусов максимум, это важно для электрики машины. И окна лучше не открывать, если не хотите лишний раз снимать кожух батареи с напряжением в 500 вольт для чистки. Разумеется, салонный фильтр тоже менять нужно почаще. Батарея и так часто работает на пределе температуры, вентилятор старается включать пореже, чтобы не шуметь. Умельцы корректируют алгоритмы работы через ПО, ставят тумблеры принудительного включения или новые контроллеры вентилятора, так что климат в Prius дело очень важное.
Электрика
Сложно объять необъятное, поэтому придётся выделить лишь самые главные моменты. Несмотря на высокую сложность конструкции электросистемы, в целом Toyota создала очень надёжную систему гибридного привода. При пробегах менее 120–150 тысяч основные проблемы системы – это недозаряд свинцового аккумулятора из-за сбоев преобразователя или некорректной работы термокомпенсации, а также сбои контроллера питания (инвертора) из-за перегревов, плюс вышеупомянутый перегрев самой тяговой батареи летом под нагрузкой.
Возможны и другие, в том числе весьма сложные, поломки бортовой электроники, но они возникают сравнительно редко, если машина эксплуатируется аккуратно, а за состоянием помпы инвертора и работой системы вентиляции батареи следят. Самая неприятная проблема – это именно поломка самого инвертора. Он немало стоит, а его поломка из-за перегоревшей помпы, грязного антифриза или попадания жидкости обычно лечится не очень бюджетно, а самой нелепой проблемой инвертора является срабатывание датчика удара, приводящее к обесточиванию высоковольтной части, – сенсор со временем может стать излишне чувствительным.
Кстати, при попадании струи воды из мойки высокого давления корпус инвертора пропускает влагу внутрь. Помыть моторный отсек любят многие владельцы, Prius сильно не хватает пыльников, так что шансы на такую нелепую поломку тоже есть.
При пробегах за 150 тысяч начинают понемногу появляться сложности с контактами тяговой батареи, деградацией ячеек, загрязнением системы охлаждения батареи и связанными с ними перегревами, сбоями систем калибровки тяги, сильнее проявляет себя эффект памяти ячеек и тому подобные факторы. Различные мелочи, вроде зависаний экранов мультимедийной системы и приборной панели, отказы стеклоочистителей и прочая мелочёвка с возрастом также случаются всё чаще.
Нельзя сказать, что после прохождения 150-тысячной отметки всё вдруг ломается, но по мере роста пробега машина начинает напоминать о себе и об отложенных некогда ремонтах. Придётся осваивать алгоритмы «тренировки» батареи, научиться замерять напряжение на элементах, высматривать коррозию контактов – у владельцев Prius есть ещё много полезных навыков. А также надо обзавестись специфическим ПО на смартфоне и OBD II адаптером, умеющим работать с гибридами.
Типовых неприятностей, кроме трёх упомянутых основных, нет, но эти проявляют себя всё более регулярно. А “обычные” 12-вольтовые электрические цепи сохраняют высокую надёжность и в более почтенном возрасте.
Промежуточный итог
Уже сейчас, ещё до того, как мы обратимся к непосредственно гибридным силовым установкам, становится понятно, что немолодой Приус – машина для энтузиастов. Простота и невысокий уровень комфорта сочетаются с довольно высокой ценой вероятных ремонтов. Но с точки зрения “занимательной инженерии” японские гибриды невероятно интересны. Далее изучим хитрую трансмиссию, не вполне обычную ходовую часть и единственно возможный мотор.
Смягчаем своё мнение о гибридомобиле Toyota Prius
В 2016 году новый Prius стал самым популярным автомобилем в Японии: продано 248 258 гибридов. В России же Prius — модель вторичного рынка: за шесть лет разошлось лишь 819 «официальных» машин, в разы меньше, чем «частных». Цена новой — 2,1 млн рублей. Говорят, 15 штук уже куплено.
С новым Приусом я познакомился ещё полтора года назад — на треке Fuji Speedway. Тогда в Тойоте говорили, что вопрос российских поставок прорабатывается, но надежд было немного: продажи машин предыдущего поколения сократились у нас до 15 штук в год. А тут ещё ЭРА-ГЛОНАСС с неизбежной парой краш-тестов. Тем не менее Prius до нас добрался. Единственно возможная комплектация Люкс оценена в 2 112 000 рублей, на 100 тысяч дороже, чем просят за топ-Camry с двигателем 3.5. Диодные фары, кожаный салон, подвеска для плохих дорог — и презентация в Казани. Чтобы не ходить по граблям, на автодром Казань Ринг я не поехал, но ям насобирал вдоволь.
Напомню, что Prius четвёртого поколения — это первая Toyota, построенная по архитектурному принципу TNGA, Toyota New Global Architecture, предполагающему сокращение разнообразия деталей между моделями, а следовательно, и затрат на их производство. Платформа при этом называется GA-C, она общая с кроссовером C-HR. Новый Prius длиннее, шире и ниже прежнего. Однако в салоне запас места над головой стал на 25 мм больше спереди и на три сзади — потому что передние кресла теперь установлены на 55 мм ниже, а задние — на 23. Посадка вышла по-спортивному низкая, хотя из-за общей воздушности настроение тут скорее минивэнистое.
Жму кнопку активации гибридной установки, в ответ — репортаж с улицы, на которой ничего не происходит: на приборах в центре передней панели лишь загорается надпись «Ready». Толкаю крошку-селектор в Drive, то есть на себя и вниз. Газ — и покатили. Я не помню, чтобы старый Prius стартовал чересчур резко, но в Тойоте говорят, что самый первый отклик на нажатие акселератора тут сглажен, а обороты бензинового мотора 1.8 при прочих равных снижены. Но нажмёшь посильнее — только он и тарахтит. А разгон — самый обыденный. До сотни — за 10,6 с. После — гораздо медленнее: Prius будто противится превышать городские лимиты.
С эффективностью тормозов порядок, а вот с удобством управления замедлением — нет. В завершающей стадии гибридная установка будто приходит на помощь, и возникает непрошенное дотормаживание, которое порой сбивает с толку. Причём всё это происходит даже в обычном «Драйве» — без включения отдельного режима Brake, в котором Prius не глушит бензиновый мотор, а тормозит с его помощью при каждом отпускании педали акселератора. На спуске такое дозамедление удобно, но всякий раз тыкать селектор между положениями D и B неловко.
На повороты руля гибридомобиль реагирует точно, быстро и в отличие от своего предшественника — однозначно. Кренится даже в крутых поворотах Prius несильно, но и желания ехать быстро не вызывает. Усилие на руле невысокое и безмолвное: стоит чуть отвлечься от дороги, как автомобиль уплывает с намеченного курса. А при езде «по глазам» — ноль вопросов. Коситься на приборы в центре неудобно еще со времён ниссановской Примеры, но у Приуса есть проектор их показаний на лобовое стекло, причём не с выдвижным стёклышком, как, например, у моделей концерна PSA, а с данными, будто за стеклом, как у тех же BMW.
В пакете для плохих дорог, как уверяют нас в представительстве Тойоты, новые не только пружины, но и амортизаторы. Однако дорожный просвет вырос лишь со 123 мм до 136. По ощущениям обрусевший Prius — не тот, что был на Fuji Speedway, а гораздо более мягкий! Вместо жёстких тычков — упругое демпфирование, раскачки нет, мелкие со средними неровности под колёсами гибридомобиля скругляются, удары от более крупных выбоин шасси держит. Пробои случаются только на пугающе глубоких ямах, которые в Казани на общем ровном дорожном фоне всегда неожиданны.
Чем дольше я ездил на Приусе, тем сильнее отдалялся в мыслях от ездовых качеств этой машины. Не торкали и якобы сверхинтеллектуальные особенности оснащения. Тот же «климат» — он вроде как определяет количество седоков, моменты открытия-закрытия дверей и гибко подстраивает под изменяющиеся условия свою отдачу. Но по факту — заметить разницу в работе климат-контроля с какой-то близкой по размерам, но негибридной машиной невозможно. Искусственная кожа на руле, которая зимой воспринимается более теплой, а летом более холодной, чем в реальности? Замёрзнув на казанском ветру, явных преимуществ я не заметил. Она не приятнее, но наверняка дешевле натуральной.
Что остаётся? Экономичность — и дизайн с большим запасом необычности. По японскому циклу JC08 новый Prius тратит в среднем лишь 2,5 л бензина на 100 км пути. В реальности смешанный, но всё же больше загородный расход топлива по борткомпьютеру колебался около 6 л/100 км, а на финише почти 200-километрового маршрута застыл на цифрах 5,8. Сопоставимая по массе дизельная машина, скорее всего, Приусу в этом даже проиграет, но экономической выгоды всё равно ноль — вы ведь не забыли, сколько у нас стоит эта Toyota? Остаётся дизайн. Точнее — внимание, которое он привлекает. Надеюсь, пойму его лет через пять — на столько, по оценке самой Тойоты, гибридомобиль опережает время.
Самым удачным был XW20. Разбираемся в надежности и ресурсе Toyota Prius разных поколений
Toyota Prius – самый известный и популярный на нашем рынке гибрид, который, говорят, вполне надежен. Так ли это? И с чем вообще придется столкнуться покупателю подержанного автомобиля? Ответы искали вместе со специалистами компании "Гибрид-сервис".
Перебирая поколения
Рассказывать про первое поколение XW10 (1997-2003 г.в.) особого смысла нет: таких автомобилей в нашей стране очень мало, сейчас они уже не представляют большого интереса для покупки.
То ли дело второе поколение Prius XW20 (2003-2009 г.в.), которое в свое время активно ввозилось в Беларусь из США, в том числе из-за "проходного" 1,5-литрового двигателя. Сейчас представители этой генерации слишком стары для покупки за рубежом, зато достаточно предложений на нашем вторичном рынке.
Судя по отзывам специалистов, именно XW20 – самый удачный Prius с точки зрения надежности и ресурса. Из немногочисленных врожденных проблем – не очень долговечная помпа инвертора, моторы склонны к “жору” масла. А вот все остальное уже чисто возрастные неприятности. Например, батарея может прослужить и 15 лет, причем ее ячейки можно менять посекционно.
А вот третье поколение XW30 (2009-2015 г.в.), которое до недавнего времени было актуальным для покупки в Штатах, но и сейчас популярное уже на нашем местном рынке, получилось "сыроватым".
"Проблемы с аккумулятором могут возникать и через 5-6 лет эксплуатации, причем батарею обычно приходится менять целиком, а это около 1000 долларов за б/у. Она "умирает" неравномерно из-за некорректного расположения вентилятора охлаждения батареи. Как правило, деградация начинается с центральной части из-за перегрева, а это примерно половина всей батареи. Целесообразности в частичной замене ячеек уже нет", – объясняет специалист компании Александр.
Также отметим, что на базе XW30 создан компактвэн Prius V (XW40/41), так что многое из сказанного про "тридцатку" применимо и к нему, кроме батареи. Забор воздуха для ее охлаждения уже расположен в другом месте, что снижает риск попадания пыли в крыльчатку вентилятора охлаждения. К тому же эта версия избежала проблем с инвертором – он здесь усиленный. А еще у Prius XW30 имеются "родственники" в лице Lexus CT 200h и Toyota Auris Hybrid, которые используют ту же гибридную установку.
Ну а что же XW50, который увидел свет в 2015-м и теперь является популярным вариантом для пригона? Компоновка стала более плотной (но это не сильно усложнило обслуживание и ремонт), появился более мощный электромотор, изменилась трансмиссия. Вместо никель-металлогидридной батареи Prius теперь может комплектоваться и литий-ионной. Какая именно батарея установлена, можно понять из кода модели: 50-я модель – NiMH, 51-я – Li-ion.
Еще есть полноприводные версии (55-я модель). Они имеют повышенный клиренс и дополнительный электромотор, установленный на задней оси. Пока представители поколения XW50 еще слишком свежие, чтобы делать серьезные выводы по поводу их надежности. Хотя в сервис уже приезжали машины с проблемными батареями.
Все дело в перегреве?
Все поколения Prius оснащены системой воздушного охлаждения батареи. На XW30 в ней отсутствовал фильтр, поэтому очень большие частицы пыли попадали в вентилятор, со временем он забивался, из-за чего уменьшался поток воздуха к батарее, она начинала перегреваться. При модернизации модели установили небольшую сеточку, но она полностью проблему не решила.
Prius XW50 получил съемный фильтр – бумажную вставку. Пыль он не пускает, но забивается сам – и поток воздуха к батарее также становится менее интенсивным. В общем, риск перегрева аккумулятора для 50-й модели тоже высок. Чтобы его снизить, стоит следить за фильтром (5$) и вовремя его менять. Если пробеги небольшие, можно делать это раз в год, если ездите активно, то каждые полгода.
По надежности батарея Li-ion выглядит лучше, чем NiMH. А как быть с тем, что такой тип аккумулятора "не любит" низкие температуры? На самом деле это не является проблемой: зимой батарея прогревается вместе с салоном, достигая требуемой температуры через некоторое время после начала поездки. Понятно, что из-за этого в зимний период экономичность гибрида снижается. Насколько? В случае с Prius расход увеличивается примерно на 10%. Это же касается и ситуации, когда батарея уже серьезно деградировала из-за перегрева или возраста. Б/у аккумулятор стоит около 1000$, новый – от 2500$.
Prius Prime оснащается более крупной батареей емкостью 8,8 кВт*ч. Как обстоят дела с ней?
"Судя по тем машинам, которые к нам приезжают, тоже есть некоторые вопросы. Ведем статистику по данной модели, а делать какие-либо выводы пока рано. На этой версии также применяется воздушное охлаждение. На обычном гибриде езды исключительно на электротяге немного, аккумулятор работает с "передышкой", а в Plug-in гибридах эти режимы более продолжительные, что приводит к нагреванию батареи. И если система охлаждения со своей задачей не справляется, возникает риск перегрева. Батареи как "умирают"? Один элемент, обычно по центру, начинает перегреваться и греет все остальные, в итоге от избыточной температуры страдает весь аккумулятор, и это уменьшает срок его службы", - объясняет специалист.
Силовая установка
Под капотом у Prius два бачка с антифризом: один – для системы охлаждения двигателя, второй – для системы охлаждения силовой электрики. Последний якобы рассчитан на весь срок службы, но сервисмены рекомендуют менять его раз в 5 лет или 150 тыс. км (20-40 руб. за антифриз и 30 руб. за работу).
Жидкость в трансмиссии также желательно менять раз в 100 тыс. км (140 руб. за масло и 30 руб. за работу). Напомним, что коробки передач в привычном понимании у Prius нет: работу ДВС и электромотора согласовывает планетарный механизм. Автомобиль способен двигаться исключительно на электротяге, хотя запас хода в этом режиме не очень большой. Но если отключить электромотор и батарею, с одним лишь ДВС Prius не поедет. Кстати, буксировка, как и на машинах с АКПП, возможна на скорости до 50 км/ч и на расстояние не более 50 км. Связано это также с трансмиссией: она перегревается при такой принудительной работе.
Силовая электрика в поколении XW20 была очень надежной, а в XW30 обозначилась проблема с инвертором: сгорала силовая плата (локальный перегрев транзисторов), что даже стало причиной отзыва в 2014 году. Тогда причиной называлась программная ошибка, но возможно, что свою роль сыграло и недостаточное охлаждение платы (по сравнению с предшествующим поколением ее размеры увеличились, а вот радиатор охлаждения, наоборот, стал меньше). Кстати, в XW50 все еще компактнее и плотнее, но пока что проблем с силовой электрикой не отмечалось.
О каком бы поколении мы ни говорили, электромотор на Prius "убить" очень сложно: конструкция простая, к тому же он "купается" в масле, что защищает его от перегрева.
Часть вопросов была решена во время модернизации в 2011 году, ну а для XW50 двигатель серьезно доработали – изменения коснулись сиcтемы охлаждения, EGR, впускного коллектора. Так что пока ДВС на последнем поколении Prius поводов для беспокойства не дает.
Что же касается 1,5-литрового мотора на XW20, то он изначально считался надежным, ну а сейчас состояние старых машин в большей степени зависит от того, как их эксплуатировали и обслуживали предыдущие владельцы.
Известны случае перевода XW20 и XW30 на сжиженный нефтяной газ. Основная экономия при этом достигается на трассовых режимах, в городском цикле эффект не столь велик, так как помогает электотяга. Сам двигатель от газа не страдает при условии, что оборудование подобрано правильно и грамотно настроено.
И все прочее
Даже старые Prius XW20 ржавеют только после плохого восстановительного ремонта. Если же все делалось "для себя", а не на продажу, серьезных проблем со ржавчиной не будет даже на "пожилых" экземплярах. Более свежие поколения тем более могут порадовать крепким кузовом. Например, многие машины не имеют брызговиков, из-за чего по низу кузов отпескоструен, но все равно не "цветет". Хорошей надежностью радует и обычная электрика, разве что на XW20 могут возникать возрастные проблемы с оборудованием.
На XW20 слабым местом считаются ступичные подшипники, иногда они не радуют ресурсом и на XW30 – их приходится менять уже через 60-80 тыс. км (140-230 руб. за ступицу, 70 руб. за работу). Но в остальном ходовая часть очень крепкая и выносливая. Очень показательно: многие XW20 до сих пор ездят с "родными" шаровыми опорами (60 руб. за деталь, 45 руб. за работу), а ведь даже самым молодым экземплярам больше 10 лет! Сайлент-блоки (80 руб. за детали, 180 руб. за работу) в рычагах также меняются разве что на 15-летних машинах. Оборотная сторона медали: из-за того что столько лет подвеска не требует вмешательства, крепеж закисает, что затрудняет выполнение работ
От бездействия закисают и тросы ручника – все-таки стояночным тормозом стоит периодически пользоваться. Также со временем начинают подклинивать направляющие задних суппортов. А вот с передними тормозами такой проблемы нет – там пластиковый цилиндр и алюминиевый поршень. Ну и поскольку Prius – гибрид, колодки (50 руб.) запросто ходят 100 тыс. км, диски (160 руб.) – 200-250 тыс. км.
Наш вердикт
Prius XW20 очень надежный, но уже старый, а потому вероятны возрастные проблемы. XW30 куда моложе, но уже есть вопросы с батареей и силовой электроникой. XW50 самый свежий и пока без особых проблем, хотя перегретые батареи встречались.
В целом же Prius независимо от поколения радует высокой общей надежностью и доступностью обслуживания и ремонта – сказывается опыт Toyota в гибридных технологиях и хорошая распространенность семейства. Но все же более свежие версии отметились более ранним появлением проблем с батареями. Чтобы их отсрочить или исключить, следите за системой охлаждения аккумулятора и своевременно меняйте фильтр!
Выражаем благодарность компании "Гибрид-сервис" за помощь в подготовке материала.
Экологично и экономно. Гибриды в базе объявлений Автобизнеса
Установка mp3 адаптера Yatour YT-M06 в Toyota Prius 2003 г. (NHW20)
Почитал инструкцию. В одном месте написано, что до -30 выживет, в другом, что до -35. Кроме того ошибки орфографические. Инструкции минус.
Сборка у девайса добротная. Материал корпуса приятный и, по ощущениям, прочный. На беглый взгляд не понял, как его разобрать.
Подготовил сразу карту памяти SD Silicon power 4 GB 10 class.
И с детским задором я полез ковырять свою панель. Снял нижний бардачок. Затем левый центральный воздуховод. Он просто выдёргивается. Поддел монтировкой панель сверху. Немного пошатал её с боков и дернул на себя. Вышла легко.
Далее открутил какую-то коробку с проводами. Длинная крестовая отвертка поможет.
И тут оказалось, что всё зря. Дотянуться отсюда до нужного разъёма не получилось. Необходимый порт находится в правой части магнитолы. Пришлось разбирать всю морду :(. Возился долго(опыта в этом деле нет).
Какие нужны инструменты:
Начал разбирать панель справа от магнитолы (где руль). Так же просто снять воздуховод не получилось. Он является нижним слоем в правой части панели.
Сначала снял правый воздуховод(с кнопкой Power).
Затем панель под рулём(там есть 1 болт). Следом панель над рулём.
Вот так выглядит попка магнитолы:
Нам нужен разъём №2. Я подключил всё без тройника. Потыкал все функции и не нашёл ничего страшного. TV работает. Передняя камера(нештатная) работает. Возможно отвалилась навигация, но и шут с ней. Японская навигация всё равно бесполезна. В итоге подключил без тройника. Вывел адаптер в нижний бардачок. Ничего не сверлил и не резал.
После сборки осталось 2 болта. Не помню откуда они. Сохраню, как сувениры из маленького приключения:
Теперь покажу, как Yatour выглядит в работе:
Добавлено спустя год использования:
За всё время у меня было всего пара глюков, которые решались простым выключением-включением. И это при учете, что я его слушаю каждый день! Зимой ни каких проблем не возникло. Я очень доволен покупкой.
Как настроить блютуз приус 20
Igor_P @ 16.4.2014, 13:28
Пины эти. Если подключение правильное, должно работать. Прозвоните цепь от монитора до плафона. Проверьте питание микрофона.
От проводов, которые в пины входят до микрофона, прозванивается, цепь есть. Может еще, что-нибудь надо сделать? Может какие-нибудь настройки настроить, кто-нибудь сталкивался?
Всем привет! И у меня возникла проблема с блютусом в Приусе:
С телефоном соединение проходит нормально, но голоса в динамиках нет. В настройках все пересмотрел, громкость звука менял, все по старому.
Появилась идея с загрузочным диском, решил посмотреть что там под сиденьем, достал с блока оригинальный диск с картами E13, поставил назад. Записал с сайта hybrids загрузочный диск, решил вставить, но старый диск уже вылазить не захотел. Отвез к электрикам, поставили диск на место, но назад диск кнопкой уже не вытащить, сломалась направляющая выгрузки диска.
Вообщем проблему с блютусом им решить не удалось, сказали надо где-то брать и перекидывать блоки нави и магнитолы, чтобы понять где зло.
Может кто-то сталкивался с такой проблемой?
Диск E13 он как загрузочный идет, или пробовать вариант с другим загрузочным диском?
Toyota Prius 2005 года дорестайл, европеец, магнитола 7 кнопок, кнопки телефона на руле
evgenyby @ 23.4.2014, 18:14
Toyota Prius 2005 года дорестайл, европеец, магнитола 7 кнопок, кнопки телефона на руле
Igor_P @ 23.4.2014, 17:27
evgenyby, все правильно, в дорестайле BlueTooth работает через навиблок. Без диска с программой работать не будет.
Igor_P @ 4.5.2014, 22:25
Кроме установки микрофона, надо ещё поменять ГУ на рестайл, с соответствующим подключением к монитору.
boroda4 @ 4.5.2014, 18:01
Можно ли без этого обойтись и как то подключить 1 динамик к новому рестайлинговому монитору (или напрямую к блютузу в нем)
Igor_P @ 4.5.2014, 16:25
Кроме установки микрофона, надо ещё поменять ГУ на рестайл, с соответствующим подключением к монитору.
Костян @ 5.5.2014, 0:56
+1 иначе никак, еще 2 проводка от монитора к магнитоле придётся добавить
Костян @ 5.5.2014, 0:56
+1 иначе никак, еще 2 проводка от монитора к магнитоле придётся добавить
Как настроить блютуз приус 20
Помогите разобраться.
Блютус настроил, всё работало, с записной книжкой и пр. настройками разобраться не смог. Пока разбирался что-то накрутил, теперь если телефон подключен к машине даже трубку взять не могу ни на телефоне, ни на машине.
ФОТО НАСТРОЕК БЛЮТУС
Cooler-86 @ 2.4.2013, 9:40
подключить телефон получилось, разобрался как пользоваться почти. вопрос остался, как можно ответить не по громкой связи а с телефона? к примеру я еду с директором в машине, а мне не удобно, что б он слышал мой разговор?
потому что я попробовал на сотовом телефоне трубку поднять, но все равно разговор был по громкой связи.
Cooler-86 @ 2.4.2013, 7:40
подключить телефон получилось, разобрался как пользоваться почти. вопрос остался, как можно ответить не по громкой связи а с телефона? к примеру я еду с директором в машине, а мне не удобно, что б он слышал мой разговор?
потому что я попробовал на сотовом телефоне трубку поднять, но все равно разговор был по громкой связи.
Walker @ 22.2.2013, 21:51
У меня на американце, bluetooth работал и с 4, и с 5 айфоном. А европеец с ними не соединяется. может можно как-то настроить?
Обновил прошивку и все подключилось
З.Ы нужно подключать не устройство, а hands free
p.s. а Вас то слышат?
Как настроить блютуз приус 20
Ольгунька @ 10.12.2013, 8:15
Здравствуйте, форумчане! Подскажите пожалуйста как в Тайота Приус на дисплее настроить блютуз на свой телефон, чтоб разговаривать по телефону не беря его в руки. Или дайте,пожалуйста ссылу где можно прочитать. Заранее спасибо
Ольгунька @ 10.12.2013, 9:15
Здравствуйте, форумчане! Подскажите пожалуйста как в Тайота Приус на дисплее настроить блютуз на свой телефон, чтоб разговаривать по телефону не беря его в руки. Или дайте,пожалуйста ссылу где можно прочитать. Заранее спасибо
Костян @ 10.12.2013, 9:58
Скорей всего машинка праворульная ,а там все надписи иероглифами и не так просто понять где settings и Pair
Phone
Мой Приус
Настройка Bluetooth и телефонной книжки на Prius NHW20
Настройка Bluetooth и телефонной книжки на Prius NHW20
В некоторых комплектациях Приуса предусмотрена опция Bluetooth Hands Free. Для записи телефона в Prius, я ниже разместил пошаговую инструкцию с фото.
Внимание! Интерфейс Bluetooth Hands Free на Приусе не поддерживает скачивание аудио/видео файлов.
И так, начинаем настройку:
Нажимаем левую кнопку G на мониторе
Нажимаем TEL для входа в следующее меню
Откроется следующая картина:
нажимаем нижнюю левую кнопку
нажимаем кнопку для перехода в меню
Тут начинается самое интересное.
Оказавшись в данном меню,включаем на телефоне Bluetooth и включаем поиск устройств в меню телефона. Когда будет найдено новое устройство на телефон запроcbn пароль устройства, пароль вводим такой же как на Вашем мониторе Приуса. После успешной регистрации необходимо активировать авторизацию в меню телефона относительно нового соединения, иначе при каждом включении Приуса и нахождения Вашего телефона в сети будет идти запрос на авторизацию соединения. При автоматической авторизации телефон сам будет конектится с Приусом без Вашего вмешательства.
Пароль Приуса можно изменить при переходе в меню по нажатию этой кнопки:
стираем и пишем новый пароль, кнопка запомнить — правая нижняя кнопка в углу экрана
Для изменения надписи соединения (у меня, как видите название: Hands Free)
нажимаем эту кнопку:
в этом меню пишем на свой вкус название соединения:
правая нижняя кнопка в углу экрана запомнит Ваше название соединения
Для стирания ранее записаных телефонов в Приус делаем следующее:
активируем не нужный телефон нажатием на экране и стираем его правой нижней клавишей экрана:
Затем так же, как в начале статьи нажимаем кнопку G, затем иконку TEL. Попадаем в меню, как на 2 фото и так же нажимаем нижнюю левую кнопку на экране (выделено красным).
нажимаем на записную книжку
нажимаем выделеным красным длинную кнопку
активируем первую ячейку памяти
хэндс фри отключится и появится такая картинка
для удаления нажимаем кнопку
Для удаления всей записной книжки:
подтверждаем удаление записной книжки
У нас 37 комментариев на запись “Настройка Bluetooth и телефонной книжки на Prius NHW20”
Почему бы Вам не высказать своем мнение! Позвольте нам узнать, что Вы думаете.
Спасибо за подробную инструкцию )
Сделал по вашей инструкции на тойо те вв, принципе похоже, единственно, все работает, только меня не слышат, что может быть?
admin Reply:
апреля 18, 2013 at 10:34
Как вариант- надо посмотреть уровень чувствительности микрофона в салоне и поднять его
Спасибо что откликнулись, только где его посмотреть, вопрос, а можно подключать несколько телефонов к блютуз.Я имею в виду, я за рулем, свой подключаются, жена за рулем, хотела бв тоже такой функцией пользоваться?
На 11 фотографии показано 5 ячеек памяти для телефонов, можно их прописать и пользоваться.
Спасибо! Инструкция супер! За 5 минут настроила!)
Скажите как настроить траекторию з.х на мониторе на приусе в 20 кузове. Может такое быть, что ее вообще нет.
admin Reply:
февраля 21, 2014 at 22:00
надо смотреть — штатная ли камера установлена? если не штатная, то про какие траектории можно мечтать?
скажите вот по середине ,на экране горит зарят,батареи типа как на телефоне,для чего это это батарейка?что показывает?у меня была зеленой ,вечером красной,видно села,как ее заряжать.
admin Reply:
марта 23, 2014 at 21:50
По всей видимости это отображение заряда батареи телефона. Заряжаем как обычно)
Как настроить быстрый набор? При скорости 10 км./ч выбор номеров из телефонной книги блокируется, доступен в меню быстрого набора только 1 последний номер по которому звонил.
admin Reply:
июля 7, 2014 at 22:32
В данном случае блокировка делается для Вашей безопасности. Блокировка по скорости идентична защите на просмотр ТВ на ходу. Убирается блокировка аналогично двумя методами. Я их описывал когда устанавливал ТВ тюнеры.
Александр Reply:
июля 7, 2014 at 23:11
Я спрашивал про меню «быстрый набор» (над телефонной книгой) где записываются телефоны (максимально 17 номеров + 1 (последний звонок)) для совершения звонков после скорости 10 км./ч.
Вроде разобрался, почитал американский мануал, далее по аналогии сделал в японском меню. Снимать блокировку скорости в приусе не ставилась задача. В любом случае спасибо.
admin Reply:
октября 13, 2014 at 23:12
Не подскажу, не пользуюсь айфоном
BT настроил и все работало, потом пропал (мож нажал что-то) и не появляется. Картинка с настроенными трубками неактивная, хотя тел коннектится и имя машины видит. Пытаюсь контакты сбросить — не отправляются. Озадачился одним словом
admin Reply:
ноября 7, 2014 at 23:19
Попробуйте еще раз прописать телефон.
Здравствуйте. Спасибо за инструкцию очень познавательно. давно хотел свой андройд подключить через блютуз что бы слушать музыку, Но вот сделал всё как вы прописали и когда нажимаешь на поиск на магнитоле то вылазиит какая то ошибка. что то там по японски потом ХАНС ФРИИ и снова по японски. пытался много телефонов подключить бесполезно. уже голову сломал что с ним не так. Машина тойота Блэйд автомагнитола один в один! Может подскажите что за беда)
admin Reply:
января 19, 2015 at 22:26
Предполагаю что, как и на Приусе, потоковое аудио через блютуз не поддерживается.
Понятно. очень жаль что не поддерживает. Но дело в том что мой телефон даже не сопрягается с машиной, нажимаешь на магнитоле поиск устройств и вылазит ошибка описанная мной выше. Хотя на магнитоле есть и блютуз и на руле кнопочки))
admin Reply:
января 20, 2015 at 16:05
Возможно алгоритм записи телефона другой.
Я думаю что всё таки это системная ошибка. потому что он не хочет искать никакие телефоны((
Здравствуйте,музыку через БТ можно слушать?
Аноним Reply:
января 28, 2015 at 2:34
Здравствуйте,, конечно можно если есть потоковое аудио)
Аноним Reply:
июля 1, 2015 at 8:52
Подключили телефон на базе андроид, все хорошо, звонит. А вот включаю на телефоне музыку, а она играет только в телефоне. Подскажите как решить проблему?
admin Reply:
июля 2, 2015 at 23:16
Боюсь что никак не решите, на 20 Приусе нет передачи аудио файлов через блютуз
Добрый день! Дошла до поиска, Блютуз нашел приус в телефона, но ввела пароль никак указанный на панели, потом отключила блютуз, после этого пять попыток в итоге устройство не найдено, в чем может быть дело?
Дима Reply:
июля 7, 2016 at 21:30
Включи выключи авто и блютуз на телефоне. Вообще коннектица нормально после пуска авто.
admin Reply:
ноября 1, 2016 at 22:44
Вводите правильный пароль
Как переключать режимы голосового набора между вызова абонента по номеру и вызова по ИМЕНИ. Мне надо по ИМЕНИ, но он как то переключения сам бывает на номер и не могу вернуть обратно и найти где это находится.
добрый вечер!такая проблемка на приусе,телефон привязали все норм,но по громкой связи я никого не слышуЭ,а меня слышат.,в чем может быть проблема?
На 4м снимке показана кнопка которую надо нажать а она у меня не горит.что делать
Хотел спросить, есть ли блютуз на Приусах 2008 года? Если нет, как подключить блютуз гарнитуру, подключил в прикуритель, к телефону подключился, а сама машина не подключена?
Читайте также: