Проблемы kia ceed gt
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 05.10.2024
Kia Ceed II (JD / 2012-2018) – между рядами
Киа Сид второго поколения с индексом JD был представлен в 2012 году, а летом того же года стартовали продажи в России. Это был один из самых уважаемых компактных автомобилей на рынке. Как и прежде, Ceed предлагался в трех вариантах кузова – пяти и трехдверный хэтчбек, а так же универсал.
Сборка машины осуществлялась на Калининградском «Автотор». Для европейского рынка автомобиль производили в Словакии.
Над внешностью Сида поработал небезызвестный экс-дизайнер Audi Питер Шрейер. Несмотря на определенный спортивный стиль, силуэт сохранил практически прямую линию крыши, что положительно сказалось на пространстве над головой задних пассажиров.
Kia Ceed один из самых просторных в сегменте. Даже при максимально отодвинутых назад передних креслах во втором ряду остается достаточно места для колен седоков. Не приходится жаловаться и на ширину салона.
Впрочем, с пространством все в порядке не только на переднем и заднем ряду, но и в багажнике. Его объем 380 литров, а формы идеальны. Универсал благодаря увеличенному заднему свесу располагает кофром емкостью 528 литров.
В 2015 году был проведен рестайлинг, но никаких серьезных изменений не произошло. Дизайнеры сосредоточились на деталях. Снаружи слегка сузили радиаторную решетку, а сзади обновили фонари. Рука «художника» затронула и бамперы. В салоне добавили хрома на детали передней панели: приборный щиток и дефлекторы воздуховодов. Обновленная версия появилась на нашем рынке в октябре 2015 года.
В краш-тестах по версии Euro NCAP Киа Сид заработал пять звезд. Во всех комплектациях присутствовали шесть подушек безопасности.
Двигатели
В активе модели большое разнообразие бензиновых двигателей и два турбодизеля. Но в Россию официально поставлялись машины только с бензиновыми агрегатами объемом 1,4 и 1,6 литра (100 и 129 л.с. соответственно).
Трехдверные версии GT (Ceed и Pro_Ceed GT) получили бензиновый турбомотор 1.6 T-GDI отдачей 204 л.с. Двигатель из семейства Gamma оснащен непосредственным впрыском топлива.
После рестайлинга непосредственный впрыск GDI появился и на атмосферном 1.6, благодаря чему его мощность возросла до 135 л.с. Такой агрегат полагался только дорогим версиям Prestige и Premium.
Наибольшее распространение получил атмосферный 1.6 с распределенным впрыском топлива, обозначенный как G4FG. От G4FC он отличается дополнительной муфтой газораспределения на выпускном валу. Мотор хорошо знаком по другим моделям бренда. Его уязвимое место – катализатор.
Нейтрализатор может прийти в негодность уже после 50-70 тыс. км – начинают разрушаться соты. Керамическая пыль, в свою очередь, может попасть в цилиндры, что приведет к образованию задиров. Один из характерных симптомов проблем с катализатором – падение тяги. Наиболее точный метод диагностики – контроль состояния сот с помощью эндоскопа.
Прежде гарантия на катализатор составляла 1 год или 1000 км. С 2015 года срок ответственности производителя был увеличен до 3-х лет или 100 000 км. Стоит отметить, что после рестайлинга количество катализаторов увеличилось с одного до двух штук.
Так как новый нейтрализатор очень дорог владельцы просто удаляют его, ставят «обманки» на кислородные датчики и перепрошивают ЭБУ. Стоимость полного «пакета услуг» в сервисе около 10 000 рублей.
До 30 января 2013 года устанавливалась, так называемая, бесшумная цепь привода ГРМ, которая могла преждевременно растянуться. Позже ее заменили обычной – более надежной.
Регулировка клапанов осуществляется с помощью подбора толкателей (600 рублей за штуку). В официальном сервисе за процедуру попросят около 15 000 рублей.
Трансмиссия
Базовые версии оснащались 6-ступенчатой механической коробкой передач. В качестве альтернативы для 1.6 был предусмотрен 6-скоростной автомат.
После рестайлинга в активе Kia Ceed появилась семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением DCT. Она шла в тандеме с турбомотором объемом 1,4 литра и турбодизелем 1.6 CRDi. Бензиновый 1.6 GDI сочетался только с 6-ступенчатым роботом. Оба робота разработаны совместно с LUK.
В машинах с МКПП может дать течь сальник первичного вала. В таком случае трансмиссионная жидкость попадает на сцепление, что приводит к пробуксовке сцепления. Простой заменой сальника отделаться можно не всегда. Порой на валу обнаруживается коррозия, а, значит, новый сальник прослужит недолго. Случай признается гарантийным для машин словацкой сборки, выпущенных до 28.08.2014 года. Для обновления сальника необходимо вскрытие коробки.
Роботизированная коробка передач серьезные проблемы доставляет редко, но сбои в работе встречаются. Новый комплект сцепления обойдется в 80-90 тыс. рублей.
Ряд владельцев машин с АКПП сетует на заметные толчки в момент торможения. Для Ceed JD с атмосферным 1.6 даже вышел TSB (технический бюллетень), предписывающий обновлять софт ЭБУ коробки (ТСМ) при обнаружении недостатка в машинах 13-14 модельного года. Тем не менее, есть экземпляры, прошедшие свыше 300 000 км без каких-либо проблем с автоматом.
Ходовая
Ceed неплохо ведет себя на дорогах с хорошим покрытием. Управляемость и стабильность превосходны. А вот поперечные неровности подвеска отрабатывает сравнительно жестко и шумно.
Примерно, после 60-100 тыс. км изнашиваются сайлентблоки задних рычагов (от 700 рублей за рычаг). Кроме того, довольно часто закисают развальные болты. Их приходится срезать.
Спустя 80-120 тыс. может сдаться наружный пыльник ШРУС. Оригинальный пыльник идет только в сборе с шарниром. Аналог доступен за 800 рублей. Еще 2500 рублей придется отдать за работу.
На отрезке 100-150 тыс. км испускают дух передние и задние амортизаторы (около 2500 рублей за аналог). Параллельно настает черед шаровых опор (700 – 1500 рублей).
Стоит отметить, что с мая 2014 года пошли машины с модернизированной подвеской. Изменения затронули опорные подшипники, пружины, опоры амортизаторов и сами амортизаторы.
Рулевое управление
В Kia Ceed второго поколения, как и у предшественника, установлен электроусилитель рулевого управления. Время от времени он вызывает нарекания. Владельцы указывают на закусывание руля в нулевой зоне или подруливание (увод). Порой устранить недуг удавалось после калибровки ЭУР. Некоторым усилитель меняли по гарантии.
Нездоровая симптоматика чаще проявляется в холодное время года. Это дает повод полагать, что все дело в смазке или ее недостаточном количестве в механической части усилителя. Наполнение «механики» пластичной смазкой, нередко позволяло решить проблему.
Встречается и еще один изъян – стук в рулевом управлении. В официальном сервисе с недугом боролись заменой либо упорного болта в рулевой рейке, либо эластичной муфты, либо рулевого карданчика.
На Сидах с адаптивным рулевым управлением стук или щелчок при вращении рулем возникал из-за люфта между втулкой адаптивного ЭУР и кронштейном поперечины капота. Дефект, в соответствии с предписанием Киа, устранялся путем установки шайбы между втулкой и кронштейном. Проблема характерна для машин, произведенных до 25 ноября 2014 года, но встречалась и в образцах 2015 года выпуска.
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие Ceed JD не отличается устойчивостью к агрессивной среде и внешним воздействиям. С возрастом вспучивания краски наблюдаются на двери багажника, рамке лобового стекла и порогах.
Со временем на передних и задних боковых стеклах появляются вертикальные царапины. Все дело в «бархотках». Позже вышел технический бюллетень, предписывающий при обращении клиентов менять уплотнители на модернизированные.
Потертости на руле нередко обнаруживались уже после 30-60 тыс. км. Официальные сервисы иногда меняли рулевое колесо по гарантии. Впрочем, есть экземпляры с пробегом близким к 100 000 км без следов износа.
Не отличается долговечностью и комбинированная обивка кресел (сочетание кожи и ткани). Как правило, лопаются кожаные вставки. К сожалению, дефект не всегда признавался гарантийным.
Время от времени в салоне начинает поскрипывать пластик.
Спустя 60-100 тыс. км могут захандрить стеклоочистители - закисает трапеция. Сначала уменьшается скорость движения щеток, а потом они и вовсе замирают. Как правило, случай признают гарантийным. Стоимость новой оригинальной трапеции более 6000 рублей.
По прошествии 100-150 тыс. км может отказать камера заднего обзора. Вместо изображения приходится лицезреть черный или синий экран. Гарантия на камеру 5 лет. Универсалы 2012-2014 модельного года при запотевании или отказе камеры вследствие попадания воды могут рассчитывать на ее бесплатную замену.
Нередко начинают мерцать или тухнут огни ДХО. Чаще недугу подвержена левая фара. Причина – отказ драйвера вследствие перегрева. Конструкцией фары замена неисправной электронной платы не предусмотрена. Новая фара с ксеноном обошлась бы в 75 000 рублей. Но умельцы научились разбирать и менять плату, стоимостью 1500 рублей.
На машинах, собранных до июня 2013, года зачастую отказывал блок управления подогревом кресел. Недуг проявлялся слабым нагревом передних кресел. За новый контроллер попросят в районе 15 000 рублей. Проблемы с подогревом могут возникнуть и из-за обрыва нитей мата.
Заключение
Второй Сид порадует дизайном и качеством отделочных материалов. Но к выбору конкретного экземпляра надо подходить осторожно. Пристального внимания требует двигатель объемом 1,6 литра.
Делимся мнениями о «подогретом» хэтчбеке Kia pro_cee’d GT
У российских дилеров ещё можно найти pro_cee’d GT за 1 084 900 рублей, тогда как обновлённые трёхдверные версии стоят от 1 129 900 рублей. Цены на пятидверные модификации начинаются и 1 219 900 рублей соответственно.
Больше года Драйв не общался с пресс-офисом KIA: у нас были на то веские причины. Когда же конфликт был исчерпан и настала долгожданная оттепель, нетерпелось наверстать упущенное — и прежде всего познакомиться с 200-сильным хэтчбеком cee’d GT, заслужившим прошлым летом лестные отзывы коллег. Не беда, что пока мы готовили этот материал, подоспел рестайлинг и обновлённые GT уже поступили в продажу, — недавняя презентация в Италии показала, что дореформенный cee’d GT, встречающийся пока у дилеров, по-прежнему актуален. Внешность, интерьер и пиковая отдача турбомотора (204 л.с., 265 Н•м) не изменились, а новые настройки электроусилителя руля вообще лучше откатить. Поэтому со спокойным сердцем мы публикуем наши субъективные впечатления от трёхдверки pro_cee’d GT образца 2013 года за 1 084 900 рублей.
Роберт Есенов порадовался прогрессу
У меня в руках почти что классика ― авторевюшная подшивка конца прошлого века. Многие материалы по-прежнему вызывают интерес. Но есть и такие, что хочется быстрее пролистать. До чего же безликими были корейские автомобили! Avante, Elantra, Shuma, Sephia, Sonata — хороши лишь имена… На дворе — 2015 год. В ожидании разрешающего сигнала светофора я сжимаю руль эффектного хэтчбека pro_cee’d GT. Зелёный! Включаю первую передачу, напольной педалью газа подстёгиваю бензиновую «турбочетвёрку» с непосредственным впрыском ― и со свистом нагнетателя вырываюсь вперёд.
Быстро же корейцы осилили тернистый путь от производства тривиальных машин до выпуска автомобилей привлекательных. Не в каком-то одном классе — вся линейка будь здоров: что представительский Quoris, что мегапопулярный «бюджетник» Rio. Основа успеха автомобилей KIA — сочетание внешней привлекательности и доступной цены, хотя порой оно требует конструктивных компромиссов. Но сразу разве скажешь? Огненно-красный pro_cee’d GT притягивает взгляды, а в салоне не менее уютно, чем в оспортивленных Фольксвагенах или Шкодах. И пахнет так же! Характерный запах алькантары спортивных кресел ни с чем не спутать. Сиденья удобные, с мощными валиками боковой поддержки и подушкой оптимальной длины.
Для трёх- и пятидверных хэтчбеков GT предусмотрено по одной комплектации. Наш pro_cee’d попроще: оснащение можно назвать разумно-достаточным. Есть шесть подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, подогрев сидений и MP3-магнитола. Если же вам нужен двухзонный климат-контроль, адаптивные ксеноновые фары, датчики света и дождя, задние парковочные сонарчики, камера заднего вида и система бесключевого доступа, то придётся заказывать пятидверный cee’d GT — он на 110 тысяч рублей дороже. Но я бы не стал.
Динамики хватает всегда и везде. Турбомотор выдаёт 265 Н•м в широком диапазоне от 1750 до 4500 об/мин. В начале ускорения неизменно присутствует небольшая заминка, но, выбравшись из неглубокой турбоямы, двигатель быстро разгоняет машину. Наддувная «четвёрка» урчит недовольно, но своё дело знает ― обгоны даются довольно легко даже на высоких скоростях. Шестиступенчатая «механика» работает чётко, к педали сцепления тоже нет вопросов. Впрочем, как и к тормозам, которые хоть и выглядят простовато, но машину замедляют с похвальным пристрастием. Но в меру острый руль слегка разочаровывает фоновым усилием, отвлекающим от процесса, а подвеске, на мой взгляд, не хватает собранности.
Это не хот-хэтч, но довольно близко. Хотя в данном случае между «почти» и «в самый раз» — непаханое поле работы. Чтобы езда стала по-настоящему увлекательной, нужно ставить двухлитровый турбомотор сил хотя бы в 250, причём с обострённым откликом на акселератор, что корейским машинам вообще не свойственно. Нужны иные настройки руля и более спортивные пружины с амортизаторами. Стоп! Во мне говорит альфист и бывший владелец Clio RS. Но задачи зажечь покупателя перед разработчиками GT явно не стояло. Сейчас это приятный автомобиль на каждый день: юркий, довольно комфортный и удобный. Поэтому вместо того, чтобы всё переделывать, лучше просто установить в GT «автомат», который сам собой напрашивается на замену «механике». И будет гармония.
Леонид Попов оценил баланс качеств
«Он и правда горячий?» — задаюсь вопросом, обходя кругом красный автомобиль. Знаю, можно вывести pro_cee’d GT на трек, но там уместнее другие машины. Это не упрёк. Хот-хэтчи становятся мощнее, отбирают друг у друга рекорды Нюрбургринга. На этом фоне люди стали забывать об исходном смысле хот-хэтча. Сам этот термин возник в 1980-х, когда 200-сильными, как наш pro_cee’d, ещё были некоторые Ferrari. А хот-хэтч — всего лишь более производительная версия небольшого семейного автомобиля. Семейного. Такому не нужно быть спорткаром, главное — предоставить хозяину нечто большее, чем «исходник». Вот GT и предоставляет. Требуя, впрочем, некоторых жертв.
Для меня спортивность GT начинается не со внешности или интерьера, а с туговатого руля, не отличающегося безупречной обратной связью. Механизм достаточно информативен, чтобы не мешать быстрым перестроениям на приличной скорости, но при этом меня не покидает ощущение искусственности усилия. С подобной «синтетикой» в работе рулевого управления я сталкивался, к примеру, в модели Cerato.
Настройки подвески понравились. Она плотная, но не раздражающая: хорошо скругляет острые края ям, не даёт развиваться большим кренам и вместе с тем подходит для повседневных поездок, хоть одному, хоть с домочадцами. Проверено: никто из них претензий к плавности хода не высказал. Вместе с неплохим ускорением в среднем диапазоне скоростей это если не обжигает, то греет. Тут главное подтыкать правильную передачу, посматривая на прекрасно читаемый тахометр. Имитация аналогового спидометра, напротив, неудачна: стрелка куцая, показания скорости воспринимаются плохо. Выручает режим GT с цифровым спидометром, он удобнее даже при спокойном движении.
Кресла удобны, трансформация проста, неплох для своего класса багажник. Порадовал вместительный бокс в подлокотнике, пара 12-вольтовых розеток. Шумоизоляция меня в целом устраивает, но колёсные арки можно было бы ещё заглушить. Это тот случай, когда достоинства машины позволяют закрыть глаза на огрехи. Потому для меня pro_cee’d GT стал правильной современной интерпретацией понятия хот-хэтч: он всё-таки семейный, с нотками спортивности, но не злой. Ему бы только чувство руля поблагороднее.
Павел Карин засмотрелся на сторону
Время круга? Переполняющие эмоции? Как показал наш сравнительный тест, это не про cee’d GT. Его разгон не горяч, управляемость не будоражит, хотя в поворотах хэтчбек держится молодцом, а главное, чем радует, — это тяговитостью на высших передачах. Именно что GT — большой туризм, если вы ежедневно накручиваете по шоссе за сотню километров. Комфорт для этого дела сносный: подвеска плотная, но не задалбывает, а кресло Recaro просто великолепно. Однако лошадиная сила GT — в маркетинге! Я всё ждал, когда хвост цены как следует отрастёт от миллиона, а он не спешит.
Когда обычный 135-сильный cee’d в топ-версии стоит 1,2 млн рублей, богато оснащённый GT (если говорим о пятидверке) за 1,22 млн — почти подарок. Выбор тут по среде обитания: город и «автомат» либо межгород и «механика». Смотришь на прайс-лист Фольксвагена с Гольфом GTI за 1,9 млн — и вроде бы чего зря время терять. Но если вы ищете машину-универсал, не для гонок, а на все, так сказать, случаи жизни, то тут самое время перевести дух — и, поборов покупательский ажиотаж, пройтись по автосалонам конкурентов.
Я подскажу: Skoda Octavia 1.8 TSI (180 л.с.) с шестиступенчатой «механикой» в средней комплектации Style стоит сегодня 1 206 000 рублей. Сил меньше, но разгон резвее, а места и комфорта явно больше. Причём если оснащение не столь принципиально, то в «базе» такая Octavia оценена в 1,12 млн рублей — то есть даже дешевле, чем трёхдверный cee’d GT, который, к слову, укомплектован заметно скромнее пятидверного. Автомобили концерна Volkswagen редко влияют на мой пульс (конечно, за исключением Porsche), но, глядя на октаво-сидный расклад, я не могу найти ни одного аргумента в пользу Kia. Если уж не торкает и не обжигает, пусть хотя бы будет просторно.
Константин Болотов заглох
Бу-бум! Аварийка, нейтралка, ручник. «Пап, что случилось?» Выжим педалей, перезапуск двигателя — не заводится. «Да не нервничай ты так!» (Это жена.) Субботняя поездка в парк «Сокольники» перестала быть томной. Со светофора уехали все, кроме нас. Спасибо, что сзади не обсигналили. Первая туго воткнулась, помог сцеплению газком, поехали. Фу, какой позор! Семья считает меня водителем профи, а pro_cee’d GT, блин. Первый блин, первый «горячий» хэтчбек Kia вышел комом. Промазав мимо стартовой передачи, я не ждал, конечно, что он как по маслу тронется с третьей. Но ведь «киевскую механику» я нежно люблю после купе Kia Cerato Koup, а тут epic fail — глохну. «Пап, может, на автобусе поедем?»
На автобусе. Дети, а кто говорил, что эта красная тачка круто выглядит? Кто нахваливал салон? А, ну да, это был я. И за внешность, и за интерьер хэтч Kia pro_cee’d GT упрекнуть так же трудно, как начертать его название. Дизайнер Шрайер — молоток. Претензии только к технарям, и не только по путанной коробке и невнятному сцеплению, но и по движку. Такое ощущение, что «табун» из 204 л.с. навестили конокрады и похитили полсотни «лошадей». В моём календаре нет трек-дней, но есть проспекты и шоссе, где хочется топнуть и реализовать две сотни сил, а они не чувствуются. Во, нажму кнопку GT на руле! Не помогает — на центральном дисплее диснеевский мультик сменился на нелюбимый советский кукольный. «Чем это пахнет?» Чем-чем, сцеплением.
Возвращаемся из парка домой. О, да это ж Маша идёт, приятеля жена! Ездит на обычном Сиде. Охватил зуд хвастовства. «Маш, заезжай в гости, я тебе на этом Kia pro_cee’d GT дам прокатиться!» Да, говорит, обязательно. Даже не перезвонила. Она не знает, что «горячий» с виду хэтч едва теплится, и не узнает этого, потому что ей неинтересно. А мне? С любопытством жду от KIA новые GT-машины, которые разрабатывает команда Альберта Бирманна. Уже вышла «заряженная» Optima GT, появляются «подогретые» автомобили линейки GT line, например, новый кроссовер Sportage. Пусть в целом у меня нет конфликта с «механикой», в светлое «джитишное» будущее KIA я собираюсь въехать на «автомате».
Михаил Петровский увлёкся перспективой
Можно и не ездить никуда. Сел в Recaro, огляделся по сторонам — и пошёл в кассу, коротко обернувшись: хороша, чертовка! Если верить продавцам, люди так и поступают. Мелкие недостатки их не пугают, а крупных нет. Нормальный автомобиль, с в меру плотным шасси, хотя тяговитому мотору больше пошёл бы «автомат». На ходу cee’d недорог, но, по-моему, в сравнении с автомобилями вдвое дороже он не вдвое хуже. Тем не менее, покупай я машину на зарплату, без топгир-гонораров не выбрал бы KIA. Не привлекает бренд.
За 40 лет, что Выходец из Азии — так можно расшифровать аббревиатуру KIA — выпускает автомобили, ему не удалось сформулировать внятную идею, которую марка транслировала бы аудитории. (Кто-нибудь вообще заглядывал в раздел «Философия KIA» с адресом /heartbeat? Набор слов. Бр-р!) Меняются только способы маркетингового воздействия на покупателя: эконом-марка стала дизайнерской. Это работает. А дальше что?
Перед нами разработанный в Европе под её же нужды автомобиль, который может быть и Опелем из соседнего исследовательского центра. Меня эта выведенная в пробирке порода начинает со временем раздражать. Первый cee'd в новеньком дизайн-бюро под Франкфуртом восхищал самим фактом рождения некорейского автомобиля под корейским брендом. Десять лет спустя это уже неприкольно. Потому что эволюционирует маркетинг, а характер — по-прежнему no name. Нам радостно рапортуют: подавляющее большинство клиентов покупают cee'd за дизайн — ребята, это печально.
Знаем со школы: в красивом создании всё должно быть красивым. Так что no name не катит. Как бы хороши ни были средневзвешенные настройки шасси, в любом корейском автомобиле ощущается нехватка характера. В чём-то из ряда вон, вроде GT, она чувствуется особенно отчётливо. А характер — это ведь не просто совокупность ездовых качеств, но и культурный фон. Расскажи, откуда ты, расскажи про родителей! — так мы выбираем пару. Kia только мычит в ответ. Поэтому ей нужна национальная идея.
Автомобилям KIA в поисках своего «я» придётся стать корейскими. Не безлико азиатскими, а именно корейскими. По аналогии с J-фактором, изобретённым японским автопромом в разгар кризиса самоидентификации, корейцам понадобится K-фактор, причём довольно скоро. Нечего стесняться своего происхождения, притворяясь на каждом рынке своими в доску, пора обратить статус Korean car в конкурентное преимущество. Корее есть чем гордиться, у неё есть чему поучиться!
Почему простую работу там выполняют местные старшего поколения, а не гастарбайтеры? Система занятости даёт возможность выучиться и найти работу, позволяющую завести семью и в свою очередь дать образование детям. Но в некий день Х кореец уступает рабочее место молодому специалисту, чтобы тот вставал на ноги и поднимал семью. Сам же берётся за что-то менее престижное, но важное: убирает мусор, водит такси… Трудолюбие, общественная дисциплина и уважение коллективных интересов делают эту на первый взгляд безжалостную схему эффективным социальным механизмом.
Представляете, какие машины они должны делать для себя! Ещё бы: это их историю ужасов пролистывает Роберт несколькими абзацами выше. Но корейские автомобили прошлого — лишь адаптация чужих платформ и компонентов да первые неуверенные шаги в самостоятельных разработках. Корейские автомобили будущего — та же пронзительная простота с использованием передовых технологий. Будет круто.
Пока KIA найдёт себя, разрастутся и заграничные исследовательские центры, и сменится ещё несколько варягов от дизайна, но искать стержень этого бренда надо на родине. Хэтч GT — знаковая машина: я увидел в ней робкую попытку привлечь покупателя, эмоционально заинтересованного в марке. Пусть это пока не я, но корейские ценности мне близки, значит, когда-нибудь там может появиться автомобиль для меня. Главное — он должен быть глубоко корейским.
Паспортные данные
| Модель | Kia pro_cee'd GT |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 3/5 |
| Длина, мм | 4310 |
| Ширина, мм | 1780 |
| Высота, мм | 1430 |
| Колёсная база, мм | 2650 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1545/1553 |
| Снаряжённая масса, кг | 1359 |
| Полная масса, кг | 1850 |
| Объём багажника, л | 380 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1591 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 204/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 265/1750–4500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 225/40 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 140 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,7 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 10,2 |
| — загородный цикл | 6,2 |
| — смешанный цикл | 7,6 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 53 |
| Топливо | АИ-95 |
Цена и комплектация
| Базовое оборудование (фиксированная комплектация) | Kia pro_cee'd GT |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Боковые подушки безопасности | |
| Надувные «занавески» | |
| Крепление детского кресла Isofix | |
| АБС | |
| Система динамической стабилизации | |
| Система помощи при трогании на подъёме | |
| Трекшн-контроль | |
| Поворотный свет | |
| Контроль давления в шинах | |
| Бортовой компьютер | |
| Круиз-контроль | |
| Кондиционер | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Подогрев рулевого колеса | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | |
| Электрорегулировка поясничного подпора | |
| Подогрев передних сидений | |
| Магнитола с поддержкой MP3, Aux, USB | |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | |
| Отделка салона кожей | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| Цвет «металлик» | |
| Цена испытанного автомобиля, рубли | 1 084 900 |
Эксплуатационные расходы
| Цены на ТО у официального дилера, включая стоимость материалов и работ, в рублях | ||
|---|---|---|
| Пробег, км | Kia pro_cee'd GT | |
| 15 000 | 8688 | |
| 30 000 | 9088 | |
| 45 000 | 9915 | |
| 60 000 | 21 857 | |
| 75 000 | 8688 | |
| 90 000 | 10 315 | |
| Итого | 68 551 | |
| Цены на полис Каско (угон + ущерб)* | |||
|---|---|---|---|
| Страховая компания | Цена полиса в рублях | ||
| Инвест-Резерв | 47 925 | ||
| Тинькофф | 53 010 | ||
| Евро-Полис | 75 075 | ||
| Liberty | 76 000 | ||
| МСК | 91 392 | ||
| * Расчёт приведён на 30-летнего женатого мужчину с двенадцатилетним водительским стажем. | |||
Техника
За кадром
Kia Cee’d с пробегом: все главные плюсы и минусы
Cee’d второго поколения собирали в Калининграде. Седана нет, только хэтчбек (трех- или пятидверный) и универсал SW (продано немногим меньше, чем хэтчбеков). Рестайлинг 2015 года освежил светотехнику, оформление передка и салона, появился новый мотор 1.6 в сочетании с роботом.
ДОСТОИНСТВА
- Симпатичная и вместительная машина за умеренные деньги.
- Долгоиграющие и надежные основные агрегаты.
- Комфортный салон с обогревом всего и вся.
- Недорогое обслуживание и запчасти.
- Скромный дорожный просвет и откровенно асфальтовый характер.
- Слабая шумоизоляция.
- Ненадежная электрика.
Бензиновые моторы 1.4 MPI (100 л.с.) и 1.6 MPI (129 л.с.) — родные братья, различия обусловлены разным ходом поршней. Характеры схожие, в первую очередь — высокая шумность: звучит цепь ГРМ, поют форсунки, а после 80 000 км к ним присоединяются клапаны, напоминая о необходимости регулировки зазоров (гидрокомпенсаторов нет).
Моторы не имеют серьезных недостатков, многие выхаживают без ремонта по 300 000 км. Цепь надо проверять уже после 100 тысяч, на подходе к 150 000 км не помешает заменить (либо демонтировать?) нейтрализатор. Ухода и внимания требуют дроссельная заслонка (неустойчивый холостой ход — часто симптом ее засорения) и нередко отказывающие катушки зажигания. Не следует экономить на замене свечей и масла.
После рестайлинга добавили новый (для нас) атмосферник 1.6 GDI (135 л.с.) — в пару к роботу в дорогих комплектациях. Он также шумный, но и к проблемным не относится.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Обе основные трансмиссии, как и моторы, проверены на других массовых моделях Hyundai/Kia, ресурс оценивают в 300 000 км и более. У 6-ступенчатой механики из рано проявляющихся болячек отметим лишь течи сальников первичного вала, иногда — трудности с включением второй и третьей передач в морозы. Более серьезные недуги вылезают после 150 тысяч — это итог естественного износа.
Автомат (совместная разработка с Mitsubishi) при разумных режимах эксплуатации и контроле уровня масла живет без вмешательств до 150 000 км. После 200 тысяч требует регламентной замены втулок и прокладок. Грязное масло, масляное голодание быстро убивают гидроблок и другие компоненты.
Роботизированную трансмиссию DCT с двумя сцеплениями относят к числу удачных. Поначалу отмечались типичные для роботов недостатки — низкий ресурс сцепления, рывки и задержки, отказы четных или нечетных передач. Но к нам пришел уже модернизированный вариант, предел его возможностей пока не изучен.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
- Ходовая долго живет только на хороших дорогах, при езде по разбитым готовьтесь часто менять стойки и втулки стабилизатора, ступичные подшипники и рулевые наконечники.
- То и дело перегорают лампы, в группе риска почти весь набор головной оптики.
- Передние сиденья проблемные: быстро изнашиваются обивка (кожзам) и набивка, часты отказы обогрева, растягиваются пружины каркаса.
- Недорогой 100‑сильный cee’d с механикой любим таксистами, потому при покупке эта версия требует углубленной проверки и диагностики.
Euro NCAP: 2012 год: пять звезд. Водитель/пассажир — 89%, ребенок — 88%, пешеход — 61%, системы безопасности — 86%.
Самое массовое предложение на вторичке: cee’d 1.6 АКП.
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: cee’d 1.6 МКП
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Ford Focus, Chevrolet Cruze, Toyota Auris, Opel Astra, Hyundai i30
Надежные моторы, которые может прикончить катализатор
У подавляющего большинства предложений среди машин второго поколения под капотом установлен атмосферный мотор объемом 1.6 литра с отдачей в 129 л.с. и 160 Нм. В целом это весьма простой и надежный агрегат. Распределенный впрыск, четыре цилиндра, цепной привод ГРМ. Особенно ломаться здесь нечему, но у значимой доли владельцев случались критические проблемы с мотором ближе к 80 тысячам километров. Виной тому неудачно установленный каталитический нейтрализатор. При езде на высоких оборотах керамические частицы катализатора сыпятся в цилиндро-поршневую группу, в итоге осевшие частицы создают задиры на поршнях и стенках цилиндров.
На машинах первых лет выпуска гарантия на катализатор была смешной — всего 1000 км, позже, где-то с 2014-2015 её продлили до 10 000 км, но это не решило проблему. Катализатор по-прежнему выводит из строя мотор и чаще всего это не признается гарантийным случаем.
Наученные горьким опытом первых владельцев все последующие сидоводы (и не только) принялись удалять катализатор и перепрошивать мозги под экологические стандарты Евро-2. Отсюда очевидный вывод — выбирая Сид на вторичном рынке следует поинтересоваться у бывшего владельца, удалял ли он катализатор, а главное при каком пробеге сделал это. Если нейтрализатор выбит после 30—50 тысяч километров, то велика вероятность, что мотор уже не здоров, а если пробег в районе 70—80 тысяч лучше вовсе отказаться от покупки. Слишком велика вероятность, что мотор вот-вот испустит концы.
В остальном безнаддувные силовые агрегаты Сида вполне надежны. Разве что к 60—70 тысячам километров клапана могут потребовать регулировки, к 90 тысяч км подтянуть цепь ГРМ и возможно заменить опоры двигателя.
С 2015 года, когда Сид второго поколения пережил рестайлинг в гамму российских модификаций добавился Сид с 1.6 GDI с непосредственным впрыском, что повысило мощность до 135 сил и крутящий момент до 165 Нм, стыкуемая исключительно с переселективным роботом DCT, своеобразным аналогом DSG у Фольксваген Групп и Power-Shift на Фордах и Volvo.
Коробки передач — механика, автомат, робот
Таким образом, Сид второй генерации комплектуется тремя типами коробок: механикой, автоматом и роботом. В целом ни одна из них не докучает фатальными проблемами, но по мелочи может и огорчить. Самая распространенная беда механики — течь сальника коленвала, который меняют по гарантии. Если в сервисной книжке отобранного варианта есть отметка о гарантийной замене на модифицированную деталь, это плюс.
Шестиступенчатый автомат собственной разработки Hyundai-Kia относительно надежен, но требует замены масла где-то на рубеже 60 тысяч км. При этом конструктивно он весьма удачен. массовых поломок у него не бывает.
Несмотря на новизну и весьма скромный тираж, статистика проблем с роботом уже сформирована. Подобно аналогом в виде DSG и Power-Shift в группе риска сцепления. Весомый вклад в комфортную эксплуатацию вносит ещё и прошивка. Бывает так, что при переводе селектора в D или R, машина стоит на месте несмотря на рост оборотов. Дефект как правило плавающие и лечится в первую очередь прошивкой. Если она не решает проблему, под подозрение попадает сцепление (новое у дилера стоит в районе 100 тысяч рублей). На сцепление также стоит грешить, если переключения с передачи на передачу происходят жестковато.
Электроника: всего понемногу
Объем потенциальных проблем с электронникой напрямую зависит от комплектации. Эта фраза справедлива для любого автомобиля, но для Сида — особенно. Начнем с простых комплектаций: у них частенько умирает датчик ABS, своей жизнью живет аудиосистема, а в морозы хандрит центральный замок. Массовая проблема — отказ подогрева сидения, реже — подогрева руля. Бывает отказывает электроусилителя.
Машины в богатом оснащении досаждают мелочами сильнее. К ошибкам АБС добавляются ошибки ESP (это гарантийный случай). Вдобавок ко всему вышеперечисленному, подлянку могут подкинуть парктроник, стеклоподъемники, светодиодные реснички на фарах, система бесключевого доступа.
Ходовая часть, шасси, подвеска, тормоза, рулевое
Часто стучит моторчик ЭУР. Давняя известная проблема. Причем эур стучит от рио до спортэджей. Лечится заменой по гарантии. Но через какое-то время опять застучит. Народ еще делает подкладки под пружину, сняв моторчик эур. Пишут, что помогает. У меня тоже есть этот стук, не такой сильный — просто забил. Хотя мне поменяли в рулевой почти все, кроме эур и самой рейки.
Неприятные мелочи — детали экстерьера и интерьера
Лет через пять товарный вид Сида заметно ухудшается. Первыми уходят стекла, причем как ветровое, так и боковые, особенно на машинах ранних лет выпуска (2012, 2013). Боковые стекла сильно и быстро царапаются из-за конструктивной недоработки уплотнителя, куда забивается грязь. Если активно использовать стекла, они всерьез затираются уже к 40 тысячам км. Если успеть в гарантийный период, то их меняют бесплатно вместе с уплотнителем. Лобовое стекло мягкое и крайне уязвимо перед скребком ото льда, как и плафоны фар.
Руль начинает истираться к 50 тысячам км, иногда его меняют по гарантии на новый. В боковых картах дверей в области подлокотника трескается пластик и напоминает о себе неприятным звуком при облокачивании на дверь в пробках. Удобства не добавляет и ломающийся каркас сидений (тоже гарантийный случай). Скрипы в салоне появляются ближе к 40 тысячам км.
Лакокрасночное покрытие тонкое. Царапается и скалывается. У некоторых владельцев замечены вспучивания краски. Бывает ржавеет замок пятой двери.
Итог: покупать или нет?
Возможно история вышла пугающей. Однако несмотря на множество детских болезней в целом Сид весьма интересное предложение — крупный, современный, безопасный, эргономичный и богато оснащенный автомобиль за вменяемые деньги. Главное, на что следует обращать внимание — катализатор и двигатель. Многие мелочи должны быть решены по гарантии прежним владельцем.
KIA Ceed GT
Автомобиль KIA Ceed GT не продается в салонах официальных дилеров KIA.
Технические характеристики KIA Ceed GT
| Модельный год | 2015 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Длина, мм | 4310 |
| Ширина, мм | 1780 |
| Высота, мм | 1470 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 380-1318 |
| Страна сборки | Россия |
Модификации KIA Ceed GT
KIA Ceed GT 1.6 T MT
| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.6 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1591 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 204/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 270/1500-4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники KIA Ceed GT по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев KIA Ceed GT
KIA Ceed GT, 2016 г
Пробег 15 тыс. км. Как-то вечером я выехал и из Астрахани в Курск через Самару. Решение заехать в Самару было спонтанное. Навестил прабабушку, ей 92 года и я ее не видел уже 20 лет. Проехал славный город Тольятти с удивительными дорогами и понял, что решение отказаться от машины из Тольятти было верным. Так вот первые выводы: материалы отделки и эргономика KIA Ceed GT немного хуже моего бывшего Opel Astra GTC (руль тоньше, подлокотник не выдвижной). Коробка четче, чем на Опеле, управлять ей приятно. Сцепление легче — нога в пробках не устает, но на Опеле можно было трогаться без газа, здесь пару раз заглох — нужно подгазовывать. Двигатель лучше, на низах примерно такой же, но на верхах однозначно намного резче. Подвеска KIA Ceed GT оказалась не такой жесткой. Задняя однозначно лучше — все-таки «многорычажка», по плохой дороге машина устойчива. Передняя же наоборот хуже, «многорычажка» на Опеле дарила более яркие эмоции в отличие от Макферсона на KIA Ceed GT. Все таки на такой класс машин нужна «многорычажка», с ней управление более прозрачное. Она прощает многие ошибки с газом в поворотах и на прямой машина с правильной подвеской даже при резком нажатии на газ не уходит в сторону, об этом я буду скучать. Тормоза хуже и это при большей мощности. Настройки АБС и вовсе опасны на неровной дороге. Кресла крутые, в дальней дороге комфортнее. Как машина для повседневной езды отличная, единственное, задумываюсь над 17 колесами и тормозами от Оптимы ГТ. По опциям однозначно KIA Ceed GT далеко ушла вперед. Бак маловат, даже на лампочке нормально 50 литров не влезает, а если нацедить, то лишнее сольет на землю. Средний расход за поездку составил 8.2 л/100 при средней скорости 78 км/ч. Еще в Астрахани заправил 95-й, и был шокирован расходом по трассе – 10 л/100 при скорости на круизе 110. После лил только 98 и расход пришел в норму.
Достоинства : двигатель хорош на низах. Коробка. Отличные кресла.
Недостатки : задняя подвеска. Бак маловат. Тормоза ни о чем.
KIA Ceed GT, 2017 г
Автомобиль довольно интересный и привлекательный. В KIA Ceed GT есть все то, что нужно мне. KIA молодцы, хорошо нашпиговывают свои автомобили. Из дополнительных опций при покупке KIA Ceed GT было установлено защита картера и коврики в салон. Внешний вид авто. Скажу сразу, что машина в потоке точно выделяется. У нас в городе таких машин очень мало и редко увидишь. Очень крутые ДХО в переднем бампере, думаю это самая красивая часть авто. Стоит адаптивный ксенон и ничего «колхозить» даже не надо. Красивые пороги установлены. Диски R18 с резиной Michelin Pilot Sport 3 225/40. Может, конечно, и колхоз, вспомнил русские ВАЗы, когда суппорта в красный красили, но вроде тут неплохо смотрится. Раздвоенный выхлоп - это круто, но в дальнейшем буду думать о другой выхлопной системе. Звук выхлопа обязательно запишу. Задняя часть по мне менее красивее, чем передняя, но все равно не плохо. Задние фонари светодиодные и в ночное время смотрятся неплохо. И мелочь, но приятно, убрали они с крыши антенну и поставили акулий плавник, тоже чтоб не «колхозить». Салон у KIA Ceed GT просто шикарный. Одни ковши «Рекаро» чего стоят. Черный потолок, черные стойки, черная панель. Крутой руль, скошенный. Наконец-то они поставили нормальный дисплей, а не этот мелкий, что в предыдущих годах. Сразу с навигацией. В самом салоне KIA Ceed GT, пока авто новое, ничего не скрипит. Подвеска. До этого у меня был Шевроле Круз и там были установлены пружины «эйбах» и плюс диски R18 на резине китайской с параметрами 225/40. Может я просто не замечаю, или не придираюсь к KIA Ceed GT, но разница по подвеске не заметил. Динамические характеристики авто. Пока говорить еще рано, машине не даю выше 3000 оборотов. В целом авто крутое. С выбором я не ошибся. Да, цена не особо скромная, но лучше я не знаю, чтоб взять в этом классе.
Достоинства : отличный салон. Сиденья Recaro. Удобный руль.
KIA Ceed GT, 2017 г
Мои самые первые впечатления: тонировка. Как ни странно, но это первое, что бросилось мне в глаза в KIA Ceed GT (тонированы все стекла, за исключением лобового). Сам когда-то ездил тонированный, но уже достаточно давно. И вот когда я сел в машину, я ощутил непередаваемый комфорт и уединение. Так что снимать тонировку пока не планирую, посмотрим, как к этому отнесутся сотрудники Московского ГИБДД. Ускорение. Да, это не «суперзаряженный» болид, он скорее подогретый, в сиденье не вжимает, но динамика очень и очень радует. С 204 лошадками чувствуешь себя крайне комфортно, хочешь обогнать - без проблем. При этом в салоне KIA Ceed GT совершенно не ощущается скорость, в первое время постоянно ловил себя на том, что скорость приближается к 150 км/час, ладно хоть камер не было. Управляемость. Вот тут корейские инженеры действительно постарались на славу. Машина стоит как влитая, в первый же день испытал её на круговом движении, скорость 90 км/час и ни намека на снос с траектории, думаю, она сможет и куда больше, но пока страшновато, надо привыкнуть. Единственная претензия — это тяжесть руля, уж больно сильно он «наливается» на большой скорости, чувствуется некая синтетичность. Как по мне, шумоизоляция в KIA Ceed GT на 4+. Единственный неприятный звук из зоны колесных арок, но это скорее последствие широкой резины. Ну и мнение, конечно, очень субъективное, т.к. до этого ездил на Polo, где шумоизоляция отсутствует совсем. Аудиосистема. Позор KIA за установленную в автомобиль аудиосистему. Она не звучит от слова совсем, высокие частоты не играют, а дребезжат. Думаю, доработка штатной акустики будет одной из первых задач в усовершенствовании авто.
Достоинства : дизайн бросается в глаза. Управляемость. Динамические характеристики. Комфорт салона.
Недостатки : тяжесть руля. Штатная акустика.
KIA Ceed GT, 2017 г
Начнём с минусов KIA Ceed GT. Практически все утверждают, что на зиму надо вытаскивать предохранитель омывателя фар, либо делать специальную кнопку, где-то видел делают так ребята. Да, не очень удобная штука, очень часто на морозе ломаются омыватели. Поролон на сиденьях крошится, у меня пока нет, у друга да. На 75000 км сломался подогрев руля. На 75000 км при нажатии на сцепление происходит гул. Но официалы ничего найти не могут. Некоторых пассажиров тошнит в машине из-за жесткой подвески. Жаль, конечно, что нет автомата в России, иногда в пробках тоскуешь, но это так, я обещал не ныть по этому поводу. Скрипы, у меня с 3000 км что-то постоянно скрипит в районе правой передней двери, не знаю что это, официалы говорят, что ничего нет, пригоняйте летом, надо, чтобы мастер поездил и определил сначала причину. Лечится прибавкой громкости на магнитоле. На 75000 км скрипит тоже не хило. Камера заднего вида в плохую погоду засоряется моментально. Бесключевой доступ (часто выходят из строя антенны).
Давайте о плюсах KIA Ceed GT, минусы можно бесконечно писать, если постоянно всматриваться во все недостатки. Цена авто (если рассматривать новый авто - это самый оптимальный вариант в данном сегменте и по комплектации, и по техническим составляющим, еще раз повторюсь, из нового). Сиденья Recaro (у них все-таки больше плюсов, чем минусов). Задние, если разложить, превращают в ровный пол багажный отсек - это очень удобно. В KIA Ceed GT есть практически все, что необходимо, возможно я бы добавил подогрев зоны дворников, задних сидений, хотя там редко кто ездит, магнитолу другую, электронные регулировки сиденья с памятью и «губозакатывающую» машинку в бардачок. Неплохая динамика. Об этом немного поподробнее. Многие спрашивают: «ну как едет, кого делает, на треке был?». По динамике KIA Ceed GT проигрывает многим авто в своем сегменте, но в общем едет за свои деньги не так уж и плохо. А и ничего не хочу больше писать по поводу динамика. 7,5 вроде по паспорту, а там уже от прокладки между рулем и сиденьем зависит. Неплохой свет. Я хочу сделать итог, чтобы не надоедать размыванием проблем и достоинств. KIA Ceed GT стоит своих денег и, покупая ее, не надейтесь на какую-то безумную динамику. У нее хорошая управляемость, машина в поворотах собрана, для городского использования неприхотлива, и все болячки в принципе лечатся.
Достоинства : в отзыве.
Недостатки : в отзыве.
KIA Ceed GT, 2017 г
В KIA Ceed GT есть всё необходимое. Машинка интересная. Редкая. Прекрасный салон, руль скошенный вообще отличный. Очень удобные сиденья из замши/кожи плюс электрическая регулировка поясницы. Лично меня подкупает скромность и небольшие габариты. Я вообще не люблю китч, а также наличие избыточных вещей. Правда, абсолютно лишним нахожу датчик давления в шинах, причем он не отключаемый. Кроме того, мне не нравится здесь функция «kick down» — искусственный псевдо помощник, в котором я не вижу здравого смысла на этой машине. По ощущениям, возможно, крайне субъективным, фирменные колеса 18 радиуса для неё великоваты, считаю это маркетинговым ходом компании KIA. Двигателю трудно с ними. Самый размер для неё - 17 или даже 16. Неприятная неожиданность — относительно большой аппетит. В полном восторге от фар головного света — дорогу освещают прекрасно, здесь придраться не к чему, волшебные фары. Машинка мягкая, дорогу держит будто приклеенная. Электрический руль очень трудно поворачивается на скорости, что является серьёзным подспорьем к уверенной езде иногда даже на грани. Скорость KIA Ceed GT начинает набирать после 2000 оборотов, раньше не жди. Рывок набора скорости ощущается, хотя и не сильный. Отличная машина, проработанная во всех отношениях. Объективно лучшая за свои деньги. Хотя я бы не позиционировал KIA Ceed GT как спортивную, тем более «молодежную». Этот автомобиль совершенно практичный, удобный, только которому, для пущей уверенности владельца, накачали мускулатуру на всякий случай, а на наших дорогах, да с нашими невероятно хамскими и агрессивными ездоками это никогда не помешает.
Достоинства : внешний вид. Эргономика органов управления. Неплохая динамика. Отлично держит дорогу.
Читайте также: