Ремонт глушителя мазда 6 gh
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Удаление катализатора Мазда 6 Gh
Каталитический нейтрализатор представляет собой очищающее устройство в виде металлического корпуса со специальным наполнением внутри. Наполнение представляет собой многочисленные соты наподобие пчелиных, которые выполнены из жаропрочного металла.
Как и все компоненты выхлопной системы, катализатор имеет ограниченный срок службы. Технически оригинальный нейтрализатор рассчитан на 100-150 тысяч километров пробега, однако, как показывает практика, очищающее устройство ломается или разрушается значительно раньше.
Поломки и удаление катализатора Мазда 6 Gh
К основным симптомам неисправности очищающего устройства можно отнести следующие:
- Понижение мощности двигателя с одновременным повышением расхода топливной смеси.
- Затрудненный запуск двигателя.
- Появление ядовитого запаха в области выхлопной системы.
- Во время движения автомобиля из катализатора доносятся посторонние звуки.
- Диагностика в автосервисе выдает соответствующие ошибки, указывающие на неисправность катализатора.
В случае поломки катализатора специалисты предлагают владельцам автомобилей несколько вариантов решения проблемы: установку оригинального катализатора на место вышедшего из строя, пламегасителя и обманки кислородных датчиков или же полное удаление катализатора. Наиболее предпочтительным является второй вариант, так как его стоимость значительно ниже оригинального катализатора. Полный отказ от очищающего устройства также нежелателен – это может привести не только к повышенному загрязнению окружающей среды, но и к поломке других элементов выхлопной системы под воздействием продуктов горения.
Причины, требующие удаление катализатора Мазда 6
Удаление каталитического нейтрализатора из конструкции выхлопной системы происходит по причине его поломки или износа. Большинство современных автомобилей оснащены целым рядом специальных датчиков, которые сигнализируют о наличии неисправности в работе выхлопной системы. О повреждениях в работе выхлопной системы может свидетельствовать и снижение работы двигателя автомобиля, его мощности, а также увеличение расхода топлива. Эти симптомы указывают на неисправность очищающего устройства и необходимость его замены.
Нередки случаи, когда в целях экономии автомобилисты просто вырезают катализатор из конструкции выхлопной системы или оставляют вышедшую из строя деталь на месте до покупки нового нейтрализатора или пламегасителя.
Еще одной причиной удаления очищающего элемента является желание повысить мощность двигателя автомобиля. В этом случае иногда удаляют даже исправный нейтрализатор.
Удаление катализатора Mazda 6 Gh: процедура и этапы работ
В случае поломки или неисправности каталитического нейтрализатора его необходимо вырезать. Предварительно рекомендуется отогнать автомобиль на диагностику в технический центр, чтобы специалисты точно определили, что стало причиной поломки и какие действия предпринимать в дальнейшем.
Удаление очищающего устройства проводится в несколько этапов:
- Прежде всего, необходимо провести диагностику в сервисном центре: производятся замеры уровня углекислого газа, тестируется работа кислородного датчика и т.д.
- Производится программное отключение нейтрализатора, после чего опять выполняется диагностика.
- Перед началом удаления необходимо определить, что будет находиться на месте удаленной детали – новый катализатор, универсальный пламегаситель, или нейтрализатор будет удален окончательно.
- После замены нейтрализатора на другое устройство необходимо провести перепрошивку программного обеспечения и установку обманок кислородного датчика.
Процедура удаления нейтрализатора имеет свои плюсы и минусы.
К плюсам удаления каталитического нейтрализатора относят:
- Экономия на приобретении аналогичной запчасти (оригинального нейтрализатора или универсального пламегасителя).
- Увеличение динамики автомобиля и снижение расхода бензина в случае, если деталь была неисправна.
- В случае удаления неисправного катализатора увеличивается мощность двигателя.
Иными словами технические характеристики автомобиля «откатываются» до заводских значений.
Полное удаление очищающего устройства имеет и свои недостатки:
- На приборной панели электронного блока управления появляются соответствующие сигналы об ошибке.
- Ухудшается работа других элементов выхлопной системы, в частности глушителя. Отработанные газы будут оседать на деталях, что зачастую приводит к скорейшей поломке и выходу из строя.
- Во время движения автомобиля двигатель работает намного громче обычного, с большой вероятностью вибрация будет передаваться в салон автомобиля.
- Количество вредных веществ, попадающих в атмосферу неочищенными, значительно увеличивается и т.д.
На современных автомобилях устанавливается 2 лямбда зонда – до и после очищающего устройства. Они анализируют качество выхлопной смеси до и после очищения. На основании показаний этих датчиков электроника корректирует работу двигателя автомобиля.
В случае простого удаления нейтрализатора электроника воспринимает работу двигателя как аварийную. При этом увеличивается расход топлива, ограничивается мощность двигателя и максимальная скорость.
Часто владельцы автомобилей задаются вопросом – стоит ли самостоятельно удалять очищающее устройство, или доверить работу мастерам автосервиса? Безусловно, работу можно произвести и самостоятельно, однако для этого потребуется специальное оборудование и наличие квалификации у самого автовладельца. Если вы не имеете достаточного опыта в работе, связанной с заменой или удалением тех или иных деталей, лучше доверить работу профессионалам. Самостоятельная замена или удаление катализатора может привести к непредвиденным последствиям вплоть до выхода из строя других деталей выхлопной системы и даже самого двигателя. В автосервисе проведут компьютерную диагностику, позволяющую определить причины поломки. К тому же в автосервисе дают гарантию на выполненные работы.
Ремонт глушителя мазда 6 gh
Элементы системы выпуска отработавших газов двигателя заменяем в случае повреждения или прогара
Замена подушек подвески системы
Резиновые подушки заменяем в случае, если вследствие их повреждения или чрезмерной деформации элементы системы начинают стучать, соприкасаясь с кузовом или другими агрегатами автомобиля
Для замены подушек основного глушителя поддеваем заменяемую подушку отверткой и сдвигаем ее с кронштейна глушителя, затем с кронштейна на кузове, после чего снимаем подушку
Поврежденную подушку можно разрезать ножом для облегчения снятия
Устанавливаем подушку в обратном порядке
Чтобы облегчить установку новой подушки, смазываем ее мыльным раствором
Также заменяем остальные подушки основных глушителей
Так расположены подушки основных глушителей и две подушки приемной трубы у резонатора
Замена выпускного коллектора
Снимаем декоративный кожух и защиту картера двигателя
Снимаем термоэкран выпускного коллектора
Откручиваем две гайки крепления фланцев выпускного коллектора и приемной трубы. Затем отводим приемную трубу
Откручиваем семь гаек крепления выпускного коллектора к головке блока цилиндров
Снимаем выпускной коллектор и установленную на шпильках головки блока цилиндров прокладку
Устанавливаем выпускной коллектор и его прокладку в обратном порядке
Гайки крепления закручиваем в порядке, показанном на рисунке, моментом 43-64 Нм
Снятие и установка приемной трубы
Подготавливаем автомобиль и отключаем минусовую клемму аккумулятора
Снимаем защиту картера двигателя
Снимаем датчики концентрации кислорода с приемной трубы и каталитического нейтрализатора
Датчики можно снять со снятой приемной трубы и нейтрализатора, отсоединив предварительно колодки жгутов проводов
Снимаем подушки с кронштейнов приемной трубы у резонатора, сдвинув их отверткой
Откручиваем две гайки крепления фланцев приемной трубы и соединительной трубы и снимаем гайки с пружинами
Откручиваем две гайки крепления фланцев выпускного коллектора и приемной трубы и снимаем приемную трубу
Устанавливаем приемную трубу в обратном порядке
Снятие и установка соединительной трубы
Откручиваем две гайки крепления фланцев приемной и соединительной труб, после чего разъединяем фланцы
Откручиваем четыре гайки крепления фланцев основных глушителей к фланцам соединительной трубы и, разъединив фланцы основных глушителей и соединительной трубы
Снимаем соединительную трубу
Устанавливаем соединительную трубу в обратном порядке, заменив уплотнительные прокладки между фланцами
Замена основного глушителя
Откручиваем две гайки крепления фланца основного глушителя к фланцу соединительной трубы и разъединяем фланцы основного глушителя и соединительной трубы
Отсоединяем, основной глушитель от двух подушек его крепления и снимаем основной глушитель с автомобиля
Если необходимо, можно снять основные глушители в сборе с соединительной трубой, отвернув гайки крепления фланцевого соединения соединительной и приемной труб, и отсоединив, основные глушители от четырех подушек крепления
Снятие и установка термоэкранов
Снимаем декоративный кожух двигателя
Выкручиваем три болта крепления термоэкрана и снимаем термоэкран выпускного коллектора
Устанавливаем термоэкран выпускного коллектора в обратном порядке
Для снятия термоэкрана резонатора:
Снимаем соединительную трубу, как описывалось выше
Выкручиваем четыре болта крепления растяжки к кузову и снимаем ее
Выкручиваем два болта и две гайки крепления термоэкрана к кузову, затем снимаем термоэкран
Ремонт глушителя, замена катализатора и гофры Mazda
Автовладельцы знают, что ремонт глушителя Mazda — это сложная, ответственная и часто необходимая процедура. Естественный износ, механические удары, езда на низкокачественном бензине приводят выхлопную систему автомобиля в негодность.
Компания «Гофра Глушителя» выполняет профессиональный ремонт любых повреждений акустического фильтра и предоставляет обязательную двухлетнюю гарантию на проделанную работу.
Наш автосервис специализируется на ремонте и доработке выхлопных систем, в том числе и автомобилей марки Mazda. За время работы мы накопили большой опыт, приобретенный в результате длительного ремонта выхлопной системы автомобилей этой марки, а использование качественных, проверенных временем расходных материалов, позволяет нам проводить ремонт профессионально и с гарантией до 2-х лет.
Вот основные услуги по ремонту глушителей автомобилей Мазда, за которыми к нам приезжают владельцы данных авто:
- удаление катализатора;
- замена катализатора на пламегаситель (установка пламегасителя вместо катализатора);
- замена гофры глушителя;
- замена резонатора;
- замена фланца глушителя;
- сварочные работы.
Мы производим ремонт и тюнинг для всех моделей Mazda, включая такие популярные модели как: Mazda 323, 626, B-series, BT-50, Capella, CX-5, CX-7, CX-9, Demia. Familia, Mazda 2, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Millenia, MPV, Proceed, Tribute, Xedos 6, Xedos 9 и др.
Что представляет собой глушитель?
Ремонт глушителей «Мазда», в случае обнаружения каких-либо неисправностей, требуется безотлагательно. Акустический фильтр — это устройство, подавляющее уровень шума, создаваемого выпускными газами, и значительно снижающее их токсичность. Таким образом, глушитель не только удаляет продукты сгорания бензина, но и повышает эффективность функционирования силового агрегата.
На большинстве популярных моделей марки Mazda гофра расположена сразу за выпускным коллектором, что усложняет доступ к детали и соответственно время работ, в результате чего стоимость замены гофры на таких машинах составляет 4.500 руб. под ключ.
Гарантия на выполненные работы и установленную деталь - 2 года.
Сама гофра представляет из себя гибкий элемент выхлопной системы, снижающий вибрацию от двигателя на выхлопную систему. Мы осуществляем замену гофры глушителя Mazda уже более 5 лет и с уверенностью можем дать гарантию на установленные детали и произведенный ремонт, сохраняя при этом приемлемые цены. Необходимо так же отметить, что ремонт гофры глушителя не производится в силу ее технических особенностей, именно поэтому необходима её замена на новый аналогичный элемент. Вышедшая из строя гофра просто вырезается, а на ее место с точным соблюдением геометрии вваривается новая.
У нас в автосервисе всегда в наличии универсальные 3-х слойные гофры всех размеров - так что мы без труда подберем необходимую запчасть именно под Ваш автомобиль.
Более подробно про услугу можно узнать на странице замена гофры глушителя.
Ремонт глушителя Мазда 6
Современные автомобили и его узлы - это воплощение технического гения. Не исключение и выхлопная система машины. Большинство водителей обращают на нее внимание только тогда, когда она окончательно сломалась. Мастера нашего СТО в Москве выполняют замену и ремонт глушителя Мазда 6. Это помогает не только сэкономить средства на услугах по ремонту авто, но и на эксплуатационных расходах по содержанию своей машин.
Почему ломается выхлопная система автомобиля?
Выхлопная система автомобиля состоит из нескольких компонентов (выпускной коллектор, каталитический катализатор, промежуточные трубы и так далее), каждый из которых важен.
Например, каталитический нейтрализатор снижает токсичность выхлопных газов, а глушитель – уровень шума и оказывает определенное влияние на мощность автомобиля.
Поэтому и причин выхода из строя глушителей несколько:
- высокая температура выхлопных газов, что способствует прогоранию его корпуса;
- содержащиеся в отработанных газах агрессивные компоненты;
- механические повреждения, связанные с манерой езды или дорогами, по которым вы ездите;
- особенности конструкции автомобиля;
- плохой контакт между отдельными составными частями, возникший в результате неправильной эксплуатации, срока службы, производственного брака и так далее;
- другие причины.
Наши преимущества
Работники нашего автосервиса имеют повышенный уровень квалификации, ведь каждый из них прошел проверку профессионального мастерства, что позволяет нам давать гарантию на любые выполненные ими работы. Помимо этого, популярности нашего СТО способствуют низкие цены на все услуги и оперативность выполнения работ. Все это подтверждается многочисленными отзывами автовладельцев, проживающих не только в разных московских районах, но и ближайшем Подмосковье.
Приезжайте к нам и мы выполним замену или ремонт глушителя Мазда 6 быстро и качественно.
Выхлопная Система Мазда 6 Gh
Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.
Как часто требуется ремонт глушителя
Как правило, при бережной эксплуатации транспортного средства и регулярном посещении автосервиса, работы по ремонту глушителя производятся крайне редко, однако для этого необходимо своевременно обращаться в сервис при малейшем подозрении на какую-либо неисправность в работе выхлопной системы.
Как произвести ремонт глушителя
В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.
В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!
Замена подшипников в роликах и уплотнительного кольца глушителя на Mazda 6 GH (2.0LF17)
Решил и я поделиться своим опытом в замене подшипников в роликах ремня генератора на своей Мазде. Нынче такого рода записи стали популярными в ленте))). Также из-за того, что уже купил уплотнительное кольцо приемной трубы по хорошей цене(раньше мониторил и цена была выше на 33%) решил и его заодно поменять. Не знаю, из-за роликов или кольца, но был звук при разгоне авто, кроме моторного, типа "зыыыыы" как-будто турбина стоит и нагнетает воздух))).
Чего я боялся, когда собрался сам лезть туда для замены этих вещей:
1. Что не смогу открутить болт на 10 паразитного ролика из-за нехватки места для накидки на него головки с воротком, а "модернизированного для этих целей" инструмента, как изобретали тут в других статьях по этой теме ребята, у меня нет…
2. Что обломаю либо шпильки либо слижу гайки на стыке выпускного коллектора и приемной трубы глушителя из-за того что там все от таких температур закорело и гайки поржавели…
Хотел прям снять видео, даже для этого экшен-камера есть, но температура на улице -15, в гараже хз сколько, но минус тоже, т.к. иней на авто даже не таял, да и за работой как-то забывается эта хорошая идея о съемке(замечаю за собой это уже не в первый раз)))
Для снятия ремня и роликов нам потребуется:
— поддомкратить авто и снять правое переднее колесо;
— Открутить переднюю часть подкрылка чтобы добраться до 2х клипс пластиковой защиты и снять эту самую защиту. Фото честно стырено из вот этой статьи этого хорошего молодого джентльмена www.drive2.ru/l/6517587/
— Вот таким вот хорошим воротком Force на 40см и головкой на 14 выжимаем натяжитель по часовой стрелке и скидываем с паразитного ролика ремень. Проблем совсем не возникло, выжимал с ямы засовывая вороток с наружной стороны от подрамника.
— Вытаскиваем старый ремень как угодно. В моем случае как оказалось он еще был неплох, но только при мне он прошел 60к пробега и неизвестно сколько еще ДО(из слов предыдущего хозяина он его менял за 10к до продажи). Стоял Gates 6PK2238, меняю я его на DAYKO 6PK2240.
— Снимаем вместе с корпусом верхний ролик, идем на тиски, выкручиваем болт и меняем там два подшипника и не забываем про втулочку, которая внутри. Для выпрессовки/запрессовки я использовал тиски и головку на 32.
Следующую картинку советую сохранить и поставить лайк за газетные статьи!))
— Далее самый стремный момент — это откручивание паразитного ролика с его болтом на 10. Т.к. вороток туда не подлезет я смело взял накидной ключ на 10 Force и сверху из подкапотного пространства просунул руку под кронштейн гидроопоры двигателя, плотно одел на болт, с усилием потянул вверх и, О ЧУДО, он сорвался! Ну а дальше по миллиметрам откручиваем, можно ключем, можно руку еле просунуть и краем пальцев откручивать то с верху, то с ямы тоже рукой можно подлезть. Не знаю почему тут все мучаются с этим болтом, а может быть мне просто повезло)))
— По той же схеме перепрессовываем в тисках подшипник в этом ролиике и в обратной последовательности ставим обратно.
— Далее без проблем откручиваем натяжной ролик и видим такую картину:
Он пластиковый… Печаль. Хотя вроде как и в нем можно перепрессовать подшипник, выщелкнув пластиковую завальцовку с другой стороны. Но я с этим рисковать не стал т.к. в тисках пластик попросту может лопнуть и я бы не уехал из гаража)). Тем более что в нем подшипник еще живой! Позже на разборке мне сказали что такой же идентичный ролик пластиковый стоит в оригинале. Они разве шли пластиковые? Напишите в комментариях, если знаете. Может быть с рестайла ситуация поменялась? Дальше я снял размеры этого ролика чтобы на будущее подобрать подходящий.
И, напишите в комментариях, по каким размерам измеряются ролики. По крайней плоти или по зубцам?
— Осталось вытащить генератор и поменять в нем 2 подшипника(большой и маленький). Вот тут то я намучался по полной… Снял сзади с него с трудом фишку, открутил провод питания(там гайка вроде на 12), открутил пластиковые кожухи то ли вентиляцией то ли воздухозаборником служит, ну а дальше нужно было его вытащить… Вот тут то я изрядно вспотел)) Даже открутил почти весь защитный экран выпускного коллектора верхний. ПОчему почти? Нижний болтик не открутил, пришлось этот экран тупо отгибать и пытаться просунуть гену. Даже кидал это все и лез в поиск на драйв т.к. помнил что кто-то писал какой стороной и как его можно вытащить. В итоге много сил и терпения и я его выдрал оттуда)). Дальше думаю зажму шкив в тисках и головкой на 24 сорву гайку, которая и крепит этот шкив. Но шкив в тисках начал прокручиваться и слизывать грани, не порядок… Немного подумав, намотал на этот шкив в 2 слоя старый ремень и снова в тиски. И так пару раз и безрезультатно… Пришлось обратно ставить этот генератор с тем что было. Подшипники там еще в норме. Залез он обратно на удивление просто.
Далее процесс сборки всего и установка нового ремня Dayco по схеме с интернета. Я накидывал сначала ремень на всё, кроме паразитного ролика, накидывал на ремень проволочку, при помощи все того же воротка в 40см натягивал натяжитель из ямы и второй рукой с помощью проволоки тянул ремень под паразита))) Мучался не долго!
Ну вторая часть моих работ — это замена уплотнительного кольца(первого) приемной трубы глушителя. Почему первого? Потому что есть второе — стоит после катализатора с резонатором. И конечно же было куплено кольцо BMW, оно дещевле(15$) и, пишут, типа лучше маздовского.
С ямы через удлинитель и при помощи головки на 14, предварительно брызгнув вэдэшкой и почистив от ржавчины гайки, пожелав сам себе удачи, я начал откручивать. И, на мое удивление, левая шпилька выкрутилась вся, а с правой выкрутилась сама нижняя гайка(шпилька осталась вкрученной в выпускной коллектор). Я считаю что это прям фантастика)). Пружины были не новые конечно, но в состоянии близком к этому!
До этого я запасся 2мя болтами вместо шпилек. Как сказал дядечка в магазине с разными запчастями по глушителям "Вам на вашу мазду такие точно подойдут и будут даже удобнее".
Далее была проблемка снять с оставшейся шпильки приемную трубу для того, чтобы выковырять старое кольцо и поставить новое. Еще я так же боялся, что когда я начну ковырять старое кольцо, то вся его труха попадет в трубу где дальше идет катализатор. И, в связи с этим, было решено открутить эту часть с катализатором и резонатором — это где-то в районе середины днища где и находится второе уплотнительное кольцо с такими же 2мя шпильками, гайками и пружинками. Да и если честно, то хотелось взглянуть внутрь и посмотреть как себя там чувствует катализатор, не начал ли он осыпаться. Ну в этой части не все так гладко пошло, но все равно неплохо. Одну шпильку сломал, потом болгаркой выпилил ее оттуда, а со второй получилось открутить гайку. Пружины были в таком же превосходном состоянии как и спереди. Также там нужно открутить типа распорку кузова, но это просто и снять с крепления резинок подвесных. В этой части кольцо тоже подгулявшее, но заменить его нечем так что оставил так. И если кто-то знает чем можно его заменить кроме оригинального за 25$ напишите в комментах, буду благодарен.
Достав эту часть с каталиком и резонатором, не забыв отсоединить фишки 2х лямбд, без проблем можно выковырять переднее старое кольцо, прочистить посадочное, заглянуть к катализатору, посмотреть его состояние, вытрясти всякую пыль и мусор из этой трубы. Я конечно не спец в катализаторах, но посветив во внутрь я могу сказать, что он еще живой и никакой керамической пыли замечено не было, а у меня как никак на спидометре 206к… Также я как смог потер наждачкой посадочное место приемной трубы дабы убрать ржавчину и обеспечить более плотное прилегание кольца.
Ну и далее ставим новое кольцо от бэмэвэ(подходит идеально), меняем 2 шпильки на новые болты, собираем все и зажимаем пружины до упора.
Итог: сам очень доволен проделанной работой, звук "зыыыыы" пропал, сейчас только чистый звук мотора!
Кто дочитал до конца — респектую!))
Катализатор Мазда 6 GH удалять или оставить
Катализатор снижает количество вредных выбросов автомобиля, дожигая их. Теоретически (в идеальных условиях) эта деталь вечная, при дожигании ничего не расходуется, но в реальных условиях проблемы могут возникнуть. Хотя у Мазд нейтрализаторы достаточно надежны.
Большинство авто оснащено устройствами для снижения вредных выбросов в атмосферу, называемых каталитическими нейтрализаторами. Mazda, наравне с другими автопроизводителями, также оснащает ими свои модели. Но независимо от производителя, любой агрегат со временем приходит в негодность и требует ремонта, а в случае с каталитическим нейтрализатором – его замены либо удаления.
Катализатор Мазда 6 GH, правильно работает при наличии определенных условий: исправности самого каталитического нейтрализатора, а также наличия и работоспособности лямбда-зонда, который обычно установлен в количестве двух штук – до и после каталитического нейтрализатора, но в более ранних версиях кислородник может быть один и расположен он после.
Качество современного топлива и находящиеся в нем присадки разрушают покрытие лямбда-зондов, отчего те перестают работать или передают неверные показания в компьютер, вызывая этим изменение состава топливной смеси, что, в свою очередь, приводит к скорому разрушению катализатора.
Из такого замкнутого круга автовладельцы предпочитают выходить следующим способом – удалением каталитического нейтрализатора Mazda 6 GH. А вместо лямбда-зондов устанавливают «обманки» либо «заглушки».
Симптомы неисправного катализатора
Обычно продолжительность адекватной работы катализаторов Mazda 6 GH сохраняется в пределах ста тысяч километров пробега автомобиля.
Эта характеристика может изменяться и зависит от:
- общего состояния мотора
- региона эксплуатации и среднегодовой температуры
- качества используемого топлива
- состояния лямбда-зонда и системы зажигания
- стиля управления автомобилем
Отличительные признаки выхода катализатора Mazda 6 GH из строя:
- сигнал Чек на приборной панели
- повышенный расход топлива
- нестабильные обороты двигателя
- едкий запах выхлопа
- снижение динамических характеристик мотора
При чрезмерном износе катализатор Мазда 6 GH разрушается и оплавляется, не давая свободно выходить отработанным газам, которые вместе с микрочастицами керамики попадают в камеру сгорания, вызывая разрушение стенок цилиндров.
Износ катализатора (ссылка на источник фото)
Существует два повсеместно принятых способа решения данной проблемы:
- замена каталитического нейтрализатор Мазда 6 на новый
- удаление с установкой пламегасителя и перепрошивкой компьютера
При замене катализатора Mazda 6 GH спустя определенное время новый повторит судьбу своего предшественника, и процедуру по поиску, покупке и замене придется повторить.
Артикулы и тонкости подбора запчастей для мотора 2.5
Рассмотрим процедуру удаления катализатора Мазда 6 GH.
Если ваш бюджет позволяет потратить порядка 80-90 тысяч рублей на оригинальный катализатор Mazda, то вам может пригодиться для поиска данный номер: LFYE2055X – артикул оригинала для мотора 2.0.
Кольцо уплотнительное нижнее Mitsubishi MR450702
Если же нет, то обратимся к опыту среднестатистического автолюбителя и разберемся, что нам понадобится при поиске запчастей для Mazda 6 2008 и ближайших лет этого поколения.
Итак, вот список необходимых покупок для Мазда 6 GH 2.5:
Данный арсенал позволит вам, обратившись в автосервис и не заморачиваясь дополнительным поиском и лишними расходами, получить решение проблем и симптомов вышедшего из строя катализатора. Мазда 6 GH вернется былая приемистость и мощность, нормализуется топливный аппетит, стабилизируются обороты.
Естественно, за работу в автосервисе придется заплатить определенную сумму. Если же вы хотите еще сэкономить, то есть смысл провести удаление катализатора Мазда 6 GH самостоятельно.
Самостоятельное удаление катализатора на Мазда 6 GH
Нужно снять выхлопную магистраль, открутив 2 гайки, соединяющие ее с коллектором, две гайки после резонатора, далее снять трубу с подвесов. Затем болгаркой отрезать сам катализатор Мазда 6 GH с обеих сторон. Далее можно разрезать его вдоль либо выбить из него содержимое, сами соты. Наверняка они будут не в лучшем состоянии, но как бы то ни было, их можно сдать в специализированные организации и окупить часть расходов.
Снятие катализатора (ссылка на источник фото)
Вместо удаленного важно установить пламегаситель, так как сам факт присутствия каталитического нейтрализатора Mazda 6 GH в выхлопной системе создает некоторое противодавление, исключив которое получите очень громкий выхлоп и чрезмерно высокую температуру выхлопных газов.
Также после процедуры удаления может возникнуть ошибка неисправности лямбда-зондов Мазда 6 GH, которые некоторые владельцы просто удаляют, но хорошим тоном считается установка вместо кислородников специальных «обманок» или «заглушек».
Отзыв после удаления катализатора на Mazda 6 GH 2.0 (пробег около 100 тыс.)
У меня Mazda 6 2009 года, недавно столкнулся с распространенной проблемой с каталиком. Собрав информацию, решил просто от него избавиться.
После удаления катализатора моя Мазда 6 GH стала гораздо живее набирать с низов, более отзывчиво реагировать на педаль газа, но при этом изменился запах выхлопа – стал более отчетливым. Это то, что я почувствовал сразу.
Позже обратил внимание на уменьшение расхода, особенно за городом: теперь укладываюсь в 7 литров на сотню. Боялся, что появиться масложор, но вот уже полгода все в норме, как и было раньше. Никаких ошибок компьютер не выдает.
Результат удаления каталитического нейтрализатора на Мазда 6 GH 2.5 (пробег около 150 тыс.)
У меня Мазда 6 GH, на пробеге 140 тысяч запарился с катализатором. Закупил все необходимое, поехал в сервис. После удаления и установки племегасителей (у меня их два), сразу решил сдать старые каталики, нашел где принимают, поехал туда. Вышло на 7 тысяч. Больше половины своих растрат окупил, что радует.
Тем, кто говорит о бессмысленности всей этой заварухи с удалением на Mazda 6 GH, могу ответить, что они на практике не имели с этим дела! Я же на личном опыте это прочувствовал и заявляю: авто полетел, резво как в молодости, пинаться перестал, хотя расход чуток подрос, но он у меня был и так в норме.
Масло пока в порядке, тьфу-тьфу-тьфу. Скоро поеду чиповать Мазда 6 GH, думаю сразу на 98 бензин.
Отзыв после удаления, но без перепрошивки (мотор 2.0)
После удаления катализатора на моей Мазда 6 GH в сервисе предложили перепрошить мозги и поставить обманку датчиков, в общей сложности за 9000 рубликов. На тот момент мне это было дорого, так что оставил эту затею.
Тем не менее, все эффекты удаления испытал сполна, расскажу подробнее. Во-первых, теперь заводится машина легче и не троит, холостые как вкопанные после прогрева. Расход упал примерно на литр, это приятно. С места бодрее трогается теперь, но на 2 тыс. оборотов легкий дребезг появился, хотя я уже почти привык к нему. В целом, выхлоп громче стал, но мне это даже нравится.
Единственное, что немного беспокоит это ошибка на компьютере, сбрасывал пару раз, спустя полсотни километров возвращается.
Думаю, причина в том, что не довел дело до конца: надо все-таки поставить обманку и прошить комп, тогда ошибка должна исчезнуть.
Конечно, предложенные способы не являются панацеей решения проблем с автомобилем .
Делать это самостоятельно либо обратиться к профессионалам – решать в конечном итоге владельцу. Здесь стоит отталкиваться от своего бюджета, но не забывайте: технически верная и последовательно проведенная процедура удаления катализатора, в том числе и на моделях Мазда 6 GH может стабилизировать работу двигателя, вернуть его номинальные характеристики, нормализовать топливный расход и при этом продлить срок службы двигателя.
Mazda 6 (Мазда 6): замена и удаление катализатора, установка пламегасителя, замена гофры глушителя, удаление сажевого фильтра
Профессиональное удаление катализатора на MAZDA 6 (Мазда 6)
Некорректно работающий катализатор может стать существенной проблемой для вашего автомобиля. Это проявляется в:
- снижении мощности мотора;
- потере динамичности при разгоне;
- проблемах с запуском мотора;
- увеличении расхода топлива и масла;
- появлении резких неприятных запахов при запуске мотора «на холодную».
Кроме перечисленных признаков, о том, что катализатор неисправен будет предупреждать горящий индикатор на панели приборов автомобиля.
Как решить проблему
Если при обслуживании автомобиля было выявлено, что его катализатор неисправен, есть два варианта решения: ремонт, удаление катализатора и установка вместо него пламенегасителя.
Ремонт предусматривает замену нерабочего катализатора новым. Стоимость катализатора зачастую может составлять 20…25% от общей стоимости подержанного автомобиля, поэтому ремонт – это достаточно дорогая процедура. Уменьшить расходы на ремонт, правда не очень существенно, можно за счет установки не оригинального катализатора, а универсального.
Удаление катализатора с его заменой пламенегасителем будет стоить в разы дешевле, и кроме этого, улучшит некоторые характеристики Мазда 6:
- увеличивается мощность мотора на 10…15% (он перестает задыхаться);
- двигатель лучше заводится (не глохнет после пуска);
- снижается потребление топлива;
- на дороге автомобиль ведет себя более динамично.
Переход на пламенегаситель предусматривает установку в выхлопную систему автомобиля вместо забитого катализатора пламенегаситель. Он представляет собой цилиндрический элемент, внутри которого расположены специальные перегородки, которые создают сопротивление потоку отработанных газов, понижая их температуру.
Чтобы электроника автомобиля поддерживала корректную работу мотора, после установки пламененгасителя выполняется перепрошивка ЭБУ на более низкий экологический класс или установка лямбда-обманок. Эти устройства подают на ЭБУ «обманный», но всегда корректный для компьютера сигнал.
Где заказать услугу?
Компания SVS предлагает выполнить замену неисправного катализатора на пламенегаситель. У нас работает профессиональная команда механиков, которые выполнят эту процедуру всего за 3-4 часа. Наши услуги включают:
- диагностику ошибок, которые выдает ЭБУ;
- программное отключение катализатора;
- механическое удаление блока катализатора;
- установка на его место пламенегасителя;
- перепрошивка ЭБУ;
- установка лябда-обманок.
После удаления неработающего катализатора на автомобиле, Ваша машина преобразится. Она приобретет былую резвость и динамичность при разгоне, будет потреблять меньше топлива. Мы гарантируем высокое качество работ, на все услуги предоставляем гарантию.
Mazda6 GH – Стоит ли платить за Zoom-zoom Обзоры б/у автомобилей
Прежде, чем заводить речь о недостатках Mazda6 в кузове GH, хотелось бы немного рассказать о достоинствах этой модели и говорить мы будем не только о внешней красоте, с чем трудно поспорить – дизайн оказался крайне удачным, но и о несколько иных значимых факторах, как, например, ликвидность.
Практика автоподбора показала, что Mazda6 GH одна из самых популярных моделей на нашем рынке б/у машин почти с самого момента появления в 2007 году. По-настоящему хорошие варианты, выставленные по рыночной цене или даже чуть выше, разлетаются за мгновение ока и, зачастую, переходят в руки перекупов, которые не менее успешно реализуют их ещё дороже тем, кто давно искал что-то «живое».А вот личная «жизнь» у раскосой красотки чаще всего складывается не очень удачно. Сочетание спортивного стиля и комфорта привлекает к Mazda6 безрассудную молодежь, которая понятия не имеет, как правильно обслуживать автомобиль, что сыграло в образе модели негативный фактор больше, чем конструкторские недоработки, коих тут, кстати говоря, тоже имеется.
Не бери у молодого Mazda6
Очень часто моторную линейку Mazda6 GH, за исключением двигателя 2.5 обвиняют в хроническом «масложоре». Однако практика подбора показала, что масло в двигателе горит не у всех, а только у тех, на котором успели поездить любители утопить педальку. Относительно свежие экземпляры с аккуратным владельцем обычно вообще не имеют твердых отложений под клапанной крышкой. Единственное, после 100 тыс.км масло помаленьку начинают подливать почти все, хотя в целом вся агрегатная линейка (1.8, 2.0, 2.5) надежна и позволяет вообще не задумываться о капитальном ремонте в первые 350 тыс.км.
Мелкие казусы, конечно, случаются. Например, раз в 100 тыс.км приходится чистить заслонку и регулировать клапана – гидрокомпенсаторов нет. К 200 тысячам уже прилично вытягивается цепь. Стоит один раз не так уж и сильно потратиться и забыть про проблемы.
Неисправности, связанные трансмиссией Mazda6 также очень редки. Механические коробки передач (5-ст для 1.8 и 6-ст для 2.0, 2.5) отмечают трудности с включением второй ступени, чему виной служит, скорее, механизм выбора скоростей, нежели само «железо». Сцепление служит не менее 150 ткм. «Автомат», если в нём периодически менять масло, тоже есть-пить не просит, позволяя насладиться адекватностью работы и расторопностью.
Банальщина
Самая распространенная «болезнь» Mazda6 GH – люфт в рулевом управлении. Проверить его наличие можно покачиванием баранки из стороны в сторону, заострив слух в районе педалей. Стучит, как известно, рейка, а точнее её втулка, которую можно поменять отдельно, но при этом нужно будет найти токаря, который выточит такую же, но уже из металла. Только так вопрос решается раз и навсегда. Обходится такая процедура от 15 до 20 т.р. У половины Mazda6 GH, проверенных нами перед покупкой, стук рейки присутствовал и требовал излечения.
Долго не живут у Мазды (кстати говоря, не только у «шестерки») и ступичные подшипники. Родные детали держатся не более 50 ткм. Дальше будет зависеть от выбранного заменителя, однако преодолеть указанный пробег по силу немногим аналогам. С остальными деталями и узлами подвески проблем практически нет. К 100 тысячам «умрут» стойки и втулки СПУ, а к 200 ткм можно готовить кошелек к более серьезным вложениям, а точнее к полной замене сайлентблоков, которые привыкли оканчивать с этим миром коллективно, то есть одновременно. Хороший индикатор, предшествующий этому событию – задние колеса, ставшие в позу «домиком», а также снижение клиренса.
Без коррозии, но с оплавлением
Проблемы с кузовом по причине завода-изготовителя у Mazda6 практически не встречаются. Исключение составит только не самый термостойкий пластик на фарах, который может оплавиться от нагрева при включенном ближнем свете фар. Происходит это только у машин в «жирной» комплектации с системой освещения поворотов AFC, при стоянке с вывернутыми в сторону колесами. За подобные «пузыри» можно и нужно просить немаленькую скидку, так как стоят такие фары неприлично дорого.
Что интересно, задние фонари тоже провинились, но, сразу успокою, что менять их не потребуется – стоит лишь один раз обработать их места стыковки с кузовом герметиком для профилактики попадания дождевой воды в багажник. Заодно не лишним будет хорошенько промазать уплотнения кнопки открытия задней створки, контакты которой тоже со временем отсыревают и нарушают контакт.
Выбор Mazda6 GH с пробегом
Искать на раскосой «японке» коррозию бесполезно, по крайней мере, если машина не участвовала в ДТП. Вот с последним уже сложно. Как мы уже говорили, публика у Mazda6 в большинстве своем низковозрастная, поэтому большинство машин на рынке б/у имеют следы ремонта кузова различного характера, от восстановленных косметически, до завернутых однажды в узел. Поиски небитой некрашеной могут затянуться надолго.
Очень часто встречаются в продаже варианты, запущенные технически и почти у половины проверенных экземпляров оказывается скручен пробег, которых ни в одном из блоков ЭБУ не дублируется, а это значит, что ориентироваться остается только на совокупность косвенных признаков пройденного километража.
Стоит ли покупать подержанную Mazda6 GH
Искать хороший вариант придётся долго, но это того стоит. Стоимость запчастей для Mazda6 немаленькая, но и расходы при грамотном подходе к покупке, будут требоваться нечасто. Ухоженный вариант даже с пробегом 150 ткм и больше способен радовать беззаботной эксплуатацией. Даже присутствие стуков в рейке – не повод отказываться от авто, по крайней мере, в том случае, если всё остальное в порядке. Один раз сделаете как надо и рулевое управление больше не будет беспокоить.
Конкуренты
Конкурентов Mazda 6 хватает. Главный среди них – Ford Mondeo до сих пор остается «техническим родственником» и имеет с «японкой» взаимозаменяемые детали. Неплохой альтернативой Mazda6 будет «кореец» Hyundai Sonata, либо неоправданно дорогой «японец» Toyota Avensis. Среди немецких брендов можно присмотреться к Opel Insignia и Volkswagen Passat.
Читайте также: