Ремонт селика тойота селика

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 05.10.2024

Toyota Celica VII (1999-2005) – спорт для начинающих

Toyota Celica VII лучше всего подходит термин – «рациональный спортивный автомобиль». Здесь нет привода на заднюю ось, а значит, водитель не разобьется о ближайшее дерево, проверяя границы возможного, и не потребуется больших средств на содержание и ремонт. Этот автомобиль для тех, кто подчиняется зову сердца и разуму одновременно.

История модели

Хотя Селика производится с 1970 года, мировую известность модель приобрела только лишь на рубеже 90-х годов. Сначала четвертое, потом пятое, а затем и шестое поколение модели блистало на раллийной трассе.

Celica последнего поколения появилась в продаже в 1999 году. Через три года автомобиль пережил небольшой фейслифтинг. Обновление затронуло лишь несколько деталей: передний бампер, логотип и пластик передней панели. В 2005 году производство модели было полностью прекращено.

Двигатели

R4 1.8 VVT-i (143 л.с.) / 1ZZ-FE

R4 1.8 VVTL-i (192 л.с.) TS / 2ZZ-GE

Стоит отметить, что, не смотря на схожий объем, двигатели совершенно разные, а их узлы не взаимозаменяемы. Оба мотора достойны рекомендаций. Однако в заезженном экземпляре неизбежно придется менять изношенные поршневые кольца и вкладыши коленвала.

Также встречаются случаи растяжения цепи ГРМ, что в случае перескока цепи приводит к выходу из строя клапанов. Обычно, менять цепь ГРМ приходится после 200 000 км. Обновлять необходимо не только цепь, но и две планки - натяжную и направляющую. Кроме того, приходится освежать звездочки коленчатого и распределительных валов. Полный комплект потянет минимум на 5000 рублей.

В некоторых экземплярах встречается отказ шагового двигателя холостого хода. Подвести может и регулятор давления масла. Замена не простая, для этого потребуется частичная разборка двигателя.

Что касается расхода топлива, то 143-сильная версия в спокойном городском ритме сжигает около 11 л/100 км. Но если посильней надавить на педаль газа, то расход увеличится до 15 л/100 км. Более мощная модификация потребляет в среднем на 1-2 литра больше.

Спортивный характер Celica подкрепляется динамическими показателями. Самая слабая 143-сильная модификация разгоняется до 100 км/ч за 8,7 секунды, правда максимальная скорость составляет всего 205 км/ч. Более сильная версия TS долетает до первой сотни за 7,2 секунды и позволяет достичь отметки указателя скорости 225 км/ч.

Кстати, 192-сильный мотор – атмосферный. Высокую отдачу удалось получить за счет применения оптимальных материалов, системы изменения фаз газораспределения и управления ходом впускных и выпускных клапанов.

В случае с TS очень важно использование качественного топлива. Иначе выйдут из строя лямбда-зонды, что может привести к повреждению катализатора.

Масложор

Наиболее склонен к расходу масла легендарный 1ZZ-FE. Одни моторы потребляют меньше масла, другие - больше. Аппетит зависит от многих вещей - пробега, стиля вождения и частоты обновления масла.

Считается, что с августа 2002 года проблема была устранена. Но это не совсем так. Да, Тойота обновила поршневые кольца, но и модернизированные двигатели с удовольствием потребляют масло.

Основная причина высокого расхода масла - просчеты в конструкции поршня. До июля 2005 года в 1ZZ-FE устанавливались поршни с четырьмя отверстиями для слива масла. Температура в районе нижнего поршневого кольца достигала 160 градусов Цельсия, хотя нормальной считается 120 градусов. В результате, масло спекалось, забивая отверстия и препятствуя отводу излишков. Избыток масла скапливался под нижним кольцом, расширяя его, что приводило к уменьшению зазора между стенкой цилиндра и кольцом. Так кольцо со временем изнашивалось. После доработки поршень получил 8 отверстий для слива масла и дополнительный паз для охлаждения.

Есть несколько путей решения проблемы масложора. Некоторые меняют только поршневые кольца. Такой ремонт экономный, но не долговечный. Более основательных метода два. Первый, и, вероятно, лучший - это капитальный ремонт. Вместо изношенных чугунных гильз устанавливаются новые, а вместо старых поршней - модифицированные. Комплект поршней обойдется в 13 000 рублей.

Еще один вариант - установка модифицированного блока Тойота, так называемого Optifit. Либо можно приобрести блок от Avensis T25 с 2006 года.

1.8 VVTL-i

2ZZ-GE технически более сложный. Он использует двухступенчатую систему подъема клапанов. Пара впускных клапанов контролируется двумя кулачками. Один для низких и средних оборотов, а другой - для высоких Управление осуществляется с помощью специально разработанного рокера с соединительным механизмом. Система похожа на ту, что использует Honda - VTEC и Mitsubishi - MIVEC.

Вместо чугунных гильз в алюминиевом блоке на внутренние стенки цилиндров нанесен тонкий слой MMC (Metal Matrix Composit). Сделано это для того, чтобы обеспечить лучшую теплопередачу и в то же время уменьшить вес двигателя.

Цилиндры 2ZZ-GE обладают высокой износостойкостью, но имеют один подвох. Известны случаи, когда в стенке блока возникали трещины, причем в местах, где ремонт невозможен. Это может привести к таинственным потерям масла или антифриза. В таком случае не остается ничего иного, как заменить блок другим.

К сожалению, этот фатальный дефект возникает внезапно, без каких-либо предупреждений. Он даже не связан с пробегом. Блок может лопнуть через 80 000 км, а может и далеко после 300 000 км. Это действительно лотерея. К счастью, она случается не так уж и часто.

Двигатель 2ZZ-GE обычно не ест масло. С самого начала он имел массивные поршни с восемью отверстиями. Шатуны примерно в два раза толще, чем в 1ZZ-FE.

1.8 VVTL-i страдает еще одной неисправностью - разрушение винтов крепления штока впускного клапана. Это приводит к повреждению двигателя. В рамках ремонта менять приходится впускной распредвал, четыре коромысла и шток. Обнаружить надвигающуюся проблему можно, сняв клапанную крышку. Профилактика заключается в замене двух стопорных винтов на модифицированные.

Конструктивные особенности

Селика построена на платформе Corolla VII. Тойота, вопреки распространенной схеме - «спортивный автомобиль = задний привод», сделала свою модель переднеприводной. Данный шаг позволил снизить издержки производства. Крутящий момент передается через 5-ти или 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо через 4-скоростной автомат.

Чтобы снизить вес автомобиля, в сравнении с предшественником, были уменьшены габариты и использованы современные материалы при изготовлении кузовных деталей и двигателя. Новые двигатели получили алюминиевый блок вместо чугунного. Таким образом, вес снаряженной Селики составил 1100 кг. Примечательно, что Skoda Fabia с двигателем 1.2 HTP весит всего на 40 кг меньше.

В передней и задней подвеске используются амортизационные стойки с нижними поперечными рычагами. Достаточно плотное шасси обеспечивает стабильность и предсказуемость.

Оригинальная внешность, несмотря на солидный возраст, по-прежнему смотрится свежо, как и интерьер автомобиля. Как и положено купе, на передних сиденьях просторно. Сзади только два места, да и то, скорее для детей. Багажник напротив, вполне приличный – 365 литров.

Оборудование Селики достаточно богатое. Большинство экземпляров имеют климат-контроль, электропривод зеркал, четыре подушки безопасности и подогрев сидений. В 2003 году в список стандартного оснащения вошла система контроля тяги и VSC (ESP).

Типичные проблемы и неисправности

Большинство неисправностей, с которыми приходится сталкиваться – житейские мелочи. Например, одна из самых распространенных проблем - прогар уплотнительного кольца выхлопной трубы.

Часть владельцев жалуется на появление очагов коррозии. Лакокрасочное покрытие достаточно нежное и легко царапается. Лаки типа металлик гораздо устойчивее к повреждениям.

Изредка отказывает насос жидкости омывателя. С возрастом приходят в негодность амортизаторы крышки багажника. Оригинальные – дороги. Но можно подобрать аналоги - по размеру. Только не все они подходят – одни слишком сильные, а другие – слишком слабые.

