Ремонт гтц тойота прадо 120

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 04.10.2024

Ремонт гтц тойота прадо 120

Ещё летом, в самый разгар летнего отдыха я услышал подозрительный звук при торможении. Источником звука являлось правое заднее колесо. Помня свой горький опыт с испорченным тормозным диском я сразу купил комплект тормозных колодок и попытался их поменять.

Есть подозрение, что при предыдущей замене колодок сношенный скрипун просто переставили на новые и он не доставал до диска. Копеечной детали пожалели поменять…

Но не тут, то было. Оказалось, что я просто не могу всунуть новую колодку из-за неподвижности скобы, в которой она крепится. Попытка сместить скобу специальным съёмником также ни к чему не привела. Стало ясно, что тормоза неисправны и требуют более серьёзного ремонта. Ни времени, ни запчастей для ремонта в тот момент не было и я решил пойти на хитрость. Я переставил внешнюю колодку вовнутрь, а с внешней стороны запихал одну новую колодку из комплекта. Так и проездил до сегодняшнего дня попутно заказав все необходимые для ремонта запчасти и расходные материалы.

Фактически были заказаны все четыре ремкомплекта (на схеме справа) и дополнительно направляющие, которые были предположительно закисшие. Также, по опыту ремонта передних тормозов, я приобрёл новые тормозные поршни. Итого список получился:
1. Колодки тормозные дисковые задние, комплект Toyota 04466-60090;
2. Комплект противоскрипных пластин Toyota 04946-30100;
3. Комплект монтажный тормозных колодок Toyota 04947-22050;
4. Ремкомплект суппорта Toyota 04479-60030;
5. Смазка направляющих тормозного суппорта Toyota 08887-83010;
6. Втулка направляющая суппорта тормозного заднего (4 шт.) Toyota 47715-22010;
7. Поршень суппорта тормозного заднего (2 шт.) Toyota 47731-60020;
8. Скоба суппорта заднего правого Toyota 47721-60020;
9. Скоба суппорта заднего левого Toyota 47722-60020.

Как я писал немного ранее, при замене сальника в заднем мосту специалист автосервиса сломал правый суппорт. Ожидание заказанной скобы правого суппорта немного затянулось и я решил, что ремонтировать тормоза я буду самостоятельно. Заодно постараюсь подробно описать процесс для последователей.

После снятия колеса открывается свободный доступ к заднему дисковому тормозу. В отличии от передних, задние тормоза выполнены по классической одно поршневой схеме с плавающей скобой. Конструкция простая, хотя не лишена недостатков. Один из недостатков, это закисание направляющих и как следствие обездвиживание скобы. Если направляющие "пальцы" закисли, то рекомендую начинать разборку именно с них, т.к. разбирать потом суппорт "на весу" очень неудобно. Понадобится торцевая головка на 17. При попытке открутить направляющие одна из них была сломана.

В итоге имеем две скобы с обломками направляющих в них. Кто-то предлагал высверливать, кто-то выбивать. Однако я рассудил, что это высоконагруженный узел, от работы которого напрямую зависит безопасность передвижения. Следовательно не будем экономить там, где это не нужно и купим новые скобы (ой, цена то кусается).

После того, как направляющие выкручены тормозной цилиндр можно снять с колодок и на проволочке подвесить к раме. Желательно не вешать цилиндр на резиновом шланге, чтоб не повредить его. Для снятия оставшейся скобы необходимо открутить пару болтов на 17.

Дальше приступаем к разбору тормозного цилиндра. Для выдавливания поршня проще всего использовать силу штатной тормозной систем. После выдавливания он повиснет на резиновом пыльнике. Вынимаем поршень, манжету и пыльник.

Необходимо по возможности очистить рабочую поверхность тормозного цилиндра от ржавчины и грязи. Промываем чистой тормозной жидкостью и вытираем насухо чистой ветошью.

Ещё одним из недостатков одно поршневой схемы построения суппорта — большие боковые нагрузки на поршень. В результате на рабочей поверхности стенок цилиндра уже видны следы износа. Пока не критично, но всё же они уже есть.

Далее берём новый поршень и одеваем на него пыльник. Поршень лучше смазать небольшим количеством смазки, идущим в ремкомплекте. Тогда пыльник будет скользить по нему без усилия. Для удобства установки пыльника в цилиндр я рекомендую предварительно одеть его на поршень и протащить почти до конца рабочей поверхности. Тогда юбка пыльника сможет без труда встать в посадочное место цилиндра, а пыльник вернётся обратно при опускании поршня.

Далее заправляем юбку пыльника в канавку цилиндра. Проверьте, что она "села" по всей окружности до того, как начнёте вдавливать поршень. Затем лёгким нажимом без перекоса вдавливаем поршень в цилиндр. На время вдавливания рекомендую приоткрыть клапан выпуска воздуха, но не направлять его на себя.

Я также набил в пыльник немного высокотемпературной смазки для направляющих с целью защиты цилиндра и поршня от коррозии. После того, как поршень встал на место в ушки тормозного цилиндра вкручиваем новые пальцы направляющих.

Далее берём новую скобу (или возможно в вашем случае очищенную старую) и вставляем в неё пыльники для направляющих. Для удобства рекомендую их и скобу предварительно немного смазать. У меня не получилось вставить длинный пыльник самой направляющей и я использовал для этого шестигранный ключ подходящего диаметра. Вставляйте пыльник осторожно, т.к. есть реальный шанс его порвать.

Скоба должна одеться на направляющие без какого-либо усилия. Буквально под собственным весом. Лёгкость её скольжения — залог ровной работы тормозов.

Следующим этапом готовим тормозные колодки. Для этого берём "скрипун" и одеваем на внутреннюю колодку. В одно поршневых суппортах внутренняя колодка обычно изнашивается чуть раньше. На противоскрипные пластины наносим специальную противоскрипную пасту.

В скобу ставим новые направляющие вместо сгнивших и уже в них вставляем собранные тормозные колодки.

Собранный суппорт аккуратно одеваем на тормозной диск и с обратной стороны прикручиваем двумя болтами к щитку моста.

Осталось прокачать тормоза. В процессе прокачки не забываем следить за уровнем тормозной жидкости в бачке главного цилиндра.

Может конечно и плацебо, но небольшая поездка показала улучшение эффективности торможения. Задний тормозной контур к предстоящему сезону готов.

Гтц prado 120 ремонт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Конструкция и принцип работы основных компонентов тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 с 2002 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Lexus GX 470 , прокачка тормозов Lexus GX 470 , схема тормозной системы Lexus GX 470 , ремонт тормозной системы Lexus GX 470 , неисправности тормозной системы Lexus GX 470 , нет тормозов Toyota Land Cruiser Prado 120 , прокачка тормозов Toyota Land Cruiser Prado 120 , схема тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 120 , ремонт тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 120 , неисправности тормозной системы Toyota Land Cruiser Prado 120

4. Конструкция и принцип работы основных компонентов тормозной системы

Гидроусилитель тормозной системы

Гидроусилитель тормозной системы состоит из главного цилиндра с блоком управления рабочими цилиндрами тормозов, бачка тормозной жидкости, насоса с электродвигателем и гидроаккумулятора.

Главный цилиндр с блоком управления рабочими цилиндрами тормозов включает в себя главный цилиндр с гидроусилителем тормозов, 12 электромагнитных клапанов, перепускной клапан и 2 датчика давления (высокого и низкого).
Бачок тормозной жидкости снабжен датчиком уровня.

Гидроусилитель тормозной системы состоит из следующих компонентов.

Компоненты		Функция
Главный цилиндр и блок управления рабочими цилиндрами тормозов	Главный цилиндр и усилитель тормозной системы	• Создает давление в гидравлической системе, которое подается на колесные рабочие цилиндры при обычном торможении. • Регулирует давление в гидроаккумуляторе в зависимости от усилия на педали тормоза и подает тормозную жидкость под этим давлением в камеру гидроусилителя для создания дополнительного тормозного усилия.
	Переключающие электромагнитные клапаны (SA1, SA2, SA3, STR)	Перераспределяют потоки тормозной жидкости при срабатывании дополнительных тормозных систем или при обычном торможении.
	Управляющие электромагнитные клапаны	Регулируют давление в гидравлической системе, которое подается на колесные рабочие цилиндры при срабатывании дополнительных тормозных систем.
	Перепускной клапан	Перепускает избыток тормозной жидкости в расширительный бачок во избежание чрезмерного повышения давления при непрерывной работе насоса вследствие неисправности датчика давления.
	Датчики давления (высокого / низкого)	Контролируют давление тормозной жидкости в гидроаккумуляторе и подают сигналы управления на электродвигатель насоса. • датчик высокого давления для управления насосом; • датчик низкого давления для подачи предупреждающего сигнала при падении давления.
Расширительный бачок	Служит резервуаром тормозной жидкости.
Расширительный бачок	Датчик уровня тормозной жидкости	Определяет пониженный уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов.
Насос с электродвигателем		Всасывает тормозную жидкость из расширительного бачка и создает давление в гидроаккумуляторе.
Гидроаккумулятор		Поддерживает давление в гидроприводе тормозов, созданное насосом. Гидроаккумулятор заполнен азотом под высоким давлением.

Главный цилиндр и усилитель тормозной системы

Главный цилиндр с гидроусилителем тормозной системы включает в себя гидроусилитель тормозов, главный цилиндр и регулятор давления. Все узлы смонтированы соосно, что обеспечивает простоту и компактность конструкции.

Узел гидроусилителя состоит из рабочего штока, силового поршня и камеры повышения давления.
Узел главного цилиндра состоит из поршня, возвратной пружины и четырёхходового клапана.
Узел регулятора давления состоит из поршня, возвратной пружины, золотникового клапана, реактивного штока и резинового реактивного диска.

Рекомендация по техобслуживанию

Для главного цилиндра с гидроусилителем тормозной системы поставляются следующие запчасти:

Рабочий шток в сборе с силовым поршнем поставляются под наименованием «Поршень № 1».
Поршень главного цилиндра поставляется под наименованием «Поршень № 2».
Остальные детали в запчасти не поставляются, их демонтаж не допускается.

Повышение давления (при пониженном давлении)

a) Усилие нажатия на педаль тормоза передается в такой последовательности: рабочий шток – силовой поршень – поршень главного цилиндра.

b) Усилие возвратной пружины главного цилиндра больше усилия возвратной пружины регулирующего поршня, перемещение которого начинается раньше, чем повышение давления в главном цилиндре.

c) Золотниковый клапан перекрывает канал А (между расширительным бачком и камерой повышения давления) и открывает канал В (между расширительным бачком и гидроаккумулятором). Затем тормозная жидкость под давлением подается в камеру повышения давления для создания дополнительного тормозного усилия.

d) В данный момент повышенное давление, действующее на поршень главного тормозного цилиндра, становится больше усилия возвратной пружины. Давление тормозной жидкости в главном цилиндре увеличивается и подается на тормоза передних колес. Одновременно давление в камере повышения давления подается на тормоза задних колес.

В начальный момент торможения на резиновый реактивный диск воздействует незначительное давление камеры повышения давления. Следовательно, на золотниковый клапан через реактивный шток (слева направо) обратное усилие не передается.

Повышение давления (при повышенном давлении)

В отличие от случая, когда давление в тормозной системе понижено, при повышенном давлении усилие, действующее на резиновый реактивный диск, увеличивается. Следовательно, диск деформируется и создает обратное усилие на золотниковый клапан через реактивный шток (слева направо). Таким образом, в данном случае на педаль тормоза передается большая противодействующая сила. В результате реализуется функция сервомеханизма, создающего меньшее дополнительное усилие при повышенном давлении и наоборот.

В режиме удержания давления усилие педали тормоза уравновешивается усилием, создаваемым главным цилиндром.

Другими словами, силы, приложенные с разных сторон регулирующего поршня (создаваемые соответственно главным цилиндром и регулятором давления), равны. В данной ситуации золотниковый клапан закрывает оба канала – канал В между камерой повышения давления и гидроаккумулятором и канал А – между камерой повышения давления и расширительным бачком.

В результате в тормозной системе поддерживается постоянное давление.

При уменьшении усилия, прикладываемого к педали тормоза, давление в главном цилиндре понижается. Возвратное усилие регулирующего поршня (действующее слева направо) становится больше уравновешивавшего его давления, что приводит к обратному перемещению регулирующего поршня и золотникового клапана. В результате канал А между расширительным бачком и камерой повышения давления открывается. Давление гидроусилителя понижается, устанавливая новое равновесие с усилием педали тормоза. В результате данного непрерывного процесса давление в камере повышения давления и в главном цилиндре понижается в зависимости от уменьшения усилия, прикладываемого к педали тормоза.

Работа гидроусилителя при неисправности системы энергоснабжения. Если в результате какой-либо неисправности давление в гидроаккумуляторе понизится, давление в камере повышенного давления также упадет. В связи с этим создать дополнительное тормозное усилие будет невозможно. Следовательно, тормоза задних колес будут работать без усиления. Тем не менее, давление в гидроприводе рабочих цилиндров передних колес будет повышаться поршнем главного цилиндра в зависимости от усилия, прикладываемого к педали тормоза.

Существует два типа электромагнитных клапанов: переключающие и управляющие.

Всего используется 4 переключающих электромагнитных клапана: 2 (SA1, SA2) в контуре передних тормозов, 1 (SA3) в контуре задних тормозов и 1 (STR) – в контуре гидроаккумулятора. Переключающие клапаны открываются и закрываются, перераспределяя потоки тормозной жидкости в соответствующих контурах в зависимости от сигналов управления, поступающих от ЭБУ системы противоскольжения.
Система управления торможением включает в себя 8 управляющих электромагнитных клапанов (по 2 клапана на каждое колесо: клапан удержания давления и редукционный клапан).

Для управления давлением в гидропроводе каждого из четырех рабочих цилиндров колес предусмотрены режимы повышения, удержания и понижения давления, которые реализуются включением и выключением управляющих клапанов.

На новых моделях Land Cruiser / Land Cruiser Prado, в отличие от предшествующих, изменено сопротивление обмотки восьми электромагнитных клапанов (четырех переключающих SA1, SA2, SA3, и STR), и четырех обратных клапанов (SFRH, SFLH, SRRH, и SRLH) в целях улучшения их термостойкости (см. таблицу ниже). В результате увеличено время работы клапанов в непрерывном режиме.

Модель		Новая	Предыдущая
Переключающие электромагнитные клапаны	SA1, SA2, STR	Около 4,3 Ом	Около 3,7 Ом
Переключающие электромагнитные клапаны	SA3	Около 7,2 Ом	Около 5,0 Ом
Управляющий электромагнитный клапан	Обратные клапаны SFRH, SFLH, SRRH, SRLH	Около 7,2 Ом	Около 5,0 Ом
Управляющий электромагнитный клапан	Редукционные клапаны SFRR, SFLR, SRRR, SRLR	Около 5,0 Ом	←

Насос и электродвигатель насоса, гидроаккумулятор, датчик давления (высокого / низкого) и перепускной клапан

Если давление в гидроаккумуляторе падает ниже значения, при котором срабатывает датчик высокого давления, датчик отключается. В этом случае ЭБУ системы противоскольжения включает реле электродвигателя насоса, который начинает создавать давление. Тормозная жидкость подается насосом через обратный клапан и удерживается в гидроаккумуляторе под давлением, которое используется для создания рабочего давления при обычном торможении и для функционирования дополнительных тормозных систем.

Если давление в гидроаккумуляторе становится выше значения, при котором срабатывает датчик высокого давления, датчик включается. Затем через несколько секунд ЭБУ системы противоскольжения включает электродвигатель насоса. В случае неисправности датчика давления, перепускной клапан сбрасывает избыток тормозной жидкости в расширительный бачок во избежание чрезмерного повышения давления при непрерывной работе насоса.

Если давление в гидроаккумуляторе падает ниже значения, при котором срабатывает датчик низкого давления, датчик отключается. В результате включается аварийная лампа тормозной системы и подается предупреждающий звуковой сигнал системы VSC. В данном состоянии дополнительные тормозные системы (ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения, активной противопробуксовочной системой (A-TRC), системой курсовой устойчивости (VSC), системой помощи при спуске по склону (DAC) и системой помощи при подъеме по склону (НАС) не включаются.

На новых моделях Land Cruiser / Land Cruiser Prado применяются активные датчики частоты вращения, определяющие направление вращения.

Датчик скорости включает в себя интегральную схему и два магниторезистивных элемента.

Задающий ротор датчика, имеющий положительные и отрицательные полюса, расположенные поочередности по окружности, совмещено с внутренним кольцом подшипника ступицы.

Ниже показаны отличия датчиков частоты вращения пассивного типа (индуктивной катушкой), использовавшиеся на предшествующих моделях Land Cruiser / Land Cruiser Prado, от активных датчиков, устанавливаемых на новых моделях.

► Активный датчик скорости

► Пассивный датчик скорости

Модель	Новая	Предыдущая
Тип	Активный	Пассивный
Функция определения направления вращения	Распознает вращение в переднем и заднем направлениях	Не распознает направление вращения
Минимальная скорость, определяемая датчиком	Около 0 км/ч (0 миль в час)	3 км/ч (5 миль/ч) и выше
Масса	Примерно 1 / 3 массы пассивного датчика	–

Алгоритм определения направления вращения датчика

Для определения направления вращения используется выходное напряжение, форма которого зависит от вида импульсов, генерируемых двумя магниторезистивными датчиками.
На основании этих импульсов интегральная схема выдает сигнал вращения в переднем или заднем направлении.

► Вращение в переднем направлении ► Вращение в заднем направлении

Для определения скорости движения автомобиля оценивается длительность импульсов. Так как активный датчик генерирует дискретные импульсы, минимальная скорость, которую можно определить с его помощью, составляет около 0 км/ч (0 миль в час).
Использование датчиков активного типа позволяет реализовать функцию помощи при подъеме по склону.

Описание работы системы

При обычном торможении все электромагнитные клапаны отключены.

Дополнительные тормозные системы (ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения)

Дополнительные тормозные системы (ABS с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения), устанавливаемые на новые модели Land Cruiser / Land Cruiser Prado, выполняют следующие функции.

Функция	Описание
ABS	ABS предотвращает блокировку колес при резком торможении или при торможении на скользкой дороге.
Электронная система распределения тормозного усилия (EBD)	Система EBD использует ABS и распределяет тормозное усилие между передними и задними колесами в зависимости от условий движения. Кроме того, при торможении в повороте EBD контролирует распределение тормозного усилия между левыми и правыми колесами, что способствует сохранению управляемости автомобиля.
Усилитель экстренного торможения (Brake Assist) механического типа	Основным назначением усилителя экстренного торможения является создание дополнительного тормозного усилия в случае, если водитель не может достаточно сильно нажать на педаль тормоза при экстренном торможении. Усилитель повышает эффект торможения автомобиля.

Рекомендация по техобслуживанию

При срабатывании дополнительных тормозных систем (кроме усилителя экстренного торможения) педаль тормоза может вибрировать, что свидетельствует о нормальной работе и не является неисправностью.

Тойота ФЖ Крузер 2010 клинят тормоза

Может я и не прав, но у меня такой-же звук в задних колёсах при маневрировании на малой скорости с прижатой педалью тормоза(Заезд, выезд из гаража, разворот). Так вот, что я думаю: скорее всего что толкатель от педали, к главному тормозному цилиндру, не даёт вернуться полностью поршеньку. Тем самым получаются не полностью отпущены тормоза. Загляните в салоне, каким образом передаётся нажатие педали тормоза на главный тормозной цилиндр, и есть-ли там возможность регулировки толкателя. По крайней мере на Королле и РАВ4 таковая имеется. Четверть оборота назад и Ваша проблема должна исчезнуть.

Вы знаете и у меня иногда поскрипывают при совсем малом движении и даже не движении, а когда селектор в положении драйв и давишь немного на тормоз. Точно также и у моего товарища слышал похожие звуки. Возможно это нормальное явление.

Спасибо за ответы)

KOVA - прокачивали несколько раз, включая как с заведенным двигателем так и с заглушенным (при помощи прибора продавили через бачек). Результат - нулевой. Лишь после каждого раза на время уходил скрип.

Arhimed - спасибо за совет, попробую. Но.

Машину подняли на подъемнике - завел двигатель и попереключал режимы селектора - Скрип отсутсвовал в принципе, колеса слека проворачивались (даже с вжатой до упора педалью тормоза включенным ручником). О чем это говорит - .

Последнее что Я сделал:
АБС отключали (предохранители) - ничерта. Делали его (АБС) перекалибровку - тоже ничерта. Комп показал ошибку датчика положения машины - исправили - ничерата. Сбросили мозги колробки и переобучили - ничерта. Проверили малсо в АКПП - было на 450 мл больше уровня (залашали на СТО в прошлый раз) - слили лишак - намного уменьшился провал между 5-й и 4-й скоростями (больше ничерта). Проверил датчик ДРМВ - чист.

По ходу это видимо и не тормоза. Остается 3 варианта: что-то с АКПП, глюки тормозных датчиков и их влияние на АКПП (врядли), засорение бензобака. Ну и как сказал Arhimed проблемы с педалью.

Насчет бензобака - иногда такое ощущение что когда мало бенза в баке - машина подозрительно лучше работает. Но как это объяснить - ХЗ.

Завтра попробую педаль глянуть, но не думаю что это поможет работе АКПП.

Интересный букет.
Один из косяков АКП найден.

А какой сейчас пробег?

Да, реклировка там действительно есть, но Я не дую что оно поможет.

Да, реклировка там действительно есть, но Я не дую что оно поможет.

Только что лазил и смотрел регулировку педали. Пока не получается отрегулировать - не могу подобраться ко второй регулировочной гайке. Пока тока поставил метки на болте (ну чтоб если что все обратно вернуть). Думаю как подобраться ко второй гайке чтоб не разбирать пол торпеды.

Не знаю конечно действительно ли это может быть на Тойоте сделанной в Японии.

Читайте также:

Ремонт гтц тойота прадо 120