Расположение цилиндров v8 фольксваген фаэтон

Обновлено: 17.05.2024

Volkswagen Phaeton – призрак из Вольфсбурга

Автор: Валерий Моторин Раздел: VOLKSWAGEN

Когда на рубеже столетий Ферднанд Пиех (внук основателя династии Порше) уходил на заслуженный отдых, он пожелал оставить после себя что-то необычное. По его просьбе Фольксваген предпринял попытку создать лучший автомобиль в мире. Пиех составил список из 10 требований, которым должен был соответствовать проект. Большинство из этих пунктов так никогда и не будет раскрыто, однако кое что известно наверняка. Например, автомобиль должен был способен весь день двигаться со скоростью 300 км/ч при жаре 50 градусов, сохраняя в салоне 22 градуса по Цельсию.

Еще одно требование - жесткость кузова на кручение на уровне 37 000 Нм/градус. Кузов был построен на платформе D1, позже отданной Bentley Continental GT и Bentley Continental Flying Spur. План был очень прост. Volkswagen хотел создать седан, который конкурировал бы с роскошным Mercedes S-Class, а не с более спортивными BMW 7 и Audi A8. Кстати, последний даже разделил часть компонентов с Volkswagen Phaeton.

Роскошь прежде всего

Именно так в 2001 году возник Фаэтон, названый в честь сына бога солнца Гелиоса. Таким образом, немецкое видение лучшего автомобиля в мире основывалось на большом четырехдверном седане. Чтобы доказать свое абсолютное превосходство над конкурентами, автомобиль должен был обогнать Mercedes, BMW, Audi, Jaguar и Lexus, как в вопросах дизайна, так и оснащения.

Внутрь лимузина попали новейшие гаджеты, доступные в 2002 году. Среди прочего, можно найти телефон, спутниковую навигацию с 7-дюймовым широкоформатным (16:9) дисплеем, телевизор, сиденья с подогревом и вентиляцией, «безветренный» четырех-зонный климат-контроль и систему контроля влажности воздуха, благодаря которой стекла внутри никогда не запотевают.

Богатое оснащение, с возможностью создания практически любой конфигурации салона в соответствии с потребностями (в т.ч. подбор цвета кожаной обивки и отделочных материалов), сделали Фольксваген Фаэтон одним из самых роскошных седанов на рынке. О комфорте водителя и пассажиров заботятся сиденья с 12 электрическими регулировками. В версии с W12 диапазон настроек увеличен до 18.

Любые неровности на дороге эффективно поглощает пневматическая подвеска. В салоне невероятно уютно всем пяти, а в случае с удлиненной версией Long – всем четырем лицам. Внутри царит безмолвная тишина даже на шоссе при скорости 300 км/ч.

Двигатели

О динамичном движении заботятся четыре бензиновых и два дизельных агрегата. Среди последних, в самом начале производства был доступен только 5-литровый V10. Он развивал 313 л.с. и 750 нм крутящего момента. Благодаря ему более чем 2-тонный исполин разгонялся до первой сотни всего за 6,9 секунды и достигал максимальной скорости 250 км/ч ограниченной электроникой. Со временем список предложений пополнился популярным дизельным - 3-литровым V6, изначально доступным с 224 л.с., а позже с 240 л.с.

Для водителя благо, для отвертки ад – ремонтные работы на V10 TDI чертовски дороги.

Среди бензиновых агрегатов самый слабый 24-клапанный V6 объемом 3,2 литра. Он имеет отдачу в 240 л.с. и 315 Нм крутящего момента. Спринт до первой сотни за 9,4 секунды мало кого впечатляет.

Конструктивные особенности

Первые экземпляры VW Phaeton могли быть либо переднеприводными, либо полноприводными. С 2005 года все модификации стали комплектоваться полным приводом. Крутящий момент двигателя преобразуется с помощью 6-ступенчатой механики, либо 5-ти или 6-ступенчатого автомата. Передняя и задняя подвеска многорычажного типа с пневматическими амортизаторами.

Парадоксы Phaeton

Отличное оборудование, невероятные двигатели и сборка на одном из самых лучших заводах мира. Стеклянная мануфактура в Дрездене – это место, где каждый, кто заказал свой автомобиль, мог воочию наблюдать за всем процессом производства.

Volkswagen создал действительно совершенно потрясающий автомобиль, который к сожалению, не получил рыночного успеха. Одна из причин – родословная. Никто не хотел платить почти 70 000 евро за Фольксваген в базовой версии. Лимузин не выделяется ничем особенным в толпе автомобилей, стоящих в городской пробке. Большинство прохожих вообще не обращают никакого внимания на седан, напоминающий своим видом Passat.

В 2007 году, через пять лет после старта продаж, немцы провели фейслифтинг. Тогда же из ассортимента двигателей был изъят 5-литровый турбодизель. Причиной послужили небольшой интерес к данному агрегату и его невысокая надежность.

Всего через год после модернизации Volkswagen решился на очередные изменения. Но вскоре оказалось, что и они не принесли желаемых результатов. В связи с этим в 2010 году модель подверглась более значительной модификации: была подкорректирована форма фар, старая решетка радиатора уступила место новой - более крупной, а передняя и задняя оптика получила набор светодиодов.

Арабские шейхи, русские олигархи или немецкие бизнесмены предпочитали за те же деньги купить Mercedes-Benz, Audi или BMW, или даже немного добавить и на более престижный Bentley? Фаэтон оценили, прежде всего, те, кто не стремился выделиться из толпы. Социологи окрестили бы их «невидимками», но в социальной лестнице они классифицировались выше Билла Гейтса.

К сожалению, из-за значка VW престижный седан имеет еще один недостаток – быстрая потеря в стоимости. Однако это на руку тем, кто ищет подержанный Phaeton. На вторичном рынке огромный и роскошный лимузин, который один из лучших в своем классе, доступен за сумму от 500 000 рублей.

Типичные проблемы и неисправности

При выборе бензинового двигателя лучшим вариантом станут версии с атмосферными 3,2 и 4,2 литра. Это очень надежные моторы, которые не создают серьезных проблем в процессе эксплуатации. Гораздо мрачнее картина с 3.6 FSI с многоточечным непосредственным впрыском топлива - на клапанах и гнездах клапанов образуется нагар. Для того чтобы удалить отложения, необходимо разбирать двигатель, а эта процедура требует больших расходов.

Независимо от выбранной версии мотора время от времени встречаются сбои в программном обеспечении блока управления двигателем. Еще один общий недостаток – небольшой ресурс катушек зажигания.

Самый мощный W12 с более развитым навесным оборудованием гораздо дороже, не только в обслуживании и сервисе, но и в эксплуатации - из-за высокого расхода топлива.

Дизельные агрегаты, пожалуй, менее надежны, чем бензиновые. Некоторые, наверняка соблазнятся показателями 5-литрового V10 TDI. Но решение о такой покупке будет ошибочным. Двигатель имеет достаточно много слабых мест. Самые главные – низкий ресурс турбин и случаи проворачивания вкладышей. Не отличается прочностью и привод ГРМ через косозубые шестерни. Сравнительно быстро выходят из строя и насос-форсунки. А после 150-200 тыс. км возможно осыпание напыления со стенок цилиндров.

Если очень хочется дизель, то лучше сделать выбор в пользу 3.0 TDI, оборудованного системой впрыска типа Common Rail. К сожалению, данный двигатель тоже имеет свои недостатки. Выход из строя верхнего натяжителя цепи ГРМ – довольно распространенное явление. Неприятности могут доставить и заслонки во впускном коллекторе. Кроме того, может отказать система впрыска. Затраты на устранение этих недостатков легко превысят сумму 2000 долларов.

Все дизельные агрегаты оснащались фильтром твердых частиц, который быстро вырабатывает свой ресурс при частых поездах по городу. Во многих экземплярах с возрастом, независимо от типа двигателя, наблюдаются утечки масла. В пневмоподвеске нередко выходят из строя пневмоэлементы и компрессор.

Электрика немца имеет свои причуды. Например, отказывают различные датчики, электростеклоподъемники и перестают откликаться кнопки на многофункциональном рулевом колесе. Кроме того, встречаются неисправности усилителя рулевого управления.

Ржавеющие молдинги – типичная проблема Phaeton наряду с корродирующими алюминиевыми дверьми.

Цены на некоторые запасные части

Рычаг передней независимой подвески – 80 $;
Передняя дверь – 200 $;
Задняя дверь – 250 $;
Коробка передач для V10 TDI – 1500 $;
Пневматические амортизаторы – 200-300 $;
Лампа биксенонового света – 300 $.

Заключение

Volkswagen Phaeton – престижный седан класса люкс, который предлагает очень широкие возможности и огромное количество пространства, как в салоне, так и в багажнике. Он послушный на дороге и обеспечивает превосходный уровень комфорта. Однако автомобиль очень дорог в обслуживании и подойдет лишь тем, кто хочет иметь представительский седан и готов платить за его содержание. Низкая стоимость привлекает, но чем старше экземпляр, тем большую сумму придется выложить на начальном этапе.

Изображаем подпольных олигархов в седане Volkswagen Phaeton

Фаэтон — далеко не новый автомобиль. Периодически переживая обновления, он сходит с конвейера Стеклянной мануфактуры в Дрездене вот уже почти одиннадцать лет. Это немалый срок, и свои последствия возраст, естественно, имеет.

Меня всегда интересовало, почему же в России так мало Фаэтонов. Кажется, автомобилей Bentley, собранных на немецкой «тележке», значительно больше, хоть цена на них и заоблачная. А Phaeton — наверняка отличная машина, думал я: солидная внешность, имидж марки опять же хороший. Но как-то это не работает. За шанс лично познакомиться с Фаэтоном я ухватился буквально как за последний вагон уходящего поезда. Уж очень было интересно лично выяснить, в чём проблема. Тем более с дизельным мотором V6 седан должен стать несколько привлекательнее для бережливых покупателей.

Итак, я в Дрездене, на родине Фаэтона — именно здесь его собирают вручную на специальном заводе с поэтичным названием Стеклянная мануфактура. У меня в руках долгожданный ключ от белоснежного седана, и. Именно он портит первое впечатление о машине. Внезапно в автомобиле с ценником, зашкаливающим за три миллиона, оказалась обычная выкидушка. Скважина стартера на положенном месте. Что это вообще такое? Оказалось, я был просто недостаточно внимателен. Ключ Фаэтона — два в одном: в нём есть и транспондерная часть, и кнопка Start в автомобиле присутствует. На такую двойную систему разработчики пошли ради немолодой части аудитории, для которой заводить автомобиль по старинке привычнее.

Второй неприятный сюрприз: в доставшемся мне короткобазном Фаэтоне нет поддержки iPod. Да-да, в этих автомобилях возможность подключения внешнего плеера — платная опция. Да к тому же на руле среди всех кнопок не нашлось места для управления мультимедийной системой. Всё это показалось мне довольно странным и совсем не современным. Я сделал вывод, что этот автомобиль предназначен в первую очередь для задних пассажиров, а удобство водителя — дело десятое, и успокоился.

Тем более что комфорт и оснащение заднего ряда — не придерёшься. Адаптивная пневмоподвеска работает замечательно, умудряясь и крены подавлять (в режиме «Спорт» особенно усердно), и плавность хода обеспечивать. Тишина — образцово-показательная. Свой островок спокойствия пассажир заднего дивана получит гарантированно. В его распоряжении, кроме отличной шумоизоляции, могут быть мультимедиа-система с экранами в спинках передних кресел, шторки в окнах, а также холодильник, который, к слову, основательно скрадывает пространство багажника.

Несмотря на свои две с лишним тонны массы, Phaeton очень неплохо рулится, даже на серпантинах не ощущаясь баржей. Однако младший по мощности двигатель, начиная со скорости 150 км/ч, уже не может предложить водителю сколь бы то ни было убедительной динамики. До этой отметки моментный мотор ещё может адекватно разгонять автомобиль, а после напрочь скисает. Максимальную скорость в 237 км/ч на безлимитном автобане не удалось развить в принципе. Автомобиль напрочь отказывался ехать быстрее 220 км/ч, и в данном случае слова «под горку и с попутным ветром» — не преувеличение, а необходимое условие.

При всех перечисленных свойствах — солидной массе, внушительных размерах и не самом мощном моторе — вести Фаэтон оказалось приятно и даже по-своему увлекательно. Хотелось поставить в подстаканник до краёв наполненный стакан и ехать так, чтобы не расплескать ни капли, — как тренировались будущие водители особо важных персон. К тому же даже человека, сидящего за рулём, этот автомобиль расслабляет, распространяя в салоне какое-то домашнее спокойствие.

Но самое главное — никто не обращает на Phaeton ни малейшего внимания. В Дрездене, где проходил тест-драйв, таких машин оказалось немало, но дело вовсе не в том, что окружающие привыкли их регулярно видеть. Для публики Фаэтон — просто очередной Фольксваген. Даже самая богатая длиннобазная модификация подчеркнуто мало отличается от базовой. Вопрос вот в чём — хорошо это или плохо?

Уже в первый вечер тест-драйва разговор с представителем марки дал ответ. Главное слово, которое звучало в процессе, — understatement, что можно вольно перевести как «казаться проще, чем ты есть». Выяснилось, что я был неправ в своих выводах: автомобиль в Европе ориентирован не на человека с личным водителем и не на флитовые продажи. Оказывается, большинство покупают Phaeton для себя и самостоятельно им упраляют. И это те люди, которым важно, чтобы окружающие не обращали на их дорогой автомобиль представительского класса никакого внимания. Им так спокойнее.

Возможно, именно это и не работает в случае с покупателями из России. Ведь у нас намного больше ценится другое. Выражаясь языком моего собеседника — overstatement. Казаться богаче, чем ты есть. У нас, конечно, особенный путь, но мне почему-то ближе европейский подход. К тому же, думаю, найдутся в нашем отечестве и те, кто не прочь оставить свои финансовые возможности за рамками повествования. Скорее всего, такой, будем надеяться — невымышленный, персонаж окажется довольно экономным человеком, так что хороший дизельный мотор станет для него дополнительным плюсом при выборе не броского, но роскошного автомобиля. Только вот возраст Фаэтона это никак не отменяет.

Паспортные данные

Модель	Volkswagen Phaeton 3.0 V6 TDI 4Motion
Кузов
Тип кузова	седан
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	5059
Ширина, мм	1903
Высота, мм	1450
Колёсная база, мм	2881
Колея передняя/задняя, мм	1630/1617
Снаряжённая масса, кг	2233
Полная масса, кг	2760
Объём багажника, л	500
Двигатель
Тип	турбодизель
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно
Число клапанов	24
Рабочий объём, см³	2967
Макс. мощность, л.с./об/мин	240/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	500/1500–3000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая шестиступенчатая
Привод	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пневматическая, двухрычажная
Задняя подвеска	независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Шины	235/55 R17
Дорожный просвет, мм	128
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	237
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	11,6
— загородный цикл	6,7
— смешанный цикл	8,5
Норма токсичности	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	90
Топливо	дизтопливо

Техника

За кадром

Двигатель VW AJS

5.0-литровый двигатель Фольксваген AJS или Фаэтон V10 5.0 TDI собирали с 2002 по 2006 год и устанавливали лишь на седан представительского класса Phaeton до его первого рестайлинга. Существовали версии этого мотора для внедорожника Touareg с индексом AYH, BKW, BLE, BWF.

Технические характеристики мотора VW AJS 5.0 TDI

Точный объем	4921 см³
Система питания	насос-форсунки
Мощность двс	313 л.с.
Крутящий момент	750 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V10
Головка блока	алюминиевая 20v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	95.5 мм
Степень сжатия	18

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	шестерни
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	biturbo
Какое масло лить	10.5 литра 5W-30
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	260 000 км

MANUAL

Конструкция этого дизеля подробно описана в SSP №303

FORUM

Активнее всего такой мотор обсуждают на Phaeton-Russia

Расход топлива двс Фольксваген AJS

На примере Volkswagen Phaeton V10 TDI 2003 года с автоматической коробкой передач:

Город	16.5 литра
Трасса	8.5 литра
Смешанный	11.4 литра

На какие автомобили ставился двигатель AJS 5.0 l

Volkswagen

Phaeton 1

2002 - 2006

Недостатки, поломки и проблемы двс AJS

Прежде всего этот дизель известен довольно скромным ресурсом своих турбин

Также не очень высокой надежностью отличается шестеренчатый механизм грм

Часто случаются течи по уплотнителям тандемного насоса или насос-форсунок

На большом пробеге нередко встречается осыпание покрытия стенок цилиндров

Еще слабым местам данного агрегата относят муфту кондиционера и генератор

Ремонт турбины дизеля Phaeton 5.0 TDI

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Расположение и нумерация цилиндров двигателя: просто о сложном

Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

тип привода: передний или задний;
тип двигателя: рядный или V-образный;
способ установки двигателя: поперечный или продольный;
направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
наклонно – под углом 20°;
V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

В этой комплектации предусмотрены дополнительные опции от производителя.

Кузов

Двигатель и трансмиссия

Динамические характеристики

Шасси

опция — 90 904 руб.
Challenge

опция — 90 904 руб.
Innovation

опция — 90 904 руб.
Spirit

опция — 119 019 руб.
Performance

опция — 95 386 руб.
Volkswagen Individual

опция — 122 700 руб.
Volkswagen Individual Omanyt

опция — 132 343 руб.
Volkswagen Individual Helios

опция — 132 343 руб.
Volkswagen Individual Serres

Активная безопасность

опция — 26 728 руб.

Пассивная безопасность

Салон / Комфорт

опция — 118 166 руб.

опция — 22 673 руб.

опция — 15 046 руб.
Вавона, корень ореха, тополь

опция — 33 182 руб.

опция — 22 673 руб.

Стекла и зеркала

опция — 18 510 руб.

опция — 29 554 руб.

опция — 13 656 руб.

пакет Память — 45 453 руб.

опция — 59 056 руб.
прозрачный

опция — 75 006 руб.
с солнечной батареей

Сиденья

пакет Память — 45 453 руб.

опция — 18 084 руб.

пакет Память — 45 453 руб.

опция — 5 867 руб.

опция — 36 436 руб.

опция — 25 927 руб.

опция — 35 051 руб.

Мультимедиа

пакет ТВ-тюнер — 77 193 руб.

Охранные системы

опция — 22 673 руб.

опция — 52 281 руб.

Системы помощи

опция — 88 557 руб.

опция — 25 021 руб.
система контроля

опция — 34 944 руб.

опция — 20 219 руб.

Системы помощи при парковке и маневрировании

опция — 33 611 руб.

Приятные мелочи

опция — 46 039 руб.

опция — 92 293 руб.

опция — 104 562 руб.

опция — 149 906 руб.

опция — 249 933 руб.

опция — 46 284 руб.
Premium

опция — 55 960 руб.
с дополнительной Bluetooth-трубкой

* В таблице указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки и так далее). Настоящий сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Двигатели Volkswagen Phaeton

Volkswagen Phaeton – первый автомобиль представительского класса в истории марки Фольксваген. Сборка машины выполнялась вручную на заводе в Дрездене. Авто оснащалось мощными силовыми установками с большим объемом рабочих камер. Phaeton объединил в себе комфортное и мягкое вождение с возможностью динамичной езды.

История

Volkswagen Phaeton поступил в продажу в 2002 году. Его прототипом послужил Concept D, который раннее был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1999 году. Платформа также была использована для других представительских машин, например, Audi A8 и Bentley Continental Flying Spur. Phaeton стал первым автомобилем высшего класса с дизельным двигателем, который соответствует всем экологическим требованиям.

Для оформления салона использованы многие элементы от Bentley. Поэтому шумоизоляция, элементы управления и программные блоки во многом схожи. Фольксваген может похвалиться продуманностью, комфортом и богатством комплектаций. Несмотря на это Phaeton является более дешевой копией Bentley.

В 2007 году произошел первый рестайлинг Volkswagen Phaeton. Изменилась линейка силовых агрегатов. Моторы стали экологичнее, но авто не потеряло в динамике. Небольшие изменения коснулись кузова. Слегка повысилось качество отделки салона.

В конце апреля 2010 года на автосалоне в Пекине был представлен Volkswagen Phaeton, подвергшийся второму рестайлингу. Передняя часть машины стала соответствовать современным дизайнерским решениям. Авто получило длинный и короткий кузов. В базовую комплектацию производитель добавил адаптивную пневмоподвеску всех колес. Кроме того на обновленном Volkswagen Phaeton можно встретить:

систему автоматического регулирования света Dynamic Light Assist;
двух или трехместное исполнение второго ряда сидений;
обновленную линейку моторов.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

Широкая линейка силовых установок, которые используются на Volkswagen Phaeton, полностью соответствуют престижному уровню автомобиля. Все моторы обладают высокой мощностью. Производитель применил на Phaeton самые объемистые ДВС, которые есть в распоряжении марки. Ознакомиться с используемыми силовыми агрегатами можно с помощью нижеприведенной таблицы.

Силовые агрегаты Volkswagen Phaeton

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение
Volkswagen Phaeton 2002	BMK CARA CEXA AYT BKL BRK BGH BGJ AJS BAN BRN BTT
Volkswagen Phaeton рестайлинг 2007	BMK CARA CEXA CARB CEXA AYT BKL BRK CMVA CHNA BGH BGJ
Volkswagen Phaeton 2-й рестайлинг 2010	CARB CEXA CMVA CHNA BGH BGJ BRN BTT

С каким двигателем лучше выбрать Volkswagen Phaeton

Для водителей, которые хотят обладать по-настоящему динамичным престижным автомобилем, хорошим выбором будет Volkswagen Phaeton с двигателем BRN. ДВС имеет мощность 450 л.с. Он устанавливался исключительно на машины с самой богатой комплектацией. Безотказность ДВС находится на высоком уровне.

Машину с дизельным двигателем CEXA рекомендуется выбирать автовладельцам, которые не хотят переплачивать за горючее, но при этом мечтают обладать престижным автомобилем. Несмотря на наименьшую мощность из всей линейки ДВС, силовой агрегат CEXA весьма динамично разгоняет машину. Этот тяговый двигатель, способен выдать большой крутящий момент на достаточно низких оборотах. При этом ДВС характеризуется отменной экологичностью.

Надежность двигателей и их слабые места

Силовые агрегаты Volkswagen Phaeton характеризуются высокой надежностью. Они работают с тяжелой тепловой и механической нагрузкой. Поэтому важно следить за состоянием системы охлаждения и своевременно предпринимать меры. В противном случае перегрев приведет к ухудшению смазки трущихся поверхностей и образованию задиров.

На ранних автомобилях Volkswagen Phaeton силовые агрегаты имеют весьма солидный возраст. Поэтому, несмотря на отсутствие конструктивных просчетов, проявлять себя начинают возрастные проблемы. Неполадки появляются и из-за неправильного технического обслуживания. К основным поломкам двигателей Volkswagen Phaeton относят:

масложер из-за задиров цилиндров;
проворот вкладышей;
растяжение цепи ГРМ;
потение сальников и прокладок.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Дизельный двигатель CEXA обладает прочным блоком цилиндров, что положительно сказывается на ресурсе и ремонтопригодности. Мотор нередко можно удачно откапиталить. Основные трудности при ремонте обычно связаны со сложной электроникой. Поэтому для устранения неполадок часто бывает проблематично найти хорошего специалиста.

Ремонтопригодность у BRN посредственная. Для замены цепи ГРМ требуется полный демонтаж силового агрегата.

Капиталка мотора нерациональна, так как редко удается восстановить и половину ресурса. Во многих случаях выгоднее купить контрактный ДВС.

Комплектация Volkswagen Phaeton 4,2 V8 4Motion (Стандартная база (5 мест)) АКПП , седан, модель 2010 года