Пропала искра на рено

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Пропала искра в Рено 19

Здравствуйте. Помогите разобраться в чем может быть поломка на Рено 19, 1993, года, моно, 1.7. Пропала искра и подача топлива.

Без проблем ездила, все хорошо. Приехал на работу, а домой вообще не заводится, стартер крутит, бензонасос гудит… Подскажите пожалуйста, может встречалась вам данная ситуация

Здравствуйте, подскажите, бендикс крутится, а авто не заводится? Заранее спасибо.

Может ли из-за датчика Холла не давать искру и подачу топлива? Если можно фото что бы понятно было где найти его, пожалуйста? И как по другому называется датчик Холла.

Купил новый ДПКВ, установил, не заводится. Катушку зажигания тоже поменял на новую… не заводится. Помогите пожалуйста, запас просто исчерпан.Проводку, массу везде очистил, что дела.

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Там у вас распределитель да? Ну справа на двигателе куда провода высоковольтные подходят от свечей. Причину надо искать в зажигании, искра появится и будет подача с форсунки. Причина может быть в коммутаторе, датчик холла, катушка, проводка.

@andrienko.1966 --> Что вы одно и тоже спрашиваете на создавали вопросов. А ни чего не отвечаете нам что догонять что вы там проверили или нет. Если нет от вас комментариев так вам ни кто не поможет. Оставайтесь в том же вопросе. Одна тема та. Вас все видят.

@andrienko.1966 --> Вот в предыдущем вопросе вам вроде Михаил дал ссылку где датчик коленвала находится. Он там есть на коробке у вас. Мне просто не понять какого плана там зажигание. Я вам просто говорил что датчик холла он в распределителе находится. Так вы же не отвечаете.

Проверьте параметры работы датчика коленвала(распредвала), его разъем и провода, так же проблема может быть например в ЭБУ. Если есть иммобилайзер, то его работу нужно тоже проверить.

Проверьте, прочистите все(полностью) массу-начиная от аккумулятора и до двигателя. Под болтами соединения окисляются, появляется ржавчина. Это очень частая причина, тем более сразу две.

@andrienko.1966 --> Все проверил, очистил, ни чего не помогает

Спасибо, буду делать все возможное. Взял на разборках 3 катушки зажигания, нет искры ни от одной. Могут ли катушки все 3 не исправны или это совпадения? Нужно дальше наверное рыскать по проводке

Подскажите пожалуйста как проверить мультиметром ДПКВ, какие должны показания при исправном датчике и не исправном

@andrienko.1966 --> Почитайте тут https://etlib.ru/blog/133-kak-proverit-datchik-kolenvala

@andrienko.1966 --> Посоветуйте правильно катушку зажигания на рено 19 с 1.7 двигателем, моно. Если вышла со строя с 1.4 или 1.8 рено 19 поставить, работать будет? Если нет то какую поставить можно или вообще новую купить?

@andrienko.1966 --> Запчасти обычно подбираются по вин номеру вашего автомобиля, далее уже можно брать аналог или не оригинал.

Купил новый ДПКВ, установил, не заводится. Катушку зажигания тоже поменял на новую… не заводится. Помогите пожалуйста, запас просто исчерпан.

Проводку, массу везде очистил, что делать не знаю, стоит моя рено 19 и просит помощи. Что можете посоветовать?

А реле если выходит со строя какое то, то может отвечать за подачу топлива и искру. Бензонасос гудит при запуске ключа. Если да, то какое? Я нашел окисленное реле 30 А. Оно подключено 2 красными проводами и один желтый который закинут на плюсовую клемму аккумулятора… Что это не понятно? Что кто то наверное мудрил, не разобраться просто без помощи специалиста… Помогите, уже месяц ни кто ни чего не может понять что с авто

@andrienko.1966 --> На катушку сколько проводов приходит? Включите зажигание и проверьте есть там плюс на каком нить проводе.

@andrienko.1966 --> 2 на одном три контакта, а на другом 1. Проверил плюс есть

@andrienko.1966 --> А масса ну надо тоже же проверить. Вот двух контактный штекер это от датчика положения коленвала. А вот трех контактный там плюс, масса, и сигнал на тахометр.

Пропала искра на рено

ЭБУ не знает положение ВМТ, искры не даст. Форум нужно знать и читать, сто раз писали об этом, старо как мир. :grin: Катушка импульсная, опережение как будет работать? Никак не будет. ИИИ положение ВМТ в памяти не отыщет, тк нет, заменить не чем. :grin:

Привет! А если датчик коленвала исправен, свечи в бензине а искры нет, куда копать?
Какие предохранители можно посмотреть, где напряжение можно измерить? ну и т.д. Времени особо нет, вот сегодня хочу попробовать все сделать, только надо быть подготовленным. Принимаются любые советы

Она у меня одна. А предохранитель для нее где находятся? может сначала его посмотреть?

Надо проверить наличие управляющих импульсов на котушке .
Я их слушаю (относительно + ) при помощи телефонного капсюля от старого апарата -очень удобно , так-же - с импульсами на форсунках.

а я в разъем форсунки воткнул светодиод и проверял так.

значит напряжение на катушку должно приходить только тогда, когда должна быть искра? Следовательно, если напряжение приходит, а искры нет значит померла катушка? Или могут какие то другие факторы влиять?
Если напряжения не будет, куда смотреть дальше? Откуда оно должно прийти? от ЭБУ?

Если напряжения не будет, куда смотреть дальше? Откуда оно должно прийти? от ЭБУ?

Совершенно верно. Но вряд ли это ЭБУ дурит. Скорее всего либо катушка, либо разъём какой-нибудь окислился.

Менял ремень ГРМ ,потом,когда все собрал,завел (завелась с пол-оборота без каких либо стуков),прогрел и выехал из гаража.Постоял ,послушал как работает двигатель и загнал обратно в гараж ,где машина помолотив на холостых минут 10 заглохла.Метки на ремне были повторно проверены и оказались на том же месте как и стояли,т.е. ремень не перескочил.Проверил подачу топлива-есть,а вот когда проверял искру ,то ее нет ни на главном проводе с катушки ни на остальных соответственно.
Предохранители целые и в салоне и в моторном отсеке.Двигатель крутится стартером без рывков и стуков -как будто вот-вот схватит.

Подскажите как проверить катушку или подскажите другую возможную причину.катушка у меня одна на все 4 цилиндра.
Да и двигатель F3P 678 1.8 моник

катушку то можно заменить,но цена на нее больно кусается.В переводе на зайчики где-то 200-250 т.р.Хотелось бы уж точно перед покупкой знать -она или нет.

А датчик коленвала, когда он глюкает,то это все - только на замену,т.е уже не заведешь или можно еще реанимировать

Если она заводится при плюсе, значит искра все же есть

Ну почему же? Везде контакты,датчики ЭБУ. Может с холодом и пропадать. Например даже кольцо чипа отвалилось, и то искры не будет.

Конденсатор стоит для подавление помех и на образование искры не влияет

Управление бесконтактной системой зажигания (искрообразование в момент нахождения поршней в ВМТ, корректировка угла опережения зажигания на различных режимах работы) производится блоком управления после анализа информации полученной от датчиков числа оборотов, абсолютного давления, температуры охлаждающей жидкости и детонации.
В состав системы включены две катушки с попарным искрообразованием, четыре свечи зажигания, высоковольтные провода и :rtfm: конденсатор для подавления, радиопомех.:rtfm: Катушки крепятся к специальному кронштейну, который расположен в средней части блока цилиндров двигателя с левой стороны. Здесь же установлен и конденсатор радиопомех. Блок управления через клеммы 28 и 29 раздельно отключает от массы каждую из катушек 663 и 664 . Каждая катушка при этом образовывает искру одновременно в 2-х цилиндрах находящихся в ВМТ (1-4 и 2-3). При возникновении неисправностей в системе зажигания, проявляются те же внешние признаки, свойственные для двигателей с контактными системами. Двигатель не запускается (отсутствует искрообразование):
- нарушение соединений в проводах
- перегорание обмоток катушек
- нерабочее состояние свечей зажигания
- неисправность блока управления двигателем Двигатель запускается, но не имеет нормальных рабочих характеристик ( "троит", неустойчивая работа);
- окисление или слабый контакт в соединениях проводов
- нерабочее состояние свечей зажигания.
Если одна из свечей зажигания не работает, допускается кратковременное отсоединение высоковольтных проводов для ее определения, но недопустима длительная работа, т.к. это может привести к преждевременному выходу из строя кислородного датчика. Замена свечей зажигания производится комплектом.
== но. если конденсатор пробивает на массу, машина не заведется. кмк ( смотрел схему подключения )

== но. если конденсатор пробивает на массу, машина не заведется. кмк ( смотрел схему подключения )

Вообще-то, если замкнут конденсатор - горит предохранитель. а на упомянутых контактах катушек должна быть не масса, а +12В.

Только в пробой конденсатора я не верю

Да я тоже, честно говоря, но все же редко, но бывает такое. У конденсатора со временем может появиться большой ток утечки. И будет просадка напряжения. А если его совсем пробьет, то крякнет продохранитель. По хорошему надо бы с тестером там пощупать, но не знаю как автор им владеет.

. Заводится с высокими оборотами и сразу глохнет. Свечи заливает.

А попробуй сдернуть трубку, через которую разряжение подается со впускного коллектора на регулятор давления топлива. может через нее бензин шпарит? Редко, но бывает.

А попробуй сдернуть трубку, через которую разряжение подается со впускного коллектора на регулятор давления топлива. может через нее бензин шпарит? Редко, но бывает.
Из шланга ДАД бенз не идет.
. :dntknw::dntknw::dntknw::dntknw::dntknw:

Пропадает искра через 46 секунд

Пришла машина Логан 1.4 с проблемой - нет искры. Заменил пробитый ключ 1-4 цилиндра и опорные сопротивления 0,02 ом. Заменил катушку зажигания и ДПКВ. Контакты поджаты, реле менялись. Машина заводится и работает на всех режимах ровно 46 секунд и глохнет. Без проблем заводится и так по кругу. Ошибка "Обрыв или замыкание катушки зажигания 1-4 и 2-3 цилиндров". Кто сталкивался, подскажите. С ув. Владимир г.Днепр

_AlexSander_
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

Так подкинь подменный блок.

pve2
Новенький
Неактивен
Подробности

Лево
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

pve2, по гаданию на кофейной гуще - это не того направления форум . реально может быть много разных факторов влияющих на эту проблему.

pve2
Новенький
Неактивен
Подробности

Так назовите хоть одну.

Лево
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

pve2, Машина с кондеем? если да - может быть проблема с датчиком давления хладогента.
Может быть проблема с генератором, повышенное питание, которое что то уже повредило в ЭБУ.
Может быть не рабочий ДПКВ - хоть и новый. И ко всему этому - плохой контакт в проводке.

OLEG1970
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Сигналка установлена? Возможно срабатывает так называемая "чёрная метка".

_AlexSander_
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

pve2, здесь форум автовладельцев. вы автовладелец или занимаетесь диагностикой, ремонтом эбу и так далее?

pve2
Новенький
Неактивен
Подробности

Если форум автовладельцев, то ответы ограничиваютя? Датчик давления кондея отключал 5 в. не блокирует. Генератор 14.2 в. Сигналка работает только на ЦЗ. При "орущей" сигнализации машина заводится и работает ровно 46 секунд. ДПКВ и родной исправен синусоида идеальная. Поставил новый, чтобы исключить. Почему 46 сек.

anry77
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Если форум автовладельцев, то ответы ограничиваютя? Датчик давления кондея отключал 5 в. не блокирует. Генератор 14.2 в. Сигналка работает только на ЦЗ. При "орущей" сигнализации машина заводится и работает ровно 46 секунд. ДПКВ и родной исправен синусоида идеальная. Поставил новый, чтобы исключить. Почему 46 сек.

Может быть сигналка блокирует бензонасос. После последнего пуска система под давлением. Вы пускаете двигатель и он работает до момента потери давления в рампе.
Может и нет. Но у меня были именно такие глюки с сигналкой. Секунды не засекал, но двигатель пускается а при попытке тронуться глохнет.
P. S перечитал ещё раз ваши посты- 90% блокировка бензонасоса.

pve2
Новенький
Неактивен
Подробности

Бензонасос и КЗ запитываются от одного реле.Когда машина глохнет, питание на катушке и на бензонасосе еще есть несколько секунд. Отключается только управление ключами КЗ

_AlexSander_
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

Ответы ограничиваются знаниями автолюбителей, которых 90% и они ремонтируют Авто на СТО. На форумах автовладельцев те, кто занимаются ремонтом, ответы не выкладывают. Они зарабатывают этим на хлеб.

Пропала искра: причины и что делать

Как известно для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искры, для его воспламенения. В случаях, когда пропадает искра запуск силовой установки становится невозможным.

Это относится к ситуации, когда искра пропадает полностью, но искры может не быть и на отдельных цилиндрах, когда двигатель начинает троить, наблюдается нестабильный запуск, снижение динамики и мощности на фоне увеличения расхода топлива.

Ситуации различны, как и пути поиска неисправности.

9 причин почему искра отсутствует полностью:

Свечи зажигания

Электроды свечи могут покрыться масляным налетом, появиться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, выгорание электродов и свеча выходит из строя.

Электроды свечей в масле

Катушка зажигания

В катушке зажигания может быть межвитковое замыкание или же обрыв обмотки.

Трамблер распределитель

В трамблере могут быть неисправны контакты, датчик Холла, пробит бегунок или наличие трещины в крышке.

Замок зажигания

В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, выплавлениепластикового выступа управляющего коммутацией контактов.

Высоковольтные провода

Проблема в проводах может быть выражена в их растрескивании, обгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.

Неисправный BB провод

Датчик Холла

В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны отпусканием болтов его крепления, либо пробоем самого датчика.

Датчик коленчатого вала

При отказе ДКВ или плохом контакте в соединении с датчиком, двигатель не запустится даже при наличии искры в системе зажигания. Необходимо проверить соединение или заменить датчик.

ЭБУ

При сбое в электронном блоке управления двигателем также может отсутствовать искра и необходимо провести компьютерную диагностику блока.

Масса двигателя

Провод массы – плохой контакт или обрыв соединительного провода.

Порядок проверки системы зажигания

Для того, чтобы понять в каком порядке необходимо начинать проверку системы, кратко напомним, как она работает.

Схема работы классической системы зажигания

При повороте ключа в положение «зажигание» питание через дополнительное реле замка подается на один из выводов низковольтной первичной обмотки катушки зажигания. Катушка имеет два низковольтных вывода, со второго вывода катушка, посредством провода соединяется с выводом трамблера.

Далее при запуске двигателя в вторичной обмотке катушки создается высокое напряжение, которое через ее центральный высоковольтный провод подается на центральный вывод крышки трамблера.

Затем напряжение через токопроводящую часть бегунка и встроенное сопротивление передается на высоковольтные провода к каждому цилиндру, согласно рабочей схеме двигателя. Провода, в свою очередь передают напряжение через наконечник свечи на саму свечу, между электродами которой в итоге и проскакивает искра, воспламеняя топливовоздушную смесь.

Для того, чтобы напряжение с катушки не подавалось постоянно в трамблере установлены контакты, прерывающие и соединяющие цепь питания катушки, в зависимости от положения кулачков вала трамблера.
При подгорании контактов также может пропасть искра.

Вернемся к проверке системы

Если пропала искра, то необходимо найти где именно разорвала цепь, начиная от предохранителей (цепь защищена не на всех моделях), замка зажигания и далее по описанной схеме, поэтапно проверяя исправность всех ее элементов.

Так, если при повороте ключа в положение «зажигание» на щитке приборов загораются сигнальные лампы, а на выводах катушки есть напряжение, значит замок и низковольтная цепь исправны.

Далее можно проверить сразу несколько элементов за один раз. Для этого при прокручивании стартером (нужен помощник) снимается высоковольтный провод с одной из свечей, но не полностью, а удерживая колпачок над свечой.

Если цепь исправна, то будут слышны четкие щелчки, в противном случае проверку нужно начинать от катушки зажигания.

Катушка зажигания

Бронепровод от катушки зажигания до центрального гнезда крышки трамблера вынимается из крышки и с небольшим зазором прикасается к любой металлической части двигателя. При прокручивании стартером между проводом и металлической частью, если катушка исправна. должна проскочить искра.

Если искры нет, а высоковольтный провод исправен, то катушка вышла из строя и ее требуется заменить.

При исправной катушке необходимо снять крышку трамблера и проверить сначала саму крышку на предмет трещин, а затем бегунок трамблера.

Бегунок трамблера

Проверить бегунок можно двумя способами с помощью того же высоковольтного провода от катушки зажигания или с помощью прибора, поставив его на «сопротивление».

В первом случае при контактной системе зажигания коленвал нужно провернуть чтобы контакты сомкнулись, затем при включенном зажигании поднести с небольшим зазором провод от катушки зажигания над бегунком и отверткой разомкнуть контакты.

Если бегунок «пробит», то между ним и проводом проскочит искра, если нет значит бегунок не прошивает на массу. Затем нужно тестером проверить целостность помехоподавляющего резистора, установленного в разносной пластине бегунка.

Бегунок трамблера

Если резистор «сгорел», то цепи не будет и бегунок не сможет передавать напряжение на выводы высоковольтных проводов, идущих на цилиндры двигателя. Бегунок необходимо заменить.

Чтобы добраться до гаража можно вынуть сопротивление из бегунка и обернуть его, например, фольгой от сигарет и установить на место, этого будет достаточно чтобы добраться до гаража или автомагазина. Вообще будет не лишним, если водитель будет иметь в бардачке запасной бегунок, на случай его пробоя.

Контактная группа трамблера

В случае, когда бегунок исправен, то необходимо осмотреть контакты, на предмет их чистоты и проверить размыкаются ли они при прокручивании вала трамблера. Если контакты исправны, то необходимо проверить провод питания, идущий от катушки зажигания на его входе в трамблер.

Часто пластиковая вставка трескается и напряжение уходит на массу, тем самым разрывая цепь питания.

Из практики.

Был такой случай. Владелец авто, человек со стажем вождения, плюс несколько соседей по гаражу, не могли запустить двигатель, хотя при проверке искра была. При включенном зажигании он подносил высоковольтный провод от катушки к массе двигателя и размыкал отверткой контакты – проскакивала отличная искра.

При прокручивании стартером двигатель не запускался. При детальном осмотре обнаружил, что пластиковый выступ контактов, за счет которого они размыкались при встрече с кулачками вала трамблера, отломился и контакты попросту не размыкались.

Заменили контакты и двигатель запустился с пол оборота.

Второй аналогичный случай, но с замком зажигания.

Шестерку ВАЗ буксировали уже несколько сотен километров на перекладных, добираясь до дома. Мы тогда работали на выезде с города. Очередной буксир отстегнул канат и уехал, а хозяин подошел к нам с просьбой продать катушку зажигания, так как, по его словам она неисправна и потому нет искры и мотор не заводится.

При осмотре оказалось следующее. На катушке буквально был вырван болт, куда подходит низковольтное питание. Проверили катушку она рабочая, несмотря на болтающийся болт.

Далее сняли контактную группу замка зажигания, а так оказалась схожая картина. Оплавился пластиковый выступ, который «командовал» контактами. При повороте ключа в положение «зажигание» лампочки на щитке загорались и цепь была исправна, когда ключ переводили в положение «пуск», то цепь зажигания размыкалась и стартер крутил впустую.

Сняли провода с контактной группы соединили те, что отвечают за зажигание и «чиркнув» проводами, отвечающими за стартер, сразу запустили двигатель. Владелец был очень огорчен, что столько заплатил за буксировку исправного автомобиля.

Нет искры в отдельном цилиндре

Поиск неисправности необходимо сразу начинать со свечи данного цилиндра. Свеча выворачивается, осматривается ее состояние и если она внешне не имеет признаков неисправности (выгорели контакты, нет зазора между контактами, она не в масле и пр.), то свеча проверяется на исправность.

Для этого, на карбюраторных двигателях, корпус свечи прижимается к блоку двигателя с надетым высоковольтным проводом и мотор прокручивается стартером. Если свеча исправна, то есть выдает белую с синевой искру, то проблему нужно искать в самом цилиндре.

О том как проверить свечи, читайте здесь

Если искры нет, то провод этого цилиндра проверяется с заведомо исправной свечей и если искра появилась, то проблема в свече, стоящей до этого в цилиндре. Устанавливается новая свеча и запускается двигатель, если цилиндр заработал, то проблема была в свече, если же нет, то нужно проверить компрессию в данном цилиндре, а также зазор в клапанах данного цилиндра (пережаты клапанные зазоры), чтобы выявить причину неисправности.

В случае, когда нет искры при проверке заведомо исправной свечи, нужно проверить состояние высоковольтного провода, вывод на этот цилиндр в крышке трамблера (возможна трещина).

На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания путем их контакта с массой, так как возможен выход из строя ЭБУ и других электронных систем. Для проверки искры на инжекторных моторах существуют специальные устройства –разрядники, которыми и рекомендуется пользоваться.

Так как свечи зажигания чаще всего выходят из строя советуем иметь всегда запасной комплект, чтобы их можно было быстро заменить в пути.

Резюме

Как видим наличие знаний об устройстве и работе системы зажигания, а также автомобильного тестера помогут любому автовладельцу определить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.

Пропала искра на инжекторе

Если не запускается двигатель, но слышно как включается и работает топливный насос в баке, в этом случае скорее всего пропала искра на инжекторе. Для определения неисправности надо проверить наличие искрового разряда на высоковольтных проводах. При этом обязательно применяйте разрядник. Если Вы будете проверять наличие искры на разрыв, разместив провод на некотором расстоянии от массы автомобиля, то может выйти из строя модуль зажигания или контроллер, из-за появления большого тока самоиндукции при большом искровом промежутке. Кроме того Вы можете получить довольно ощутимые и неприятные ощущения получив удар током при пробое изоляции. В том случае, когда Вы проверяете искровой разряд, положив на корпус двигателя свечу с одетым на неё высоковольтным проводом, так же из-за плохого контакта корпуса свечи с массой, может образоваться большой ток самоиндукции, что приведёт к повреждению контроллера или модуля зажигания. Применение разрядника так же более удобно, так как в большинстве инжекторных двигателях применяется статическое распределение зажигания с одновременной подачей высокого напряжения на две свечи.

Сделать разрядник не трудно самому, здесь Вы можете найти несколько примеров.
Чертёж разрядника для проверки одновременно искры на четырёх высоковольтных проводах и фото для проверки искры на двух высоковольтных проводах. После подключения разрядника проворачиваем двигатель стартером и наблюдаем наличие искрового разряда. Если пропала искра на инжекторе на одном проводе, при распределении высокого напряжения одновременно на две свечи, то это свидетельствует о пробое на массу провода или вывода катушки зажигания (модуля зажигания). Если отсутствует искра одновременно на паре проводов 1-4 или 2-3, то неисправна катушка зажигания, модуль зажигания или контроллер. Обрыв высоковольтных проводов так же нельзя исключать.

Проверка приборов зажигания.

Датчики Рено Логан

Рено Логан является одним из самых популярных автомобилей в России. Из-за его дешевизны и надежности многие люди отдают предпочтение именно этому автомобилю. Логан оснащается экономичным двигателем в 1,6 литра с инжекторным впрыском топлива, что значительно позволяет экономить на топливе. Как известно для правильной и надежной работы инжектора в автомобиле применяется огромное количество различных датчиков, которые участвуют в работе ДВС.

Каким бы не был надежным автомобиль, поломки все равно будут случаться. Так как Логан обладает большим количеством датчиков, вероятность их поломки довольно велика и чтобы в дальнейшем выявить виновника неисправности, необходимо приложить немало усилий или даже воспользоваться компьютерной диагностикой.

В данной статье рассказывается обо всех датчиках, установленных на Рено Логан, а именно об их назначении, расположении, признаках неисправности по которым можно определить вышедший из строя датчик без применения компьютерной диагностики.

Блок управления двигателем

Для управления двигателем в Рено Логан используется специальный компьютер, под названием Электронный блок управления двигателем, сокращенно ЭБУ. Данная деталь является мозговым центром автомобиля, в котором обрабатываются все показания, полученные со всех датчиков в автомобиле. ЭБУ представляет собой небольшую коробочку внутри, которой находится электрическая плата, с большим количеством радиодеталей.

Чаще всего поломка ЭБУ бывает вызвана попаданием в него влаги в остальных же случаях данная деталь весьма надежная и кране редко выходит из строя самостоятельно без вмешательства человека.

Расположение

Находится блок управления двигателем на Рено Логан, под капотом вблизи аккумуляторной батареи и закрыт специальным защитным пластиковым кожухом. Доступ к нему открывается после снятия АКБ.

Признаки неисправности:

К признакам неисправности ЭБУ можно отнести все проблемы, которые могут быть связаны с датчиками. Типичных проблем у ЭБУ не бывает. Все зависит от выхода из строя определенного элемента внутри датчика.

Не работает один из цилиндров (автомобиль троит);
Потеря мощности двигателя;
Нет искры;

Видео про датчики Логана

Пропала искра, не заводится. — Форум Эксплуатация Renault Symbol — AutoPeople

На следующий день проблема вылезла вновь, только заводиться уже удавалось по-началу от тырканья ЦЗ кнопкой в салоне и постановкой-снятием на сигнализацию.

Заметил, что лампочка сигнализации мигала, хотя когда авто не поставлено на нее такого, думается мне, быть не. Подозрения пали сразу на сигналку.

Далее, как показалось нашел взаимосвязь: На следующий день решил я снова рискнуть рисковый я и поехал на машине, но отъехав метров от гаража машина снова заглохла и не заводилась. Тут я и вспомнил про ДПКВ и потеребил проводки фишки.

Машина завелась, "о, чудо", подумал я и обрадованный тем,что нашел причину, вернулся в гараж, снял датчик и промыл его и фишку ВД-шкой. Визуально фишка и датчик в отличном состоянии, сопротивление датчика в норме.

В то утро хозяин стал пешеходом. Полный размер Старые свечи Renault Через пару часов на улице стало светлее и теплее, а из мотора были извлечены чёрные как уголь свечи.

Нет искры, нет подачи бензина

Увы, свечи были подмочены. Вот так люди заливают свечи бензином. Зачистка контактов, просушка на газовой плите ничего не дали.

Мотор не оживал, свечи тонули в бензине. Даже купленное в магазине зарядное устройство для аккумуляторов не сильно помогло, искра была слабая.

Мотор не заводился. Полный размер Зарядка аккумулятора Пришлось хозяину на последние деньги купить новые свечи компании Denso.

Хозяин снова зарядил аккумулятор, вкрутил в мотор новые свечи. Хозяин топнул ногой в педаль акселератора продавив пол интернетов начиталсяещё раз крутанул стартер.

Ещё раз, и ещё… Мотор не запустился. Хозяин достал свечу из 4-го цилиндра.

Меняете деталь и без проблем катаетесь. В некоторых случаях проблема может заключаться в закисленных или подгоревших контактах. Если вы заметили следы гари, то обратитесь за помощью к электрику — мастер должен выявить проблему, чтобы впоследствии она не стала причиной замыкания.

Двигатель незаводится, пропала искра 🙁

Если же контакты внутри монтажного блока закислены, то его придется разбирать и зачищать все, не лишним будет прозвонить проводку. Не имея опыта, опять же лучше доверить этот процесс профессионалу.

ПРОПАЛА ИСКРА . ЗАМЕНА ДАТЧИКА КОЛЕНВАЛА РЕНО МЕГАН 2

Посоветйте производителякакого лучше взять. Хочу возить его в багажнике на всякий случай места ведь занимает мало а проблем если что много.

Йосип Ковач

Andrey Yu

Добрый вечер.
Меган 2 2006 г.в. механика.
Столкнулся с проблемой: не заводится. стартер крутит, аккумулятор +12,3 в. Проверил бензонасос путем снятия патрубка подачи топлива в двигатель. Бензин из трубки льется.
Снял датчик положения коленвала. измерил сопротивление - 260 Ом (это нормально??) И как только я его установил обратно на место, попробовал завести, и машина завелась, но проработала 5 мин и опять заглохла(
наличие искры не проверял.
Что посоветуете?

Aleksandr 159

Из за твоего видео я решил проблему с искрой спасибо большое прям расцеловал бы ))))

Enroni Sotapatti

elsevan anverli

Походу насчет этого и зарабатывает Рено.скажите пожалуйста на холодную не заводится рено симбол 1.5д,а брызгаю старт пшыкалку заводится,а потом на горячию с 3его раза берет.ОТ ДАЧИКА КОЛЕНВАЛА МОЖЕТЬ БЫТЬ.

Георгий Басиев

Добрый день всем и удачного дня! У меня такая проблема пропала искра на чери м11 об 1.6миханика после того как я снял каробку и поставил обратно ту же радную! В чем может быть причина.

نسيم الجنوب

Master.God bless you

serik betenov

Когда датчик выходит из строя, машина совсем не заводится или может плохо заводится?

Бака Така

Спасибо вам за это видео поменял этот датчик авто завелась

Aze Kuka

Причина выхода из строя этого датчика на своем опыте: Все стандартные проверки датчика пройдены успешно. Работает! Нет.Проблема в усыхании со временем или отслоении внутри конструкции корпуса компаунда, держащего катушку.Дополнительные вибрации или сдвиг катушки внутри корпуса, при внешнем хорошем состоянии, приводят к известному результату.

СЕРГЕЙ КУДИН

РЕБЯТА, ОЧЕНЬ НУЖНА ПОМОЩЬ. У меня рено Меган сценик 1, 2.0 бензин 1998 года. Короче, заглушил почти неделю назад и больше он не завёлся. 1. Нет искры. 2. Не качает насос (нет тока на фишке в бензобак.
Предохранитель+ реле, всё работает. Пытался снимать и чистить датчик коленвала и датчик распредвала, толку нет. Даже пробовал ставить, чуть не такой, с проводом датчик коленвала, пока толку нет. Я не автоэлектрик, не знаю как прозванивать и откуда куда вести-провода. Короче, мыслей нет а машина очень нужна рабочая. Кто, может, что посоветует. Заранее, все спасибо.

Кацапы Мрази

Автору спасибо за видео.

Кацапы Мрази

Manfred Goldbaer Да что вы говорите не чему ломаться,да они летят на раз два,я сам сегодня менял,сначала снял старый почистил поставил до жопы,потом пересмотрел все предохранители и саму плату,в итоге пошол купил новый за 330 грн.поставил и машинка завелась с пол тычка,вот вам господа хорошие,а вообще ниделю машина стояла как я только не пробовал ее завести,в итоге снял фишки с котушек и проверил тестором на напряжения на искру а там был болт а не искра,в итоге поменял датчик и все заработало,етот блядский датчик отсылает електромагнитный импульс от маховика на ЕБУ на запуск авто,если его нет то вы хуй заведете господа,а вы тут рассказываете что там нечему ломаться. хвала есть интернет для общей информации для человека.

Андрей А.

Поменял датчик, искра не появилась. Меган 1. Датчик точно такой же. В чем же дело?

Поиск неисправности в системе зажигания

Тот, кто хочет найти причину неисправности в системе зажигания, должен производить поиск системно. Точная проверка упомянутых далее элементов системы зажигания описана ниже.

Крепко ли присоединены провода и соединительные контакты к катушке зажигания и прибору управления?
Имеются ли на корпусе катушки зажигания трещины или следы обгорания от искровых разрядов?
Имеются ли повреждения на крышке распределителя зажигания.
Проверьте прочность установки и состояние центрального провода высокого напряжения и проводов свечей. На электронных системах зажигания значительно чаще происходит утечка тока и искрение, чем на более старых системах зажигания.
Отсоедините провод свечи и выкрутите свечу зажигания.
Снова оденьте на свечу зажигания провод и расположите ее таким образом на корпусе двигателя, чтобы она имела хороший контакт с массой.
Попросите помощника прокрутить двигатель.
Если проскакивают сильные искровые разряды между электродами свечи, то в системе зажигания есть ток.
Если искровые разряды отсутствуют, то нужно провести проверку, согласно данной далее инструкции.

Напряжение в системе зажигания

Наряду с полным отказом системы зажигания из-за маленького напряжения, даже небольшой недостаток напряжения может вызывать значительные неисправности. Поэтому для проверки напряжения в этом случае лучше всего подойдет вольтметр.
Помните, что контрольно-измерительные приборы могут присоединяться и отсоединяться только при выключенном зажигании.

Подсоедините вольтметр к клемме «+» (желтый кабель) катушки зажигания и массе.
Если напряжение составляет около 11,5 В, см. далее.
Если нет никакого напряжения или оно меньше, чем упомянутая величина, то это может быть следствием описанных причин.
Дальнейшую проверку предоставьте специалистам из автомастерской, так как во время одного из последующих контролей должны подсоединяться новый модуль зажигания, а во время другого новый прибор управления.

Состояние аккумуляторной батареи (степень зарядки).
Разрыв проводов замка зажигания.
Неисправен замок зажигания в контактах B1 или A2.
Разрыв проводов между замком зажигания и многоштырьковым разъемом модуля зажигания или прибора управления.

Другие причины неисправностей

Если катушка зажигания вырабатывает заряд для искры, но в последнее звено цепи, а именно в свечу зажигания, он не поступает, то необходимо провести дальнейшую проверку следующих узлов:

Штекерные соединения провода высокого напряжения к катушке зажигания.
Провод высокого напряжения.
Наконечники проводов свечи зажигания.
Свечи зажигания.

Видео про "Поиск неисправности в системе зажигания" для Renault 19

Ремонт и диагностика автомобиля Renault 19 Нет искры на инжекторном двигателе. Ищем причину без сканера. Нет искры на свечах.

Читайте также: