Ремонт кабин камаз в кустанае

Обновлено: 02.07.2024

Автоуслуги Костанай - ремонт кабин

Однако вы можете найти похожие объявления в этой категории.

Главные рубрики OLX Костанай
Рубрики в разделе "Услуги" Костанай
Рубрики в разделе "Авто услуги" Костанай

Главные рубрики OLX Костанай:

Рубрики в разделе "Услуги" Костанай:

Рубрики в разделе "Авто услуги" Костанай:

Казахстан
» Костанайская область
» Костанай

Популярные запросы в разделе Услуги:

Услуги автомобилистам Костанай. Все предложения для владельцев авто в сервисе объявлений OLX.kz Костанай!

Зачем «КАМАЗу» литейный завод в Казахстане и что ждет челнинскую площадку?

Завод KamLitKZ, заложенный в сентябре в Костанае под присмотром президента Татарстана и вице-премьера Минпромторга РФ, призван решать как производственные вопросы «КАМАЗа», так и стратегические задачи страны. «Вести КАМАЗа» выяснили подробности многомиллиардного проекта у главы компании Сергея Когогина и директора будущего завода Владислава Пастушенко.

«ВЫХОД ОДИН – ВСТРОИТЬ КАЗАХСТАН В ЦЕПОЧКУ ПОСТАВОК»

«КАМАЗ» , казахстанская группа AllurAuto и администрация города Костанай, называемая в РК акиматом – вот тройственный союз, благодаря которому ведущий экспортный рынок автогиганта обогатится новой ультрасовременной производственной площадкой. Будущий литейный завод «КАМАЗа» в индустриальной зоне Костанае не только обеспечит двигатели новой линейки грузовиков К5 деталями требуемого качества, но и укрепит позиции производителя в важном для него регионе, как и внешнеторговые отношения двух государств в принципе. Так оценивает проект строительства завода KamLitKZ гендиректор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, у которого «Вести КАМАЗа» поинтересовались, почему компания предпочла Казахстан привычной локации в Набережных Челнах с учетом затрат на транспортировку сырья и готовой продукции литейного завода.

«От нас до Костаная меньше 900 километров, это несложная логистика, - пояснил Когогин, - промышленная политика Казахстана предусматривает определенные требования к уровню локализации продукта. Мы продаем в среднем 1,5 тысячи автомобилей КАМАЗ в Казахстане, собственная емкость казахстанского рынка грузовиков держится на уровне 3 тысяч автомобилей. Когда я объяснил правительству республики, что при таких параметрах добиться глубокой локализации в коммерческом транспорте невозможно, мне был задан вопрос: «Какой тогда выход»? На мой взгляд, выход один: встроить Казахстан в цепочку поставок. «КАМАЗ» в любом случае должен был инвестировать в литейное производство, так как наши текущие технологии не позволяют добиться качества блока на двигателях К5. Правительство Казахстана предоставило нам очень выгодные финансовые условия - с учетом этого факта и требований к локализации мы сделали выбор. Казахстан реально сопровождал этот проект, очень многое сделал для его экономической целесообразности и в итоге предложил экономику не хуже, чем в России. Разумеется, мы обсуждали перспективы и с нашим правительством. В Минпромторге тоже считают, что проект положительно повлияет на интеграцию двух национальных экономик».

Напомним, закладка нового литейного производства в Казахстане в конце сентября стала поводом для встречи не только инвесторов – «КАМАЗа» и его партнеров, - но и представителей государственной власти. Прибытие в Костанай президента Татарстана Рустама Минниханова, российского вице-министра промышленности и торговли Александра Морозова и казахстанского премьер-министра Аскара Мамина сложно переоценить: масштабный проект, инициированный гендиректором «КАМАЗа», важен как для его непосредственных участников, так и для стран-участниц.

Конкретно у Казахстана в этом проекте интерес прямой: в новую камазовскую «литейку» республика вкладывается средствами своих госкомпаний, о чем «Вестям КАМАЗ» сообщил руководитель проекта, замдиректора по развитию и взаимодействию с СП ПАО «КАМАЗ» Владислав Пастушенко. Сразу отметим, что Пастушенко доверено возглавить не только стройку, но и производство в Казахстане, и выбор этой персоны очевиден. Пастушенко отвечал за строительство совместного с Daimler AG завода каркасов кабин в Набережных Челнах, завершив эту миссию в плотном контакте с немцами без малейшего изъяна. Партнеры отвечали за технологию, камазовцы – за площадку, а руководитель проекта координировал усилия и в итоге сумел добиться значительной экономии инвестиций на стройке ультрасовременного производства. В Костанае завод стоимостью более $200 миллионов и площадью 28 тыс. кв. м. будет выпускать свыше 40 тыс. т. чугунного литья в год, в том числе продукты, существующие пока лишь в теории. Логично, что во главе процесса встал человек, подтвердивший свою состоятельность и ответственный за технологическое развитие компании, а заход «КАМАЗа» в костанайскую промзону начался с ряда стратегических соглашений. В их числе не только совместный НИОКР с Минобразования Казахстана, но и договор о подготовке кадров с Костанайским университетом – к запуску завода республика обещает подготовить «КАМАЗу» специалистов.

«ДЛЯ НАС ГЕНПОДРЯДЧИК ЯВЛЯЕТСЯ ТОЛЬКО ИНСТРУМЕНТОМ»

«Вести КАМАЗа» обратились к директору будущего завода, чтобы узнать, какую роль сыграет новое производство в деятельности компании.

- Владислав Александрович, на закладку камня в Костанай приехал президент Татарстана. Почему этот завод так важен для республики?

- Это проект станет для «КАМАЗа» большим шагом в рамках технологической модернизации и позволит выйти на новый продукт. К примеру, если сейчас блоки двигателей для проекта «Тибет» мы закупаем в Германии, то через несколько лет начнем производить их сами. Часть мостов «КАМАЗ» тоже пока импортирует – им на смену придут принципиально новые мосты, которые дадут экономию по массе и по себестоимости со значительным увеличением ресурса и качества агрегата. Эти и другие технологии позволят нам создать КАМАЗ нового уровня. Именно поэтому Рустам Нургалиевич приехал лично. Он был искренне рад как предпринятому «КАМАЗом» шагу, так и поддержке, которую оказывает нам казахстанское правительство во благо собственной экономики. На встречах в узком кругу президент очень внимательно слушал и задавал много вопросов о проекте.

- Кто выступит генподрядчиком строительства?

- Эффективность будущего производства складывается из нескольких слагаемых. Мы должны не только увеличить срок жизни продукта и усилить его потребительские свойства, но и рационально распорядиться инвестициями. Так вот, в части операционных затрат мы используем опыт строительства завода каркасов кабин, где генподрядчику была отведена не совсем традиционная роль. Мы не передавали ему строительство объекта под ключ, а фактически вели работу сами его руками – вместе определяли субподрядчиков, вели с ними переговоры, сообща принимали решения. Если помните, одновременно со стройкой в Челнах Daimler возводил похожий по технологиям и площади завод в Есипово под Москвой. В Есипово схема строительства была обычной: генподрядчик Daimler`а работал в рамках сметы, лишь согласовывая с заказчиком конкретные решения. Как итог, один квадратный метр челнинского завода обошелся в 1,5 раза дешевле, чем метр производства в Есипово. В Казахстане мы вернемся к той же практике. Конкретный исполнитель еще не определен, но мы не исключаем, что это будет внутренняя компания, поскольку для нас генподрядчик по большому счету является только инструментом.

- Стоимость проекта заявлена на уровне 200 миллионов долларов. Каковы источники финансирования?

- Сумма еще будет корректироваться. Часть инвестиций берет на себя «КАМАЗ», но основную долю вложит казахстанская сторона. Их Фонд развития промышленности предоставит инструменты лизинга, а наш партнер АО «СПК Тобол» примет миноритарное участие в уставном капитале KamLitKZ. «СПК Тобол» - компания с госучастием, она имеет большой опыт в создании автосборочных предприятий и готова вложиться в строительство.

«МЫ НЕ ПОДМЕНЯЕМ ЛИТЬЕ В ЧЕЛНАХ КАЗАХСТАНСКИМ ЗАВОДОМ, ЛИШЬ НЕКОТОРЫЕ ПОЗИЦИИ БУДУТ ВЫНЕСЕНЫ ТУДА»

- Когда планируется запуск завода и каков прогнозный срок его окупаемости?

- В 2023 году мы рассчитываем поставить и запустить в отладочном режиме оборудование, а к середине 2024-го года планируется выход на серийное производство. Некоторые детали пойдут на конвейер раньше, но в качестве тестовых образцов. За счет отказа от импортных закупок с большой положительной разницей в цене мы окупимся очень быстро, всего за несколько лет.

- Какое-либо оборудование будет перевезено из Челнов в Костанай?

- Никакого. Во-первых, литейное оборудование слишком крупное и сложно транспортируется. Во-вторых, мы нацелены на самое современное производство в мире, а для этого нужны только новые технологии.

- Насколько производство будет автоматизировано?

- Уровень автоматизации будет определяться от участка к участку. Нам важно выдержать несколько взаимоконкурирующих факторов. С одной стороны, стоит задача минимизировать инвестиции. С другой – нужно обеспечить стабильность производства, сократить зависимость от персонала. Одновременно нужно быть уверенным, что кто-то сможет обслуживать высокоавтоматизированное производство.

- Следовательно, штатное расписание пока не определено?

- Предварительно мы ориентируемся на штат от 400 до 500 человек. Кадры – это тоже статья затрат, которую нежелательно раздувать. Я буду рад, если нам удастся выйти на штат менее 400 человек.

- Мощность производства рассчитана только на обеспечение «КАМАЗа» или на рынок тоже?

- Прежде всего мы должны полностью покрыть потребности «КАМАЗа», и проект «Тибет» - лишь одна из составляющих нового производства. Нужно понимать, что мы не подменяем литье в Челнах казахстанским заводом, однако некоторые позиции будут вынесены туда. Это касается блока цилиндров для двигателя V-8 и двигателя Cummins, обновление которого требует более современных линий, чем те, которыми мы располагаем в Челнах. В остальном KamLitKZ предполагает замещение импорта и ввод новых технологий. К примеру, если сейчас используются штампо-сварные картеры мостов, то мы дадим литые, такой технологии на «КАМАЗе» пока нет. В целом проект рассматривается нами, как часть программы модернизации литейного производства.

- «КАМАЗ» подписал соглашение с Костанайским университетом, но успеет ли Казахстан подготовить кадры к пуску завода?

- Других вариантов в любом случае нет. Кадровый состав – это главный фактор риска, который сопровождает проекты с нуля. В Набережных Челнах литейщики умеют выпускать товарную продукцию, пользуясь не самым новым оборудованием, но в Казахстане штат предстоит нарабатывать.

- Насколько точность отливок в Казахстане сможет превзойти продукцию, выпускаемую сегодня?

- Мы должны предложить более низкие допуски, должны добиться филигранного литья. Стенки некоторых деталей мы надеемся утончить за счет технологий, которых нет не только в Челнах, но и вообще нигде в мире. Когда речь идет о модернизации существующей площадки, всегда тяжело принять кардинальное инвестиционное решение - заменить и утилизировать оборудование, которое еще могло бы поработать. А когда строишься с нуля, нет причин отказываться от самых актуальных технологий. Поэтому мы рассчитываем достичь хороших показателей и по объему брака. В той или иной мере некондиция в отливках присутствует всегда, но хорошим показателем в мировой практике считается 3 процента брака и меньше.

«КАМАЗ» В КАЗАХСТАНЕ

Казахстан уже давно стал для "КАМАЗа" не только одним из ведущих экспортных рынков, но и промышленным форпостом. С 1998 года, когда компания зашла на рынок республики, в РК поставлено свыше 50 тыс. челнинских грузовиков. Летом 2005 года камский автогигант создал сборочное производство в Кокшетау при поддержке компании «Казахстан Инжиниринг», и уже через полтора месяца с его конвейера сошли первые серийные автомобили. За минувшие 15 лет «КАМАЗ-Инжиниринг» выпустил со сборочного конвейера 15 тыс. машин. Сейчас АО «КАМАЗ-Инжиниринг» остается единственным производством тяжелых грузовиков в стране и одним из самых технически оснащенных предприятий. Осенью здесь был налажен выпуск седельных тягачей поколения К4, которые «КАМАЗ» намерен выпускать в Казахстане по 100 тыс. штук в год, параллельно развитию производства поколения К5. Таким образом KamLitKZ станет второй индустриальной площадкой челнинцев в Казахстане, но в планах и третья – завод Tobol KZ, который займется изготовлением главной передачи для камазовских трансмиссий.

Все, что выпускается «КАМАЗом» в этой республике, реализуется на ее внутреннем рынке. Чуть раньше сборочной площадки была создана Торговая компания «КАМАЗ», которая стала официальным дистрибьютором группы в регионе. На сегодня дилерская и сервисная сети автогиганта в этой стране дают фору всем прочим поставщикам грузовой техники: у челнинцев в Казахстане 14 дилеров по автомобилям и больше 20-ти по запчастям, также имеется 20 авторизованных сервисных центров. Некоторые из них целиком принадлежат "КАМАЗу", в иных компания имеет решающую долю. Тактическая цель автогиганта – половина всего казахстанского рынка грузовой техники. Добиться этого «КАМАЗ» рассчитывает в ближайшей перспективе.

Отметим также, что KamLitKZ в любом случае не смог бы подменить собой челнинский завод в полном объеме. «Литейка» в Челнах не ограничивается чугуном, да и тот несопоставим по проектной мощности с будущим производством: существующий корпус чугунного литья имеет площадь 389 тыс. кв. м. и способен выпускать по 238 тыс. т. продукции в год. Кроме того, литейный завод включает в себя корпуса стального, цветного и специального литья, а также производство литейной оснастки. В совокупности эти цеха занимают 750 тыс. кв. метров против 28 тысяч в Костанае.