Прописка ключ карты рено

Обновлено: 05.07.2024

Программирование ключа/транспондера для автомобиля Renault Fluence

Renault Fluence 2013 года выпуска (МКПП, Левый руль). Имеется ключ, который нам предстоит прописать в автомобиль.

Если оригинальный ключ отсутствует, можно использовать подготовленный транспондер PCF7936.Этот чип может использоваться только на автомобилях с обычным ключом. На автомобилях с ключ-картами, транспондер PCF7936 не пропишется.

Как считать прошивку с BCM автомобиля Renault Fluence

Для прописки ключа в Renault Fluence, нам нужен дамп (прошивка) из BCM, который собран на процессоре NEC D76F0115GM. Снимаем его.

Подключаем к диагностическому прибору Abrites, программатор ABProg. И подпаиваем провода ABProg к точкам подключения BCM, согласно руководству пользователя Abrites. Кстати в руководстве изображён немного другой блок - BCM (X95). У нас же, если посмотреть на стикер, BCM (L38).

Открываем утилиту ABRITES Programmer for AVDI, выбираем MCU - Renault BCM (X95) и нажимаем кнопку Read.

Ждём несколько секунд .

. до появления окошка, с надписью FLASH read finished successfully! [Чтение флеш успешно завершено!] и сохраняем считанный дамп.

Как прописать ключ/ключ-карту/чип в автомобиль Renault Fluence

Открываем утилиту ABRITES Diagnostics for Renault и выбираем функцию Key Learning.

Включаем зажигание и нажимаем кнопку Start в утилите. Если автомобиль оснащён ключ-картой, то вставляем карту в карто-приёмник и нажимаем кнопку Start-Stop, секунд на 10.

Спустя несколько секунд появится окно в котором будет показано, сколько ключей прописано в автомобиле. Как видите, в нашем авто, два ключа и оба с идентификаторами 09090909. Что это значит?

"Starting from about 2011 these cars have updated software in the immobilizer and it is no more possible to make them by OBDII. Starting with V5.2 of the ABRITES Command for Renault, it is possible to make cards for them, but you should first read them with the ABPROG. You can easily recognize these immobilizers since they are showing “09090909” for the existing key-IDs.

If you press “Learn” or “Read PIN Code” for such immobilizer, there will be a warning that first you need to read the immobilizer with the ABPROG. You should press here “Yes” after you already read the immobilizer dump."

[Начиная примерно с 2011 года, в автомобилях Renault обновили программное обеспечение в модуле иммобилайзера и теперь их нельзя сделать по OBDII, но есть возможность работы с блоками BCM, предварительно считав с него дамп. Вы можете легко узнать эти иммобилайзеры, так как они показывают "09090909" для идентификаторов ключей.

Если нажать "Обучить" или "Прочитать PIN-код", для такого иммобилайзера, то сначала будет предупреждение, что нужно прочитать прошивку иммобилайзера с помощью ABProg.]

Нажимаем в утилите кнопку Learn, указываем количество ключей, которое хотим прописать в автомобиль. Если, к примеру, есть два ключа и нужно дописать чип для автозапуска, то вводим цифру 3.

Появляется окно с надписью:

Please remove the key/card before the learning procedure is started.

Important: If car is Megane 3/Scennic3/Fluence:

- if you will learn virgin key/card - Put this card in ignition lock (without giving ignition)

- if the card is working or already precoded - remove the card from the ignition lock at all

[Пожалуйста, удалите ключ-карту перед началом процедуры обучения.

Важно: Если автомобиль Megane 3 / Scennic3 / Fluence:

- Если вы прописываете новую ключ-карту - Вставьте эту карту в приёмник (не включая зажигания)

- Если карта уже запрограммирована в автомобиль - Извлеките карту из приёмника]

В общем выключаем зажигание и нажимаем OK.

Далее появляется окно:

Attention: This is an updated SW version of the BCM!

Do you want to read the PIN directly from the BCM?

[Внимание: Это обновленная версия программного обеспечения BCM!

Вы хотите, прочитать PIN-код непосредственно из BCM?]

Нажимаем ДА.

To make key you need to read first the BCM module with the ABPROG. Wiring diagram for the ABPROG is found in the user manual.

Do you want to continue by selecting BCM dump?

[Для того, чтобы запрограммировать ключ вам необходимо считать прошивку из BCM с помощью ABProg. Схема для ABProg находится в руководстве пользователя.

Вы хотите, чтобы продолжить работу, выбрав дамп BCM?]

Нажимаем ДА.

Выбираем, ранее считанный дамп BCM.

Please insert key 1 and give on ignition and press OK

[Пожалуйста, вставьте ключ 1, включите зажигание и нажмите кнопку ОК]

Инструкция по прошивке ключ-карты через FNR Key Prog 4-in-1

Ранее я писал про привязку китайской ключ-карты через китайский Clip, на этот раз расскажу как привязать китайскую ключ-карту за 13.53$ при помощи китайского программатора ключей FNR Key Prog 4-in-1. За предоставленный FNR спасибо MEGaneKH .
Ключ-карта пришла за 20 календарных дней, качество отличное, кнопки нажимаются мягко, как и в оригинале, зазоров между механическим ключом и корпусом нет.

Оба ключа распознаются китайским клоном Mini Zedbull V508. За предоставленный ZedBull Mini снова спасибо MEGaneKH .

Подключив Mini Zedbull V508 к ПК и установив не родной софт EFfI — Second Life for Zed-Bull clone v2.7.2 173 Modules можно прочитать конфигурацию чипа чистой ключ-карты.

Предварительная конфигурация необходима для новых чипов PCF7947AT (14 контактов) в том случае, если вы хотите сделать virgin б.у. чип-карты заменив в ней транспондер PCF7947AT. С предварительной конфигурацией чипов для обычных ключ-карт вроде как удалось разобраться, а вот что качается ключ-карт с свободными руками, в которых установлен транспондер PCF7943AT/422 (16 контактов) — не все так просто. Начну с того, что у китайцев есть в продаже ключ-карты на базе совершенно не стандартного чипа NXP26A0700 (20 контактов) он же PCF7961, который никогда не использовался в оригинальных ключ-картах Renault Megane II, Scenic II. Такой ключ у меня был, и я о нем писал ранее здесь. Что самое интересное, этот ключ распознается в Clip, как ключ с свободными руками, но судя по схемотехнике печатной платы в этом ключе ничего нет для полноценной работы этой функции. Дело наверное в предварительной конфигурации чипа. Если не получиться разобраться, планирую заказать эту карту и вытянуть с нее необходимую информацию. Дело в том, что для ключ-карт с свободными руками возможно необходима другая предварительная конфигурация? Такой вывод я сделал изучив фото в комментариях к чипу PCF7943AT/422 на Aliexpress и объявление о продаже virgin ключ-карты с СР здесь.

Как видно информация о предварительной конфигурации различается и найти какую-то закономерность мне не удалось. Возможно окажется, что предварительная конфигурация одинакова для обеих типов ключ-карт, но для этого нужно еще раз заказать ключ-карту и попробовать привязать ее через Clip. В общем в данном вопросе еще предстоит во многом разобраться, прежде чем получиться сделать б.у. ключ карту с СР новой. Даже если удастся разобраться с предварительной конфигурацией, остается открытым вопрос с рабочими чипами PCF7943AT, так как чипы с Aliexpress в основном поддельные, из 15 чипов, заказанных в разных продавцов, оказался только 1 рабочий, который я к сожалению испортил. Но таки добился того, что машина заводилась, но не закрывалась, а затем наоборот, пока не испортил чип окончательно :)

И так, по сути данной записи в БЖ:
Устанавливаем ПО на FNR Key Prog согласно инструкции от китайца. У меня на ноутбуке установлен Windows 10 x86 Pro.

Бортовой журнал Renault Kaptur 2.0 4x4 (2019 г.)

Как я писал ранее, в каптюре Рено реализовало бесключевой доступ, алгоритм работы которого мне в целом нравится.

Расскажу немного подробнее.

Ниша для ключа оказалась вполне функциональна, когда на незаведенном авто вставляешь в нее карту, то загорается приборка, как если бы обычный ключ повернуть на один шаг. Скорее всего в этой же нише ключ-карта и подзаряжается.

Ее необязательно запихивать каждый раз в нишу, достаточно, чтобы она была при водителе. Я часто ношу ее в портмоне вместе с автодокументами.

Стрёмно, конечно, потерять все сразу, но с другой стороны без доков уже случайно на авто не уедешь. Да и за всю жизнь я не потерял ни одного кошелька, телефона и ключей.

После того, как заглушил авто кнопкой старт-стоп и отошёл от авто примерно на два метра, машина блокируется (пищит и мигает аварийкой), зеркала складываются. Чтобы открыть авто, нужно нажать на кнопочку на любой из передних дверей или кнопку открытия багажника. Достаточно удобно.

В самой карте спрятан ключ от передней двери, на случай если ключ-карта разрядится

Если ключ-карта разрядилась, то авто заведется при помещении карты в соответствующий паз в автомобиле.

Если карты в машине нет, то авто начинает ее требовать и отказывается заводиться.

Но в алгоритме есть и минусы и на себе я их уже испытал. Авто работает очень и очень тихо, даже если стоять рядом с авто на шумной улице, то тяжело понять заведён мотор или нет. Поехали с товарищем до магазина, заболтались, припарковались, вышли из авто и идём в магазин. Тут я понимаю, что авто не пискнуло характерно при блокировке. Возвращаемся, авто как ни в чем не бывало работает на холостом, двери открыты, так как я банально забыл заглушить авто с кнопки старт-стоп. Потом полез в мануал и на форумы и выяснил, что если при работающем авто уйти с картой, то авто так и будет молотить холостой ход до окончания бензина. А заглушить его можно без карты пять раз нажав на кнопку старт-стоп.

Не логично вообще. Неужели нельзя было программно ограничить работу движка без ключ-карты хотя бы 20 минутами и потом машина глушит движок и блокировка? В общем лучше не забывать глушить авто.

Второй минус, это автоматическое отключение магнитолы, даже если вставлена карта на незаведенном авто. Магнитола отключается сама буквально через 3-5 минут. Любителям на природе включить в авто музыку на пикнике будет неудобно. Да и просто, когда кого-то ждёшь с заглушенным двигателем, эту магнитолу приходится тыкать на вкл каждые 5 минут, чтобы послушать музыку. Трогательная забота Рено об аккумуляторе, но я предпочел бы решать сам когда и как мне пользоваться мультимедиа на заглушенном авто.

Но в целом система бесключевого доступа удобна и понятна, плюс сам формат карты удобнее складного ключа, но и потерять проще, она тонкая и лёгкая.

Дорогое удовольствие. Восстановление ключей: как это делается и сколько стоит

Дубликат обычного ключа без чипа можно изготовить в любой мастерской всего за пару минут и 6-15 рублей. "Клонировать" ключ с чипом для автомобилей конца 1990-х - начала 2000-х стоит дороже, примерно от 40 до 200 руб. в зависимости от модели. Впрочем, есть способ сэкономить, чем пользуются некоторые владельцы. Нужно вынуть из "родного" ключа чип и приклеить его рядом с замком зажигания. Иммобилайзер "видит" чип, поэтому можно использовать обычный дубликат ключа за те же 15 рублей. Но тем самым вы упростили задачу угонщику, ведь своими руками дезактивировали штатное противоугонное устройство, коим, собственно говоря, и является иммобилайзер.

Но эта уловка для многих современных автомобилей уже не проходит. И даже изготовление полноценного дубликата в силу особенностей реализации системы иммобилайзера или же принятой автопроизводителем политики безопасности может обернуться техническими сложностями, так как процесс "привязки" чип-ключа к электронному блоку достаточно сложен и требует не только соответствующих компетенций, но и дорогостоящего оборудования. Другими словами, придется обращаться к узким специалистам или дилерам. Ну а главное - и сам ключ, и операция по его программированию могут стоить недешево.

Начнем с "железа". Новый оригинальный ключ современного автомобиля может оцениваться и в 400, и даже в 600 рублей. Рассмотрим ценообразование на примере одной немецкой марки. За 50-60 руб. вы получите лишь самый простой ключ с чипом. С кнопками ДУ он будет стоить уже 100-200 руб., "раскладной" запросто потянет 200-350, а брелок/карта системы бесключевого доступа обойдется в 400-500 рублей.

Так что чем технологичнее ключик, тем он дороже. Да, "Китай" с AliExpress будет в разы дешевле, но он далеко не всегда хорошего качества. Еще одна альтернатива - б/у ключ. Правда, и здесь возможна проблема: лезвие можно заменить, а вот прошивка не всегда позволит "привязать" "одноразовый" ключ к другому автомобилю. В этом случае, как говорят специалисты, помогает перепайка микросхемы и перепрошивка.

Надо было делать копию…

В общем, даже изготовление дубликата "умного" ключа или карты может стоить 200-400 рублей. А если все ключи утеряны, их восстановление будет еще дороже! Почему?

Во-первых, нарезку лезвия ключа теперь придется выполнять не с оригинала, а с личинки замка. Сама процедура оценивается в 20-100 руб., к тому же появляются дополнительные сложности: придется или доставлять машину на эвакуаторе к специалистам, или вызывать их на место, или же самостоятельно как-то открывать автомобиль, доставать замки и электронные блоки.

Во-вторых, становится сложнее процедура "привязки" ключа. Одно дело считать сигнал с имеющегося чипа (для старых моделей), другое - подключиться к блоку управления и привязать к нему новый ключ. Повторимся: для программирования требуется дорогостоящее оборудование, которое надо "отбивать", поэтому расценки у "умельцев" и специализированных компаний на данную услугу могут быть достаточно высокими. Сложность и соответственно стоимость процесса зависит от марки/модели автомобиля и составляет от 50 до 300 руб. и выше. Вот и выходит, что восстановление ключа "с нуля" в специализированных компаниях может вылиться в сумму от 200 до 1000 рублей.

При утере ключей владельца предсказуемо волнует вопрос безопасности. Ведь кто-то эти ключи может найти, открыть или даже похитить с их помощью автомобиль. Что же, чип/блок можно перепрограммировать, в зависимости от особенностей примененной системы это будет стоить в пределах 30-200 рублей. Но от вскрытия машины старым ключом это не защитит - необходимо менять личинки замков.

Любопытно, что эта же процедура у дилера обойдется в аналогичные деньги, а то и дешевле. Типичный пример: дубликат для Mercedes S-класса (W222) у "официалов" стоит около 1000 руб., у "частников" - 850-900. Или вот еще. Ключ для Mercedes W204 и W212 при заказе в Автомобильном доме "Энергия ГмбХ" обойдется в 600-700 руб. в зависимости от исполнения, а его программирование - в 30 рублей

Все объясняется просто. Перепрограммировать ключ авторизованному сервису не составляет большого труда, обычно такая работа оценивается в 0,3-1 нормо-час, поэтому стоит недорого. Но дилеры программируют только те ключи, которые сами и заказывают, при этом срок поставки колеблется от двух до четырех недель. В ряде случаев, используя специальный код (он выдается первому покупателю при продаже нового автомобиля) или VIN-номер, можно заказать ключ с уже нарезанным под личинку данного автомобиля лезвием. Однако это доступно не для всех марок, а в некоторых случаях при утере ключей предлагается так называемый сервисный комплект, в который помимо ключей входят новые личинки замков, но можете представить, в какую сумму это обойдется. Если же присылается ключ-заготовка, то нарезка осуществляется либо по оригиналу, либо, если он утерян, по личинке. И этот вид работ производится в специализированных мастерских.

Выходит, при полной утере ключей лучше обращаться к дилеру? Если время терпит, то это будет не дороже, а порой и дешевле. Но есть и недостатки: поставка ключа займет несколько недель, ключ к программированию принимается только оригинальный, так что сэкономить на времени и детали не получится. К тому же для владельцев старых автомобилей есть еще одна загвоздка: при программировании ключа используется PIN-код, привязанный к конкретному автомобилю, и если по какой-то причине установлен не "родной" блок управления, а взятый, например, с "разборки", то запрос по VIN-номеру выдаст неактуальный PIN, стандартный способ программирования будет невозможен. Тогда действительно не останется ничего иного, как обращаться к узким специалистам. Они, возможно, сделают дороже, но не спасуют в нестандартной ситуации, а главное - решат проблему в течение дня-двух.

На конкретных примерах

Вернемся к началу разговора. Представим, что все ключи утеряны, автомобиль закрыт. Во что встанет их восстановление у дилеров и в специализированных компаниях? Для примера возьмем пресловутые "бюджетники". Важное замечание: дилерские расценки не включают услугу вскрытия или перемещения автомобиля, в некоторых случаях необходимо добавлять еще и стоимость нарезки лезвия по личинке замка. А стоимость услуг специалистов подразумевает работу "под ключ". Итак…

Предположим, речь идет о Skoda Rapid. Срок заказа ключа по VIN-номеру в компании "ФелОкт-сервис" составит 3-4 недели (если клиент уверен, что замки не меняли), стоимость ключа с кнопками ДУ - около 200 руб. плюс программирование до 72 руб. (точная стоимость зависит от года выпуска автомобиля). В компании prokey.by нам обещали решить проблему в течение дня, но за 305 руб. за ключ без ДУ и 440 руб. за вариант с полным функционалом.

Оригинальный ключ для Renault Logan (с кнопками ДУ) при заказе в "Автопромсервисе" придется ждать 4 недели, так как изготавливаться он будет во Франции. И цена "импортная" - 950 рублей! На этом фоне программирование ключа стоит сущие копейки - 25,5 руб., итого без малого тысяча! В компании 100key.by пообещали решить вопрос за 240 рублей. Правда, ребята находятся в Гродно…

В "ДрайвМоторс" обычный ключ без кнопок для Nissan Almera стоит 88,02 руб., программирование - 108, итого - 196,02 рубля. Электронный брелок с кнопками обойдется в 241,49 руб., так что с учетом его "привязки" к автомобилю надо будет заплатить уже 349,49 рубля. Если все ключи утеряны, нюанс состоит лишь в том, что, пока клиент не нарежет лезвие в мастерской, дилер не сможет привязать ключ. А если обращаться к специалистам? "Частник" обещал сделать все за день и взять за это 300 рублей.

В случае с Hyundai Accent ключ при заказе у "Хёндэ АвтоГрад" будет стоить 350 руб., срок поставки - 2 недели. Нарезка лезвия обойдется в 16 руб., программирование - 30, итого - 396 рублей. В компании iKey.by все готовы сделать за день, стоимость восстановления составит 478 рублей.

Наш вердикт

Первое и самое важное - восстанавливать ключи "с нуля" куда сложнее и дороже, нежели делать дубликат. Поэтому, если у вас всего один ключ, не поленитесь сделать копию. Если все же неприятность приключилась и все ключи утеряны, не отчаивайтесь: все решаемо, это лишь вопрос времени и денег. У дилеров может быть даже дешевле, но дольше, в специализированных компаниях - чуть дороже, зато быстро. Впрочем, все зависит от конкретной модели автомобиля, так что в любом случае рекомендуем сразу пробить все возможные варианты.

Дорогое удовольствие. Восстановление ключей: как это делается и сколько стоит

Надо было делать копию…

На конкретных примерах

Наш вердикт

Бортовой журнал Renault Kaptur 2.0 4x4 (2019 г.)

Расскажу немного подробнее.

В самой карте спрятан ключ от передней двери, на случай если ключ-карта разрядится

Если ключ-карта разрядилась, то авто заведется при помещении карты в соответствующий паз в автомобиле.

Если карты в машине нет, то авто начинает ее требовать и отказывается заводиться.

Как прописать ключ в иммобилайзер

Необходимость прописать брелок в иммобилайзер может возникнуть по различным причинам. Владелец транспортного средства может потерять запасной чип в брелке. Такая ситуация связана с риском того, что его найдут злоумышленники и воспользуются этой возможностью для угона машины. Есть также опасность потерять единственный экземпляр. Если возникли подозрения по поводу попытки взлома или угона, то перепрошивку чипа для ключа зажигания следует сделать немедленно.

В каких случаях требуется перепрограммирование ключа

Ситуации, в которых может понадобиться перепрошить чип для автомобильного ключа:

Поломка либо механический износ ключа.
Выход из строя чипа, и возникновение ошибок считывания кодов процессором иммобилайзера.
Утеря ключа.
Необходимость изготовления дубликата для нескольких водителей одного автомобиля. Чип нового брелка должен быть синхронизирован с головным процессором.
Выход из строя процессорного блока.
Ошибки в запуске двигателя машины.

К кому обратиться

Если разобраться с вопросом, как прописать ключ в иммобилайзер своими силами, не удаётся, можно обратиться к помощи специалистов станций техобслуживания. Многие фирмы, специализирующиеся на обслуживании противоугонных систем оказывают услугу выезда специалистов на место.

Как прописать новый ключ самостоятельно

Самостоятельная привязка ключей к иммобилайзеру – несложная процедура. Инструкции по использованию системы блокировки двигателя при отсутствии индивидуального чипа, принадлежащего владельцу машины дают подробные указания по проведению этой процедуры. Вместе с тем, что отдельные модели имеют свою специфику процесса прописки устройства, существует общий алгоритм, позволяющий прописать ключи в иммобилайзер противоугонной системы.

Алгоритм действий

Привязка чипов к иммобилайзеру производится по общей схеме. Для ряда моделей автомобилей следует учитывать нюансы этой процедуры. В бензобак машины перед пропиской нового чипа надо залить как минимум 10 литров топлива. Это необходимо для создания корректных условий процесса согласования чипа и электронного блока.

Универсальная схема, как прописать чип иммобилайзера:

Сесть в машину и закрыть двери, вставить в замок зажигания обучающий чип и завести мотор;
Оставить двигатель работающим в течение 20 секунд;
Выключить двигатель. Светодиоды на панели приборов начнут мигать;
Через 2-4 секунды удалить брелок из личинки замка. Светодиоды погаснут;
Болванку с новым чипом вставить в зажигание для синхронизации с электронным блоком управления. Последуют 3 звуковых сигнала;
После того, как, спустя несколько секунд, прозвучат 2 сигнала, удалить новый ключ из личинки замка.
Активировать двигатель обучающим чипом и вынуть его после одиночного звукового сигнала;
Через 10 секунд завести мотора автомобиля новым брелком.

Для блокираторов с одной кнопкой

Схема, как запрограммировать чип в устройствах такого типа имеет свои нюансы и последовательность действий:

Сесть в машину. Все двери закрыть запрограммированным чипом.
Главную кнопку нажать и удерживать до тех пор, пока индикатор не перестанет мигать и загорится постоянно.
После того, как установится режим постоянного свечения индикатора, кратковременно нажать основную кнопку и отпустить.
Открыть дверь со стороны водителя и кратковременно один раз нажать кнопку на брелке, вставленном в личинку замка.
Запустить мотор, дать ему поработать и заглушить через 10-12 секунд.
Через 5 секунд электронный блок пропишет ключ и приготовится к работе. Новые ключи прописываются в память электронного блока по этому же алгоритму.

Особенности программирования и привязки ключа к иммобилайзеру

Для некоторых моделей легковых автомашин существуют особенности прошивки брелков.

Для автомобилей Мазда:

Автоключи располагаются под рукой, ни один из них не должен находиться в замке зажигания.
Все двери, кроме водительской, закрыты на замок. Водительская открыта.
За 24 секунды надо успеть произвести следующие манипуляции: трижды включить и выключить зажигание, затем следует открыть дверь со стороны водителя и сразу закрыть. Замки должны срабатывать соответственно. Если не уложились в установленный срок, повторите всю процедуру.
После этого 2 раза коротко нажать на кнопку брелка «Закрыть» и «Открыть». Замки должны реагировать соответственно. Устройство прописалось.
Тот же алгоритм применим для остальных брелков.
Если процедура программирования выполнена правильно, замки дверей автоматически отомкнутся и замкнутся.

Для автомобилей Ниссан:

В Ниссан прошиваем сигналку, исходя из отдельной модели. Для Note прописать новый ключ можно специальным приспособлением— SSB Key Programmer.

Как узнать код иммобилайзера по VIN-коду

Современные штатные иммобилайзеры автомобилей обладают высокой надежностью, от откровенно проблемных конструкций наподобие инфракрасных ключей Renault Scenic производители давно отказались. Тем не менее, возможность перепрописывания чипов в них должна сохраняться – при потере ключа или покупке дополнительного записать новый чип придется в любом случае. Даже заказ ключа по вин-коду, как это обычно называют в автосалонах, сам по себе бесполезен без перепрограммирования иммобилайзера – по VIN коду изготавливается только хвостовик под личинку замка, код нового чипа уникальный.

Но, чтобы обеспечить надежность защиты от угона (не будем сейчас говорить о возможности переписать дамп иммобилайзера через диагностический разъем), перепрограммирование осуществляется с применением шифрования, привязкой к внутренней дилерской сети производителя или иным методом, затрудняющим выполнение работы «каждым желающим».

Что такое код иммобилайзера и как он связан с вин-кодом?

Как это работает на практике? Часто применяемый способ – запрос специального уникального кода, без которого иммобилайзер не допускает свое перепрограммирование. При этом каждый автомобиль уже имеет собственный уникальный идентификатор – VIN-код. Поэтому программирование иммобилайзера может осуществляться либо с запросом уникального кода по VIN с корпоративных серверов компании (т.е. только с авторизацией официального дилера), либо код сам по себе является результатом шифрования уникального VIN-кода автомобиля.

В криптографии существует понятие хеш-функции – преобразования произвольного набора данных в формализованную строку заданной длины. Изначально закладывая «калькулятор пин-кодов иммобилайзера» в программное обеспечение центрального блока, производителю достаточно однократно прошить значение VIN в память иммобилайзера, и сверку правильности кода он сможет выполнять полностью закрыто для пользователя.

Представим гипотетический блок иммобилайзера, подключенный к диагностической шине. В автомобилестроении давно стало принятой нормой в каждом электронном блоке, присутствующем на шине, однократно прописывать VIN с целью защиты от угона «на разбор». Блок, выйдя на связь с «окружающими», не функционирует, если прописанный в нем VIN не совпадает с кодами, прописанными в остальные блоки. VIN прописывается в новом («пустом») блоке при его начальной конфигурации и даже с помощью оборудования дилерского уровня переписан быть не может.

Предположим, что блок для перепрограммирования чипов вычисляет ключ по VIN с помощью распространенной функции хеширования MD5. Обратите внимание, что в памяти контроллера нигде сам код не хранится – считать код иммобилайзера из EEPROM невозможно. Но, как только контроллер получает по диагностической шине запрос на запуск процедуры обучения ключей, он преобразует прошитый VIN согласно выбранной производителем хеш-функции. Для VIN-номера JN1WNYD21U0000001 хеш MD5 будет иметь вид 1b29a90b1c8f6ca64a8193f74a0972aa: эту последовательность символов контроллер ждёт в посылке от диагностического сканера и при любой другой откажется выполнять обучение.

Такой смоделированный нами иммобилайзер имеет высокую степень защиты: залить в него дамп от другого блока и воспользоваться прописанными в него чипами не получится, поскольку иммобилайзер заблокируется, обнаружив конфликт VIN-ов с остальными блоками. Считать код из блока снова нельзя, потому что он нигде и не записан. И где взять код иммобилайзера в этом случае без доступа к сети производителя автомобиля? Только разобравшись в машинном коде прошивки блока, «выловив» в ней алгоритм вычисления кодовой последовательности.

Как узнать код иммобилайзера. Калькуляторы кодов

Увы, в реальности мы живем в мире, где и в разы более сложная защита взламывается. Поэтому, чем старше машина, тем больше вероятность, что калькулятор кодов иммобилайзера для нее давно общедоступен или в худшем случае продается за деньги в Интернете. Ради разовой процедуры мало смысла покупать программу, проще обратиться туда, где она гарантированно есть: в частный сервис, предлагающий услуги перепрограммирования иммобилайзеров.

Сами автопроизводители часто упрощали механизм защиты, который мы описали выше. На автомобилях Renault никакой связи пин-кода программирования ключей с VIN самого автомобиля изначально не было. Пин вычислялся из серийного номера, который нанесен внутри самого ключа, и «кода типа автомобиля», указанного на наклейке кузова, с помощью программы Trantir, входившей в состав дилерского программного обеспечения… и очень быстро разошедшейся по Интернету.

Скачав программу (причем, как и все старое программное обеспечение Renault, написана она исключительно под MS-DOS, так что на современных операционных системах потребуется еще и эмулятор), достаточно ввести запрошенные данные и получить искомый код.

Если у Вас Nissan, то калькулятор кодов есть и вовсе в онлайне.

Здесь найти, где находится код иммобилайзера (точнее – «исходник» для калькулятора), без пояснений тоже не получится. На «Ниссанах» ряда моделей (увы, и этот калькулятор не универсален) пин-код рассчитывается не из VIN, а из номера BCM – бортового коммутационного модуля, который среди прочего отвечает и за считывание ключей. На корпусе блока найдёте наклейку с буквенно-цифровым кодом наподобие 284В2-ХХХХХ, где ХХХХХ – это те пять символов, которые и нужно «скормить» калькулятору. Например:

На «Фордах» (и «Маздах» на общей с ними платформе) реализован принцип incode/outcode – здесь контроллер самостоятельно формирует некоторую последовательность цифр (incode), на которую для запуска процедуры прописки ключей нужно дать корректный ответ (outcode).Принципиальной разницы с описанным выше примером расчета пин-кода через VIN нет.

А вот Kia и Hyundai описанный нами алгоритм иллюстрируют самым лучшим образом. На автомобилях, оборудованных ICM SMARTRA-3 (выпущенных с июня 2007 года), для получения пин-кода используется полный VIN автомобиля, на более старых машинах – только его последние цифры.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Как ввести код

Итак, предположим, как узнать код иммобилайзера по вин-коду или как-то еще для своего автомобиля, Вы разобрались, нашли калькулятор и получили в нем пин-код. Остается последний вопрос – а как ввести код иммобилайзера, собственно говоря?

Руководствуясь теми же соображениями безопасности, уже достаточно давно автопроизводители не оставляют никаких возможностей для ввода, кроме посылок по диагностической шине. На автомобиле, выпущенном после 90-х, с наивысшей вероятностью понадобится хоть какой-то сканер. Необязательно это должен быть сканер дилерского уровня – хватает и дешевого шнурка с Aliexpress, главное – найти подходящую программу. Классическим примером здесь станет предназначенная для автомобилей VAG программа VCDS (или не менее известная ее «русифицированная» версия «Вася-диагност») с тем самым «шнурком с Али» (он же адаптер VAG K-Line).

«Вручную» же, с помощью органов управления в автомобиле, пин-код вводится редко, да и удобством это решение не отличается. Как пример приведем алгоритм разблокировки иммобилайзера в старых Renault (часто можно услышать мнение, что этот «ручной алгоритм» ввели из-за любви иммобилайзеров у них «забывать» прописанные ключи):

включаем зажигание – при этом контрольный индикатор иммобилайзера начинает быстро моргать, указывая, что чип во вставленном в замок зажигания ключе не записан в память;
нажимаем и удерживаем кнопку блокировки дверей, которая находится на центральной консоли;
отпускаем кнопку спустя 2 секунды – частота моргания индикатора падает;
отсчитываем число вспышек, равное первой цифре пин-кода, вычисленного ранее через калькулятор;
снова нажимаем и удерживаем кнопку, повторяем такие действия для каждой цифры пина;
выключаем зажигание, еще раз нажимаем кнопку блокировки ЦЗ;
как можно быстрее трижды нажимаем кнопку на ключе.

Нельзя сказать, что такой способ удобен. Но и у него есть серьезный плюс – если проблемы с иммобилайзером начинаются в дороге, то, зная пин-код, владелец машины может продолжить движение достаточно быстро, не придется искать автосервис и вызывать эвакуатор. Увы, на большинстве автомобилей это будет неизбежно.

Аварийный пин-код иммобилайзеров ВАЗ

Оснастить беспроблемным иммобилайзером автомобили у тольяттинских инженеров не вышло: и изначально устанавливавшийся АПС-4, и сменивший его АПС-6 успели получить репутацию не отличающихся надежностью. Решение проблем с «забытыми» ключами в них было выбрано «не имеющим аналогов»: в программе иммобилайзера изначально предусмотрели возможность самому водителю задать личный код разблокировки, чтобы получить возможность запустить двигатель.

Пин-код здесь – шестизначный, в котором используются цифры от 1 до 9. Для задания пина используются два ключа зажигания – «рабочий» и «обучающий»:

Выполняется штатная процедура программирования ключей зажигания, ранее нами уже описывавшаяся.
В конце ее обучающий ключ не извлекается, а оставляется в положении «зажигание ВКЛ».
Как только погаснет лампа Check Engine, начинается ввод кода нажатиями газа «в пол»: каждое нажатие и отпускание увеличивает введенную цифру на 1, нажатие и удержание на 5 секунд осуществляет запоминание введенной цифры и переход к вводу следующей.

Учитывая «удобство» процедуры, не стоит задавать код 999999. Обратите внимание, что при любой ошибке (например, при 10 нажатиях на педаль) все придется начинать заново с момента прописывания ключей.

Вводится пин аналогично: включаем зажигание, ждем, пока не погаснет Check Engine, затем начинаем манипуляции с педалью газа.

Читайте также: