Ремонт ford focus 2 tdci
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 05.10.2024
Что необходимо знать о самостоятельном ремонте Форда Фокус 2
Форд Фокус второго поколения обладает относительно простой конструкцией, а поэтому практически каждый владелец имеет возможность выполнять ремонт самостоятельно. Несмотря на его надежность, поломки все же иногда возникают, которые необходимо устранять. Насколько возможен ремонт своими руками, что для этого нужно? Ответы на эти и другие вопросы в нашей статье.
Популярность автомобиля Ford Focus 2 обусловлена его высоким качеством, ведь даже в непростых климатических условиях при езде по нашим дорогам он достойно справляется со всеми нагрузками. Если же какая-то деталь выходит из строя, то ее нужно заменить или починить. Починку незначительных неисправностей и техническое обслуживание можно выполнять согласно рекомендациям руководства по ремонту, в том числе:
-
, фильтров, генератора.
- Замена масла и других жидкостей.
- Замена тормозных колодок.
- Замена стойки амортизатора, подшипников и т. д.
Поэтому если вы обладаете временем и желанием возиться со своим Форд Фокус, обслуживать его и проводить ремонт, то никаких сверхъестественных умений и знаний для этого не нужно. Понимая строение и функции основных элементов автомобиля, большинство операций вам будет под силу.
В целом ремонт своими руками можно разделить на такие направления:
- КПП.
- Двигатель.
- Тормозная система.
- Подвеска.
- Кузов.
Справедливости ради стоит отметить, что далеко не все неисправности можно устранить в домашних условиях, поскольку для этого может потребовать специфическое оборудование. Поэтому если с Форд Фокус 2 произошло что-то серьезное, то лучше обратиться за помощью к профессионалам на СТО, которые обладают необходимым инструментом, опытом и знаниями.
Что нужно для самостоятельного ремонта?
На самом деле, ответ на этот вопрос зависит от ваших целей. Если вы планируете постоянно устранять все поломки различных систем Форд Фокус 2, то вам придется обзавестись очень многими инструментами и материалами. Бытует ошибочное мнение, что ремонт своими руками это дешево. Следует отметить, что на практике самостоятельный ремонт потребует от вас приобретения большого количества приборов и инструментов, а стандартного набора ключей и других приспособлений будет недостаточно. Что касается стоимости такого мероприятия, то иногда заплатить СТО за ремонт будет дешевле, нежели делать все самому, особенно если есть риск выполнения ошибочных действий по незнанию и неопытности.
Итак, среди необходимого инструмента для Ford Focus можно выделить:
- Набор ключей.
- Набор отверток.
- Молоток.
- Болгарка.
- Дрель.
- Сварка.
- Канцелярский нож, изолента и многие другие мелочи.
Вы можете подумать, зачем нужны болгарка и сварка, если я не собираюсь восстанавливать кузов? Но не тут-то было, поскольку если вы столкнетесь с каким-то закисшим болтом или другой деталью, которая намертво засела в своем гнезде, то без этих инструментов обойтись не получится. Поэтому для автомобиля Форд Фокус 2 ремонт своими руками иногда будет означать проявление фантазии и ловкости, наличие помощника также может быть обязательным условием. Если вы готовы к этому, то можете заниматься устранением неисправностей самостоятельно, но изначально нужно сделать определенные капиталовложения.
Кузовной ремонт
Отдельно хочется остановиться на таком вопросе, как кузовной ремонт. Дело в том, что сделать его самостоятельно довольно сложно и дорого. Восстановление кузова называют рихтовкой, которая выполняется в 2 этапа:
- Придание металлическим деталям первоначальной формы до ДТП или воздействия коррозии.
- Покраска.
Покрасить Ford Focus без специального оборудования не получится, по крайней мере, качество работы и длительность ее эффекта будет под большим вопросом. Если вы все же решите заниматься рихтовкой кузова, то нужно следовать таким этапам:
- Снимаем краску и грунтовку с поврежденного места, используя шабер.
- Выпрямляем элемент с помощью специального молотка. Делать это нужно медленно от одного края к другому. С обратной стороны вмятины нужно подложить наковало, которое совпадает с формой кузовного элемента Ford Focus.
- Выколачиваем металл, то есть возвращаем его в исходный вид и форму. Делать это можно с помощью деревянной киянки, рихтовочного молотка, резиновой камеры или нагрева.
- Выбранный метод зависит от серьезности и размера повреждения.
- Шпаклюем, грунтуем и красим деталь.
- Описанный выше алгоритм немного сумбурный, но позволяет понять основные этапы ремонта кузова Форд Фокус 2 и следовать им на практике.
Особенности ремонта двигателя
Если пробег у двигателя Ford Focus 2 довольно большой, то вы периодически будете сталкиваться с различными неисправностями. Более того, его состояние может быть значительно ухудшено при использовании некачественных комплектующих деталей, неправильного технического обслуживания и т. д.
Ремонт мотора Форд Фокус 2 своими руками можно разделить на такие виды:
- Капитальный или полный.
- Незначительный.
- Временный.
Начнем с последнего, временная починка дефектов подходит в том случае, если неисправность появилась в дороге, а вам нужно добраться в место назначения. Незначительный ремонт заключается в разборке мотора и замене изношенных деталей. Следует отметить, что эти два вида вполне под силу сделать своими руками.
По-другому дело обстоит с капитальным ремонтом, который предполагает снятие мотора с автомобиля и полную его разборку, чистку, замену деталей и т. д. Это довольно дорогостоящий процесс и требует серьезных знаний, а поэтому лучше доверить его профессионалам.
Капитальный ремонт дизельного двигателя
Вкладыш распредвала
Ford 1 229 493
Необходимо 10 шт., в артикуле 1 шт.
Достоверных аналогов не нашел.
Путем колхозинга подойдет комплект Mahle 014 NS 20492 000
Причем только нижние (имеют смещенный замок и отверстие). Верхние не подходят.
Использовать или нет каждый решает для себя сам
Вкладыш шатунный (комплект) STD
Kolbenschmidt 37 021 600
Вкладыш коренной (комплект) STD
Kolbenschmidt 37 022 600
Glyco H1105/5 STD
Упорные полукольца коленвала (комплект) STD
Kolbenschmidt 79 473 600
Glyco A180/2 STD
Комплект болтов ГБЦ
Payen HBS243
Колпачок маслосьемный (комплект)
Payen HR801
Направляющая втулка клапана (7.92x12.77x37.5)
AE VAG96024
Клапан выпускной (32x8x108.7)
AE V94696
Клапан впускной (36.5x8x107)
AE V94695
Толкатель клапана
AE FOL151
Прокладка ГБЦ
Payen AB5300 (2 зуба)
Payen AB5310 (3)
Payen AB5320 (4)
Payen AB5330 (5)
Payen AB5340 (6)
Payen AB5350 (7)
Сальник коленвала задний
Reinz 81-90007-00
Прокладка поддона
Elring 027.330
Прокладка крышки передней
Ford 1 078 522
Прокладка клапанной крышки
Elring 921.513
Прокладка впускного коллектора
Elring 406.490
Прокладка выпускного коллектора
Elring 128.162
Прокладка глушителя (выпускной коллектор - турбина)
Ford 1 439 392
Втулка выпускного коллектора
Ford 1 003 736
Прокладка возвратного маслошланга слива масла с фланца турбины
Ford 1352882
________________
Иные аналоги или оригинальный номер легко пробиваются.
С ремонтными размерами тоже самое.
Запчасти, связанные с ГРМ, приведены в соответствующей теме.
Из прочего может потребоваться сальник полуоси МКПП (2 шт.) Ford 1 863 642
FINIS оригинальных см. в комментарии Gringg из FAQ ниже, 1 пункт
| дизельный двигатель, капитальный ремонт, капиталка, ремонт двигателя |
slavayn905
распылители ставил самостоятельно?
mak_sim81
о каких вкладышах речь?
6шт с прорезью а 4шт.как у всех
Не 5 нижних и 5 вехних
Информации не могу найти
Вопрос к знающим клубням. Мануал требует заменить резиновые уплотнительные кольца маслоприемника (1212743) и маслопроводов (1131122) после снятия этих деталей с двигателя. Не могу найти их артикулы, и соответственно, дособрать двигатель.
Кто подскажет номерки этих трёх колечек? Или можно забить, собрать со старыми?
И второй вопрос, аналогичный. Кто подскажет номер уплотнения топливной трубки от фильтра на входе в ТНВД? Или тоже можно не заморачиваться?
kozzy
Спасибо тебе за отзыв, я в ситуации, когда дорог хороший совет
Ford Focus Клуб
Здравствуйте, коллеги.
Итак, приключилась такая история:
Позавчера, 11.02.2011 приехал на работу как всегда, поставил машину на стоянку, подождал пару минут и заглушил двигатель. Признаюсь, горела лампочка минимума топлива в баке, но 76 км еще можно ехать! Машина стояла слегка под уклон, нос выше. Вечером сажусь, пуск машинка завелась и заглохла ((( пуск, пуск, пуск, аккумулятор посадил. Созвонился с сервисным центром Ford, и на следующий день притащил к ним машинку на веревке.
И вот крутили они ее целый день 12.02.2011 и говорят, что мол завести не получилось, воздух из системы удален а она все равно не заводится( , мол проблема глубже. Теперь только 14.02.2011 будет ее смотреть моторист.
Я растроен конечно же, мол диагностика еще 1000 руб и еще что . прям не знаю.
Может у кого была подобная ситуация, подскажите!
Данные о двигателе: Duratorg TDCI 1.8, 115 л.с.
VIN: X9FWXXEEDW7U24674
пробег: 63 тыс.км.
Готов предоставить инфу, спрашивайте.
Готов предоставить инфу, спрашивайте.
Готов предоставить инфу, спрашивайте.
Нет совершенно ничего такого не наблюдалось, только вот один раз мне показалось, что равномерное движение а потом как маленький провальчик (падение тяги) на доли сек, и все опять в порядке. Так наблюдал раза 2 или 3 думал, что водичка где проскачила.
Дополню: пробег 63 тыс. км. Фильтр тонкой очистки топлива менял на 55 тыс. км.
Готов предоставить инфу, спрашивайте.
Нет совершенно ничего такого не наблюдалось, только вот один раз мне показалось, что равномерное движение а потом как маленький провальчик (падение тяги) на доли сек, и все опять в порядке. Так наблюдал раза 2 или 3 думал, что водичка где проскачила.
Дополню: пробег 63 тыс. км. Фильтр тонкой очистки топлива менял на 55 тыс. км.
И так, что пинес сегодняшний 14.02.2011 день:
Позвонили с FORD сервис и сказали, что по результатам IDS теста у меня вышел из строя ТНВД! Стоимость 43 тыс. руб и плюсь соответсвующие запчасти на сумму 14 тыс. руб. итого 57 тыс. руб запчасти и приблизительно 6 тыс. руб работа по замене. итого 63 тыс. руб. При условии, что я сегодня заплатил за прокачку системы 400 руб. и диагностику 1 тыс.руб.
Правда напрягает следующее: в субботу 12.02.2011 г. сообщили, что "мозги двигателя" информируют об ошибке - малое давление топлива в системе,
а уже 14.02.2011 г. специалисты сервиса сообщили, что насос создает избыточное даление свыше 400 бар., что мол не работает клапан регулировки давления в ТНВД и электроника отключает подачу топлива!
НЕ ПОНЯТНО ЖЕ ))), как говорит бабушка Артура Пиражкова )
На что, я спокойно взвесив, забрал машину из сервиса для дальнейшего приянтия решения. Откатил машинку своему старому механнику-мотористу. Он говорит, что данный мотор очень надежен и так сразу ТНВД не выходят из сторя, что мол будет анализировать диагностировать и искать причину.
У тебя мотор такой. (ну, понятно, что фильтр не на моторе , это мы сняли для испытаний)
sunrize писал(а): У тебя мотор такой. (ну, понятно, что фильтр не на моторе , это мы сняли для испытаний)
Похоже, что такой.
Serg_S писал(а): И так, что пинес сегодняшний 14.02.2011 день:
Позвонили с FORD сервис и сказали, что по результатам IDS теста у меня вышел из строя ТНВД! Стоимость 43 тыс. руб и плюсь соответсвующие запчасти на сумму 14 тыс. руб. итого 57 тыс. руб запчасти и приблизительно 6 тыс. руб работа по замене. итого 63 тыс. руб. При условии, что я сегодня заплатил за прокачку системы 400 руб. и диагностику 1 тыс.руб.
Правда напрягает следующее: в субботу 12.02.2011 г. сообщили, что "мозги двигателя" информируют об ошибке - малое давление топлива в системе,
а уже 14.02.2011 г. специалисты сервиса сообщили, что насос создает избыточное даление свыше 400 бар., что мол не работает клапан регулировки давления в ТНВД и электроника отключает подачу топлива!
НЕ ПОНЯТНО ЖЕ ))), как говорит бабушка Артура Пиражкова )
На что, я спокойно взвесив, забрал машину из сервиса для дальнейшего приянтия решения. Откатил машинку своему старому механнику-мотористу. Он говорит, что данный мотор очень надежен и так сразу ТНВД не выходят из сторя, что мол будет анализировать диагностировать и искать причину.
Правильно сделал, бегом с такого сервиса! К хорошему мотористу! Насос никогда так не выходит из строя.
Ford Focus: руководство по эксплуатации
Руководство по эксплуатации Форд Фокус 1, Форд Фокус 2 и Форд Фокус 3 на русском языке. Здесь можно скачать мануал в pdf для всех поколений модели или читать его онлайн.
Руководство по эксплуатации Форд Фокус 2
Форд Фокус 1: инструкция по эксплуатации
Форд Фокус 3: руководство по эксплуатации
Инструкция Ford Focus 2: рестайлинг
Магнитола Форд Фокус: инструкция
Форд Фокус выпускается под этим именем с 1998 года. Первый рестайлинг пережил в 2001 году. В новой версии модель обзавелась TDCi-двигателем, цифровым климат-контролем и навигационной системой. Доступные объемы двигателя – 1,4 л, 1,6 л, 1,8 л, 2 л. Моторы 1,8 л продавались как бензиновые, так и дизельные.
Форд Фокус 2 выпускался в 2004-2011 годах. После рестайлинга 2008 модель изменилась внешне, но варианты двигателей остались прежние. Производитель стал использовать универсальную платформу, поскольку это было частью стратегии Форд, однако кузов оставался тем же.
Форд Фокус 3 был презентован в 2010 году и поставлялся как на американский, так и на европейский рынки. Трехдверный хэтчбек покинул продуктовую линейку модели в третьем поколении.
Среди новшеств, упрощающих эксплуатацию автомобиля:
- усовершенствованная подвеска;
- шестиступенчатая трансмиссия с двойным «сухим» сцеплением;
- электроусилитель руля;
- система помощи при параллельной парковке;
- контроль состояния водителя;
- распознавание дорожных знаков;
- система удерживания полосы;
- обновленная магнитола;
- мониторинг автомобилей в слепой зоне.
Особенности эксплуатации этих новшеств описаны в нашем руководство по эксплуатации Форд Фокус 3. Подойдет мануал Форд Фокус 2, а также другим поколениям и вариациям этой модели.
Ремонт двигателя Форд Фокус 2 (видео)
В связи с широкой распространенностью модели, ремонт двигателя «Форд Фокус 2» является одной из самых востребованных услуг, связанных с обслуживанием автомобилей. Подобные работы делятся на несколько типов:
- обслуживание с минимальным ремонтом,
- частичный разбор ДВС,
- капитальный ремонт (возможно, со снятием ДВС).
Проводятся такие работы, как у официальных дилеров, так и в рядовых автомастерских. Само собой, что и стоимость подобных работ разнится. К примеру, ремонт гидроопоры двигателя Форд Фокус 2 не подразумевает разбор силового агрегата, в отличие от крупного капитального ремонта со снятием поршней, валов и т.д. Чем больше времени и сил затрачивается на ремонт, тем дороже он обойдется автовладельцу. При этом стоит учитывать и квалификацию мастерской. Проверенные специалисты всегда берут за свою работу больше, нежели небольшие гаражи с сомнительной репутацией. Что касается особенностей такого ремонта, то их уйма – от грамотного подбора запчастей, до соблюдения регламента при выполнении всех работ.
Форд Фокус 2 двигатель “Дюратек” 1.6 100 л.с
- Рабочий объем – 1596 см3
- Количество цилиндров/клапанов – 4/16
- Диаметр цилиндра – 79 мм
- Ход поршня – 81.4 мм
- Мощность л.с. – 100 при 6000 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 145 Нм при 4000 оборотах в минуту
- Привод ГРМ – ремень (DOHC)
- Степень сжатия – 11
- Расход топлива по городу – 9.4 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 6.8 литра
- Расход топлива по трассе – 5.4 литра
Более мощная версия мотора 1.6 Ti-VCT 115 л.с. по сути имеет ту же конструкцию отличаясь наличием системы регулирования фаз газораспределения. Сейчас подробно расскажем как эта система функционирует.
- 1 — исполнительный механизм регулировки фаз газораспределения (под крышкой ГРМ)
- 2 — крышка
- 3 — электромагнитный клапан
- 4 — датчик положения распределительного вала
Ремонт двигателя Форд Фокус 1-го поколения
Владельцы первого поколения Форд Фокус – довольно частые посетители нашего сервисного центра, где опытные мастера производят капитальный ремонт всей линейки двигателей американского автомобильного гиганта. Линейка моторов 1-го поколения «фокусов» включает такие агрегаты:
Мастера нашего сервисного центра хорошо знакомы со спецификой каждого из моторов. В том числе, мы обслуживанием автомобили с форсированными двухлитровыми двигателями семейства ST170 и RS.
Особенности капитального ремонта ДВС «Форд»
Отметим, что капитальный ремонт движков Форд Фокус 2 (1.6) выполняется точно также, как и при работе с ДВС других модификаций. Самый первый и главный шаг – это грамотная диагностика. Именно по ее итогам вы сможете оценить масштаб работ и узнать примерную их стоимость. Чем более совершенно оснащение гаража, тем более качественную диагностику он способен провести. При этом немалую роль играет и квалификация мастеров, поскольку далеко не все неисправности можно выявить обыкновенной компьютерной диагностикой.
Прежде чем начинать капитальный ремонт двигателя Форд Фокус 2 (1.8) (как и других силовых агрегатов), производится анализ рынка и подбор необходимых комплектующих. Разнообразие их очень велико, как и велик разброс качества запчастей. Поэтому самое главное здесь определиться и выбрать:
- бюджетный ремонт с сокращенным сроком службы запчастей,
- сочетание «цена-качество»,
- максимально качественный ремонт с использованием рекомендуемых заводом-изготовителем комплектующих.
После того, как все необходимое подобрано, начинается непосредственно работа с автомобилем.
Сам капитальный ремонт двигателя «Форд Фокус 2 (2.0)– это сложный технологический процесс. Самостоятельно провести подобные работы практически нереально, поскольку нужно не только разбираться в устройстве конкретного типа ДВС, но и уметь применять знания на практике.
Стоимость ремонта – от чего она зависит?
Вообще, стоимость капитального ремонта двигателя «Форд Фокус 2» зависит от нескольких факторов:
- сложности работ,
- объема работ,
- стоимости заменяемых запчастей.
В отдельных случаях более сообразно будет произвести замену ДВС на контрактный, поскольку стоимость восстановления родного двигателя может быть неоправданно высокой.
| Ремонт двигателя Форд Фокус 2 | от 35 тысяч рублей |
ремонтируем двигателя как бензиновые так и дизельные!
ОСТАВЬТЕ ВАШ ТЕЛЕФОН
и мы свяжемся с вами через 15 минут
Кстати, особенности строения ДВС тоже могут влиять на стоимость. Например, цена ремонта двигателей Форд Фокус 2 (2.0), как правило, выше, чем работа с двигателями других модификаций. Влияет на это еще и то, что такие силовые агрегаты не так широко распространены.
Форд Фокус 2 двигатель “Дюратек” 1.6 115 л.с
- Рабочий объем – 1596 см3
- Количество цилиндров/клапанов – 4/16
- Диаметр цилиндра – 79 мм
- Ход поршня – 81.4 мм
- Мощность л.с. – 115 при 6000 оборотах в минуту
- Крутящий момент – 155 Нм при 4150 оборотах в минуту
- Привод ГРМ – ремень (DOHC)
- Степень сжатия – 11
- Расход топлива по городу – 8.7 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 6.4 литра
- Расход топлива по трассе – 5.1 литра
Увеличение мощности и снижение расхода топлива, это то что радует любого водителя. Однако усложнение конструкции двигателя ведет к удорожанию эксплуатации и ремонта такого силового агрегата. Это стоит учитывать при покупке подержанного Фокуса с двигателем Duratec 1.6 16V Ti-VCT.
Ремонт двигателя Форд Фокус 3-го поколения
На нашей станции ремонт двигателя Форд Фокус 3-го поколения производится опытными мастерами с использованием современного оборудования. Если вы заметили какие-то неполадки с двигателем – мы рекомендуем не затягивать с диагностикой. Своевременно показав машину нашим специалистам, вы можете избежать более серьёзных поломок и тем самым сэкономить на обслуживании.
Третье поколение моторов Форд Фокус представлено такими агрегатами:
- 1.0-литровый бензиновый EcoBoost;
- 1.6-литровый бензиновый Ti-VCT;
- 1.6-литровый бензиновый EcoBoost;
- 2.0-литровый бензиновый EcoBoost ST;
- 1.6-литровый дизельный TDCi;
- 2.0-литровый дизельный TDCi.
Наша команда специализируется на обслуживании всех модификаций силовых агрегатов Форд Фокус 3-го и последующих поколений. Серьёзная материально-техническая база и талантливый штат мастеров позволяет нам ремонтировать моторы быстро, качественно и недорого.
Не знаете, кому доверить капитальный ремонт двигателя Форд Фокус? На нашей станции ежегодно обслуживаются десятки автомобилей этой популярной модели всех поколений, поскольку наши мастера хорошо знакомы со спецификой американских силовых агрегатов Форд. Мы в состоянии диагностировать и решить любую, даже очень непростую, проблему. С какой бы неисправностью вы ни столкнулись – вы всегда можете рассчитывать на профессионализм и опыт нашей команды.
Ford Focus II (2004-2010) - на границе миров
Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD
Производство Ford Focus II началось в 2004 году. На выбор предлагалось несколько версий кузова (трех- и пятидверный хэтчбек, седан, универсал, компактвэн, называемый С-Мах, и купе-кабриолет с жесткой крышей), а так же более десятка различных силовых агрегатов.
Двигатели
На рынке доминируют автомобили с бензиновыми двигателями 1,4 и 1,6 л, которые обеспечивают наилучший компромисс между производительностью, расходом топлива и надежностью. Особенно это касается 100-сильного 1,6-литрового мотора из серии "Sigma". Более мощные двигатели потребляют больше топлива и не слишком популярны. Для ценителей скорости найдется спортивная версия с 2,5-литровым турбодвигателем Volvo мощностью от 225 до 350 л.с.
Бензиновые двигатели Focus II не доставляют особых трудностей. В моторах 1,8 и 2,0 л встречаются дефекты катушек зажигания, которые достаточно дороги. ГРМ обоих агрегатов приводится в действие цепью. Для привода ГРМ 1,6-литрового атмосферника используется зубчатый ремень.
В 115-сильных двигателях Ti-VCT рабочим объемом 1,6 л возможны неисправности муфт системы изменения фаз газораспределения. А после 200-250 тыс. км может вырасти расход масла.
Наибольшее предательство моторов Sigma - плохая конструкция шлангов омывателя ветрового стекла. Они могут так неудачно потечь, что жидкость попадет на свечи. Пластиковую крышку двигателя, которая мешает этому, Форд предлагал только за доплату. Более поздние версии получили несколько иную конструкцию омывателя.
Двигатели Duratec-HE объемом 1,8 и 2,0 литра (внутреннее обозначение MI5) не имеют гидравлических компенсаторов зазора клапанов. Форд предписывает проведение проверки зазора клапанов после 60 000 км. Но обычно ничего регулировать не приходится. А диагностика проводится с помощью чуткого уха моториста.
Иногда в этих моторах подводят вихревые заслонки. Сначала они начинают греметь, а потом могут сломаться. Обломки способны повредить клапаны, их направляющие и даже дно поршня. Считай повезло, если заслонки просто заклинило. О проблеме подскажет индикатор неисправности двигателя, перешедшего в аварийный режим. Однако, не каждый странный шум со стороны двигателя сигнализирует о неисправности заслонок.
В остальном агрегаты семейства Duratec надежные, а цепь привода ГРМ служит долго. В процессе эксплуатации следует следить за уровнем масла, так как его повышенный расход для немолодого Duratec скорее норма.
Гораздо больше проблем, по сравнению с бензиновыми агрегатами, доставляют дизели. Ford Focus II комплектовался моторами 1.8 TDCi, 1.6 TDCi и 2.0 TDCi. Последние два – результат тесного сотрудничества между Фордом и PSA, которые, пожалуй, станут лучшим выбором среди дизелей.
В дизелях 1.8 TDCi довольно быстро, порой даже всего лишь после нескольких десятков тысяч километров, может потребоваться замена двухмассового маховика. А это стоит не малых денег. Кроме того, сравнительно часто выходит из строя насос высокого давления. В агрегатах 1.6 и 2.0 TDCi эти элементы более долговечны. Однако, следует избегать автомобилей, оснащенных DPF. Сажевый фильтр – это достаточно сложный в эксплуатации элемент, особенно если большая часть пробега приходится на городские улицы.
Так же в автомобилях с дизельными двигателями может произойти разгерметизация впускного канала на участке между интеркуллером и турбокомпрессором, и порой отказывает датчик положения распределительного вала. В двигателях 1.6 TDCi случаются проблемы со смазкой турбонагнетателя, а в 2.0 TDCi приходится бороться с утечками масла через уплотнение распределительного вала.
Однако, стоит отметить, что Фордовские дизели, не проблемней аналогичных силовых агрегатов большинства конкурентов. Двухмассовый маховик, DPF-фильтр или система впрыска – это элементы, которые создают трудности в подавляющем числе современных дизельных моторов. Это нужно осознавать, приобретая, казалось бы, недорогой в эксплуатации б/у дизель. Тем более, что большинство неприятностей связаны с большим пробегом и износом компонентов.
Трансмиссия
Избегайте вариатора Durashift. Он предлагался с дизелем 1.6 TDCi до 2008 года. Потолок жизни коробки - 150 000 км.
Примечательно, что 2.0 TDi с 2008 года комплектовался в том числе и автоматизированной коробкой передач Powershift - 6DCT450-MP6 от Getrag.
Эксплуатация
Второй Фокус может похвастаться гораздо более высоким уровнем защиты от коррозии, чем модель предыдущего поколения. Впрочем, сегодня все чаще встречаются экземпляры, которые оказались поражены «ржавчиной». Как и прежде, «высыпания» могут возникнуть в нижней части дверей, на стыке крыла и бампера, а также по нижней кромке крышки багажника и капота. С 2007 года качество антикоррозионной обработки улучшилось.
Многорычажная подвеска с учетом специфики Российских дорог достаточно прочная. Единственный элемент, который приходится сравнительно часто менять – это стойки переднего и заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Но затраты на ремонт в данном случае не высоки. Гораздо дороже обходится замена рычагов передней подвески. Задняя подвеска позволяет менять сайлентблоки отдельно от рычагов. А регулировке сход-развала нередко мешают закисшие эксцентрики. Относительно быстро изнашиваются передние амортизаторы.
Еще один элемент, который довольно часто отказывает в помощи – электрогидравлический усилитель руля EHPS. Дефект связан с местом расположения насоса системы – под фарой, вблизи крыла, где он подвергается воздействию воды. Эта проблема не каснулась автомобилей с бензиновыми двигателями, где использовался классический гидроусилитель.
Изредка владельцам приходилось бороться с тахометром и указателем скорости, стрелки которых внезапно падали до нуля. Панель приборов ремонтировали, либо покупали новую. Но приборок было несколько, поэтому деталь с разборки могла оказаться несовместима с автомобилем.
Запчасти для второго Фокуса легкодоступны, а широкий ассортимент позволяет сделать выбор в зависимости от цены и качества. К сожалению, некоторые технически сложные элементы, такие как насос ГУР, двухмассовый маховик, сцепление, достаточно дороги, независимо от страны происхождения и производителя. В то же время расходники имеют, как правило, доступные цены.
Заключение
Предложений о продаже Ford Focus II на рынке более чем достаточно. Автомобили представлены экземплярами, приобретенными в России у официальных дилеров, а так же импортированными из-за рубежа. Немало машин трудилось на благо корпораций, различных организаций и в такси. Главное помните, что никто не продает автомобиль, в который не надо вкладывать денег. Поэтому всегда держите «про запас» небольшую сумму денег.
1.8 TDCi Форд
Двигатель 1.8 TDCi был представлен компанией Форд в 2001 году и стал 3-м поколением дизеля 1.8 Lynx. Обновленный мотор капитально доработали и оснастили впрыском под высоким давлением с общей топливной рампой – Common Rail. Кроме того, турбина здесь теперь – с изменяемой геометрией, и таким образом производительность мотора выросла до 115лс и 250Нм.
Сменив поколение, фордовский дизель 1.8 Lynx получил и новое имя – Duratorq TDCi. Позднее были добавлены дефорсированные версии на 110, 100, 90 и даже 75лс, которые отличались не только программой, но и железом.
В 2005 году крутящий момент версии 115лс вырос до 280Нм, а с 2007 года на Ford Mondeo (4) ставилась самая эффективная модификация – 125лс 320Нм.
В 2010 году Форд отказался от дальнейшей модернизации своего дизеля 1.8 и завершил его производство. Таким образом, 3-е поколение 1.8 TDCi стало для него последним.
Что за мотор - Форд 1.8 TDCi?
Duratorq TDCi 1.8 – это чугунный 4-цилиндровый дизель, с непосредственным впрыском. Мотор, здесь по прежнему, имеет квадратную геометрию, ход поршня – 82мм, диаметр цилиндра – 82.5мм. Тем не менее, степень сжатия на 3-м поколении постепенно снизили с 19.4 до 17. Крепкий чугунный блок, мощные поршни, шатуны и коленвал – все это также надежно и долговечно. Поэтому, при хорошем обслуживании, ресурс по-прежнему может достигать 400 тысяч и более.
Машины и модификации
За годы производства, дизель Ford 1.8 TDCi ставился на следующие модели
- Ford
- Focus (2)
- C-Max (1)
- Mondeo (4)
- S-Max (1)
- Galaxy (2)
- Transit Connect (1)
- Tourneo Connect (1)
На хэтчбеках Ford Fiesta (5) с 2002 года, обновленный дизель 1.8 не появился вовсе. Его место здесь заняли моторы объемом 1.4 и 1.6л производства концерна PSA. А на Ford Mondeo (4), дизель 1.8 вернулся лишь в 2007 году, после большого перерыва. Тогда, новый 1.8 TDCi на 125лс стал базовым агрегатом в моторной гамме этого большого седана.
Было построено множество модификаций, мощностью от 75 до 125 лс
- FFDA
- F9DA, F9DB
- KKDA, KKDB
- BHPA
- HCPA
- FFBA
- KHBA, QYBA
- FFWA
- QYWA
- P7PA, P7PB
- R2PA
- RWPE, RWPF
- HCPA, HCPB
- P9PA, P9PB, P9PC, P9PD
- R3PA
- RWPA, RWPC, RWPD
Иногда фордовский дизель 1.8 TDCi также обозначают 1.8L Duratorq-DI HPCR (115PS) Lynx. Но здесь HPCR означает НЕ код модели, а технологию впрыска под высоким давлением – Common Rail. Если точнее, это сокращение от High Pressure Common Rail (общая топливная рампа под высоким давлением). Иначе говоря, так подчеркивалось отличие системы Common Rail от предыдущих поколений, работавших под низким давлением.
Ford 1.8 TDCi - что нужно знать?
Внешне, Duratorq 1.8 легко отличить от предыдущих поколений, просто взглянув на него. Здесь применяется компактная сферическая топливная рампа Spherical Rail, выполненная в форме «паука». Снизу к ней подводится топливо, справа расположен датчик давления, а сверху – трубки питания форсунок.
Оборудование Делфи
Но главное, что нужно знать, покупая машину с дизелем Ford 1.8 TDCi – этот то, что сюда ставились топливные системы от двух разных производителей. С 2001 года Ford использовал здесь систему питания Delphi, которая оказалась крайне уязвима перед качеством отечественной солярки. Более выносливое в наших условиях оборудование, производства Siemens VDO (Continental), сюда начали ставить с 2005 года.
Слабым местом дизеля Форд 1.8 TDCi стал топливный насос Delphi DFP1. На качественном топливе он может пройти десятки и сотни тысяч километров, но для начала цепной реакции разрушения, хватит и одной заправки грязной соляркой. Даже невидимая грязь в топливе, попадая в ТНВД, повреждает плунжерные пары и насос начинает гнать стружку. Дальше, абразивная пыль разносится потоком топлива по всей системе, форсунки и регулятор давления засоряются, начиная подклинивать, а насос разрушается еще сильнее. Кроме того, ТНВД Delphi DFP1 при работе должен всегда смазываться топливом, поэтому вода в солярке и тем более работа «на сухую» быстро убивают его.
Замена регулятора давления здесь обходится недорого – около 50$, а вот форсунки потянут на 250$ за каждую. Радует только то, что форсунки Delphi ремонтопригодны – их можно починить, заменив клапаны и распылители. Ремонт ТНВД от Delphi будет стоить от 500$, в зависимости от наглости сервиса. Поэтому дешевле будет купить «бэушный» с разборки, в пределах 200-300$. Но самое сложное в таком ремонте – это вымыть продукты износа из топливной системы. Металлическая стружка оседает в трубках и топливном баке, а полностью вычистить ее оттуда – просто нереально.
Но что же делать обладателям дизеля Ford 1.8 TDCi с оборудованием Delphi? Неужели все так плохо? Нет, нужно только придерживаться правил и все будет в порядке. Самое главное – не экономить на обслуживании, обязательно ставить оригинальные фильтры и заливать качественную солярку. Экономия здесь неуместна – она может сильно испортить впечатление об этом, неплохом, в принципе, моторе.
Оборудование Сименс
В 2005 году Форд сменил поставщика топливных систем дизеля 1.8 TDCi. Оборудование производства Siemens оказалось куда менее капризным и значительно лучше переносит отечественное топливо. Тем не менее, некачественная солярка может убить и эту систему, причем форсунки Сименс хоть и ремонтируются, но при полной замене обходятся не дешевле 300$.
Привод ГРМ и ТНВД
Конфигурацию привода ГРМ на дизеле Форд 1.8 TDCi поменяли не сразу, а только в 2007 году . Поначалу, с 2001 года все было как на предыдущем поколении Endura-DI - привод ТНВД цепью от коленвала, а привод ГРМ – ремнем от ТНВД. Регламентная замена ремня и цепи выполнялась комплектом, после 200 тысяч км пробега. На практике же, цепь служит намного дольше и без проблем ходит до 250-300 тысяч. А вот ремень – наоборот, лучше менять пораньше, около 100 тысяч км пробега, ведь при его обрыве этот мотор неизбежно гнет клапана.
С 2007 года на дизеле Ford 1.8 TDCi нижнюю цепь заменили зубчатым ремнем в масляной ванне, что явно НЕ повысило надежность мотора. По регламенту, замена комплекта двух ремней теперь выполняется после 150 тысяч километров. Но учитывая, что ремней теперь два и при обрыве каждого, мотор гнет клапана, разумнее будет менять их не позже 100 тысяч километров.
Экологическая система EGR на дизеле Форд 1.8 TDCi особых проблем не доставляет, но лучше ее все-же отключить, тем более, что сделать это – очень просто. Чтобы заглушить клапан EGR здесь нужно всего-лишь перекрыть его металлической пластиной, при этом, прошивать блок управления – не нужно.
Турбина
Помимо прочих доработок, дизель 1.8 Duratorq TDCi получил и турбину с изменяемой геометрией, поэтому эффект турбоямы здесь теперь практически отсутствует. На первых версиях, с 2001 года, корпус турбины был интегрирован в выпускной коллектор, а это значит, что при замене турбы, приходится менять и выпуск. Зато туда ставили простой и надежный вакуумный актуатор, позволяющий турбине, при регулярной замене масла, ходить без внимания владельца все свои 150-200 тысяч км.
С 2005 года, выпускной коллектор сделали отдельной деталью, что упростило замену турбы. С другой стороны, вакуумный актуатор теперь заменили электрическим сервоприводом и это плохо сказалось на надежности – иногда он не доживает даже до 100 тысяч. Новый электронный модуль обойдется в 250$, а бэушный можно купить и за 100$, но сколько он еще прослужит – определить сложно.
Двухмасовый маховик
По сравнению с прошлыми поколенями, у дизеля Ford 1.8 TDCi появилось еще одно слабое место, на этот раз связанное с его возросшим крутящим моментом. Для борьбы с крутильными колебаниями здесь применяется двухмассовый маховик, который не так долговечен, как обычный. Его ресурс редко превышает 100-150 тысяч км, а вместе с ним желательно сразу менять и сцепление, поэтому замена тянет долларов на 600$, не меньше. Вибрация и рывки, в движении и на холостом ходу, подскажут, что двухмассовый маховик доживает свой срок.
Как и первые два поколения, обновленный фордовский дизель снова не получил автоматической трансмиссии. Стандартно он оснащался 5-ст.механикой (MTX-75), а с 2006 года на Mondeo, S-Max и Galaxy с ним ставили еще и 6-ст.механику (MMT6). В принципе, 5-ступки этому мотору вполне хватает засчет хорошего момента, разгоняется он с ней довольно бодро. Но, у 6-ступки более короткие передачи, разгон с ней динамичнее, поэтому при возможности выбора она, конечно, предпочтительнее.
Какое масло лить в 1.8 TDCi
- Объем масла (при обслуживании): 5.6л
- Спецификация: Ford WSS-M2C913-A/B/C
- Вязкость: SAE 5W-30
- Оригинальное масло: Ford Formula E 5w30
- Аналоги:
- Ford Formula F 5w30
- BP Visco 5000 FE SAE 5W-30
- CASTROL Magnatec 5W-30 A1
- Liqui Moly Leichtlauf Special SAE 5W-30
- Mobil 1 Fuel Economy 0W-30
- MOTUL Specific Ford 913B SAE 5W-30
- Shell Helix F SAE 5W-30
- Valvoline DuraBlend FE 5W-30
1.8 TDCi - стоит ли покупать?
Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что дизель Форд 1.8 TDCi получился удачным. В сравнении с прошлыми двумя поколениями он стал резвее, тише и экономичнее. Безусловно, у него есть недостатки, но плюсы все-же перевешивают, а большинство проблем здесь связано с некачественным топливом или плохим обслуживанием.
Как правило, у него нет трудностей с холодным пуском – в исправном состоянии TDCi 1.8 уверенно стартует даже в сильный мороз. Масложором, задирами, быстрым износом этот мотор тоже не страдает, он реально долговечен и при регулярном сервисе его ресурс вполне может превышать 400 тысяч км.
Стоит ли покупать машину с дизелем Форд 1.8 TDCi? Определенно ДА, но лишь при условии, что вы «не боитесь солярки» и четко осознаете свой выбор. Как и любой современный дизель, при покупке его нужно хорошо проверять. Он должен заводиться с полоборота, работать ровно, на холостом ходу практически не дымить, а в движении тянуть бодро и уверенно. Оборудование Siemens сюда ставили с 2005 года – эти моторы менее капризны, а потому предпочтительнее. Ну и в целом, должно быть ясно, что хозяин ездит на нем давно и не экономит на обслуге, ведь современные дизеля любят хороший уход.
Ремонт и обслуживание двигателя
Ford Focus ( Форд Фокус )Каждый водитель мечтает, чтобы его машина еще долгое время после покупки ездила, как новая. Но это не всегда возможно из-за проблем с двигателем. Что делать, если мотор Ford Focus не оправдал ваших ожиданий и появились не желаемые повреждения или посторонние звуки? Старайтесь сразу же обращайтесь в наш сервис, не тяните, поломка двигателя требует незамедлительного устранения. Ведь на ранней стадии можно устранить неисправность быстрее.
Признаки проблем с мотором Ford Focus
Проанализируйте особенности вашей машины при движении:
- высокий расход масла и бензина;
- дымный выхлоп;
- сбои в работе двигателя на холостом ходу;
- посторонние шумы, скрежет, постукивания в двигателе;
- резкое падение мощности.
Наша компания специализируется на ремонте двигателей Форд Фокус на протяжении долгих лет.
Стоимость капитального ремонта двигателя Форд Фокус
Услуга Стоимость Ремонт двигателя Ford Focus от 15 000 руб Записаться на бесплатную диагностику двигателя
Специалист согласует с Вами свободное время для диагностики
Этапы проведения ремонта двигателя Ford Focus под ключ
- Визуальный осмотр двигателя, а также его диагностика с использованием специального компьютерного стенда
- Классификация поломки, ее характера и сложности решения
- Поиск наиболее оптимальных решений
- Демонтаж, а также разборка силового агрегата
- Ремонт, либо замена вышедших из строя элементов
- Сборка мотора и его установка
- Проверка работоспособности (несколько уровней)
Все выявленные неполадки обязательно устраняются в надлежащих условиях:
Профессиональные инструменты Оригинальные запчасти Предоставляем смету по запчастям и работам Опыт мастеров более 10 лет Дополнительные услуги по ремонту Форд Фокус :
Диагностика двигателя Шлифовка коленчатого вала Регулировка клапанов Капитальный ремонт двигателя Расточка блока цилиндров Ремонт шатунов Снятие и установка двигателя Замена гидрокомпенсаторов Замена масла в двигателе Замена сальников коленвала Замена распределительных валов Промывка двигателя Ремонт головки блока цилиндра Замена ремня ГРМ Замена помпы двигателеля Замена подушки двигателя Замена цепи ГРМ Замена форсунки двигателя Замена прокладки ГБЦ Перепрессовка поршней Замена фильтра двигателя Замена прокладки клапанной крышки Гильзовка блока Замена свечей накаливания Замена прокладки поддона картера Замена масляного насоса Замена двигателя Замена бензонасоса Замена маслосъемных колпачков Замена опоры двигателя ![]()
В связи с все более почтенным возрастом (и пробегом) двигателя Lexus, поднялся вопрос о капитальном ремонте двигателя. Не секрет, что даже первые признаки (расход масла, которого раньше вообще не было) вовсе не являются поводом для немедленного ремонта. Не хотелось гадать, что ждет двигатель в ближайшем будущем, поэтому обратился к мастерам ДВС Мастер.
Срок: 5 дней
Стоимость: 20 000 руб
![Ремонт двигателя БМВ]()
С двигателем не было каких либо проблем, кроме подъедания масла. В начале проблема не беспокоился. Но потом все же решил обратиться за советом.
После того, как объездил 5 сервисов, понял что останусь на ремонт только в ДВС Мастер. Ребята очень профессионально все рассказали. Составили смету на все работы. Разрешили присутствовать при разборке и ремонте.
Результатом остался доволен! Всем рекомендую!
Срок: 5 дней
Стоимость: 18 900 руб
![]()
Капитальный ремонт двигателя 3s-fe
При езде были слышны посторонние шумы и периодически появлялся не большой стук. Замена масла и прокладок не помогла. Тогда обратился в сервис к мастерам. Проблема в шатунах.
Понравился подход ребят из ДВС Мастер. Все быстро подготовили, стоимость порадовала. Записались на конкретный день, когда меня уже ждал мастер.
Присылали фото процесса по запросу! Такое больше никто не делает! Результат порадовал! Машина даже едет по другому! Полностью доволен работой!)
Срок: 4 дня
Стоимость: 11 500 руб
![]()
Hyundai Solaris. ТО 60.000 км
В сервисе обслуживаю уже третью машину. ТО 60.000 км. и ремонт перед зимой.
Замена всех фильтров, масла ДВС, антифриза, полная замена масла АКПП, масло ГУР, свечей зажигания. Замена втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, шаровых передних рычагов.
Как и всегда работой доволен на все 100%. Всем рекомендую!
Срок: 1 день
Стоимость: 7 500 руб
![Отзыв Ремонт двигателя Honda partner -4]()
Был большой расхода масла 1 литр на 800 км. Решил оживить мотор.
Было заменено поршневые кольца, шатунные и кореные вкладыши, маслосьемные колпачки, все прокладки и сальники, полный комплект ГРМ. В процессе сборки все внутрение элементы двигателя тщательно очищались от больших слоев нагара. Произведена диагностика ходовой части, заменен рулевой наконечник.
Цены отличные! Видел весь процесс ремонта своими глазами. Все очень тщательно, как себе!
Читайте также:
