Расположение цилиндров лада веста

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

🔧Пропуски зажигания и ряд необходимых доработок весты🔧

И так…
Утром одного дня при холодном пуске двигатель затроил и загорелись ошибки р0363 и р1303 (хорошо что эта штука умеет их показывать). Пропуски зажигания 3го цилиндра. Чтобы убедиться что пропуски именно в 3 цилиндре поменял местами катушки 2го и 3го цилиндров. Заодно на всякий случай поменял свечки на Denso. Троение прошло и ошибки больше не появлялись… но! Теперь при холодном пуске холостые были всего 600 об/мин. Один хороший человек подсказал, что нужно сделать адаптацию дроссельной заслонки. Сделал. Но иногда троение все же проявлялось. Купил и поменял ту самую катушку зажигания (21120-3705010-13). Теперь все хорошо.

Но на этом не всё. Заметил что в расширительном бачке уровень антифриза меньше минимума. Решил долить, открыл крышку и уровень вырос сильно выше максимума. Интернет сказал что в системе большое давление и научил как снизить его путем разборки крышки бачка и обрезанием в нём пружины. Так и сделал. Проблема сразу ушла хотя и не до конца было понятно почему она собственно спустя 3 года пришла. Но не поверив самому себе в такую доработку и опять же начитавшись информации про разное давление срабатывания этих крышек, а так же про цвет рисунка на них, который и говорит об этом давлении, решил все же купить новую с коричневым рисунком на 120 кПа. (RC0016 VERNET). Разницы в работе пока не заметил. Доработанная крышка без двух витков большой пружины тоже отлично справляется и уровень антифриза держался между min и max.

Раз уж начал читать интернет нашел и про регулировку датчика сцепления. Вытащил как все его шляпку на 3 щелчка и не заметил разницы.
Затем добрался до очистки дроссельной заслонки. Как добрался так собрал всё обратно. Там всё стерильно.

А вот про ещё одну доработку нужно особенно упомянуть! Тут я был реально удивлён, хотя и читал про неё раньше. Все знают какая хлипкая на весте подушка двигателя. С ней двигатель болтается как не знаю что. От этого и дерганья машины и как это не странно — стук. Короче проложил я резину толщиной где то 2мм. внутрь опоры и закрепил её хомутиками на всякий случай

и… я был просто поражен. Машину как подменили. Ни какой тряски при трогании. Нажал на газ и она сразу поехала. Я не ожидал такого эффекта. Это обязательно нужно сделать всем владельцам вест. Да, возможно немного добавилось вибраций, ощущаемых только когда машина стоит, но по сравнению с приобретаемыми плюсами этот минус просто ничтожен!

Двигатель 1,6л 106л.с. 21129

Мотор «21129»

Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм. Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива

Рекомендуемое топливо – АИ 95

Вес мотора – 115 кг.

Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

Масло

Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного картера

Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер) = 4,4л

ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

Особенности 21129 двигателя/ отличия

Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

Ощущения от двигателя

Мотор стал лучше ехать с низких оборотов, и не терять полку момента на верхах, как это было на 126 моторе. По факту, изменения в динамике не значительные, что и говорят технические характеристики, но ощутимые.

На данный момент 129 мотор идет в паре с механической коробкой передач или же с отечественный роботом (АМТ).

Тюнинг двигателя 21129

Тюнинг двигателя 21129 ничем не отличается от 126 мотора.

Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 или же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1

Средний тюнинг: Выхлоп 4-2-1 + Валы + прошивка (желательно прошить онлайн)

Глубокий: включает доработку головы, замены клапанов, толкателей и т.д. Все технические характеристики Весты.

Лава Веста. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (ЛАДА ВЕСТА)

Бу Инге Андерссон не зря говорил, что в плане размеров Lada Vesta будет одним из лидеров в классе, что во многом и обеспечит ей популярность. Так и есть, строго говоря, машину сложно однозначно отнести к сегменту В, так как она находится на стыке классов В и С. Длина седана составляет 4 440 мм, при ширине в 1 764 мм и высоте в 1 497 мм, а это заметно больше нежели у Hyundai Solaris (4 375 мм, 1 700 мм и 1 470 мм), который является одним из главных конкурентов российского автомобиля.

Колесная база Лада Веста составляет 2 570 мм, причем колея передних и задних колес немного отличается – 1 495 мм и 1502 мм, соответственно. Дорожный просвет новинки традиционно больше, нежели у иномарок и равен 171 мм под картером силового агрегата, при условии полной загрузки, а также 144 мм при условии изменения под брызговиком мотора. Это, вместе с передним свесом кузова в 860 мм и задним в 915 мм, а также углами въезда и съезда в 16.6° и 14.2°, обеспечивает возможность уверенного движения по проселочным дорогам, что актуально для жителей небольших городов.

Багажный отсек в 480 литров полезного объема также один из самых вместительных в классе, а полезная нагрузка в 487 кг позволяет взять «на борт» много поклажи. Снаряженная и полная масса Весты равна 1 178 кг и 1 653 кг, соответственно. А вот распределение снаряженной и полной массы по осям отличается. В первом случае оно составляет 60/40, а во втором – 52/48. Относительно буксировки прицепа, то для оборудованного тормозными механизмами устройства допустимая масса равна 900 кг, а для такового, но без тормозов – только 450 кг.

ДВИГАТЕЛИ ЛАДА ВЕСТА

На данный момент Vesta комплектуется тремя моторами, но только два из них разработаны силами отечественных специалистов, тогда как топовый вариант предоставлен владельцем АвтоВАЗа – Alliance Renault Nissan. Список моторов:

ВАЗ 21116 – 1,6л, 8 кл., мощность 87 л. с.;
ВАЗ 21127 – 1,6л., 16 кл., мощность 106 л.с.;
HR16DE-H4M – 1,6л. 16кл. мощностью 114 л.с.

Конструктивно все двигатели одинаковы – идентичный объем, атмосферная конструкция, 4 цилиндра, поперечное расположение, инжекторная система питания и ременной привод ГРМ. Отличия лишь в числе клапанов, настройках и некоторых технических особенностях. Кроме того, все моторы выпускаются достаточно давно, а это значит, что всякого рода «детских болезней» у них уже нет. Так что двигатели достаточно надежны по современным меркам.

Технические характеристики двигателей Лада Веста.

Однако есть данные о возможном расширении моторной гаммы. И если ранее это были не более чем слухи, то теперь информация была подтверждена корпоративным изданием АвтоВАЗа. Согласно полученным данным, новый силовой агрегат получит объем в 1.8 литра и индекс 21179. Изначально он будет ставиться на хэтчбек Икс Рей, но с октября 2016 года его начнут монтировать и под капот Весты.

ТРАНСМИССИИ

В этом отношении АвтоВАЗ также предлагает широкий выбор. Основной коробкой передач станет 5-ступенчая «механика», устанавливаемая и на иные модели ВАЗа. В 2012 году она была доработана, в ней заменили некоторые компоненты, поставив японские и немецкие детали, уменьшили объем заливаемого масла и провели иные работы. В результате коробка работает тише, переключения стали удобнее, да и вибрации снизились.

Технические характеристики коробок передач Лада Веста.

Классического «автомата» Лада Веста не получит, что немало огорчило многих посетителей дилерских салонов. Его место занял «робот» типа АМТ, по причине дешевизны в производстве, созданный на основе механической коробки, носившей индекс 2180. Несмотря на более грубую работу (небольшие рывки и толчки при переключениях), применение в нем компонентов от мировых компаний ZF и VALEO, вкупе с меньшим аппетитом и отсутствием необходимости прогрева, обеспечивает «роботу» реальные шансы стать достойной альтернативой АКПП.

Масса двигателей и коробок передач Лада Веста.

Кроме того, Лада Веста получит также вариатор, который на отечественный седан «перекочует» с японской модели Nissan Tiida. Впрочем, более полной информации по нему пока нет.

Номинальные заправочные объемы Лада Веста (в литрах).

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска Лада Веста создана по привычной для сегмента схеме. На ее передней оси будет установлены стойки типа MacPherson со стабилизатором, а сзади конструкторы «прописали» торсионную балку.

На передней оси Лада Веста смонтирована подвеска типа МакФерсон.

Несмотря на отсутствие многорычажной схемы, проведенные тест-драйвы отметили достойный уровень управляемости машины, практически не уступающий лидерам сегмента – Volkswagen Polo и Ford Fiesta.

Двигатели Lada Vesta: характеристики и особенности

Линейка Веста считается одной из самых популярных среди тех, что предлагает АвтоВАЗ. Это обусловлено сравнительно небольшой ценой, приятным дизайном и широким выбором модификаций.

Помимо обычного седана, производитель предлагает версию СВ, которая представлена универсалом, СВ Кросс, которая также выполнена в кузове универсал, но сочетает в себе спортивный стиль и повышенные качества проходимости, а также Веста Спорт, автомобиль не получил очень широкого распространения, так как получился весьма спорным, что закладывал производитель в эту версию, понятно из ее названия.

Мотор 21129

Именно с таким вариантом бензинового двигателя АвтоВАЗ представлял первую Весту шесть лет назад. Вот некоторые его характеристики:

На сегодняшний день такой мотор работает в паре только с механикой на пять передних передач. А вот коробки-роботы оставили только для модели Гранта. Многие сравнивают мотор 21129 с мотором 21127, которым комплектуются некоторые Гранты, кто-то даже приходит к выводу, что это один и тот же двигатель, но, несмотря на то, что у них много общего, 21129 имеет ряд доработок, которые нельзя проигнорировать:

модернизированная система смазки;
масляный картер получил больший объем и алюминиевое исполнение (в 127 стоит стальной);
другой вариант маслозаборника;
для установки на авто на платформе B0 (Largus, XRAY и Vesta) переделана система крепежа опор.

9,3 литра по городу;
5,5 литра по трассе;
около 6,9 литров при комбинированном варианте.

Этот двигатель очень популярен не только в России, но и в странах СНГ. Все дело в его сравнительной примитивности, двигатель по современным меркам технически очень прост. Что делает его обслуживание простым и дешевым процессом.

При этом, назвать его ненадежным очень сложно. Каких-то серьезных проблем при условиях должного и своевременного обслуживания он не доставит пользователю, конечно же, если адекватно использовать автомобиль и придерживаться базовым рекомендациям производителя.

Мотор 21179

Тем, кто желает получить лучшую динамику, или тем, кто рассматривает для покупки версию СВ Кросс, которая является более тяжелой, лучше рассмотреть мотор 21179, который имеет следующие характеристики:

Рассмотрим некоторые паспортные цифры от АвтоВАЗ для этого мотора, однако, они могут варьироваться относительно того, в какой версии Весты он установлен. До сотки мотор разгоняется в среднем чуть больше чем за 10 секунд. Максимальную скорость мотор показывает примерно на уровне 186 километров в час. Средний расход:

Силовой агрегат работает также в паре с механикой на пять ступеней, однако, здесь производитель решил не использовать собственную коробку, а установить вариант от Рено-Ниссан.

Это первый двигатель отечественного производителя, где появился механизм регулировки фаз газораспределения, с установленным только на впуске фазовращателем. А для того, чтобы все эффективнее смазывалось, был установлен корейский насос для масла от GMB.

Также насос этой фирмы получила и система охлаждения. Все это позволило добиться большей мощности и меньшего расхода бензина, а также улучшило ряд и других показателей. Однако, это принесло и некоторые минусы, так как корейские варианты стоят в разы дороже российских.

Версия 21179-77

Доработанная версия для Веста Спорт. Отличается она следующим:

другой впуск;
новые распредвалы;
более производительные форсунки;
переработанная система выпуска газа.

Мотор H4M

В качестве коробки выступает вариатор японского производства JF015E от Джато. Из особенностей мотора относительно российских двигателей можно выделить следующие основные пункты:

цепной привод ГРМ;
алюминиевый блок цилиндров;
цельные чугунные гильзы.

При должном обслуживании мотор пройдет 250 тысяч. Этот двигатель достаточно популярен и имеет преимущественно положительные оценки пользователей. Основной его минус заключается в том, что его обслуживание обойдется дороже моторов от ВАЗ.

Двигатель

При замене и доливке масел и эксплуатационных жидкостей используйте материалы, указанные тут.

При доливке и замене охлаждающей жидкости не допускается применение смесей жидкостей разных марок.

Модификации двигателей с различными КПП

Определить какой двигатель установлен можно по VIN-номеру.

Всего на Lada Vesta устанавливается пять модификаций двигателей:

1. ВАЗ-21129 - устанавливается с 2015 г. (1,6 л. 106 л.с). Имеет чугунный блок цилиндров и гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, привод с ремнём ГРМ, а поршни имеют т.н. безвтыковую конструкцию. Устанавливается в паре с вазовской 5-ст КПП на все модификации Весты (кроме спортивной)

2. ВАЗ-21129 CNG - адаптированная под биотопливо (газ метан) модификация ВАЗ-21129. (1,6 л. 106 л.с) Запас хода двухтопливной Весты - до 1000 км без дозаправки, однако этот двигатель имеет более слабую динамику разгона в сравнении с однотопливными.

3. ВАЗ-21179 - (1,8 л. 122 л.с) Привод с ремнём ГРМ, а конструкция, в отличии от 1,6 л, "втыковая". Имеет импортную помпу. Устанавливается на модификации Cross в паре с КПП JR5 от Рено. Более высокая динамика и расход топлива по сравнению с мотором 1,6.

4. ВАЗ-21179-77 - (1,8 л. 145 л.с) - форсированная версия 21179 с рядом изменений, специальных доработок и оригинальных деталей (особые распредвалы, форсунки, впуск, выхлопная система). Самая высокая динамика из всех модификаций. Высокий расход топлива (95-й бензин). Устанавливается на модификацию Sport.

5. Н4М (HR16) - (1,6 л. 113 л.с) - двигатель фирмы Renault, но производится на ВАЗе. Блок цилиндров алюминиевый с тонкими чугунными гильзами. Привод ГРМ - цепной. Гидрокомпенсаторов нет. Расход масла - высокий. По динамике сравним с ВАЗ-21129 с МКП. Устанавливается на все модификации Весты (кроме спортивной и газовой) в паре с АКП (вариатором) Jatco JF015е.

Двигатели укомплектованы рампой с форсунками в сборе с однотрубной топливной магистралью, пластмассовым интегрированным модулем впуска, дроссельным патрубком с электроприводом дроссельной заслонки, выпускным коллектором, объединенным с нейтрализатором, автоматическим натяжителем ремня привода газораспределительного механизма.

Основные параметры и характеристики двигателей ВАЗ-21189, ВАЗ-21129 и HR16/H4M приведены в таблице 1.
Технические характеристики двигателя ВАЗ-21179 приведены в таблице 2.

Значения показателя для двигателя

Рабочий объем, см 3

Регулирование фаз газораспределения на впуске (VVT)

Регулирование длин каналов

Количество цилиндров, шт

Число клапанов на цилиндр, шт

Расстояние между цилиндрами, мм

Диаметр цилиндров, мм

Октановое число бензина

Длина шатуна, мм

Максимальная мощность двигателя по ГОСТ 14846 [4], кВт

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин 1

Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846 [4], Н м

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин 1

Момент крутящий по внешней скоростной характеристике при n=1000 мин 1 , Нм (* - при активированном VVT)

Момент крутящий по внешней скоростной характеристике при п=2500 мин 1 , Нм

Минимальная частота вращения на холостом ходу, мин 1

Частота вращения коленчатого вала отсечки подачи топлива, мин 1

Минимальная температура пуска холодного двигателя без дополнительных приспособлений, °C

Таблица 2 - Технические характеристики двигателя ВАЗ-21179

с искровым зажиганием и распределенным впрыском топлива, с управлением фазами газораспределения

Порядок работы цилиндров

Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода ГРМ)

Диаметр цилиндра / ход поршня, мм

Рабочий объем, см’

Максимальная мощность, кВт (л.с.)

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс-м)

Минимальна частота вращения холостого хода, с 1 (об/мин)

Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла +85°С при частоте вращения 93,3 с 1 (5600 об/мин), кПа (кгс/см 2 )

245,2. 343,2 (2,5. 3,5)

Давление масла в системе смазки двигателя при температуре масла +85°С при минимальной частоте холостого хода, кПа (кгс/см 2 )

Объем заливаемого в систему двигателя масла, включая масляный фильтр, л

Двигатели

Масса, кг

Двигатель ВАЗ-21129: 1 - резонансная камера впускной трубы; 2 - указатель (щуп) уровня масла; 3 - датчик положения распределительного вала; 4 - генератор; 5 - натяжной ролик привода вспомогательных агрегатов; 6 - шкив привода вспомогательных агрегатов; 7 - кронштейн компрессора кондиционера; 8 - масляный картер; 9 - пробка маслоналивной горловины; 10 - пневмопривод системы изменения длины впускных труб; 11 - штуцер для контроля давления в топливной рампе; 12 - корпус термостата; 13 - датчик детонации; 14 - вытяжной шланг вентиляции картера двигателя; 15 - пробка сливного отверстия системы охлаждения; 16 - блок цилиндров; 17 - маховик; 18 - шланг малой ветви вентиляции картера; 19 - дроссельный узел; 20 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 21 - управляющий датчик концентрации кислорода; 22 - патрубок подвода жидкости от радиатора; 23 - катколлектор; 24 - диагностический датчик концентрации кислорода; 25 - датчики абсолютного давления и температуры во впускной трубе; 26 - ресивер модуля впуска; 27 - корпус подшипников распределительных валов; 28 - головка блока; 29 - крышка привода газораспределительного механизма; 30 - корпус водяного насоса; 31 - патрубок подвода жидкости от расширительного бачка; 32 - масляный фильтр; 33 - датчик верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала

Головка блока цилиндров и сопряженные с ней детали: 1 - крышка головки блока цилиндров; 2 - корпус подшипников распределительных валов; 3 - распределительный вал выпускных клапанов; 4, 5 - сальник распределительного вала; 6 - головка блока цилиндров; 7 - крышка маслоналивной горловины; 8 - корпус маслоотделителя; 9,10 - заглушка; 11 - распределительный вал впускных клапанов

Проверка герметичности прокладок и уплотнений двигателя и его систем:

- по разъёму крышки головки блока;

- модуля впуска и выпускного коллектора.

Рисунок 25 - Проверка герметичности узлов и агрегатов

Не допускаются: подтекание и каплепадение жидкостей, масла и топлива в местах сальниковых уплотнений и сапунов, а также пропуск картерных газов в соединениях.

Герметичность систем охлаждения, питания, состояние шлангов, трубок и соединений.

Рисунки 26 и 27 - Проверка герметичности системы охлаждения

Рисунок 28 - Проверка герметичности системы охлаждения

Рисунок 29 - Проверка герметичности системы питания

Подтекание и каплепадение жидкостей и топлива в соединениях и системах, трещины и вздутие шлангов и трубок не допускаются.

3 двигателя Лады Весты: особенности, ресурс, бензин

Всего в обзорном материале будут рассмотрены три основных типа двигателя:

Какой двигатель ставят на Лада Веста

Основные двигатели на Лада Веста, которые ставятся производителем, уже указаны во введении. Выигрышным стало решение компании отказаться от установки в базовую комплектацию двигателя ВАЗ-11189. Он серьёзно троит на холостом ходу даже на Гранте и Приоре по сути это модификация известной многим модели ВАЗ-11186. С той лишь разницей, в нём стоят другие клапаны впуска и выпуска. Решение обусловлено утяжелением кузова нового автомобиля и повышенными требованиями к ходовым характеристикам устанавливаемого двигателя.
На автомобили ставят три типа установок с разными характеристиками. Два объёмом по 1.6 л. и один 1.8 л. На 21179 Автовазу пришлось увеличить мощность двигателя на 14 лошадей, без увеличений аппетита.

При написании обзора они прошли не одну тысячу километров и мы готовы рассказать о результатах.
Недавно волну обсуждений вызвал факт, что один из моторов не разработан компанией ВАЗ, будет поставляться японскими производителями. Причём вместо привычного ремня ГРМ на нем стоит цепь и у него больше мощность. Это позволяет серьёзно увеличить выходную мощность мотора. Лучше ли цепь чем хороший ремень двигателя?

Мотор ВАЗ 21129

Расскажем о первой из двух Российских моделей. Есть не мало отличий 129 мотора от 127 приоровского, младшего по модельному ряду. В сравнении с двигателем ВАЗ-11186 при объёме в 1.6 литра обладает мощностью в 106 лошадиных сил. Это отличие обусловлено 16 клапанами вместо 8 в предыдущей версии. В стандартной поставке устанавливают датчики температуры окружающей среды и датчики абсолютного давления.
Характеристики этого двигателя Лада Веста.

Токсичность на уровне, характерном для стандарта Евро 5.

Ходовой ресурс установлен на уровне в 200 тыс. км.

Нововведения по сравнению с конструкцией предыдущей модели отслеживают качество топлива, и не троить в холостом режиме.
Система заслонок регулирует подачу воздуха на разных оборотах, что дает тяги мотору с низов и на верхах.

Изменения в конструкции 129 мотора, способствующие длительной эксплуатации:

Мотор ВАЗ 21179

Этот вариант мотора стал первым в линейке с объёмом 1.8 л. выпускается с 2016 г. Внешне похож на конкурентов, но внутри масса конструктивных особенностей, характерных для модели 179. Веста с установленным 21179 двигателем объёмом в 1.8 л. имеет гораздо динамичен и мощнее менее продуктивных коллег по цеху.

Характеристика 21179 двигателя:

Недостатки мотора в большем расходе топлива и масла по сравнению с двумя другими силовыми установками. Гнёт клапана (как другие варианты в линейке), в высоком уровне шума при работе на любой передаче. Последнее обстоятельство характерно для моторов, установленных в Ладе Веста.

Двигатель Renault-Nissan H4M-HR16 DE

Этот мотор, выпускается объединённой компанией Рено и Ниссан, не оборудуется ремнём ГРМ. Вместо него установлена цепь. Можно достаточно серьёзно экономить на расходных материалах, их покупке и замене. Ведь хороший ремень в комплекте с роликами стоит от 4500 руб.
Поговорим об основных характеристиках агрегата:

От степени сжатия мотора зависит какое топливо требуется для заправки. Если СЖ меньше 10 это означает, что подойдет бензин АИ92. Степень сжатия больше 10 подавай только 95, на наших агрегатах само близко к 11 подобрался только H4M-HR16 DE.

21129 имеет степень сжатия 10,5
21179 -10,3
hr16de -10,7

Ресурсные испытания, устанавливающихся на Весту агрегатов, позволяют сказать, что общее впечатление о них, скорее, хорошее.

Какой ресурс устанавливает завод, мы уже упомянули в описании каждого мотора, здесь коротко напишем:

Тюнинг доступен в широком варианте исполнения. Отличными вариантами тюнинговых мероприятий по улучшению ходовых характеристик станет установка облегчённого коленвала и воздушного прямотока. Можно установить дополнительную турбину, после доработки нужно совершенствовать не только мотор, но и другие узлы авто.

Основными неисправностями и путями их устранения являются:

Тонкие характеристики

Все три силовых установки лады веста рядные. Четырехцилиндровые с 4-мя клапанами на цилиндр.

Ход поршня/диаметр цилиндра:

Надеемся, этот обзорный материал о типах двигателей Лада Веста полезен для прочтения. Мы уверены теперь вам легче будет выбрать комплектацию под ваши запросы, обращая внимание сначало на двигатель и его характеристики.

Двигатель Лада Веста

Планировалось, что в качестве силовых установок на модели Лада Веста будет использоваться два вазовских решения и одно от Альянса Renault-Nissan. Официальной информации об этом было крайне мало, но постепенно ситуация поменялась: выбора сейчас просто нет — двигатель Лада Веста объемом 1,6 литра и мощностью 106 л.с. Зато в будущем на этой модели может появится два более мощных двигателя, производства АВТОВАЗа.

Двигатели Лада Веста от АВТОВАЗа

Изначально планировалось устанавливаться силовые агрегаты от тольяттинской компании, которые имеют объем 1,6 литра, мощностью 87 и 106 л.с. В серийное производство пошел только двигатель 21129, который получил новый индекс после модернизации: новая компоновка узлов, блок цилиндров получил дополнительный кронштейн крепления.

21129 — это 16-клапанный силовой агрегат объемом 1,6 литра и мощностью 106 л.с.

Код двигателя	21129
Тип двигателя	бензиновый
Система питания	впрыск топлива с электронным управлением
Количество, расположение цилиндров	4, рядное
Рабочий объем, куб. см	1596
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.	78 (106) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.	148 / 4200
Топливо	бензин, мин 92

Двигатель производится на АВТОВАЗе в Тольятти и уже сейчас завод готов поставлять в Ижевск столько силовых установок, сколько потребуется. Силовыми установками мощностью 106 л.с. оснащаются все автомобили первых партий.

Двигатель Веста от Renault-Nissan

В качестве альтернативы отечественным двигателям, на новую Vesta планировали устанавливаться один импортный, который бы поставлялся в паре с механической коробкой передач от альянса Renault-Nissan.

Речь идет о силовом агрегате HR16DE, который при объеме 1,6 литра имеет мощность 114 л.с. Этот силовой агрегат хорошо зарекомендовал себя на многих моделях альянса, поэтому его с самого начала расценивали как достойную альтернативу. Пока все слухи об использовании этой установки стихли, особенно на фоне того, что АВТОВАЗ намерен установить на Лада Веста двигатель объемом 1,8 литра, а также новый турбированный двигатель объемом 1,6 литра.

Другие двигатели Лада Веста

Ограничиваться одной силовой установкой на АВТОВАЗе не намерены. Уже официально подтверждено, что новинка получит два новых двигателя большей мощности, но вот когда это произойдет и какие модификации его получат, пока не совсем ясно.

Лада Веста двигатель 1,8 л (21179)

Этот агрегат уже устанавливается на XRAY в паре с роботизированной коробкой передач. Особых проблем адаптации к Vesta возникнуть не должно, поэтому совсем скоро в продажу поступит Лада Веста 1,8, в том числе и в комплектации Exclusive, которая включает в себя уникальные опции:

кожаная обивка сидений и руля;
подсветка салона в ногах пассажира и водителя;
хромированные молдинги на дверях;
другие опции.

Код двигателя	21179
Тип двигателя	бензиновый
Система питания	впрыск топлива с электронным управлением
Количество, расположение цилиндров	4, рядное
Рабочий объем, куб. см	1774
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.	90 (122) / 6050
Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.	170 / 3750
Топливо	бензин, мин 92

Лада Веста турбированный двигатель

Еще один вариант касается версии Спорт, которая обязательно появится в будущем. На эту модификацию планируется разработать сразу две силовых установки — одна мощностью 140 л.с., для более простой версии и еще один агрегат с большей мощностью.

О турбированном моторе от АВТОВАЗа говорят уже давно. Работа над силовой установкой началась в 2009 году, основным партнером является английская компания Ricardo. Новая жизнь проекта началась в 2012 году, когда правительство России объявило тендер на создание гибридного двигателя на основе турбированного силового агрегата. Тольяттинская компания выиграла тендер, в том числе и за счет уже проделанной работы. На реализацию проекта было выделено 500 миллионов рублей из бюджета России, аналогичную сумму должно инвестировать само предприятие.

За основу взяли 1,4-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ-11194, который устанавливался на Калину первого поколения и имеет мощность 89 л.с. После доработок, инженерам удалось с этого двигателя снять 163 л.с., но для увеличения надежности, установку дефорсировали до 149 л.с., а крутящий момент будет на уровне 240 Нм.

Новинка будет устанавливаться не только на Лада Веста, так как универсальный подвес позволяет устанавливать ее на другие модели LADA, а также на модели Альянса Renault-Nissan.

Повышение качества силовых установок

Одной только модернизацией собственных двигателей под Весту в Тольятти не ограничились — было модернизирована сама производственная линия по сборке. Теперь все операции контролируются не только человеком, но и электроникой.

Была переработана и методика испытания собранных установок. Если раньше использовали только «горячий» метод, когда к двигателю подстыковывали шланги с топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, после чего установку прогоняли на разных режимах. То теперь используется так называемый «холодный» метод, который требует подключения только масляных трубопроводов. Этот метод более экологичен, хотя 15 процентов агрегатов после «холодного» теста также пройдут и «горячий». Подобным образом испытание проводят в альянсе Renault-Nissan.

Двигатель Лада Веста 1.8 устройство, технические характеристики

Новый перспективный двигатель объемом 1.8 литра уже успели обкатать на Лада Х Рей. Конструктивно, это рядный 4-цилиндровый атмосферный мотор. Блок чугунный, головка блока из алюминиевого сплава с 16-клапанным механизмом ГРМ. Самая главная особенность мотора, это система смены фаз газораспределения с исполнительным механизмом на впускном валу.

Новый движок получил массу интересных особенностей. Облегченная шатунно-поршневая группа, облегченные клапана, новый выпускной коллектор с увеличенными до 39 мм отверстиями. Топливные форсунки получили оптимизированный факел распыления. Масляный и водяной насос увеличенной производительности корейской компании GMB. Ремень ГРМ Continental получил невероятный ресурс, плюс надежные ролики зубчатого ремня немецкой компании INA. На силовом агрегате дроссельная заслонка не имеет механической связи с педалью газа.

Для лучшего охлаждения разработчикам силового агрегата пришлось увеличить количество каналов в блоке и головке. Кроме того, уже на стадии отливки чугунный блок имеет дополнительные площадки для крепления двигателя в моторном отсеке не только поперек, но и вдоль. То есть новый 1.8 литровый агрегат можно использовать не только на переднеприводных Весте и ХРей (на Ларгусе), но и на Ниве, где двигатель стоит продольно.

Официально производитель уже объявил технические данные для Лада Веста с 1.8 литровым мотором с роботизированной коробкой. Предлагаем ознакомится с этими данными и вам.

Характеристики двигателя Vesta 1.8 ВАЗ-21179 + Робот АМТ

Рабочий объем – 1774 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 82 мм
Ход поршня – 84 мм
Мощность л.с. – 122 при 5900 оборотах в минуту
Мощность кВт – 90 при 5900 оборотах в минуту
Крутящий момент – 170 Нм при 3700 оборотах в минуту
Степень сжатия – 10,3
Привод ГРМ – Ремень
Максимальная скорость – 186 км/ч
Разгон до первой сотни – 12.1 секунд
Расход топлива по городу – 9,3 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 7,2 литра
Расход топлива по трассе – 6 литров

Технические характеристики Лада Веста 1.8 с механикой

Теперь главная интрига 2017 года, как будет ехать Vesta 1.8 на механике. Официальных данных пока нет, но кое какая информация уже появилась. Так разгон до сотни с механикой составит 10.2 секунды, а максимальная скорость 188 километров в час. То есть 122 сильная Веста на механике будет разгонятся на 2 секунды быстрее версии с роботом! Что касается расхода топлива, то в среднем он составит 7.4 литра 92-ого бензина на сотню пробега.

Для нового мотора в Тольятти разработали специальную версию своей механической 5-ступенчатой коробки под индексом ВАЗ-21807. Основная проблема при адаптации трансмиссии касалась увеличенного крутящего момента силового агрегата, который у ВАЗ-21179 составляет 170 Нм. Модернизации подверглась главная пара (3,9) и вторая передача, увеличили диаметр сцепления. Как уверяет производитель модернизированная коробка 21807 будет намного тише своего прародителя.

Самое интересное, что Lada XRay 1.8 на механике имеет другую коробку передач. Там решили устанавливать механическую КПП Renault JR5, где увеличили размер сцепления с 200 до 215 мм.

Видео тест-драйва Лада Веста 1.8

Первый тест драйв седана Лада Веста 1.8 с роботом АМТ.

Во всей бочке меда хотелось бы добавить ложку дегтя. Первые партии 1.8 литровых атмосферников, который пошли под капот Lada XRay оказались с проблемой. Расход масла и дым из выхлопной трубы оказался головной болью почти всех владельцев. Оказалось, что китайские (. ) поставщики клапанов всемирно известной корпорации Mahle пристали бракованные детали. Стержень клапана забыли ошлифовать, что моментально приводило к износу маслосъемных колпачков. В такой ситуации масло попадало в камеру сгорания без особых препятствий. Правда проблему довольно быстро устранили, однако осадочек остался.

На каком двигателе нужно остановиться при покупке Lada Vesta?

Лада Веста оснащается тремя типами двигателя с различными техническими характеристиками, два из которых имеют объем в 1,6 л, а третий имеет 1,8 л. Модели 21129 и 21179 сконструированы и собраны непосредственно АвтоВАЗом, а мотор Nissan HR16 DE был создан зарубежными партнерами.

Каждый из новых агрегатов имеет свои положительные и отрицательные стороны. Своего рода сенсацией стала установка на Лада Веста двигателя от японского производителя (Nissan) с цепью, вместо ремня ГРМ и рядом других отличий. Описание особенностей новых моторов далее по тексту.

Разбор характеристик ВАЗ 21129

Этот двигатель устанавливается на Лада Веста и работает как с механической коробкой передач, так и с роботом. Имеет следующие технические характеристики:

Мощность	106 л.с.
Объем (л)	1.6
Привод и тип ГРМ	Зубчатый ремень, DOHC
Крутящий момент (Нм)	148/4200
Масса	109,2 кг
Зажигание	Электронная система, управляемая микропроцессором
Тип топлива	Неэтилированный бензин, 95
Питание	Распределенный впрыск
Набор скорости до 100 километров в час	Происходит за 12,8 с
Расход топлива город (л)	10,2
Расход топлива смешанный (л)	7,5
Расход топлива трасса (л)	6,2
Токсичность	Euro 5
Ресурс	200 000 километров

Особенности мотора

Такие нововведения позволяют с высокой точностью отслеживать состав и качество рабочей смеси, а также предотвращает возникновение плавающих оборотов в режиме холостого хода. В этом двигателе используется особая система заслонок, которые регулируют размер впускного коллектора. Благодаря этой системе мотор в Лада Веста работает оптимально на любых оборотах.

Особенности и новшества этого двигателя для Lada Vesta:

В ВАЗ 21129 установлен блок цилиндров повышенной жесткости, а также более надежные системы подачи топлива, смазки, подвески двигателя, выброса отработанных газов и др. Этот мотор для Лада Веста существенно улучшил технические характеристики в сравнении со своим предшественником и соответствует стандарту Euro
ВАЗ 21129 для Lada Vesta оснащен более легкой шатунно-поршневой группой. Поршни имеют укороченную юбку и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Они устроены таким образом, что исключают возможность контакта с клапаном при любых обстоятельствах, вплоть до разрыва приводного ремня ГРМ.
Поршни в моторе имеют по два компрессионных и по одному маслосъемному кольцу. Кольца сделаны более тонкими, поэтому сокращаются внутренние потери на трение.
ВАЗ 21129 предполагает тюнинг, с помощью которого можно увеличить его мощность до 150 л.с.

Разбор характеристик двигателя ВАЗ 21179

ВАЗ 21179 – это первооткрыватель среди 1,8 литровых автомобилей в АвтоВАЗе и новшество для Lada Vesta. Мотор имеет способные изменяться фазы распределения газа, а собирают его на конвейере селективным методом.

Внешне движок похож на стандартные российские шестнадцатиклапанные модели, однако внутри у него полно сюрпризов. Лада Веста, имеющая такой агрегат под капотом, значительно мощнее своих собратьев с другими двигателями и имеет хорошую динамику.

Технические характеристики мотора

Мощность	122 л.с.
Объем (л)	1,8
Привод и тип ГРМ	Используется устройство натяжения зубчатого ремня от германской компании INA
Показатель крутящего момента (Нм)	170/3750
Тип топлива	АИ 95
Уровень токсичности относительно международных норм	Euro 5
Ресурс	300 000 километров
Расход топлива город (л)	10
Расход топлива смешанный (л)	8
Расход топлива трасса (л)	6-7

Имея Lada Vesta с ниссановским движком под капотом можно на 100% быть уверенным в надежности своего авто. ДВС от Renault-Nissan оснащен надежной цепью, вместо ремня ГРМ и может заправляться как 92, так и 95 бензином. Несмотря на достаточное количество (114) лошадей под капотом Lada Vesta с таким мотором потребляет очень мало горючего, а также имеет хорошую динамику. Новый двигатель, который скоро окажется под капотом Лада Веста имеет увеличенный поршень. В коленчатом вале увеличили радиус кривошипа. Модернизировали масляные каналы, они стали экономичнее и практичнее. Улучшена система механизма ГРМ и проведено много других преобразований, которые положительно повлияли на мощность и динамику мотора.

Характеристики двигателя Renault-Nissan H4M-HR16 DE

Характеристики ниссановского двигателя

Мощность	114 л.с.
Объем (л)	1.6
Привод и тип ГРМ	Вместо ремня ГРМ стоит цепь
Крутящий момент (Нм)	153/4400
Тип топлива	АИ 92, АИ 95
Питание	Распределенный впрыск
Расход топлива город (л)	8,2
Расход топлива смешанный (л)	6,3
Расход топлива трасса (л)	5,4
токсичность	Euro 5
Ресурс	250 000 километров

Благодаря цепи, которая стоит вместо ремня ГРМ, собственник Lada Vesta сэкономит деньги на замене расходников. Цепь гораздо прочнее и надежнее и ее не нужно менять. Конструкторы Nissan предусмотрели возможность работы этого движка на метане. Поэтому владельцы Lada Vesta с ниссановским мотором под капотом будут иметь возможность выбирать вид топлива.

Читайте также: