Ремонт раздатки шевроле трейлблейзер

Обновлено: 02.07.2024

Разборка раздаточной коробки

1. Снять раздаточную коробку с автомобиля. См. "Раздаточная коробка".

2. Снять кольцевое уплотнение (1) раздаточной коробки. 3. Вывернуть пробку (2) заливного отверстия раздаточной коробки и пробку (3) сливного отверстия раздаточной коробки. 4. Снять болты крепления теплозащитного экрана раздаточной коробки и теплозащитный экран (4).

5. С помощью подходящего съемника снять щиток (1) вала привода передних колес. 6. Снять фиксатор (2) привода передних колес. 7. Нагреть торец картера раздаточной коробки струйным сушильным аппаратом J-25070, чтобы облегчить снятие промежуточного вала привода передних колес. 8. Извлечь промежуточный вал (3) привода передних колес из раздаточной коробки.

9. Нагреть область фланца картера привода струйным сушильным аппаратом J-25070, чтобы облегчить снятие картера вала заднего выходного привода раздаточной коробки.

Важно: Расположить 2 отвертки или два монтажных рычага в области фланца картера привода для облегчения снятия.

10. Снять болты (1) картера вала заднего выходного привода раздаточной коробки и картер (2) с раздаточной коробки. 11. Снять регулировочную прокладку (3) заднего вторичного вала раздаточной коробки. 12. Снять уплотнительное кольцо (4) картера вала заднего выходного привода раздаточной коробки и выбросить его в отходы.

13. Снять 11 болтов (1) крепления половинок раздаточной коробки и правую сторону раздаточной коробки (2). 14. Снять уплотнение раздаточной коробки (3) с раздаточной коробки (2). 15. Снять первичный вал (4) раздаточной коробки и вал (5) заднего выходного привода раздаточной коробки с левой стороны раздаточной коробки.

Важно: Установочные штифты (6) половинок раздаточной коробки заменять только в случае повреждения. Проверить коробку на наличие похожих повреждений.

Видео про "Разборка раздаточной коробки" для Chevrolet Captiva

Ремонт раздаточной коробки на автомобилях Chevrolet Tahoe, Chevrolet Trailblazer, Chevrolet Suburban ремонт раздаточной коробки, сокращаем цепь Замена подшипника промежуточного вала опель антара

Ремонт раздаточной коробки Chevrolet TrailBlazer

Ремонт раздаточной коробки автомобилей Chevrolet TrailBlazer в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Chevrolet TrailBlazer - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги

Цены на услуги «АМВ-Сервис»

Техническое обслуживание Chevrolet TrailBlazer

Замена моторного масла

Замена свечей зажигания

Замена цепи ГРМ

Замена ремня ГРМ

Воздушный фильтр - замена

Салонный фильтр - замена

Замена свечей накала

Аппаратная замена масла в АКПП

Замена топливного фильтра

ТО 1 (10000 км - 20000 км)

ТО 2 (20000 км - 40000 км)

ТО 3 (40000 км - 60000 км)

ТО 4 (60000 км - 80000 км)

ТО 5 (80000 км - 100000 км)

Диагностика Chevrolet TrailBlazer

Диагностика Check Engine

Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании

Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)

Компьютерная диагностика двигателя

Кузовной ремонт Chevrolet TrailBlazer

Кузовной ремонт крыла переднего

Кузовной ремонт крыла заднего

Кузовной ремонт бампера

Кузовной ремонт капота

Кузовной ремонт крышки багажника

Кузовной ремонт двери

Кузовной ремонт порога

Кузовной ремонт крыши

Стоимость дополнительных услуг

Полировка фар, 1 шт.

Антикорозийное покрытие элемента

Мойка кузова автомобиля

Антигравийное покрытие за оба порога

Покраска Chevrolet TrailBlazer

Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)

Окраска капота, крыши

Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)

Ремонт трансмиссии автомобиля Chevrolet Trailblazer

Ремонт трансмиссии оперативно и по честной цене! Гарантия на ремонт агрегатов трансмиссии - 12 месяцев! Диагностика перед ремонтом трансмиссии - бесплатно! Наши специалисты предлагают:

ремонт всех типов коробок передач (МКПП, АКПП, РКПП и вариаторов)
ремонт редуктора и дифференциала
ремонт кардана и приводных валов
ремонт муфты Халдекс

Доверяйте ремонт трансмиссии своего авто только профессионалам!

снятие и установка
разборка
дефектовка
замена изношенных элементов и механизмов
замена уплотнительных элементов
сборка переднего дифференциала
замена масла в переднем дифференциале

снятие и установка
разборка
дефектовка
замена изношенных элементов и механизмов
замена уплотнительных элементов
сборка заднего дифференциала
замена масла в заднем дифференциале

снятие и установка
разборка
дефектовка
замена изношенных элементов и механизмов
сборка заднего моста
замена масла в заднем мосту

снятие и установка
разборка
дефектовка
замена изношенных элементов и механизмов
сборка заднего моста
замена масла в переднем мосту

диагностика и поиск неисправности МКПП;
полная разборка и сборка узла МКПП;
промывка деталей и замена масла МКПП;
дефектовка и замена отдельных механизмов МКПП.

диагностика и поиск неисправности МКПП;
снятие / установка МКПП;
полная разборка узла МКПП;
промывка деталей и замена масла МКПП;
дефектовка и замена отдельных механизмов МКПП;
монтаж и проверка работы МКПП.

снятие и установка привода;
замена сальника.

диагностика и поиск неисправности АКПП;
полная разборка узла АКПП;
промывка деталей и замена масла АКПП;
дефектовка и замена отдельных механизмов: ремонт фрикционных муфт, чистка гидроблока, замена втулок, замена ремкомплекта АКПП;
электронная диагностика АКПП.

диагностика и поиск неисправности АКПП;
снятие коробки передач АКПП;
полная разборка узла АКПП;
промывка деталей и замена масла АКПП;
дефектовка и замена отдельных механизмов: ремонт фрикционных муфт, чистка гидроблока, замена втулок, замена ремкомплекта АКПП;
монтаж и проверка работы АКПП;
электронная диагностика АКПП.

снятие и установка привода;
замена сальника.

компьютерная диагностика РКПП
снятие и дефектовка РКПП
ремонт РКПП
замена отработавших деталей
замена валов, барабанов и сальников привода
замена масла
монтаж РКПП
тестирование на специализированном стенде

компьютерная диагностика РКПП
снятие и дефектовка РКПП
ремонт РКПП
замена отработавших деталей
замена валов, барабанов и сальников привода
замена масла
монтаж РКПП
тестирование на специализированном стенде

компьютерная диагностика РКПП
снятие и дефектовка РКПП
ремонт РКПП
замена отработавших деталей
замена валов, барабанов и сальников привода
замена масла
монтаж РКПП
тестирование на специализированном стенде

компьютерная диагностика РКПП
снятие и дефектовка РКПП
ремонт РКПП
замена отработавших деталей
замена валов, барабанов и сальников привода
замена масла
монтаж РКПП
тестирование на специализированном стенде

компьютерная диагностика РКПП
снятие и дефектовка РКПП
ремонт РКПП
замена отработавших деталей
замена валов, барабанов и сальников привода
замена масла
монтаж РКПП
тестирование на специализированном стенде

компьютерная диагностика РКПП
снятие и дефектовка РКПП
ремонт РКПП
замена отработавших деталей
замена валов, барабанов и сальников привода
замена масла
монтаж РКПП
тестирование на специализированном стенде

компьютерная диагностика вариатора
снятие и дефектовка вариатора
ремонт вариатора
замена отработавших деталей
замена масла
монтаж вариатора
тестирование на специализированном стенде

снятие и установка
разборка
дефектовка
замена изношенных элементов и механизмов
замена уплотнительных элементов
сборка и установка

снятие редуктора
разборка редуктора
дефектовка деталей
замена изношенных элементов
замена масла в редукторе
сборка и установка редуктора

снятие редуктора
разборка редуктора
дефектовка деталей
замена изношенных элементов
замена масла в редукторе
сборка и установка редуктора

снятие раздатки
разборка
дефектовка деталей
замена изношенных элементов
замена масла в раздаточной коробке
сборка и установка раздатки

замена сцепления в сборе;
замена выжимного подшипника сцепления;
замена вилки сцепления;
замена диска сцепления;
замена корзины сцепления;
монтаж и тестирование сцепления.

Ремонт трансмиссии автомобиля Chevrolet Trailblazer оперативно и с гарантией

Ремонт агрегатов трансмиссии

Ремонт элементов трансмиссии с гарантией - 12 месяцев! При условии соблюдения регламента обслуживания и требований по эксплуатации.

У нас работают только специалисты

Профессионализм автослесарей, автоэлектриков и диагностов "Крутящего Момента" подтверждён соответствующими сертификатами и дипломами.

Мы гарантируем высокое качество ремонта

В нашем автосервисе применяются только оригинальные или качественные аналогичные запчасти для ремонта трансмиссии и её агрегатов.

Неисправности и больные места Chevrolet TrailBlazer

Слабые места Chevrolet TrailBlazer:

Коробка передач;
Полуоси приводов;
Оптика;
Система управления стеклоподъемниками;
Омыватель лобового стекла;
Стойкость кузова к коррозии;
Подшипники передних ступиц;
Катализатор.

АКПП часто требует обслуживания. Нередки случаи пинков при переключении и рывки при старте. Особое внимание нужно уделять сальникам и прокладке масляного поддона АКПП, так как часто возникает проблема течи масла. Причина этому — невысокое качество резинотехнических изделий.

Большим недостатком Шевроле Трейлблейзер 1 поколения является частое разрушение шлицов на приводах переднего моста, обрекая владельца на достаточно дорогой и долгий ремонт, так как купить новый привод не так просто из-за большого дефицита запчастей.

Неприятной особенностью машины является частое запотевание и быстрое помутнение передних фар из-за применения некачественных материалов при их производстве.

Система управления стеклоподъемниками.

С пробегом 200+ тыс. км. у многих владельцев возникает проблема заклинивания механизма стеклоподъемников задних дверей, поэтому советуем периодически смазывать пластичной смазкой этот узел, дабы избежать его замены.

Очень часто можно услышать жалобы владельцев на постоянно забивающиеся форсунки омывателя лобового стекла. Решается болячка банальной чисткой этого элемента.

Тонкий слой ЛКП и невысокое качество антикоррозийной обработки приводит к постоянным сколам краски и появлению очагов ржавчины.

Из-за большого веса двигателя и особенности строения подвески часто выходят из строя передние ступичные подшипники, а в условиях постоянной эксплуатации машины на бездорожье, они могут потребовать замены уже через 20 тыс. км. пробега.

Слабые местом Chevrolet TrailBlazer является также катализатор выхлопных газов, который быстро прогорает и разрушается, вследствие чего владелец машины может попасть на сложный ремонт. Многие рекомендуют вырезать этот узел и поставить обманки.

Недостатки Шевроле Трейлблейзер 1 поколение:

Вывод.

Несмотря на не самые лестные отзывы, Шевроле Трейлблейзер — очень интересный и достойный внимания автомобиль, так как за невысокую стоимость машины вы можете получить достаточно высокий уровень комфорта и хорошие внедорожные характеристики. Конечно же, как и любой другой авто он имеет свои плюсы и минусы. Каждый вправе решать самостоятельно о степени их важности и о том, как они будут отражаться на пользовании автомобилем. Но с уверенностью можно сказать одно — за те деньги, сколько в среднем стоит эта поддержанная машина, вы ничего более статусного, надежного, комфортного и неприхотливого вряд ли получите. Более того, купив эту машину в вас появится возможность прикоснуться к истории знаменитых американских внедорожников и ощутить на себе всю мощь объемных двигателей, способных без труда пройти и миллион километров пробега.

Ремонт Chevrolet TrailBlazer

Своевременное обращение в техцентр для Шевроле ТрэйлБлэйзер позволяет избежать серьезных проблем с подвеской, двигателем, коробкой передач.

Именно подвижные части больше всего подвержены износу. Плановое техническое обслуживание и диагностика уменьшают износ и увеличивают ресурс автомобиля.

Ремонт автомобиля Chevrolet TrailBlazer - обычное явление, так любая техника когда-то выходит из строя. Профессиональный подход специалистов может восстановить технику. Автосервис DDmotors в СПб выполнит работу по ремонту Шевроле ТрэйлБлэйзер.

Цены на оказание услуг

Адаптация dsg	от 6692 ₽
Ремонт DSG	от 5981 ₽
Замена раздаточной коробки	от 3058 ₽
Ремонт раздаточной коробки	от 3453 ₽
Замена выжимного подшипника	от 3216 ₽
Ремонт вариатора	от 7561 ₽
Ремонт гидротрансформатора	от 2268 ₽
Замена сальника коробки передач	от 427 ₽
Замена сцепления	от 4243 ₽
Замена сцепления дсг 6	от 4243 ₽
Замена сцепления дсг 7	от 4243 ₽
Замена сцепления powershift	от 4243 ₽
Замена рабочего цилиндра сцепления	от 925 ₽
Ремонт дифференциала	от 3453 ₽
Регулировка сателлитов дифференциала	от 1399 ₽
Ремонт автоматической коробки передач	от 7561 ₽
Ремонт механической коробки передач	от 3611 ₽
Ремонт роботизированной коробки передач	от 3611 ₽
Ремонт гидроблока	от 2189 ₽
Замена редуктора	от 2031 ₽
Ремонт редуктора заднего и переднего моста	от 3453 ₽
Замена гидроблока	от 2189 ₽
Замена карданного вала	от 1557 ₽
Замена DSG	от 4875 ₽
Замена цилиндра сцепления	от 4243 ₽
Обслуживание акпп	от 388 ₽
Ремонт редуктора	от 3453 ₽
Ремонт электронного блока	от 846 ₽
Замена сальника	от 451 ₽

Замена двс	от 6613 ₽
Замена переднего сальника коленвала	от 1478 ₽
Замена подшипника первичного вала	от 728 ₽
Замена подшипника первичного вала	от 688 ₽
Поменять поршневые кольца	от 6534 ₽
Замена головки блока цилиндров	от 6218 ₽
Замена прокладки клапанной крышки	от 965 ₽
Замена комплекта грм	от 2900 ₽
Замена свечей	от 412 ₽
Замена свечей накаливания	от 475 ₽
Замена турбины	от 2584 ₽
Замена форсунок	от 530 ₽
Замена цепи грм	от 5033 ₽
Проверка компрессии в цилиндрах двигателя	от 451 ₽
Капитальный ремонт дизельного двигателя	от 23993 ₽
Ремонт блоков двс	от 1873 ₽
Ремонт головки блока цилиндров	от 1873 ₽
Ремонт дизельного двигателя	от 2663 ₽
Ремонт инжектора	от 1083 ₽
Ремонт тнвд	от 1083 ₽
Ремонт тнвд	от 1083 ₽
Ремонт турбины	от 2663 ₽
Восстановление форсунок	от 1478 ₽
Снять головку блока цилиндров	от 5033 ₽
Промывка дросселя	от 846 ₽
Чистка клапана egr	от 751 ₽
Капремонт двигателя	от 23993 ₽

Замена вакуумного усилителя тормозов	от 846 ₽
Замена гтц	от 846 ₽
Замена датчика абс	от 846 ₽
Замена заднего суппорта	от 609 ₽
Установка задних дисков	от 767 ₽
Замена колодок	от 649 ₽
Замена колодок ручного тормоза	от 609 ₽
Замена переднего суппорта	от 649 ₽
Замена пыльника суппорта	от 886 ₽
Замена тормозного барабана	от 925 ₽
Замена тормозных шлангов	от 570 ₽
Замена тормозных дисков	от 846 ₽
Замена тормозных цилиндров	от 846 ₽
Регулировка стояночного тормоза	от 522 ₽
Ремонт датчика abs	от 846 ₽
Замена стояночного тормоза	от 925 ₽
Ремонт тормозного суппорта	от 846 ₽
Ремонт тормозных цилиндров	от 846 ₽

Замена впускного коллектора глушителя	от 1083 ₽
Замена выпускного коллектора автомобиля	от 1557 ₽
Замена катализатора	от 2110 ₽
Установка пламегасителей	от 2110 ₽
Замена приемной трубы глушителя	от 2110 ₽
Замена прокладки впускного коллектора	от 2110 ₽
Замена прокладки выпускного коллектора	от 2110 ₽
Замена прокладки приемной трубы	от 2110 ₽
Замена резонатора глушителя	от 2110 ₽
Установка насадок на глушитель	от 2110 ₽
Ремонт катализатора	от 2110 ₽
Ремонт кронштейна глушителя	от 530 ₽
Ремонт резонатора	от 2110 ₽
Сварка выпускных коллекторов	от 767 ₽
Сварка выхлопной трубы	от 767 ₽
Снять катализатор	от 2347 ₽
Замена гофры	от 688 ₽
Замена глушителя	от 1083 ₽
Ремонт глушителя	от 451 ₽

Ремонт дросселя	от 886 ₽
Ремонт топливной трубки	от 570 ₽
Замена регулятора давления	от 570 ₽
Ремонт регулятора давления	от 570 ₽
Замена клапана вентиляции	от 451 ₽
Замена крышки топливного бака	Бесплатно
Замена топливного насоса высокого давления	от 1399 ₽
Ремонт бензонасоса	от 1399 ₽
Замена бензонасоса	от 1399 ₽
Ремонт топливного бака	от 2347 ₽
Замена топливного бака	от 2347 ₽

Ремонт гур	от 1083 ₽
Замена гур	от 1004 ₽
Ремонт рулевого кардана	от 1004 ₽
Ремонт рулевого карданчика	от 1004 ₽
Замена пыльника шруса	от 609 ₽
Замена пыльника рулевой рейки	от 609 ₽
Замена ремня гур	от 435 ₽
Замена рулевого наконечника	от 577 ₽
Ремонт рулевых наконечников	от 577 ₽
Замена рулевого редуктора	от 1004 ₽
Ремонт рулевого редуктора	от 1004 ₽
Ремонт рулевой колонки	от 1083 ₽
Поменять рулевую рейку	от 2505 ₽
Замена рулевой тяги	от 562 ₽
Ремонт рулевой тяги	от 562 ₽
Поменять сальник рейки	от 498 ₽
Ремонт гидравлики рулевой рейки	от 2900 ₽
Замена шруса	от 846 ₽
Ремонт рулевой рейки	от 2426 ₽
Ремонт электроусилителя руля	от 2663 ₽

Восстановления шаровых опор	от 1083 ₽
Замена стойки амортизатора	от 1241 ₽
Замена верхнего рычага подвески	от 933 ₽
Замена втулок стабилизатора	от 570 ₽
Замена заднего амортизатора	от 933 ₽
Замена нижнего рычага подвески	от 965 ₽
Замена опорников	от 570 ₽
Замена опоры амортизатора	от 1320 ₽
Замена переднего амортизатора	от 1320 ₽
Замена переднего рычага подвески	от 925 ₽
Замена передних сайлентблоков	от 530 ₽
Замена передних стоек	от 475 ₽
Замена поворотного кулака	от 1004 ₽
Замена подшипника задней ступицы	от 1083 ₽
Замена подшипника передней ступицы	от 1083 ₽
Замена ступичного подшипника	от 1083 ₽
Замена пружин подвески	от 846 ₽
Замена рычагов подвески	от 767 ₽
Замена сайлентблоков	от 530 ₽
Замена сайлентблоков задней балки	от 2031 ₽
Замена сайлентблоков рычагов	от 530 ₽
Замена стабилизатора	от 475 ₽
Замена стойки амортизатора	от 2031 ₽
Замена стойки стабилизатора	от 491 ₽
Замена ступицы	от 1083 ₽
Ремонт пневмоподвески	от 688 ₽
Ремонт пневмостоек	от 5507 ₽
Сход развал	от 925 ₽
Развал схождение 3д	от 1004 ₽
Установка пневмы	от 3216 ₽

Замена датчика коленвала	от 427 ₽
Замена датчика распредвала	от 427 ₽
Замена датчика скорости	от 475 ₽
Замена катушки зажигания	от 404 ₽
Замена ламп габаритных огней	от 372 ₽
Поменять лампочку ближнего света	от 372 ₽
Замена механизма стеклоочистителя	от 846 ₽
Замена насоса омывателя	от 570 ₽
Замена высоковольтных проводов	от 404 ₽
Ремонт стартера	от 570 ₽
Замена эбу	от 649 ₽
Ремонт электронных блоков управления	от 649 ₽
Регулировака света фар	от 451 ₽
Замена блока предохранителей	от 933 ₽
Зарядка акб	от 388 ₽
Замена кислородного датчика	от 427 ₽
Замена датчика положения дроссельной заслонки	от 435 ₽
Ремонт личинки замка зажигания	от 1083 ₽
Замена проводки в автомобиле	от 5823 ₽
Замена ремня генератора	от 388 ₽
Замена стартера	от 1083 ₽
Замена генератора	от 1241 ₽
Ремонт генератора	от 570 ₽
Регулировка фар	от 451 ₽
Замена фар автомобилей	от 649 ₽

Диагностика автокондиционера	Бесплатно
Компьютерная диагностика вариатора	от 1004 ₽
Диагностика выхлопной системы	от 530 ₽
Диагностика генератора	от 554 ₽
Проверка грм	от 688 ₽
Диагностика мотора	от 925 ₽
Компьютерная диагностика дизельного двигателя	от 925 ₽
Диагностика климат контроля автомобиля	Бесплатно
Диганостика мкпп	от 688 ₽
Проверка пневмоподвески	от 767 ₽
Диагностика подвески ходовки	от 609 ₽
Диганостика рулевого управления	от 1083 ₽
Диагностика системы охлаждения автомобиля	Бесплатно
Диагностика стартера	от 554 ₽
Диагностика сцепления автомобиля	от 688 ₽
Диагностика топливной системы автомобиля	от 1083 ₽
Проверка тормозной системы	от 1083 ₽
Диагностика турбины	от 1083 ₽
Диагностика эбу автомобиля	от 886 ₽
Диагностика электроники автомобиля	от 1399 ₽
Диагностика датчика абс	от 688 ₽
Диганостика dsg	от 688 ₽
Диганостика комплексная	от 1399 ₽
Диагностика коробки автомат	от 1083 ₽
Диагностика лямбда зонда	от 886 ₽

Антикоррозийная обработка автомобиля	от 1162 ₽
Замена фильтра двигателя	от 435 ₽
Замена масляного фильтра	от 1478 ₽
Замена водяного насоса	от 1557 ₽
Замена приводного ремня	от 530 ₽
Замена прокладки картера	от 1004 ₽
Замена натяжителя ремня генератора	от 609 ₽
Удаление сажевого фильтра	от 846 ₽
Замена топливного фильтра	от 435 ₽
Предпродажная подготовка машины	от 1083 ₽
Промывка двигателя	от 649 ₽
Установка защиты картера	от 435 ₽
Ремонт маслонасоса	от 435 ₽

Ремонт начинается с диагностики. Любой техцентр для Chevrolet TrailBlazer располагает современным диагностическим оборудованием, которое помогает мастерам быстро выявить причину поломки. После диагностики неисправный узел разбирают, находят вышедшую из строя деталь или блок, меняют или восстанавливаю эту деталь.

Сборку проводят в строгой последовательности. К этому этапу допускают работников с высоким уровнем знаний. После сборки выполняют тестирование: повторную диагностику и обкатку. Наш автосервис гарантирует качественный ремонт автомобиля Шевроле ТрэйлБлэйзер.

У автомобилей есть поломки, которые встречаются часто. Большой опыт позволил выявить и обобщить часто случающиеся неисправности у некоторых моделей:

Проблемы с электрикой и лямбда-зондом.
Выходит из строя генератор, не складываются зеркала, возникают проблемы с электрикой.
Слабое место - ЭБУ, лямбда-зонд. Бывают неполадки с АКПП. Иногда подводит двигатель.
Уязвимые места - ДВС и электрика. Случаются протечки воды через приклеенные стекла.

Автосервис Шевроле ТрэйлБлэйзер предлагает любому автовладельцу проведение на выгодных условиях следующих работ:

компьютерной диагностики;
ремонта двигателя, коробки передач, стартера, генератора;
планового ТО;
чистки инжекторов;
замену электрики, цепей ГРМ.

Кроме вышеперечисленных услуг, сервис для Шевроле ТрэйлБлэйзер выполняет и другие работы любого уровня сложности.

Если необходим срочный, качественный и быстрый ремонт Chevrolet TrailBlazer, то достаточно позвонить, чтобы автомобиль эвакуировали, доставили в автосервис и приступили к поиску и устранению поломки. Оставьте заявку на сайте, менеджер перезвонит через 5 минут, чтобы ответить на вопросы или записать в СТО.

Chevrolet TrailBlazer

alt="Chevrolet TrailBlazer" />

Chevrolet TrailBlazer: много автомобиля за очень недорого плюс мелкие неполадки. Семейство SUV, к которому относится TrailBlazer, – одно из самых популярных у General Motors (GM). Большие внедорожники под этой маркой выпускаются аж с 70-х годов.

. прошлого столетия и пользуются неизменным успехом на рынке. Chevrolet Blazer K-5 имел бешеную популярность и даже поступил на вооружение американской армии под названием CUCV M1009. В 1983 году на рынке появился первый «маленький» Blazer S-серии, ставший основоположником новой серии компактных по американским меркам внедорожников. До 1995 года оба Blazer существовали параллельно. С 1995 года полноразмерные внедорожники получили новое имя – Tahoe, а S-серия оставила за собой название Blazer.

Запуская в 2001 году производство модели Chevrolet TrailBlazer, корпорация GM стремилась подчеркнуть – автомобиль совершенно новый и к предшественнику, Blazer S-серии, имеет лишь формальное отношение. Дескать, он, конечно, продолжатель и наследник, но выступает на другом уровне.

РЕКОРДСМЕН ПО ПОПЕРЕЧИНАМ
При постройке Chevrolet TrailBlazer корпорация GM не стала отступать от традиций. Модель получила мощную раму лестничного типа, неразрезную балку заднего моста, жесткоподключаемый передний привод, понижающую передачу, АКПП и мощный тяговитый мотор. Интересно, что рама с восемью поперечными балками. Это число – своеобразный рекорд для внедорожников: обычно балок четыре, реже 6. При этом лонжероны выполнены методом гидроформовки, который заключается в использовании высокого давления воды для придания поверхностям нужных форм. Это позволяет избежать существенной разницы напряжений в деформируемом металле (то есть лонжероны оказываются более прочными и жесткими), а также снижает вес рамы. К тому же прочная рама гарантирует высокий уровень безопасности. Кстати, последней в этой машине уделено повышенное внимание: стальные защитные брусья в дверях, подушки безопасности с двумя степенями наполнения, дисковые тормоза всех колес, ABS, технология лазерной сварки кузова, повышающая его жесткость, – все эти меры позволяют ощущать себя в крепости на колесах.

Мотор Chevy TrailBlazer – рядный, шестицилиндровый, двадцатичетырехклапанный, изготовленный из алюминиевого сплава. Рабочий объем – 4.2 л. Это первый двигатель в ряду внедорожников GM, оснащенный системой изменения фаз газораспределения. При этом он по своим выходным характеристикам близок к V-образным «восьмеркам» того же объема, но на 50 кг легче. Мощность будь здоров – 273 л. с., и крутящий момент как у паровоза – 373 Нм. И при этом 90% от максимума крутящего момента он отдает в широком диапазоне оборотов – от 1600 до 5600. Это обеспечивает великолепную динамику и весьма неплохие тяговые возможности – машина способна буксировать прицеп весом до 2608 кг. Тут на помощь двигателю приходит четырехступенчатая гидромеханическая трансмиссия. TrailBlazer оснащен полноприводной трансмиссией типа part-time, но с функцией автоматического включения переднего моста. То есть на асфальте его можно эксплуатировать и на заднем приводе, и в режиме Auto 4WD. Во втором случае передние колеса подключаются при пробуксовке задних. Отвечает за этот процесс управляемая муфта в раздаточной коробке. Для легкого и среднего бездорожья предусмотрен режим 4HI, на который можно переключиться, не останавливаясь. В этом случае момент постоянно подается на оба моста. Ну а для тяжелого бездорожья есть пониженный режим 4LO.

ФАРШ ЛЮБИТЕЛЬСКИЙ
Автомобиль «упакован» по полной программе: электропакет, сиденья с памятью, датчик дождя, задержка выключения ближнего света (функция «проводи меня до дома»), круиз-контроль, раздельный климат-контроль (разница до 15 градусов!), люк, кожаный салон, отличная аудиосистема, DVD-плеер для задних пассажиров. Особняком стоит одна интереснейшая примочка – диктофон, воткнутый над центральным зеркалом, для записи того, о чем надо не забыть.

ГЛАВНОЕ – НЕ ЖАЛЕТЬ
По ощущениям за рулем это типичный старый американец. Плавно покачиваясь, не нагружая водителя физическими усилиями, автомобиль позволяет владельцу с комфортом перемещаться по городским пробкам и загородным шоссе. При желании можно и «топнуть на тапку», на что «шевик» отзывается мощным рывком вперед. Для внедорожной эксплуатации TrailBlazer подходит с оговорками. Да, у него вполне приемлемый дорожный просвет в 200 мм, но зато длинные свесы. Впрочем, если не жалеть автомобиль, ходом можно проехать где угодно – все агрегаты спрятаны внутри мощной рамы, ничего жизненно важного наружу не торчит. Сугробы можно просто таранить, благо запас мощности позволяет творить чудеса.

ЧАСТО, НО МЕЛКО
Как и большинство внедорожников GM, TrailBlazer ломается частенько, но в основном по мелочам. Например, вечная болезнь – стойки и втулки переднего стабилизатора. Детали копеечные, но стучать начинают быстро. При этом на ходовые качества они практически не влияют, машина как ездила, так и ездит. Из фирменных болячек остался электрический активатор управления раздаточной коробкой. Соль и грязь постепенно выводят его из строя. Передний мост – отдельная песня! Уже упомянутая система автоматического подключения переднего моста обеспечивает постоянные рывки в переднем мосту, который то включается, то выключается. Разумеется, это быстро и надежно выводит мост из строя. И при том что детали самого моста и его ремонт не так уж и дороги, цена его демонтажа и установки на место вызывает у покупателя настоящий шок – от 22 500 рублей! Связано это с тем, что правая полуось переднего моста проходит насквозь через картер двигателя.

МАТЧАСТЬ: CHEVROLET TRAILBLAZER

НА СХОД-РАЗВАЛЕ НЕ ЭКОНОМИМ
Передняя подвеска традиционно слаба шаровыми опорами, а также амортизаторами и подшипниками ступиц. При этом надо помнить, что при замене шаровых опор или рычагов подвески необходимо регулировать углы установки передних колес. И если эту работу вам берутся выполнить за 1500 рублей, бегите оттуда, потому что за эти деньги отрегулируют только схождение. Регулировка развала на этих машинах довольно сложная и трудоемкая, и цена за полную регулировку составит порядка 4500 рублей.

Вышедшая из строя АКПП – нормальное явление для тех, кто любит газовать и буксовать. Увы, до сих пор многие не знают, что буксовать с АКПП можно, только если селектор «автомата» передвинут в положение «1». Позиция D – исключительно для того, чтобы гонять по городу и трассе, как предписано инструкцией по эксплуатации. Если соблюдать эти правила, коробка будет жить долго и надежно и при довольно жесткой езде – проверено многократно.

Еще регулярная проблема, связанная исключительно с качеством топлива, – на приборной панели загорается желтая лампочка Service Engine Soon. Не стоит пугаться, машина с этим может ездить. На сервисе вам лампочку погасят при помощи диагностического компьютера. Это стоит недорого. Проблема вызвана пропусками сгорания топлива в цилиндрах из-за присадок, повышающих октановое число бензина.

МНОГО ВНЕДОРОЖНИКА ЗАДЕШЕВО
Если вы соберетесь самостоятельно пригнать машину из США, то трехгодовалый TrailBlazer обойдется примерно в 34–36 тыс. долларов. Трехлетний TrailBlazer в России можно найти за 28–31 тысячи, и это на 3–4 тысячи дешевле, чем если привозить автомобиль из-за океана.

Замена помпы двигателя

Если во время работы двигателя Chevrolet TrailBlazer вы слышите нехарактерные звуки в районе подвесного оборудования, очевидно, пришло время заменить какой-то его элемент. Чтобы определить какой же узел подлежит ремонту или замене можно использовать стетоскоп. Поочередно прикладываем его к работающим узлам и прослушиваем на наличие нехарактерных шумов. Кстати, в гаражных условиях можно изготовить стетоскоп, из обычного садового шланга отрезав небольшой его кусок и прислонив один из концов к диагностируемому узлу, а второй прислонив к уху. В нашем случае было обнаружено, что все эти непонятные звуки исходят из помпы Chevrolet TrailBlazer. Сняв ремень убедились в этом окончательно, так как шкив помпы имел серьезный люфт. После чего было принято решение о замене помпы Chevrolet TrailBlazer, также решено было сменить охлаждающую жидкость (антифриз). Сразу хочется сказать, что замена антифриза на Chevrolet TrailBlazer регламентируется один раз на 160 000 км. пробега автомобиля.

Необходимые запчасти, чтобы заменить помпу Chevrolet TrailBlazer своими руками:

Помпа каталожные номера по производителям

Антифриз DEX-COOL категории G12 (по классификации Volkswagen) – 13 литров
Инструкция по замене помпы Chevrolet TrailBlazer

1. Работа по замене помпы Chevrolet TrailBlazer выполняется на охлажденном двигателе.

2. С помощью плоскогубцев ослабляем хомут (сжав его до конца, как показано на фото), крепящий нижний патрубок радиатора. Подставив по него чистую большую и в тоже время плоскость, потихоньку снимаем патрубок, пока не начнет вытекать антифриз. Обратите внимание, что под нижним бачком радиатора расположена поперечина, на которую при сливе на нее будет попадать и растекаться антифриз. Поэтому заранее определитесь с размером тары для слива ОЖ.

3. После того как жидкость перестанет вытекать убедитесь что пробки расширительного бачка и радиаотора открыты. В противном случае во время проведения работ по замене помпы Chevrolet TrailBlazer довольно большой объем антифриза может вылиться на пол.

4. После полного слива охлаждающей жидкости надеваем патрубок и затягиваем хомут. Все работы под низом двигателя Chevrolet TrailBlazer на этом закончены.

5. Далее отсоединяем питание аккумуляторной батареи, сняв минусовою клемму и открутив два винта-самореза демонтируем кожух радиатора на фото они отмечены красными стрелками.

6. Так же как и нижний патрубок снимаем верхний патрубок радиатора.

7. Теперь необходимо вынуть с пластикового крепления на кожухе радиатора трубки охлаждения ATF.

8. Далее переходим к откручиванию вискомуфты. Для этого специальным ключом или монтажкой удерживаем ее шкив (для откручивания удобно использовать ключ для разборки амортизаторов )

9. Отсоединяем штекер электронного управления вискомуфтой

10. После чего необходимо вытянуть радиатор охлаждения Chevrolet TrailBlazer вместе с вентилятором и вискомуфтой. Хочется отметить, что для этого нужно будет приложить некоторое усилие.

11. Ослабив натяжение ремня навесного оборудования, отжав ролик-натяжитель, снимаем его.

12. С помощью специального ключа, удерживаем шкив и откручиваем четыре болта крепления, после чего снимем.

13. Теперь можно снять корпус помпы Chevrolet TrailBlazer , для этого необходимо открутить пять болтов его крепления. Так как помпа устанавливается на прокладке и герметик, со временем она прикипает и чтобы отделить корпус от блока цилиндров, возможно, придется несколько раз ударить по ней молотком. После снятия некоторая часть охлаждающей жидкости может вылиться.

14. Очистив посадочное место и и удалив остатки старой прокладки и герметика устанавливаем новую помпу Chevrolet TrailBlazer и собираем все в обратной последовательности.

15. После окончательной сборки заливаем до горла радиатора и расширительного бачка до отметки «FULL COLD» антифриз.

16. Закрыв крышки радиатора и расширительного бачка Chevrolet TrailBlazer, запускаем двигатель, и включаем отопление салона, установив максимальную температуру 32 градуса. Устанавливаем обороты двигателя в районе 2000 rpm, ждем когда мотор прогреется до рабочей температуры и даем ему поработать на холостых оборотах еще три минуты после чего глушим и даем ему остыть. Проверяем соединения системы охлаждения на предмет утечки жидкости, если таковой не обнаружено доводим до нужного уровня количество антифриза в расширительном бачке.

Ремонт переднего привода шевроле трейлблейзер

В правой части поддона двигателя расположен механизм, который отвечает за включение полного привода на всех модификациях Шевроле Трейлблейзер.

Данная деталь состоит из корпуса, который прикручен к поддону двигателя и наружной части корпуса переднего механизма включения моста ,в которую вставляется правый привод ШРУСа.

Внутри механизма переднего моста находятся шестерёнки и вилки включения, которые работают только при наличии смазки внутри данного агрегата.

При переборки механизма включения переднего моста на Chevrolet Trailblazer, особое внимание стоит обратить на шайбы, которые фиксируются специальными стопорами, отлитыми в алюминиевой части корпуса механизма включения.

Типичными неисправностями является проворачивая не данных шайб на их ступор. Вследствие отсутствия смазки очень часто разваливаются наружные игольчатые подшипники, в который вставляется привод. Поэтому очень внимательно нужно оценить рабочую поверхность ШРУСа, которая работает в паре с игольчатым подшипником.

В случае обнаружения выработки требуется замена внутренней гранаты или привода в сборе, замена всех игольчатых подшипников механизма включения переднего моста, а также наружного сальника.

При разборке механизма, обязательно нужно проверить силуминовую вилку, которая отвечает за зацепление шестерёнок включения полного привода. Типичные неисправности данной вилки является выработка, которая не позволяет механизму зайти в зацепление.

Чтобы произвести квалифицированный ремонт данной детали на наших складах всегда можно купить полный ремкомплект механизма включения переднего моста на Chevrolet Trailblazer

При обслуживании, механизм включения переднего моста на Шевроле Трейлблейзер всегда проверяется работоспособность электрического соленоида, который двигает вилка включения.

В случае, если при переборке Вашей запчасти стоимость будет высокой и потребуется большое количество комплектующих, то существуют разные варианты решения данной проблемы. В любом из наших техцентров вы можете купить актуатор подключения моста в сборе. Деталь можно приобрести как новую, так и б\у.

Chevrolet TrailBlazer › Logbook › Муфта переднего моста (продолжение) и еще по мелочи…

В продолжение о муфте подключения переднего моста, собственно причина не подключения передка была треснутая шестеренка с отсутствующем одним зубцом.

Непонятно как это могло произойти, но именно из-за шестеренки произошло застопоривание вилки и следствии этого появилась на ней выработка. По этому включение муфты не приходило. Трудно представить, что же могло произойти в последствие включения переднего моста с треснутой шестеренкой, хорошо что этого не произошло.

Пришла наконец то шестеренка, очень много раз были отказы, приходилось перезаказывать.

Собственно поставили новую шестерню, все проверили. Передний мост теперь подключается без проблем, все работает, чему очень рад.

В догонку пока был на ремонте заменил масло в раздатке, и поменял передние колодки.

Хочется думать, что это последняя поломка моего тролейбуса 🙂

Для справки и на будущее — артикулы:
— Шестреня муфты (малая) — 12471627;
— Трансмиссионное масло AC DELCO Auto Trak 2 — 88900402;
— Колодки тормозные передние — CBP882

Передние приводные валы Chevrolet Trailblazer с 2012 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Chevrolet TrailBlazer , ремонт карданных валов Chevrolet TrailBlazer , дифференциал Chevrolet TrailBlazer

2. Передние приводные валы

Приводной вал в сборе

Снятие и установка

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Снять колесо и шину в сборе.

3. Снять поворотный кулак.

4. Снять приводной вал (1).

Примечание:
Перед установкой нанести небольшое количество консистентной смазки на шлицы приводного вала.

5. Снять и выбросить в отходы стопорное кольцо (1).

Примечание:
Стопорное кольцо в обязательном порядке заменить новым.

6. Установка производится в порядке обратном снятию.

7. После установки проверить уровень масла в переднем мосту. При необходимости довести уровень до нормы.

Внутренний шарнир приводного вала и его защитный чехол

Снятие

1. Снять приводной вал.

2. Закрепить приводной вал (1) в тисках с мягкими накладками.

Внимание:
Не делать разрезов во внутреннем или внешнем защитном чехле приводного вала во время технического обслуживания. Разрез может привести к повреждению уплотнительной поверхности корпуса, трипода или втулки шарнира равных угловых скоростей. Повреждение уплотнительной поверхности может привести к попаданию воды и грязи и преждевременному износу шарнира равных угловых скоростей.

3. При помощи инструмента с плоским лезвием снять маленький хомут (1) защитного чехла шарнира равных угловых скоростей. Удалить хомут в отходы.

4. При помощи бокорезов снять большой хомут (2) защитного чехла шарнира равных угловых скоростей. Удалить хомут в отходы.

5. При помощи молотка и деревянного бруска, отсоединить шарнир равных угловых скоростей (1) от приводного вала.

6. Снять и удалить в отходы стопорное кольцо (1).

7. Снять и удалить в отходы стопорное кольцо (1).

8. Снять защитный чехол (1) с приводного вала (2).

Установка

1. Установить защитный чехол (1) и НОВЫЙ маленький хомут (2) на приводной вал.

Примечание:
Убедиться, что маленький хомут (2) правильно установлен в пазе защитного чехла.

2. Установить НОВОЕ стопорное кольцо (1).

3. При помощи молотка и деревянного бруска, установить шарнир равных угловых скоростей на приводной вал.

4. Заложить приблизительно половину смазки (2) во внутренний защитный чехол (1), а оставшуюся половину в корпус шарнира равных угловых скоростей (3).

5. Установить НОВЫЙ защитный чехол (2) и большой хомут (2) на шарнир равных угловых скоростей.

6. С помощью щипцов для зажима защитного чехла приводного вала DT-35910 и динамометрического ключа (1) закрыть маленький хомут защитного чехла (2) так, чтобы зазор (3) составлял 2,15 мм или 136 Н∙м.

Примечание:
Убедиться в правильности посадки хомута по всей окружности защитного чехла.

7. С помощью щипцов для зажима защитного чехла приводного вала DT-35910 (3), храпового ключа (5) и динамометрического ключа (4) закрыть большой хомут защитного чехла (2) так, чтобы зазор (6) составлял 2,15 мм или 176 Н∙м.

Примечание:
Убедиться в правильности посадки хомута по всей окружности защитного чехла.

8. Снять избыточную смазку с корпуса шарнира равных угловых скоростей и приводного вала.

9. Провернуть корпус шарнира равных угловых скоростей по кругу для распределения смазки в корпусе.

10. Снять приводной вал с тисков.

11. Установить приводной вал на автомобиль.

Наружный шарнир приводного вала и его защитный чехол

Снятие

1. Снять приводной вал.

2. Закрепить приводной вал в тисках с мягкими накладками.

3. При помощи инструмента с плоским лезвием снять большой хомут (2) защитного чехла (3) с шарнира равных угловых скоростей (1). Удалить хомут в отходы.

4. При помощи бокорезов снять маленький хомут (4) защитного чехла (3) с приводного вала (5). Удалить хомут в отходы.

5. При помощи молотка и деревянного бруска, отсоединить шарнир равных угловых скоростей (2) от приводного вала (1).

6. Снять защитный чехол (1) с приводного вала (2).

Установка

1. Установить защитный чехол на приводной вал.

2. Убедиться, что защитный чехол (1) правильно установлен в пазе (2) приводного вала колеса (3).

3. При помощи молотка и деревянного бруска (1), установить шарнир равных угловых скоростей на приводной вал.

5. Установить НОВЫЙ маленький хомут на защитный чехол и приводной вал.

6. Установить НОВЫЙ большой хомут на защитный чехол и шарнир равных угловых скоростей.

7. С помощью щипцов для зажима защитного чехла приводного вала DT-35910, храпового ключа и монтировки (1) закрыть маленький хомут защитного чехла (2) так, чтобы зазор (3) составлял 2,15 мм.

Примечание:
Убедиться в правильности посадки хомута по всей окружности защитного чехла.

8. С помощью щипцов для зажима защитного чехла приводного вала DT-35910 (3), храпового ключа (5) и динамометрического ключа (4) закрыть большой хомут защитного чехла (2) так, чтобы зазор (6) составлял 2,15 мм.

Примечание:
Убедиться в правильности посадки хомута по всей окружности защитного чехла.

9. Снять избыточную смазку с корпуса шарнира равных угловых скоростей и приводного вала.

10. Провернуть корпус шарнира равных угловых скоростей по кругу 4-5 раз для распределения смазки в корпусе.

11. Снять приводной вал с тисков.

12. Установить приводной вал на автомобиль.

Осмотр шарнира

Осмотр наружного шарнира

Разборка

1. Снять шарнир равных угловых скоростей и защитный чехол с приводного вала.

2. Снять всю смазку с шарнира равных угловых скоростей.

3. Закрепить шарнир равных угловых скоростей в тисках с мягкими накладками.

Примечание:
Установить сепаратор подшипника и внутреннее кольцо на одном уровне.

4. С помощью латунной оправки (1) осторожно постучать по сепаратору (2), пока не станет возможным извлечь из сепаратора (2) шарикоподшипник.

Примечание:
Следующую процедуру необходимо повторять, пока из сепаратора подшипника не будут извлечены все шарикоподшипники.

5. С помощью маленькой отвертки снять все шарикоподшипники (1) из шарнира равных угловых скоростей (2).

6. Последовательно снять шарикоподшипники с шарнира равных угловых скоростей.

7. Расположить сепаратор под углом 90° к осевой линии наружного кольца.

Примечание:
Расположить сепаратор таким образом, чтобы углы окон сепаратора большего диаметра были направлены вверх.

8. Совместить окна сепаратора с направляющими полосками наружного кольца.

9. Поднять и снять сепаратор, а также внутреннее кольцо с наружного кольца.

10. Расположить сепаратор и внутреннее кольцо так, чтобы углы окон сепаратора большего диаметра были направлены вверх.

11. Провернуть внутреннее кольцо на 90° по отношению к осевой линии сепаратора.

12. Совместить направляющие полоски внутреннего кольца с окнами сепаратора.

13. Передвинуть направляющую полоску внутреннего кольца в окно сепаратора.

14. Прокрутить внутреннее кольцо вниз и снять его с сепаратора.

15. Тщательно очистить следующие детали соответствующим очищающим растворителем:

Внутреннее кольцо.
Наружное кольцо.
Сепаратор.
Шарикоподшипники.
Открытый конец приводного вала.

16. Если на любом из вышеуказанных элементов имеются следы чрезмерного износа или повреждений, заменить шарнир равных угловых скоростей в сборе.

Примечание:
Внутренние детали шарнира равных угловых скоростей НЕ ОБСЛУЖИВАЮТСЯ отдельно. Наружная часть шарнира равных угловых скоростей обслуживается в сборе.

Сборка

1. Расположить сепаратор таким образом, чтобы углы окон сепаратора большего диаметра были направлены вверх.

2. Расположить внутреннее кольцо под углом90° по отношению к осевой линии сепаратора.

3. Вставить внутреннее кольцо через нижнюю часть сепаратора.

4. Совместить направляющие полоски внутреннего кольца с окнами сепаратора.

5. Передвинуть направляющую полоску внутреннего кольца в окно сепаратора.

6. Прокрутить внутреннее кольцо вниз и снять его с сепаратора.

7. Провернуть внутреннее кольцо внутри сепаратора так, чтобы поверхность с пазами на внутреннем кольце была направлена вверх.

8. Совместить внутреннее кольцо канавки шарикоподшипника с окнами сепаратора.

9. Обернуть чистую техническую салфетку вокруг вала со шлицем наружной канавки шарнира равных угловых скоростей.

10. Поместить наружное кольцо вертикально в тиски.

11. Расположить сепаратор и внутреннее кольцо под углом 90° к осевой линии наружного кольца.

12. При установленном в вертикальном положении внутреннем кольце и сепараторе в сборе вставить сепаратор и внутреннее кольцо в наружное кольцо.

13. Установить сепаратор и внутреннее кольцо так, чтобы они были в тисках на одном уровне.

Примечание:
Углы окон сепаратора большего радиуса должны быть направлены вверх, и должна быть видна поверхность внутреннего кольца с пазами.

14. Провернуть соответствующие компоненты и совместить окна сепаратора и канавки внутреннего кольца шарикоподшипника с канавками наружного кольца шарикоподшипника.

15. Установить окно сепаратора и канавку внутреннего кольца шарикоподшипника для установки шарикоподшипника.

Примечание:
При выполнении следующей процедуры противоположное окно сепаратора и внутренняя канавка шарикоподшипника окажутся доступны для установки шарикоподшипника.

16. Нажимать на сепаратор, следуя одной из канавок наружного кольца шарикоподшипника.

17. Установить шарикоподшипник через окно сепаратора на канавку внутреннего кольца шарикоподшипника.

Примечание:
Следующую сервисную процедуру необходимо выполнять после каждой установки шарикоподшипника.

18. После установки первого шарикоподшипника, используя латунную оправку и молоток, осторожно постукивать по сепаратору для полной посадки сепаратора и внутреннего кольца в наружное кольцо.

19. Установить сепаратор подшипника и внутреннее кольцо на одном уровне.

Примечание:
После установки шарикоподшипника между шарикоподшипником и внутренним кольцом не должно остаться НИКАКОГО ЗАЗОРА.

20. С помощью пластмассового молотка слегка постукивать по шарикоподшипнику, чтобы он полностью сел на место.

21. Последовательно установить шарикоподшипники (см. рисунок выше).

22. Повторять этапы 18 – 20 до тех пор, пока не будут установлены все шарикоподшипники.

23. Установить шарнир равных угловых скоростей и защитный чехол на приводной вал.

Осмотр внутреннего шарнира

1. Снять шарнир равных угловых скоростей и защитный чехол с приводного вала.

2. Снять корпус триподного шарнира приводного вала с приводного вала.

3. С помощью подходящего чистящего средства, очистить избыточную смазку с узла триподного шарнира.

4. Осмотреть следующие позиции на предмет повреждений или чрезмерного износа:

Пыльник триподного шарнира приводного вала.
Узел триподного шарнира приводного вала.
Корпус триподного шарнира приводного вала.
Приводной вал.

5. Если на любых внутренних деталях имеются следы чрезмерного износа или повреждения, заменить внутренний шарнир приводного вала и защитный чехол.

Мастерская

Сервис ESP, Сервис 4WD — устранение поломки (Инструкция от adws12)

Полез под капот, проверять фишку косы от актуатора до косы из блока предохранителей. И не в ней было дело – контакты чистые.
Заехал к электрику. Подсоединили сканер. Считали ошибку U0102 – «нет ответа от блока управления».
Закралась мысль, что пришел пушистый зверек самому актуатору. Ох какая тупая мысль, теперь я хочу вам сказать! )) Почему — вы поймете дальше.
Снял актуатор чтобы прозвонить его.

Мастерская

Сервис ESP, Сервис 4WD — устранение поломки (Инструкция от adws12)

Читайте также: