Регламент то мерседес w204
Обновлено: 14.05.2024
Регламент то мерседес w204
6)СВЕЧИ:
Регламент замены свечей во многом зависит от качества заливаемого топливая. В идеале менять свечи зажигания каждые 25-30тыс.км.
Гарантией покупки неподдельных свечей будет покупка их, либо у дилера, либо у тех,кто работаетс дилером.
Для тех кто готов рисковать,можно ставить NGK или Bosch. Не лишним будет смазать свечи перед установкой, специальным составом для свечей, чтобы не прикипали, и не было опасности обламывания свечи. Разумеется для 271,274 надо 4шт. Для 276 6шт.
Артикулы свечей для m271:
-Оригинал-A0041595803 или A0041594403.
-NGK: PLKR7B8E или 94716.
Для 274:
- Оригинал:-A0041597503.
- NGK: SILZKFR8D7S или 95875.
- Bosch: 0241140522.
Для остальных моторов смотрите по вашему вин.
Для дизельных авто применяются свечи накаливания. Ходят они гораздо дольше, бензиновых, т.к используются лишь при запуске мотора в холодное время года. Менять стоит раз 70-100тыс.км. Очень важно смазать свечи перед установкой, специальным составом для свечей, чтобы не прикипали, и не было опасности обламывания свечи. Для свеч накаливания это особенно актуально. Плюс перед откручиванием старых, стоит залить их проникающей смазкой, типа вд40,чтобы облегчить выкручивание, и не рисковать их обламыванием и попаданием на большие деньги.
7)ФИЛЬТРА:
МАСЛЯНЫЙ фильтр всегда меняют вместе с маслом(каждые 7-8тыс.км либо раз в год). Масляный фильтр является важнейшей деталью. Его рекомендую брать строго оригинал дилерский. Но если уверены,что фильтр не будет подделкой,можно взять манн,мале/кнехт или хенкст.
ОЧЕНЬ ВАЖНО соблюдать момент затяжки крышки корпуса масляного фильтра. (25+5нм). Так как крышка пластиковая, возможно обламывание элементов и попадания их в мотор, что чревато даже кап.ремонтом.
Артикулы масляного фильтра для m271.8
- оригинал- A2711800509
- Mann-HU514Y
- Mahle(Knecht)-OX1835D.
Для m271.9
- оригинал- A2711800109
- Mann-HU514X
- Mahle(Knecht)-OX1835D1
Для m274:
- оригинал- A2701800109
- Mann-7116Z
- Mahle(Knecht)-OX982D
Для m276:
- оригинал- A2761800009
- Mahle(Knecht)- OX814D
- Mann-HU7025Z
Для дизеля m651:
- оригинал- A6511800109
- Mahle(Knecht)- OX1537D
ВОЗДУШНЫЙ фильтр-меняется строго каждую замену масла(7-8тыс.км, либо раз в год). Перед установкой нового фильтра стоит почистить(можно сжатым воздухом) корпус воздушного фильтра, туда часто забивается мусор и листва). Гнаться за оригиналом в этом случае нет смысла. Хорошего фильтра лежащего в оригинале,типа-манн,мале/кнехт, хенкст достаточно.
Для 271го турбо:
- оригинал- A2710940304
- Mann-C3210
- Mahle(Knecht)- LX2813
Для 271 компрессора:
- оригинал- A2710940204
- Mann-C14114
- Mahle(Knecht)- LX1277
Для 274:
- оригинал- A2740940004
- Mann-C14006
- Mahle(Knecht)- LX3775
Для 276:
- оригинал- A2760940004
- Mann-C43139
- Mahle(Knecht)- LX3140
Для дизеля 651:
- оригинал- A6510940004
- Mahle(Knecht)- LX168/61
- Mann-C35003
САЛОННЫЙ фильтр на всех W204 одинаковый. Его стоит менять через каждое ТО. Тобишь каждые в 15тыс.км. В оригинале смысла нет, там лежит MANN угольный.
Также в последнее время стали производится улучшенные угольные фильтра с антибактериальной обработкой. По опыту скажу,что такие фильтра примерно на 10-20% лучше отсеивают пыльцу и запахи с улицы, но стоят дороже. Хороши,тем у кого есть сезонная аллергия.
Артикулы топовых салонных фильтров:
-Mann угольный: Cuk29005.
-Mann улучшенный:FP29005
-Mahle угольный: LAK413
-Mahle улучшенный: LAO413
8)ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ:
Следует менять раз в год,вне в зависимости от пробега.
С завода залита жидкость DOT4. Но ее лить я не рекомендую, она имеет устарелый допуск и слабые параметры по гигроскопичности,а также точкам сухого и мокрого кипения.
Отличный вариант тормозные жидкости с допуском DOT 5.1. Лучшие фирмы:TRW,ATE,Motul,Liquy Molly.
Замена простая. Сливается со всех 4х суппортов и с бачка. Сетку на бачке можно аккуратно промыть,и тщательно просушить. После смены жидкости,не забудьте прокачать систему(нажимая педаль тормоза до упора раз 5-7).
Если же ты гонщщеГ,либо не
хватает стандартных тормозов, то следует заливать спортивную жидкость. Очень рекомендую Motul 660 Factory DOT4. Несмотря на то,что это допуск ДОТ4- эта жидкость специфическая и одна из самых стойких к кипению. Но имеются минус,ввиду ее большой гигроскопичности. Не стоит использовать в мороз выше -10. И менять следует раз в год. А в регионах с большой влажностью раз в полгода. Цена ее тоже высока. Такова плата за ее качества.
9)Что нужно делать еще с W204?
Раз в 100-200тыс.км на бензиновых W204 желательно менять/чистить сетку бензонасоса. Находится справа под задним пассажирским креслом. Есть 3 варианта данной операции.
1. Чистить оригинальную сетку(вымачивая в агрессивной среде).
2. Менять на неоригинальную сетку от ВАЗ 2109 или шевроле круз.
3. Менять сам бензонасос.
Рассмотрим все варианты подробнее.
Первый вариант имеет плюс в том,что сохраняется оригинальная сетка, которая имеет гораздо лучшую фильтрацию,нежели тазовская/шевиковская сетки. Но минус,состоит в том,что вероятно отмыть ее полностью в идеал не удастся. Так сказать полумерные вариант.
Второй вариант,описывать не стану. Все плюсы и минусы описал в п.1
3. Вариант наиболее дорогой, но и самый надежный. Оригинал,так же ставить бессмысленно.В нем лежит Pierburg. Стоит в 2-3раза дешевле оригинала. Но не во всех моторах он есть.
К слову, для 271го гораздо проще проводить процедуру из п1 или п2. Так как там корпус насоса разбирается. Для 274 придется распаивать
- Мыть радиаторы и интеркуллер(при наличии). Для более тщательной процедуры радиатор кондиционера и интеркуллер нужно снимать. Иначе добраться до основного и тщательно вымыть не удастся. Лично я практикую мойку радиаторов по формуле 1 к 2. Тобишь раз в год мою радиаторы просто со снятым бампером. А на следующий год снимаю их и мою в снятом состоянии.
- Вот краткий регламент сроков замен:
Масло в моторе раз в 7тыс. или раз в год
Фильтра воздушный и салонный раз в 7тыс или раз в год
Салонный фильтр раз в 14-15тыс или раз в год
Свечи зажигания каждые 25-40тыс
Масло и фильтр акпп раз 50тыс
Масло в редукторе раз в 50тыс.
Тормозная жидкость раз в 2 год(я рекомендую раз в год)
Охлаждающая жидкость раз в 5-7 лет или каждые 130-150тыс.км
Жидкость в гур(при наличии) каждые 50-60тыс.км.(на 271ых вместе с бачком гур, на остальных с промывкой).
- Объемы моторного масла:
М274-6л
М271-6л
М276-7л
М651-7л
М272-7-8л
30к. Посему лучше всего производить откачку масла через щуп-отсос, она же экспресс замена масла. Но если очень хочется менять сливом, то делать затяжку болта строго через динамометрический ключ и под полную под полную ответственность мастера.
Регламент то мерседес w204
НЕ НУЖНО СПРАШИВАТЬ ЕСЛИ КОД ЕСТЬ В ТАБЛИЧКЕ.
работы входящие в сервис рассчитываются по коду ASSYST PLUS код сообщите - скажем.
ЗАПРОСЫ С КОДАМИ РАССМАТРИВАЮТСЯ ТОЛЬКО ТЕ, ПРОБЕГ ДО Т.О. КОТОРЫХ 1000 КМ (до или после). ПРИЧИНА - ВСЁ МОЖЕТ ИЗМЕНИТЬСЯ.
1. VIN
2. Текущий пробег
3. Пробег до сервиса
4. Сервисный код. (не буква сервиса, а СЕРВИСНЫЙ КОД= несколько букв с цифрами)
НЕ НУЖНО СПРАШИВАТЬ ЕСЛИ КОД ЕСТЬ В ТАБЛИЧКЕ.
НЕ НУЖНО СПРАШИВАТЬ ЕСЛИ КОД ЕСТЬ В ТАБЛИЧКЕ.
ЕСЛИ ВАМ ПЕРЕЧИСЛИЛИ РАБОТЫ - ЗНАЧИТ НУЖНЫ ИМЕННО ЭТИ РАБОТЫ, И НИКАКИХ ДРУГИХ РАБОТ НЕ ТРЕБУЕТСЯ, ИЛИ ОНИ ДЕЛАЮТСЯ ПО ЖЕЛАНИЮ (если очень хочется можно менять хоть каждое ТО всё подряд) И НЕ ВХОДЯТ В ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТЕКУЩЕМ ПРОБЕГЕ-СРОКЕ.
В таблице указаны обязательные работы по обслуживанию, кроме них есть регламент обслуживания, который состоит из однотипных проверочных и осмотровых работ по контролю внешнего вида подвески, лкп, ремней, жидкостей, дат аптечек, состояний аккумулятора и прочее.
Как попасть в меню - читайте в соответствующей теме. (FAQ, ЧИТАЕМ ПЕРЕД ТЕМ , КАК ПИСАТЬ)
Любой флуд на тему - КАК СЧИТАТЬ КОД, или У МЕНЯ НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ - удаляется. Не можете считать код - обращайтесь в сервис. Проблема считывания кода не касается этой темы.
ЕСТЬ ADBLUE или НЕТ - в теме не выясняется. заполнение системы ADBLUE - подразумевается при каждом сервисе по-умолчанию
В этой теме так-же не рассматриваются машины без ASSYST-PLUS. В них данные о объёме следующего Т.О. требуется рассчитывать на основе уже проведённых ранее работ, срока эксплуатации, возвраста и пробега ПО СЕРВИСНОЙ КНИЖКЕ.
АВТОМАТИЧЕСКИ РАССЧИТАТЬ НЕВОЗМОЖНО
объём сервиса на 164 кузов с 2005 до 2008г
небольлшой хелп для самопомощи и разгрузке раздела от однотипных вопросов. Кроме этого можете САМОСТОЯТЕЛЬНО воспользоваться поиском по теме вбив свой КОД тех-обслуживания. расшифровка одинаковых кодов - однотипна.
Обслуживание Мерседес C класса
Перечень работ необходимый для проведения планового ТО Мерседес определяется сервисной системой Assyst Plus и регламентом производителя. Сервисная система Assyst встроенная в автомобиль Mercedes учитывает множество факторов эксплуатации автомобиля:
На основании сервисных алгоритмов система заранее проинформирует о предстоящем ТО выводя уведомление на приборной панели автомобиля.
Рекомендуемый интервал прохождения ТО
15 000 км для Мерседес с бензиновым двигателем
C180 / C200 / C250 / A300 / C350 / C400 / C450 / C43 AMG / C63 AMG
10 000 км для Мерседес с дизельным двигателем
C200 CDI / C220 CDI / C250 CDI / C300 CDI / C350 CDI
от 10 000 рублей за базовое обслуживание
Стоимость ТО Мерседес C класса зависит от объема предстоящего технического обслуживания и используемых расходников. Работы необходимые для выполнения полноценного обслуживания определяются регламентом обслуживания Мерседес.
Стоимость ТО на Мерседес C класса
Мерседес C класса в кузовах W204, на данных моделях минимальный объем сервисных работ определяется буквой (Service A, B, C, D, E, F) и текущим пробегом.
Стоимость типового ТО: масло, масленый фильтр, салонный и пылевой фильтр включая работу от 9 000 рублей
На Мерседес C класса W205 объем и стоимость ТО определяется с помощью системы ASSYST PLUS.
Стоимость типового ТО: масло, масленый фильтр, салонный и пылевой фильтр включая работу от 10 000 рублей
Регламент ТО Мерседес
Регламент ТО Мерседес основывается на базовых принципах обслуживания и аналогичен для всех моделей Мерседес:
- Плановое обслуживание (ТО) должно производится каждые 10 000* (для дизелей) или 15 000* (для бензиновых АМ) киломентов;
- Базвовое обслуживание Мерседес включает в себя обязательную замену моторного масла и трех фильтров;
- Полный объем технического обслуживания зависит от пробега автомобиля, а стоимость напрямую связана с модификацией модели Мерседес;
- Тип двигателя (бензин или дизель), а также рабочий объем мотора определяет какое масло и какое количество масла необходимо использовать (заправочной обхаем масла).
За формирование полного объема ТО отвечает сситема AssystPlus которая формирует КОД ТО. КОД и оставшееся время до ТО (оставшийся километраж) можно просмотреть в меню приборной панели автомобиля, в спецальном сервисном меню.
Что включает в себя типовое ТО для Мерседес C класса
Большие ТО (ТО B, ТО 2, ТО3, ТО 4.) могут включать в себя существенно больший перечень работ:
Некая подпись некоего процесса изображёного на фотографии
Некая подпись некоего процесса изображёного на фотографии
Некая подпись некоего процесса изображёного на фотографии
Некая подпись некоего процесса изображёного на фотографии
Некая подпись некоего процесса изображёного на фотографии
Некая подпись некоего процесса изображёного на фотографии
Замена моторного масла и масленого фильтра
Обеспечивает безупречную работу бензиновых и дизельных двигателей, являясь примером качества и гарантом надежности.
Замена воздушного фильтра
Обеспечивает свободное дыхание для мотора автомобиля, фильтруя и очищая воздух от губительной пыли.
Замена салонного фильтра
Гарантирует подачу чистого и свежего воздуха в салон автомобиля.
Замена масляного фильтра
Фильтрует и очищает моторное масло внутри двигателя, обеспечивая безотказную работу.
Стоимость ТО - "деталь", о которой хочет знать каждый владелец Мерседеса. В первую очередь она зависит от рыночной цены на расходные материалы и стоимость услуг.
Итоговая стоимость обслуживания рассчитывается исходя из предпочтений клиента - объема работ и производителя запчастей. Техобслуживание автомобиля так же может быть дополнено аппаратной диагностикой и рекомендуемыми услугами.
Регламент то Мерседес - чётко структурированные правила обслуживания автомобиля, определённые концерном Daimler для каждой модели марки Mercedes.
Встроенные системы ASSYST и ASSYST Plus - простой способ узнать список работ будущего техобслуживания. Достаточно уточнить: модель, тип кузова, а также дату выпуска и пробег и "калькулятор" укажет рекомендуемые работы по осблужванию.
Указать точный объем то без специального программного обеспечения - трудно. Специально для владельцев автомобиля мерседес был введён сервсиный вариант определения списка нужных услуг.
Для начала нужно посмотреть: код ТО в сервсином меню ASSYST, пробег автотранспорта и его идентификационный номер (VIN). Далее эти данные нужно ввести в систему WIS, которая сформирует список необходимых сервисных работ.
Данная система уведомляет о ближайшем техническом обслужвании автомобиля. С помощью специального меню пользователь может посмотреть оставшееся количество километров до рекомендуемого ТО.
Чтобы правильно подсчитать стоимость то, необходимо указать:
- КОД будущего ТО;
- ПРОБЕГ автомобиля;
- VIN номер автотранспорта.
Техобслуживание
Для поддержания всех узлов и агрегатов в исправном рабочем состоянии крайне важно регулярно проводить ТО. Техническое обслуживание Мерседес содержит в себе и диагностические, и сервисные работы. Объем планового ТО определяется сервисной системой Assyst PLUS, а стоимость определяется перечнем работ и используемыми исходниками.
Регламент ТО
Официальный технический документ, который описывает основные положения по плановому техническому обслуживанию автомобилей Мерседес Бенц. Данные по регламенту содержаться в специальном ПО. В нем детально описывается порядок обслуживания, указывает этапы и шаги выполнения технических работ, приводится перечень заправочных жидкостей и их объемы.
Диагностика и Ремонт
Любое ТО включает в себя базовые диагностические работы описанные в регламенте обслуживания Мерседес. Регулярная диагностика позволяет выявить проблемы, не доводя их до серьезных проблем. А вовремя проведенный ремонт может серьезно снизить расходы на эксплуатирование автомобиля.
Техническое обслуживание «Мерседес-Бенц»
Сервисный центр Berlin Motors производит техобслуживание автомобилей «Мерседес-Бенц» всех моделей. Работы выполняются на профессиональном оборудовании с использованием оригинальных запасных частей и комплектующих на машины Mercedes.
| Наименование и цены работ, руб. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Масло и масляный фильтр | Воздушный фильтр | Фильтр салона пылевой | Фильтр салона угольный | Топливный фильтр | Тормозные колодки передние или задние | Компьютерный тест (Star Diagnosis) со снятием ошибок | |
| W168 | 970 | 556 | 556 | 973 передние | от 885 | ||
| W169-W245 | 970 | 556 | 556 | 973 передние | от 885 | ||
| W202 | 970 | 556 | 556 | 1112 | 973 | от 885 | |
| W203 | 970 | 556 | 556 | 2780 | 1112 | от 885 | |
| W204-GLK | 970 | 556 | 556 | 4170 | 973 | от 885 | |
| W210 | 970 | 417 | 556 | 556 | 1112 | 1112 | от 885 |
| W211-W212 | 970 | 556 | 5560 | 973 | от 885 | ||
| W140 | 970 | 417 | 556 | 1112 | 973 | от 885 | |
| W221 | 970 | 556 | 556 | 556 | 4170 | 1112 | от 885 |
| G | 970 | 556 | 1112 | 973 | от 885 | ||
| W163 | 970 | 417 | 556 | 1112 | 1112 | от 885 | |
| W164 | 970 | 556 | 556 | 4170 | 1112 | от 885 | |
| W251 | 970 | 556 | 556 | 4170 | 1112 | от 885 | |
| W639 | 970 | 417 | 1390 | 5560 | 973 | от 885 | |
Сроки проведения технического обслуживания автомобилей «Мерседес-Бенц»
Автопроизводителем устанавливается средняя величина межсервисного интервала, не учитывающая особенностей эксплуатации транспортного средства. При безаварийном и щадящем вождении на «Мерседес-Бенц» малое техобслуживание рекомендовано проходить через каждые 10–15 тыс. км пробега, а большое ТО — после 30 тыс. км. Однако владельцам автомобилей Mercedes-Benz проведение технического сервисного обслуживания может потребоваться и раньше — в зависимости от условий эксплуатации, качества предыдущего ремонта, стиля вождения и т. д. Работы, связанные с проверкой уровня технологических жидкостей, диагностикой систем безопасности, замером давления в шинах и пр. следует выполнять через каждую 1000 км.
| Каждые 15 000 км. | замена масла в двигателе и масляного фильтра (для бензинового двигателя) |
| Каждые 10 000 км. | замена масла в двигателе и масляного фильтра (для дизельного двигателя) |
| Каждые 2 года | замена свечей зажигания |
| Каждые 60 000 км. | замена трансмиссионного масла и фильтра в АКПП |
| Каждые 60 000 км. | замена трансмиссионного масла и фильтра в МКП |
| Каждые 10 000-15 000 км. | замена воздушного фильтра |
| Каждые 10 000-15 000 км. | замена салонного фильтра |
| Каждые 2 года | замена тормозной жидкости |
| Каждые 3 года | замена охлаждающей жидкости (антифриз) |
| Каждые 3 года или один раз в 80 000 км. | замена топливного фильтра (для бензинового двигателя) |
| Каждый год или один раз в 20 000 км. | замена топливного фильтра (для дизельного двигателя) |
В специализированном сервисном центре Berlin Motors для владельцев автомобилей Mercedes-Benz созданы все условия для проведения технического обслуживания. Использование специализированного оборудования позволяет сократить срок работ при сохранении их минимальной цены. Наши сильные стороны:
- современные диагностические стенды и сертифицированное программное обеспечение для более точного выявления неполадок;
- квалифицированный персонал, прошедший обучение для работы с машинами Mercedes-Benz и осуществляющий техническое обслуживание автомобилей этой марки на профессиональном уровне;
- пятнадцать автоподъемников и техническое оснащение производственной линии, позволяющее исключить образование очередей;
- гарантийные обязательства на сервисное обслуживание автомобилей «Мерседес».
Как мы работаем
Комплексное техобслуживание, проверка состояния и работоспособности всех узлов и механизмов автомобилей Mercedes включает:
- осмотр ходовой части и кузова;
- диагностику состояния силового агрегата, узлов трансмиссии, тормозной системы, электроники;
- замену смазочных жидкостей в двигателе и КПП, свечей зажигания, топливного, масляного и воздушного фильтров;
- проверку уровня тормозной и охлаждающей жидкости;
- замену тормозных колодок и регулировку тормозной системы;
- сервисное техническое обслуживание аккумуляторной батареи Mercedes;
- проверку состояния автопокрышек.
ТО Мерседес по системе Assyst Plus
- Современное оборудование
- Квалифицированный технический персонал
- Официальная гарантия на все виды работ
- Надежность, честность
- Удобное расположение техцентра
- Комфортная зона приема автомобиля в
ремонт - Возможность лично присутствовать при ремонте авто
Цены на техническое обслуживание автомобилей Mercedes-Benz варьируются в зависимости от объема и вида выполняемых работ. При желании клиент имеет возможность лично контролировать все операции. В сервисном центре имеется собственный склад запасных частей и расходных материалов оригинального производства, поставляемых от проверенных поставщиков. После проведения техобслуживания владельцу автомобиля Mercedes предоставляются рекомендации относительно дальнейшей эксплуатации и сроков проведения очередного ТО с учетом особенностей транспортного средства.
Техническое обслуживание Мерседес
Наш автосервис Viamotors оказывает полный спектр услуг по ремонту автомобилей марки Mercedes-Benz. В том числе вы можете сделать у нас в сервисе плановое техобслуживание.
Автомобили марки Mercedes славятся своей надежностью, но, как и любому другому механизму, при подходе срока эксплуатации к концу, для продолжения нормальной работы ему требуется проводить техобслуживание. Вовремя не пройдённое ТО может стать причиной поломки и больших денежных затрат на ремонт.
Регламент проведения планового ТО автомобилей Мерседес
Техническое обслуживание по регламенту делится на два вида:
- Малое ТО;
Делается для дизельных двигателей через каждые 10 тыс. км., а для бензиновых через 15 тыс. км. Сюда входит замена моторного масла и воздушного фильтра, а также проверка уровня всех жидкостей и исправности систем.
- Большое ТО;
Нужен дизельным двигателям через 20 тыс. км., бензиновые же требуют его через 30 тыс. км. К процедурам в малого ТО добавляются обязательная замена пылевого фильтра и осмотр состояния всего навесного оборудования.
Если при осмотре будут выявлены какие-либо неисправности, их нужно будет устранить, стоимость всех работ будет прибавлена к сумме за техобслуживания.
Перечень регламентных работ, для каждого вида, различается в зависимости от типа кузова и периодичности обслуживания, он прописан в карте. Время прохождения очередного ТО вам подскажет сигналом оповещения электронный ассистент, называемый ASSYST.
Цена на техническое обслуживание Мерседес
В разных автосервисах за плановое техобслуживание просят разные суммы, мы гарантируем, что у нас в Viamotors вы сможете сделать все требуемые работы по оптимальной цене в Москве, а сервисные операции выполнят опытные мастера на профессиональном оборудовании.
Цены вы можете посмотреть в таблице:
Услуга Цена Замена масла и масляного фильтра (не зависимо установлена защита ДВС или нет) 650 руб. Замена воздушного фильтра 270 руб. Замена воздушного фильтра в двигателе OM642 (дизель) 1080 руб. Замена салонного фильтра 675 руб. Замена свечей зажигания от 950 руб. Замена масла в АКПП (фильтра АКПП, прокладки поддона, уплотнительного кольца с чисткой поддона и магнитов) 2050 руб. Для проведения диагностики, регулировки и ремонта у нас имеется все необходимые инструменты и приспособления. Мастера давно работают с этими автомобили и знают о каждом нюансе, что обеспечивает высокое качество.
Карта планового технического обслуживания Mercedes-Benz
Регламент ТО Мерседес
Своевременное техническое обслуживание Мерседес предупреждает серьёзные поломки и позволяет экономит на ремонте. Вовремя проходить ТО нужно не только в первые три года с момента покупки, но и в дальнейшем. Регламент ТО Мерседес рекомендует проходить обслуживание каждые 10 тысяч км пробега. Некоторым автовладельцам сервис может понадобиться раньше.
Немаловажное значение имеет характер вождения и условия эксплуатации машины. Так обращаться в сервис, чтобы проверить уровень жидкостей, состояние покрышек, давление в шинах и провести диагностику работы систем безопасности нужно каждую 1000 км. Только в этом случае можно исключить поломки, которые застигнут в пути и потребуют экстренного вмешательства.
Качественную услугу и комфортный сервис вы получите в нашем автосервисе, расположенном в ЗАО города Москвы. Сегодня мы можем предложить самый полный и современный комплекс услуг по обслуживанию Мерседесов. В перечень мероприятий входит замена масла, свечей, антифриза, воздушных фильтров, тормозных колодок, диагностика подвески, чистка радиатора, проверка состояния автопокрышек и др.
Благодаря использованию дилерских инструментов, наличию склада оригинальных запчастей и усовершенствованному процессу техобслуживания, мы имеем возможность сократить время работ и предложить конкурентоспособные цены.
Регламент прохождение ТО Мерседес всех моделей
Наименование ТО Пробег КМ Моторное масло Масленый фильтр Воздушный фильтр Салонный фильтр ТО 1 или ТО А 15 000 * * * * ТО 2 или ТО В 30 000 * * * * ТО 3 45 000 * * * * ТО 4 (большое ТО) 60 000 * * * * ТО 5 75 000 * * * * ТО 6 90 000 * * * * ТО 7 105 000 * * * * ТО 8 (большое ТО) 120 000 * * * * Обязательная замена при каждом ТО: моторное масло, масляный фильтр, воздушный фильтр, салонный фильтр. Замена свечей производится исходя из условий эксплуатации автомобиля или на усмотрение мастера.
Дополнительные работы при ТО Мерседес
Наименование ТО Пробег КМ Трансмиссионное Масло в АКПП Мало с редукторах (мостах) Тормозная жидкость Охлаждающая жидкость ТО 1 или ТО А 15 000 ТО 2 или ТО В 30 000 ТО 3 45 000 ТО 4 (большое ТО) 60 000 * * * * ТО 5 75 000 ТО 6 90 000 ТО 7 105 000 ТО 8 (большое ТО) 120 000 * * * * Стоимость технического обслуживания зависит от объёма мероприятий. Если в ходе ТО были обнаружены неполадки, требующие ремонта, сумма увеличится. Ориентировочная стоимость работ на регламент ТО Мерседес и услуг указана в таблице.
Получите консультацию квалифицированных специалистов! Для этого позвоните или заполните форму на сайте. Мы свяжемся с вами, чтобы ответить на все ваши вопросы. Запишитесь на техобслуживание без очередей в удобное для вас время!
Своевременное прохождение технического обслуживание – залог безаварийной работы автомобиля.
Mercedes-Benz С-класса (кузов W204): джентльменский набор
РЕСТАЙЛИНГ: в 2011 году изменены элементы салона, светотехника, бамперы, капот и решетка радиатора; появилась версия с кузовом купе; рядные бензиновые моторы сменили механический нагнетатель на турбонаддув; пятиступенчатый «автомат» окончательно уступил место семиступенчатому
КРЭШ-ТЕСТЫ: 2009 год, EuroNCAP, общая оценка — пять звезд; защита водителя и взрослых пассажиров — 82%; защита пассажиров‑детей — 70%; защита пешеходов — 30%; системы содействия безопасности — 86%
Все машины с кузовом W204 — родом из Германии. Седаны и универсалы сняли с конвейера в 2013 году, но относительно свежее купе еще выпускается.
Автомобиль не популярен среди угонщиков — инженерам можно было не тратить силы на весьма эффективный и сложный, многокомпонентный иммобилайзер.
Качество лакокрасочного покрытия хорошее. Если и обнаружите дефекты, то исключительно в виде следов непрофессионального восстановительного ремонта. Структура кузова довольно проста, поэтому ремонт не потребует замысловатых технологий и инструментов.
НА ОДНО ЛИЦО
Индексы — например, тот же С 200 — чаще всего не соответствуют объему мотора в кубических сантиметрах с отброшенным нулем, как это было в течение долгих лет. На машине с шильдиком С 250 может стоять турбодвигатель объемом 1,8 л, а на С 180 — и вовсе 1,6 л!
Рядные четырехцилиндровые бензиновые моторы объемом 1,6 и 1,8 л построены на одной базе. Все они наддувные и до 2010 года были оснащены механическим нагнетателем — такие машины отличала надпись Kompressor на крышке багажника. Позже его место занял турбонаддув в сочетании с непосредственным впрыском топлива (индекс CGI). Версия 1.8 существует в трех вариантах мощности — 156, 184 и 204 л.с., причем различия сведены лишь к разным программам управления.
GQ7Q4211
Наибольшее распространение получили С‑классы с моторами в 156 и 184 силы. Практика показала, что степень форсировки никак не влияет на ресурс отдельных узлов и мотора в целом.
Мы уже писали о проблемах двигателей мощностью 184 л.с. у мерседесовских Е‑классов, работающих в такси (ЗР, 2014, № 7). Всё сказанное, пусть и в меньшей степени, относится ко всем рядным бензиновым моторам С‑класса.
Основная болячка — привод ГРМ. Рано или поздно цепь растягивается из-за износа звеньев, хотя она и рассчитана на весь срок службы мотора (регламент даже не предусматривает проверку ее состояния). О проблеме доложат лампа Check и усилившийся шум двигателя. Хорошо еще, что растяжение обычно не приводит к перескакиванию цепи на зубьях и к встрече поршней с клапанами.
Другое слабое звено в приводе ГРМ — муфты фазовращателей на обоих распредвалах: разбиваются стопоры механизма опережения. Мотор опять же начинает работать шумнее, а во время пуска слышится треск. Чаще всего к моменту растяжения цепи истекает срок жизни и одной из муфт. Если делать по уму, то нужно менять разом все проблемные узлы ГРМ, чтобы не вскрывать его вновь. Обычно эти беды происходят после 50 000 км, но случалось, что муфты умирали и через 25 000 км. При этом случаи повторной замены элементов ГРМ крайне редки.
Еще одна распространенная болячка — течь модуля масляного фильтра.
GQ7Q4165
Механический нагнетатель очень надежен. Единственный минус — повышенный уровень шума. Турбонаддув также отличается хорошим ресурсом: в сервисе не припоминают случаев его замены на «цешках». Дополнительно продлить срок службы турбины поможет более частая замена масла (каждые 10 000 км) — чтобы избежать закоксовывания ее масляных трубок.
Атмосферные бензиновые двигатели V6 менее популярны. Они подвержены тем же проблемам с приводом ГРМ, но в меньшей степени и на бóльших пробегах. Бывают и течи масла. После 60 000 км начинают подтекать заглушки в задней части головок блока со стороны коробки передач. Изредка отмечается запотевание прокладок клапанных крышек. На дорестайлинговых машинах модуль управления расположен в декоративной панели двигателя и сильно страдает от перегрева (нередко происходит осыпание элементов с платы). Есть мастерские, которые за сносные деньги отремонтируют модуль, вышедший из строя. Новый же обойдется в 170 000 рублей! Начиная с 2011 года модуль управления убрали с крышки и закрепили отдельно, что сняло проблему.
Для всех бензиновых моторов характерно обмерзание элементов системы вентиляции картера. Если в сильный мороз не прогреть двигатель перед началом езды, то масло начинает идти прямо во впускную систему. В автомобиле не предусмотрена контрольная лампа давления масла (есть только датчик его уровня), поэтому водители, случается, не замечают проблемы вплоть до заклинивания мотора. Подобные беды бывают не только с «Мерседесами». У BMW из-за замерзшей системы вентиляции давление в картере повышается настолько, что порой сальники выдавливает и масло выбрасывается наружу. Даже если вовремя заметите индикацию опасного уровня, не поленитесь заменить часть элементов системы вентиляции — на всякий случай.
Не блещет ресурсом и привод навесного оборудования — ремень и ролики. На бензиновых моторах их меняют после 50 000–60 000 км из-за свиста.
Недолговечен и электронный термостат. Он залипает в открытом положении. Обычно понять это можно только зимой (система не выдает ошибок) — по медленному прогреву мотора.
Дизель на «цешке» — очень большая редкость в России, что странно. Ведь те же дизельные BMW 3‑й серии заметно популярнее. Мотор объемом 2,1 л снабжен двумя последовательными турбинами — низкого и высокого давления. В зависимости от программы управления он выдает 170 или 204 л.с. — конструктивных различий при этом нет. Этот двигатель ставят и на другие «Мерседесы», но статистика неисправностей очень скудная — проблем с ним никто припомнить не смог.
ЭТОТ ЯЩИК ПАНДОРЫ
До 2010 года в паре с рядными бензиновыми моторами работал 5-ступенчатый гидромеханический «автомат». Он появился еще в 1996 году, претерпел несколько модернизаций и считается довольно надежным: доживает до 200 000–250 000 км — при условии, что не случится несколько проблем.
Основная связана с системой охлаждения, общей для коробки и двигателя. Бывает, что к 100 000 км антифриз проникает внутрь коробки, из-за чего «автомат» начинает дергаться и, если не обратить на это внимание, быстро умирает. Плохо, если радиатор забит грязью: коробка чувствительна к перегреву. Обычный интервал промывки радиатора с полным снятием — 60 000 км или раз в три года.
С 2010 года на смену пятиступке пришел семиступенчатый агрегат, созданный на основе предшественника: коробке добавили дополнительный планетарный ряд и пакет фрикционов. Более сложный узел стал менее надежным. Осталась нерешенной проблема радиатора охлаждения, который гонит в коробку антифриз; вдобавок агрегат стал больше страдать от перегрева. Первым делом умирают маленькие фрикционы высших передач. Кроме того, в любой момент может отказать плата управления, размещенная внутри узла (сам блок управления расположен снаружи).
Большинство же проблем случается из-за безграмотной эксплуатации — например, когда включают задний ход, не дождавшись полной остановки машины. В таких режимах механические элементы «автоматов» страдают от ударных нагрузок.
Регламент предписывает замену масла в коробке через каждые 60 000 км, и сокращать этот интервал не имеет смыла.
Автомобили с механической коробкой в России продавались, но в сервисе таких в глаза не видели. И на вторичном рынке «цешки» с «механикой» — редкие гостьи.
Untitled-1
СОПЛАТФОРМЕННИК
Архитектурой ходовой части «цешка» не отличается от Е‑класса. Но надежность элементов шасси у младшей модели выше.
В передней подвеске применены регулируемые ступичные подшипники, которые требуют обслуживания при каждом ТО. Если их не регулировать, люфт станет настолько большим, что тормозной диск начнет задевать за скобу суппорта — ремонт влетит в копеечку.
Через 60 000–80 000 км умирают сайлент-блоки продольных рычагов. Они доступны в виде отдельных запчастей.
К 100 000 км отказывают и начинают стучать передние амортизаторы. Обычно их меняют сразу с опорными подшипниками, которые к этому времени тоже сильно устают.
В задней подвеске к 60 000–80 000 км нужно менять сайлент-блоки передней опоры балки. Это единственное слабое звено. В целом надежности передней и задней подвесок можно только позавидовать.
Передних тормозных колодок хватает на 30 000 км, задних — на 45 тысяч. В зимний период возможен повышенный износ задних колодок из-за активной работы системы стабилизации.
Дифференциал особых хлопот не доставляет. Сальники редуктора переживают 150 000 км, а случаи замены пыльников приводов единичны.
С полноприводной трансмиссией 4Matic проблем не возникнет, разве что к 100 000 км могут потребовать замены пыльники приводов и сальники переднего редуктора. Даже мотор объемом 3,5 л не способен навредить фрикционам в раздатке.
С рулевым управлением ситуация неоднозначна. С одной стороны, гидроусилитель и рейка почти не доставляют проблем: ничто не стучит, не течет. Всё относительно гладко с тягами и наконечниками. Беда затаилась в неожиданном месте — в блокираторе рулевого вала. В один «прекрасный» момент его может заклинить без возможности провернуть ключ зажигания.
На дорестайлинговых моделях ремонт подразумевал замену всей рулевой колонки. На обновленных машинах инженеры сделали узел разборным: блокиратор можно заменить отдельно. Но вопрос долговечности не решен. Поскольку блокиратор относится к противоугонной системе, заказать и поменять его можно только у официального дилера.
ЗОНА КОМФОРТА
«Сверчки» в салоне — вещь крайне редкая, как и отказы электрики. Иногда выходит из строя CD-привод аудиосистемы. Другие проблемы связаны в основном с попаданием влаги на блоки управления (например, при слишком тщательной мойке) и последующей их коррозией.
Кондиционер работает без нареканий. Случаи замены компрессора редки. Как правило, раз в два года нужно промывать радиатор (без снятия не обойтись) и перезаправлять систему.
Передняя оптика не подвержена оплавлению или запотеванию. На дорестайлинговых машинах периодически выходят из строя блоки розжига ксенона в фарах. На обновленных таких проблем нет, но нередко светодиоды в фарах светят разным цветом. Производитель не считает это дефектом, поэтому никаких сервисных акций не проводил.
Задние фонари тоже не доставляют проблем — за исключением редких случаев оплавления разъемов на платах.
Благодарим за помощь в подготовке материала техцентры «ЮНИТ Юго-Запад» и «Звезда Столицы» (официальный дилер Mercedes-Benz).
Обычно владелец С‑класса просто ездит на плановые ТО и меняет расходники. Но если уж возникают серьезные проблемы, то мало не покажется — ремонт дорог!
Слово продавцу
GQ7Q4261
Илья ГАСИЛИН, менеджер по закупкам и продажам автомобилей с пробегом
В целом С‑класс очень востребован на вторичном рынке. Наиболее ликвидна версия С 180 с мотором 1.6. Автомобили с более серьезными моторами (начиная с 1.8 мощностью 204 л.с.) не очень любят. Вот почему тот же С 250 уйдет, скорее всего, по цене С 180.
Еще хуже ситуация с двигателями V6, а на дизели не было спроса и при продаже новых машин. Что самое интересное, для покупателей очень важно наличие AMG-пакета вне зависимости от комплектации — такие машины распродаются первыми. Причем это явление характерно лишь для «Мерседеса»: в случае М‑пакета для BMW или S‑пакета для Audi подобная тенденция не прослеживается.
С точки зрения потери стоимости С‑класс, как и Mercedes-Benz в целом, не отличается от конкурентов в премиальном сегменте. В нашем салоне бывшие в употреблении автомобили ждут своего покупателя от месяца до полутора. В 90% случаев у машины был всего один владелец, а средний пробег равен 40 000–90 000 км.
Слово страховщику
GQ7Q4247
Виктория КАПУСТИНА, старший продавец отдела продаж финансовых услуг
Полис каско на бывший в употреблении С‑класс обходится очень дорого. Как правило, только 20% покупателей страхуют свои автомобили. Причем чаще всего с франшизой (обычно в 30 000 рублей) — для экономии. Высокие тарифы обусловлены тем, что для страховых компаний работа с этим автомобилем очень убыточна. Ведь в основном его покупают молодые люди с маленьким стажем вождения. Хорошо еще, что машину редко угоняют, иначе стоимость полиса каско была бы вообще неподъемной.
Из-за изменения экономической ситуации в стране страховые компании меняют свои тарифы, и я не могу навскидку назвать примерную стоимость полиса каско на поезженную «цешку». Если говорить о новом автомобиле последнего поколения, то владельцу с маленьким стажем вождения страховка с учетом франшизы обойдется в 10–15% стоимости машины. А для бывшего в употреблении С‑класса — еще дороже. Но это оправданный расход, особенно в условиях нестабильной экономической ситуации: при ремонте всё окупится.
Слово техническому специалисту
GQ7Q4262
Андрей ЧУДАЕВ, мастер-консультант
Как работник сервиса, я рекомендую С‑класс своим друзьям и знакомым. В основном владельцы «цешек» приезжают только на плановые ТО. Конечно, бывают и разного рода проблемы, но в целом я считаю машину достаточно надежной. По затратам на содержание — очень хороший вариант для премиального сегмента.
Неисправности в ходовой части — большая редкость. Проблемы с фазовращателями и цепью ГРМ на самых распространенных моторах 1.8, по нашей статистике, бывают на трех машинах из десяти. Но при этом есть и масса примеров, когда этот узел держался больше 200 000 км.
Неисправности «автомата» видим редко. Чаще всего с ним не бывает проблем вплоть до 200 000- 250 000 км — конечно, если владелец соблюдает интервал замены масла.
Регламент ТО
На современных Мерседесах применена система обслуживания ASSYST PLUS, разработанная концерном Daimler AG. При определенной продолжительности эксплуатации и степени износа элементов автомобиль информирует владельца о необходимости пройти ТО — выдает код, в котором зашифрован требуемый перечь операций. Однако существуют и некоторые фиксированные операции: замена масла в автоматической коробке через каждые 60 000 км, замена тормозной жидкости раз в два года, замена свечей зажигания каждые 60 000 км.
Слово владельцу
IMG_2779
Сергей ЛУКОВКИН, Mercedes-Benz C 250 Coupe (2011 год, 1,8 л, 204 л.с., 85 000 км)
Изначально я хотел купе этого же класса фирмы BMW и рассматривал именно вторичный рынок. Особо в сравнения не углублялся и просто прислушался к совету знакомого перекупщика обратить внимание на С‑класс. Машину купил почти год назад с пробегом 70 000 км. Пока никаких технических проблем не было. Точно знаю, что предыдущий владелец ездил только на плановые ТО. Вопрос с каско даже не стоял, и выбор пал на страховку с франшизой. Экономия вышла хорошая, да и бегать по инстанциям из-за возможной мелочовки я не собираюсь. В целом я доволен машиной, но, честно говоря, ожидал от нее большего. Это мое первое купе, и в голове прочно сидел стереотип, что в характере такой машины должно быть больше спорта. На деле же мне не хватает драйва. Рулевое управление показалось посредственным, как и динамика разгона. Зато по части комфорта всё на очень высоком уровне.
Читайте также: