Ремонт дсг 7 шкода октавия а7

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 04.10.2024

Во сколько встал ремонт DSG DQ200 на Skoda?

Преселективная коробка переключения передач, адепты ВАГ предпочитают называть DSG именно так, некоторые даже обижаются, когда слышат слово “Робот” в адрес DSG. Большинство автомобилистов так или иначе боятся DSG, несмотря на то, что абсолютно не понимают, что это такое, как устроено и так далее.

Не будем сильно углубляться в дебри истории DSG, на эту тему уже были статьи. Но перед темой ремонта, коснемся следующего момента – изначально, компания Borg Warner разработала, некую идеальную коробку передач DSG DQ250, которая лишена следующих проблем: у вариатора это потери при передаче момента трением и узкий силовой диапазон, у гидроавтомата тоже потери, но связанные с гидравлической частью, ресурс dq250 300 000 км (да её не проектировали вечной). А дальше появилась DQ200, которую разработала компания Luk, задача которой была сделать дешевле…

Итак, имеем автомобиль Skoda Rapid с двигателем CAXA 1.4 и DSG dq200, пробег 104 тысячи, симптомы: периодически в движении не переключалась передачи, лечилось подключением селектора в нейтраль, потом опять в драйв. При этом диагностика выдавала ошибку по давлению в мехатронике.

По мехатронику было несколько вариантов решения, поставить восстановленный мехатроник, либо ремонтировать имеющийся, решили делать первым способом, так как это быстрее, новый же мехатроник нашли за 75, дорого, но как сказали парни, если гидроблок целый, без трещин, то особого смысла в замене на новый нет, всё прекрасно ремонтируется. Восстановленный мехатроник 30 тысяч рублей.

Комплект сцепления обошелся в 22 тысячи рублей, кстати далеко не все берутся его менять, так как есть проблема с его регулировкой и адаптацией. Маховик не самая приятная трата, так как он двухмассовый – 23 тысячи и это со скидкой. Работа обошлась около 18 тысяч рублей.

Что сказать, не самая дешевая процедура – ремонт DSG,

100 000 так это еще не лезли в механическую часть самой коробки, но быстрая. 2 дня везли запчасти, пол дня работа и около часа заняла первичная адаптация. Около дня еще коробка еще адаптировалась в движении, в итоге всё идеально.

Советы от мастеров – через 5 тысяч поменять масло в мехатронике, далее менять его раз 30-40 тысяч, благо там всего литр, что касается сцеплений, то новая прошивка уже намного бережнее относится к ним и ходят они сильно дольше. Старое кстати продал, состояние действительно хорошее, забрали за 5500 на разборке.

Диагностика и адаптация DSG7 (DQ200)

Многострадальная сухая коробка DSG7 0AM/0CW (DQ200) известна всем своими проблемами. Самые распространенные из которых - это выход из строя блока мехатроника и износ сцепления. В этой статье я постараюсь более подробно рассказать вам про процедуры диагностики и адаптации сцепления на DQ200.

Пинки
Рывки
Вибрация
Потеря тяги при разгоне

Диагностика DSG7 0AM/0CW (DQ200)

Кстати, первое, что нужно сделать - это проверить все блоки автомобиля, в том числе и мехатроник на то, чтобы была установлена последняя версия ПО. Это можно сделать на дилере. В некоторых случаях это бесплатная процедура.

На рисунке ниже приведены графики предельных значений работы сцепления, а именно хода штоков По мере износа фрикционов кривая синего цвета смещается вправо, и когда она достигает предельного значение, в dsg 7 требуется замена сцепления.

Для того, чтобы начать диагностику необходимо подключаем шнурок Васи, перейти в блок "Блок измерений - 08 (Meas. Blocks – 08)"

Заходим в измеряемые группы 1-го диска: (95, 96, 97). Дальше нажимаем "Прочитать" напротив каждой группы. Чтобы получить полный ход сцепления, достаточно вычесть из конечного положения начальное (24,7-10,3 = 14,4 мм для 1 диска). Также здесь надо обращать внимание на равномерность срабатывания. На рисунке, к напримеру, в промежуточном положении передается разный момент — 148 и 188 Нм.

Далее можно определить температурные режимы работы сцепления. Температурная карта распололается в группах . 99, 102, 100 (для первого диска) и 119, 122 и 120 (для второго):

Выработка дисков сцепления, их начальное положение. Группы 91 и 111 для 1 и 2 диска соответственно. Значение выше 7 считается недопустимым:

Также можно прочитать ошибки мехатроника. Переходим в каналы 56, 57 и 58. Во всех графах должно стоять 65535:

Дальше можно посмотреть число адаптаций. Данный параметр считывается с группы 180 и 200 для первого и второго диска соответственно:

Обычно число адаптаций второго диска втрое больше первого. Точнее отношение А1/А2 = 1/3 и не должно превышать это значение. Если же число адаптаций < 0,33, то сцепление подлежит замене. 0,33, это тревожный симптом, говорит о нестационарности параметров диска, грубо говоря мехатроник не находит себе места для корректной работы и постоянно его ищет.

Адаптация DSG7 0AM/0CW (DQ200)

Для проведения правильной адаптации DQ200 необходимо:

1) Включаем зажигание. Мотор НЕ заводить.
2) Выбираем блок "02-Электроника КП"
3) Нажимаем "Базов. параметры - 04"
4) В поле "Группа" вводим значение 60. Кликаем "Прочитать". (на данном этапе начнется адаптация. Коробка будет издавать ращличные звуки, не пугайтесь. Данная процедура будет длиться около 25 секунд)
5) Результатом успешного завершения адаптации должна должна быть комбинация цифр 4 - 0 -0. Если именно эти цифры видим, то заводим автомобиль.
6) Адаптация продолжается. Цифры в полях меняются. Из коробки опять доносятся звуки. Данный период адаптации длиться около 1 минуты. Результатом успешного завершения адаптации должна должна быть комбинация цифр 254 - 0 -0
7) Выключаем зажигание, закрываем Васю.

Я надеюсь, что данная статья поможем вам лучше продиагностировать автомобиль при покупке, а также быть в курсе надвигающейся беды. Ровных дорог и надежных агрегатов. Успехов!

Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .

Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G

bmv42m

Новичок

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше

Евгений!

Новичок

Мне немного не понятно, моему сцеплению вообще беда? Параметры: А1/А2 = 415/484

Остальные параметры в норме, но коробка не очень адекватно ведет себя в пробках

David

Новичок

Добрый день!
Не знаю беда ли у меня или нет, поэтому прошу совета.
Два месяца назад купил поддержанный VW Polo Cross, 2011 (DSG7)
Перед покупкой была проверка у официального дилера, которая не выявила никаких проблем. Всё это время переключение скоростей на всех режимах происходит плавно, без толчков, рывков, посторонних звуков и шумов.
На днях приобрёл <Вася Диагност>, проверил параметры работы кпп, всё в норме, коробка не перегревалась, ходы штоков и коэффициент сцепления приемлемые, деформаций дисков нет как и ошибок мехатроника. Но число адаптаций зашкаливает. За последние 40 км число адаптаций первого диска 11, второго 10. коэффициентом 0.33 даже не пахнет, он почти равен единице. Подскажите пожалуйста в чём может быть дело?
Заранее благодарен за ответ!

ChiPer

Админ

Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G

David

Новичок

David

Новичок

У вас в посте та же информация:

ChiPer

Админ

1) Попробуйте переадаптировать коробку
2) Попросите перепрошить мехатроник

А так, не переживайте и получайте удовольствие от езды. К сожалению есть огромное количество причин по которым может быть разность в числе адаптаций как у вас. В любом случае не берите в голову.

Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G

David

Новичок

1) Попробуйте переадаптировать коробку
2) Попросите перепрошить мехатроник

romulus84

Новичок

ChiPer

Админ

Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G

romulus84

Новичок

Спасибо! А не подскажете какая прошивка на мой вин подходит! Или там подбирается по серии мехатроник!?

romulus84

Новичок

Brian333

Форумчанин

romulus84

Новичок

Я так понимаю это 41 канал

romulus84

Новичок

Brian333

Форумчанин

Для вашего авто последняя прошивка имеет версию 6562, файл вот этот:
v069Q6620AM___getriebe_DSG_DDQ6_sw.sgo
Файлы прошивки можно найти на флеш-дисках VW (VW Flashdaten, можно найти на просторах интернета).
Но моя информация не является на 100% точной, поэтому могу ошибаться, возможно, существует более свежая прошивка (в т.ч. со сменой SW номера - например, у вас сейчас 0AM300058Q, возможно, есть более новые прошивки, которые меняют этот идентификационный номер).
Насчёт адаптаций ничего подсказать не могу, возможно, мехатроник не совсем правильно установили. Не всегда с первого раза получается все вилки правильно выставить.

Насчёт информации в статье о том, что разница в количестве адаптаций 1 и 2 дисков сцепления должна быть не более 0,33 - это актуально для старых прошивок (насколько старых - к сожалению, не подскажу, но я так понимаю, что для прошивок под первую серию сцепления, сейчас, наверное, уже очень мало автомобилей на таких ездит), на свежих прошивках алгоритмы адаптации изменены, поэтому этот параметр ничего не говорит об износе сцеплений.
Вообще, в первую очередь, при покупке авто с DSG или при наличии такового и подозрении на какие-то проблемы с коробкой, стоит, в первую очередь, проверить версию прошивки, т.к. даже для достаточно старых авто (пример - Golf 6 1.6 + DSG, 2011 год) прошивки выпускались вплоть до 2017 года, причём я рекомендую проверять как прошивку коробки, так и прошивку двигателя - на атмосферном 1.6 BSE прошивка двигателя влияет на иногда возникающий пинок при переключении с 3 на 2, при этом и прошивка коробки тоже на него влияет, поэтому полностью избавиться от него можно только комплексной прошивкой. У других связок могут быть свои особенности, читайте форумы по вашей модели.

romulus84

Новичок

Dsg-S.T.O.

Ремонт DSG АКПП • VOLKSWAGEN • AUDI •SKODA • SEAT • HYUNDAI • KIA • RENAULT • FORD • VOLVO

Ремонт ДСГ Шкода Октавия от 14900 рублей (DSG)

Как бы разработчики роботизированных коробок не старались, уязвимость робота на российских дорогах – на лицо.
И поскольку в ближайшее время концерн вряд ли учтет низкокачественное покрытие, постоянные пробки и склонность русских к быстрой езде, дотянуть до конца эксплуатационного срока не получится ни у одного робота.

Несмотря на такую ситуацию, вернуть на дорогу авто с роботизированной трансмиссией можно и по ценам, которые порадуют даже экономных автовладельцев.
Для этого специализированный автосервис Санкт-Петербурга предлагает ремонт ДСГ Шкода Октавия на выгодных условиях и под гарантию. Сколько времени займут ремонтные работы?
Если этим занимаются самоучки, то неделю ждать придется точно, но при обращении к профессионалам – утром привезли авто, а вечером получили его обратно.

Почему автовладельцы предпочитают техцентр

Доверяя мастерам автотехцентра, Вы делаете ставку на оперативное и качественное техобслуживание по приятным ценам и на выгодных условиях:

Тщательный подбор автодеталей.
Точная диагностика за 30 минут.
Анализ состояния робота без разборки.
Льготы при вторичном посещении.

Все это подкрепляется максимальной гарантией на срок до 2 лет или 60 000 км. пробега по дорогам.
Поэтому опытные водители предпочитают обращаться в профессиональный автоцентр.

Однако какими бы не были скидки, сэкономить по максимуму может только сам водитель, а сделать это можно при своевременном обращении в техсервис за обслуживанием.
Это предотвращает распространение поломок на соседние запчасти и дорогостоящий капремонт с заменой комплектующих.

Чтобы защитить себя от непредвиденных расходов, просто не забывайте обращать внимание на знаки, которые подает автомобиль при неисправностях робота:

В районе трансмиссии появляются посторонние звуки.
Переключение скоростей становится затруднительным.
Машина уходит в аварийный режим.
Возникают вибрации, которые передаются на кузов и т. д.

Обратились к профессионалам сразу после выявления этих признаков – экономите время и деньги, но если решили ждать, то капремонта избежать не получится. Но и в этом случае команда специалистов техавтоцентра поможет снизить затраты.

В случае критического износа Вы можете приобрести на нашем складе оригинальные запчасти по оптовой стоимости или немецкие аналоги, цена которых еще ниже.

Весомые бонусы для всех автовладельцев

Автотехцентр работает в сфере обслуживания роботизированных коробок больше 10-ти лет и на протяжении этого времени главным человеком в техавтосервисе остается заказчик.
Поэтому Вы получаете все бонусы, за которые платить не нужно от слова совсем:

Быстрое восстановление робота без доплаты за оперативность.
Эвакуация авто за счет автотехцентра от КАД до ремплощадки.
Диагностика в подарок до техобслуживания и после.
Бесплатная смена масла в трансмиссии.
Адаптация без каких-либо оплат.

Для записи на ремонт коробки ДСГ Шкода Октавия звоните мастеру-приемщику.
Он предоставит бронь на удобное время с учетом Вашего графика.
У приемщика можно получить первичную консультацию и записаться на индивидуальное посещение.

Чтобы связаться с техцентром, достаточно набрать номер из списка контактов на сайте автосервиса.
Просто звоните, и результат не заставит ждать.

Собрал часто встречающиеся вопросы по коробке dsg-7 шкоды октавия а5 и ответы соклубников – владельцев дсг:

У ДСГ на рычаге коробки написано DSG.
На автомате обычной 6-ступки ничего не написано.

Так как много страхов с роботом и данная коробка продается не так резво, как обычный автомат или механика, продавцы могут поменять ручку дсг-7 на рычаг от классического автомата, что б по быстрее продать машину.

Поэтому, ориентир номер два.

Садимся в машинку и катаемся. На максидоте смотрим передачи.
По отзывам DSG в разы интереснее по динамике и комфорту.

Останется ли гарантия на коробку дсг, если обслуживаться не у официалов

Став владельцем уже не гарантийной шкоды, но с гарантийной коробкой Dsg, можно обслуживать машину не у дилера, гарантия на коробку останется.

Делаете сброс ТО, если не хотите что б мозолил глаза и всё.

Если с момента первой покупки авто не прошло 5 лет, то это гарантия и коробку сделают бесплатно или же 150 000 пробега.

При переключении со второй потрясывает

Вообще, много вариантов пишут про эти подергивания.
Основная версия заключается в том, что в сцеплении dsg7 есть корректировщик износа сцепления и вроде он в этом виноват, но на сколько это правда, кто знает – напишите.

Сколько стоит замена сцепления и мехатроника

Признаки

Скорость может моргать из-за неисправного мехатроника, а не только сцепления.

Износ сцепления можно посмотреть программно.

Сколько стоит диагностика dsg

Сколько в среднем стоит ремонт коробки DSG 7

Неприятной особенностью автомобилей оснащенных автоматической коробкой передач DSG 7 является появление после 15-30 тыс. км пробега признаков её неисправности. Отсутствие плавного переключения передач, поочередное или совместное отсутствие нечетных и четных передач, невозможность перевести АКПП в нейтральное положение, резкое падение мощности и, наконец, самопроизвольный переход в аварийный режим работы. Всё это говорит о том, что коробка DSG 7 требует ремонта. На территории России её ремонт в среднем стоит от 35 000 до 90 000 рублей.

Коробка перемены передач DSG 7

Особенностью АКПП этого типа есть, управляемое электро-гидравлическим блоком управления — «мехатроником», предварительное зацепление шестерни следующей передачи с моментальным переключением сцепления без отсоединения от крутящего момента. Скорость переключения передачи составляет 8 мс. Характерными неисправностями коробки DSG 7 являются:

Износ сцепления.
Поломка мехатроника.
Неисправность механической части.

Причина неисправности выявляют с помощью диагностики на специальном оборудовании.

От чего зависит стоимость ремонта?

В ряде случаев неполадки можно устранить при помощи регулировки, замены каких-либо датчиков или перепрограммирования блока управления. В противном случае необходима комплексная диагностика и обнаружение дефектных деталей. На стоимость проведения ремонтных работ влияет:

Причины неисправности и способы ремонта.
Сложность проводимых работ.
Количество и качество деталей необходимых для замены.
Наличие сопутствующих неисправностей.

Окончательная стоимость восстановления коробки передач DSG 7 определяется после определения фронта работ и стоимости комплектующих и расходных материалов.

Какие этапы входят в ремонт коробки DSG 7?

После того как определена предварительная причина неисправности АКПП, приступают к выполнению её ремонта. Он складывается из следующих этапов:

Демонтаж с автомобиля.
Промывка коробки и выявление дефектных деталей.
Замена новыми запчастями.
Ремонт и перепрограммирование мехатроника.
Сборка агрегата.
Сравнение показателей с заводскими настройками.
Проверка работоспособности.

Примерные цены на восстановление АКПП этого типа

Диагностика трансмиссии в среднем стоит от 800 рублей. Работы по замене мехатроника ориентировочно обойдутся в сумму от 5 000 рублей, причем стоимость нового блока управления от 68 000 рублей, а восстановленного от 35 000 рублей.

Цена ремонта мехатроника составит приблизительно от 20 000 рублей. Замена сцепления с запасными частями и работой обойдётся в сумму от 45 000 рублей. Цена ремонта механической части коробки передач DSG 7 в сумме с запчастями и работой ориентировочно составит от 40 000 рублей. Перепрограммирование блока управления приблизительно оценивается от 5 000 рублей.

Кто и где способен качественно отремонтировать коробку передач DSG 7?

Работы по возобновлению работоспособности АКПП требуют наличия специального оборудования и приспособлений. Попытка отремонтировать её с помощью простого слесарного инструмента приведут к ещё большим проблемам и затратам.

Нет сомнений, что обеспечить точность сборки высокотехнологичного агрегата без наличия опыта и навыков практически невозможно. Доверить ремонт коробки DSG своего автомобиля следует кампании, обладающей комплексом инструмента и оборудования выпущенного кампанией производителем агрегата «LUK» и персоналом – профессионалами в этой сфере. Только в .том случае качество будет гарантировано.

Ремонт дсг 7 шкода октавия а7

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Сцепление DSG 7

Двойное сухое DSG 7 на автоматических коробках 0AM показывает себя с лучшей стороны: нормально переключается и при необходимости достаточно быстро меняется. Мы не говорим сейчас о других мозолях и болячках КПП, достаточно известных на просторах интернета, ограничимся лишь процедурой его замены. Давайте разбираться что здесь и как устроено. Сразу отметим, что перечисленный порядок действий и сама процедура справедливы для Yeti, Superb, Fabia, Passat B6, Golf 5, Golf 6, Touran, Polo, Scirocco, Sharan и ряда других автомобилей.

Автомобиль: Skoda Octavia
Год выпуска: 2010
Двигатель: CDAB (1.8 л., 1798 куб. см., 152 л.с.)
Особенности ДВС: бензин, непосредственный впрыск, турбонагнетатель, цепь ГРМ
Коробка передач: MGL (DSG 7, двойное сухое сцепление, модель 0AM)
Пробег: 189 611 километров

Как всегда при проведении ремонта, работа с автомобилем начинается с защиты лакокрасочного покрытия от царапин и попадания на него технических жидкостей, что в работе не редкость даже у крайне аккуратных и щепетильных мастеров.

Защита лишней не бывает, укутываем автомобиль

Первым делом снимаем систему забора воздуха, обеспечивая доступ к аккумулятору, после чего снимаем и его вместе с площадкой, что открывает нам чарующий вид на опору коробки передач, она же левая опора двигателя, и стартер.

Снимаем систему забора воздуха Шкода Октавия
Теперь нам ничто не мешает

Под демонтаж попадают обе позиции. Стартер долго кричал “Отъявись!”, но его оборона была слишком слаба, один разъём да пара болтов.

Хо-хо, теперь понятно чем были вызваны крики: под истинно арийской внешностью скрывался самый настоящий польский Валик. Пшэпрашам, же пана непокое, но ваше место на суровом русском верстаке.

Оригинальный польский Valeo

Перемещаемся к правому приводу и откручиваем фланец, соединяющий его с коробкой. Потери масла будут незначительными, можно не беспокоиться, несколько десятков миллилитров роли не играют.

Снимаем фланец правого привода

Убираем все защиты и левый передний подкрылок как мешающие нашему замыслу.

Снимаем подкрылок и пластиковую защиту с левой стороны

С самим приводом ситуация обратная: оставляем фланец на коробке, а шрусопалку выводим из ступицы и откладываем в сторону до момента сборки.

Ставим траверсу, вывешиваем двигатель, откручиваем левую опору и опускаем коробку Шкода Октавия на трансмиссионную стойку.

Аккуратно опускаем коробку Шкода Октавия

Из чего же, из чего же сделаны наши сцепления? Как всегда это феродо с вариациями. Если посмотреть на коробку изнутри (сцепление) и на ответную часть на двигателе (маховик), видны следы ржавчины, что на первый взгляд странно для двух алюминиевых агрегатов.

Внутри коробки грязь и ржавчина

“Тест” пальцем на смаз показывает, что это напыление, а пылить у нас нечему кроме сцепления.

Маховик, он же ведомый диск

Ну да, вокруг, конечно, полно и обыкновенной грязи, не без этого, но при самом пристальном рассмотрении всё становится на свои места.

Следы феродо разбросаны по всему корпусу КПП Шкода Октавия

Сапуны сняты, отверстия герметично закрыты пробками, коробка уложена на бок, именно в этом положении производится замена сцепления DSG 7. Возвращаясь к сапунам, уточним момент для мехатроника, с которым нужно быть крайне осторожным – если из него вытечет масло, светит вам покупка новой запчасти, ибо заправляется он только на заводе.

Работа со сцеплением DSG 7 происходит в вертикальном положении вала

Первым делом нужно снять больше стопорное кольцо сцепления, которое удерживает демпфер, почему-то обозванный в ELSA как ступица.

Большое стопорное кольцо сцепления

Стопор очень важно не протерять и не повредить, потому что в ремкомплекте сцепления он отсутствует.

Посадочное место для большого стопора

Поддеваем демпфер при помощи крючка и отвёртки, впрочем две тонкие отвёртки тоже сгодятся при наличии навыков, и откладываем в сторону.

Извлекаем демпферную пластину

Под ним находятся диски сцепления, удерживаемые малым стопором – снимаем его и откладываем в сторону, он нам ещё понадобится для измерения зазора первичного вала. При окончательной сборке используется только новая позиция. Если стопорное кольцо сидит слишком плотно и нет возможности его снять, можно слегка отжать сцепление вниз, тем самым разгрузив его.

Малое стопорное кольцо сцепления

Настало время специального инструмента, с которым вся процедура превращается в плёвое дело. Есть умельцы, которые справляются без него, но это не наш метод.

Надеваем съёмник на сцепление DSG 7 и извлекаем всю конструкцию вверх.

Устанавливаем оправку для извлечения комплекта дисков

Нашему взгляду предстаёт следующая конструкция: две вилки (они же рычаги включения), два выжимных подшипника, да скоба с крепежом.

Большая вилка сцепления

Сначала снимаем малый выжимной подшипник, обе регулировочные шайбы, потом вытаскиваем большую вилку сцепления, в которую подшипник интегрирован, а затем малую вилку и скобу с крепежом.

Малая вилка сцепления DSG 7

Вооружаемся очистителем, ветошью, сжатым воздухом и убираем все отложения феродо и залетевшей грязи. Кроме эстетической составляющей, чистая поверхность нам нужна для проведения последующих измерений с точностью до сотых миллиметра.

Разбор окончен, настало время мойки поверхностей

Для вычисления толщины регулировочных шайб нам понадобятся только линейка и штангенглубиномер: первая служит точкой отсчёта от привалочной плоскости и должна оставаться неподвижной на всё время измерений, а второй даёт нам пищу для размышлений. По сути шайбы компенсируют допуски нового сцепления и задают нормативную высоту для каждого из выжимных подшипников. Спустя несколько элементарных действий математики получаем конкретные размеры шайб.

Комплект регулировочных колец сцепления

Берём новый комплект сцепления Шкода Октавия и начинаем собирать всё в обратном порядке: сначала пластмассовый крепёж малой вилки сцепления, затем саму вилку со скобой, причём втулка внутри вилки надевается на вал только в одном положении, потом устанавливаем большую вилку сцепления, подкладываем малую регулировочную шайбу, которая имеет специальные пазы, так что установить её не в том положении не получится.

Cцепление DSG 7 (комплект)

Надеваем малый выжимной подшипник и на последнем этапе тремя каплями клея фиксируем вторую регулировочную шайбу на большом выжимной подшипнике.

Подшипники с вилками в сборе, дело за дисками и демпфером

Осталось разобраться со сцеплением: берём съёмник, вставляем в пазы и аккуратно опускаем его на посадочное место.

Cцепление DSG 7 и демпферная пластина

Берём упорную пластину из комплекта для замены сцепления и специальную проставку, которая будет давить на внутреннюю часть обоймы.

Упорная перемычка

Кладём одну руку на сцепление, а второй начинаем запрессовывать, вращая винт: лёгкое дребезжание сцепления Шкода Октавия в процессе установки позволяет почувствовать когда оно установлено до упора на первичный вал.

Теперь нужно взять новое малое стопорное кольцо и установить так, чтобы узкая часть стыка стопора находилась вверху.

Вдавливаем до упора, но без фанатизма

Опять берём наш съёмник, надеваем на сцепление и без инструмента, что очень важно, только силой рук вращаем его, выбирая зазор между стопором и сцеплением.

Никаких ключей, всё делаем только руками

Осталось поставить на место демпферную пластину. Смотрим внимательно на диск сцепления, ищем метку (в нашем случае она находится возле цифр 1169) и совмещаем с аналогичной на демпфере.

Метка на сцеплении Шкода Октавия

Если присмотреться, ясно видно, что метка находится напротив большого (двойного зуба шестерни), так что поставить неправильно не получится.

Метка (большой зуб) на демпферной пластине

Устанавливаем большое стопорное кольцо, ориентируя его стык на большой зуб. Правильно собранное сцепление DSG 7 свободно крутится, не подкусывает, при этом малая вилка не должна шевелиться. Когда коробка собрана, поставить её на место скоре дело времени, чем техники.

Коробка готова к бою, осталось всё собрать

Внимательный читатель вполне может возмутиться, что мы пропустили крайне волнующий момент измерения и вычисления толщины регулировочных шайб – в своё время мы обязательно напишем отдельную статью по всему процессу, а пока что к вашим услугам ELSA, где пошагово описан весь процесс с иллюстрациями.

Непонятная ситуация по dsg7 dq200 0cw Шкода Октавия А7 2013г (крутящий момент в точках адаптации 2 и 3 снижается..)

ВАСЯ Версия: 18.7.0.2
Версия 18.7.0: 20180701 DS291.0
программа для диагностики автомобилей концерна VAG, операционная система Windows 7 x64
VIN: XW8AC4NE1EH009925 Номерной знак: 986
--------------------------------------------------------------------------------
Адрес 02: Электроника коробки передач (0CW 300 045 )

IDE00102 Температура блока управления 66 °C
IDE02740 Температура фрикционных накладок муфты 1 69 °C
IDE02741 Температура фрикционных накладок муфты 2 68 °C
IDE80282-ENG114823 Муфта 1: базовая характеристика: точка 0: момент-Clutch 1 adaption basic characteristic point 0 torque 0.0 Nm
IDE80283-ENG114819 Муфта 1: базовая характеристика: точка 1: момент-Clutch 1 adaption basic characteristic point 1 torque 15.2 Nm
IDE80284-ENG114822 Муфта 1: базовая характеристика: точка 2: момент-Clutch 1 adaption basic characteristic point 2 torque 84.4 Nm
IDE80285-ENG114815 Муфта 1: базовая характеристика: точка 3: момент-Clutch 1 adaption basic characteristic point 3 torque 220.7 Nm
IDE80289-ENG114806 Муфта 2: базовая характеристика: точка 0: момент-Clutch 2 adaption basic characteristic point 0 torque 0.0 Nm
IDE80290-ENG114810 Муфта 2: базовая характеристика: точка 1: момент-Clutch 2 adaption basic characteristic point 1 torque 20.5 Nm
IDE80291-ENG114821 Муфта 2: базовая характеристика: точка 2: момент-Clutch 2 adaption basic characteristic point 2 torque 103.6 Nm
IDE80292-ENG114809 Муфта 2: базовая характеристика: точка 3: момент-Clutch 2 adaption basic characteristic point 3 torque 250.0 Nm

ВАСЯ Версия: 18.7.0.2
Версия 18.7.0: 20180701 DS291.0
VIN: XW8AC4NE1EH009925 Номерной знак: 986
--------------------------------------------------------------------------------
Адрес 02: Электроника коробки передач (0CW 300 045 )

IDE00102 Температура блока управления 85 °C
IDE02740 Температура фрикционных накладок муфты 1 82 °C
IDE02741 Температура фрикционных накладок муфты 2 80 °C
IDE80282-ENG114823 Муфта 1: базовая характеристика: точка 0: момент-Clutch 1 adaption basic characteristic point 0 torque 0.0 Nm
IDE80283-ENG114819 Муфта 1: базовая характеристика: точка 1: момент-Clutch 1 adaption basic characteristic point 1 torque 16.3 Nm
IDE80284-ENG114822 Муфта 1: базовая характеристика: точка 2: момент-Clutch 1 adaption basic characteristic point 2 torque 125.4 Nm
IDE80285-ENG114815 Муфта 1: базовая характеристика: точка 3: момент-Clutch 1 adaption basic characteristic point 3 torque 241.9 Nm
IDE80289-ENG114806 Муфта 2: базовая характеристика: точка 0: момент-Clutch 2 adaption basic characteristic point 0 torque 0.0 Nm
IDE80290-ENG114810 Муфта 2: базовая характеристика: точка 1: момент-Clutch 2 adaption basic characteristic point 1 torque 15.0 Nm
IDE80291-ENG114821 Муфта 2: базовая характеристика: точка 2: момент-Clutch 2 adaption basic characteristic point 2 torque 154.4 Nm
IDE80292-ENG114809 Муфта 2: базовая характеристика: точка 3: момент-Clutch 2 adaption basic characteristic point 3 torque 250.0 Nm

IDE00102 Температура блока управления 71 °C
IDE02740 Температура фрикционных накладок муфты 1 66 °C
IDE02741 Температура фрикционных накладок муфты 2 61 °C
IDE80282-ENG114823 Муфта 1: базовая характеристика: точка 0: момент-Clutch 1 adaption basic characteristic point 0 torque 0.0 Nm
IDE80283-ENG114819 Муфта 1: базовая характеристика: точка 1: момент-Clutch 1 adaption basic characteristic point 1 torque 15.2 Nm
IDE80284-ENG114822 Муфта 1: базовая характеристика: точка 2: момент-Clutch 1 adaption basic characteristic point 2 torque 152.7 Nm
IDE80285-ENG114815 Муфта 1: базовая характеристика: точка 3: момент-Clutch 1 adaption basic characteristic point 3 torque 250.0 Nm

Но стоит поездить опять в D с малыми нажатиями на "газ" - и момент в точках 2 ,3 по Сц1 опять уходит на

220Нм.
При этом даже при этом сниженном показании момента при резких ускорениях ( и даже кикдауне) рывков никаких нет, изменения оборотов как при пробуксовке или износе сцепления нет , температура фрикционов одинакова по обоим дискам (1 и 2) и не выходит за пределы дозволенного ( 75-85).

Т.е. по поведению КПП,сцепление в норме - но вот этот момент сниженный в точках 2 и 3. Смущает и не нравиться.
У ОД сделали базовую установку - сброс параметров и переадаптацию ,но ситуация сохраняется.

Вопрос к знающим: что это может быть, каковы причины и как лечить?
Можно ли с этим продолжать ездить и какие могут быть последствия?

Ремонт ДСГ 7

Ремонт коробок DSG 7, восстановление мехатроника DSG 7

Семиступенчатая коробка передач DSG 7, которая устанавливается на автомобили Ауди, Шкода, Фольксваген и Сеат представляет собой сочетание автомата и механики со всеми вытекающими — высоким комфортом для водителя, улучшенной динамикой за счет сокращения времени на переключения и возможностью выбора предпочтительных режимов езды. Наравне с преимуществами роботизированная коробка ДСГ 7 имеет и свои очевидные недостатки: сложность и высокую цену ремонта, требовательность к качеству обслуживания и соблюдению определенных правил эксплуатации.

Содержание:

ВИДЫ И ТИПЫ КОРОБОК DSG 7
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ СЕМИСТУПЕНЧАТЫХ DSG
НЕИСПРАВНОСТИ
РЕМОНТ DSG 7
СТОИМОСТЬ

Виды и типы коробок DSG 7

Семиступенчатые роботы DSG7 от VAG делятся на три вида в зависимости от поколения и типа двигателя, с которым агрегатируются. Каждый тип данных коробок имеет свои нюансы в эксплуатации, различаются они и по надежности.

ДСГ 7 бывают:

с мокрым двойным сцеплением (более долговечные);

с сухим двойным сцеплением (менее долговечные).

В первом случае диски вращаются в масляной ванне, работают более мягко и плавно, исключают сильные ударные и моментные нагрузки на механическую часть коробки — этим обусловлена долговечность DSG 7 c мокрыми сцеплениеми, чего нельзя сказать об их аналогах с сухими сцеплениями.

Варианты и применяемость семиступенчатых DSG

DSG 7 DQ200 (0AM/0CW)

Cамая первая роботизированная коробка, которая ставилась на автомобили VAG. Данная серия оснащалась сухим двойным сцеплением и агрегатировалась с моторами 1.2–1.8 TSI. Встретить такую КПП можно на Шкодах, Фольксвагенах и Сеатах, сошедших с конвейера в период 2008–2013 годов. В силу новизны первый модельный ряд коробок DSG 7 имел множество недоработок, как в механической, так и в электронно-гидравлической части, поэтому такие КПП считаются не самыми удачными. Кроме частых мелких неисправностей для DSG 7 серии 0AM (dq200) характерен относительно недолгий общий ресурс из-за жесткой работы сухих сцеплений.

DSG7 DQ500 (0BT/0BH/0DL)

Данный тип коробок, по сути, является усиленной и доработанной версией предыдущей серии, с оснащением мокрым сцеплением. DSG 7 DQ500 ставили на ВАГи с мощными моторам оьемом от 2-х литров и выше с 2009 года. Данная коробка, наравне с мокрой DSG 6 признана одной из самых надежных, ресурсных и комфортных среди ваговских роботов.

DSG7 (0GC) DQ381

Последнее на данный момент поколение семиступенчатых роботов от VAG. Устанавливается на автомобили с 2017 года выпуска. Неоспоримым преимуществом таких КПП является мокрое двойное сцепление. Нареканий в эксплуатации современная DSG 7 DQ381 вызывает у автовладельцев крайне мало, возможно потому, что в настоящее время даже первые агрегаты данной серии являются достаточно свежими.

Читайте также:

Ремонт дсг 7 шкода октавия а7

Во сколько встал ремонт DSG DQ200 на Skoda?

Диагностика и адаптация DSG7 (DQ200)

bmv42m

Новичок

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше

Евгений!

Новичок

David

Новичок

ChiPer

Админ

David

Новичок

David

Новичок

ChiPer

Админ

David

Новичок

romulus84

Новичок

ChiPer

Админ

romulus84

Новичок

romulus84

Новичок

Brian333

Форумчанин

romulus84

Новичок

romulus84

Новичок

Brian333

Форумчанин

romulus84

Новичок

Dsg-S.T.O.

Ремонт DSG АКПП • VOLKSWAGEN • AUDI •SKODA • SEAT • HYUNDAI • KIA • RENAULT • FORD • VOLVO

Ремонт ДСГ Шкода Октавия от 14900 рублей (DSG)

Почему автовладельцы предпочитают техцентр

Весомые бонусы для всех автовладельцев

Останется ли гарантия на коробку дсг, если обслуживаться не у официалов

При переключении со второй потрясывает

Сколько стоит замена сцепления и мехатроника

Признаки

Сколько стоит диагностика dsg

Рекомендации по эксплуатации коробки DSG-7

Стоит ли брать машину с коробкой дсг-7

Требуйте замену игольчатого подшипника когда меняете сцепление

Диагностика ДСГ на сервисе

Сколько в среднем стоит ремонт коробки DSG 7

Коробка перемены передач DSG 7

От чего зависит стоимость ремонта?

Какие этапы входят в ремонт коробки DSG 7?

Примерные цены на восстановление АКПП этого типа

Кто и где способен качественно отремонтировать коробку передач DSG 7?

Ремонт дсг 7 шкода октавия а7

Сцепление DSG 7

Непонятная ситуация по dsg7 dq200 0cw Шкода Октавия А7 2013г (крутящий момент в точках адаптации 2 и 3 снижается..)

Ремонт ДСГ 7

Ремонт коробок DSG 7, восстановление мехатроника DSG 7

Содержание:

Виды и типы коробок DSG 7

Варианты и применяемость семиступенчатых DSG

DSG 7 DQ200 (0AM/0CW)

DSG7 DQ500 (0BT/0BH/0DL)

DSG7 (0GC) DQ381