К сожалению, обивка кресел, плохо выдерживает испытание временем.

Более серьезные неисправности если и происходят, то связаны они исключительно с небрежностью владельца: жесткая эксплуатация и несоблюдение регламента обслуживания. Чтобы избежать проблем, необходимо каждые 10 000 км менять моторное масло, каждые 30-40 тыс. км - воздушный фильтр, каждые 45-60 тыс. км – масло в коробке передач (АКПП и МКПП) и каждые 90 тыс. км проверять зазор клапанов. Так пренебрежение заменой масла в коробке, работающей в паре с топовым мотором TS, приводит к быстрому износу синхронизаторов 2-ой и 3-ей передач.

Водитель всегда может рассчитывать на тормозную систему – она очень эффективна и устойчива к перегреву. К сожалению, за это придется расплачиваться быстрым износом тормозных дисков и колодок.

Многорычажная задняя подвеска может напугать своей сложной конструкцией. Тем не менее, как показывает практика, она очень выносливая.

Заключение

Toyota Celica VII – надежный спортивный автомобиль, который не требует больших финансовых затрат в процессе эксплуатации. Однако перед покупкой конкретного экземпляра необходимо тщательно проверить его техническое состояние, так как многие автомобили уже сильно заезжены и могут попросить огромных финансовых вложений. Самые дешевые образцы можно приобрести за 180-200 тыс. рублей.

Repair Manual Toyota Celica 1988 г.

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Toyota Celica серии ST165 1988 года выпуска.

Repair Manual Toyota Celica с 1993 г.

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Toyota Celica 200-й серии с 1993 года выпуска.

Repair Manual Toyota Celica с 1999 г.

Сборник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Toyota Celica 230-й серии с 1999 года выпуска.

Руководство по ремонту и эксплуатации Toyota Celica 1986-1999 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Toyota Celica 1986-1999 годов выпуска с бензиновыми двигателями объемом.

Устройство, ТО и ремонт Toyota Celica 1993-1999 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Toyota Celica 1993-1999 годов выпуска с бензиновыми двигателями объемом 2,0 л.

Устройство, ТО и ремонт Toyota Celica с 1999 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Toyota Celica с 1999 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,8 л.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Замена расходников и ремонт Toyota Celica

Чтобы ремонтировать Тойота Селика приходилось реже, нужно прежде всего следить за расходниками, которые меняются либо по истечение установленного периода, либо в зависимости от величины пробега. Проверка и замена расходных материалов на Toyota Celica делается по таблице регламентного ТО, где указаны интервалы с величиной пробега и вид работ.

Ремонт Тойоты Селика и замена расходников включает в себя:
Своевременная замена масла и фильтров на Тойота Селика значительно снизит стоимость ремонта в дальнейшем. Засоренный воздушный фильтр не позволит проходить требуемому объему воздуха двигателю, вследствие чего он будет задыхаться и потреблять больше топлива.

ремонт Тойота Celica 1.8;
ремонт Тойота Celica 2.2;
ремонт Тойота Celica 2.0;
ремонт Тойота Celica GT 2.0;
ремонт Тойота Celica GT-Four 2.0;
ремонт Тойота Celica 1.6;

Цены на запчасти Toyota Celica для ремонта;
Цена за работу автомастера/специалиста;

официальная, с документами и гарантией;
неофициальная, без документов, по личной договоренности.

В автосервисе цены на ремонт Toyota Celica могут быть фиксированы за каждый вид услуг и быть одинаковыми для всех марок авто: диагностика подвески, замена масла, замена колодок, замена воздушных фильтров. Альтернативный вариант цен, когда оплата производится за «1 нормо-час», для каждой модели авто она своя.

В этом случае каждая операция по ремонту Toyota Celica определяется хронометражем, то есть временем, которое она занимает. Это называется «Нормирование трудозатрат». Каждый автопроизводитель указывает эти цифры в таблицах справочников по каждой модели автомобиля отдельно.

Нередко случается так, что ремонт Toyota Celica у механика занимает большее количество времени, чем норматив, указанный в справочнике по трудозатратам. В этом случае Вы вправе оплачивать только фиксированные нормо-часы, отведенные на данную операцию. Сделает автомастер это медленне, или быстрее зависит от его квалификации.

Очень важно требовать оформление заказ-наряда на выбранный Вами объем работ по ремонту Тойоты Селика, так как это позволит избежать разногласий, проявит Вашу осведомленность и будет существенным аргументом, если что-то пойдет не так. Укажите, что делать со старыми деталями после замены: вернуть клиенту (то есть Вам), либо автосервис утилизирует их самостоятельно.

Идеальный вариант - это не отдавать никому, ни при каких обстоятельствах ключи от машины, а садиться за руль только самому. Полностью контролировать ремонт Toyota Celica, находясь в рабочей зоне с автомастером все время. Такие условия часто противоречат технике безопасности автосервиса, зато это избавит Вас от большинства проблем, а услуга по ремонту будет максимально прозрачной.

Если для ремонта Тойота Селика, по правилам автосервиса, требуется сдавать машину, то обязательно оформляйте акт приемки авто на ремонт. Эта процедура предполагает передачу ключа авто, а часто и свидетельства о регистрации. Сотрудник автосервиса самостоятельно загоняет машину в бокс, либо на подъемник.

Ремонт селика тойота селика

Я постараюсь здесь выложить список инструкций, что у меня есть. Я буду пополнять по мере возможности.

В списке сначала идёт оригинальное название, потом описание.

Если у вас есть чем пополнить, или какие-нибудь интересные ссылки, то пишите в личку.

Просьба не флудить!

computer%20control%20system.pdf - COMPUTER CONTROL SYSTEM - ECU (На английском)

Toyota - ST165 - Repair Manual (RM).pdf - Toyota ST165 Repair Manual (RM071U) (На английском)

Toyota 4A-GE Motor Manual.pdf - 4A-F, 4A-GE Engine Repair Manual (RM063) (На английском)

celica92wiring.pdf - Схемы и вся проводка (На английском)

l_wiirng_diagrams.pdf - Схемы компьютеров для многих автомобилей Toyota (На английском)

En_Francais.rar - Toyota ST182,184,185 (3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 5S-FE) Repair Manual (На Французском!)

motor.rar - Toyota ST182,184,185 (3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 5S-FE) Repair Manual (На Немецком!)

Toyota - ST185 - 1990 - Repair Manual (RM176U).pdf - Toyota ST185 1990 Repair Manual (RM149U) (На английском)

Toyota - 3S-GTE - 1991 - Repair Manual (RM266E).pdf - Toyota ST185 1991 Repair Manual (RM266E) (На английском)

Haynes ST185 Info.pdf - Toyota ST185 Основные характеристики машины (На английском)

_________________________________________________________________________________
Toyota Celica Repair Manual 1992 - Самое полное описание по ремонту машины которое я встречал. (На английском)
Содержит подробную инструкцию по двигателям 3S-GTE - 5S-FE - 4A-FE

AIR CONDITIONING SYSTEM.pdf
AUTOMATIC TRANSAXLE.pdf
Body Electrical System.pdf
BODY.pdf
BRAKE SYSTEM.pdf
CHARGING SYSTEM.pdf
CLUTCH.pdf
COOLING SYSTEM.pdf
EFI SYSTEM.pdf
EMISSION CONTROL SYSTEM.pdf
ENGINE MECHANICAL.pdf
EXHAUST SYSTEM.pdf
IGNITION SYSTEM.pdf
Introduction_Gen5_Testing_specifications.pdf
LUBRICATION SYSTEM.pdf
MAINTENANCE.pdf
MANUAL TRANSAXLE.pdf
PROPELLER SHAFT.pdf
SERVICE SPECIFICATIONS (2).pdf
SERVICE SPECIFICATIONS.pdf
SRS AIRBAG.pdf
SST AND SSM.pdf
STANDARD BOLT TORQUE SPECIFICATIONS.pdf
STARTING SYSTEM.pdf
STEERING.pdf
SUSPENSION AND AXLE.pdf
TURBOCHARGER.pdf
_________________________________________________________________________________

celica_old.pdf - Устройство, техническое обслуживание и ремонт. Для моделей с двигателем 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE (На русском)

ST205_RM398E.doc - 3S-GTE Gen3 Engine - Repair Manual(DOC) (На английском)

3s-ge 1993G.pdf - 3S-GE Gen3 Engine - Repair Manual (На английском)

Toyota - ST205 - Repair Manual - Chassis and Body (RM399E).pdf - Toyota ST205 Repair Manual – Ходовая, кузов, электрика (На английском)

volume1.pdf - Celica ZZT230-231 Repair Manual - Volume1 (Обслуживание, подготовка, спецификации, диагностика)(RM744U1) (На английском)

volume2.pdf - Celica ZZT230-231 Repair Manual – Volume2 (Двигатель, шасси, кузов, электрика)(RM744U2) (На английском)

Два мотора, три коробки, на колесах блокировки: тюнинг Toyota Celica AT200

В поисках леворульного купе Алексей выбирал между Hyundai Tiburon и Toyota Celica и все-таки купил Селику в кузове AT200. Как известно, эта модель Тойоты поставлялась не только на внутренний рынок Японии, но и в страны Северной Америки (США и Канада), Азии, Западной Европы и Великобританию. Наш сегодняшний экземпляр приехал в Россию из Германии в далеком 2002 году и сразу же попал в руки заботливого москвича, который бережно эксплуатировал его на протяжении пяти лет.

Обслуживал машину он регулярно, так что ее состояние оставалось очень хорошим. А в 2007 году в полном стоке он продал ее Алексею: черный цвет кузова, двигатель 7A-FE со 116 л. с. и 115 Нм крутящего момента, механическая коробка передач, люк, кондиционер, противотуманные фары и литые диски. С одной стороны, вариант весьма достойный, с другой – ничего особенного: как говорится, хороший городской «овощ» с видом спортивного автомобиля.

На Тойоте ездить скучно – сделаю-ка свап

Отъездив на автомобиле 2,5 года, Алексей обнаружил, что увлеченность им начала постепенно угасать. Ничего не происходило, ничего не ломалось – он лишь делал ТО и ездил по городу. Казалось бы, надо было радоваться надежности авто и наслаждаться этим, но все-таки чего-то не хватало. В итоге в голове появились две шальные мысли: или как-то преобразить автомобиль внешне, или улучшить технические характеристики и динамику. Так и стартовал многолетний проект.

Главный swap был сделан в 2011 году: тогда состоялась замена всего содержимого подкапотного пространства. Для передвижения по городу заводского 7A-FE с его 116 лошадиными силами и механикой, в принципе, достаточно, но когда Селику обгоняли Type-R, становилось обидно. Над выбором нового мотора Алексей долго не думал: поскольку у автомобиля передний привод, он решил использовать его на все 100%, не насилуя турбокомпрессором, и установил двухлитровый 3S-GE Beams от Toyota Celica ST202 – двигатель четвертого поколения с системой VVTi мощностью 200 л. с. и крутящим моментом 210 Нм.

Спустя шесть месяцев жизни в гараже (Алексей все работы выполнял самостоятельно, не обращаясь в сервисы), автомобиль наконец-то поехал. Почему замена силового агрегата заняла столько времени? Это связано с поиском запчастей: в то время было меньше поставщиков, а те, что были, в основном располагались в Сибири и на Дальнем Востоке. Посему порой из-за ожидания какой-нибудь мелкой детальки вставал весь процесс. А иногда и вовсе приходилось заказывать новое – с соответствующим сроком поставки.

Далее последовала доработка подвески: установка спортивных стоек KYB AGX с регулировкой жесткости отбоя вкупе с заниженными пружинами Tein увеличенной жесткости, а также переднего стабилизатора поперечной устойчивости увеличенного сечения и распорок кузова Cusco спереди и сзади. Тормозная система полностью заимствована от Toyota Celica ST205 GT-Four: мощные передние четырехпоршневые и задние двухпоршневые тормоза.

Начинку мотора разумно трогать не стали, зато на славу обновили выхлоп, облегчив дыхание 3S. Звук долго настраивался под пожелания владельца – мастер сварил несколько десятков выхлопных систем, прежде чем Алексей сказал: «Да, это то, что нужно!» Итогом стал прямой выхлоп из нержавеющей стали диаметром 2,5 дюйма без заужений и лишних поворотов. Катализатор заменили на прямоточный пламегаситель FOX, добавили однокамерный резонатор MG RACE и конечную банку FOX. Теперь до 3 000-4 000 об/мин мотор работает достаточно тихо, выдавая легкий бас – суть постройки этого выхлопа состоит в комфортной езде по городу без потери мощности. Машина действительно поехала значительно бодрее, начала дышать во всю силу, да еще и с приятным и не давящим на уши водителя и окружающих звуком.

От коробки до коробки

Однако на этом процесс тюнинга не закончился: как оказалось, все было только в самом разгаре. КПП S53 быстро загудела, так что Алексей решил не мелочиться и поменять ее на S54-06A от 20-й Селики. Эта КПП служила отлично, но первая и вторая передачи здесь оказались чуть длиннее, а хотелось переключаться быстрее и иметь блокировку, так как при резких стартах правое колесо всегда уходило в букс. Тогда остался последний вариант: Е56-07C с блокировкой дифференциала LSD и короткой главной парой (перед установкой коробку для надежности перебрали). На этой МКПП мотор ожил, и пробуксовка на 17-дюймовых колесах практически исчезла.

Ремонт Тойота Селика (Toyota Celica) в ЮВАО и ЗАО Москвы

Ремонт Тойота Селика в Марьино и Кунцево: оперативное выявление, устранение неисправностей любой сложности, восстановление двигателя, коробки, ходовой, автоэлектрик, диагностика, ТО. Удобный график посещения, наличие расходных материалов, доступные цены, высокий уровень обслуживания – автосервис «ЛэндАвто»

Ремонт Тойота Селика (Toyota Celica) в ЮВАО и ЗАО Москвы

Гарантированно качественный ремонт Вашего автомобиля в оборудованном по последнему слову техники автосервисе по низкой цене

Тойота Селика - это один из наиболее популярных в России автомобилей. Модель отличается мощным мотором, высокой надежностью и прекрасными ходовыми качествами. Объем двигателя Тойота Селика составляет 1,4-2,8 литров. Мощность мотора может достигать 255 лошадиных сил.

Слабые места

Наиболее слабым местом этой модели авто является автоматическая коробка передач. При интенсивной эксплуатации она может перегреться и дать сбои в работе. Нередко случаются поломки в электронных устройствах, управляющих работой топливной системы или двигателя.
Также часто происходят проблемы с работой генератора и стартера. Все эти дефекты затрудняют использование автомобиля.

Наши услуги

Все перечисленные выше поломки легко устранить в автосервисе "Лэндавто". Профессиональные техники выполняют ремонт автомобилей разной комплектации. Клиентам предлагаются следующие виды услуг:

Компьютерная диагностика двигателя различных модификаций.
Замена расходных материалов и запчастей. Специалисты без труда проведут замену масла, фильтров, ремня ГРМ, тормозных колодок.
Регулировка АКПП и ее восстановление.
ТО.
Ремонт рулевой рейки, подвески, системы кондиционирования, электрооборудования.

Автосервис "Лэндавто" помогает быстро и эффективно решить любые проблемы с автомобилем. Мы давно и на профессиональном уровне выполняем ремонт автомобилей Тойота Селика с использованием современного оборудования. Наши СТО расположены в ЗАО, ЮВАО города Москва.

Наши преимущества

Техцентр "Лэндавто" работает в Москве, Кунцево, Марьино. На складе имеется более 150 000 запчастей для 200 марок автомобилей.

Ремонт Toyota Celica

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Техническое обслуживание Toyota Celica

Диагностика Toyota Celica

Ремонт двигателя Toyota Celica

Ремонт подвески Toyota Celica

Ремонт сцепления Toyota Celica

Замена ГРМ Toyota Celica

Ремонт генератора Toyota Celica

Ремонт ГУР Toyota Celica

Ремонт КПП Toyota Celica

Ремонт стартера Toyota Celica

Ремонт тормозной системы Toyota Celica

Ремонт ходовой Toyota Celica

Электрика Toyota Celica

Прочее Toyota Celica

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам