Ремонт суппорта мерседес 410
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 05.10.2024
Unofficial International Mercedes-Benz 190 w201 Club & Forum
Передний суппорт., (ремонт и восстановление)
Kolkii » 23 сен 2012, 11:25
mukashev_serik » 19 янв 2013, 16:02
ra6fho » 06 дек 2013, 06:43
> Передний суппорт., (ремонт и восстановление)
1) W201 2.0-8v, 1985г.в. 4МКПП, WDB2010231A175948
2) W201 2.5-16v, 1990г.в. АКПП, WDB2010351F697843
UNDERGROUND » 29 сен 2015, 14:11
merdeses » 30 сен 2015, 07:49
VIP » 10 янв 2016, 17:00
Llexx13 » 10 янв 2016, 21:05
by Elg
Человек отдал 2 суппорта пердних ATE. За ненадобностью.
Трабл старый как мир - он пытался прокачать тормоза , сорвал штуцеры, высверлил,
промахнулся чутка. И посчитал за благо купить новые.
Состояние суппортов с виду особо не радовало. Но халява есть халява.
1
Отверстие в месте где должен быть штуцер прокачки уже сквозное
после неудачной попытки высверлить
2
Скоба в направляющих как обычно болтается но не смертельно,
хотя выглядит как кусок железа с помойки.
3
Пескоструйки не найти по близости, но времени было в достатке так что руки,
зубило, напильник, часа 3 времени и немного силы воли.
Окалину лучше сбивать зубилом , постукивая по поверхности суппорта.
4
Всё это время поршень оставался на своём месте.
Извлечь поршень лучше всего сжатым воздухом , но его нет.
Если вдруг не поддаётся -можно в таком случае использовать смазочный шприц -
отверстие для шланга закрываем ввернув туда подходящий болт, а в отверстие для
штуцера вворачиваем маслёнку. Наполняем шприц смазкой (любой подешевле) и
закачиваем в суппорт через маслёнку. Суппорт легко оттуда при этом выходит.
(так я делал с нормальным непросверленным (неубитым ремонтом) суппортом.
Здесь же просто взял отвётрку и выдавил поршень.
5
Пыльник после того как был отмыт оказался в идеальном состоянии. Оригинал (ATE)
- за 20-25 лет в режиме высокой температуры, воды и грязи
резинка не потеряла ни формы ни эластичности ни даже внешнего вида.
Это внушает уважение.
6
Теперь всё в разобранном виде. Рабочая поверхность поршня
в очень хорошем состоянии, за исключением небольших лаковых
образований и немного ржавчины не проникшей в зеркальную поверхность.
7
Внутри тоже не так всё и плохо.
8
Дно поршня немного повреждено сверлом, но это не страшно.
9
Извлекаем уплотнительное кольцо.
10
Защитные пластины предохраняющие пыльник. Сделаны из нержавейки .
У меня кстати таких отродясь не было и поэтому пыльники кое где порезаны,
что очень плохо.
11
Казалось бы ничего особенного но я знаю сотояние моих пыльников
без этих защитных пластин.
12
Что бы не испортить зеркало поршня, обклеиваю их скотчем.
13
Насадки и инструменты каждый выбирает по желанию и возможностям.
14
Доробатываем поверхность суппорта
15
и поршня внутри
16
Так как я знаю что штуцер поставить больше невозможно
это очень ответственная часть работы -нужно очень аккуратно обточить
поверхность вокруг штуцера напильником , что бы она была максимально
ровной и находилась под прямым углом к отвертию. От этого зависит не только
можно ли будет поставить суппорт и эксплуатировать, но и ваша
(в данном случае и моя жизнь)
17
Это сделано.
18
После того как нулёвкой обработаны поверхности поршня
в местах коррозии я взял пасту ГОИ для финишной обработки.
19
Таким нехитрым способом довёл поверхность до идеального состояния.
(Если у кого то есть более серьёзные и удобные инструменты , - я ему завидую)
20
Всё обработано, осталось покрасить.
21
Обезжириваем поверхности, опять заклеиваем рабочую
поверхность поршня, закрываем внутреннюю поверхность суппорта.
22
Я использовал такую краску.
Читайте также: