Ремонт панорамной крыши ауди q7

Обновлено: 14.07.2024

Устранение течи панорамного люка Audi Q7 4L: вода в салоне

В сервисный-центр Audi-RUS обратился владелец автомобиля Audi Q7 4L с проблемой - появление воды в салоне.

На машине установлен панорамный люк, у которого существует четыре отверстия для слива воды. Диагностика показала, что передний правый слив был не герметичен, в связи с устареванием и нарушением герметичности сливной трубки. В самом конце небольшая часть трубки высохла и дала течь.

Для решения данной проблемы была снята накладка боковой правой стойки. Сснят наконечник сливной трубки, которая присоединяется к панорамному люку, устранена деформированная часть трубки и, для большей надежности, наконечник сливной трубки посажен на стекольный клей. Это помогло решить проблему течи люка и появления воды в салоне.

Далее несколько фотографий процесса работы.

После решения проблемы установили фен, чтобы высушить салон.

Когда вода в салоне высохла, Audi Q7 4L был возвращен клиенту!

Если вы столкнулись с подобной проблемой, обращайтесь. Мы специализируемся на автомобилях VAG группы и выполняем все виды ремонта Audi, Volkswagen, Skoda и Porsche.

скрип люка

Доброго времени суток фуромчанам, есть одна болячка у моего бегемота Q7, скрипит передний люк ( крыша панорамная, люков два), скрипит не постоянно но реально раздражает, проявляется данная проблема только в закрытом состоянии. Может кто сталкивался с такой проблемой и подскажет способ лечения.

Пол: Мужчина
Автомобиль: Табурег/А4
год выпуска: 2008/2006

Может резинки силиконовой смазкой пройти.

Ауди клуб Питер

Спасибо за совет, буду экспериментировать )))

Ауди клуб Питер

Вот интересный матерьяльчик, что то мне говорит что мой случай близок к представленному https://www.drive2.ru/l/9358334/

Ауди клуб Питер

немножко коряво реализовано, но зато вполне объясняет наличие скрипов и стуков в сложенном состоянии

Ауди клуб Питер

Полагаю такой рецепт поможет уже тогда, когда реально все изношено, может ошибаюсь конечно.

Ибо повторю: там, где доступ к механизмам относительно нормальный (перед) - все чистится и смазывается = тишина и в открытом и закрытом положениях, безо всякого колхоза, где нет доступа (зад) - скрип в открытом, т.е. указанные в теме на Драйве резинки в этом положении не работают. Еще такой нюанс - сразу после выезда с сервиса зад тоже молчал, но лишь 2-3 дня - дальше скрип появлялся опять, т.е. такое ощущение что смазка уходит с трущихся мест.

Все времени не было предметно с маленьким зеркальцем обследовать механизм, полагаю - если извернуться как-то можно нормально смазать, почистить вот - скорее не получится.

Ауди клуб Питер

Всем доброго времени суток. решил отписаться по результату принятых мер

Заехал в гараж, продул и тщательно прочистил все составляющие до которых смог дотянутся, механизмы побрызгал мотулевской смазкой, а все плоскости промазал обычной китайской губкой с силиконом (куплена она была для дверей на случай морозов) и о чудо уже который месяц ни одного скрипа )))

правда перед новым годом делал химчистку салона и после неё повторил промазывание )

Ауди клуб Питер

Как выяснилось - у заднего люка элементарно снимаются боковые пластмасски, прикрывающие механизм, которые если и не открывают доступ ко всей подноготной, то существенно облегчают это. Жду тепла, чтобы сунуть туда нос. Но прикол в том, что по зиме, видимо, все сжалось в размерах или утратило консистенцию нужную - и не скрипит совсем! :-)

Ауди клуб Питер

В продолжении приключений, дошли руки до заднего люка, при покупке он не открывался, вскрытие потолка показало отключенный шлейф питания, его подключение доказало работоспособность системы, тобишь с движком все норм, а вот люк не открывается, не затруднит ли великомудрых членов клуба предположить причины этого безобразия )))

Боюсь я туда ни кто из нас не лазал.

Парни, а какую смазку вы покупали, а то дилер пугает что там специальная оригинальная, а на гольфе что-то крыша начала поскрипывать.

Ремонт панорамной крыши ауди q7

Просело водительское сидение. Обратился в ателье. Парни сделали все быстро и аккуратно. Подушку сидения разобрали и восстановили мягкий каркас подушки. Доволен, рекомендую!

Покупал машину б\у, передние сидения были в плачевном состоянии, решил перетянуть. Не знал из какого материала и, вообще, впервые столкнулся с этой проблемой, да и разбег цен большой. В Автотематике по телефону сразу проконсультировали в нескольких вариантах.

Когда я обратился в автоателье, машина пробежала больше 250 000 километров, что не могло не отразиться на руле и рычаге переключения АКПП: некоторые места банально стёрлись до основания. Несмотря на то, что автомобиль бюджетный, я без раздумий загнал его в «Автотематику».

Решили обновить кабинеты нашей стоматологической клиники. Обращался в другие ателье, не устраивала цветовая гамма. Случайно попал в Автотематику, предложили огромный выбор материалов. Сошлись по цветам на немецкой экокоже MAH, заказали напрямую из Германии, срок поставки в течении 10 рабочих дней.

Привезла свою пыжулю в Автотематику на эвакуаторе - заглохла на МКАДе. Оказалось порвался ремень генератора. К сожалению, машиной долго никто не занимался, да и просто старенькая она уже, поэтому проблем было много.

После 3-летней езды искала автоателье для перетяжки руля, ручки КПП и реставрации сидения. Во многих местах не смогли подобрать оттенок оригинальной кожи. В одном ателье перетянули подушку безопасности, и пропал сигнал!!

После уродов на химчистке, подлокотники на дверях и центральный вздулись, появились складки. Обратился в автоателье Автотематика, менять оригинал не стали, разобрали, натянули кожу на место. Машина обрела первоначальный вид, за что спасибо!

Отлично перетянули руль pro-sport в стиле AMG, добавили по бокам перфорацию. Остался очень доволен. В первый день получил кучу положительных эмоций, потом привык. На ощупь очень приятный, сделан из итальянской кожи. Спасибо мастеру!

Восстанавливал потолок вместе с козырьками и люком, перешивали в алькантару. Изначально потолок был грязно-бежевый, потрёпанный годами и неаккуратными курильщиками.

Выбираем Audi Q7 4L с пробегом: коррозия кузова и электрические проблемы

Покупаете большой немецкий автомобиль в возрасте? Готовьтесь к обильным и регулярным тратам. Если ваш большой немецкий автомобиль называется Audi Q7 первого поколения, то объемом вложений можно будет похвастаться даже в компании владельцев BMW X5 и Mercedes M-Klasse.

О происхождении и родственниках

К огда VW выпустил свой очень успешный Touareg, а Porsche — соплатформенный Cayenne, Audi на какое-то время осталась без большого кроссовера. Точные мотивы сейчас установить сложно, скорее всего были опасения насчет внутренней конкуренции с A6 Allroad. Но успешность и прибыльность Порше в Штатах не могла остаться незамеченной, нужно было как-то реагировать и ухватить свой кусок пирога, тем более что Porsche (тогда гораздо более независимая компания) готовилась купить весь концерн Volkswagen как раз за счет доходов от Cayenne.

На фото: Audi Q7 (4L) '2005–09

Сделать еще одну машину на уже готовой платформе для Фольксвагена – пара пустяков, они этот фокус проделывают по шесть раз на дню. Вот и с новой на тот момент Audi Q 7 особых проблем не было: немного удлинили платформу Touareg , оставили только самые богатые комплектации, а интерьер переработали для максимального эффекта.

Таким нехитрым образом к 2005 году появился второй флагман Audi – наряду с цельноалюминиевыми А8 он занял верхние строчки прайс-листов компании, заодно — рейтинга корпоративной престижности. Причем по мнению руководства Volkswagen , после объединения с Porsche именно Q 7 среди трех моделей считалось флагманом по престижу. Но давайте по порядку.

Техника

Машина немного запоздала — реальные продажи пошли только в 2006 году, на четыре года позже «соплатформенников». Что ж, зато появилась возможность сразу модернизировать платформу. В первую очередь Audi отказалась от «консервативных» АКПП Aisin , ведь излишняя надежность машинам Audi не нужна, а АКПП от Land Cruiser не дает реализовать всю «спортивность» двухтонной машины.

На фото: Audi Q7 4,2 quattro (4L) '2005–09

В общем, поставили шестиступенчатые АКПП ZF с бензиновыми моторами (они заметно агрессивнее используют возможности проскальзывающих ГДТ и скользящих фрикционов), а затем и «восьмиступки» после рестайлинга 2009 года. К счастью для многих, на дизельных моторах 3,0 и 4,2 оставили «традиционный» Aisin TF 60, куда более ресурсный.

Моторы использовали только самых новых серий, с непосредственным впрыском, причем «слабые» бензиновые 3,6 на некоторых рынках не предлагались вовсе. Либо дизель 3,0 (неплохой, кстати), либо крайне проблемный новый 4,2 FSI , с его удивительным ГРМ, больше похожим на произведение искусства, и ошибкой в конструкции блока цилиндров.

На фото: Под капотом 2011–15 Audi Q7 3,0T (4L)

Позже добавили дизельные моторы большего объема, вплоть до 6-литрового W 12, а после рестайлинга в списке бензиновых моторов прописался 3,0 TFSI , с компрессором, задирами и перегревами. Неудивительно, что этих машин у нас значительно меньше, чем у родственных Touareg и Cayenne , несмотря на отличный салон и приятную внешность.

Еще не передумали? Тогда читайте подробности. Материал будет в двух частях: в первой вы узнаете, насколько успешно сопротивляется коррозии кузов и каковы типичные глюки электрики. Во второй изучим «тяжелое железо»: ходовую часть, а также удачные и неудачные моторы и коробки.

Кузов

Последние поколения моделей Audi к неуязвимым для коррозии явно не относятся — в возрасте буквально от пяти лет появляются видимые дефекты лакокрасочного покрытия. Однако и назвать машины особенно проблемными с этой точки зрения нельзя.

На фото: Audi Q7 3,0 TDI quattro (4L) '2005–09

Дефекты в основном точечные и чаще всего говорят о том, что владелец «забил» на восстановление царапины или скола. В ряде особо запущенных случаев, впрочем, коррозия успевает захватить приличную площадь. И чаще всего это вовсе не последствия не особенно качественного восстановления после ДТП.

Стандартные «коррозийные» места на Q 7 — это швы в задней части днища, точки крепления пластиковых панелей кузова к стальной основе, низы дверей (особенно задняя часть передней двери), задняя арка кузова и арка задней двери. Еще можно поискать коррозию на нижних швах задней двери, в местах повреждения краски и вблизи крепления номерного знака. Вы скажете – «так она же алюминиевая!». Спешу огорчить: алюминий тоже корродирует, а отличие в том, что порошок в итоге получается не рыжий, а белый.

Машины, которые точно не были в ДТП, гниют ничуть не хуже, чем те, которые красили повторно из-за мелких (или не очень) аварий. Особенно много нареканий на машины после рестайлинга 2009 года – похоже, качество значительно «улучшили» по многочисленным просьбам покупателей.

На фото: Audi Q7 3,0T quattro (4L) '2010–15

Если на машине стоят неродные расширители арок от машин с S- line обвесом, то скорее всего таким образом пытались предотвратить развитие повторной коррозии. Обратите внимание и на вздутие краски — обычно внутри коррозия уже значительная.

На фото: Audi Q7 4,2 TDI quattro S-line (4L) '2007–09

Забудьте про 12 лет гарантии от сквозных повреждений — ей сложно воспользоваться, а на само ЛКП гарантия давно не действует.

Лобовое стекло и панорамная крыша тоже вклеены не лучшим образом. Течи и трещины ЛКП вблизи клеевых швов — не редкость. И даже коррозия рамки лобового стекла тут случается, особенно если стекло вклеивали уже много раз.

Коррозия подстерегает и трапецию стеклоочистителя, причем знакомая картина была на Mercedes W 211, где стальная ось вращается в бронзовых втулках, а вся конструкция сделана из алюминия. Удивительно, как конструкторы вообще додумались до такой комбинации — ведь это настоящая электрохимическая бомба замедленного действия. В отличие от Мерседесов, тут «дворники» не просто встают, а еще и частенько срезается шестерня привода, или банально перегорает моторчик. Лечат проблему разборкой и смазкой, а еще установкой новых уплотнений стеклоочистителей.

Уплотнения требуются и оптике. Передняя запотевает сама по себе, даже без видимых трещин конструкции, а задняя сначала растрескивается, после чего тоже запотевает и гаснет. В нашем климате ресурс оптики на Q 7 — обычно менее 100 тысяч километров, и спрос на эти элементы очень хороший. В результате, как и на соплатформенных кроссоверах, на Audi фары очень часто воруют. А с учетом изменений в конструкции крепления еще и повреждают крыло и капот.

Помимо фар головного света криминальному вниманию подвержены фотохромные боковые зеркала и многие другие мелкие элементы декора. Цена на них высокая, а теряют вид они быстро, да и снимаются легко. Кстати, модные 19-20-дюймовые колеса тоже могут «уйти», и Q 7 в таких богатых комплектациях очень много.

На фото: Audi Q7 3,0 TDI quattro (4L) '2005–09

Пластиковые детали кузова тоже не без греха: краска на них держится не особо прочно, зимой они склонны к растрескиванию при малейших ударах, а крепеж очень слабый. К счастью, цены не запредельные, и есть ремонтные детали.

Вообще ценовая политика на кузовные элементы весьма интересная: оригинальные стоят дорого, но не запредельно, а порой встречаются и откровенно дешевые элементы. А вот неоригинальных компонентов нет или почти нет. Таким образом, при восстановлении чаще используют уже бывшие в употреблении детали.

При выборе машины внимательно смотрите за соответствием «обвеса» выбранной комплектации. На старых машинах встречаются забавные сочетания элементов разных линий отделки от комплектаций с разными моторами. Иногда это творчество владельцев, «улучшающих» машину с поправкой на свои вкусы и финансовые возможности, а иногда просто следы неаккуратного восстановления после аварии.

Салон

Салон и его оснащение сделаны весьма качественно, тут таких явных неприятностей, как с лакокрасочным покрытием, почти не бывает. Кожа держится вполне прилично до 100-150 тысяч километров, и лишь на машинах из США ее состояние в целом плохое. Причем в дешевых комплектациях тут не натуральная, а экокожа — ничего святого не осталось.

Руль вытирается к пробегу в сотню тысяч, если водит женщина с длинными ногтями или мужчина с жесткими ладонями, но в большинстве случаев видимые повреждения говорят о заметно большем пробеге.

Вот повреждения кнопок и пластиковых вставок возможны уже при пробеге до 50 тысяч, если водитель особо машину не жалеет. Еще велики шансы на повреждения декоративных швов кожаной обшивки передней панели со стороны водителя, поломки механизма подлокотника, поломки кнопок близ подстаканника (по понятной причине). На задних сиденьях обратите внимание на состояние напольного покрытия с правой стороны: на служебных машинах оно частенько протерто до дыр, а накладка порога и уплотнитель находятся в ужасном состоянии.

В отличие от отделочных материалов, салонная механика и электроника особым качеством похвастаться не могут. Есть нарекания на сбои селектора АКПП, стеклоподъемников, привода задней двери, подогрева сидений и особенно — климат-контроля. Многие владельцы отмечают, что при пробегах до 60 тысяч километров уже несколько раз приходится устранять его поломки, а при пробеге за сотню-полторы количество проблем вырастает в несколько раз.

Чаще всего «климатик» досаждает остановкой вентилятора и отказами датчиков. Вентилятор начинает капризничать в возрасте от трех-пяти лет: могут подвисать щетки, но иногда причиной отказа бывает и система регулирования. Датчики температуры салона — весьма важная часть системы. Если неудачно сделать химчистку (что частенько бывает со служебными машинами), то долгие поиски неисправности обеспечены — климат будет жить своей жизнью, но вряд ли обеспечит приемлемый контроль.

Случаются проблемы и с кондиционером, и с блоком клапанов печки. С кондиционером все достаточно банально: коррозия трубок в моторном отсеке и очень плотный пакет радиаторов создают предпосылки для утери фреона и перегрева, а конструкция компрессора не выдерживает жестких условий эксплуатации. Что же до блока клапанов, то его пластик не выдерживает высокой рабочей температуры бензиновых моторов V 8 и просто трескается со временем. Протечки и подклинивания — следствие термодеформаций этого узла. К счастью, с дизельными двигателями и с мотором 3,6 подобная беда случается намного реже.

Еще одна типичная проблема — рулевая колонка, которая с возрастом начинает постукивать. Это из-за продольного люфта, который особенно часто случается у любителей браться за руль, садясь в машину. Задние сиденья имеют очень слабый механизм блокировки, замки разбалтываются буквально за несколько лет и начинают неприятно постукивать на неровностях.

Электрика и электроника

К качеству электрики на Q 7 претензии были с самого начала, но в основном это касалось работы мультимедийных систем и салонной мелочи. Позже к этим проблемам добавились сбои системы привода задней двери, блокировка рулевой колонки и ее приводы.

Проявляются понемногу и чисто возрастные проблемы, особенно в подкапотной части и связанные с многочисленными датчиками шасси, мотора и климатической системы. А еще у машин с бесключевым доступом регулярно умирают антенны системы Keyless в дверных ручках. Восстановление их пока толком не освоено, так что приходится менять на новые.

На фото: Audi Q7 3,0T quattro (4L) '2010–15

Салонная проводка и проводка задней части машины выполнены неплохо, проблемы в основном появляются в случае неквалифицированных вмешательств и поломок разъемов и повреждений изоляции. Дверная проводка тоже держится хорошо, и лишь у машин с запредельными (по меркам современных Audi , конечно) пробегами за 200 тысяч можно встретить поломки жгута водительской двери. И все же мне известны случаи, когда машина «вставала на прикол» в результате сложного сбоя в проводке, который был вызван просто не очень удачной прокладкой, потертостями в сложно доступных местах или негерметичностью разъемов моторного отсека. На машинах с мотором 4,2 FSI и 3,0 TFSI случаются и проблемы с подкапотной проводкой чисто возрастного характера, с разрушением изоляции и медленной коррозией вблизи клемм.

Оптика тоже с проблемами, причем часть из них электрического характера. Гаснут «реснички» дневных ходовых огней, гаснут светодиоды в фарах, подводит и проводка. Фотохромные зеркала отекают буквально в течение трех-четырех лет, а стоят недешево. Про проблемы с кражами этих элементов я уже писал выше – воруют их именно потому, что спрос на б/у детали завидный.

Проблемы с топливными насосами и баком преследуют все полноприводные Audi , и Q 7 не исключение. Сложная система подачи топлива — и перегорающий при малейшей возможности топливный насос может стать неожиданным сюрпризом. Если машина глохнет при остатке в баке 25-40% топлива, то самое время искать хорошего специалиста по проблеме. Не так дороги в данном случае запчасти, как работа по устранению. На моторах FSI и дизелях из-за проблем с топливом повреждаются еще и ТНВД, причем бензиновые традиционно переносят работу «на сухую» хуже, чем дизельные.

Учитывая все вышеперечисленное, слабые датчики парктроника (причем и переднего, и заднего), наверное, можно было бы и не упоминать. «Летят» они часто, хотя стоят по меркам Audi недорого.

На фото: Audi Q7 4,2 TDI quattro (4L) '2009–15

Что еще?

Сложной электрической частью, как вы понимаете, проблемы Audi Q 7 в возрасте не исчерпываются. В следующей части обсудим «великие и ужасные» моторы 4,2 FSI , прикинем ресурс АКПП до капремонта и расскажем, насколько сложна и дорога в эксплуатации не самая простая подвеска.

Audi Q7 (2015 - . ): нашли все проблемы

Audi Q7 появился в линейке «колец» в 2005 году. Модель первого поколения заработала хорошую репутацию. Настолько, что ее держали на конвейере десять лет — очень долгий срок для немецкого премиума!

В 2015-м вышла вторая генерация — уже без могучего дизеля V12. Зато впервые на «семерке» появился 4-цилиндровый двигатель — бензиновый 2.0 турбо. Вошли в гамму бензиновые и дизельные гибриды (в России не продавались), а также заряженные S-версии с моторами V8, бензиновым и дизельным (в России — только с дизелем).

Во «втором» кузове Audi Q7 стоит от 2,65 до 6,5 млн рублей. Львиная доля предложений — дизель 3.0 на 249 л.с. В России новый «ку-седьмой» сейчас можно купить только с этим мотором. Второй по популярности — бензиновый агрегат 3.0 TFSI на 333 силы. В любой версии у кроссовера будет автомат и постоянный полный привод.

Моторы

Несмотря на схожесть характеристик и одинаковый рабочий объем, дизельный двигатель на Q7 второго поколения не тот же самый, что у предшественника. Он стал менее надежным за счет разного рода «оптимизаций». В частности, проявляется износ муфт распредвалов, что для других дизельных моторов нетипично. После пробега 120–150 тысяч км часто начинает звенеть цепь, требуя замены вместе с натяжителями, — на двигателях прежнего поколения они ходили дольше. Требуют внимания форсунки, которые переливом топлива могут наделать много бед.

Возрастной дизель, скорее всего, будет отличаться протечками антифриза и масла. Мест много: прокладка теплообменника, стакан масляного фильтра, задняя крышка, сальники коленвалов и стыка двигателя и коробки передач. Масштабы не всегда такие, чтобы проблема требовала срочного решения. Но если вы страдаете перфекционизмом, суммарные затраты на приведение мотора в сухое состояние могут составить 50–100 тысяч рублей.

Бензиновый двигатель мощностью 333 л.с. — с чугунными гильзами в алюминиевом блоке цилиндров и улучшенным по сравнению с предыдущей итерацией 3.0 TFSI охлаждением. Он стал, в отличие от дизеля, чуть лучше с точки зрения ресурса. Но предложений по нему сравнительно немного, а расплачиваться придется на заправках и транспортным налогом. Так что лучше выбирать мотор на тяжелом топливе.

Турбины обоих двигателей до замены ходят не меньше 150 000 — 200 000 км.

Трансмиссия

Восьмиступенчатый автомат в целом очень надежный. Но на форумах часто можно найти жалобы на «пинки» при смене передач. Корни проблемы лежат не в железе, а в софте: помогает перепрошивка. Хотя, если симптомы проявляются на Q7 с солидным пробегом, дело уже может быть и в износе деталей коробки. Для автомата применима классическая рекомендация: меняйте масло каждые 60 000 — 70 000 км.

У Audi Q7 постоянный полный привод, но без каких-либо чисто внедорожных примочек. А, например, для Туарега второй генерации за доплату можно было получить принудительные межосевую и заднюю межколесную блокировки и понижающий ряд.

Проблем трансмиссия обычно не доставляет — если, конечно, кто-то из прошлых владельцев не эксплуатировал машину как настоящий внедорожник. Пробуксовки и нарушение теплообмена агрегатов из-за налипшей грязи сильно сокращают ресурс узлов. В таком случае вмешательство может потребоваться на достаточно ранних пробегах — до 150 000 км.

Ходовая часть и тормоза

В отличие от того же Туарега, пружинную подвеску на Audi Q7 не найти. Однако пневматики бояться не стоит — концерн VAG сделал ее очень надежной на всех машинах. Баллоны укрыты чехлами и ходят сотни тысяч километров. Но если что — есть недорогие неоригинальные альтернативы с хорошим ресурсом. Если долго не заниматься ремонтом, перетрудившийся на постоянных подкачках воздуха компрессор попросится на замену. До этого лучше не доводить: проблема выявляется визуально по проседающей на стоянке подвеске, а при покупке — электронной диагностикой.

Кузов и салон

Премиальные материалы себя оправдывают: интерьер Audi Q7 долго остается в первозданном виде. Хотя, увы, «сверчки» теперь не редкость даже в премиум-сегменте. Справедливости ради отметим, что завод виноват в этом не всегда — скорее можно пенять на частичную разборку салона в прошлом. Поводы для этого могли быть разные: шумоизоляция, тюнинг, гарантийные замены деталей.

К качеству окраски претензий нет, а вот хром может помутнеть.

Любопытная деталь: как утверждают эксперты, для цифровой комбинации приборов пока не придумано способов скрутить пробег. Но продавцы могут пойти на хитрость, заменив ее целиком на ту, в которой показания будут поменьше. Или на более простую классическую, в которую уже можно влезть. Машина будет выглядеть менее навороченной, зато пробег окажется «правильным».

Из опций чаще всего страдает бесключевой доступ. Внешние дверные ручки теряют герметичность, и отсюда проблемы в работе. Так что, возможно, не стоит гнаться за сильно навороченными экземплярами. Особенно, если не собираетесь страховать автомобиль по каско. Ведь после легкого удара передком можно попасть и на миллион рублей: одна матричная LED-фара стоит от 220 тысяч рублей, установленный в бампере блок управления адаптивным «круизом» — чуть меньше 200 тысяч… Конечно, есть и разборки, но и там хорошие фары даром не отдают (от 60–70 тысяч рублей за экземпляры с повреждениями).

Резюме

Audi Q7 второго поколения нельзя брать без качественной всесторонней диагностики. Лучше нанять для этого профи и избегать мест, где не дают полноценно изучить машину. Масса проблем при поверхностном осмотре может не выявиться. В целом не провальный по надежности, автомобиль, тем не менее, может потребовать 100–200 тысяч рублей на текущий ремонт.

Мнение эксперта

— Audi Q7 на вторичном рынке считается довольно беспроблемным, но все же имеет ряд нюансов. Если в автомобиле есть панорамная крыша — проверьте ее на функциональность и наличие протечек. Пневмобаллоны в подвеске нуждаются в особом уходе.

В салоне о реальном возрасте автомобиля свидетельствует износ руля, педалей и сидений. При большом пробеге важно проверить работоспособность климат-контроля.

По моторам есть нарекания к бензиновым версиям по части не самой надежной цепи ГРМ и склонности к расходу масла.

Если цена на машину ниже средней по рынку, тому наверняка есть причины: проблемы с документами, серьезная техническая неисправность, ограничения при постановке на учет и так далее. Мы рекомендуем проверять историю автомобилей на таких сервисах, как наш, который соберет из открытых источников и у партнеров сведения с детальным перечислением ремонтных работ, участии в ДТП и наличии залоговых или судебных ограничений.

part.1 flow of the panoramic roof Audi Q7

пишу для всех и для автора в том числе. нужно почистить и промыть дренажный шланг водой под напором. В месте где он проходит с подушкой рядом он немного прижат и там собирается грязь. а чтобы увидеть куда он выходит нужно снять бампер.

@ремонт своими руками AudiVWskodA мне нравится канал автора, но хочется иногда нюансов. сами понимаете если трубки дренаж не почистить вся работа на смарку

спасибо "от автора",в том числе.автор разобрал три кукушки до нуля,и знает их устройство.времяни не хватает на съемки.
а вы,лучше б не писали,а снимали и выкладывали,ибо от текста польза-чутка по меньше, чем "от эльзы"

А где вторая часть,у меня тоже капает в том же месте,не дренажный шланг а немного дальше,что делать,подскажите.

снимать потолок,смотреть уплотнитель

Доброе утро!
Скажите пожалуйста, а где в Q7 выходы на улицу задних дренажей?
Судя по видео шланги проходят по задней стойке и соответственно должны выходы быть в районе заднего бампера?? Как вообще правильно задние чистить?
Заранее благодарен!

Когда будет вторая часть, 5 месяцев назад обещали.

Иван Титов извиняйте. хозяин машины все ни как не собирется. чуть позже

У меня оказался сломан уголок правый и из него текло. Заделал герметиком - сухо. Но панораму собрался менять, т.к. кто-то на сервисе до меня еще(я второй владелец), выдрал направляющие тросов вместе с тросами привода заднего люка и он не работает. Панорама куплена. Думаю как менять. Вес ее 46 кг.

ремонт своими руками Audi Q7,A6,VW , спасибо. Буду ждать. Пока сделаю ТО и осмотр новой.

Сергей Михайлов после нг буду снимать крышу+видео. Там мож и подскажу

привет, вопрос.
горит ошибка на считке что не горит лампочка какаято, и горит ошибка что не работает верхний стоп.
подключил комп, написано обравы цепи правого стопа и вехнего, вышел они горят,
теперь вопрос как это побороть?

просто 100 значит к электрику. Или проводка или.

-включить зажигание
-стереть ошибки через ноутбук
-включить фары
-проверить ошибки
-убедиться в исправности.
Чудес не бывает!!Если это чудо,то,кто то до вас подключил второй стопарь к первому(за паралелил)

здраствуйте всё таки спрошу может вы поможете у меня audi a6 4f2 c6 2.7tdi, 8.2008 bj Facelift пробег 270000км. 40000км назад заметил что уровень масла подымается выше уровня то есть дизель в поддоне с маслом поехал в сервис сказали это injektoren текут что надо менять все шесть! Поменяли Injektoren медные прокладки резиновые колечьки всё как Ауди прописывает. Теперь уже проехал 10000км после ремонта проверил уровень и вижу что опять выше уровня! Откочал 1,5литра чтоб был опять уровень масла то есть 1,5литра было больше уровня масла за 10000км в поддоне! В чём может быть проблема? Был в салоне Ауди немцы глаза пучат и не могут мне дать ответ, такое ощущение сложилось как будто у меня первого тока проблема. Буду очень презнателен если поделитесь своим мнением на этот счёт за ранее Спосибо.

ремонт своими руками Audi Q7,A6,VW здраствуйте
1.антифриз в уровне 100%.
2.Эмульсии на крышке залива масла тоже нет.
3.11000км назад поменяли Injektoren все 6.

три жидкости.топливо+антифриз+масло!
1 масло--вычеркиваем.
2 антифриз:уровень в бачке стоит?масло на вкус сладкое?эмульсия на крышке масло заливной горловины?
3 если не то. то только топливо!топливо может попасть 2 способами:
-льющие форсунки(одна,две. не обязательно все!)на проверку на стенд
-отсутствие мало мальски!нормальной компрессии в цилиндре (в двух словах не опишу)

вы очень информативны! Я использую google translate haha, спасибо за создание этих видеороликов! мой автомобиль - vw touareg 3.0 tdi CATA

Александр Антонов

Максим Пикаревич

Дом в Белгороде

Когда будет вторая часть, 5 месяцев назад обещали.

Сергей Михайлов

просто 100

ADMIN

Adi V

4.12.5 Панорамная сдвижная крыша

При закрывании панорамной сдвижной крыши следите за тем, чтобы никто не получил травму.

Вынимайте ключ из замка зажигания, даже если Вы выходите из автомобиля на короткое время. Дети, которые находятся в салоне автомобиля, могут открыть двери или пораниться подвижными деталями.

У автомобилей со стеклянной крышей может разбиться стекло при аварии.

В случае опрокидывания при непри-стегнутом ремне безопасности существует опасность быть выброшенным через свободный проем.

В этом случае даже для пристегнутых ремнями безопасности пассажиров существует повышенный риск получения травмы, так как части тела могут полностью или частично выступать из салона автомобиля.

Открывание и закрывание солнцезащитной шторки

1 Кнопка разблокировки

Если Вы открываете солнцезащитную шторку, то ее следует отвести назад до упора, так как иначе посредством натяжных пружин она убирается обратно.

Это может привести к повреждению солнцезащитной шторки.

Закрывайте солнцезащитную шторку только при закрытом сдвижном верхнем люке.

Открывание и закрывание панорамной сдвижной крыши

5 Переключение управления: передний/задний сдвижной верхний люк

Не открывайте панорамную сдвижную крышу, если крыша покрыта снегом или льдом. Это может привести к функциональным неисправностям.

Автоматическое открывание или закрывание панорамной сдвижной крыши

Нажмите переключатель с преодолением точки сопротивления в желаемом направлении.

Панорамная сдвижная крыша открывается или закрывается полностью.

Не перевозите предметы, которые выступают из проема панорамной сдвижной крыши. В противном случае Вы можете повредить панорамную сдвижную крышу.

Остановка панорамной сдвижной крыши

Нажмите переключатель в любом направлении.

Юстировка панорамной сдвижной крыши

Юстировка панорамной сдвижной крыши необходима после:

• прерывания подачи напряжения питания вследствие отсоединения или разряжения аккумуляторной батареи,

• механического закрывания крыши,

• открывания верхнего крыши рывком,

• нарушения режима работы.

Управление панорамной сдвижной крышей с помощью потолочной блок-панели в задней части салона

Автоматическое открывание или закрывание панорамной сдвижной крыши

Панорамная сдвижная крыша открывается или закрывается полностью.

Для остановки нажмите переключатель в любом направлении.

Панорамная крыша – Инструкция по эксплуатации Audi Q7 2005-2009

Повернуть и удерживать вставленный в замок двери водителя
ключ в положении запирания, пока закроются все окна и
панорамная крыша*.

Комфортное закрывание с помощью advanced key*

Нажать и удерживать кнопку запирания ручки двери до за-
крывания всех стекол и панорамной крыши*.

Процесс открывания/закрывания прерывается при отпускании соответ-
ствующей кнопки радиоключа или при возвращении вставленного в замок
двери ключа в исходное положение.
Панорамную крышу* можно централизованно поднимать и закрывать. При
этом также открывается/закрывается электрическая штора.

Невнимательность или бесконтрольность при пользовании

стеклоподъемниками и панорамной крышей* может привести к
травмам!

По причинам безопасности открывать и закрывать стекла и

панорамную крышу* при помощи системы дистанционного ра-
диоуправления только на удалении примерно 2-х метров от авто-
мобиля. При пользовании кнопкой запирания всегда следить за
процессом закрывания стекол и панорамной крыши*, чтобы ни-
кого не травмировать. При отпускании кнопки процесс закрыва-
ния сразу прекращается.

Нарушения функционирования

Отключение автоматики поднимания и опускания стекол
Автоматика поднимания и опускания стекол отключается после отсоедине-
ния и последующего подключения аккумулятора. Для восстановления
функции автоматики необходимо следующее:

Непрерывным воздействием на выключатель стеклоподьемника привести

стекло в крайнее верхнее положение.

Отпустить выключатель и снова нажать, удерживая выключатель при-

мерно в течение одной секунды при закрытом окне. Автоматика вновь
приведена в рабочий режим.

Панорамная крыша

Автомобиль с панорамной крышей

Панорамная крыша состоит из двух автономных стеклянных сегментов
крыши, которые могут изменять свое положение при помощи электропри-
вода независимо друг от друга.
Передний сегмент может подниматься и отодвигаться. Задний сегмент мо-
жет подниматься. Сдвигание заднего сегмента не представляется возмож-
ным.
Управление панорамной крышей осуществляется при включенном зажига-
нии со стороны передних сидений поворотным переключателем (для перед-
него сегмента крыши) и двухпозиционным выключателем (задний сегмент
крыши).
Для отодвигания и закрывания переднего сегмента поворотный переключа-
тель

стр. 71, илл. 59

может устанавливаться в несколько фиксиро-

ванных положений. Подъем возможен только при нахождении поворотного
переключателя в положении

Задний сегмент крыши может подниматься двухпозиционным выключате-
лем

Читайте также: