Ремонт суппорта bmw e39

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 05.10.2024

Ревизия тормозной системы BMW E39

Тормозная система автомобиля является одной из главных составляющей безопасности при движении. Ревизию тормозов следует проводить регулярно. Прежде чем узнать, как проверить тормозную систему BMW E39 самостоятельно, разберёмся, из чего она состоит.

Основные компоненты тормозной системы

Тормозной цилиндр главный.
Усилитель тормоза.
Дисковые тормозные механизмы на колёсах.
Трубопроводы и шланги.
Расширительный резервуар для жидкости.

В отличие от других автомобилей, в БМВ Е39 нет регулятора силы тормозов. Вместо него за распределение усилия при торможении отвечает система антиблокировки колёс (ABS). Кроме этого, в BMW с бензиновыми силовыми агрегатами отсутствует вакуумный насос для усиления тормозов. Вместо него используют свойство двигателя внутреннего сгорания всасывать воздух при работе, создаваемый вакуум используется для повышения тормозного усилия. На автомобилях с дизельным мотором устанавливают отдельный вакуумный насос для усиления.

Диагностика тормозной системы своими силами

Согласно сервисной книжке BMW E39, тормоза проверяются через установленные промежутки времени при проведении очередного технического обслуживания автомобиля на СТО (около 10-15 тыс. км пробега). Кроме этого, рекомендуется самостоятельно выполнять ревизию системы при любом снятии колёс.

Ниже приведены признаки наличия дефектов в системе:

при торможении авто уводит в сторону;
при нажатии на педаль тормоза механизмы системы издают визжащие или скребущие звуки;
большой свободный ход педали тормоза;
педаль при нажатии пульсирует (такая пульсация абсолютно нормальна при срабатывании ABS);
вытекание тормозной жидкости (маслянистые потёки видны на колёсах с внутренней стороны).

При обнаружении этих признаком следует как можно быстрее осмотреть систему тормозов. Первоначальную диагностику можно выполнить самостоятельно.

Проверка уровня тормозной жидкости и её химического состава

Первым делом следует проверить уровень жидкости в расширительном резервуаре. Он расположен в моторном отсеке слева под корпусом воздушного фильтра. Протрите ветошью от загрязнения бачок, на его боку есть две метки: MIN и MAX. Уровень тормозной жидкости должен быть между этими отметками. При необходимости долейте жидкость. Обычно используется DOT4.

Если уровень жидкости падает часто, то, вероятнее всего, есть утечка в трубопроводах системы или в тормозных шлангах.

Вторая проблема, которая может возникнуть, это то, что тормозная жидкость потеряла свои химические свойства. Проверить показатели можно только на специализированном сервисе. Для этого есть специальный прибор для теста. Он измеряет количество влаги в тормозной жидкости. Если химические параметры не удовлетворяют требования, то надо промыть систему и залить новую тормозную жидкость.

Диагностика тормозных трубопроводов и шлангов

В БМВ Е39 использованы стальные трубки и гибкие армированные шланги. Очень важна регулярная ревизия этих трубопроводов.

Очень важна регулярная ревизия трубопроводов

Порядок проведения диагностики:

Остановите автомобиль на ровной площадке и заглушите двигатель. Не сминая, ослабьте крепёжные болты на колёсах.
С помощью домкрата поднимите автомобиль и установите на опоры.
Используя осветительную лампу, осмотрите трубки, идущие от главного тормозного цилиндра к колёсам. Трубки имеет защиту из пластика от коррозии, поэтому для их чистки не используйте металлическую щётку. Очистку проведите ветошью и автомобильным очистителем. Трубопроводы не должны иметь следы коррозии или перетирания. Если существуют дефекты, надо заменить трубопровод на повреждённом участке.
К подвижной части тормозной системы от трубопроводов идут тормозные шланги. Они изготовлены из особо прочного материала, но и он может быть подвержен разрушению. Осмотрите шланги на предмет набухания и образования пор. Также они могут быть повреждены острым предметом. Если есть дефекты, то надо менять шланг.
Руками согните шланг в разные стороны, так можно найти повреждения, трещины. Не допускайте перекручивания шлангов, для этого на них нанесены цветные линии.
Поверните руль сначала в одну сторону, затем в другую. Шланги не должны соприкасаться с деталями кузова и подвески.
Проверьте, есть ли протечки жидкости DOT4 в местах соединения трубопровода, шлангов.

Трубки имеет защиту из пластика от коррозии

Ревизия дисковых тормозных механизмов

Для контроля износа фрикционных накладок в БМВ используются датчики. Они установлены на левом переднем и правом заднем колёсах. На приборной панели есть сигнальная лампочка, которая загорается при достижении критического износа. В этом случае необходимо заменить тормозные накладки как можно быстрее. Несвоевременное устранение этого дефекта может привести к повреждению дисков и более дорогому ремонту.

Несвоевременное устранение дефекта может привести к повреждению дисков

Порядок проведения ревизии:

Ослабьте колёсные болты. Поднимите на домкрате автомобиль и установить на прочные опоры.
Поставьте метку на колесе и ступице. Это необходимо для того, чтобы потом установить сбалансированные колёса на прежнее место. Открутите болты крепления и снимите колёса.
Осмотрите суппорта и проверьте толщину колодок с внутренней и внешней сторон. Граница износа считается толщина в 2 миллиметра. Если достигнут критический износ, меняйте колодки с обеих сторон на одной оси.

Как показала практика, при агрессивной езде на автомобиле износ колодок на 1 мм соответствует пробегу в одну тысячу км. При обычной езде прочность колодок намного выше.

Менять или протачивать надо оба тормозные диски с одной оси, неважно, изношен один диск или оба.

Замена расходных запчастей и прокачка системы

Порядок замены тормозных колодок

Демонтируем корпус воздушного фильтра в моторном отсеке.
Снимаем крышку с расширительного бачка.
Поднимаем автомобиль на домкрате и устанавливаем на надёжные опоры.
Снимаем колесо.
Отвёрткой аккуратно снимаем защитные колпачки на направляющих суппорта. С помощью торцевого ключа на 7 откручиваем направляющие.
Удаляем металлическую скобу и снимаем суппорт.

Важно не повредить тормозной шланг и не откручивать его. Иначе придётся менять шланг и прокачивать тормозную систему. После демонтажа суппорта подвесьте его с помощью проволоки.

Замена тормозных дисков на BMW E39

Установите автомобиль на опоры. Снимите колесо, предварительно пометив его положение на ступице.
Снимите суппорт, как это сделать, описано выше в разделе «Порядок замены тормозных колодок» п.п. 5–6.
При замене тормозных дисков обязательно проверьте состояние тормозных шлангов. При обнаружении дефектов замените их.
Диск крепится к ступице болтами с торцевой головкой на 5. Открутите их и снимите тормозной диск. Болт может закиснуть, поэтому предварительно обработайте его средством WD-40.
Установите новый диск.
Прикрутите суппорт на место.
Установите колесо по меткам.

Замена тормозного шланга

Сделайте пометку на колесе и ступице: она позволит установить сбалансированные колёса на место. Снимите колесо.
Домкратом поднимите авто и установите на опору. Под заднее колесо установите упор, это не позволит автомобилю откатиться.
С небольшим усилием нажмите на педаль тормоза и прижмите её с помощью небольшого деревянного бруска. Один конец уприте в педаль, второй в сидение. Такое положение тормоза не даст попасть воздуху в систему и тормозная жидкость не будет вытекать при отсоединении шланга от трубопровода.
Освободите тормозной шланг из держателя.
Отсоедините тормозной шланг от трубопровода. Он крепится накидной гайкой, воспользуйтесь накидным ключом на 12.

На этом этапе жидкость может немного вытечь. Соберите её в ёмкость для дальнейшей утилизации.

Замена тормозной жидкости и прокачка тормозов

Со временем тормозная жидкость теряет свои свойства, поэтому необходимо проводить её замену хотя бы один раз в два года. После замены необходимо провести прокачку тормозов. Прокачать систему надо будет и после замены тормозных шлангов или трубопроводов. Согласно руководству по эксплуатации БМВ, последовательность прокачки тормозной системы Е39 следующая: заднее правое колесо, переднее левое, заднее левое, переднее правое.

Эту процедуру лучше проводить на специализированном автосервисе. Можно, конечно, выполнить и своими силами в гараже, но тогда понадобится помощник.

Несколько советов

После замены колодок перед началом движения нажмите на тормоз 3–4 раза.
Новые колодки нуждаются в притирке. Первые 200 км пробега не следует применять резкое торможение.
Старайтесь покупать оригинальные расходники. Установка лицензионных запчастей возможна, но обязательно убедитесь в том, что фирма-изготовитель одобрена концерном БМВ.
При замене тормозных шлангов прокачка системы обязательна.

Видео «Ревизия тормозной системы и замена элементов»

Ребилд передних суппортов E39

Всем привет!
У меня снова запись про тормоза) Решил я добить их и чтобы туда больше не лазить долгое время.

В общем, при последней замене колодок, я обратил внимание, что на передних суппортах у меня повылезали уплотнительные манжеты с суппортов и поршни выглядели не очень, ржавые и грязные.

Решил я перебрать суппорта, заменив в них все резинки, колечки, и сами цилиндры.
Благо опыт имеется, на прошлой E46 я уже проделылвал эту работу

Итак, закупился всем необходимым:
Ate 11.0101-5402.2 Ремкомплект уплотнителей направляющих суппорта 2 640р
Ate 11.0441-6003.2 Ремкомплект суппорта тормозного переднего 2 530р
Ate 11.8171-0008.1 Втулка направляющая суппорта переднего 4 450р
BMW 83 19 2 158 851 Смазка суппорта тормозного заднего 1 63,91
NK 8615005 Поршень цилиндра тормозного 2 1 582,34

Сначала думал взять готовые ремкомплекты от испанской фирмы Frenkit т.к. там есть в комплекте и поршни, и резинки и все что только можно. Но потом, поразмыслив, было решено взять всеже ATE, т.к. к этой фирме есть доверие. А сами поршни фирмы NK. Произвоздство — Германия, да и на E46 я ставил NK, качество понравилось.

И вот, собрав все это богатство

Но не тут то было.тормозные шланги я не смог открутить обычным рожковым ключом, а другого инструмента под рукой не было. Заржавело там все прилично. И тут я вспомнил, что собираюсь встретиться с Антоном bacs))
Договорились с ним, что я заеду к ним в сервис, и мне там махнут тормозные шланги на новые, гулять так гулять)
Заказал еще два шланга ATE 83.6151-0411.3 и поехал к парням менять

Они немного поматерились но все таки открутили их))
Поменяли, прокачали тормоза и я поехал.

Ну а сегодня выдался свободный день и погода, наконец-то, благоприятная. Полез менять.

Итак, что нам нужно: набор ключей, компрессор со специальной насадкой и помошник (для прокачки тормозов)

Как откручивать суппорт я писать не буду, все и так знают.
Теперь уже, легким движением ключа, я откручиваю тормозной шланг))
Далее заткнул его резиновой пимпочкой, оставшейся от каких то рычагов, очень удобно) Села отлично

Вытаскиваем суппорт, как видно по фото, резиновый уплотнитель вылез

Далее, к ход идет компрессор. Так как самый легкий способ вытащить поршень — дунуть туда воздухом и он сам вылетит. Но для того, чтобы дунуть компрессором, понадобится вот такая насадка

Обычно они идут в комплекте с компрессором, но я свои потерял(
Пришлось купить новые в Декатлоне.

И легким нажатием кнопочки, поршень вылетает :)

Далее, все зачищаем, отмываем

Нужно, чтобы внутренняя полость суппорта была чистой, без грязи и пыли. Промываем хорошенько WD-шкой, протирем насухо

Затем, смазываем суппорт, поршень и уплотнительную манжету тормозухой, встевляем уплотнительное колечко и манжету

Далее самое сложное — вставить поршень. Обычным способом (т.е. руками) это врят ли получится, т.к. одеть уплотниетльную манжету очень сложно, она постоянно вылезает в разных местах. Кто делал это, тот меня поймет))
Но! Есть проверенный способ, который я испытал еще на своей E46. Здесь нам снова понадобится компрессор.

Берем удлинитель, одеваем на него самую большую головку, на нее одеваем поршень. Чем плотнее он сядет, тем лучше.

Далее, прижимаем поршень к манжете

А со стороны тормозного шланга включаем компрессор. Манжета надувается и налазиет на поршень (тут конечно нужна сноровка, с первого раза врят ли получится, но ничего супер сложного)

Далее, аккуратно "забиваем" поршень до конца. Надо следить, чтобы его не перекосило.
Вторая часть манжеты садится в свои канавки. Не забываем открутить штуцер для прокачки, а то ничего не получится:)

Вставляем новые уплотнители для направляющих, и получаем на выходе "новенький" суппорт

Смазываем, где надо, суппорт и поршень

Ставим новые напрявляйки

и собираем все в обратной последовательности.

Потом переходим ко второму суппорту, если надо.
Он у меня оказался еще хуже, резинка полностью слетела

Поколдовав над ним пол часа, на выходе получил следующий результат

Ну и под конец всего этого, нужно прокачать тормоза. Как это следать, писать не буду, об этом и так много написано в сети.
Помошника у меня не было, поэтому пришлось припахать свою девушку)) Она у меня молодец, справилась)

На этом все
Еще на выходных был на Московском Международном Автомобильном Салоне 2014, кому интересно, велком в мой блог

BMW X5 замена суппорта своими руками. Видео инструкция

На ремонте у нас находится автомобиль BMW X5 (БМВ Икс 5), на котором необходимо заменить тормозной суппорт. Покажем как это правильно сделать своими руками.

Оригинальный суппорт на BMW X5 под номером 34 11 6 776 783, стоит порядка 20 тысяч рублей. Внимательно изучив тему, выясняем что тормозная система ATE. Суппорта на этот автомобиль поставляли TRW (номер BHS1062E), по цене в два раза меньше, приходит точно такая же оригинальная деталь:

Это вам как один из примеров как можно покупать запчасти, не переплачивая больше 10 тыс. рублей за логотип на коробке. Итак, приступаем к замене, поднимаем машину, откручиваем колесо. При помощи плоской отвёртки извлекает пружину суппорта:

Для удобства работы, выворачиваем руль. Поддеваем защитные пластиковые колпачки. Откручиваем используя торцевой ключ на 14:

Используя шестигранник на 7 выкручиваем направляющие:

Крепкой отвёрткой либо другим металлическим предметом немного разжимаем тормозные колодки. Крутя в руках суппорт по часовой стрелке, выкручиваем тормозной шланг:

Берём новый суппорт и прикручиваем к нему шланг с тормозной жидкостью. Собираем в обратном порядке. После замены, обязательно нужно прокачать всю тормозную систему.

Видео замена тормозного суппорта в BMW X5:

Резервное видео как заменить тормозной суппорт на автомобиле БМВ X5:

Снятие и установка задних тормозных суппортов

Снятие и установка задних тормозных суппортов BMW 5 (E39)

Снятие и установка задних тормозных суппортов

Если суппорт отсоединяется только для снятия тормозного диска, не отсоединяйте тормозной шланг. В противном случае после установки из системы должен быть удален воздух. Суппорт подвесьте на проволоке так, чтобы не перекрутить шланг и не натянуть его.

1. Пометьте краской положение колеса относительно ступицы. Благодаря этому отбалансированное колесо может быть установлено в прежнее положение. Ослабьте болты крепления колеса на стоящем на земле автомобиле. Поднимите и установите автомобиль на подставки и снимите колесо.
2. Слегка нажмите на педаль тормоза и прижмите ее. Для этого между педалью и сиденьем поставьте деревянный брусок, сдвинув сиденье назад и затем вперед. Таким образом, после отсоединения тормозного трубопровода исключается вытекание тормозной жидкости из резервуара и попадание воздуха в систему.

3. Отверните тормозной трубопровод (1) с накидной гайкой (2) у муфты тормозного шланга (3). При этом удерживайте шланг от проворачивания за шестигранник (4).

При этом может вытечь некоторое количество тормозной жидкости. Соберите жидкость в емкость, которая предназначена только для тормозной жидкости.

4. Расстыкуйте штекерное соединение датчика износа у правого суппорта (стрелка на сопроводительной иллюстрации). Не тяните за кабель.
5. Отверните болты крепления (2) суппорта накидным ключом 17 мм и снимите с установленными тормозными колодками с диска.

1. Установите суппорт с тормозными колодками на диск.
2. Затяните болты крепления суппорта моментом 65 Нм.
3. Состыкуйте штекерное соединение датчика износа на правой стороне автомобиля.
4. Закрепите тормозной шланг в держателе и соедините накидной гайкой с трубопроводом. При этом следите за тем, чтобы шланг не перекрутился. Закрепите шланг в держателе.
5. Удалите воздух из системы, обратитесь к Разделу Удаление воздуха из тормозной систем.
6. Установите и закрепите задние колеса. Не смазывайте болты крепления маслом. Колеса установите так, чтобы совпали маркировки, нанесенные при снятии. Опустите автомобиль на колеса, затяните болты крепления крест-накрест моментом 100 Нм.

Несколько раз сильно нажмите на педаль тормоза так, чтобы почувствовалось сопротивление. При этом тормозные колодки прижмутся к диску и займут свое рабочее положение.

7. Проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре. При необходимости долейте ее до отметки MAX.
Внимание, проверьте надежность:
a) Закреплены ли тормозные шланги?
b) Закреплен ли тормозной шланг в держателе?
c) Затянут ли штуцер удаления воздуха?
d) Достаточно ли тормозной жидкости в резервуаре?
e) На работающем двигателе проверьте герметичность системы. Для этого нажмите на педаль тормоза усилием 200 - 300 Н (20 - 30 кг) и держите ее в течение 10 с. Усилие давления педали тормоза на ногу не должно ослабевать.
f) Проверьте все соединения на герметичность.

Тормозная жидкость должна утилизироваться специальным образом.

Видео про "Снятие и установка задних тормозных суппортов" для BMW 5 (E39)

Обслуживание тормозов BMW e39 Замена тормозных колодок BMW e39 BMW E39. ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК И ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ СВОИМИ РУКАМИ. ПОЛНЫЙ ВИДЕО-ОТЧЕТ.

Ремонт суппорт бмв е39

Очистить (но не смазывать!) направляющие пальцы. Проверить направляющие пальцы, при необходимости заменить их.

При последующих операциях поршень суппорта испытывает большое усилие (до 2800 Н и выше)!

Для защиты поршня вложить в паз суппорта предохранительную прокладку (например, из дерева твердой породы или жесткого войлока).

Проверить направляющие втулки (5), при необходимости установить направляющую втулку из ремонтного комплекта.

Очистить полости цилиндра и детали спиртом и высушить их сжатым воздухом.

Нанести на зеркало цилиндра, поршень и уплотнительную манжету тонкий слой пасты для тормозных цилиндров Ate,

см. Список аттестованных BMW рабочих жидкостей.

Ревизия тормозной системы BMW E39

Основные компоненты тормозной системы

Тормозной цилиндр главный.
Усилитель тормоза.
Дисковые тормозные механизмы на колёсах.
Трубопроводы и шланги.
Расширительный резервуар для жидкости.

Диагностика тормозной системы своими силами

Ниже приведены признаки наличия дефектов в системе:

при торможении авто уводит в сторону;
при нажатии на педаль тормоза механизмы системы издают визжащие или скребущие звуки;
большой свободный ход педали тормоза;
педаль при нажатии пульсирует (такая пульсация абсолютно нормальна при срабатывании ABS);
вытекание тормозной жидкости (маслянистые потёки видны на колёсах с внутренней стороны).

Проверка уровня тормозной жидкости и её химического состава

Если уровень жидкости падает часто, то, вероятнее всего, есть утечка в трубопроводах системы или в тормозных шлангах.

Диагностика тормозных трубопроводов и шлангов

Очень важна регулярная ревизия трубопроводов

Порядок проведения диагностики:

Остановите автомобиль на ровной площадке и заглушите двигатель. Не сминая, ослабьте крепёжные болты на колёсах.
С помощью домкрата поднимите автомобиль и установите на опоры.
Используя осветительную лампу, осмотрите трубки, идущие от главного тормозного цилиндра к колёсам. Трубки имеет защиту из пластика от коррозии, поэтому для их чистки не используйте металлическую щётку. Очистку проведите ветошью и автомобильным очистителем. Трубопроводы не должны иметь следы коррозии или перетирания. Если существуют дефекты, надо заменить трубопровод на повреждённом участке.
К подвижной части тормозной системы от трубопроводов идут тормозные шланги. Они изготовлены из особо прочного материала, но и он может быть подвержен разрушению. Осмотрите шланги на предмет набухания и образования пор. Также они могут быть повреждены острым предметом. Если есть дефекты, то надо менять шланг.
Руками согните шланг в разные стороны, так можно найти повреждения, трещины. Не допускайте перекручивания шлангов, для этого на них нанесены цветные линии.
Поверните руль сначала в одну сторону, затем в другую. Шланги не должны соприкасаться с деталями кузова и подвески.
Проверьте, есть ли протечки жидкости DOT4 в местах соединения трубопровода, шлангов.

Трубки имеет защиту из пластика от коррозии

Ревизия дисковых тормозных механизмов

Несвоевременное устранение дефекта может привести к повреждению дисков

Порядок проведения ревизии:

Ослабьте колёсные болты. Поднимите на домкрате автомобиль и установить на прочные опоры.
Поставьте метку на колесе и ступице. Это необходимо для того, чтобы потом установить сбалансированные колёса на прежнее место. Открутите болты крепления и снимите колёса.
Осмотрите суппорта и проверьте толщину колодок с внутренней и внешней сторон. Граница износа считается толщина в 2 миллиметра. Если достигнут критический износ, меняйте колодки с обеих сторон на одной оси.

Как показала практика, при агрессивной езде на автомобиле износ колодок на 1 мм соответствует пробегу в одну тысячу км. При обычной езде прочность колодок намного выше.

Менять или протачивать надо оба тормозные диски с одной оси, неважно, изношен один диск или оба.

Замена расходных запчастей и прокачка системы

Порядок замены тормозных колодок

Демонтируем корпус воздушного фильтра в моторном отсеке.
Снимаем крышку с расширительного бачка.
Поднимаем автомобиль на домкрате и устанавливаем на надёжные опоры.
Снимаем колесо.
Отвёрткой аккуратно снимаем защитные колпачки на направляющих суппорта. С помощью торцевого ключа на 7 откручиваем направляющие.
Удаляем металлическую скобу и снимаем суппорт.

Важно не повредить тормозной шланг и не откручивать его. Иначе придётся менять шланг и прокачивать тормозную систему. После демонтажа суппорта подвесьте его с помощью проволоки.

Замена тормозных дисков на BMW E39

Установите автомобиль на опоры. Снимите колесо, предварительно пометив его положение на ступице.
Снимите суппорт, как это сделать, описано выше в разделе «Порядок замены тормозных колодок» п.п. 5–6.
При замене тормозных дисков обязательно проверьте состояние тормозных шлангов. При обнаружении дефектов замените их.
Диск крепится к ступице болтами с торцевой головкой на 5. Открутите их и снимите тормозной диск. Болт может закиснуть, поэтому предварительно обработайте его средством WD-40.
Установите новый диск.
Прикрутите суппорт на место.
Установите колесо по меткам.

Замена тормозного шланга

Сделайте пометку на колесе и ступице: она позволит установить сбалансированные колёса на место. Снимите колесо.
Домкратом поднимите авто и установите на опору. Под заднее колесо установите упор, это не позволит автомобилю откатиться.
С небольшим усилием нажмите на педаль тормоза и прижмите её с помощью небольшого деревянного бруска. Один конец уприте в педаль, второй в сидение. Такое положение тормоза не даст попасть воздуху в систему и тормозная жидкость не будет вытекать при отсоединении шланга от трубопровода.
Освободите тормозной шланг из держателя.
Отсоедините тормозной шланг от трубопровода. Он крепится накидной гайкой, воспользуйтесь накидным ключом на 12.

На этом этапе жидкость может немного вытечь. Соберите её в ёмкость для дальнейшей утилизации.

Замена тормозной жидкости и прокачка тормозов

тормоза становятся колом не отжимаются колодки

всем привет! авто Е39 528 1997. Проблема с тормозами ситуация токая поменял передние тормозные диск, колодки, шланги вроде все было в норме но через месяц начали скрипеть колодки тормозные диски начали нагревается колодки плоха стали разжимается прокачивали стало проваливаться педаль тормоза накрылся главный цилиндр тормозов заменил вроде все ок! но не долго радовался через пару дней снова колодки перестали до конца отжиматься а педаль тормоза становится твердой в самом начали тормоза стоит тока при тронутся машина как колом!

Посоветуйте, может ли быть причиной суппорта м/б их под замену ?
Или проблема м/б за воздушен а система, и как прокачивать систему просто где то читал что на бмв е39 надо прокачивать под давлением а я прокачивал стандартным способом

Зад.прав, зад.лев, перед.прав, перед.левоя .

Вроде всю сваю проблему описал прошу помаши в совете что мне делать? Буду благодарен!

Добавлено: 04.07.2013 19:36 Ответить

Нужно разработать суппорта - их клинит.

Вакумник смотри,если первым умер главный дело в нем,скорее всего шток выпрыгнул.

Ответ на комментарий № 2 пользователя omega :

А разве при неработающем главном педаль становитсо дубовая.

А разве она" ватной" должна стать??Я ж пишу,шток выпрыгнул,он постоянно притормаживает как только ваккум появляется.

Ответ на комментарий № 4 пользователя omega :

так если б было бы оно бы сразу вакуум клинило но тормоза зажимает только после поездки 20-30 мин только перед и педаль тормоза становиться твердым

Ответ на комментарий № 1 пользователя Maxxim :

тормоза зажимает только после поездки 20-30 мин только перед и педаль тормоза становиться твердыми а если были бы суппорта так сразу после первого нажатие бы и зажимало бы разве не так!

Ответ на комментарий № 4 пользователя omega :

если бы шток выпрыгнул то как после того как зажмет поставишь машину на часа 2 тормоза с ново как и должны быть - и снова едешь мин20 о5 зажимает((

Ответ на комментарий № 3 пользователя Linnik :

Становится ватной уже проходил эту беду на себе

подскажите друзья! были ли такие темы про тормоза м/б там есть инфа?

Думаю что зажимает как раз из-за нагрева - 20 минут движения с "поджатыми" колодками при подклинивающем на холодную суппорте в итоге приводит к его еще большему заеданию, остывает - чуть отпускает

Ответ на комментарий № 11 пользователя Maxxim :

ок буду разбирать суппорт а как пыльник снять просто оторвать и другой надеть

Ответ на комментарий № 11 пользователя Maxxim :

а вот еще что а в блоке распределители тормозной жидкости м/б причиной

Может ли быть причиной если была тормозуху зеленого цвета SWAG ее слили и залил DOT-4

Такое впечатление,что ты смутно представляешь работу ваккумного усилителя тормозов. Да делай что хочешь или что дешевле.Увеличение длинны штока на 1-2 миллиметра как раз и приводит к описанным тобой симптомам.

Жидкость надо было менять вместе с тормозными дисками сразу

Ответ на комментарий № 16 пользователя Bmw530xi :

Все всем спс за ответы вылечил своего дельфинчика проблема была в жидкости тормозной туда каким-то образом попало масло и отчего раздула сальники на ГТЦ вылечилось тем вытащили ГТЦ бочек промыли систему перебрали ГТЦ заменили все сальники и готова!

Да чушь какя-то, все резинки на машине бензомаслостойкие ,по крайней мере должны быть.

Ответ на комментарий № 19 пользователя omega :

О да твои доводы были чушью а я дальше катаюсь буду я придумывать если преподнесли факты доказательство что масло было в жидкости да поповоду что все резинки маслостойкие я согласен а поповоду тормозных сальников я так бы не сказал бы! И тебе доказывать что то нет смысла я описал решение проблемы вдруг у кого-то будет токая же беда

Добавить комментарий

Снятие и установка задних тормозных суппортов БМВ 5 Е39

Как менять тормозные диски на е39

Всем привет!
После большой закупки запчастей, необходимо все это установить.

С первую очередь начал конечно с тормозов, т.к. это безопасность, моя и моей семьи. Тем более надоел горящий восклицательный знак на панели приборов, а так же не могу победить вибрацию на левом переднем колесе на скорости больше 70-80км/ч.

Для ремонта было куплены оригинальные тормозные диски с разбора с минимальным износом, колодки ZIMMERMANN, датчик износа BOSCH и Паста для тормозных колодок BMW. Диски отвез токарю на проточку. На одном диске было небольшое биение в 1 десятку.

И сам процесс замены. Может кому пригодиться.
1. Ослабляем болты на колесе.

2. Домкратим машину. Ставим на подставку. Подставку сам сколотил в гараже из того что было. Очень удобно и уже не боишься что машина с домкрата соскользнет.

3. Откручиваем болты до конца, снимаем колесо.

4. Раздвигаем колодки отверткой или монтировкой. Далее я снимал весь суппорт в сборе, чтобы поменять диск. Для этого необходим ключ или головка на 18. Не во всяком наборе есть такой размер, но у меня был. Откручиваем два болта с внутренней стороны.

5. Чтобы суппорт не висел на тормозном шланге, подвязываем суппорт за пружину.

6. Далее откручиваем шестигранником кажется на 6, маленький болтик, удерживающий диск на ступице. И снимаем диск, устанавливаем новый диск. чтобы поменять колодки, удобнее установить суппорт в сборе на место.

7. А теперь нужно снять суппорт. Для этого снимаем две заглушки с пальцев. И тут нас ждет неожиданность, палец откручивается шестигранником на 7. Вот его у меня и не оказалось. Перерыл весь гараж, думал чем бы окрутить. Ничего не нашел. Пробовал открутить газовым ключем, но резиновая обоима не дает ухватить палец. Так не чего и не получилось. Пошел к ребятам в сервис. Застал их на сборах домой. Нашли вообщем нужный шестигранник.
Пока продолжалась эта эпопея с шестигранником, уже стемнело и начали жрать комары. От комаров был припасен спрей, а от тьмы была переносная лампа.

8. Дальше уже фоткать особо времени не было, да и качество фото получалось не очень. Открутил пальцы, снял пружинную скобу, нажатием на нее в направлении стрелки. Опять же подвешиваем суппорт. Мажем пастой от скипа там где написано в тисе. И собираем все в обратном порядке.

9. Переходим ко второму колесу.

10. Все аналогично, только с этой стороны меняем датчик износа колодок. При установке аккуратно вставляйте датчик в колодку, пластмассовый датчик легко ломается.

11. После того как все собрали не забываем, "удерживать ключ зажигания не менее 30 с в положении "1", не запуская двигатель!" чтобы сбросить ошибку на панели. И несколько раз нажать на педаль тормоза при заведенном двигателе и проверить уровень тормозной жидкости.

Ну все думал я ремонт закончен.

НО не тут то было, по пути домой при торможении услышал стук слева с частотой вращения колеса. Ну думаю может в темноте что то криво поставил (хотя это сделать не возможно), или пальцы изношены, и вспомнил что в тисе написано что на колодки привязаны к направлению и на них написано на какую сторону их ставить.
На следующих день опять в гараж, все снимаю, разбираю, смотрю все нормально. Все собрано правильно, на колодках ZIMMERMANN нет ни надписи ни стрелки, значит они не направленные. Измеряю штангенциркулем пальцы по всей длине, износа нет, ровно 12мм даже десятки в минусе нет. Собрал все обратно.

Ну думаю наверно стук связан с приработкой колодок и дисков.
Кто что думает что это был за стук?
Через день стук пропадал при разогреве дисков и колодок (после нескольких торможение).
Через два стук был слышен на холодную только при маленькой скорости около 40км.
На третий день стук едва слышен на холодную при маленькой скорости.
Видимо точно притирались колодки и диски.
Биение слева стало меньше но еще есть, подвеску смотрел уже сам и в двух сервисах, колесо балансировал, остался еще сход-развал, поеду на днях

Замена тормозного диска вместе с колодками на БМВ Е39 — процедура достаточно обыденная и потребует стандартный набор инструментов.

Первым делом, разумеется, надо снять оба колеса. Колодки и диски меняются попарно, так что снимать надо оба.

Далее следует сорвать крепления тормозного диска, здесь понадобится звездочка или шестигранник.

Перед откручиванием полезно будет установить инструмент и слегка подстучать болт (особенно, если он заржавевший), чтобы он охотней пошел под ключом.

Затем очередь на откручивание подходит к болтам крепления тормозного суппорта, который понадобится демонтировать. Болты бывают закрыты заглушками, их лучше не терять.

Болты откручиваются шестигранниками. А с помощью отвертки снимается фиксирующая скоба. Перед снятием суппорта стоит разжать поршень, упершись отверткой в колодки.

Снятый суппорт надо уложить таким образом, чтобы он не натягивал тормозной шланг. Его также можно подцепить на проволоке.

Далее можно снять тормозные колодки и демонтировать установочную часть суппорта и заняться чисткой направляющих.

Теперь можно установить новый тормозной диск и затянуть болт крепления. После чего вернуть на место установочную часть суппорта. Прежде чем вставить на место новые тормозные колодки, придется снова занять поршнем, вдавить его полностью.

Это делается с помощью подручных средств или специнструмента. При этом следует держать открытым расширительный бачок с тормозной жидкостью — так поршень пойдет проще.

Но тут стоит учитывать, что по мере вдавливания, уровень жидкости в бачке будет повышаться, и если он был основательно заполнен, “тормозуха” может пролиться.

Вдавив поршень, можно установить обратно тормозной суппорт и фиксирующую скобу, не забыв закрутить болты крепления суппорта.

На этом замена тормозных колодок и диска BMW E39 может считаться завершенной. С другой стороны колодки и диск меняются по аналогичному принципу.

Касательно периодичности замены. Здесь нет однозначного интервала, согласно которому следует менять колодки и диск.

Диск служит примерно в 2-3 раза дольше колодок, его следует менять, когда на нем появляются следы выработки, канавки и царапин. Тормозные колодки бывают разного качества, да и стиль езды сильно влияет на износ.

Поэтому надо время от времени измерять толщину фрикционных накладок, и если она снизилась до опасно низкого уровня в пару миллиметров — менять колодки.

Узнать больше о причинах износа тормозных колодок, периодичности и принципе замены дисковых и барабанных колодок можно здесь .

Также смотрите далее полезное видео про замену колодок и тормозных дисков на БМВ Е39 своими руками.

Замена тормозных колодок и диска на БМВ Е39

Основные компоненты тормозной системы

Тормозной цилиндр главный.
Усилитель тормоза.
Дисковые тормозные механизмы на колёсах.
Трубопроводы и шланги.
Расширительный резервуар для жидкости.

Диагностика тормозной системы своими силами

Ниже приведены признаки наличия дефектов в системе:

при торможении авто уводит в сторону;
при нажатии на педаль тормоза механизмы системы издают визжащие или скребущие звуки;
большой свободный ход педали тормоза;
педаль при нажатии пульсирует (такая пульсация абсолютно нормальна при срабатывании ABS);
вытекание тормозной жидкости (маслянистые потёки видны на колёсах с внутренней стороны).

Проверка уровня тормозной жидкости и её химического состава

Если уровень жидкости падает часто, то, вероятнее всего, есть утечка в трубопроводах системы или в тормозных шлангах.

Диагностика тормозных трубопроводов и шлангов

Очень важна регулярная ревизия трубопроводов

Порядок проведения диагностики:

Остановите автомобиль на ровной площадке и заглушите двигатель. Не сминая, ослабьте крепёжные болты на колёсах.
С помощью домкрата поднимите автомобиль и установите на опоры.
Используя осветительную лампу, осмотрите трубки, идущие от главного тормозного цилиндра к колёсам. Трубки имеет защиту из пластика от коррозии, поэтому для их чистки не используйте металлическую щётку. Очистку проведите ветошью и автомобильным очистителем. Трубопроводы не должны иметь следы коррозии или перетирания. Если существуют дефекты, надо заменить трубопровод на повреждённом участке.
К подвижной части тормозной системы от трубопроводов идут тормозные шланги. Они изготовлены из особо прочного материала, но и он может быть подвержен разрушению. Осмотрите шланги на предмет набухания и образования пор. Также они могут быть повреждены острым предметом. Если есть дефекты, то надо менять шланг.
Руками согните шланг в разные стороны, так можно найти повреждения, трещины. Не допускайте перекручивания шлангов, для этого на них нанесены цветные линии.
Поверните руль сначала в одну сторону, затем в другую. Шланги не должны соприкасаться с деталями кузова и подвески.
Проверьте, есть ли протечки жидкости DOT4 в местах соединения трубопровода, шлангов.

Трубки имеет защиту из пластика от коррозии

Ревизия дисковых тормозных механизмов

Несвоевременное устранение дефекта может привести к повреждению дисков

Порядок проведения ревизии:

Ослабьте колёсные болты. Поднимите на домкрате автомобиль и установить на прочные опоры.
Поставьте метку на колесе и ступице. Это необходимо для того, чтобы потом установить сбалансированные колёса на прежнее место. Открутите болты крепления и снимите колёса.
Осмотрите суппорта и проверьте толщину колодок с внутренней и внешней сторон. Граница износа считается толщина в 2 миллиметра. Если достигнут критический износ, меняйте колодки с обеих сторон на одной оси.

Как показала практика, при агрессивной езде на автомобиле износ колодок на 1 мм соответствует пробегу в одну тысячу км. При обычной езде прочность колодок намного выше.

Менять или протачивать надо оба тормозные диски с одной оси, неважно, изношен один диск или оба.

Замена расходных запчастей и прокачка системы

Порядок замены тормозных колодок

Демонтируем корпус воздушного фильтра в моторном отсеке.
Снимаем крышку с расширительного бачка.
Поднимаем автомобиль на домкрате и устанавливаем на надёжные опоры.
Снимаем колесо.
Отвёрткой аккуратно снимаем защитные колпачки на направляющих суппорта. С помощью торцевого ключа на 7 откручиваем направляющие.
Удаляем металлическую скобу и снимаем суппорт.

Важно не повредить тормозной шланг и не откручивать его. Иначе придётся менять шланг и прокачивать тормозную систему. После демонтажа суппорта подвесьте его с помощью проволоки.

Замена тормозных дисков на BMW E39

Установите автомобиль на опоры. Снимите колесо, предварительно пометив его положение на ступице.
Снимите суппорт, как это сделать, описано выше в разделе «Порядок замены тормозных колодок» п.п. 5–6.
При замене тормозных дисков обязательно проверьте состояние тормозных шлангов. При обнаружении дефектов замените их.
Диск крепится к ступице болтами с торцевой головкой на 5. Открутите их и снимите тормозной диск. Болт может закиснуть, поэтому предварительно обработайте его средством WD-40.
Установите новый диск.
Прикрутите суппорт на место.
Установите колесо по меткам.

Замена тормозного шланга

Сделайте пометку на колесе и ступице: она позволит установить сбалансированные колёса на место. Снимите колесо.
Домкратом поднимите авто и установите на опору. Под заднее колесо установите упор, это не позволит автомобилю откатиться.
С небольшим усилием нажмите на педаль тормоза и прижмите её с помощью небольшого деревянного бруска. Один конец уприте в педаль, второй в сидение. Такое положение тормоза не даст попасть воздуху в систему и тормозная жидкость не будет вытекать при отсоединении шланга от трубопровода.
Освободите тормозной шланг из держателя.
Отсоедините тормозной шланг от трубопровода. Он крепится накидной гайкой, воспользуйтесь накидным ключом на 12.

На этом этапе жидкость может немного вытечь. Соберите её в ёмкость для дальнейшей утилизации.

Замена тормозной жидкости и прокачка тормозов

Читайте также: