Регулировка кулисы форд мондео 2

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Регулировка механизма переключения передач Ford Mondeo 1, 2

Примечание: Вам потребуется специальное приспособление Ford7 6-073. Оно представляет из себя кольцо с прорезью, которое во время регулировки блокирует рычаг переключения передач на нейтрали. Если у вас нет такого приспособления, то вам придется действовать методом проб и ошибок. Желательно также попросить помощника удерживать рычаг на нейтрали.

Рычажный механизм переключения передач (модели выпуска до 1997 года)

1. Снимите центральный пульт (глава 11).

2. Затяните стояночный тормоз, приподнимите передок и установите его на опоры. Установите рычаг переключения передач на нейтраль.

3. Работая под автомобилем, отпустите болт зажима, установленный на рычажном механизме, расположенном позади трансмиссии.

4. При положении рычага в нейтрали установите приспособление 16-073 поверх рычага и вставьте его в выемку корпуса фиксации рычага в верхней части трансмиссии. Поверните приспособление по часовой стрелке для блокировки рычага на нейтрали. Будьте осторожны, чтобы во время регулировки не сместить рычаг или приспособление.

5. Убедитесь в том, что передняя часть рычажного механизма переключения передач, выходящая из трансмиссии, находится в нейтральном положении. Пошевелите рычажный механизм вперед-назад, чтобы убедиться, что он находится в нейтральном положении.

6. Убедитесь в том, что приспособление фиксирует рычаг. Затем затяните болт зажима на рычажном механизме.

7. Снимите приспособление, блокирующее рычаг.

8. Опустите автомобиль на грунт, затем установите центральный пульт (глава 11).

Тросовый механизм переключения передач (модели выпуска с 1997 года)

Примечание: Вам потребуется специальное приспособление Ford16-088. Оно блокирует рычаг переключения передач на нейтрали во время регулировки. Если у вас нет такого приспособления, то вам придется действовать методом проб и ошибок. Желательно также попросить помощника удерживать рычаг на нейтрали.

9. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора (глава 5А).

10. Снимите воздухоочиститель (глава 4А).

11. Отпустите регуляторы тросов на трансмиссии, нажимая на выступы на боковых сторонах стопоров (из красной пластмассы) (см. рис.2.11).

12. Изнутри салона освободите чехол от рычага и оттяните его на рукоятку рычага.

13. Заблокируйте рычаг в нейтральном положении с помощью приспособления (16-088) (см. рис.2.13).

14. При положении рычагов на трансмиссии в нейтральном положении заблокируйте стопоры, нажимая на них.

15. Снимите приспособление и установите чехол рычага.

16. Установите воздухоочиститель.

17. Присоедините отрицательный провод аккумулятора (глава 5А).

Регулировка тросов привода МКПП Форд

плохое переключение передач Ford Fusion , Focus , Fiesta , очистка механизма

Пятиступенчатая механическая коробка передач

Пятиступенчатая механическая коробка передач Ford Mondeo

Пятиступенчатая механическая коробка передач

Стандартно mondeo передает свою мощность двигателя на ведущие колеса посредством вручную переключаемой пятиступенчатой коробки передач (МТХ-75). МТХ-75-коробка передач является старым знакомым из фонда агрегатов ford: ее, например, используют также и мощные варианты focus. mondeo 2001 переключает и управляет, разумеется, основательно модифицированный вариант МТХ-75. Она, например, обладает.

новыми внешними кулисами переключения передач,
выходным валом другой конструкции – малая шестерня здесь является прочной составной частью вала,
согласованным с новым двигателем корпусом коробки передач.

Как и прежде, коробка передач МТХ-75 работает как конструкция из двух валов: буква М обозначает ручная, Т – коробка передач, Х – передний привод, и число 75 характеризует расстояние в миллиметрах между ведущим и ведомым валами.
При нейтральном положении никакое из ведущих колес не контактирует с ведущим или ведомым валом: никакого крутящего момента не передается на дифференциал. Только один конический роликовый подшипник располагает ведущий и ведомый валы со сторон сцепления и коробки передач у соответствующих половинок корпуса коробки передач. Малая шестерня ведомого вала находится в постоянном зацеплении с цилиндрическим зубчатым колесом дифференциала – это деталь ведомого вала. Передаточные шестерни – 1/3 передача и муфта синхронизатора – 1/3 передача располагаются на ведущем валу. Зацепление для передач 1, 2 и обратного хода являются деталями ведомого вала. Передаточные шестерни 1/2/5 и обратный ход располагаются на ведомом валу. Зацепление для 3 и 4 передач, а также малая шестерня ведущего вала являются деталями ведомого вала. Передачи 1–3 имеют двойную синхронизацию. Она состоит из внутреннего синхронизирующего кольца, конусного кольца, наружного синхронизирующего кольца и корпуса синхронизатора. Передаточное колесо не имеет конусной поверхности: синхронизация выполняется с помощью синхронизирующих колец и соединенного кинематическим замыканием с передаточным колесом конусным кольцом. Кроме того, также синхронизируется и обратный ход.

Двойная синхронизация стандарт для первых трех передач

1 - Передаточная шестерня,
2 - Внутреннее синхронизирующее кольцо,
3 - Конусное кольцо,

4 - Наружное синхронизирующее кольцо,
5 - Тело синхронизатора.

Ремонт коробки передач – при сомнениях вариант для мастерско

Современная конструкция коробки передач: механическая коробка МТХ-75

1 - Картер сцепления,
2 - Ведущий вал,
3 - Трансмиссия,
4 - Ведомый вал,

5 - Промежуточная шестерня обратного хода,
6 - Корпус коробки передач,
7 - Внешнее переключение.

Так функционирует механическая коробка передач

Мощность двигателя передается через сцепление на ведущий вал (входной вал) механической коробки передач. На этом валу располагаются пять шестерен с косыми зубьями (плюс одна шестерня для обратного хода). Все передаточные шестерни имеют своего подходящего напарника на ведомом валу, и они находятся в постоянном контакте между собой.

Шестерни и валы

До того момента, пока шестерни не войдут в контакт со своим партнером, они вращаются свободно. Как только включается передача, соответствующая пара шестерен соединяется друг с другом в силовом замыкании. Рычаг переключения передач посредством тросовых тяг, балансиров и штанг действует на вилку переключения передач. Она соединяет передаточные колеса силовым замыканием друг с другом с помощью подвижной втулки. Чтобы оба колеса в процессе переключения быстро и бесшумно нашли друг друга, синхронизирующие кольца приводят эту парочку к одинаковым частотам вращения: они тормозят для этого в пусковом конусе более быструю шестерню до тех пор, пока профили зубцов передаточных колес не войдут в бесшумный контакт и не заскользят одно в другом.

Первые три передачи переводят частоту вращения двигателя в более медленную. Начиная с четвертой передачи ведущие колеса вращаются уже быстрее чем двигатель. Эксперты говорят здесь о долго передающей коробке передач, которая осознанно поддерживает стабильный крутящий момент в новых двигателях ford. На пятой передаче разница между частотами вращения двигателя и привода возрастает еще больше: это щадит двигатель, не затягивая петлю на его шее, и снижает, преимущественно на длинных дистанциях, расход топлива. На всех передних передачах зазор образуют два зубчатых колеса. Только задняя передача использует три шестерни. Третья шестерня, называемая также промежуточной, вращается на собственном валу, она становится активной тогда, когда для заднего хода ведомому валу необходимо изменить направление вращения.

Короткий путь: силовой поток в первой передаче.

1 - Ведущий вал,
2 - Ведомый вал,
3 - Малая шестерня ведомого вала,
4 - Передаточная шестерня,
5 - Синхронизатор,
6 - Зацепление

Изменение направления вращения: промежуточное колесо делает это возможным.

1 - Ведущий вал,
2 - Ведомый вал,
3 - Малая шестерня ведомого вала,
4 - Синхронизатор, 5-я передача и задний ход,
5 - Передаточная шестерня заднего хода,
6 - Промежуточная шестерня заднего хода,
7 - Зацепление обратного хода.

Видео про "Пятиступенчатая механическая коробка передач" для Ford Mondeo

Замена синхронизатора в КПП Форд Фокус 2 Как работает кулиса Форд Мондеу 3 и что там есть. Замена масла МКПП Ford Focus 2

Регулировка кулисы форд мондео 2

Alez » 12.02.08 16:11

ЮДТ » 12.02.08 17:24

далее точного рецепта у меня нет, что то надо отцепить, надо глянуть в книгу, напишу позже.

- коробку можно ещё немного вниз, но осторожно, что бы не повредить трубки на моторном щите.
Далее, думаю, понятно.

ЮДТ » 12.02.08 18:42

Alez » 12.02.08 18:58

Кулиса это "труба железная" которая переключает передачи.
Если это относится к MT75 тогда посто. Проверю этой ночю

Alez » 15.02.08 20:33

1см. с сильным железным лязгом (а я грешил на крышку багажника).
Про шрусы читал, но такого дефекта не встречал, коков вердикт.
Сейчас выздоравливаю, потом с новыми силами в бой. Или я или меня.

EvGeniy_U » 15.02.08 21:49

i_edgars » 22.08.10 19:12

Вот и на Скорпе сына заболталась ручка, аж со скоростей бывает вышибает. Залез снизу, но не стал пака снимать коробку - небыло времени разбиратся досконально. Приопустив коробку видно что боковые крепление хвостовика прикручены, но верхние как-бы обломаны шпильки или болты. Как хвостовик крепится к заду коробки в верхней части? Г-образный прикрученный кронштейн болтами торх вижу, но дальше не пойму. Что там - сверху, чем крепится хвостовик - гайка на шпильке (приваренной к кронштейну, просто одевается хвостовик на типа палец, или что?
Или как закреплены детали поз 5

Как хвостовик снять, или как заменить кронштейны верхнего крепления хвостовика?

Вопрос хорящий!
За одно как заменить сальник тяги переключения передач в задней верхней части КПП - тот который двиагет и поворачивает ручка.

piratr » 23.08.10 08:15

i_edgars » 27.08.10 11:56

EvGeniy_U » 28.08.10 13:29

i_edgars » 30.08.10 18:41

t0rt1k » 07.11.10 22:47

раз уж заговорили про снятие коробки, спрошу

к коробке у меня идет три провода, два из них - фишки на датчики заднего хода и скорости, это понятно.
а вот третий проводок просто был обмотан вокруг подушки коробки, 4х контактный, и непонятно - толи это и есть датчик, то ли фишка на что-то.

Регулировка тросов кулисы на МКПП VAG

Данная инструкция предназначена для водителей чей выбор пал на автомобили VAG с пятиступенчатой и шестичтупенчатыми механическими коробками передач платформ PQ35 и MQB. Данная процедура необходима для решения таких проблем как:

уменьшения свободного хода КПП
настройки более "четкого" включения передач
уменьшения так называемого "уступа" при включении передачи
делается после замены коробки, сцепления и крайне рекомендована при замене масла

В данной статьей описана процедура регулировки кулисы на примере автомобиля Skoda Octavia A7fl 2017 г.в. с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач и двигателем 1.4 150 л.с.

Для того, чтобы отрегулировать тросы:

1) Следует зафиксировать положение кулисы коробки передач. Для этого нужно открыть капот и найти ее (кулису КПП). Она представляет из себя металлическую лапку с противовесом. Задача кулисы переключать передачи в коробке в зависимости от ее положения. Положение кулисы регулируется с помощью двух тросов, которые идут от рычага переключения передач (в салоне) непосредственно к ней самой. 1 трос отвечает за горизонтальное положение, кулисы, а второй трос за вертикальное. Так вот, у основания кулисы есть специальный Г-образный пластиковый рычажок.

Изначально он находится в паралелльном состоянии относительно земли. Чтобы зафиксировать кулису неоходимо одной рукой притопить ее вниз (почти до упора), а второй рукой повернуть рычажок по часовой стрелке на 90 градусов. Сразу оговорюсь, что процедура может получится не сразу, при этом не стоит силой пытаться поворачивать рычаг, так как есть вероятность его деформирования. Поэтому аккуратно, найдите ту высоту кулисы при которой рычаг аккуратно повернется.

2) Далее находим 2 троса кулисы. У них необходимо ослабить пружины. Для этого находим пластиковые кольца, которые зажимают резьбовые фикстаторы, беремся за них пальцами и отжимаем пружины "на себя" до упора. Затем поворачиваем их по часовой стрелке, тем самым фиксируя в крайнем нижнем состоянии. Данную процедуру необходимо произвести с обоими тросами.

3) Теперь идем в салон автомобиля, где снимаен накладку рычага МКПП. Для этого сначала вынимаем резиновый коврик в пенале за рукояткой МКПП, беремся за облицовочный кожух рукоятки и тянем на себя. После чего кожух должен спокойно отщелкнуться:

4) Под ним находим 2 отверстия, которые необходимо совместить специальным ВАГовским фиксатором: T10027 A

Но если данного инструмента нет, то вполне подойдет обычно сверло на 5мм. Сверло необходимо вставить в оба паза, тем самым зафиксировав положение рычага КПП.

5) Теперь можно вернуться к подкапотному пространству и отщелкнуть пластиковые кольца на тросиках, которые фиксировали пружины. Делать это необходимо просто поворачивая их по часовой стрелке. Под действием пружины стопорный механизм вернется в свое исходное состояние:

6) Ну и последний штрих - снять фиксацию самой кулисы, надавив на нее одной рукой и повернув фиксирующий ключик против часовой стрелки в изначальное положение.

На этом регулировка кулисы переключения передач на механической коробке закончена. Также можно ознакомиться с официальной документацией по регулировке тросов кулисы для МКПП VAG

Также есть отличный ролик, где рассказывается и показывается данная процедура на снятой коробке передач:

Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .

Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G

Регулировка кулисы форд мондео 2

Регулировку привода управления коробкой передач выполняем при нечетком включении передач.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Фиксируем автомобиль стояночным тормозом или устанавливаем упоры под задние колеса.

Снимаем рамку с чехлом и рукояткой с рычага переключения передач (см. «11.9. Ford Focus II. Снятие облицовки туннеля пола»),
Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение…

…и фиксируем его, установив в отверстие стержень диаметром 3 мм.
Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека (см. «11.2. Ford Focus II. Снятие грязезащитного щитка моторного отсека и подкрылка переднего колеса»). Снимаем крышку кожуха механизма переключения передач (см. «4.4. Ford Focus II. Снятие коробки передач»).
Регулируется только трос выбора передач.
Чтобы разблокировать наконечник троса…

…нажимаем на оранжевую кнопку фиксатора наконечника троса с тыльной стороны…

…и выдвигаем ее.

Отводим рычаг выбора передач до упора вверх…

…а затем вниз, замеряя при этом величину перемещения наконечника по резьбовой части троса.
По результатам измерений устанавливаем наконечник в среднее положение…

…и фиксируем его на резьбовой части троса, утопив оранжевую кнопку в наконечник.
Вынимаем сверло. Пускаем двигатель и, нажав педаль сцепления, убеждаемся в исправности механизма переключения передач. При необходимости повторяем регулировку.
Устанавливаем крышку кожуха механизма переключения передач на место.
Устанавливаем грязезащитный щиток моторного отсека.
Устанавливаем на место снятые детали на туннеле пола.

Ford Mondeo 1997-2000 Трансмиссия

Из этой главы вы узнаете, как mondeo посылает свою мощность двигателя на передние колеса. Система передачи топлива, в частности, состоит из маховика со сцеплением, коробки передач и главной передачи. Чтобы эти все компоненты надлежащим образом взаимодействовали, они соединяются точно согласованной системой из фрикционных прокладок, валов, подшипников, зубчатых колес и шарниров. Сколько сил фактически дойдет до колес, в первую очередь зависит от мощности двигателя вашего акселератора. Однако и акселератор этому мало способствует, если частота вращения двигателя не согласована с текущей скоростью – каждый двигатель внутреннего сгорания послушен только в ограниченном диапазоне частот вращения. Чтобы теоретически вы смогли лучше понимать свой mondeo, в главе Двигатели мы представили различные кривые мощности. Хотите двигаться, экономя топливо, значит, нужно стремительно ускоряться и быстро переключаться на следующую высокую передачу: пытайтесь постоянно координировать скорость движения с передачей, при которой частота вращения двигателя близко приближается к максимальному крутящему моменту. Для того чтобы крутящий момент и скорость по возможности стали единомышленниками, им ассистирует в mondeo полностью синхронизированная пятиступенчатая коробка передач (МТХ-75). В комбинации с 2,0-литровым v6-двигателем duratec-he в качестве альтернативы ford предлагает электронную регулируемую четырехступенчатую автоматическую коробку передач с ускорителем и сцеплением для блокирования гидространсформатора (cd4e).

Дирижерская палочка: рычаг коробки передач в деталях

1 — Ручка переключения, 2 — Пружина сжатия, 3 — Предохранитель, 4 — блокировщик заднего хода,

5 — Рычаг переключения передач с верхним корпусом системы тяг и рычагов механизма переключения передач, 6 — Рычаг переключения передач, 7 — Крепежные винты, 8 — Нижний корпус системы тяг и рычагов механизма переключения передач.

Передачи для сил тяги

Чтобы из состояния покоя без проблем разогнаться, приводным колесам необходим как можно больший крутящий момент. Если вы уже просмотрели кривые мощности, то ниже 1500 об/мин по крайней мере у карбюраторных двигателей с крутящим моментом еще не столь хорошо: с помощью передачи на тихий ход первая передача облегчает двигателю стремительный скачок к высоким оборотам и приведение mondeo в движение. При установке четвертой – и даже пятой – передачи получается, к сожалению, все наоборот: при обеих передачах вступает в силу передача в быстроту. По сравнению с частотой вращения ведущих колес двигатель вращается на этих передачах неспешно высоко. Другими словами: коробка передач изменяет частоту вращения двигателя ближе к желаемой частоте вращения ведущих колес.

Отделение двигателя от коробки передач — сцепление

При каждом процессе трогания с места или переключения передачи кратковременно силовой поток между двигателем и коробкой передач прерывается. В автомобилях с механической коробкой передач для этого предназначено сцепление. Оно обеспечивает мягкое трогание с места и плавное переключение передач благодаря тому, что оно выравнивает различные частоты вращения между коленчатым валом и приводным валом коробки передач. Несколько расточительней функционирует совместная игра планетарных шестерен и автоматической коробки передач. Каждый процесс переключения здесь происходит без прерывания сил тяги.

Передает крутящий момент двигателя – гидравлически в коробке передач – преобразователь крутящего момента

Вместо обычной фрикционной муфты гидравлический преобразователь крутящего момента координирует процесс трогания с места и смены хода. В mondeo это обеспечивается с согласованием пяти электромагнитных клапанов, которые на основе общего картера рулевого механизма и образуют менеджмент автоматической коробки передач:

переключение давления (посредством механизма регулирования давления в трубопроводе),
управление переключением (посредством распределительной задвижки с регулированием положения),
модулированное приведение в действие преобразователя крутящего момента – перемыкания сцепления,
управление процессом переключения 3 – 2 и.
. режим принудительного холостого хода с функцией моторного торможения.

В этом секторе преобразователь крутящего момента действует не только очень комфортно, но и без механического износа – по меньшей мере, при нормальных нагрузках.

Преобразователь крутящего момента с сцеплением для блокирования гидространсформатора

1 — Корпус преобразователя и колесо насоса, 2 — Колесо турбины, 3 — Направляющее колесо,

Последняя инстанция перед ведущими колесами – главная передача

Главная передача является последней инстанцией, которую проходит генерируемый двигателем крутящий момент на пути к ведущим колесам. Ее задача заключается в том, чтобы частоты вращения, поступающие от коробки передач, перевести в медленные, крутящий момент вследствие этого увеличивается и равномерно распределяется на ведущие колеса.

Ford Mondeo 1997-2000 Трансмиссия

Дирижерская палочка: рычаг коробки передач в деталях

1 — Ручка переключения, 2 — Пружина сжатия, 3 — Предохранитель, 4 — блокировщик заднего хода,

Передачи для сил тяги

Отделение двигателя от коробки передач — сцепление

Передает крутящий момент двигателя – гидравлически в коробке передач – преобразователь крутящего момента

переключение давления (посредством механизма регулирования давления в трубопроводе),
управление переключением (посредством распределительной задвижки с регулированием положения),
модулированное приведение в действие преобразователя крутящего момента – перемыкания сцепления,
управление процессом переключения 3 – 2 и.
. режим принудительного холостого хода с функцией моторного торможения.

Преобразователь крутящего момента с сцеплением для блокирования гидространсформатора

1 — Корпус преобразователя и колесо насоса, 2 — Колесо турбины, 3 — Направляющее колесо,

Последняя инстанция перед ведущими колесами – главная передача

Регулировка кулисы форд мондео 2

Ford Mondeo 4. Передачи включаются с трудом

Причины затрудненного включения передач

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Неисправно сцепление	Провести диагностику
Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач	Замените неисправный трос
Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач	Замените механизм
Изношен или поврежден механизм переключения передач	Отремонтируйте или замените коробку передач
Изношены синхронизаторы шестерен	Отремонтируйте или замените коробку передач

-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.

-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. ----

-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:

-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.

(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:

-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.

Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:

-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.

-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.

-разрушение зубьев шестерен коробки передач при физическом износе либо заводском браке. При эксплуатации автомобиля с механикой возможно «выпадение» зубьев одной из шестерен коробки передач с последующим возможным разрушением КПП.

Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Регулировка ручника на Ford Mondeo

Регулировка ручного тормоза на автомобиле Ford Mondeo требуется, когда рычаг был переведен на пять щелчков вверх, но машина не зафиксировалась, а продолжает медленно ехать. Важно понимать, что подтянуть ручник можно, но это кратковременное решение. Отсутствие полного торможения указывает на износ тормозных колодок, и вскоре данному узлу потребуется ремонт. Впрочем, на некоторое время регулировка ручника Форд Мондео все же способна сделать стояночный тормоз более эффективным.

Как отрегулировать ручник?

В транспортных средствах от американского автоконцерна используются саморегулируемые задние тормоза, что способно компенсировать увеличенных ход рычага стояночного тормоза. Но если тросик узла растянулся, и не работает ручник, потребуется дополнительная регулировка системы. Для этого выполняются следующие действия.

Выполните блокировку передних колес, а затем сделайте подъем задней части автомобиля посредством опоры.
Отпустите рычаг тормоза и забирайтесь под автомобиль. Там необходимо ослабить контрольную гайку регулировки. Следует понимать, что у одной из них будет левая резьба. Переведите регулятор в такое положение, чтобы снять натяжение троса и тяги рычажной передачи. Затем оцените состояние регулятора, очистите от грязи и используйте смазку. Нажмите на тормозной рычаг и проверьте качество регулировки. Далее вновь вытяните стояночный тормоз на три позиции.
Подтяните регулятор к максимально возможному положению, сначала от руки, а затем проведите контргайку регулятора и затяните. Важно добиться того, чтобы резьбы по обоим краям регулятора обладали одинаковой длиной.
Чтобы в дальнейшем оптимально работать, ручник обязан выполнять свои обязанности при зацепе на 3-5 зубцов. Когда регулировка завершена, можно отпустить ручник и вернуть автомобиль на землю.

Как заменить тросик ручника Ford Mondeo

В некоторых ситуациях подтягивать тросик нет возможности, ведь эта деталь полностью изношена, и возможна лишь ее замена. Работа по замене тросика осуществляется на подъемнике или смотровой яме, и имеет следующие этапы:

Для начала следует подпереть автомобиль, чтобы он не скатился вниз. На яме для этого имеются противооткатные клинья.
Поддомкрачиваем автомобиль и вывешиваем задние колеса.
Отводим стояночный тормоз в нижнюю позицию, чтобы тормозные колодки отжались.
Тросики ручника на Мондео упрятаны под теплозащиту из алюминия. Перед заменой троса необходимо будет удалить данную деталь, а для этого придется снимать выхлопную трубу. Сначала уберите резинки с подвесов глушителя и приемной трубы, вплоть до начала катализатора. Теперь глушитель свисает, необходимо подвязать его заднюю часть и переходить к демонтажу теплозащиты, закрепленной на шесть гаек на 10.
Осторожно удаляйте теплозащиту. Очень важно ничего не выгнуть, дабы избежать проблем с возвращением элемента на место.
Теперь ничего не мешает демонтажу тросиков ручного тормоза. Проконтролируйте, чтобы стояночная система не была поднята к верху, затем уберите концы тросика с первого кронштейна суппорта, а затем и со второго.
Переходим к натяжному рычагу и центральному тросу, где необходимо иметь накидной ключ на 16. Выкручиваем гайку и отодвигаем натяжную планку назад.
Достаем из пластиковых держателей кожух и тросики.
Перед сборкой системы стоит промазать новые тросы, а затем сделать обратные разборке действия.

На этом процедура демонтажа окончена, и можно устанавливать все на свои места. При монтаже системы с новыми тросами стоит заменить штифт с головкой и углублением под шплинт, если имеет место износ деталей. Также будет не лишним установить новый пружинный зажим. Когда шплинт будет установлен, стоит обработать его смазкой. По завершению сборки необходимо удостовериться в нормальной фиксации автомобиля ручником.

Как заменить приводную тягу?

Одним из наиболее слабых элементов стояночного тормоза Форд Мондео является приводная тяга, который при низкой эффективности ручника также может потребоваться замена. Здесь работа выполняется по данной схеме:

Необходимо зафиксировать колеса спереди, а затем послабить ручник. После этого заднюю часть автомобиля поднимают и устанавливают на подпорки.
Ручник целиком отпускается, отбрасывается приводная тяга, объединенная с коромыслом. После необходимо вытащить пружинный зажим и штифт с головкой.
Выделяем приводную тягу и доводчик троса тормоза, вытащив пружинный зажим и описанный выше штифт.
Установка приводной тяги ручного тормоза Мондео выполняется по такой же системе, но в обратной последовательности. Не забудьте сменить штифты на новые, так как они, вероятно, уже вышли из строя. Также следует оценить состояние пружинных зажимов – если они изношены, замените их новыми. Когда монтаж завершен, необходимо тщательно пройтись смазкой по штифтам.

Как и в предыдущей ситуации, когда все работы завершены, следует проконтролировать регулировку ручного тормоза. Если тросик не подтянут, это необходимо обязательно сделать.

Замена тросика на рестайловых версиях Мондео

При эксплуатации машин Ford Mondeo рестайловой версии также вполне возможна потребность в замене троса ручного тормоза, который может растянуться или повредиться. Вся работа выполняется по следующей инструкции:

Необходимо заблокировать передние колеса специальными стопорами, открутить гайки задних колес, а затем поднять заднюю часть автомобиля с дальнейшей постановкой на подпорки.
Отпустите стояночный тормоз, заберитесь под автомобиль и сбросьте переднюю тягу, присоединенную к уравнителю ручника. Затем вытащите штифты и зажимы.
Уберите возвратную пружину от доводчика узла.
Снимайте задние тормозные барабаны, после чего уберите тормозной трос от рычага, управляющего движением тормозных колодок. Для этого необходимо потянуть пружину троса таким образом, чтобы было возможно отделить трос от рычажного элемента.
Уберите трос от установочной скобы, а затем доставайте его.
Процедуру установки следует выполнять в обратной последовательности, уделив особое внимание барабанному тормозу и его монтажу. Если на вашей версии транспортного средства имеет место короткая колесная база, сцепление тросов необходимо производить с помощью особых зажимов, в их местах пересечения друг с другом.
Перед спуском автомобиля с домкрата, важно проконтролировать четкость работы ручника. Если потребуется, можно произвести работы по настройке и регулировке узла, которые были описаны в начале материала.

Заключение

Ремонт и регулировка ручного тормоза автомобиля Форд Мондео является ответственной задачей, от качества осуществления которой зависит надежность фиксации машины при стоянке. Очень важно тщательно выполнять все этапы, а после завершения работы оценить качество функционирования узла.

Если же у вас отсутствует опыт выполнения регулировки ручника, стоит обратиться к профессиональным специалистам. На хорошей станции техобслуживания есть требуемые детали, а мастера имеют огромный опыт, благодаря которому все работы будут выполнены быстро и качественно.

Читайте также: